丰田汽车广告词精选(九篇)
第1篇：丰田汽车广告词范文
在2003年第12期《汽车之友》杂志上，丰田汽车共刊登了三份汽车广告，分别为其三款新车“陆地巡洋舰”、“霸道”和“特锐”。
在“霸道”车的广告页上，两只石狮蹲居路侧，其中一只挺身伸出右爪向“霸道”车作行礼状，该广告的文案为“霸道，你不得不尊敬”。
由于石狮在一定意义上是我国民族传统文化的产物，蕴含着极其重要的象征意义。丰田公司选择这样的画面为其做广告，有读者认为有辱民族尊严。12月4日，解放日报以“日本丰田汽车霸道广告有辱民族尊严”为题报道了该事件，同日几大门户网站及相当多的媒体进行了转载，引起了极大关注。一时间触动了国人敏感的民族情绪，引起轩然大波，群情激昂，声讨不断。 应对：五招化解公关危机
丰田公司在危机汹涌而来时，使出五记要招，有章有法，可圈可点：
要招之一：反应迅速，在第一时间与媒体沟通
12月4日，各媒体对此事件进行报道之后，丰田公司迅即召开由公司多位高层参加的媒体座谈会，并于当日道歉书。从而使关注此次事件的读者和媒体在最短时间内了解到了丰田公司的态度，平息了事态发展。
星星之火，可以燎原。如果不在火势刚起时采取果断行动，一旦愈炽愈烈，则势必失去控制。
要招之二：态度诚恳，勇于承担责任
在丰田汽车公司的致歉信中，没有为这次事件寻找任何开脱的理由，而是对此致以诚挚的歉意。而在谈及创作广告的盛世长城广告公司时，一汽丰田汽车销售有限公司总经理古谷俊男回答：“出现这样的事情完全是我们的责任，应该由我们自己来承担。”
而丰田公司的诚恳态度更是得到了媒体的嘉许。记者作了如下描述：“整个座谈会中，不断听到日本代表的致歉，而他们对记者的提问也都很痛快地给予了回答，因此会议整体气氛比较平和，没有发生比较过激的言语和行为。”
当危机来临时，公众需要的不是解释，不是推三阻四，而是勇于承担责任。设想一下，如果丰田公司对外的发言是诸如“读者太神经过敏了”等等言论，公众是何种反应？
要招之三：高层亲自出马，获得媒体及读者的谅解
在媒体座谈会上，丰田汽车多位高层列席，并发表了言词诚恳的讲话。丰田汽车中国事务所理事、总代表服部悦雄、代表杉之原克之、一汽丰田汽车销售有限公司总经理古谷俊男、副总经理董海洋、藤原启税等出席了座谈会。
对事件表态人员的职位高低，往往意味着事件主角对此的重视程度。正是由于丰田公司高层倾巢出动，使媒体和读者感受到了丰田公司解决问题的诚意。如果丰田公司由着其公关部门例行公事地发言，其后果肯定是适得其反。
要招之四：婉陈事实真相，化解民族情绪
古谷俊男是如此代表丰田公司通过在座的新闻媒体向中国消费者道歉的：“虽然我们在投放广告之前没有任何意思，但由于我们表达的不妥帖，在中国消费者中引发了不愉快、不好的情绪，对此我们表示非常遗憾。公司在事件发生后首先停发了这两个广告，并在一些媒体致歉信，同时也在丰田网站上登出。为了防止类似事件发生，公司正在采取相应措施，以坚决杜绝类似事件的发生，我们希望在最短的时间取得消费者的谅解和信任。”
同时古田俊男在座谈会上说明两则广告的创意其实都是中国人设计的，陆地巡洋舰广告上的绿色卡车也不是真的图片，而是手绘上去的。“但我们是广告主，我们要负责任。”
以恰当的语言和恰当的方式向公众说明事实真相是非常必要的。尽管丰田公司的广告是由广告公司制作，也是由中国人创意，但古田俊男并没有以此来推脱，而是在表达歉意并表示愿意承担责任之后坦陈，使媒体和公众在心理上不反感的前提下认可了该事件的源由，从而得到了谅解和信任。
要招之五：统一态度和口径，避免“祸从口出”
第2篇：丰田汽车广告词范文
品牌价值248.37亿美元的丰田汽车，连续两年荣登世界十大汽车品牌排行榜榜首，并且是惟一在全球100大品牌中跻身前10位的汽车品牌，其"狂奔豪华车市场"的中国战略举动背后究竟隐藏着什么玄机？
在华全面布阵
"哪里有市场，就在哪里生产"，“丰田”对源于佳美而高于佳美的凯美瑞的期望值极高。丰田汽车公司中国事务所中国总代表服部悦雄在接受媒体采访时也曾透露，广州丰田凯美瑞2006年的规划产量是6万-7万辆。这一数字与一汽丰田新推出的锐志2006年的产量计划相当。
伴随着凯美瑞的国产，“丰田”同步对在华产品布局实施调整。据一家丰田核心配套商透露，继今年5月丰田凯美瑞上市之后，2007年12月新款Yaris将在广州丰田生产，2008年12月广州丰田还将引入代号为"398L"的新一代丰田中型越野车"Highlandder"。
而在引入新威驰与新花冠之外，原本在广州投产呼声甚高的RAV4已基本确定在天津一汽丰田生产。此外天津一汽丰田与广州丰田正在就丰田商务旅行车大霸王（Previa）展开最后争夺。“丰田”在华产品布局南北大换防，意味着天津一汽已全线脱离丰田战略体系开始独立运作；而广州丰田规划中的“大霸王－凯美瑞－Yaris”产品序列将和广州本田现有“奥德赛－雅阁－飞度”序列展开捉对肉搏，同城大战已是一触即发。
“丰田”双剑齐发目的就是要加速中国豪华车市场扩张之路。
遭遇开局不利
1964年，在中国汽车市场，丰田皇冠作为最早的日本轿车进入中国。1986年丰田皇冠曾创下当年1.6万辆的单一车型最大进口量的纪录。"车到山前必有路，有路必有丰田车"这一80年代的广告语迄今耳熟能详。
然而，接下来的整个90年代对于“丰田”而言，是"迟到的十年"，眼睁睁地看着德国大众、美国通用在中国车市风声水起。在千辛万苦解决合资的问题之后，焦急的“丰田”迫不及待地进行轰轰烈烈的“来晚来巧”攻略。但是，开局并不是那么的有利，尽管几年内“丰田”相继推出了威驰、普拉多、陆地巡洋舰、特锐、花冠和锐志，然而并没有取得所期望的“改天换日”的效果，“丰田”品牌留给人的印象还是不好，仅仅是“简单而可靠，性价比高但技术含量低”。这种中低端印象，大大折损了“丰田”品牌的附加值。
1989年，“丰田”在美国卧薪尝胆创建了凌志品牌，用16年的时间成就了“品牌奇迹”：不仅成功塑造了一个全新的豪华品牌形象，而且畅销全球四十多个国家和地区，连续4年蝉联美国市场豪华车销量冠军。2004年销量35万辆，凭这个数字，丰田汽车成为营销史上的经典案例。
但是，在中国市场，凌志表现一直差强人意。1993年进入中国，截止到2004年底才销售1.2万辆。这个数字自然让“丰田”感觉很不爽，终究1.2万辆没法跟35万辆放在同一档次，不可同日而语。
原因是“丰田”在中国汽车市场实际上没有投入多少精力：这款车居然一直通过各种各样的进口商进行产品销售，既没有品牌展示，也缺少正规的售后服务。以这种商业逻辑经营，凌志的品牌认知度远远落后于其他豪华车也是顺理成章的事情。
走品牌区隔之路
吃一堑，长一智，有了这个教训，2005年3月“丰田”第3代凌志GS300、430一驶入中国，就高举高打，将竞争对手锁定为宝马，力争夺取那些打算购买宝马，但能力还尚未达到的成功人士。
其实，从品牌战略的角度讲，挑战品牌的理想进攻方向，应该是选择那些与行业内领导品牌的品牌资产相关性很弱的领域发动进攻。所以在“丰田”的战略视野范围里，豪华车市场应该是首要值得关注的领域。因为无论是大众还是通用，与豪华车细分市场的相关性都是极为微弱的，奥迪和卡迪拉克并不具备奔驰、宝马那样巩固的豪华车品牌声望，非常容易受到“丰田”的强势攻击。
“丰田”的品牌识别精髓有五个关键词：质量体验，超乎期待，拥有的乐趣，先进技术，社会责任感。自然而然，“丰田”品牌识别的内涵丰富性决定了其必须打造一个均衡、清晰的品牌组合予以实现。于是，当“丰田”在推出主品牌驱动的副品牌威驰时，考虑到“丰田”驱动力量的不足，不得不通过诸如请张艺谋网上为威驰选秀、利用4S店感受威驰行动等策略，为威驰寻找相当的品牌活力点。然后，“丰田”趁热打铁，在北京同时推出"陆地巡洋舰"、"霸道"、"特锐"三个SUV副品牌，并为其举行盛大的上市仪式，力求"规模品牌效应"。
“丰田”也万万没有想到，自己的广告PRADO的中文译名“霸道”会招致非议，引发了“霸道”广告事件。无奈之下，“丰田”悄无声息地将"霸道"易名，改为了中规中矩的“普拉多”。但“丰田”并没有因受挫而歇下来休息，反而推出了主副共同驱动的"花冠"品牌。这个品牌是“丰田”全球单一销量最大的副品牌，为了挽回“霸道”损失，而定位并强调“情”：亲情、友情、爱情，同时采用明星战术，邀请周华健为代言人，并演唱广告歌《全世界的爱》。一切顺乎其然，“丰田”很有节奏地推出了独立品牌的凌志和强势背书品牌皇冠。同时为保收入的稳定性，在“丰田”品牌阵容里，也推出高于佳美但又仅低于皇冠的第二重量级车型中级车品牌"锐志"。
就这样，“丰田”形成了国产高、中、低档车型和进口车型的合围局面，并成为继上海通用之后，车型系列最全的合资汽车企业。表面上看，这跟通用的多品牌战略“撞车”了，因为通用品牌线也很齐全，而且其多品牌战略早已运用得炉火纯青。
第3篇：丰田汽车广告词范文
我们从丰田与日产的竞争中，看到了经销网络的力量；从丰田与通用的争霸战中，发现了国际化营销的威力；从雷克萨斯与奔驰的较量中，看到了品牌创新的价值……。我们终于发现，丰田也有一双隐形的翅膀，那就是营销。
一、强大的经销网络
二战时日产和丰田的所有经销商都被组织在“地方汽车配销组织”下，战后，这一类专卖性、独占性的销售体系瓦解，丰田汽车销售的路线也就断了。当时丰田高薪聘请通用汽车日本销售经理神谷正太郎加盟，积极着手建立自己的销售网。当时各地经销商正是前途茫茫、不知所措之际，都欣然接受神谷的邀请，摇身一变成为丰田的经销商。
神谷正太郎将自己在通用学习到的销售技术与日本的文化相结合，提出了著名的神谷主义，就是“一用户、二特约经销店、三制造厂”的观点，其核心是把用户放在经营的首位，而经销商的地位要高于工厂，这一观点成为丰田公司的销售理念。神谷正太郎有一个独特看法：“一升的斗只能盛一升的米”，这里的“斗”就是经销商的营销力，“米”就是制造数量，也就是我们常说的“以销定产”，这种理念在当时是非常先进的。
丰田英二曾感慨说：神谷在战后早期便建立起销售网络，对于丰田日后的发展功不可没。和日产相较．我们着手经营销售网，时间早得多，这其中的差别可以说就是今日两家公司在国内销售的差额。
经过几十年的发展，丰田已在全世界形成了庞大的营销军团，这是丰田登上世界汽车霸主的一支利剑。在我国，2006年丰田已建立了遍布全国的200多个国产车经销店，在北京、上海、广东、江苏、浙江、山东等地更是布下重兵，销量一路狂飙，大有超过日系对手本田之势。
二、扎根当地的国际化营销
如果说，丰田的营销管理师从于通用汽车的话，那么在国际化营销方面，这个学生就与老师并驾齐驱，各擅胜场了。丰田公司销量的70%以上都在海外，利润的70%来自于北美市场。据丰田公司网站的信息，截止到2005年底，丰田在27个国家和地区建立了50个国外生产网点，在全球范围内开展汽车业务，此外，丰田还在全球170多个国家进行销售。虽然比通用汽车在33个国家生产，200多个国家销售略少，但是海外经营的经济效益却是远好于通用。
在丰田公司的基本理念中，有这样一条：遵守各国、各地区的文化和风俗习惯，通过扎根于当地社会的企业活动为当地经济建设和社会发展作出贡献。我们可以发现，“扎根当地”一词是丰田国际化营销的核心。
通用汽车是韩国通用大宇汽车和技术公司的控股公司，而丰田很少采用美国汽车巨头惯用的海外并购方式，他的国际化步伐小心谨慎，步步为营，从销售本地化到生产本地化，逐步实现融入当地社会，成为当地公民。1957年，丰田就在美国设立了美国丰田汽车销售公司，但是一直到1984年，才与美国通用汽车建立合资公司NUMMI，1988年建成位于美国肯塔基州的第一家独资生产厂家TMMK，1992年位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产，1999年在纽约和伦敦证券市场分别上市。
这种逐步发展的方式除了可以成功复制丰田在制造管理上的经验外，更重要的是使丰田更深入地了解本地消费者的需求。从最初进入美国市场的“丰田宝贝”车型的惨败，丰田意识到必需加强对本地消费者的研究，在设计针对美国市场的车型时，为了更好地了解美国人的生活，对美国生活做了深入细致的调查，象美国人每天吃什么东西、看什么电视节目等。后来丰田推出了针对美国家庭的旅行车，在市场大受欢迎，因为这款车在很多细节上考虑了美国人的需要。比如，美国人喜爱喝玻璃瓶装饮料，而不是听装饮料，这款车就在车内设计了能安全放置玻璃瓶的柜子。现在，丰田推出每一款面向美国市场的车型，都会向美国的生产商征求意见，丰田在美国最畅销的车型，“冻原”轻型卡车、“佳美”轿车和“美洲杉”运动型多功能车都是与美国设计团队共同开发的。
三、持续的品牌创新
丰田汽车品牌价值达248.37亿美元，连续两年荣登世界十大汽车品牌排行榜榜首，是惟一在全球100大品牌中跻身前10位的汽车品牌。在我国“车到山前必有路，有路就有丰田车”的品牌宣传广告曾家喻户晓。
丰田、通用、福特都对多品牌战略谙熟于心，每一个细分市场都有相应的品牌产品，他们也都是品牌塑造方面的高手，06年，丰田赞助美国“BIG BOW”赛事，07年，混合动力车PRIUS普锐斯正式成为79届奥斯卡官方唯一指定用车，都是丰田营销人员的得意之笔。
丰田公司的利润是美国三大汽车公司的总和，这种惊人的赢利能力除了出色的成本控制之外，主要来自于丰田在高端品牌市场的成功，特别是LEXUS雷克萨斯的传奇胜利。1983年8月，丰田英二先生召开了一次高层机密会议，决定创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。每一部LEXUS雷克萨斯都采用了匠心触具的高级设计、一丝不苟的精密施工，以及难以置信的严格品管，当时丰田为LEXUS打出的广告是：一样的性能、一半的价格，引发了高档车市场的大地震，使全球高档车市场格局发生了巨大变化。现在LEXUS雷克萨斯汽车已连续第七年占据美国最畅销豪华汽车排行榜首位。
第4篇：丰田汽车广告词范文
【关键词】汽车企业；市场营销
一、中国汽车市场现状分析及丰田公司简介
（一）中国汽车市场的发展现状
中国是世界最大的汽车市场之一，在这个快速增长的市场中，各汽车企业争夺市场份额的竞争愈演愈烈。全球所有的主要生产厂商和供应商在中国都有大量投资或正在进行投资。
（二）中国汽车市场的发展趋势
首先在中国汽车的总体市场方面，至少在未来几年内，直至2016年，伴随着中国的国内生产总值（GDP）有望以8%至9%的年平均速度持续增长，所带来财富的增加，因此人们对汽车的需求也将水涨船高。
二、丰田公司在中国市场的营销环境及SWOT分析
（一）宏观环境分析
1.经济环境
经济发展阶段所面临的机遇是影响中国市场竞争优势的可变因素。首先，住宅、汽车、城乡基础设施建设等产业以及为生产和生活提供支持的服务业，正在成为我国新一轮经济增长期的高增长行业。
2.社会环境
首先，现在到了消费个性化时代，即汽车定制时代。调查显示，30至45岁的新兴知识、经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力，更关注品牌的内在品质和个性品位，中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化、个性化与多样化。
3.技术环境
当今世界各大汽车制造企业都把主攻方向放在广泛应用和发展现代微电子信息技术为代表的高新技术、新能源、新动力、新材料、新装备及新工艺，以及围绕安全、环保、节能、清洁、舒适、和多功能等领域，开发研制、生产各类汽车新车型、占领新一代车型的技术制高点，增加产品的高科技含量。
（二）微观环境分析
1.公众
丰田公司在中国市场的发展过程中，对其产生重要影响的公众主要是政府公众、媒体公众和内部公众。政府公众是中国当地各级政府，主要指导、管理汽车市场的发展，完善汽车市场秩序，为丰田汽车在中国汽车市场的健康快速发展提供有力的保障。
2.供应商
供应商间的紧密合作主要表现在：第一是供应商企业自发成立的“协丰会”，它是由约220家具有实力的制造商组成的，专门向丰田汽车公司供应零部件和车身。
3.竞争者
丰田公司在中国市场投放的丰田汽车主要分为三类：一汽丰田、广汽丰田、进口丰田。投入市场的车型很全，包括了紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、轿跑车、运动型多用途汽车（SUV）和多用途汽车（MPV）等。
4.顾客
顾客是市场的主体，企业的产品或服务，只有得到顾客的认可，才能赢得市场。丰田汽车的顾客群体很广，主要包括了家庭个人、企业和政府机关单位等。家庭个人购买丰田汽车主要是为了出行方便，主要考虑的是车辆的经济性。
（三）SWOT分析
1.优势
丰田汽车拥有独特的双VVT-i技术（智能正时可变气门系统），根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，通过计算机信号对进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，不仅使燃油燃烧更充分、有害气体排放更少，同时也实现了在中低转速下的充沛扭矩输出，及高转速下的卓越动力输出。
2.劣势
随着日本能源匮乏，以及为了抢占北美市场而面对亚洲市场的“轻视”。导致丰田车的质量有所下降、车型的陈旧不跟新，让国人慢慢对它失望；再加上德系四强：奥迪、大众、奔驰、宝马的进入中国市场，丰田汽车依家独大的局面渐渐消失。
3.机会
对于丰田公司而言，这也是一个很好的机会，丰田品牌在中国消费者的心目中有着较高的认可度和信誉度，这有利于丰田重新进行市场细分，选择相应的目标市场及重新定位等。
4.威胁
首先是欧美车系的竞争。竞争对手的强烈竞争，特别是德系汽车的强烈竞争，对于源自日系的丰田汽车是一个很大的冲击。德系汽车具有地盘扎实，动力充足，车身钢板硬等优点，而这些正是丰田汽车的不足之处，因此给丰田汽车形成了很大的压力。
三、丰田公司在中国市场的营销现状及问题分析
（一）产品策略分析
丰田公司巧妙运用产品组合策略。汽车产品组合的衡量通常可采取四个变量因素：汽车产品组合的广度、深度、长度和相关性。丰田汽车公司在中国市场上，引进日本本国成熟的车型，开发了完整的汽车产品线，形成了不同的品牌效应。产品组合的广度是指一个企业生产经营的产品系列的数量。产品组合的深度指的是指一个企业的每条产品线的产品项目的总和。
（二）价格策略分析
丰田公司在价格定位上保持惯有的稳定性。产品价格的稳定性取决于两个方面，一方面是厂家对消费者利益的负责，另一方面是厂家经营实力的体现。当消费者购买了一款产品，降价频率过高和幅度过大对消费者是很不公平的，稳定的价格能确保消费者在使用过程中的权利。
（三）渠道策略分析
整合渠道，集中管理。丰田销售公司总部设在北京，同时在北京、天津、长春、成都、上海及广州等地设置分支机构。将丰田公司合资的一汽丰田、天津丰田、四川丰田、丰田进口车等的渠道进行重新的整合，使多个销售网络合并为一，成为丰田品牌的中国总。这样的整合举措，使得丰田公司在中国的销售渠道形成统一化管理与规范。
（四）促销策略分析
首先是丰田公司的广告促销。从上世纪八十年代初至今天，丰田汽车的“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语早已家喻户晓。这很巧妙借鉴了古诗句“车到山前必有路”，并且加以联想，使得“有路必有丰田车”琅琅上口，从而达到易于记忆而印象深刻的广告效果。
四、丰田公司在中国市场的营销策略建议
（一）全面提升产品的质量
丰田应通过生产过程中的质量管理来保证产品的最终品质。因为质量是生产出来的，而不是靠检验出来的。公司应该要重点培养每位员工的质量意识，员工在进行每道工序的时候，应同时密切关注质量的检测与控制，能确保在第一时间内发现产品的质量问题。
（二）坚持自身价格，稳定价格体系
当中国汽车市场打起价格战的时候，越来越多的汽车品牌和车型会被拖进降价的漩涡中，丰田公司在阶段时间内推出小额让利的促销活动，各种车型的价格依然不能出现大幅度下调的情况。这样能为其品牌树立了良好的企业形象
（三）完善渠道管理机制
根据丰田公司在中国市场的目前情况，在管理体制上，可以考虑按照大区把市场划分为六部分，即华北、华中、华南、东北、华东、西部六大区。然后把每个大区再分为若干个协力会，充分利用区域协力会的作用。这样划分之后，一个四层级的管理渠道就建立起来了，即公司——大区——协力会——各经销商。
（四）积极进行公共关系活动
公共关系是指企业在从事市场营销活动中正确处理企业与社会公众的关系，以便树立品牌及企业的良好形象，从而促进产品销售的一种活动。企业要发展，就必须和内外环境取得沟通和协调，平衡好企业利益和公众利益。丰田公司要在中国市场长期立足，公关活动是非常重要的。
五、结束语
第5篇：丰田汽车广告词范文
［关键词］ 一汽丰田网络营销市场营销
一、 绪论
我国汽车工业面临世界汽车工业发展史上的重大机遇，将进入黄金发展时期。根据预测，21世纪30年代中后期，我国汽车保有量将赶上或超过美国。但市场的价格竞争更加激烈，北京大学教授薛旭指出，在汽车市场上，价格己成为推销自己、挤压对手最有力的武器。消费者对价格的敏感性和对降价的预期，较之过去有明显增长，在购买前会高度重视价格，反复比较。汽车厂家调整价格既是与对手竞争的需要，更是事关自身全局发展战略的需要。汽车企业降低生产和销售成本是大势所趋。
二、 一汽丰田汽车网络营销的现状分析
1.汽车市场竞争激烈
由于汽车销售行业竞争的激烈，近二年来，投资4S店的回报率偏低，收回投资周期性较长，很大程度上影响了投资者信心。加上本身有无相关汽车行业经历对4S店的经营有一定的影响，一般以前没有从事过汽车行业业务的投资人不敢贸然投资上千万的资金去建4S店。不少的投资人是以前从事一些较差汽车品牌的销售业务，由于品牌或自身管理等因素，无法继续经营，希望能加入一汽丰田网络，可以利用原来的场地、设备或者其它资源。对于这类投资人，一汽丰田一般持谨慎的态度，会更深入了解他们的历史经营情况。
2.控制营销渠道和与经销商共建协调渠道之间存在冲突
经销商常常对商务政策、营销方案执行不力。营销区域内经销商采用不正当竞争手段，跨区域销售，恶意压低价格造成市场价格混乱，各种渠道冲突频频产生。从经销商立场看来：厂家缺乏对当地市场的了解，产品适应市场成效缓慢，价格支持不到位。返点和销售奖励有时不能及时兑现，热销车型配送不及时，供货周期长，对经销商会有压库行为，对渠道内不同经销商有厚此薄彼的不公平待遇。
3.一汽丰田汽车网络营销中很难兼顾数量和质量
在质和量的二者中，一汽丰田始终很难很好的平衡。如果希望扩大市场份额，快速提升品牌知名度，则要求迅速铺开营销网络。但是，这样必然造成网络质量良荞不齐。长期的结果可能是，网络管理失控，伤害到原本优秀的一批经销商，最终对整个品牌产生不良的影响。所以，一汽丰田希望建立强大有竞争力的营销网络，来巩固和支撑整个品牌的健康成长。而强大的网络需要网络中的个体均具有良好的素质，如何兼顾数量和质量一直是建网以来困扰一汽丰田的难题。
三、一汽丰田网络营销模式研究
1.企业网络营销网站的成立
网络营销渠道是利用互联网提供可利用的产品和服务，以便使用计算机或其他能够使用技术手段的目标市场通过电子手段进行和完成交易活动。
网络营销策略的基本手段之一，就是建立一个网络营销站点，从网站总体规划、内容、服务和功能建设等方面为有效开展网络营销提供支持。网络市场调查是网络营销的基本职能之一，是一汽丰田在网络营销全过程的第一步，是企业营销前期工作中重要的环节，通过调查可以获得竞争对手的资料，了解一汽丰田的营销环境，了解消费者信息，它为企业细分市场、识别信息是知识经济时代中企业至关重要的资源，它是一汽丰田作各项决策的前提和保证。互联网是实现这些目标的良好资源，从某种程度上说，互联网的海量信息、数千个搜索引擎及其免费使用对传统市场营销调研策略产生了很大的影响，丰富了市场调研的资料来源，扩展了传统的市场调查方法。
2.网站推广和网络品牌策略
网站推广的基本目的就是为了让更多的用户了解企业网站，访问企业网站内容、使用网站的服务。从而提升品牌形象、促进销售、增进顾客关系、降低顾客服务成本。常用的方包括搜索引擎营销、网络广告、资源合作等。同时，网络作为信息有效的沟通渠道，它可以成为一些无形产品，如软件和远程服务的载体，改变了传统产品的营销策略，特别是渠道的选择。作为网上产品和服务营销，必须结合网络特点重新考虑产品的设计、开发、包装和品牌的传统产品策略。
3.网络广告营销策略
网络作为一种双向沟通渠道，最大优势是可以实现沟通双方突破时空限制直接进行交流，而且简单、高效和费用低廉。因此，在网上开展促销活动是最有效的沟通渠道，具有传统的报纸杂志和电视等传统媒体广告无法比拟的优势，即网络广告具有交互性和直接性。
4.网上促销策略
网上促销效果是各网络营销方法的综合应用，包括网站推广、信息、网站内部广告、邮件列表、大型网站和专业网站网络广告、Email营销、搜索引擎营销等。
5.网络营销消费者行为分析策略
网络作为信息沟通工具正在成为许多兴趣、爱好趋同的群体聚集交流的地方，并且形成许多类型的网上虚拟社区，了解这些虚拟社区群体的特征和偏好是网上消费者行为分析的主要途径。其他方式包括：通过企业网站设立的在线调查问卷、通过电子邮件发送的调查问卷，以及与大型网站或专业市场研究机构合作开展专项调查等等。
6.强化网络营销意识
企业的领导者要充分认识网络营销给中小企业发展带来的机会，把网络营销纳入企业总体营销战略中来。经常看到很多企业网站，页面粗燥，图片不显示，链接出错，网站内容许久不更新，网站自开通后就很少更新过网站内容，网站的作用近乎为零。意识薄弱行动迟缓是国内中小企业网络营销的瘤疾，据悉，企业的顾虑主要集中在，不知网站的根本用途何在?还有很多中小企业由于缺乏技术和营销人才，对网络营销的认识和推广往往一知半解，感觉网站过于神秘，自己无法接受。
企业开展网络营销，首先要从意识上重视互联网的作用。对企业信息沟通来说，再没有一种手段如此经济和富有潜力。我们不讲网上营销是最有效的，这是因为网络的特点决定了人们只有利用好了这些特点，才能发挥它的最大作用，它是最具潜力的。你对信息沟通的要求越强，就越能通过互联网收益。
企业开展网络营销，还要求掌握丰富的互联网知识。搜索引擎，电子邮件，论坛，信息等虽然是经常听到或用到的东西，可真正掌握也需要认真分析和对待。网络虚拟出来的社区，有它自身的许多特点。要加大对网络营销的投入，吸引网络营销的专业人才。今时今日，不把网站当成时尚的摆设，要把企业网站视为企业开展营销活动的新平台，把网络营销视为提高营销水平、缩小与大企业差距的利器。
7.加快复合型网络营销人员的培训
网络营销在国内的实践发展虽有近十年的历史，而由于其兼传统营销和互联网技术为一体，实战网络营销人才不仅需要懂得书本上学到的电子商务和营销知识以及基本的IT技术，同时更需要结合企业的实际行业和业务特点，需要具有较强的动手能力。而对于在企业内担任网络营销经理或主管的中高级人才同时不仅要求具有基本的实操能力，同时更需要具备市场的分析能力和企业的营销策略规划与执行能力。因此，企业应当重视培养网络营销方面的人才，利用各种途径、手段，培养和提高员工的业务能力和服务效率，组建一批素质较高、层次合理、专业配套的网络、计算机及经营管理等方面的专业人才，为企业网络营销的发展提供人才保障。
同时，企业还要建立科学的公司治理结构和强化内部控制制度，形成适应开展网络营销的管理体制和企业文化。
四、结束语
在未来实施过程中，一汽丰田网络营销必须充分尊重和遵循网络营销的运行规律，根据自身实际情况和我国汽车市场的变化趋势，制定出符合自身实际而且详尽的网络营销实施方案，在技术人员构建的网络销售平台和公司组织管理的保障下，充分估计公司实施网络营销成本收益，对网络营销定时定期的监控、评价、反馈，做到及时调整具体实施方案，以期达到一汽丰田汽车有限公司进一步提高企业品牌的消费者忠诚度，开拓中低端市场，降低销售环节的成本和完善销售各环节服务，提高企业的总体竞争实力的目的。
参考文献：
[1] 何一,徐敏：我国汽车网络营销模式的探讨[J].市场周刊(理论研究), 2010,(03)
[2] 马贞荣： 我国汽车产业的网络营销问题探讨[J].中国科技财富, 2009,(06)
[3] 张树萍 周刚：直复营销在大别山(六安)国家地质公园经营中的应用[J]. 皖西学院学报, 2010,(03)
[4]周振南：中国汽车网络营销的兴起与发展[J].汽车科技, 2008,(01) .
第6篇：丰田汽车广告词范文
现在，“最热的爸爸”和“最热的小车”站在了一起。这正是李晖及其全新团队在广州车展上想要促成的场景。这也是今年8月致炫预售开始，短短四个月，广汽丰田狂风骤雨般推广中制造的又一处最新热区。
从电视剧《咱们结婚吧》植入营销到歌手Justin Bieber中国巡回演唱会冠名，再从恒大星光30场音乐狂欢节赞助到“参赛”2013年广州马拉松，广汽丰田带着这款专为年轻一代消费者打造的小型车，几乎网尽了2013年中国青年人关注的热点。
“这是一个变革的时代，我们需要更多的跨界方式营销，我们需要更多地与年轻人接触。”李晖告诉《二十一世纪商业评论》记者。这位广汽丰田执行副总经理希望引爆一场场青春风暴，以击中日益年轻化的消费者。
跨界营销
作为李晖今年中执掌广汽丰田后第一个重拳出击的项目，致炫是公司首款专为80后和90后消费者量身打造的车型。主打时尚、年轻和运动概念的致炫，无论是产品力、主题曲、代言人还是新车中文名，无不瞄准“年轻人第一款车”的产品定位。
为了迎合年轻消费者的口味，在研发阶段，广汽丰田针对中国50多座城市进行了涵盖100多万用户样本的调查，调查结果显示，中国的年轻人偏好大空间车型，致炫因此定位为“跨级时尚大两厢”。除此之外，兼顾了低油耗高安全等优势的致炫，起步价也十分贴合年轻人的能力——仅为6.98万元。
在过去的四个月，李晖及其全新的市场营销团队在年轻人喜爱的盛事中，推动致炫高调登场，其中声势最浩大的方案是“致炫恒大星光音乐狂欢节”。广汽丰田联合恒大音乐在25个城市巡回演出，联合中国好声音的金志文、姚贝娜、多亮、毕夏，快乐女生和快乐男声的陈楚生、欧豪、江映蓉，一共七位音乐选秀当红歌星全力造势，持续三个月的活动时间，覆盖人次超百万。
热播电视剧《咱们结婚吧》中，广汽丰田多款车型陆续露出，成为汽车社区网络热题，经销商利用这一题材制作了各种温情海报，热邀青年男女到店试驾，抢夺年底至春节前的销售黄金时间。
“尽可能和消费者在情感上发生多重联系，才能确保被市场认可。”广汽丰田其实是用做市场的方式做产品，相比过去纯技术性思维，营销思维的创新才可能击中当前个性化消费需求的兴奋点。李晖认为，未来小型车市场的发展将是技术驱动和消费主义盛行的齐头并进模式，而跨界营销正好迎合了这种趋势。
事实上，致炫颠覆了广汽丰田以往的营销套路，成为了公司年轻化、营销创新的新起点。
“这四个月，我们团队的表现实在是太酷了。”对于长年以中高端大型车盘踞市场，言行高度谨慎的广汽丰田而言，这样“青春动感”的表现令其内部人都评价为实属罕见。
然而，不少人质疑，广汽丰田到底把钱花对地方了吗？
以小博大
从车型产品定位来看，致炫是广汽丰田驰骋小型车市场的又一颗探路石。不过，当前小型车占公司整体销售业绩的占比还不足5%，如此大手笔虽可以制造酷炫时尚话题，但身为短板车型能否带来真金白银的利润？
李晖说，这和广汽丰田的未来关键词——年轻化——息息相关。
广汽丰田最新数据显示，今年1月到11月销量超过27万辆，创造了公司近十年来销量最高纪录，同比增长11.14%。销售店库存达到行业新低0.65。
以上这些数据绝大部分是靠凯美瑞和汉兰达完成的，它们都将目标客户定位为相对年长的消费者。在恢复和巩固中高级传统优势之后，广汽丰田把未来增长点寄托在小型车这一年轻化的市场。
随着城镇化战略实施，三四线城市的汽车刚需将进一步打开小型车市场。中国年轻一代消费群体经济实力日渐增强，他们的消费观念更加理性环保，这些都影响着小型车潮流走向。“谁掌握了小型车市场，谁就掌握了未来”。到2015年，广汽丰田的目标是总产销提高至50万辆，小型车达到40%的比例。
“导入这些车型，让它们成为畅销车型，这就是创新。”
李晖认为，致炫将会在中西部地区、三四线市场有很大的销量。“我们把全国分九个区，每个区有针对性地制定差异化销售政策，只有这样，一款全新的、没有知名度的新车才能取得销售突破。”从9月1日接受预订至今，在没有实车的情况下，短短两三个月致炫收获了近万个订单。李晖希望致炫2014年能够实现70000辆的目标。
“发展小型车既是提升销量的需要，也是进一步拓展市场的举措。”李晖坦言，致炫并不只是为了赚钱，这款小型车更多肩负着培养年轻“粉丝”的重任，是广汽丰田整个产品结构的基础，而卖出致炫才是广汽丰田生意的开始。
第7篇：丰田汽车广告词范文
一、“丰田汽车召回门”事件回顾
丰田雪崩式的召回始于美国,短短几个月的时间里,丰田公司接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件存在缺陷,累计逼近1000万辆汽车的多起“召回门”事件让丰田汽车感受到了前所未有的危机:财务上巨额亏损、消费者信心动摇,就连其最为得意的生产方式和发展哲学都被视作大规模召回的元凶。虎年春节过后, “丰田汽车召回门”在全球产生的影响仍在不断发酵:丰田全球畅销的主力车型卡罗拉因为动力转向系统出现的问题已被美国监管部门盯上; 24日丰田总裁丰田章男出席美国国会众议院监督和政府改革委员会就丰田汽车召回问题举行的听证会使整个“召回门”事件达到了又一个巅峰!面对“召回门”危机,丰田汽车起初是否认,然后想大事化小,后来又百般推托。公司总裁丰田章男在危机发生的头两周成了“失踪人员”,公司对重大汽车安全问题的反应似乎不再那么积极,有负于全球消费者对它的信任。
二、“丰田汽车召回门”事件背后的原因
随着“召回门”愈演愈烈,人们不禁要问:丰田到底怎么了?两年前,它还是汽车行业的“神”,其一举一动,都被全行业顶礼膜拜。可如今,丰田变成了万人捶、千人踩的破鼓,指责、讨伐的声音成为了主流。回顾和剖析“丰田汽车召回门”事件全过程,笔者认为导致丰田危机扩大的原因主要有以下几点:
1. 整车先天设计存在部分缺陷
起初,安全缺陷仅被视为在美国生产的丰田汽车所存在的问题;但现在,因设计缺陷引发的安全隐患问题已经扩展到日本本土乃至全球,引起人们对丰田著名的“精益求精”理念的质疑。回顾“丰田汽车召回门”可以看出,丰田车整车先天设计存在部分缺陷,没有经过严格的现实路试,导致了召回事件愈演愈烈。
2. 过于强调成本控制,零部件模块化导致召回数量巨大
疯狂降成本已经成为了全球汽车业的通病,丰田上任总裁渡边在任时倡导大规模的扩产或模块化生产来降成本,这种策略直接导致一个部件出现故障,多款车型同时召回,甚至一些采用了同一供应商的不同企业生产的车型也受到了牵连。在产品质量控制上,零部件模块化,使其故障很容易被放大。伴随着丰田汽车召回门事件,其他的“伴舞者”如法国标致、韩国现代等品牌汽车也陆续召回相关车型,由此可见一斑。
3. 丰田汽车对“汽车召回门”事件的危机管理缺失
丰田的公关危机处理能力可以用惨不忍睹来形容,被动地等着一个又一个负面消息不停地由媒体传出,令公关上的负面冲击经久不散,消费者对其质量问题的看法,也由初期的“个别事件”变成现在的“质量全面失控”。丰田从“汽车召回门”事件一开始就反应迟钝,想大事化小,小事化了,在产品召回上拖拖拉拉,就所存在得问题与公众的沟通少得可怜,对因产品问题而遭受影响的消费者漠不关心。像丰田这样的知名企业一直以其产品的精良做工和一流品质为傲,在产品出现缺陷时羞于承认,从而导致更难披露信息和承担责任;因为认错就意味着公司的颜面尽失,损失巨大;汽车的质量问题应该发生在其他公司身上,而不是丰田公司。丰田正在经历的公关灾难表明,毫无危机管理的准备,使它处于一个尴尬的境地。
4. 发展战略偏离轨道,全球快速扩张
丰田汽车在过去十年,可谓大开油门迅速扩张,2008年超越美国通用汽车,成为2008年和2009年全球销售两冠王,正是因为如此,日本企业的膨胀在过长的产业链管理中出现了缝隙,一方蚁穴导致整个丰田帝国几近崩溃。为了应付财政亏空,丰田帝国削减了成本,正是这种减少成本的收缩,让整个丰田汽车在各个环节险象环生。公司盲目地把摊子铺得太大,以至于管理跟不上,这种观点也间接得到丰田高层的认可。按照丰田总裁丰田章男的理念,丰田要回归原点,就是要在产品质量、产业规模和经营状况之间达到平衡。
5. “丰田召回门”是美国政治和贸易保护的牺牲品
去年金融危机席卷全球,在美国贸易保护的大背景下,加强、加重了对丰田的监管力度。因为在美国三大汽车企业面临破产时,美国政府某些人认为是丰田打垮了美国汽车业。事实上,通用、福特等美国本土汽车企业成了“丰田召回门”的最大受益者,统计显示,在美国,丰田1月市场份额下跌16%,而通用、福特分别疯狂上涨24%、16%。为何通用、标致雪铁龙、大众、现代、日产、本田等同样有这些那样的原因而召回却没有处于风口浪尖,其中的涵义很值得玩味。
三、“丰田汽车召回门”事件的影响
“丰田召回门”就像多米诺骨牌,不管是对自身还是全球汽车业都产生了深远影响。主要表现在以下几个方面:
1. 丰田的全球品牌形象受损,信誉降低
受多款车型踏板存在质量缺陷导致大量召回汽车和部分车型停产影响,丰田的全球品牌形象和产品质量越来越遭到质疑。
2. 丰田在资本市场遭受重创,信用评级降低
据媒体报道,在美国、欧洲和中国等国家和地区的大规模“召回门”事件重创丰田汽车公司的股价。仅仅一周时间,该公司股价连跌5日,一周内累计下跌15%,市值蒸发250亿美元。投资者近日纷纷抛售丰田公司股票,“召回门”事件极大影响了丰田在资本市场上的表现。此外,“召回门”事件也可能对公司信用评级产生影响,进而增加公司的借贷成本。国际信用评级机构惠誉公司和标准普尔相继警告说,大规模召回和停产对丰田的声誉造成负面影响,还会影响到公司复苏。为此,它们将丰田汽车及多家相关实体的“AA”级的信用评级列入负面观察名单。这意味着该公司可能会调低丰田评级,从而导致丰田的借款利率上升,偿债成本增加。
3.省略网站公布的数据,1月15日至2月15日期间,丰田汽车在美国零售汽车市场份额由上月同期的17.5%下跌至12.1%。与此相反的是,本田在这期间的市场份额增长了1.8%,至13%;福特的市场份额也增长了1.1%,达到11.7%;而现代、日产、起亚、大众和马自达等企业也都出现了不同程度的小幅增长。1月丰田系汽车在中国内地销量环比已逆势下滑了16.28%,前10大热销车型中丰田车的身影也首次黯然消失。目前看,国内相关上市公司受丰田“召回门”影响相对较小。可见,受本次大规模召回门事件的影响,丰田2010年的销量目标能否实现仍然是个未知数。
4. “召回门”使丰田蒙受巨额损失
丰田此次召回事件涉及范围广、数量大,造成的直接和间接损失将难以估算,全球各机构估算的损失金额从几亿到几十亿美元不等,大伤丰田的元气。召回事件不仅动摇了丰田的全球地位,更是伤害了其“安全、可靠”的形象。其实,经济上的损失时是可以计算的,但是其品牌等无形资产的损失可能是无法估算的。
四、“丰田汽车召回门”事件的对策
不管出于何种原因,丰田都面临着历史上最为严重的危机,其长期以来在全球汽车业引以为傲的“丰田品质”,不可避免地遭到消费者和潜在购车者的质疑。笔者认为,丰田所要做的除了“道歉”等公关活动外,还要用足够的耐心和诚意来化解此事。
1. 直面危机,用谦逊的态度赢得社会的谅解
丰田此次召回事件,一直以来由于反应速度过慢,被外界所指责。虽然总裁丰田章南之后多次对媒体道歉,但难以改变事件带来的负面影响。用足够的耐心和诚意,用谦卑和真诚的态度来赢得社会的谅解,而不是闪烁其词,推卸责任。
2. 尽快完成问题车辆的招回,彻底消除安全隐患。
在第一时间向消费者、受停产影响遭受损失的经销商尽快在全球范围为几百万辆相关车型完成召回,彻底消除安全隐患。
3. 及时向社会公布召回门所涉及问题的应对措施
采用一切方式公关开始弥补损失。他们在各大电视、平面媒体、广播上登载广告阐明自己的立场,及时通报危机进展,给出车主刹车等的建议。体用互联网等渠道与消费者沟通,详细解释召回问题并给出建议,使召回门问题的处理更加公开与透明,把客户的基本价值放到核心位置。
4. 反思“丰田汽车召回门”事件,完善质量体系,重拾消费者信心
通过“召回门”危机,丰田应当反思,为什么会接连陷入“脚垫门”“踏板门”,自己的设计体系、质量监测体系、零部件回溯体系的漏洞到底在哪里,迅速找到问题的解决方案,以免召回门事件重演。
这次的“召回门”危机为丰田改革企业文化和提高品质管控提供了一个契机,实施途径包括更加注重消费者权益、建立信息双向沟通和反馈机制、通过任命外部独立董事来优化企业治理结构,以及将风险管理从事后转向事前等。现在亡羊补牢,还为时未晚。然而,这意味着企业要挣脱陈腐文化的桎梏,向消费者提供超预期的优秀售后服务和客户关怀;但目前的迹象显示,丰田已不再是半个世纪前横扫全球市场的那个灵活多变的公司了。
五、“丰田汽车召回门”对中国汽车企业的启示
在规模不断扩大、少平台多车型、零部件共通等趋势下,汽车工业传统的生产方式将如何平衡成本控制和质量安全?这不仅是丰田汽车,也是包括国内汽车企业在内的所有汽车企业不得不共同关注的大问题。在中国汽车企业正要做大做强还要梦想走向世界时候,“丰田召回门”危机是一个最好的反面教材,汽车企业不仅面对的是竞争对手的竞争,还会遭遇金融战争、贸易战争。如果没有准备好,中国汽车企业可能会在走出国门之前就被猎杀。靠削减成本降低价格的办法总是有局限,而且,价格战决不能成为国内企业自相残杀的致命武器。
1. 质量是企业的生存立命之本
丰田极度追求产能扩张、忽视质量的后果就是,售后服务的成本比售前还昂贵!看目前国内车企的生产基地急剧扩张、产能规划不断提高,我们没有理由不担心。目前我们国产的汽车召回少,并非我们的质量多么高,而是厂商、经销商、消费者对这些车的整体质量还不苛求,我们国家关于汽车召回的法律法规还不是非常健全。如果车企一味求产销量、轻质量,市场定会无情地教育我们。我们需要的是在追求规模、成本控制、产品质量三者之间找到合理的平衡点。日本丰田帝国的危机,给国内企业一针清醒剂。因为汽车企业规模扩大,将会成本增加成本,如果再因为价格战削减成本,那张弛之间很可能就忽视质量问题,而一旦出了质量问题,将给企业致命一击,甚至一个小小的错误,就能让帝国大厦顷刻间化为瓦砾。可见企业的扩张如以牺牲质量为代价无异为舍本逐末,最终会导致企业和品牌的轰然崩塌;在品牌全球化进程中,规模扩张不如美誉度和忠诚度的扩张。
2. 及时正确的公关尤其是危机公关不可或缺
第8篇：丰田汽车广告词范文
[关键词] 日本； 汽车企业； 投资； 现状； 影响
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 049
[中图分类号] F740 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）05- 0086- 02
1 引 言
随着中国汽车产业的发展，国外汽车企业纷纷来华投资。虽然日本汽车企业相对来说进入中国市场较晚，但是却在短时间内占领了较大的市场。日本汽车企业从20世纪80年代开始在华投资，成立了如广汽丰田等多家合资公司，投资结构也从主打中档车逐步发展到中档车和豪华车兼顾，并且其汽车投资规模也日益扩大，在2012年达到了最高峰。虽然近3年来，日本汽车企业由于经济和自身技术等多种问题在中国的市场占有率开始下滑，产量销量也部分缩水，但是，日本汽车企业还是一直给中国汽车市场和中国汽车企业带来了深远的影响。通过本文的研究可以了解日本汽车企业在中国的投资现状和对中国市场的正反两方面影响，从而为我国汽车企业未来发展提供科学借鉴。
2 日本汽车企业对华投资现状分析
2.1 日本汽车企业对华投资结构分析
在20世纪80年代初，中国汽车企业和日本汽车企业就已经开始了技术交流，但是并没有建立合资企业。在中国乘用车领域，日本汽车企业相对欧美汽车企业建立合资企业时间较晚。美国克莱斯勒和德国大众分别在1984年和1985年进入中国市场，而日本汽车企业进入中国市场晚了10年以上。目前，中日汽车合资企业的产品主要集中在乘用车领域，日本汽车企业进入中国市场的方式主要是以丰田、日产、本田三大汽车公司为主体进行投资。
2.1.1 丰田汽车在华投资
日本丰田公司在华投资区域为长春、天津、广州、成都。丰田的合作伙伴分别为中国第一汽车集团公司和广州汽车集团股份有限公司，在中国的长春、天津、成都、广州建立了四大整车生产基地，在长春、天津、广州建立了三大发动机生产基地。2012年，丰田汽车在中国地区汽车生产量达到95万辆。
2.1.2 日产汽车在华投资
日本日产公司在华投资区域为郑州、武汉。其最重要的合作伙伴是东风汽车公司。日产公司在郑州成立了合资企业郑州日产，与东风汽车公司合资成立了中国最大的汽车合资企业东风日产乘用车公司。2012年，日产汽车在中国地区汽车生产量达到70万辆。
2.1.3 本田汽车在华投资
本田公司在华投资区域为广州、武汉。本田的合作伙伴为广州汽车集团和东风汽车有限公司乘用车公司。在中国的广州、武汉建立了整车生产基地，在广州、武汉、福州建立了三大发动机生产基地。2012年，本田汽车在中国地区汽车生产量达到65万辆。
2.2 日本汽车企业对华投资规模分析
自2001年中国加入WTO后，日本对华运输机械行业（主要是汽车工业）投资规模快速增长，从2002年的200多亿日元增加到2005年的l 800多亿日元。此外，日本汽车产业投资规模的扩大带动了汽车零部件及相关行业投资规模的扩大。例如，玻璃、涂料、钢铁等材料产业和汽车维修等服务业的投资规模也扩大得很快。据日本汽车零部件工业协会调查，截至2006年，日本汽车零部件对中国的直接投资项目数连续五年居国别第一。2006年以后，运输机械行业的投资明显下降。从2005年的1 800多亿日元减到2010年的1 000多亿日元。主要原因是运输机械行业经过大规模投资后，需要有消化和调整的过程。2010年日本运输机械行业的对华投资占整个日本对华直接投资的15% 以上，仅次于电机行业。日本对华直接投资中，电机和运输机械行业所占的份额最高，这两个行业占日本对华直接投资总额的30%以上。2011年日本企业的对华直接投资额达43.72亿美元，同比增加61.9%。
2.3 日本汽车企业在华市场占有率分析
自2009年起，中日汽车合资企业在华市场占有率逐步缩水。根据日本滕树研究所发表的“按系列别中国乘用车销售份额表（2010年）”，从数量上来说，中国汽车自主品牌遥遥领先。中系乘用车共销售628.4万辆，占乘用车销售总量的45.7%。合资企业当中，日欧系汽车占主导地位。日系乘用车共销售267.7万辆，占乘用车销售总量的19.5%，欧系乘用车共销售236.5万辆，占乘用车销售总量的17.2%。但是，日系汽车的市场占有率是减少的。根据2012年汽车协会公布的汽车销量，日系是在众合资车企中唯一市场份额下跌的车系，年市场累计占有率从18.19%滑坡到17.59%，但日系汽车在中端乘用车市场仍占有很大比例。
3 日本汽车企业在华投资对中国市场的影响
3.1 积极影响
3.1.1 促进中国汽车产业规模增长
日本汽车企业的FDI资本支持给中国汽车产业带来产业规模增长效应。汽车产业是资金密集型产业，因此要使产业规模扩大需要巨额的资金。然而中国汽车产业不是很成熟，所拥有的财力十分有限。对此，中国汽车产业通过吸引国外汽车企业在中国投资来弥补资金的不足。为了扩大中国汽车产业规模，中国政府相继出台了许多优惠政策，鼓励外国企业在华投资。而日本对在华投资十分重视，在日本汽车企业纷纷来中国投资的过程中，中国汽车企业不断利用合资来扩大生产规模，取得规模经济效益。
有了FDI的资本支持，20世纪90年代中期以来中国汽车制造业保持高速发展，汽车总产量快速增长。2000年，中国汽车产业超过英国，汽车生产量上升到全球第8位；2002年，超过加拿大、韩国、西班牙，升到第5位；2008年，超过美国，升到第2位；2009年超过日本，成为世界最大的汽车生产国，年产销量达到1 300万辆；2012年汽车产销量达1 900万辆，稳居世界第一。
3.1.2 技术和人才溢出效应不断增强
日本汽车企业的技术和人力资本水平与中国相比要高很多，通过日本汽车企业在中国投资建厂，中国汽车产业的人力资源得到更好的培训，中国汽车产业技术水平也相应提高，产生技术溢出效应。日本汽车企业一向重视人才的培养，而人才培训有助于企业的高效发展，这对中日双方都有很大好处。当中日合资汽车企业需要一批有先进技术的开发人员、采购人员、管理人员时，企业就会派员工去日本总部培训一段时间。通过培训，员工可以学习到先进的技术和管理方法，从而更好地服务于企业，使企业更好地发展。在我国自主品牌的汽车企业中，有一部分研发人员和管理人员来自合资企业或外资企业，他们在这些企业学到了先进的技术，然后来服务于我国自主品牌的汽车企业。奇瑞是我国十分成功的自主品牌汽车企业，它也是利用技术溢出效应来获得现成技术从而发展自己。奇瑞很多的研发人员和管理人员都曾经在合资企业或外资企业学习，奇瑞老总尹同耀曾经在一汽大众当过车间主任。
3.1.3 为中国提供了更多的就业机会
日本汽车企业在华投资不仅带动中国汽车产业的发展，同时也带来大量的就业机会。据中国汽车人才发展战略研究课题报告，中国汽车产业职工人数2011年达到385.67万人，2015年将突破500万人大关，到2020年将达到776.23万人，平均年增长率为10%。
3.2 消极影响
3.2.1 影响了中国自主品牌企业汽车的研发能力
日本汽车企业等外资企业进入中国带来了先进的技术固然是好事，但是这却让国产汽车企业直接得到了国外的技术，之后便模仿国外的技术，从而忽视了自主创新研发，虽然大大降低了成本，但中国自主品牌汽车变成了低端车、便宜车的代名词，虽然近年来中国自主品牌汽车的市场占有率大大提升，但是缺乏创新、一味模仿带来的质量问题不容忽视。
中国自主品牌汽车虽然在2001年我国入世以后已经大大缩小了和世界先进汽车企业之间的差距，但是中国自主品牌汽车主要集中在低端车，虽然价格十分便宜，但是质量却不尽如人意。2011年中国新车质量研究报告基于17 675位新车购买者的反馈数据表明：中国自主品牌车型仅在微客和入门中型车细分市场中分别名列第一，分别为东风小康和一汽奔腾B70；车辆故障和瑕疵出现在消费者购车一年内的概率为：自主品牌68%，合资品牌48%；消费者购车后一个月内车辆出现故障和瑕疵的概率为：合资品牌9%，自主品牌17%。
3.2.2 中日合资企业在技术方面依赖日方
中国汽车企业引进日方技术与投资，虽然可在短时期内快速盈利，但是在技术方面仍依赖日方，自己没有相应的核心技术。中国汽车企业忽视了自主技术研发创新这道最关键的程序，直接用日方已经研发成功的技术，表面上看起来走了条捷径，但是却忘记了控制权和真正的核心技术都在日方。一旦日方收回技术或者不再让中方使用，中国汽车企业将会处于非常尴尬的境地，拥有大量资金和人力却没有核心技术。而日本汽车企业在发展历程中，无一不是依靠自己研发核心技术，拥有自己的国际专利，把技术和经营牢牢掌握在自己手里，企业的发展目标决不是为了赚取蝇头小利。
3.2.3 抑制了中国汽车自主品牌的培育和发展
在合资企业中，中国汽车企业只是投资生产，自己的车型很少，而畅销的汽车品牌大多由日方提供。2012年，在东风集团的销售量中自主品牌比率相当低，只占总销量的26.95%。同样的问题也出现在一汽集团中，其自主品牌销售量只占总销量的37.10%。在中日合资企业中，在推出自主品牌方面，中国汽车企业一直受到日本汽车企业的约束，日方希望中国企业成为其拥有品牌的制造商，不希望中方企业参与其研发工作。此外，由于中国汽车发展历史较短，还来不及积累品牌价值和品牌形象，而外资品牌汽车已经在品牌塑造方面摸索多年，这使中国汽车自主品牌的发展处于劣势地位。因此我国汽车自主品牌产品多是价格低廉，大部分集中在价格低、利润薄的低档车型上。
4 对中国汽车企业的启示
日本汽车企业虽然发展历史不长，但是却在短时间内获得了巨大的成功。这主要归功于日本汽车企业懂得利用自己的比较优势，把国外先进的技术融入到自己企业的创新研究中，用超强的自主研发能力制造出物美价廉的产品，同时很注重人才培养和企业文化的培育，再加上政府的大力扶持，才取得今天的成就。对于中国汽车企业，现在已经成功吸引了大量外资汽车企业在华投资，也有了资金和技术，缺乏的就是自主创新研发的能力。中国自主品牌企业汽车不能只着眼于低端汽车，而要提高自己研发核心技术的能力，提高汽车的质量，使其逐步进入中高档甚至豪华轿车的行列。与此同时，中国政府还要加大力度扶持中国汽车产业，扶持我国自主品牌汽车特别是新能源汽车，提升中国自主品牌汽车的质量。
主要参考文献
[1] 薛可. 解剖日本强势汽车品牌——丰田、日产、本田品牌成功之道[M]. 上海：上海交通大学出版社，2006.
[2] 安曼，于可萍. 中日汽车产业演进及发展模式[J]. 日本学论坛，2008（1）.
[3] 石角昌纪. 日本汽车企业在华战略中得到的教训[J]. 现代管理科学，2003（10）.
第9篇：丰田汽车广告词范文
一位前政府官员近日用“鸦片”一词来描述中国国有汽车企业牵手外国车企建立合资公司的热情。尽管20年的合资道路现在看来未必用市场换来了真正的技术，但眼下，这股热情显然难以浇灭。东风与雷诺则在今年4月签署了合资框架协议；9月奇瑞汽车向媒体透露，政府已经批准了其与捷豹路虎组建合资公司的申请。
作为一家新的合资企业，广汽三菱是幸运的。在中国政府有意逐渐关上外国车企入华的大门时，这家企业搭上了合资的末班车。
10月12日，广汽三菱汽车有限公司在湖南长沙正式宣告成立，首款新车ASX劲炫也在同日下线。据悉，广汽三菱将陆续投产多款战略车型，并计划在投产后的5年内达到30万台的生产能力。
首推紧凑SUV
合资公司的首款新车毫无悬念地选择了三菱的SUV车型。这款三菱的紧凑型SUV ASX劲炫早在2010年9月就以进口方式在中国市场销售，售价在19.80万—25.50万元之间，是出自欧蓝德全球中级平台的一款车型。
外观方面，国产ASX与国内进口车型保持了高度一致，在细节之处进行了改进，前进气格栅改为了波浪状的六边形设计，雾灯、下保险杠也经过了重新设计。动力方面，劲炫将搭载2.0升的发动机，最大功率可以达到150马力，峰值扭矩为198n·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。另悉，在新车正式上市之后，劲炫还将推出1.6升和1.8升排量的车型，并会有5速手动车型的加入。业界也相信，国产后的ASX售价将进一步拉低，或在16万—23万元区间。数据显示，近两年来，ASX劲炫所在的中级SUV市场取得了快速的发展。2012年1—8月的SUV市场同比增长超过30%，中级SUV的增长率更是远高于整体水平。
为配合新车推出，广汽三菱的渠道建设也在紧锣密鼓地进行。广汽三菱的经销商来源由三方面组成：原来广汽长丰渠道内的优秀经销商，进口三菱的优秀经销商以及对外招募的新经销商。据悉，首批约60家4S店在广汽三菱成立后正式开张营业。
瞄准全系产品
早在20多年前，三菱和丰田一起步入中国，成为最早一批来华的国际汽车品牌。无奈“起个大早，赶个晚集”，如今，当其他日系品牌如丰田、本田、日产等已成为中国消费者家喻户晓的名牌，成为中国这个世界第一大汽车消费市场的主力军时，三菱汽车却面临日益边缘化的险境。
与广汽成立对股比的合资企业，是三菱在中国转变战略的第一步。2009年5月，广汽集团重组长丰集团旗下的湖南长丰汽车制造股份有限公司，将其变更为广汽长丰汽车股份有限公司（以下简称为“广汽长丰”）。随后，广汽集团通过对广汽长丰的吸收合并，实现A股整体上市，并以此为基础，广汽集团、三菱汽车、三菱商事合作成立了合资公司—广汽三菱汽车有限公司。据悉，广汽三菱由广汽集团、三菱汽车、三菱商事三方合资经营，合作年限30年，注册资本17亿元人民币，其中广汽集团持有50%股权、三菱汽车持有33%股权、三菱商事持有17%股权。主要从事汽车及汽车零件的研究开发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。
对于三菱汽车来说，想进一步扩大中国市场，与广汽集团组建合资公司是最直接且快速的方式。广汽三菱成立，便能利用广汽长丰现有资源进行生产，极大地缩短运作时间，而广汽集团拥有与日系车企丰富的合作经验也能对三菱“对症下药”。
但摆在执行副总付守杰面前的挑战仍然艰巨，这位早年在税务机关工作的东北人，接手广汽长丰不到一年时间就使其销量提高了近三成。他还针对当时长丰在私人市场的弱势，为企业开出了方子，提出了清晰的“三个转型、两个提升、打造一流品牌”的规划。
