挡土墙施工技术精选(九篇)

第1篇：挡土墙施工技术范文

关键词：公路工程；抗滑挡土墙；施工技术

在公路工程施工当中，通常都会遇到滑坡的现象，都会对公路工程造成一定的损害，严重的就会威胁到人们的生命安全。因此，在公路工程施工中，必须要做好相应措施以此来解决滑坡问题。在使用抗滑挡土墙施工技术解决公路工程在施工中遇到的滑坡问题时，必须要对抗滑挡土墙施工技术进行有效的分析，选择有效的施工材料和施工技术，以此保证公路工程的有效实施。

一、抗滑挡土墙

1、抗滑挡土墙的类型。如果从抗滑挡土墙的结构上区分，主要包括：重力式抗滑挡土墙、锚杆式抗滑挡土墙和加筋土抗滑挡土墙等。

2、抗滑挡土墙的使用条件。在选择抗滑挡土墙施工技术时，首先要对当地的滑坡性质、地理地质条件等进行有效的分析，从而选择有效的技术类型进行处理。通常抗滑挡土墙主要有：浆砌条石抗滑挡土墙、混凝土抗滑挡土墙、钢筋混凝土式抗滑挡土墙和加筋土抗滑挡土墙等。

3、抗滑挡土墙主要是为了抵抗滑坡体剩余的下滑推力。

二、抗滑挡土墙布置原则

1、在布置抗滑挡土墙时，要将滑坡的类型、大小进行分析，从而确定抗滑挡土墙的布置方位。在公路工程施工中，若是遇到中、小型的滑坡，可以在滑坡的前缘布置抗滑挡土墙；

2、当遇到中、小型滑坡，其中还相应的存在着一部分比较稳定的岩层锁扣时，应该在岩层锁扣的地方设置抗滑挡土墙。

3、在开挖公路工程的基础同时，也相应的修建了抗滑挡土墙，从而引起滑坡现象时，应该在布置抗滑挡土墙时，要将其布置在距离公路工程最近的建筑物上面。将抗滑挡土墙布置在最近的建筑物上面，主要是为了降低滑坡的下滑力，提高滑坡挡土墙的抗滑能力，也便于对余地进行填土工作。

4、当滑坡出现在路堑边坡的地方，需要对当地的自然地质条件进行有效的分析，从而布置抗滑挡土墙的位置。当滑坡呈现的是完整岩层时，可以采用上挡下护的施工方法。

5、滑坡现象存在着较为丰富的地下水时，首先要进行排水处理工作，然后在这一路面进行滑坡挡土墙设置。

6、当在水库沿岸地区修建公路工程时，通常土质会受到水库需水量的影响，从而会出现土质岩层浸水滑坡的现象。因此，在设置抗滑挡土墙时，首先要在即将会出现滑坡的地方安置滑坡挡土墙。同时，也需要在高水位附近的地方布置相应的抗滑桩或者是抗滑挡土墙，这样高水位以上的滑坡体可以得到有效的稳定。另外，在对二三级抗滑挡土墙进行施工时，需要对当地的地形和蓄水水位的实际情况进行有效的分析，从而再确定抗滑挡土墙的安置位置。

三、抗滑挡土墙施工材料的选择

1、填料的选择。在对抗滑挡土墙进行施工时，要合理选择填料。当填土容量不断增大时，土压力也会随之不断的增大，而且，内摩擦角随着填土容量和土压力的不断增加而不断的减小。因此，选择的填料应该具备着较小的容量和较大的摩擦力，同时，也要具有着易于排水、较强的透气性以及稳定的抗剪强度等特点。从而通常都是选择块石和砾石来充当填料。

通常在修建滑坡挡土墙时，会有诸多因素影响挡土墙的稳定性，比如粘性的土，它的透水性和压实性都比较差，而且粘性的土在受到冻胀恶化膨胀时，也会出现侧向膨胀的压力。但是，在施工过程中无法避免利用粘性土作为挡土墙填充材料时，可以利用碎石和块石，适当的添加到粘性土填料当中。在使用粘性土作为填料时，要禁止使用淤泥和膨胀土。在进行填土工作时，必须要分层夯实，从而使抗滑挡土墙的强度和质量得到了有效的保证。在一些季节性冻土地区进行公路工程施工时，禁止使用冻胀土作为抗滑挡土墙的填料。

在选择滑坡挡土墙填料时，应该采取就近原则选择填料。这样可以对公路工程造价进行有效的控制，也可以将施工中遗留下来的弃土进行有效的利用。但需要根据工程的实际情况，在利用弃土时，要将其进行一定的处理，然后再使用弃土，这样可以使抗滑挡土墙的质量和稳定性得到有效的保障。

选择墙体材料。在选择抗滑挡土墙材料时，必须要保证选择的材料与挡土墙的结构相适应。

四、抗滑挡土墙施工注意的问题

1、在对抗滑挡土墙进行施工设置时，首先要确定滑坡已经出现变形的情况；或者是在坡脚土体还未进行全面开挖。在开挖设置抗滑挡土墙时，可以在较陡的临时边坡分段上进行工作。

2、在滑坡处修建抗滑挡土墙时，应该在之前做好排水系统工作。因此要制定科学合理的施工组织设计方案，要集中施工力量，确保施工准确的工作都已经到位，这样在很大程度上减少了工程施工时间。

3、在对公路工程进行季节性施工时，要尽量避免雨季。尤其是在开挖滑坡脚基坑和修建建筑物时，如果是在雨季进行施工，会加剧滑坡的危害程度。在开挖和填土的过程中，会对地形造成很大的变化，因此，在排除地表水工作以及正在进行施工用水时，要密切注意施工工作。

4、在公路工程施工过程中，为了使得滑坡体的下滑力得到有效的降低，应该要在滑坡体的上部进行刷方减载施工，同时要严格按照自上而下的原则。另外，可以利用刷方减载施工过程中遗留下来的弃土进行再利用，使弃土可以作为抗滑挡土墙的填料以及压载体。当滑坡体的前缘出现极为松散的现象时，要对滑坡体的前缘进行及时有效的处理和清理工作，同时也要严格按照自上而下的原则。

5、当地下水较为丰富时，要对主体工程做好相关的辅助工程。比如在进行墙后排水沟工作以及墙身泄水孔工作时，都需要防止工程出现事故质量，同时也要防止前后积水的现象。

6、在对墙体进行施工时，必须要确保墙体的施工质量得到有效的保障，在利用浆砌条石挡土墙和浆砌块石挡土墙对滑坡挡土墙进行砌筑时，必须要严格按照设计的相关要求，对砂浆的饱满程度和强度进行仔细的审核，确保砂浆符合设计的要求。从而使得墙体的整体性和刚度也得到了有效的保障。

7、在对抗滑挡土墙进行施工过程中，必须要严格按照施工设计的要求，对抗滑挡土墙进行基础开挖工作。同时也要保证，抗滑挡土墙基础开挖达到滑动面下面的岩土当中，因为滑动面下的岩土具备着较高的稳定性，对抗滑挡土墙能够起到一定的稳固作用。

总结

在公路工程施工中，利用抗滑挡土墙施工技术以此解决公路工程施工中遇到的滑坡问题，必须要对抗滑挡土墙施工技术进行有效的分析。针对抗滑挡土墙施工技术的特点、类型以及使用的条件进行分析，同时也要根据当地的自然地理条件和气候，以此来布置抗滑挡土墙的位置。在选择抗滑挡土墙的填料时，必须要选择合理的填料，同时也可以做到弃土再利用。而墙体的材料要与挡土墙的结构相符合。在抗滑挡土墙施工过程中，通常会遇到各种各样的问题，从而，必须要对施工中应主要注意的问题进行有效的分析，在施工过程中要避免出现这些问题。以此，提高公路工程抗滑挡土墙施工质量水平以及公路质量水平。

参考文献：

[1]郭柯娜，张会群.公路工程抗滑挡土墙施工技术[J].应用技术，2011，38（08）：56-58.

第2篇：挡土墙施工技术范文

主题词：锚杆墙 钻孔 钢筋网 喷射混凝土

一、工程概况

阿尔及利亚东西高速公路M5标段线路经地段地势起伏较大，挖方最大深度30m，主要分布的地质为泥灰岩黏土和风化的砂岩。

二、施工工艺及方法

锚杆墙的施工工序较多，施工工艺复杂，施工过程中所使用的机械设备品种多种多样。在施工中应合理安排，采取流水作业方式尽可能避免交叉作业，保证施工质量的同时应最大限度地发挥机械的作业效率。

（一）总体施工工艺流程图

（二）土方开挖

1、工艺流程图（见右图）

2、操作要点

（1）作业面开挖前，应复合控制导线点坐标和水准基点，并按设计图纸放出边坡开挖线。作业面开挖过程中要经常性复合开挖坡度，防止超挖或欠挖。

（2）作业面开挖应按设计要求自上而下分段分层进行。根据土质情况确定开挖高度，一般情况每个台阶分两次开挖，开挖高度宜为3.3～3.5m，第一次开挖施工上部两层锚杆，第二次开挖施工底层锚杆。地质较差段落每次开挖段落长不宜大于100m。

（3）每级开挖时，严格控制坡比度。尤其是同一台阶边坡上下两次开挖，极易造成边坡的折线形，要精确控制开挖坡面的精度。

（4）机械开挖后应辅以人工修整坡面，坡面平整度的允许偏差为±50mm，在坡面喷射混凝土支护前，应清除坡面虚土。

（5）每级开挖成型后，平台位置、宽度及纵横坡宜一次成型。保留给锚杆施工的工作平台宽度不宜小于7m。

（6）如土方施工过程中发现有个别地段与设计图纸有出入，特别是发生边坡坍塌时，应及时与设计部门和监理沟通，确定处理方案。

（7）作业面开挖结束后，及时修筑施工便道，以方便锚杆施工。

（三）钻孔

1、工序流程图

2、操作要点

（1）钻孔前，先对工作面进行初喷，喷砼厚度2～3cm。然后按设计图纸对钻孔孔位进行放线，一个开挖段落要同时放，采用红色油漆进行标记。

（2）钻孔应按顺序进行。钻机就位后，安装钻杆，调整钻头位置使其对准孔位并调整导向滑轨角度，使其符合设计及规范要求。

（3）成孔直径符合设计要求，成孔长度应大于设计长度10cm。利用空压机高压风清孔，直至清除孔内全部碎屑。

（4）为避免钻孔深度误差，操作手在开钻前必须检查其用于钻孔的钻杆数量，钻孔过程中要有专人对钻孔深度进行记录。钻孔过程中要观察是否出水情况并及时报告。

（四）锚杆安装及注浆

1、工序流程图

2、锚杆制作

（1）锚杆所使用的材料必须经过现场试验检验，并得到监理的认可。

（2）锚杆应集中制作，有序存放，一般要平放在方木上或水泥平台上，使其与地面隔离，防止生锈。

（3）锚杆的制作进度应与钻孔和锚杆安装进度相适应。

（4）锚杆在安装前应对其直径、长度及套丝情况进行检查，符合设计要求才能安装。

（5）如果锚杆被泥浆或其它物质污染，必须擦拭干净。

3、锚杆安装

（1）安装锚杆对中支架，其距端部 0.3m，其它部位间隔 3m 。

（2）安装注浆导管，以保证从孔底灌浆，注满钻孔。

（3）成孔结束后，立即采用人工安放锚杆，锚杆头露出土体12cm，且距喷射混凝土面不小于5cm。

4、注浆

（1）注浆材料应根据设计要求确定，选用水灰比0.38-0.45的纯水泥浆，按配合比设计加入减水剂。使用前检查注浆管有无破裂和堵塞现象，牢固接口处，防止注浆过程中开裂跑浆。

（2）一次注浆：浆液经搅拌机搅拌均匀，用筛网过滤掉较大颗粒，搅拌结束后立即使用，保证浆液在初凝前用完。同时要注意注浆管的畅通。注浆采用注浆泵将浆液经压浆管输送至孔底，由孔底返出至孔口，待孔口溢出浆液或排气管停止排气时，停止注浆，注浆过程中不能中断。注浆时要边灌注边拔出注浆管，注意管口应始终处于浆面以下，待浆液溢出孔口时全部拔出。拔出时注意锚杆有无被移动的情况，若被带出需将锚杆推入孔内直至不再移出。

（3）二次补浆：为了抵消与岩石（砂岩质泥灰岩，泥灰质砂岩）裂口有关的砂浆损失，于首次注浆待浆液硬化后检查孔内浆液是否充满，若注浆未能充满需进行二次补浆，注浆量不得小于计算量，其充盈系数为1.1-1.3。

（4）注浆结束后将外露的锚杆部分清洗干净，保证丝扣无污染以利于安装锚垫板及螺母，现场实际采用PVC短管将丝扣部位罩住，待第一层混凝土喷射结束后取下。

（五）安装钢筋网、泄水管及喷射混凝土施工

1、工序流程图

2、安装钢筋网片

⑴在喷射混凝土前，面层内的钢筋网片牢固固定在边坡壁上并符合规定的保护层厚度的要求。钢筋网片可用插入土中的钢筋固定，在混凝土喷射时应不出现移动。每步台阶钢筋网片绑扎完成喷射混凝土时，要将底部用土掩埋30cm高，用于下一步钢筋搭接或与水沟相连。

⑵钢筋网片为焊接钢筋网，内层网格10*10cm，外层15*15cm；钢筋网铺设时每边的搭接长度不小于两个网格的边长且200mm。内外层钢筋片应错开搭接位置。

⑶锚杆处按图纸要求分别在纵、横方向布置2根Φ10船形钢筋。两层钢筋网片之间绑扎架立钢筋，间距2m。

⑷第一层钢筋网片喷射混凝土施工结束后，安装锚垫板要与锚杆垂直，并与已喷射混凝土紧贴，然后安装螺母并拧紧，锚杆头露出螺母不少于1cm。

⑸钢筋保护层厚度不小于3cm。

3、安装泄水孔和排水管

（1）材料：泄水孔、排水管均采用Φ40/50PVC管。

（2）泄水孔用钢筋固定在坡面上，与图接触部位按详图施工，泄水管坡度2%~7%。喷射混凝土施工期间用塑料或其它材料要将外口包裹，防止喷入混凝土堵塞泄水管。

（3）排水管：每个台阶底层锚杆处设置10m长带空PVC排水管，水平间距6m。排水管钻孔100~150mm，孔口向下倾斜，坡度3º~5º 。排水管用砂和土工布缠裹，喷射混凝土期间要将外露口临时堵塞。

（4）每层台阶喷射混凝土结束后，要将泄水孔、排水管管口临时保护材料及时清除，并将长出的PVC管与坡面锯齐。

4、喷射混凝土

（1）喷射混凝土是利用压缩空气或其他动力，将按一定配比拌制的混凝土混合物沿管路输送至喷头处，以较高速度垂直喷射于受喷面上，依赖喷射过程中水泥与骨料的连续撞击、压密而形成的一种混凝土。

（2）喷射混凝土的配合比符合试验室要求。

（3）喷射混凝土前，应对机械设备、风、水和电路进行全面检查及试运转。

（4）喷射混凝土的喷射顺序应自下而上，喷头与受喷面距离宜控制在0.5～1.5m 范围内，射流方向垂直指向喷射面，但在钢筋部位应先喷填钢筋一方后再侧向喷填钢筋的另一方，防止钢筋背面出现空隙；为保证喷射混凝土厚度达到规定值，可在边壁上垂直插入短的钢筋段作为标志。

（5）喷射混凝土时按配比加入速凝剂；在喷射混凝土初凝2h 后方可进行下一道工序，此后应连续喷水养护5-7d。

（6）大风天停止喷射混凝土施工，防止风吹落水泥浆，表面形成鱼鳞状，影响混凝土强度。

三、锚杆墙监测

施工监测为锚杆墙施工过程中的一个重要内容。锚杆监控主要是包括支护位移、沉降的测量；地表开裂状态(位置、裂宽)的观察；边坡渗、漏水情况。工程建筑物必然要经过设计、施工和运营几个阶段，相对于这几个阶段，锚杆墙的监测可分为施工阶段的监测和运营阶段的监测。监测周期、频率均由设计部门根据监测结果制定。

四、质量标准

（一）测量定位

1、根据施工图和土方工程负责人的指令分阶段实施；

2、测量检验定位情况 （x， y， z 允许误差 + / - 2 cm) ;

3、边坡坡度5 m测量检验一次 (允许误差 1%)。

（二）土方开挖

1、平台标高，每个区域采用测量检验（允许误差 +/- 10 cm) ；

2、边坡坡度 (直尺和 角度水平尺 2%) ;

3、坡面平整度 (每米 < 5 cm) ;

4、-线性误差 (5cm，采用3 m尺或测量检验)。

（三）钻孔

1、定位 :

（1）按施工图确认钻孔位置；

（2）按图纸和规程确认钻杆方位（允许误差 + / - 1%) ;

（3）用角度水平尺检测钻杆倾斜度 (+/- 1°) ;

（4）目测进钻位置(+/- 2 cm)。

2、成孔

（1）按照图纸和清单检查钻具直径；

（2）连续检查钻进情况 ；

（3）地基性质和深度与钻杆长度一致；

（4）最终深度必须等于或大于理论深度；

（5）按图纸确认锚杆；

（四）锚杆安装及注浆

1、锚杆安装

（1）钢筋顶部超出量12cm；

（2）采用垫块对钢筋顶部进行对中 （+/- 2 cm）。

2、注浆

（1）水泥浆配合比：符合试验室要求，水泥浆28天强度符合设计要求；

（2）注浆饱满；

（3）锚杆灌浆要严格控制水泥浆、水泥砂浆配合比，做到搅拌均匀，并使灌浆设备和管路处于良好的工作状态。同一根锚杆注浆要保证储浆量大于计算值，一次注浆不得中断；

（4）钻孔填充和灌浆量，目检；

（5）钻孔顶部灌浆填充；

（五）安放钢筋网片

1、根据材料清单做好每批钢筋的标识；

2、焊接钢筋网搭接 > 20 cm 及两个网格；

3、安放保护层垫块 (5 cm)；

4、钢筋必须正确固定，以保证其刚性。

（六）喷射混凝土

1、每个板块的厚度标记 ，厚度不小于设计;

2、混凝土试配(在试验室进行) ；

3、按工艺规定，将基层洒水湿润；

4、喷枪到基层的距离（0.5 < d < 1.5 m） ；

5、喷射混凝土护面的斜度或垂直度（采用直尺 +水平尺检查+/- 1%°） ；

6、按图纸检验不同板块间的线性误差；

7、用于7天试验的钻芯取样（3个 / 80 m3）；

8、用于28天抗压试验的钻芯取样（3个 / 80 m3）。

（七）泄水孔和排水管安装

1、制作、安装符合设计要求；

2、泄水孔不得堵塞；

3、同一排管口在一条线上。

第3篇：挡土墙施工技术范文

关键词：加筋格宾 挡土墙 施工

1 概述

闻垣高速公路LA3项目K22+100～K22+930段路基右侧紧临中条山山坡，左侧紧临涑水河河床，路线走向处于山体与河道之间，基本上与山坡坡脚和涑水河河床平行布设，路基填土高度平均为17m，最高处达23m，涑水河为一条季节性河流，百年一遇的最大洪峰流量为343m3/s。路基填筑前地形如下图：

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原设计该段路基左侧采用顶宽2.2m、底宽3.2m、高4m（其中埋深2.5m）的浆砌片石护脚墙进行防护，由于K22+100～K22+930段路基填土高度过高，路基占地宽度过大，另外，在2007年7月份时的洪水季节，涑水河河水经常把河岸左侧的横济线冲毁、损坏原有浆砌片石防护堤、掏空路基边坡。为了确保闻垣高速公路的施工质量，我项目部最初提出该段路改桥方案，但因增加投资过大被交通厅否定，2009年6月份，湖南省交通规划勘察设计院按照省厅意见下发了K22+100―K22+930路基防护工程变更设计图纸，取消该段左侧浆砌片石护脚墙，变更为加筋格宾挡土墙，挡墙下部采用TML2×2×0.5ZnP镀锌覆塑加筋格宾，上部采用TM L2×2×1ZnP镀锌覆塑加筋格宾，即加筋长度为L2，格宾单元长度为2m、厚度分别为0.5m或1.0m，依地形变化，墙前铺设6m长、17cm厚的雷诺护垫，墙后及护垫底部采用无纺土工布作为反滤层，分层填土压实。如下图2所示。

2 施工前的准备

2.1 技术准备

项目部测量队根据导线和水准联测结果，采用全站仪按照施工图设计坐标，对K22+100～K22+930段挡土墙位置按每10m计算出加筋格宾外边缘距中桩距离，然后进行准确定位，再由现场技术员放出基础开挖边线，并测量地面标高以确定开挖深度。项目部试验室对格宾材料送有资质的检测中心进行检验。

2.2 机械准备

首先将加筋格宾材料进行进场放置，施工过程中使用的器具以及用于作业的绞合钢丝和拉紧格宾盖子等进行进场准备，安排施工准备工作。另外，在施工过程中为了避免格宾面墙在装填石料时因受压鼓出影响面板平整性，项目部专门用方木加工了若干个固定方格面板，面板规格为长2m、高0.5m和1.0m；另外，现场还配备了2台用于基坑内排水的水泵、18J和22J振动压路机各一台、1台1.0m3的用于开挖基坑的挖掘机、1台用于压实墙后填筑土的电动夯、2只用于超粒径石块的破解的大锤。

2.3 准备材料

通过多家对比和考察，最终我们确定了马克菲尔有限公司作为我们的供应商，主要标准为：马克菲尔有限公司生产的加筋格宾材料在高速公路中应用较多、单价合理、质量较好；技术指标为：低碳钢丝直径ф2.7mm/3.7mm，钢丝容许公差为±0.06mm，抗拉强度≥350MPa，最小镀锌量245g/m2，延伸率≥10%，钢丝网面抗拉力≥50KN/m，网格型号8cm×10cm。为了强化构件刚度，利用边端钢丝对钢丝面板边端进行处理，边端钢丝的规格为：直径为ф3.4mm/3.4mm，最小镀锌量265g/m2，镀层钢丝公差保持在±0.07mm；用于绑扎的钢丝规格为：直径ф2.0mm/3.0mm，最小镀锌量215g/m2，公差为±0.05

mm。由于采用项目挖方段开采的石料对格宾进行填充采，为了施工作业方便，项目物机部与厂家进行沟通协调提前采购设备，用翻斗车将经凿岩机处理后的开采石料分批运至施工现场。

2.4 作业条件

K22+100～K22+930段路线距王横二级公路约200m，交通条件便利，该段加筋格宾挡土墙施工处的基坑采用挖机开挖到设计底标高，然后用人工对基底进行整修，最后采用22J振动压路机压实，压实后经项目部试验室采用轻型触探法检测，其基底承载力满足设计要求的400KPa后才开始进行施工。

2.5 人员配置

K22+100～K22+930段格宾挡墙配备现场管理人员6人，安全员3人、技术员4人，工人90人，厂家技术指导2人，共分3个作业队分段作业，共计105人。

3 加筋格宾挡土墙施工流程

3.1 运输

为了运输方便，在工厂内对加筋格宾单元进行压实、捆牢等处理，通过拖挂车把处理后的加筋格宾材料运到施工现场，卸于指定地点。施工中使用的绞合钢丝要成卷放置，对于加固钢环要进行成箱包装存放。

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3.2 组装

在厂家技术指人员的协助指导下，现场施工人员从捆束中取出折叠的加筋格宾单元，然后放置在坚硬、平整的地面上，通过人工方式把加筋格宾单元展开，按照折痕组装成使用前的形状，组装过程中使前面板、侧面板及背板进行垂直摆放。各接面板边缘通过专用的绞合钢丝按照10-15cm的间隔单圈缠绕―双圈缠绕锁紧方式进行间隔绞合处理，每一次绞合的边缘按不超过1m控制。

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3.3 清基

加筋格宾进行安装前，对地基表面的浮土、杂物等现场施工人员要进行清理，按照技术人员的要求对每个加筋格宾进行放样处理，最后在现场用石灰标识每个格宾的轮廓，确定具置。

3.4 安装

现场施工人员完成对施工现场的清基工作后，在轮廓线内根据位置将事先安装好的加筋格宾单元进行逐个放置，对加筋格宾构件面墙之间的所有相邻边进行绞合连接处理，按照10-15cm间隔进行单圈缠绕―双圈锁紧式绞合，使面墙绞合成一个连续的整体面。（见图5）

方格面板经过木板加工好以后，为了确保格宾面的平整和竖直度，现场施工人员在加筋格宾的前面按照1m间隔用钢丝绑扎固定，使面板与格宾面紧密相连。（见图6）

利用鹅卵石或者弱风化片石对加筋格宾内部进行装填处理，石料的规格为：强度大于30Mpa、粒径大小10-30cm，通过人工采用干摆砌石方法进行格宾笼填充操作。填充过程中对加筋格宾的规格要求：第一高度为0.5m的，现场分2层装填施工，每次用石头填充，厚度为25cm；第二高度为1m的，现场分3层装填施工，每次填充厚度控制在30cm左右。对于相邻格宾单元装填第一层石料时要保持同步进行，对格宾内的前、后面板采用加强钢丝进行连接处理，保证单元间充分绞合形成一个连续的整体。沿格宾长度方均匀地设置加强钢丝，这样格宾内的加强钢丝总共设置了4道。然后进行第二次石料填充操作，通过这种方法防止加筋格宾单元因受力不均引起变形。为了降低格宾内的填充石料的自然沉陷，利用小粒径填料处理填充料之间的空隙，并对每层填充的石料做高出顶面3-5cm处理，如此循环作业。

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通过上述处理完3个以上连续的加筋格宾单元，通过人工绞结盖板与面墙箱笼顶边，在此过程中，对格宾盖板用钳子等工具进行拉平处理。相邻格宾盖板同时绞合，剩余的边端钢丝折入已完成的格宾内部。（见图8）

3.5 墙后回填

全部安装并填充完毕每一层加筋格宾后，施工人员对加筋格宾后部的拉筋网面进行拉撑处理，按1m间隔在拉筋网面末端同设置小木桩将其固定在地基上，按每米间隔采用绞合钢丝点绞合的方式处理相邻幅面，连接两幅拉筋网面。沿加筋格宾墙背部竖向，铺设宽110cm或宽160cm的土工布，并将土工布固定在格宾墙背部、底部30cm平铺于基底上、顶部预留30cm 待墙后回填后平铺。（见图9）

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墙后填土每层松铺的规格为：厚度30cm、压实厚度25m、松铺系数按1.2控制，将填料通过自卸车运输到施工现场，将填料卸在加筋格宾的一端，然后通过推土机将填料推到加筋格宾拉筋网面上。从面墙沿着加筋网面尾部将土料进行摊铺处理，并逐步把填料填满整个拉筋网面，最后通过平地机对填料精平。在填料压实处理时，先通过18J振动压路机进行一次静压，防止推起筋带或错位，接着利用18J振动压路机弱振碾压，压路机沿与墙平行方向行走，沿着拉筋中部先向尾部进行，然后再由中部向面墙进行，对搭接宽度的碾压要大于设备宽度1/3，沿着第二遍的碾压方向采用18J振动压路机进行第三遍强振碾压，最后再利用22J振动压路机进行强振碾压，直到符合设计要求，通过对现场碾压结果检测，测点压实度经过5遍碾压后全部达到93%以上。

通过采用轻型电动夯实机进行压实的方式，对距离加筋格宾挡土墙面1m范围内的路基进行处理。

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在进行第一层回填完成之后而第二层土方填筑之前，通过采用石灰打格上土的方式对填料厚度进行控制，参照第一层的施工参数进行施工作业，碾压5遍后对填料压实度开始进行检测，直至全部达到93%以上，如此循环往复作业，已安装的加筋格宾顶面与回填高度在同一个水平面上时停止回填施工，然后进行第二层加筋格宾安装。

现场施工人员将等待安装的第二层加筋格宾单元安放在压实的土层上，参照第一层的施工方法，对石料进行填充和格宾单元绞合，然后在加筋格宾网面上进行填土，如此反复填土，直到最后进行加筋格宾之上的路基填筑施工。

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4 施工注意事项

在施工过程中，影响加筋格宾挡土墙的施工质量的因素较多，其中主要的是：施工人员对工艺掌握的熟练程度和施工过程中的执行力。根据加筋格宾挡土墙的结构特征，结合项目施工经验，为了保证施工质量，在施工过程时需要注意：

①进行加筋格宾填充时，填充料要轻拿轻放，防止砸坏格宾钢丝。

②对相邻格宾填充要同步进行，防止相邻填石高度差超过35cm，对加筋格宾外侧的30cm回填，采用干砌片石的方式进行施工，确保面墙平整、密实、石料粒径均匀。

③装填石料过程中要求装填饱满、减小空隙率。振动压路机碾压时，防止格宾内的石料发生位移、造成沉降过大，导致拉筋面产生较大拉应力。

④在施工段落和正在施工段落，现场技术人员随时对标高进行检测，确保加筋格宾单元处在同一标高线上。

⑤在格宾墙拉筋网面没有填土方之前，严禁一切车辆在的拉筋网面上行驶和作业，在已有填料保护的拉筋网面上，施工车辆也要慢行，禁止在加筋区域急转弯或急刹车。

5 小结

闻垣高速公路LA3项目K22+100―K22+930段路基工程应用的加筋格宾挡土墙，与传统挡土墙相比，加筋格宾挡土墙提高了结构的整体性和牢固性，适应比较大的沉降以及无法预测的荷载，对不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力都有抵抗作用，不存在沉降缝，不需反滤层，因为格宾内填石间的空隙大大提高了格宾的渗水能力。另外，加筋格宾施工完成后，通过插枝、喷播等在各层间的错台上进行绿化，有利于加强环境保护与维持生态平衡。因此，对于条件限制或需缩短边坡坡脚的地段，加筋格宾挡土墙是一种理想的施工方案。

参考文献：

[1]李军.加筋格宾挡土墙的施工优点及工艺控制[J].山西建筑，2012（20）.

第4篇：挡土墙施工技术范文

关键词： 公路，重力式，挡土墙，施工

重力式挡土墙是传统的结构形式，也是目前最常用的一种挡土墙形式。一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用水泥混凝土预制块修建，或直接用水泥混凝土浇筑。重力式挡土墙结构简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，目前应用最广泛。

1. 挡土墙基础施工

目前挡土墙常用的基础形式有：扩大基础、换填基础、台阶基础，有时也采用拱形基础，遇有特殊水文地质条件时，也可采用桩基、锚桩以及沉井等基础。施工过程可以分为基底处理、基坑开挖、基础砌筑三个部分。

基底处理当基底为土质（如碎石、沙砾土、砂性土、粘性土等）时，应将其整平夯实。对于岩石地基，若发现岩层有孔洞、裂缝，应视裂缝的张开度以水泥砂浆或小石子混凝土、水泥―水玻璃或其他双液型浆液等浇注爆满；若基底岩层有外露软弱夹层时，宜在墙趾前对此层做封面保护。

基坑开挖开挖前，应做好场地临时排水措施，雨天坑内积水应随时排干。对受水浸泡的基底土，特别是松软淤泥应全部予以清除，并换以透水性和稳定性良好的材料并夯实填至设计标高。基坑可采取垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其它加固的开挖方法。由地面水淹没的基坑，可修筑围堰、改河、改沟、筑坝等措施，排开地面水后再开挖。

基础砌筑基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面防线复验，确认位置、标高正确无误后，方可进行基础砌筑，砌筑方法同墙身。基础砌筑应注意以下几个问题：①砌筑前，应将基底表面风化、松散土石清除干净；②砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，这样可使第一层砌块与基底粘结牢固，保证砌体与基底间的抗弯拉能力和抗剪能力；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。③对于土质基坑或风化软岩基坑，在雨季施工时，应于基坑挖至设计高程，立即满铺砌筑一层。

2. 挡土墙墙身砌筑

浆砌原理是利用砂浆胶结砌体材料使之成为整体的人工构筑物，一般砌筑方法有：坐浆法、抹浆法、挤浆法和灌浆法四种。

坐浆法坐浆法又称铺浆法，砌筑时先在下层砌体面上铺一层厚薄均匀的砂浆，再压下砌块，借助砌块自重将砂浆压紧，并在灰缝上加以必要插捣和用力敲击，使砌块完全稳定在砂浆层上，直至灰缝表面出现水膜。

抹浆法用抹灰板载砌块面上用力涂上一层砂浆，尽量使之贴紧，然后将砌块压上，辅助以人工插捣或用力敲击，通过挤压砂浆使灰缝平实。

挤浆法综合坐浆法和抹浆法的砌筑方法。除基底为土质的第一层砌块外，每砌一块，均应先铺底浆再放砌块，然后经左右轻轻揉动几下后，再轻击砌块，使灰缝砂浆被压实。在已砌筑好的砌块侧面安砌时，应在相邻侧面先抹砂浆，后砌石，并向下及侧面用力挤压砂浆，使灰缝挤实，砌体被贴紧。

灌浆法把砌块分层水平铺放，每层高度均匀，空隙间填塞碎石，在其中灌以流动性较大的砂浆，边灌边捣实至砂浆不能渗入砌体空隙为止。

3. 挡土墙墙背填料填筑

重力式挡土墙墙背填料填筑施工分为四个部分：填料选择、基底处理、填筑与压实以及压实质量控制。

填料选择为保证挡土墙的正常使用和经济合理，墙背填料的选择是一项重要的工作。从土压力原理出发，应选择内摩擦角大、容重小的填料，因为填料的内摩擦角愈大，主动土压力就愈小；而填料的容重愈大，主动土压力就愈大。一般情况下，应尽可能采用透水性好、抗剪强度高且稳定、宜排水的砂类土或碎（砾）石类土等。严禁使用腐殖质土、盐渍土、淤泥、白垩土和硅藻土作为填料，填料中不得含有机物、冰块、草皮、树根等杂物和生活垃圾。在季节性冰冻地区，不得使用冻胀材料。

基底处理挡土墙范围内的基底处理与一般路堤基底处理相似。对于原地面的坑、洞、穴等，应用原地的土或砂性土回填并压实；基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后进行压实，必要时，深耕地段应将松土翻挖，土块打碎，然后再回填、整平、压实；基底原状土的强度不符合要求时，如软土层，应进行换填，换填深度不应小于30cm，并予以分层压实。

填筑与压实墙背填料的填筑，需待砌体砂浆强度达到75%以上时，方可进行。正式填筑前，碾压机具和填料性质应进行压实实验，确定填料分层厚度及碾压遍数，以便正确地指导施工。墙后回填要均匀，摊铺要平整，并设不小于3%的横坡，逐层碾压夯实，不允许向墙背斜坡填筑。路肩挡土墙顶面标高应略低于路肩边缘标高2~3cm，挡土墙顶面做成与路肩一致的横坡度，以排除路面水。墙背填料的压实效果应达到所在路基相应高度处的压实度，压实度标准如表1所示。基底压实度不小于85%。

第5篇：挡土墙施工技术范文

【关键词】 面板脱落 加筋土体 绑接拉筋

随着我国建筑设计、施工技术的不断发展，以及建筑用地审批的限制，环保要求的提高以及地形地貌的制约，加筋土挡土墙越来越使用于公路结构当中。特别在我国西南山岭地区，加筋土挡土墙常常出现在路基下边坡，与普通的路基相比，它可以减少路基结构的占地面积，而且减少相应的路基填料。加筋土挡土墙的特点：利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，加筋土是一种在土中加入拉筋带的复合土，它利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定体的目的。随着加筋土挡土墙的技术不断成熟，它的应用将越来越广泛。

1 病害工点相关情况

广昆高速（G80）是国家高速公路网规划“7918网”计划的最南一条线路，岑兴高速公路是其中的重要路段，它是广西首府通往广东珠江三角洲和港澳地区最重要的公路通道。岑兴路段K390+790～K390+950下行线路基为加筋土挡墙，墙面高度为5～10米，挡土墙顶离路面垂直高度为6米，加筋土挡墙基础为浆砌片石挡土墙，片石挡土墙同时兼改河河堤作用，墙脚设置有灌溉渠。该加筋挡土墙于2007年3月进行施工，2007年8月份完成施工（如图1）。

2011年4月份，随着雨季的到来，降雨量不断增多，K390+940下行线一幅（5米×7米）加筋土挡土墙坍塌。现场发现：仅部分拉筋断开、面板脱落（部分面板悬挂于墙面）、部分填料脱落、坍塌面显垂直面、脱落的面板砖砸坏灌溉渠。由于连续降雨，相隔另一幅挡土墙也发现坍塌（10米×9米），现场状况与第一幅相同（如图2）。

2 病害原因分析及处治措施

经由中铁交通投资集团有限公司总工程师和广西交通勘察设计研究院的专业工程师组成的专家队伍现场勘查、分析，发现引起挡墙坍塌的主要原因是路基边坡内土体中的渗透水。路基填料为风化砂粒土分层碾压、边坡面采用植草护坡，雨水可以直接渗入路基；挡墙面上没有设置泄水孔，面板砖之间的接缝全部用砂浆密封，不利于填料中渗透水的排出，使得边坡填料长期处于水体的浸泡之中，产生较大的土压力，直至面板鼓包而坍塌。该路段为向外超高，而挡墙的顶路基边坡坡率为1：1.25，边坡水平宽度为3.5米，雨水直接降落在边坡植皮上，进而渗入路基填料。由于在重力的作用下，水体向下渗透的速度比向路基中央渗透的速度快，且面板砖附近为透水性砂砾石。在检查断开的拉筋带时，发现部分筋带内钢丝已经锈蚀，可以断定部分拉筋带在建设施工时已经断丝或者受伤，只是没有出现整体断裂。路面和中央隔离带排水良好，经检测未发现路面发展伴生病害，可以断定加筋土体结构受力状态还没有受到破坏，仅是面板处拉筋断开和面板脱落。

基于以上共同认可的分析结论，专家组提出三种方案：（1）直接绑接拉筋带、恢复面板面，（2）装模现浇混凝土，采用整体面板，（3）直接绑接拉筋带恢复面板，增加锚杆防护。通过论证和施工地理条件比较，最后认为采用比原拉筋带强度高一等级拉筋绑接旧拉筋直接恢复面板、回填缺失填料、增设相关泄水孔即可合理处治。

3 现场施工

在发现加筋土挡墙面板坍塌时，立即对路面交通进行相应的管制，减少车辆活载的振动对加筋体的影响。施工人员进行场地时，对人员进行安全技术交底，严格按要求配备安全防护设施和专业安全工程师现场指导。

3.1 现场清理

（1）清理悬挂于墙面和河中面板砖，对未损坏的面板进行重新利用；清理塌方面及松散的填料。

（2）用彩条布覆盖坡面，防止雨水继续渗浸边坡，避免发生二次坍塌及其他病害；

（3）清理加筋土挡墙顶帽梁附近杂草和砂石，避免高空坠落，确保施工人员的安全。

3.2 正常施工

（1）搭接钢管脚手架，用钢绞丝将脚手架的顶部与路面波形护栏相连，同时搭接支撑于固定之处，确保脚手架安全；

（2）按设计尺寸、配筋和混凝土标号进行预制面板砖，保养到设计强度；

（3）按设计要求对面板进行钻孔，为墙面布设泄水孔做准备；

（4）拉筋带绑接、面板砖安装、回填填料。

采用CAT30020C（极限抗拉强度≥200MPa）钢塑复合拉筋与旧拉筋（CAT30020B，极限抗拉强度≥150MPa）进行绑接；两拉筋接头用镀锌铁皮经打包工具进行夹紧。镀锌铁皮长5.5cm，宽度为拉筋宽度的2.2倍，厚度为1mm。经打包工具夹压，形成咬合力，同时避免拉筋表面受伤，保证有足够的抗拉力（现场测试咬合力：用两个镀锌铁皮扣对一个面板砖约100Kg进行垂直吊拉，经一夜时间，未见镀锌铁皮扣和接头损坏）（如图3）。

为了保护新拉筋不受伤，窜筋时在面板砖孔设置塑料板避免拉筋与混凝土面板砖直接摩擦接触。按原设计，每个面板砖孔有两根拉筋窜过，则设置四个镀锌铁皮扣，个别施工条件允许的位置适当增加镀锌铁皮扣，确保安全。新拉筋安装后，预留一定的宽松度，避免拉紧，预防拉筋受力不均。面板砖用葫芦器，从低处提到工作安装面；上下面板砖之间，仅在四角处用略许砂浆进行调平，其他接缝均为自然缝；按设计布置泄水孔，采用土工布包蜂窝管，长1.5米，3%的坡度。在安装面板砖的同时，一边回填砂性土；既可以透水，又到避免拉筋带被碎石刮伤。

（5）在每幅重装面板部位按上、中、下分别布置了3处观测点，定期进行监测面板的变化。

加筋土挡墙面板脱落病害于2011年雨季期间顺利施工完毕，总施工时间历时16天。

4 监测及监测结果

按照专家组的要求，安排专人按10天/次（前2个月）、按15天/次（监测半年）、最后按1月/次（监测1年）的观测频率定期进行观测。截至到2013年1月，经过近一年半的时间观测和两个雨旱季的考验，未发现加筋土挡墙和对应路基路面有异常变动，加筋土挡土墙面板基于稳定（如图4）。

5 施工技术总结

方案优缺点：

（1）施工工期短。采用绑接法修复面板施工，从进场到完成施工，仅用16天（实际工作日，除去雨天不能正常工作日）。

（2）施工工艺简单。施工工具仅用打包工具和葫芦提升器，不需要精密设备和高新技术，但要保证材料的质量和脚手架的安全、可靠。

（3）节约成本。可以重复利用旧面板，没有较大的设备和材料进场；与方案（2）、（3）相比，大大节约施工成本和施工时间。

（4）施工难度大。由于加筋土挡土墙一般都较高，且面板坡面为垂直坡面，脚手架离地面高3～12米，属于高空工作；面板较重，提升过程容易坠落或者影响脚手架稳定；其他复杂的地质、地貌条件。

6 该施工方法适应条件及其判别方法

绑接拉筋修复加筋土挡墙面板，仅适用于加筋土体未受破坏的情况。加筋土体未受破坏时，土体处于稳定状态，整体性好，而面板仅是阻挡填料外逸的作用，拉筋与面板之间此时的拉力几乎为零。假若加筋土体发生了破坏，土体结构稳定性存在不确定性，土体随时会发生崩塌，在此条件下进行面板修复显然无用且危险。

采用绑接拉筋修复加筋土挡墙的关键，在于如何判定加筋土体是否被破坏。根据目前的经验，主要采取观测法进行判定：对路基路面进行整体性排查，综合分析病害；用仪器设备监测加筋土体，核实其是否发生变形。

参考文献：

[1]《山区高速公路滑坡与高边坡病害防治技术实践》（人民交通出版社）.

第6篇：挡土墙施工技术范文

关键词：基坑支护技术；水泥挡土墙，施工；控制措施；

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、水泥挡土墙结构及施工工序

水泥挡土墙支护结构是指使用水泥搅拌桩，包括加筋水泥土搅拌桩、高压喷射注浆桩所构成的基坑维护结构。常用于高层建筑的普通基坑基坑维护中，也被广泛应用于深基坑支护的辅助措施，由于其适用性强、适用范围广、施工工艺简单，成为最为普遍的基坑技术。

特别是在部分群桩地基深基坑施工技术中，包括水泥挡土墙支护施工、基坑开挖、应急处理等，而水泥挡土墙支护施工作为深基坑施工技术的一个重要环节，必须配合基坑开挖施工同步进行，如配合不当则容易引起基坑变形及坍塌。

水泥土搅拌桩施工工序为：测量放样搅拌桩机就位制浆搅拌杆下沉到设计标高喷浆搅拌提升重复搅拌下沉到设计标高重复搅拌杆提升至孔口。

二、水泥挡土墙施工要求

水泥土挡土墙施工要求主要分为规范要求和施工工艺要求两类。

1、按规范标准和建设单位认可的施工图施工。

2、适用于处理淤泥、淤泥质土、地基承载力≤120kPa的粘性土和粉性土等地基用于场地内地下水具有侵蚀性时，通过实验确定其适用性。

3、确定加固方案前查明加固区域内详细的工程地质资料。

4、设计前必须进行室内水泥土的抗压强度试验。选择合适的外渗剂和提供各种配比的强度参数。

5、水泥宜选用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥的掺入量一般为被加固湿土重的10%～15%或被加固软土掺入水泥180～250kg/m3。湿法的水泥浆水灰比可选用0.45～0.55。

6、施工现场事先应予以平整，必须清除地上和地下的障碍物。遇有明滨、池塘及洼地时应抽水和清淤，回填粘性土料并予以压实，不得回填杂填土或生活垃圾。

7、搅拌头切土下沉到达桩端前，把拌好滤净的水泥浆液输送到桩端（注意；根据试装确认的施工参数操作，搅拌头切土下沉到达桩端，浆液也应同时到达桩端），灰浆泵压力控制在0.4～0.6Mpa范围内，搅拌提升速度应输浆速度同步。

8、每天上班开机前，应先测量搅拌头刀片直径是否达到700mm，搅拌刀片有磨损时应及时加焊，防止桩径偏小。

9、拌浆。输浆、搅拌等均应有专人记录，桩深记录误差不得大于100mm，世界纪录误差不得大于5s。

三、加筋水泥挡土墙施工技法及措施要点

加筋水泥土搅拌桩是在水泥土搅拌桩内插入筋性材料，如型钢、钢板桩、工字梁等，这些筋性材料可以拔出，也可以不拔，视具体条件而定。

1、测量放线分三个层次做，先放出工程线，请有关方确认；根据工程轴线放出加筋水泥图搅拌桩墙的轴线，请有关方确认刚才轴线与加筋水泥图轴线的间隔距离；根据已确认的加筋加筋水泥土搅拌桩墙轴线，放出加筋水泥土搅拌桩墙施工沟槽的位置，应考虑施工垂直度偏差值和确保内衬结构施工达到规范标准。

2、对加筋水泥土搅拌桩墙位置要求严格的工程，施工沟槽开挖后应放好定位型钢，施工每一根插入型钢时予以对比调整。

3、水泥土搅拌事先做工艺试桩，确定搅拌机钻孔下沉、提升速度，严格控制喷浆速度与下沉、提升速度匹配，并做到原状土充分破碎，水泥浆与原状土搅和均匀。

4、当发生输浆管堵塞时，在恢复喷浆时立即把搅拌钻具上提或下沉1.0m后再缝续浆，重新注浆时应停止下沉或提升10～20s 喷浆，以保证接桩强度和均匀性。

5、严格跳孔复搅工序施工。

6、插入型钢应均匀的涂刷减摩剂。插筋应在桩顶搅拌完成后及时进行，插筋材料深度和露出长度均应按设计要求。

7、水泥土搅拌结束后，型钢起吊，用经纬仪调整型钢的垂直度，达到垂直度要求后下垂型钢，利用水准仪控制型钢的顶标高，保证型钢的插入深度，型钢的对接头应放在土方开挖标高一下。

8、对加筋水泥土桩质量进行检验。①型钢长度：材料进场时全数检查，用钢尺量，控制在±10mm范围内。②型钢垂直度：每根型钢插入时，用经纬仪测量，型钢插入水泥土搅拌桩或高压喷射注浆桩时的垂直度偏差控制在

四、水泥挡土墙质量校核及变形监测检验方法

在水泥挡土墙施工过程中，应当及时进行挡土墙质量校核以及挡土墙变形监测，采用相应的检验方法进行监控及处理。

委托有测量资质的单位进行变形监测，钢筋混凝土灌注桩强度满足设计强度后，组织土方开挖。在基坑支护施工过程全程，采用DS1型仪器做沉降观测，水平位移变形观测采用全站仪测量。土方开挖后一周内每天观测1次，以后每三天观测1次。沉降观测及时记录并且当天汇总反馈至项目部，以便对方案施工效果进行校核和调整。

水泥挡土墙质量检验方法和程序如下：①使用单桩荷载试验检验其承载力。由由建设单位、施工单位、监理单位共同商定测试点，检验总数每个场地≥3根。②成桩后7天内进行质量跟踪检验。③相邻桩养护达到规定龄期后选取数根桩体进行开挖，检查桩顶部分外观质量。④使用仪器必须包含尺量、试验、经纬仪、水准仪等精密以及与辅助仪器相结合，避免单台仪器误差造成的监控失效。

五、水泥挡土墙施工过程监理旁站监护要点

1、审查施工方案、检查机具设备，机械进场使用前先进行调试，检测搅拌桩机运转和输料畅通情况。

2、根据设计要求通过成桩实验，确定搅拌桩机的配比等各项参数和施工工艺。 现场事先应予平整，清除障碍物。遇明滨河塘及场地低洼时应抽水和清淤，分层夯实回填粘性土料。

3、复查轴线、桩位和桩数（桩位布置与设计图误差不得大于5cm）

4、采用流量计控制喷浆速度，监理可旁站监控，严格控制输浆、喷浆速度，注浆泵出口压力保持在0.4～0.6Mpa，确保提升过程中均匀喷浆。

5、设计停浆（灰）面一般高出加固底面标高300～500mm。

6、为保证水泥土桩的垂直度，注意起吊设备的平整度和导向架的垂直度。

7、使用水泥应过筛，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。

8、重复喷浆搅拌的方法达到标准强度。

9、按设计要求抽查搅拌深度和直径。

10、检查成桩桩位数、桩体强度，桩长，检查制桩过程中有否断桩现象，并要求施工单位提供桩位竣工图及相应质保资料。

11、互相搭接的桩体，须连续施工，一般相邻桩的施工间隔不超过8～10h，若超过须采取适当措施。

12、桩顶、桩底设计高程均应不低于设计值，桩底一般应超深10～20cm，桩顶应超高10～50cm。

六、结束语

只有针对项目的情况进行充分的地质勘察资料收集，充分考虑周边环境的条件和情况，因材施用因地制宜，按照规范的基坑支护和加固工程的流程进行水泥挡土墙施工的质量控制，而且根据项目施工过程中的监测和突况进行方案调整，才能做好基坑支护加固工程。

参考文献：

1 彭震．水泥挡土墙深基坑支护技术[J]．广东科技，2007年第S1期

第7篇：挡土墙施工技术范文

关键词：公路路堤；土工格栅加筋挡土墙技术；应用

路堤可以说是公路建设和以后发展的基础，公路的质量不仅关系到上部公路建设的质量问题，同时也是保障公路安全的基本建设要求。而土工格栅加筋挡土墙技术在公路地基中的作用是举足轻重的，它是现代化公路建设的一种新兴技术，它可以改善土体的性能，同时还能对土体进行加固，下面我们就对土工格栅加筋挡土墙技术做进一步的分析。

一、土工格栅加筋挡土墙技术原理和施工设计的理念

在道路的路基建设中，土工格栅加筋挡土墙技术对公路路基的作用是不言而喻的，而我们在进行土工格栅加筋挡土墙技术的实际应用中，土工格栅主要是聚氯乙烯等这一类的高分子的聚合物组成的，并且通过我们的实际加工而逐渐形成，然后再把这个技术应用在土木工程的网格状屏栅上，土工格栅的材质主要有玻璃纤维，钢塑，还有聚酯纤维经编等这三种聚氯乙烯元素组成，这些材质的抗拉强度是非常高的，而这个技术里面的加筋土材质，其主要是由一种相对是柔性的结构物所组成，而且它的弹性也是非常好的，更主要的是，公路地基在使用的过程中，会承载着非常大的外压力，但是加筋土材质在地基的承载力中，会发挥它的非常好的承载力的作用，所以说，为了保证公路地基的质量，我们在施工中是一定会用这个土工格栅加筋挡土墙技术的。土工格栅是一种非常好的筋材，因为其不仅能够把路基土的土体特性提高到很好的程度，同时只要我们在施工中进行合理的设计，就可以对路基结构的安全系数，有根本性的安全保障，不但如此，其还能对外界的各种荷载加以安全的承受。我们在施工中，对土工格栅加筋挡土墙设计的时候，主要是考虑到其工艺的需求，我们要借助它的极限平衡分析的方法，同时还要结合计算和验算，进而才能把加筋挡土墙的平衡稳定性加强，通过在实践中对这种概念下的方法的运用，我们发现其经常有着相对非常简单的操作。在公路建设中，我们如果要对土工格栅加筋挡土墙进行设计，首先就是不能盲目的进行，要根据设计的因素，还有现场的实际情况进行准确的核实，而且还要把地质以及地形等条件做一个综合性的设计，然后还要把设计的方法进行合理的选用，施工中还要穿插的使用强度折减的方法，进而就可以把加筋承受施工的应力主筋增强。

二、土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的实际分析

1.工程的基本情况

我们就拿某地区的某一段公路工程来进行分析，这段公路的开始的桩号是K62+834―K63+408，在实际的勘查和设计中，其主要是采用了加筋挡土墙轻型结构技术，在公路的左侧和右侧距离是492米，而挡土墙面板主要是使用了C30的混凝土预制件，而外面的部分外行呈现的是矩形的槽板，这个矩形槽板的肩带结点的水平距离是0.5毫米，而垂直的距离是0.5米，这个筋带饿我们在实际的操作过程中，主要是采用了CPE23020II的钢塑复合筋带，我们对它的质量进行了监控，调查表如图1所示。

2.施工的工艺流程

我们在实际的施工过程中，可以充分的利用加筋土挡土墙在实际施工中优点，先进行基础施工，还有面板预制的工作，然后就是要把面板的安装以及拉筋的铺设工程做好，最后就是把填料摊铺碾压的工作做好，这样这个土工格栅加筋挡土墙技术在工程中实际应用基本就完成了。

3.基坑的开挖应用

我们在对基坑进行开挖的过程中，一定是要借助人员和机配合的方式进行的，因为人力毕竟有限，要想有效率的施工，还是要借助这个机械，进而不但可以对墙体施工进行分段的配合处理 ，而且施工进度也是明显的加快了。在放线工作方面，我们要进行合理的放线和测量，然后就是根据当初的设计点，进行开挖起点的确定，在具体的开挖过程中，我们还要对开挖的中点，还有要开挖的边线进行合理的设计，这些工作完成后，我们才能进而对装标进行标注，然后对挖掘的深度也要进行标注，在开挖之前，我们一定要保持基坑的干燥性，这样有助于我们施工的进行，而且还要施工的排水沟提前的开始挖掘出来，而且一定要保持在施工中，排水的通畅性。挡土墙在实际的设计当中，我们基本上都是此阿勇分段的施工的方式，而且在每一段的基地高程设计中，是需要有效的控制好设计的标高的。

4.墙体的施工应用

在墙体的施工中，因为挡土墙的基础施工对以后的地基施工有着非常重要的铺垫作用，所以这个工程应用了C15石砼垫层，而且还要对开挖好的基坑进行浇筑，在实际的应用中，我们结合了分段施工的方式，先是对其垫层进行了清理，同时在每一段的长度中，测量放线的表面，在基础浇筑中要选用C20混凝土条形，我们对地基的填埋深度要大于1.2米。在进行加筋挡土墙面板的安装中，我们主要选用了C25钢筋混凝土的空心墙面做预制块，尤其是在随面板的安装中，一定要控制好每一层面板的竖直度，还有相邻面板的错位情况等。对基础顶面施工完以后，然后就要对面板的安装边缘线进行精确的测量，桩的基础布局同时也要控制好，轴线的实际偏位置不得大于10毫米。我们在砂浆的应用上面，主要是选择了M10的水泥砂浆，同时在每层的三个块体中，对第一条竖缝的不挂灰浆进行保留，进而保证分阶出的第一层块体的基体有着相对扎实的填土，让冰雹的整体基底保持着一定的平整性和密实度。为了保证施工的质量我们尽可能对其进行全面的测量，保证轴线的偏差量是在要求的允许范围内，如果在实际的施工中，一旦出现了异性块，就要马上进行现场的浇筑，采用C25混凝土进行掺半，然后将其进行压顶处理。

5.填料的施工的应用

在对公路路堤施工中，土工格栅加筋挡土墙技术的填料工作在实际的施工中，我质量的控制是非常重要的，先是要选择用自卸汽车对填料进行运输然后可以利用人工辅助的方式，把小型推土机的摊铺工作做好，在格栅的填料过程中，先是利用人工铺筑的方式，铺筑10厘米左右的合格土，其次是利用机械摊铺的方法，进而进行分层填筑的处理，最后是将其进行压实处理。在控制摊铺厚度的时候，摊铺方厚度一定要操持是面板高度的一半，对于分层厚度，还有其碾压的次数的控制，我们是不能盲目的进行的，一定要依据拉筋的间距，进而对现场的试验工作进行确定，以此来避免羊足碾碾压的迫害。在实际的施工中，我们主要是选择了重型振动压路，在碾压的过程中，因为其重量是非常重的，所以为了保持路面的凭证度，我们一定要避免重型振动压路的急骤操作，你比如说运行方向的改变，还有急剧的刹车发生，都是应该避免的，如果是在填料摊铺的时候，一定要从拉筋的中部开始，而且一定要和墙面的方向平行。

总结：时代经济的发展速度是越来越快了，现代的公路的运转也变得越来越快了，为了保证和维持国家和城市的经济发展，在公路路堤施工中，一定要更加注重路基的质量，只有控制好路基的质量，才能为以后公路的发展和保养打下坚实的基础。所以我们在实际的施工过程中，一定要做好土工格栅加筋挡土墙技术的应用，进而推动我国公路事业的可持续发展。■

参考文献

[1]马学民. 土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用[J]. 黑龙江交通科技，2013，（08）：26+28.

第8篇：挡土墙施工技术范文

  一、施工工艺

  1、 施工准备

  挡土墙钢筋、模板需提前进行加工。

  2、施工顺序

  挡土墙分三次进行施工，先进行顶板以上1米钢筋绑扎及砼浇筑，与结构顶板同时施工，保证与顶板的整体性。然后在分两次进行施工墙身。

  1、立模

  模板采用竹胶板，用钢管及时穿拉杆将整个模板固定在一起，模板整体加固好后，在用手动葫芦进行拉伸稳定，防止整体向基坑倾斜与倒塌。立模时，严格按照放样的边线进行立模。

 2、钢筋

 挡土墙钢筋保护层厚度均为50mm，具体样式及尺寸见附图。

 3、混凝土

 混凝土采用商砼，混凝土标号C15片石混凝土。

 二、质量要求

 1、模板：

 轴线偏差：5mm

 底面高程：±5mm

 内部截面尺寸：+4mm~-5mm

 相邻两板表面高低差2mm

 表面平整度：5mm

 2、钢筋：

 主筋间距：±10mm        

 主筋保护层厚度：±5mm

 箍筋横向钢筋间距：±20mm

 3、混凝土：

 轴线偏差：8mm

 标高：±10mm

 平面外形尺寸：±20mm

  三、施工注意事项

  1、模板立好后在浇筑混凝土前，应保持模板的清洁。

  2、在混凝土浇筑过程中振捣要防止漏捣、跑模。

  3、钢筋用事先预制的垫块绑扎在主筋上，确保混凝土保护层满足设计要求。

  四、安全文明施工措施

  1、进入施工场地应戴好安全帽。

  2、由于目前施工机械较多，在施工中防止其他机械通行及相互间的干扰。

  3、施工便道要注意保持畅通，不得堆放杂物或水泥罐，确保泵车能停靠到指定的位置。

第9篇：挡土墙施工技术范文

【关键词】挡土墙；质量问题；施工注意要点

各行业的项目开发，建设项目场地通常是不平整的，为构筑平整的开发场地且节约项目用地，大多数项目都需要用到挡土墙进行支挡，因此，挡土墙的需求是随处可见的，遍布电力、水利、交通、园林、市政、房建、工业园等各种项目中。挡土墙砌筑竣工后，墙身是否足够坚固、是否达到设计要求的稳定性、能否起到其应有的支挡维护作用，即项目中挡土墙工程质量是否达到要求，除了取决于前期规划布置、施工图设计时的准确性外，很大程度取决于实施阶段的挡土墙施工过程的质量。

一、挡土墙存在的质量问题

挡土墙施工中若不做好控制，就会给工程留下隐患，造成不必要的损失。如：1. 现场存在的局部问题地基的处理不当，造成挡土墙下沉、滑移，甚至倾覆；2. 挡土墙用料不合格，回填不规范，导致的墙身强度低，出现开裂、坍塌；3. 挡土墙排水措施设置不正确，造成挡土墙胀裂，破坏挡土功能……这些施工问题的存在，轻则影响工程进度，耽误项目竣工，重则会出现安全事故，造成人员伤亡。因此，在施工阶段，我们不得掉以轻心，应就各施工步骤，做好工程各工序的施工质量控制，对容易出现问题的施工要点，更是必须脚踏实地、严把关。

二、挡土墙施工注意要点及分析

（1）挡土墙地基施工

良好的地基是保证挡土墙稳定性能的一个关键。首先，挡土墙地基开挖后，必须组织多方单位进行验槽鉴定，如果发现未达到施工图要求，必须先对挡土墙地基进行处理，满足设计承载力后，方可进行下一步施工。否则软弱的地基会导致挡土墙出现不均匀沉降、墙身开裂，或挡土墙脱离墙背填土、倾覆坍塌等问题。当遇到局部回填土地基或其他软弱地基时，应及时汇报监理方、设计方及业主方等相关单位，根据现场具体情况，适当选择换填、加桩挤压等方法进行地基处理，以提高地基持力层的承载能力，避免挡土墙下沉破坏，并满足挡土墙基底摩擦系数要求、达到抗滑移的效果。其次，施工中，埋深必须符合设计要求。埋深不足，也直接会影响挡土墙的稳定。对一般土质地基，在保证开挖的基底面土质密实、承载力满足要求的条件下，其埋深不宜小于800mm，墙址顶部的土层厚度不小于200mm ；在冻土区，当冻结深度小于或等于1000mm 时，其埋置深度在冻结深度线以下不得小于250mm（弱冻胀土除外），同时不小于1000mm ；对位于斜坡地面的山坡挡土墙，其墙址埋入深度当地层为弱质岩或土质时，应大于或等于1000mm，当地层为硬质岩时应大于或等于600mm。

（2）挡土墙墙身施工

挡土墙坚固的墙身是实现其挡土功能的重要因素。墙身强度不足、质量低下，承受不了墙后土压力的作用，墙身就会胀裂破坏，出现坍塌、滑坡的情况。而挡土墙墙身是否满足设计要求、足够坚固稳定，在施工中主要取决于以下几个方面：

1. 挡土墙须按设计尺寸要求进行施工，不得随意改变坡度或缩减尺寸，否则设计参数改变后，会容易造成挡土墙稳定性的降低、削弱墙身强度。

2. 挡土墙墙身施工用料方面。如在毛石挡土墙工程中，选用的毛石必须合格，要求无风化、无裂纹，中部最小厚度不小于200mm，强度等级不低于MU30 ；砂浆强度必须符合设计要求，砌体重度不低于22kN/m？。若为混凝土用料的挡土墙，采用的混凝土及钢筋的强度等级必须符合设计要求，要严把采购关。

（3）挡土墙的排水施工

挡土墙墙体常年受地表水或地下水冲刷、浸泡，使墙体承受水压力；墙体后面的土体受潮达到饱和，土体产生流泻坍塌，造成墙体承受动土压力；墙体本身受潮浸泡后墙体本身结构发生变化强度降低，若加上冻融作用更是会加速墙体结构的破坏。挡土墙的排水施工经常被施工人员所忽视，其实尤为重要。挡土墙排水的作用在于疏干墙后土体水分和防止地表水下渗后积水，以免墙后积水致使墙身承受额外的水压力、减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力，并消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。挡土墙的排水措施通常由地面排水和墙身排水两部分组成。1. 地面排水主要是防止地表水渗入墙后土体或地基，地面排水措施有：（1）设置地面排水沟，截引地表水；（2）夯实回填土顶面和地表松土，防止雨水和地面水下渗，必要时可设铺砌层；（3）路堑挡土墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以防边沟水渗入基础。2. 墙身排水主要是为了及时排除墙后积水，通常在墙身的适当高度处成梅花状地布置一排或数排泄水孔。孔眼间距一般为2～3m，干旱地区可予增大，多雨地区则可减小。浸水挡土墙则为1.0～1.5m，孔眼应上下交错设置。最下一排泄水孔的出水口应高出地面0.3m ；如为路堑挡土墙，应高出边沟水位0.3m ；浸水挡土墙则应高出常水位0.3m。泄水孔的进水口必须布置反滤层或反滤包，施工人员的疏忽遗漏或不正确施工反滤层或反滤包，墙身的排水孔就形同虚设、孔道淤塞，或会由于排水量大而又缺少过滤功能，导致墙后土体随水体一起排出，形成水土流失，甚至日复一日，墙后土体内会被掏空、墙后地面塌陷，质量安全事故也就随之而来。进水口反滤包的做法由下而上的顺序为：a. 在进水口管口下方往下部位，夯实200 厚、不小于800 宽的粘土层，隔绝墙背水分往下渗透，软化基础地基；b. 在粘土层上堆填20mm 粒径的粗砾或碎石300 厚300 宽，外面包裹1～4mm 粒径的砂砾或石屑，用于疏导水分、利于水体及时顺利从排水管流出，也起到一定的拦截土颗粒的作用；c. 最外层是用300～400g/m？ 土工布包裹砂砾或石屑层，土工布主要是对土粒有拦截功能，避免大量墙背土体因排水冲刷从排水孔流出，造成水土流失。反滤层的构造与反滤包相同。

（4）挡土墙的墙背回填土施工

挡土墙墙背回填土要合理选择用料，应该选择具有一定透水性的填料，不得使用膨胀性粘土或淤泥等。因为，膨胀土或淤泥透水性很差，在干燥环境中时，其体积会因脱水收缩干裂，剥离墙背，而遇水后，又会吸水膨胀软化，引起墙背积水不能及时排出，导致墙后土压力过大，随之出现墙身被胀裂、墙体整体滑移等不良现象，严重的话会发生倾覆滑坡，高墙工程甚至会酿成人员伤亡的质量安全事故。往往一些施工单位为了赶上施工周期，在刚刚砌筑完墙身后，就马上进行回填土的工作，导致了墙体发生位移，产生裂缝。实际上，各类挡土墙均应做好保养工作，等墙身达到设计强度的75% 以上后方可进行分层回填，且在距墙身1.0m 以内，宜使用小型压实机具进行压实，如蛙式打夯机或者手扶式振动压路机等，以免大型机具的压力过大对墙身造成破坏。

三、结语

从以上列举的挡土墙施工注意要点及分析，可见，施工质量的好坏直接影响着整个挡土墙工程质量，务必严把各项施工工序的质量关，方可建造出坚固、稳定性能好的挡土墙工程，实现其应有的本质功能，实现其良好的社会效益。

参考文献

[1] 李志锋.公路挡土墙施工技术及加固措施探讨[J]. 中国高新技术企业.2009（13）

[2] 赵晓莉.公路路基挡土墙施工技术[J]. 技术与市场.2011（07）