边防公路建设精选(九篇)

第1篇：边防公路建设范文

【关键词】公路建设；边坡防护；功能

0 引言

公路建设是经济和国防建设中不可或缺的重要基础设施。建设中不仅要求稳定，确保安全，随着公路等级不断提高，人们环保及交通安全观念的转变，边坡防护设计和施工越来越收到人们关注[1]。由于我国对公路边坡技术的研究起步较晚，要提高防护意识，确保公路建设对环境影响最小化。

1 概念

公路边坡防护是采取一系列技术达到安全环保的一套综合防护措施。应遵守设计、施工、养护原则，结合设计对象气候环境、工程地质等特点，结合路面排水，因地制宜，在保证公路边坡稳定、安全情况下，选用适当的工程类型或采取综合措施保障公路主体即达到安全标准，又做到环境保护[2]。

2 我国边坡防护技术发展

自建国以来我国边坡防护技术经历了五个时期的发展，在不同时期拥有不同的边坡防护技术，根据公路建设的具体情况比如土质和坡度等同样也采取不同的防护技术[1]。

第一个阶段是填土反压、边坡放缓、地表排水、清方减载措施；

第二阶段是抗滑桩措施；

第三阶段抗滑桩支挡为主；

第四阶段锚喷防护为主；

第五阶段多措施综合治理基础上采用植物防护措施。

总之，我国边坡防护主要是侧重预防，因地制宜的考虑各种因素做到预防为主，在考虑各类因素的时候要做到主次分明，有选择有针对的对边坡进行防治。目前防治技术是抗滑支挡、完善排水系统、滑带良等措施[3]。

3 边坡防护技术类型

在《公路路基设计规范》中提出边坡防护技术的类型共分三种，分别是圬工防护、骨架护坡、植物防护。

圬工防护包括护坡、锚杆挂网喷浆、喷护、护面墙。是由片石砌筑、砖砌而形成的路基防护结构，需要注意的是采用该种防护时不宜采用锚杆挂网喷浆。

骨架护坡包括锚杆砼框架植物防护、多边形水泥砼空心块植物护坡、浆砌片石或水泥砼骨架植草护坡，是在路基边坡使用浆砌片石或混凝土形成框架式构筑物，通过框架植草而防止路基边坡溜坍的防护工程。

植物防护包括客土喷播、三维植被网防护、植被防护、湿法喷播。

生物防护有植被混凝土、种草、铺草皮、植树等。是以植物为材料，达到边坡稳定的目标属传统防护形式主要用于下边坡[1]。

4 边坡防护技术的功能性

边坡防护技术是在公路建设和养护阶段中在考虑道路的安全性、耐久性、便利性和可驶性的同时考虑环境与人文美化的综合防范措施。合理的边坡防护能有效的防治坡面失稳、水土流失、滑坡、塌陷等公路问题。具功能性主要体现在以下几点。

①水土防护功能

在公路设计中尤其是经过山区的公路，怎么解决边坡失稳的问题尤为重要，经研究边坡失稳与坡体水压力的有密切关系，而降雨是诱发边坡土壤重力侵蚀重要因素，通过种植浅根性的草本植物，让植物的垂直根系穿过浅层土壤，同时锚固到深层的岩土层，形成预应力锚杆作用，同时植物通过吸收和蒸腾作用降低边坡内的水分和孔隙水压力，提高抗剪强度。在降雨量大的地区，在降雨到达坡面之前，就被

坡体内水分、降低土体的孔隙水压力，提高土体的抗剪强度，进而促覆盖植被截流，植被的茎叶对雨滴和集中股流进行销能，可有效防止边坡水土流失。

②安全行驶功能

合理的公路边坡设计能有效提高行驶安全。周边植物能够过减缓路面温差变化，降低路表的温度延缓路面老化。可在事故高发地段在边坡种植视线诱导种植，通过植被变化提醒人们路型的变化。可在有隧道的地段种植命案植被，缩短驾驶员明暗变化的适应时间。可在夜间车流量大的地段种植遮光植物，提高夜间行车的安全性。

③生态恢复功能

公路建设对周边生态环境影响非常大，合理的边坡植物能够对颗粒污染物阻挡和吸滞，研究表明草坪的滞留颗粒物能力比土地高70倍，同时植物能够有效减弱交通噪声。边坡植物形成公路构造物对周围环境过渡缓冲，同时植物群落可成为生物栖息地，逐渐恢复因坡体开挖破坏的生物链，最大程度上恢复生态环境，降低公路建设对生物多样性影响。

④美观功能

公路建设过程中对路面进行开挖，原有的自然景观遭到破坏，在保障安全通车的同时，如何恢复被破坏的自然环境尤为重要。通过不同植物品种和不同造型的配置，使的地表展现出不同生态景观效果。

对生硬的公路构造物产生丰富的美观效果，提高行驶在公路的人们的舒适性。

5 结语

公路建设过程中既要保证交通运输，又要考虑沿线环境的影响。随着公路边坡发展经历了多个发展阶段，从混凝土、钢筋构造物防护，到目前的生物防护演变，是植物防护与工程措施相结合的结果，研究公路边坡技术有利于解决公路建设与生态破坏的矛盾，从而保证了边坡稳定和沿线生态快速恢复的目标。

参考文献：

[1]常斐，李彩霞.高速公路边坡防护技术探讨[J].公路与汽运，2006，120.

第2篇：边防公路建设范文

关键词：生态防护植被选择边坡防护

中图分类号： U213.1+3 文献标识码： A 文章编号：

高速公路边坡包括路堑边坡和路基边坡，因对公路本身的安全性能和周围环境产生重要的影响，其生态恢复和景观的营造，成为高速公路建设中的重要内容，边坡工程防护和生态防护成为近年来研究的热点，越来越受到重视。边坡的防护、绿化与美化是高速公路建设的重要内容。单纯的工程防护既增加成本，又破坏道路景观。因此，边坡的生态防护及景观重建成为高速公路建设中的一项重要内容。

传统防护的弊端

1.1 生态景观效果差

缺乏植物覆盖的边坡一方面不利于固土护坡，破坏路基，还造成对周边地区的不利影响。另一方面，也不利于改善高速公路的景观效果，大量的岩石和混凝土不仅视觉效果差，且不利于净化环境，与高速公路快捷、舒适的特点不相协调，在一定程度上给高速公路的行车带来不安全因素。

1.2 安全稳定性差

一般情况下，高速公路设计中，由于种种原因，路基边坡开挖和防护的设计比较简单。这类设计主要缺点是，设计笼统、针对性差、防护措施简单，对通车后出现的边坡坍塌事故一般通过后续养护来处理。而高速公路作为交通运输干道，交通量大，行车速度快，路基边坡一旦出现事故，对交通运输和人民生命财产的安全影响很大。

1.3 大量工程措施使成本增高

过去，高速公路边坡防护大量采用浆砌片石等防护方式，这些防护形式大量使用石料和劳力，破坏了自然环境，造价也较高，并且随着时间的推移其防护效果逐渐降低，无自我更新能力，必须经常维护，施工难度大，对行车环境和景观环境影响也很大。

边坡生态防护方法

单纯的植被护坡方法

单纯的植被护坡方案一般造价较低，工艺简单，在条件允许的情况下，是绿化设计的首选方案。

播撒草种

最简单经济的植被护坡形式应是直接人工撒播草种，但其要求边坡坡率舒缓，覆盖土壤肥沃湿润，必须在适宜季节施工，并且从播种到成坪需要1~2个月的时间。苛刻的条件使人工撒播这种植被防护形式在高速公路建设中已很少使用。

铺设草皮

铺设草皮可以“瞬时成坪”，减弱坡面径流溅蚀，迅速发挥护坡功能，除寒冷的冬季外，其它季节都可以施工。铺设草皮各地区均可应用，也可用于强风化岩质边坡，多用于路堤边坡。坡率一般不超过1∶1. 0，局部可不陡于1∶0. 75，坡高一般不超过10 m。对于急需植被封闭坡面的边坡，采用铺设草皮是首选方法。

液压喷播植草

液压喷播植草喷射出的是含有草种的悬浊液，草种被纸浆等悬浊液包裹，还有保水剂和其它各种营养元素，能不断地供给草种发芽时所必须的养分和水分，粘合剂又能通过喷射时的压力，使草种紧紧地粘附于土壤表面，形成比较稳定的坪床面，降水时不能形成冲刷表土的径流。

挂网固定植被护坡的方法

挂网固定植被护坡主要由固定物、网(底布)和基材3部分组成。固定物(常见的有锚杆或U形钉)的作用是将网固定于坡面上，并对坡面的浅层稳定起到一定的作用;网(底布)的作用是使基材混合物依附于边坡坡面;基材提供植物生长的环境。

三维土工网垫植草

三维土工网垫是一种三维柔性材料，铺在坡面上，由于空腔的作用，能防止土坡面被雨水冲刷和维持其稳定，降低雨滴的冲击能量，阻挡坡面雨水的流失，避免径流的形成，从而有效地抵御雨水的冲刷。

土工格室植草护坡

土工格室生态护坡是土工格室与植草相结合而形成的一种新型护坡形式，由于土工格室对流水起到缓解消能作用，可促使其携带物沉淀在格室中，有效避免了草籽及幼苗被雨水冲走流失，大大提高植草覆盖率。植物根系可增加土壤透水性能，一旦遇到雨水可迅速渗透，植被的覆盖可使坡面减少雨水的直接冲击，缓冲雨水流速。

厚层基材喷射植被护坡

厚层基材喷射植被护坡(一般称为客土喷播)是目前解决岩石质边坡植草绿化最常用的技术，是采用混凝土喷射机把基材与植物种子的混合物按照设计厚度均匀喷射到需要防护的工程坡面上的植被防护技术。

结语

理念是灵魂，管理是关键，设计是核心，施工是保证。要树立保护、回归、融入、享受自然的理念，树立与动植物为伴、地球大家园的理念。另一方面，建设业主要加强管理，采取措施，加大投入，加大环保专业的参与和发言权，做到环保与安全、质量同等重要，取得实效。只要各参建单位和相关部门通力协作真抓实干，将高速公路项目建设环境当做家园来保护和建设，就能够将高速公路建设成为环境友好的、和谐的、可持续发展的工程。

参考文献:

[1]潘树林，王丽，辜彬. 论边坡的生态恢复[J].生态学杂志，2005，24(2)：217~221

[2]苟文龙，白史且，张新全.高速公路边坡绿化技术的探讨[J].草原与草坪，2002，(3)：34~35

[3]钟守宾，赵明华，陈昌富.破碎岩质边坡生态防护技术研究[J].公路，2004，(10):174~177

[4]邹胜文，饶黄裳，江玉林.高等级公路边坡生物防护方式浅析[J].公路，2000，(4):50~52

[5]范竹姗，初晓波，史金山. 东北地区公路边坡生态防护植物的选择.防护林科技，2005，(5)

[6]蒋自立，江海东.高等级公路边坡植被的选择方案[A];第一届全国公路科技创新高层论坛论文集环保与可持续发展卷[C];2002

[7]王永林. 高速公路边坡绿化中藤本植物的选择与应用。园林植物资源与应用，2010，(11)

[8] 路 艳，卞贵建，赵树青．藤本植物在高速公路绿化中的应用．山西建筑，2007，(24):355~356

[9] 魏阳平. 公路边坡生态防护方法的选择与使用[A].2009，(4):152~155

[10] 贺喜. 挂网喷草技术在金安桥水电站边坡支护施工中的应用[J].2009，(3):57~59

[11]袁木林. 三维土工网垫在护坡、边坡绿化工程中的应用[J]. 吉林水利.2005，(04):32~35

[12]杨晓华，王文生.土工格室生态护坡在黄土地区公路边坡防护中的应用[J]. 公路 ， 2004，(08)：180~182

[13]郭鹏. 山区高速公路路堑边坡生态防护工程技术研究.硕士论文，西安建筑科技大学，2010

第3篇：边防公路建设范文

关键词：高速公路；路基路面；防护工程

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

我国是一个多山的国家,山丘区面积占全国总面积的70%。随着高等级公路建设的逐渐深入,山区高速公路将是我国未来高等级公路建设的主要内容。山区由于地形地质条件的限制和公路线形的制约,高填深挖路基十分普遍,路基路面工程设计、施工、安全管理困难等问题较为突出，因此本文对路基工程的中的防护工程做出分析。防护工程是山区高速公路路基工程中设计施工都比较复杂的一项，其方案设计与施工难易程度受边坡高度影响较大。根据路基防护位置的不同，路基防护可分为路堤边坡防护和路堑边坡防护;按防护高度不同，边坡防护可分为路堑(路堤)高边坡(>30m)防护和一般路堑(路堤)边坡防护 (

一，路堑高边坡防护

高边坡防护工程是山区高速公路建设有的防护工程，也是边坡防护工程中设计、施工最复杂的一类工程，由于目前山区高速公路不多，对其设计和造价控制处于探索阶段，因此，山区高速公路高边坡防护的技术经济情况是造价管理部门和施工单位的关注重点。

由于不同高边坡有不同的特征，为确保设计的针对性，在施工图设计阶段均按一坡一图设计，根据坡高、自然坡形、地质特征(如地层岩性、岩石风化程度等)和水文条件等，合理分级防护和选择边坡坡形、坡率及各级别的防护加固措施。

根据施工工艺及部位的不同，山区高速公路高边坡防护的分部分项工程划分情况，如锚杆格梁按照部位分，可有锚杆与梁身；锚索框梁按照部位分，可有锚索与梁身；钢锚管格梁按照部位分有锚管与梁身；拱形骨架从施工工艺上有浆砌片石、混凝土、植草等。

在高边坡防护措施中，由于每级边坡的受力情况不同，边坡稳定性要求不同，因此每级边坡的防护措施都有所不同，每类防护措施采用的材料和施工工艺都有所别，造价也有所不同。因此在统计时需要针对每一级的防护情况进行统计分析。由于山区常见的高边坡多为路堑高边坡防护，路堤高边坡相对较少，且其防护类型较为简单，其指标体系可根据实际情况进行适当调整。因高边坡设计为一坡一图设计，因此统计其技术经济指标时需分别统计各处高边坡的数据，再进行汇总。各工程设计特点不同，主材消耗量可以根据实际情况进行调整。

二，一般边坡防护

一般边坡防护由于其防护高度较低，防护难度相对较小，在设计施工上较为简单，设计时采用通用图。其防护措施多为坡面防护，较少采用加固措施，常以植草防护、拱形骨架防护较多，部分地质情况较差的边坡也用到锚杆格梁、锚索框梁进行防护。一般边坡防护分部分项卫程划分情况如下图：

由于不同的地区涉及方案也会有所不同，采用的防护措施也有所差别，因此在实际填写过程中可以根据实际采用的防护措施而进行分部分项工程的调整。由于锚杆格梁、锚索框梁出项较少，因此对其造价指标的设置不必太细，只根据其主材消耗量确定其造价即可。

三，挡土墙工程

山区高速公路陡坡路堤、高路堤段较长，填方路堤的高度比较高，如正常放坡，往往占用大量农田、耕地或河道;另外，部分陡坡路段的路基稳定性较差，路基可能失稳，因此，为避免以上问题，山区多采用挡土墙方案解决。

按照挡土墙的结构特点，可将挡土墙分为重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、加筋土式、桩柱式等类型。拟定墙身断面尺寸是根据挡土墙的用途、墙高和墙趾的荷载大小和方向、基础埋置的深度、地质和水文等条件，在满足稳定性要求的前提下，按结构合理、断面经济和施工方便的原则确定。考虑到山区多石料，且地形起伏较大，为了降低造价，减少施工难度，多采用重力式挡土墙。

四，路面工程

路面是指用各类筑路材料铺筑在路基上的各种结构物的总称，工程内容包括路面、中央分隔带、土路肩及路面排水等项目。路面除直接承受行车荷载作用外，还抵御大气降水和气温变化的影响，它的好坏直接影响行车速度、安全和运输成本。在高速公路中，路面工程占公路工程造价的比重较大，尤其是山区高速公路，受气候因素影响，其对路面结构的强度、抗滑性、温度稳定性都有较高的要求，所消耗材料及施工组织费用也不断增加。构建路面工程的造价指标体系，分析其造价构成情况，对于选择合理的山区高速公路路面结构，精心设计、精心施工路面，使其在设计使用年限内具备良好的使用性能，节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。

参考文献

第4篇：边防公路建设范文

关键词：公路路基；边坡防护；工程；方案

路基是整个公路的基础，在公路的施工工程中需要严格的操作确保路基结构的稳定和坚固。在实际的情况中往往因为路基边坡遭到破坏而进一步威胁到公路整体结构的稳定。因此需要公路建设的设计人员根据现场情况的实际考量来优化施工方案，下面通过研究公路路基边坡破坏的原因和对边坡加固的方案进行阐述。

一、路基边坡破坏的类型和原因

（一）溜方现象及原因分析

当土体沿着土质的边坡向下移动的过程就形成了溜方，字面意思即边坡上的薄土向下移动的过程，引起这种现象的原因大部分是由于降水，雨水对其长时间的冲刷是造成溜方的主要原因，还有可能是路基边坡施工不当引起的。

（二）滑坡现象及原因分析

滑坡是指因为受到重力的作用一部分土体沿着边坡下滑。这种现象产生的原因是土体本身不稳定造成的。如果滑坡发生在路提边则是由于边坡坡度太陡以及坡脚被挖引起的。填土的顺序没有合理安排也会引起滑坡。当边坡高度和坡度与天然的岩土层的性质不一致时同样会造成滑坡。

（三）剥落和碎落

在受到自然环境长期的影响下，一些分化岩的表面自然脱落的现象就是剥落，外界各种因素对其的影响，使的岩石从坡上剥落的损坏形式。

（四）崩坍现象

崩坍发生则一般都是比较大的石块脱落，这种现象的发生具有一定的危险性，沿着边坡滚落的石块会对安全造成威胁，需要引起施工人员高度的重视，避免此类情况发生。

二、公路路基防护的具体措施

（一）植物防护

在边坡周围种上种绿色植物的方法就是植物防护，此种方法能有效减缓边坡上的水流速度。边坡上种植植物能利用植物生长的根系来固定路面的表层土壤，从而减缓水流的冲击作用，起到保护公路路基的作用。在美化环境上、调节环境空气上也起到一定的作用。同时因为操作简单和经济适用被广泛的运用在实际的公路路基防护工程中。下面具体讨论几种不同的防护类型。

1、铺草皮。在公路的路基上面铺上草皮来防护路基损坏，具体的施工步骤是在边坡较高较陡的坡面遭到较为严重的冲刷的地方种草皮，铺草皮的方法能有效地解决路基边坡损坏。具体铺设的方式有平铺、水平叠铺、垂直坡面和与坡的夹角成倾斜的叠铺，还可以采用片石等将其砌成拱形边框和方格，在修好的边框里铺草皮。

2、种植草。这种防护措施适合在路基边坡较为稳定的地方以及对坡面冲刷较轻的地方，而长期浸水的边坡地段则不适合运用此种方法。草籽的选择需要将土壤和气候环境因素考虑进去，一般情况种植一些容易生长的且根部发达的以匍匐茎居多的草最佳，将多种不同类型的草籽混合播种，从而形成一种天然的覆盖层，不能使用在沼泽地生长的草皮。

3、植树。这种方法适用于在土质边坡和严重分化的岩石边坡的地方，而在那些常年干旱的地方则不适用。同时注意植树与植草相互结合，以此达到降低水流量的过程，种树能美化环境，调节空气，对城市绿色建设起到一定作用。

（二）柔性防护

1、三维植被网。在设计稳定的土质和岩质边坡，尤其是土质贫瘠的边坡和土石混填的边坡中运用这种办法是非常适宜的，能够有效预防土质被水冲走起到固定防护措施，同时改善了植草的质量加强了防护效果。

2、钢绳网防护。用柔性的拦石网来拦截和堆存落石，这个防护结构包含了钢网绳、固定系统、减压环和钢柱。此方法主要用在岩体交互发育和坡面的整体结构较差以及会出现岩崩的地方。

（三）工程防护

1、抹面与锤面。在易于风华的岩石地段采用这种防护措施，使用混合材料来进行其抹面操作，对容易受到冲刷的边坡和易分化的岩石边坡防护用混合材料来锤面处理在抹面和锤面施工的工程中需要将周边的没有防护面做好密封处理。

2、护面墙。护面墙的功能是防止严重分化的岩石继续分化，护面墙的种类有很多种，根据不同的情况使用不同种类的护面墙，每一种护面墙都有其独特的功效。需要对实际情况作分析。

实体护面墙，此种护面墙需要根据强的高度来决定墙体的厚度，同时需要考虑边坡陡度、墙的高度以及防护山的潮湿情况。泄水口需要碎石来做反滤层保护，用来排出墙后的积水，在施工建设时需要将岩石的分化层清除干净，确保施工的质量

窗孔式护面墙，这种防护墙的窗孔设置为半圆拱形，其中各项要求与实体防护墙一致，内部根据实际情况来确定使用片石或者锤面。

（四）浆砌片石防护

为了防止浸水路堤和可能会被冲刷的土质边坡遭受雨水的冲击，应做好排水工作，护坡的厚度应达到一个固定的值避免冲刷，护坡的长度也要设置一个合理的值。这种防护措施具有很好的耐久性，适合用在不同的边坡上防护使用，因为价格合理被经常用在下边坡中的地段。

（五）混领土预制防护

因为能抵抗更大的流量冲击被用来抵抗较大冲击的地方，此外，还能抵抗较强的冰压力。但因为造价较高而没有得到广泛的应用，在使用的过程中需要设置沙硕和碎石做为垫层。防护效果很好，造价原因和施工难使得此种办法没有大力推广使用。

（六）喷混凝土防护

岩性较差、强度较低、易分化的边坡比较适合用这种防护措施哦。通过大面积的喷混凝土来减小局部坍塌和落石的情况发生。此种方法的强度较大、有很好的抗裂性。对坡面内的较深的岩石起到一定的加强防护作用。在实际施工时还需要在坡顶缘外侧修建一个截水沟辅助防护。

结束语

通过对公路路基的边坡损害类型的研究和分析，找到切实可行的预防措施，公路路基的边坡是公路施工工程中非常重要的一项工作，必须将基础的工作落到实处，才能保证整个公路路基工程的质量和安全。依据公路路基边坡设计的原则和防护边坡的具体办法来实现对路基边坡的保护。使路基边坡防护工作能做的更具体、细致，推动公路路基工程项目建设不但完善和进步。

参考文献

[1]何文明.公路路基边坡防护工程方案的规划[J].四川建材，2012（6）

第5篇：边防公路建设范文

关键词：高速公路；边坡防护；施工技术；分析

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

1 高速公路边坡防护方法

1.1生态防护

生物防护主要是指植草防护，其中包括植树、种植草皮。种植草木进行防护，是我国高速公路建设工程传统的防护方式。随着新工艺的不断应用，铺设草皮这种防护方式已经在高速公路建设防护工程中得到了大量的推广。铺设草皮不仅能够很好地起到保证防护工程质量的作用，还可以在短时间内减小高速公路在工程建设中对自然环境的破坏。

1.2工程防护

在山区高速公路菱形网格护坡施工时，可以采用水泥混凝土预制、现浇或者石砌的方法进行施工作业。菱形网格护坡多在填方边坡等部位进行施工；护面墙厚度大于护坡厚度，在施工过程中所采用的施工工艺比较简单，施工材料比较容易满足，在高速公路中起到防止抗推的作用。但是，由于护面墙的自身重量比较大，在施工时不可建设在高边坡部位。块石护坡有浆砌护坡和干砌护坡，使用喷射混凝土护坡进行防护，是高速公路建设中边坡防护经常采用的施工技术，可对一些风化岩石严重的边坡部位起到良好的稳定作用，喷射混凝土的造价相对来说较高，和周围自然环境难以协调。六角空心砖是最近一段时期内在高速公路上逐渐兴起的一种施工工艺，使用水泥混凝土在变坡上预制安装，在其内部可以植入绿化。六角空心转的施工工艺简便、效果美观，但是费用较高，排水性能较差。窗孔肋式护坡使用片石或砼在护坡表面形成肋，排水性能好。高速公路的边坡加固包括了预应力锚索、抗滑桩等几种。边坡不稳定，经常会在大气自然降水的时候出现垮塌现象，因此，加强边坡排水的防护也是高速公路边坡加固的一个方面。抗滑桩投资费用高，可以防止边坡出现滑坡等现象，预应力锚索可以很好地对边坡起到稳定作用。可以在护坡上部设置截水沟，然后在边缘地方设置拦水带，引导水流进入截水沟，最终达到防护边坡的目的

2 边坡防护的原则与注意事项

1、“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护的基本原则。

2、路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则,根据当地气候环境、工程地质和材料以及密切结合路面排水等情况,因地制宜,就地取材,选用适当的防护类型,以保证路基的稳固。

3、护坡方法应优先考虑采用植物防护,当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时,要考虑经济性、施工及效果,采用圬工防护或其他能保证边坡防护稳定性施工措施来进行防护。

4、在防护方案设计时,应参照上述原则,初步选出护坡方法。在施工阶段,要对每个边坡的排水、土质等调查,在施工过程中发现与原设计不同的地质情况,或施工中因为天气原因而造成原有设计方案不适合相应边坡时,应该及时报告给业主及相关单位和人员,便于能够及时作出方案调整。

5、在不良的气候和水文条件下,对粉砂、细砂和易于风化的岩石边坡,以及黄土和黄土类边坡,均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成和坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护。

3 边坡防护施工技术措施

3.1生态防护

边坡生态防护技术主要有植草、植树、三维网植被、土工格室植草、客土喷播绿化等。近年来，我国在生态边坡防护上既引进了国外先进的技术，也研发了一些适合我国国情的防护技术。比如目前比较先进的高次团粒喷播技术最先是从日本引进的，通过不断改良，在国内越来越广泛的利用在公路边坡覆绿工程。

3.1.1植草防护。植草防护适用于冲刷轻微，边坡高度较小，坡度缓于1:1的边坡，应选择根系比较发达、枝叶比较繁盛的耐旱草种。播种时可以在土质坡面上用草籽、肥料、水拌和，直接喷洒在坡面上；也可以在修整好的坡面上，将粘土、种子、肥料、水等混合物用喷浆机直接喷射于坡面与原土壤粘合，种子发芽后便会植根于边坡土壤中，形成整体保护。

3.1.2铺草皮防护。铺草皮护坡是把天然草皮铺设在边坡上的一种传统措施，施工简单，工程造价也比较低。它适用于边坡高度不高且坡度较缓的地区，它不但可用于土质边坡，也可用于严重风化的岩层和成岩作用差的软岩边坡防护工程。草皮防护的前期管理难度大，新铺的草皮容易遭受各种灾害，在新铺草皮养护期间，必须加强管理。马尼拉草皮以其节节生根，根系发达，耐践踏，耐修剪，耐寒，耐旱的特性被广泛使用。

3.1.3三维植被网护坡。三维植被网护坡是利用植物结合三维土工网等工程材料对边坡进行加固。三维植被网护坡技术综合了土工网和植物护坡的优点，能起到复合护坡的作用，具有固土性能优良、消能作用明显、网络加筋作用突出、保温功能良好等特点。适用坡度较缓的各种土质、强风化岩石边坡。

3.1.4植树防护。在路基边坡植树可以加强路基的稳定性，降低流速、防止和减少水流对路基的冲刷。从保护自然环境上来说，植树能防风、防沙、防雪，还可以美化公路的环境，增加收益。在1:1.5或更缓的边坡上及严重风化的岩石边和裂隙粘土边坡比较适宜植树，但对盐渍土、经常浸水及经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。

3.2工程防护

3.2.1喷浆和喷射混凝土防护.对一些易风化，风化程度尚不严重的边坡，为避免边坡进一步恶化，在坡面上喷射一层水泥砂浆。此类防护要求边坡干燥而坚硬，地下水发育或成岩作用差的黏土岩边坡不宜使用。喷浆和喷混凝土防护坡面应设置泄水孔和伸缩缝。喷射混凝土分为素喷法和锚喷法。素喷法是指将高标号砂浆喷射到基本平整、易于风化的岩面上，目的是稳固坡面易松散的颗粒。

3.2.2护面墙防护.护面墙防护适用于易风化或风化程度较严重的软质岩石以及坡面易受侵蚀的土质边坡。护面墙应设置在较稳定的地基上，埋置深度因地质条件的不同而不同，对护面墙类型的选择也因边坡地质条件的不同而有所差异。普遍适用的类型有窗孔式护面墙、拱式护面墙和单级护面墙等。

3.2.3干砌片石防护.干砌片石适用于保护边坡免受大气降水和地面径流的侵害，以及保护浸水路堤边坡免受水流冲刷。对严重潮湿或有冻害的路段、长期承受主动土压力地段一般不宜采用干砌片石防护。干砌片石可用于下边坡中的土质边坡防护，坡度为1:1.5～1:2。它不适应于水流速度较大（3.0m/s）的边坡。

4 结束语

随着我国公路事业的发展，公路日益增多，路基边坡防护工作也越来越重，我们在对公路路基边坡进行防护时应根据地质条件、水文条件、气候条件、地形地貌等因素的不同采取不同的防护措施，同时也要注意对生态环境的保护，让公路与自然融为一体，在我们安全行车的同时，也能欣赏到沿途的美景。

参考文献

[1]王旭伟，浅析公路路基边坡防护.职业技术2009.

[2]周苍华,唐建平.浅谈高等级公路边坡防护与加固技术措施[J].今日科苑，2009.

第6篇：边防公路建设范文

关键词：公路路基边坡；防护；排水

Abstract: in recent years, China's highway construction get rapid development, highway subgrade slope protection and drainage design for road use fixed number of year and using effect, appear increasingly important. This article first put forward slope protection and drainage design principle, from the subjective and objective factors after factors on the highway subgrade slope failure causes the summary of five aspects, and puts forward slope protection and drainage design method.

Keywords: highway subgrade slope; Protective; drainage

中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：

近年来，我国的公路建设得到迅猛发展，通车里程逐年增加，公路路基边坡数量也随之上升。公路建设穿越了沿海软土地区、平原的微丘区、山岭重丘区、沙漠地带等不同的地域空间，为使得公路路基设计满足规范性要求，深路堑、高路堤地段确保路面和路基的安全性、稳定性和耐久性，协调好路基的横断面设计挖方、填方的要求，保证公路的使用年限，有必要加强路基边坡的防护及排水研究。公路路基边坡的的防护，需在设计、施工过程中按照设计对象的水文、地质、气候等自然条件的特点，采取有效灵活的防护方式，同时在维护生态、保障边坡安全的前提下，建设生态型公路。

1.边坡防护及排水的设计原则

公路路基边坡的设计，应当遵循 “恢复自然、绿色安全、保持水土、处理环保”原则[1]。对公路沿线的地质水文情况进行综合地考虑，在保证交通运输安全的同时，注意保持生态的平衡，并处理好公路建设和周边自然环境的协调性。沿公路两边分布的路基边坡具有范围广的特点，对于自然环境造成的破坏范围较大。在防护同时，注意进行环境保护并创造环境，采取适宜的绿化防护办法，则有助于提升公路的安全、美观、舒适、和周边环境相互协调，也将带来可观的社会效益、经济效益、生态效益。在排水设计上，则应进行统筹规划和合理布局，在充分保护环境的前提下，结合路段所经地区的排灌系统综合设计，使得排水设施能够形成一个排水能力强、功能齐全的排水系统，以保障公路的使用寿命和使用功能。

2. 公路路基边坡的破坏成因

2.1自然气候原因

降水、气温、风向、风速及最大的冻土深度等，都是影响路基边坡的气候原因[2]。在大范围的风化岩质或者土质坡面上，地表受温差影响，加之坡面遭受雨水的直接冲刷，容易出现风化脱落，致使堑坡的水土大量的流失、坡面发生裂缝，从而出现浅层的溜方。

2.2地质原因

公路沿线的地质对边坡的影响不可忽视，如岩石的成因、种类、风化程度、裂隙情况，岩石的倾角、走向、岩层厚度等。人工开挖后的岩质坡面，山体本身虽稳定，但由于长期遭受风吹雨打和曝晒，岩层表面风化较为严重，致使坡面剥落与零星的掉石流碴的现象经常出现。堑坡地段的层岩性质若为页岩、变质岩、较软的砂岩，并且风化、节理发育严重，或存在蓄水砂石层与粘性土层分层蕴藏，容易引发路堑滑坡。

2.3水流的因素

地表水的排泄，河流的洪水位及常水位，地表积水的大小及滞留时间，地下水的水位深浅和移动规律，层间水、泉水、裂隙水有无存在等因素，是为水流因素。若路基边坡为土质，容易受到雨水的冲刷形成表层坑洼积水，地表渗透到裂缝从而向下浸泡边坡。如果全封闭的边坡的防护层材料水稳定性差，易引发不能及时疏导地下水，导致边坡内存有积水或者边坡结构性的排水不畅，引起浅层滑坡或局部溜方。

2.4土类性质因素

作为路基和边坡建设的基本材料，土类性质差异使得工程的性质各不相同。如，粘性土强度构成以粘聚力为主，强度受密实程度影响变化大，且随湿度增加而降低，砂粒土强度高，水的影响小，以内摩擦力为主。黄土质的砂粘土及其他的粘土质土，由于崩解性强、透水性弱，雨水的浸泡之下土体表层的含水量到饱和状态后，容易导致边坡失稳溜方；路堤的填料若不合格，且缺乏土质改良，则会导致边坡的结构层断裂。

2.5人为原因

边坡设计欠缺合理，地质勘探资料不准确，施工方法有误等，是为人为原因。例如，为了减少工程的成本投入，没有根据公路所在地区的气候原因进行设计，在少雨干燥区域、岩层的节理发育坡面未采取相应的保护措施，导致坡面风化剥落。此外，设计时边坡的坡度不合理，坡度大于岩层本身能够维持的休止角，且对于边坡的稳定性验算不准确，容易导致土体因重力作用沿着边坡内某滑动面滑移。此外，如果边坡土置的地下水位勘察未到位，容易引起边坡溜方，勘察的土体数据不准确，则容易导致设计上出错，从而引起坍塌滑坡。

3. 边坡防护及排水的设计方法

3.1植被防护

利用植物的覆盖进行边坡防护，有助于保持土体温湿状况和防止水土流失，同时有利于美化环境，丰富司机的视觉缓解疲劳。铺草皮防护，在坡面冲刷较为严重以及边坡较为高陡的地方效果较好，可先进行水平叠置、平铺，或坡面的的形状设计，如方格、菱形等。在边坡的坡度小于1:1的区域、地面不浸水或者浸水时间短且地表的径流速度不超过0.6m/s土质的边坡，适合进行种草防护或草灌喷播防护[3]。单级或多级边坡最上一级土质挖方边坡一般直接采用草灌喷播防护。对于边坡高度大于12米及多级边坡的下级边坡，应采用浆砌片石骨架内草灌喷播（或铺草皮）防护。

对于边坡坡率缓于1：0.75的土夹石及风化岩石边坡或高液限土质边坡，采用挂三维网（或镀锌铁丝网）客土喷播植草防护，对高液限土质边坡，还应增加一层防水土工膜。

对于易发生中浅层滑塌或掉块，岩体较破碎、存在不利于稳定的结构面组合、边坡坡率缓于1：0.3的边坡，宜采用锚杆或锚索钢筋混凝土格梁防护。

种草或喷播植草时，在草的品种选择上，宜选用根系发达，生命力强，叶子茂盛，根茎低矮，在春季和秋季都适合种植的多年生品种。植树防护一般用于边坡的坡度小于1:1.5的沙漠或者河岸区域，以阻止风沙侵袭或者防止水土流失，防止河水冲刷路基，降低河水流速。在树木种类选择上，应当根据当地的气候条件和自然环境，选择根系发达、生长速度快的树种。

3.2工程防护

对于采用光面爆破施工后有潜在危岩落石的坡面，采用SNS主动防护网系统，以柔和性钢丝绳网覆盖坡面。

在岩石节理发育度偏高、易于风化、裂隙较多、平整度较差的岩石表面，宜采取喷水泥浆进行防护，将使用大量的水泥，多在重点防护的工程地段使用。喷水泥浆对于封闭边坡岩体所存在的间隙，阻止水渗入岩层，防止由于岩体风化造成崩塌和岩体碎落，有着积极的作用。对于容易遭受风化、坡面比较陡的地区，可在喷浆前设置钢筋网，通过锚杆固定在边坡的深层岩石里，从而保证岩石和混凝土的一体性且防止因混凝土收缩产生的整块剥落或者裂缝。

对于容易风化、表面完整的岩石，可采用四合土、三合土或者石灰炉渣的混合浆进行抹面防护。这一过程中，在施工前要事先进行将坡面浮土的清理及风化岩层的清洁，以使坡面岩石与混合浆抹面能很好地粘合。

在工程防护完成后，坡面无法作绿化时，可在边坡平台上设置花坛，种植爬山虎等藤类攀爬植物，以美化坡面景观。

3.3优化防护设计

在实际设计当中，需要考虑减少路基占地面积以节约土地资源，或者根据公路沿线的地形地貌差异采取灵活且合理的进行组合。例如，当路基边坡位置在冲沟或者河岸一侧、路基占地过宽时，要考虑边坡上部防止雨水冲蚀，下部防止水流冲刷，可设置护坡挡墙、浆砌片石护坡等。此外，若边坡设计时可采取多种防护方法，则应当根据当地的资源以就地取材为原则进行类型选择，缺乏片石地区应选用混凝土，片石多的地方则尽量少用混凝土，以减少工程造价。

3.4根据防护类型进行排水设计

为了保持路基的稳定，进行边坡防护是主要手段之一，但进行排水设计同样不可或缺。公路沿线的地形不同，路基水位状况也各有差异。在地势平坦的平原，地表容易积水，地下水位也相对高，应选择水稳定性好的材料进行边坡的防护。而在起伏大的山区和丘陵地带，要注重路堑边坡的排水设计。路基为土质时，要夯填边坡的裂缝，将积水坑洼填平，进行不透水的土工纤维铺设以隔截住地表水，防止地表水向下渗透。根据坡体实际地形、地质条件，合理布置坡面排水系统，如设置坡顶截水沟、急流槽、平台排（截）水沟、坡面排水沟等排除地表水，利用深层导水管或支撑渗沟等引排地下水。在进行排水设计时，不管采取哪一种方法，都要保证路基排水通畅。

4.结语

总之，公路路基边坡防护及其排水设计，是动态的设计，应根据施工过程中反馈的信息和监测资料完善设计，是一种客观求实、准确安全的设计方法，适用于路基施工阶段，是施工图设计的延伸。在设计过程中，应当充分考虑实用性与经济性，并争取设计形式的多元化，使得公路建设外观新颖。同时，还需考虑工程和环境的和谐性，实现人文景观和自然景观的完美契合。此外，公路路基边坡的稳定性很大程度取决于公路所经地段的自然条件。我国国土辽阔，公路所经的地段自然环境各不相同，存在很大的差异性。从整体状况到局部，从大区域到具体的线路，只有设计人员深入的进行调查研究，对公路沿线的自然情况了如指掌，掌握其中的自然规律及其对于路基边坡的稳定性影响，方能做到因地制宜，设计出具有足够的稳定性和耐久性的公路路基边坡。公路路基边坡防护及排水的设计方法众多，不同的工程设计方法，所能获取的防护效果也各不相同。因此，在实践过程当中，设计人员应当对各项具体的设计进行精心设计，反复比较，确保工程项目技术合理，经济实用。

参考文献：

[1]吉晋荣.浅谈路基边坡稳定性分析及防治措施[J].科技传播.2010

第7篇：边防公路建设范文

关键词：公路路基；坡防护；技术措施

中图分类号：U213.1 文献标识码：A

1前 言

路基在公路工程施工中是一个十分重要的方面，其对公路工程的质量具有十分重要的影响。实践证明，通过加强对公路路基边坡防护的研究，可以有效地提高公路路基的施工质量，确保公路路基的安全性和可靠性。在对公路路基边坡的研究过程中，一定要考虑到影响边坡失稳的因素，从而对症下药，解决边坡的治理问题。因此，根据自己的多年施工经验的总结和研究，从公路路基边坡失稳的因素出发，研究边坡防护的原则以及具体的措施，希望对相关的领域的研究提供借鉴。

分析公路路基边坡防护的原则

2.1在公路路基边坡防护过程中，要坚持从工程地段的地质地貌条件出发，加强对滑坡做出科学合理的定性评价，在此过程中，再辅之以定量评价。

2.2要坚持技术原则和经济原则的统一性。在进行边坡防护过程中，要从本地的地形地貌地质条件族从科学的分析，并对各种地质地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以让工程治理更为稳定，且一定程度上降低了工程的成本。

2.3在进行边坡防护过程中，要确保工程的安全性，实施安全作业管理。要在综合考虑地震条件，做出科学合理的设计，并严格计算整个工程的安全系数。

分析公路路基边坡失稳的因素

3.1公路建设的土石方工程阶段是破坏原地貌植被、弃土、弃石的集中时期，工程用土范围内原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或丧失，并为水土流失发生、发展提供了大量易冲蚀的松散堆积物。路基边坡开挖、填筑是原有地表植被被破坏，形成大面积坡面，表土层抗蚀能力减弱，水土流失加剧，从而导致边坡失稳的机率增大。

3.2设计中对滑坡路段岩土性质认识不足，设计边坡率过陡。施工中未根据实际情况采取相应措施，堑坡仍按原设计破率开挖，边坡过高过陡，难以保证自身稳定。边坡开挖后，未及时进行防护，长时间暴露在大气中，致使风化、冲刷严重。

分析公路路基边坡防护技术

4.1混凝土挡墙：在高边坡加固中，混凝土挡墙是一种比较常见的施工方式，这种方法能够很好的改善滑坡体的受力失衡问题，进而使得滑坡体变形得到很好的控制。通常这种施工方式具有结构简单易于操作且迅速起到相应的稳定高边坡结构的优点。在进行混凝土当强的设计时，应该充分考虑滑面的形状以及位置，从而选择适合的挡墙基础砌筑深度，此外，挡墙后面应该设计必要的泄水孔，从而有效地减少静水压力以及水的浸泡腐蚀。如图1

4.2锚固洞：在加固高边坡时，锚固洞加固技术是一种较为常见而且有效的方法，在施工时应该按照由内而外、自上而下、逐层加固的方式进行。处于同一结构面的锚固洞应该采取跳洞开挖的施工方式，从而降低由于抗滑力的减少而影响高边坡的稳定性。此外，锚固洞自身具备一定的倾斜度，从而有效地避免了混凝土与洞壁之间结合不实的现象。

4.3植物防护措施：植物防护以成活的植物作为路基防护的材料，通过植物的叶、茎和根系与被保护土体的共同作用，在拟保护的路基部位，形成有生命的保护层；是一种积极、有生命的防护措施。采用铺草皮、种草形式，利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受降水和地表径流的冲刷。植物防护应根据当地土质、含水量等因素，选用易于成活、便于养护、经济的植物类种。植物覆盖对地表径流和水土冲刷有极大减缓作用。植物根系能与土层密切结合，盘根错节，使地表层土壤形成不同深度牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，阻挡冲刷和坍塌。

4.3.1铺草皮：草皮要选根系发达、茎矮叶茂、生长繁殖迅速、易成活、便于种植的草皮；干枯腐朽及喜水的草皮不宜使用，严禁用泥沼地区的草皮。如边坡土不宜草皮生长，应先铺一层厚10~20cm的黏性土，当边坡坡度陡于1:2时，铺黏土前应将边坡先挖成台阶或沟槽。

铺草皮可与其他防护措施结合使用。如片（卵）石方格草皮，由片石在边坡上形成骨架，中间铺草皮，可防止边坡表面滑塌、草皮脱落。草皮还可以铺于窗孔式护面墙、框格防护等开孔或格内，形成综合防护。如图2

图1 图2

4.3.2植树：植树防护的边坡应较缓，最好是1：1.5或是更缓的边坡。种树宜选用与沈阳当地土壤、气候条件相适应、根系发达、枝叶茂密、生长速度快的品种。对常浸水的农村公路，应选用喜水、耐水的乔木和灌木，适合沈阳地区优先选用杨树、柳树、紫穗槐；路堑路面及路肩边缘外0.8~1.0m范围内的路堤边坡上下不一般种植乔木。

植树防护可与种草、栽花等防护措施综合应用，以获得更好的防护效果。

4.3.3种草：选用的草籽必须适应沈阳地区的土壤和气候条件。通常应选择生长快、根系发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有葡萄茎的多年生草种(三叶草、抓哏草)。当边坡土质不宜草类生长时，可以在坡面培腐植土促进草类生长。同时在路肩上也可以栽植部分花卉，对路面起到美化的作用。

4.4 地下排水

4.4.1大孔径排水管（沟）：该种情况多用于泉眼式渗水，在多雨地区，部分泉眼雨季水量较大，采用倾斜式排水孔很难及时排出水流，往往造成边坡明显的冲刷。这种情况下采用加大孔径的混凝土排水管（沟）具有较为明显效果。

4.4.2支撑式渗沟：支撑式深沟主要设计在路基边坡体裂缝水发育明显，且出现多个渗出点，往以带状、面状发育的坡面，由于其水丰富、分布分散，通过设置“Y”型支撑式渗沟，可有效收集边坡一定范围的渗水，并及时排出，对保证边坡稳定、保持边坡体强度具有一定作用，从而保证边坡稳定。

4.4.3倾斜式排水管：在多雨地区，往往边坡水在一定的深度内大范围分布，若不及时排水，长期储存在路基边坡体内，影响边坡体的岩土强度，不利于边坡稳定，该情况下，可通过设置深层的带孔排水管，必要式可采用上下交错布设，可有克服支撑渗沟深度不足的缺点，将深层水排水。

4.4.4渗沟：渗沟对排水路基边坡下渗水、裂缝水具有显著效果，也可降低路基两侧的地下水位。

结束语

对于公路路基的边坡，一定要采取有效的处理措施，不断采用先进技术和机械设备，预防边坡的出现，加强对边坡稳定性的定量定性分析，强化对边坡的预防治理工作，已经是整个公路建设施工，养护中的重要环节，在整个交通网络建设中已得到了更多的关注。提高边坡的防护水平，既保证了整个公路建设的质量，也促进了我国公路建设健康快速的发展。

参考文献：

刘克伟.水利水电工程高边坡的治理与加固探讨「J，中国房地产业，2011（03）

雷蕾，谢新生，竹寿水库泄洪隧洞进口高边坡加固方案研究「J，陕西水利，2011（06）

张东晗，利用锚喷防护技术治理平铁公路路基边坡病害「期刊论文《交通世界》―2011年6期

第8篇：边防公路建设范文

关键词：高速公路水土保持生态修复研究

中图分类号：S157.1 文献标识码：A

我国高速公路经过多年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。高速公路建设不仅大大改善了城乡交通条件，而且带动了周边产业的发展，加快了社会经济的发展。由于高速公路的走向不仅要兼顾社会、经济、政治、军事和生态环境等方面的需要，而且它的平纵线形还要满足车辆安全高速行驶的要求，这就不可避免地会出现一些高填深挖路段，再加上大规模的开山采石、取土以及大量弃土、弃渣都会对沿线周边环境造成严重破坏，进而加剧了人为水土流失的发生和发展，这些不仅影响高速公路的运行安全和美观，而且还涉及到公路周边地区生态环境的恢复与区域经济的建设。要防治高速公路建设的水土流失必须根据工程的特点，在建设之初预见到工程建设可能引发的生态环境问题，在工程设计施工中采取有效措施加以预防，避免高速公路沿线生态环境遭受破坏，维护区域生态平衡 。

1 我国高速公路发展现状

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路；从1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元。

随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。

2高速公路建设水土保持特点

高速公路建设作为线性工程，对地面扰动的类型多样：山体开挖、削坡、沟道架桥、高挖低填等。建设中的弃土、弃石、弃渣数量大、战线长，虽然动用的土石方数量较大，总体上要求尽量挖填平衡，但由于地形地貌、河流沟谷跨越等原因，局部地段的弃方不便运到回填处，如在高陡山区和峡谷修路，有些是就地排弃，因此，设计中考虑的拦挡工程较多，需保护的固体废弃物数量大，施工里程长。

由于高速公路建设是线性项目，对地面的扰动特点表现为多种形式，所以整个施工过程中对水资源和土地资源的破坏是多方面的。公路施工整个过程中开挖山体、削坡、修隧道、架桥，其对土地资源的破坏不仅是表层土壤，往往破坏至深层土壤，深者可达几十米，水土流失形式表现为岩石、土壤、固体废弃物的混合搬运。因此，高速公路建设水土保持和其他一般性的人为水土流失是有较大差别的，应根据其自身的特点确定水土流失防治范围。从水土保持的角度要求，在弃渣排放之前应修建拦挡、防护工程，控制建设中的水土流失，公路投入运行后，水土流失呈相对稳定状态。高速公路建设项目的水土保持设施必须与主体工程同步实施，有些水土保持设施需先于主体工程之前完成，才能起到保持水土的作用。

目前修建高速公路、高等级公路，对自身的安全要求一般都较高，其安全要求标准如公路护坡、排水、防洪等在主体工程设计中大多做了充分考虑，只作论证复核即可，在此基础上可根据建设项目的具体内容合理进行水土流失防治布局及体系建设。

3 总体布局理念

根据高速公路工程水土流失的特点，项目建设区水土流失防治将工程措施与植物措施、临时措施相结合，做到“点、线、面”结合，形成完整的防护体系。根据不同施工区的特点，建立分区防治措施体系，在弃渣场、施工场地等“点”状位置，以护坡、排水等工程为主；在公路沿线等“线”状位置，以护坡工程措施为主，绿化措施为辅；在整个施工区“面”上，土地整治和绿化工程相结合，合理利用水土资源，改善生态环境。

4 水土保持生态恢复与保护

4.1水土流失预防措施

高速公路项目一般线路长、工程点多，且工程在一定宽度内呈带状、点状分布，并穿越众多河流、道路，地面扰动类型多，工程量大，但工期相对较短，施工过程中开挖、回填方量大，废弃土、石、渣量较多，人为水土流失主要集中在施工期间，因此，必须采取有效的预防措施，控制人为水土流失。

（1）进一步优化主体工程设计

对线路方案进一步优化设计，提出规范施工的要求，采取行之有效的水土流失预防和治理措施，避免大量弃土、石、渣乱堆乱放，减少土石方开挖量，尽量避免或减少土方开挖等破坏生态环境，保护主体工程的安全运行。

（2）规范施工

①工程建设中尽量做到挖填平衡，施工过程中应边开挖、边回填、边碾压、边采取护坡防护措施。

②尽量缩短施工周期，减少疏松地面的时间，合理安排施工时间，避开雨季和汛期。

③弃土、弃渣的堆放，要先建设拦挡墙（坝）及排水设施，后堆放弃渣，布置植物措施。

④山丘区施工要控制爆破药量，减少边坡弃土、石、渣。对开挖边坡、回填边坡的防护工程，应在达到设计稳定边坡后迅速采取防护工程，同时做好坡面、坡脚排水系统，施工一段、保护一段。

⑤在跨越河流水系、渠道时应先将排水措施和拦挡措施布设好，工程结束后应及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工。

4.2施工期临时防护措施

高速公路在施工期间，由于路基挖填方工程量大，施工周期长，路堤、路堑、桥梁基础及隧道门洞等单项工程，在施工期间其面遇到强降雨，受到雨水的击溅、径流的冲蚀，容易产生水土流失，影响工程的安全和施工进度。为此，施工期间应采取必要的水土保持临时防护措施。根据高速公路项目的特点，可采取在路基两侧开挖临时排水沟，排水沟采用梯形或矩形断面，沟壁夯实，结合地形在排水沟出口处设沉沙池，水流经沉沙池沉淀后排向附近的自然沟道，在雨季对路堤坡面用防水雨布覆盖。同时，在桥梁、隧道与路基联结端的坡面设临时挡渣墙，挡渣墙可用袋装石渣或块石堆砌而成。

此外，对于有水流过的“水桥”来说，桥墩基础开挖的土石方集中堆放在岸边较高的位置，对水下桥墩基础开挖的土石方用船集中运到岸边，再转运到洪水冲不到的岸边高地集中堆放，采取覆盖防雨布等临时保护措施，桥墩基础浇筑完后用作回填用料；对于桥下无水流过的“旱桥”来说，桥墩基础开挖的土石方集中堆放，周边采用袋装石渣作临时拦挡，待桥墩基础浇筑完工后用以回填，剩余部分集中运至附近弃渣场堆放，或用于附近低洼地的平整。

4.3工程措施

4.3.1弃渣场

弃渣场规划应根据地形地质条件、主体工程布置及施工总布置，就近分段合理布置渣场，缩短出渣运距，降低工程造价，减少施工干扰。同时，结合主体工程施工，充分利用开挖的土石方，总体上要求挖填平衡，减少工程弃渣量。限于地形条件，在河流附近弃渣场应以不挤占河道、影响行洪安全为原则，根据弃渣类型、渣量等选定弃渣场地。

每个渣场应采取各自独立的防护工程，各渣场采用挡渣墙、排水设施、堆渣体削坡开级等工程措施及植物措施，以确保渣场的稳定，减少水土流失，避免对渣场下游造成危害。根据各渣场容量、堆渣高度、可能对周边环境造成的危害、经济合理和安全可靠的原则，分别确定各渣场的建筑等级，从而确定建筑物的洪水标准和整体稳定要求。

山区高速公路沿线地形变化较大，受实际地形条件限制，各弃渣场堆渣量亦变化较大。弃渣场以沟道堆渣方式为主，受地形条件限制，各渣场堆渣高度变化较大。在堆渣之前，对各渣场表层熟土进行剥离，剥离厚度20~30cm，根据施工进度分期进行，剥离的熟土堆放在渣场内较高的一角，表面夯实加以防护，在雨季应覆盖防水编织布。为确保渣体稳定，在施工过程中需严格控制堆渣程序，渣面每上升2～3m，用拖拉机平整渣面，并碾压3～4遍。

堆渣体的边坡角度直接关系到渣体边坡的稳定及水土流失的防治。宜充分利用渣料的自身稳定性能来维持渣体稳定，确定合理的堆渣坡度。挡渣墙顶设置马道，在渣体堆积完成后，渣面整治并布设植物措施进行防护。

4.3.2施工道路

项目施工及保通便道分布于公路主线各段，可根据各条道路的不同情况分别布置相应的工程措施和植物措施，达到控制水土流失、保护道路通畅、改善环境条件和安全运输的目的。主体工程设计时，宜充分利用已有交通道路，对现有道路进行扩建，以满足施工要求。对部分路段确需新修施工便道，应尽量结合地形地貌，保持挖填平衡。为了防止地表径流冲刷对施工便道产生破坏，减轻施工便道开挖形成边坡的水土流失，拟在施工便道高边坡侧修建截排水沟，水流排向附近自然沟道。排水沟与施工道路施工同步进行。

4.3.3施工场地

施工场地平整前应先剥离20~30cm的表层熟土，暂时存放在各自场边，夯实堆积边坡，表面撒些草籽以防止养分流失，在雨季应覆盖防水编织布，待施工结束后用于表层覆土。每个施工场地周边开挖排水沟，沟壁夯实。在排水沟出口处设沉沙池，水流经沉沙池沉淀后排向附近的自然沟道。排水沟与施工场地平整同时进行。施工结束后，对预制厂等设施场地产生的硬化层进行清除，清除的硬化层用于回填附近施工便道或运至附近弃渣场堆放，对清除后的施工场地进行土地整治并恢复植被。

4.4植物措施

在道路路基、边坡防护和排水工程完备的基础上，根据水土保持方案总体布局，结合公路沿线地形、地质条件和施工特点，按照各个路段的不同情况布设植物防护措施。植被覆盖层有效的减小了雨滴对地面的冲蚀，并增加地面糙率而减小了流速，气流结合水流的作用力被分散在覆盖物之间，同时植被覆盖物腐烂后可以增加土壤中有机质的含量，进一步改善了土壤的理化性质。随着植被在生态环境恢复与建设中的地位和作用日益突出，进一步增强植物措施的生态功能，特别是水土保持功能的定量化分析，对于水土流失的防治具有重要意义。

植物措施设置应根据每个绿化单体本身的立地条件、功能要求以及周围环境状况，因地制宜地进行绿化布局。同时，根据不同的地域环境及植物的生态学和生物学习性，适地适树地选择树种，特别要重视应用适应能力强、生长速度快的乡土树种及经过当地长期驯育的优良树种。通过多种绿化手段，协调、弥补和美化道路建造时对环境的破坏和不利影响，使高速公路巧妙地与大自然融合，提高沿线环境的生态景观质量，维护生态平衡。

植物措施总体构图以植物生态学理论为依据，模拟自然植物群落结构，配置千姿百态、变幻无穷的景观，部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法，使统一中有变化，丰富多彩。按照“适地适树、适地适草”的原则，兼顾防护和绿化美化的要求，结合立地条件及植被特点，根据成活率和适应性的综合分析，选择当地适应性强、树形立直、冠形优美、枝叶茂密、生长迅速的优良乡土树种，使高速公路沿线尽快恢复植被，达到防治水土流失和改善生态环境的目的。

5 结语

尽管在高速公路选线时已采取多种避让措施以减少工程建设对原有生态环境的影响，然而由于高速公路工程量大、线型指标要求高，其建设过程中仍不可避免会对沿线生态环境造成破坏，致使3～5年甚至更长时间内都难以恢复。为保护高速公路沿线生态环境，促进当地社会、经济和环境的可持续发展，本文针对国内高速公路建设过程中高填深挖路段以及大规模的开山采石、取弃土等对沿线周边环境带来的影响进行分析，剖析高速公路施工对沿线原有植被和局部土壤结构破坏所产生的水土流失危害，从水土流失特点、水土保持预防与措施布局等方面入手，致力于维护公路建设与生态环境的协调发展，使高速公路沿线生态环境及经济社会得到可持续发展。

参考文献：

【1】《高速公路边坡生态防护技术分析进展与思考》［J］．（谭少华，汪益敏．水土保持分析，2004（3））。

【2】《高速公路建设中侵蚀环境及水土流失特征的分析》［J］.（史东梅，水土保持学报，2006（2））。

【3】《地铁建设项目水土流失特点及水土流失防治初探》（余姝萍、刘燕东、王泽林，“甘肃水利水电技术”，2011年第04期）。

【4】《高速公路建设水土流失与水土保持研究》（明道贵，《河北工业大学》，2006年）。

【5】《浅谈高速公路建设中的水土保持工作》（傅红阳，“浙江交通科技”2001年第01期）。

第9篇：边防公路建设范文

关键词：公路路基；病害；原因；预防措施；

路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

一、路基路面病害的特点

公路的路基路面病害特点主要表现在以下几个方面。（1）路基路面病害主要发生在行车道，呈间隔性集中分布，超车道病害情况较轻，而临时停车道少有病害发生。行车道与超车道、行车道与临时停车道界线处多有蜂窝状裂纹，并时有纵向裂缝。（2）病害的表现形式主要是裂缝和沉陷。裂缝以横向居多，偶尔有较短的纵向裂缝分布于超车道及行车道外缘。有的路段病害表现形式以行车道纵向裂缝、纵向带状网格形沉陷为主，且塌陷坑较多，变形严重。（3）桥头附近为路基病害多发带，桥涵构筑物与路基接口处常出现裂缝及塌陷坑，桥头跳车严重。

二、路面病害产生的原因

1、路基沉陷。路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落，路基的沉陷可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。路基的沉缩是因路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。地基沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或两侧挤出，引起路基下陷。

2、滑坡。有些区段滑坡病害较为密集，平均每百公里分布高达20～30处，多为山区。发生滑坡常常中断行车，给运输安全带来严重危害。产生滑坡的原因有内在因素，也有外在因素。内在因素是形成滑坡的先决条件，它包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。外因通过内因对滑坡起着促进作用，它包括水的作用、地震和人为因素等。所以，滑坡是内外各因素综合作用的结果。

3、设计方面的原因，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。

4、不良地质和水文条件造成的路基破坏。公路通过不良地质地段（如泥石流、冻土、盐渍土、溶洞）和较大的自然灾害（如大暴雨）等地区时，均可能导致路基的大规模破坏。

三、路基病害的预防措施

1、重视和加强路基地质勘察工作。重视路基工程地质勘察工作，包含加强工程地质、水文地质勘察工作和充分应用工程地质、水文地质勘察成果这两层内容。前期工作各阶段的工程地质、水文地质勘察工作深度和重点各不相同。可行性研究阶段的地质勘察工作是为选择路线走向方案、控制宏观建设规模提供依据；初步设计阶段的地质勘察工作是为选择路线走向方案，控制建设规模提供依据；施工图设计阶段的地质勘察工作是为确定具体线位和各工点专业项目设计提供依据。稍后阶段的地质勘察工作是前一阶段地质勘察工作的继续和深化，因此各设计阶段均应加强地质勘察工作。

2、完善地基设计方面。（1）确保路基最小填筑高度：必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施。（2）明确路基填料质量标准要求：在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值及最大粒径要求。（3）完善路基综合排水设计：县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降而发生沉降变形。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20～40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。（4）确保路基边坡稳定性：高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部设置平台。

3、加强路基边坡防护与加固。路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。植物防护就是在边坡上种植草或植树，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济。一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然其土壤必须适宜于植物的生长，而且边坡比较平缓，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重的岩石路基边坡，以及碎石土的挖方边坡等，采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。

4、加强路基滑坡的防治。（1）排水措施。滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式。对滑坡体以外的地表水，应加以拦截和引出，在滑坡可能发展的边界5m以外修建一条或多条环形截水沟；对滑坡体以外的地下水，应修建截水盲沟；滑坡体内的地下水，应疏干和引出，浅层地下水采用支撑盲沟，深层地下水采用泄水隧洞，亦可采用垂直孔群或仰斜孔群排水；对滑体范围内的地表水，应尽快汇集引出以防下渗，在充分利用天然沟谷的基础上，修建排水系统。（2）减重措施。当滑动面不深，且滑体呈上陡下缓状，滑坡范围外有稳定的山坡，滑坡不可能向上发展时，在滑坡上部减重，以减小滑坡的下滑力，是一种操作简单、经济实惠的防治措施。将减重的土体堆在坡脚反压，以增加抗滑力，效果更好。

总之，防治路基病害应遵循“因地制宜，合理选择，预防为主，治养结合”的综合防治原则，在设计、施工填筑材料、压实机具、施工方法等方面进行严格控制。

参考文学

[1]崔巍，严志.山区公路路基稳定性的研究[J].交通科技与经济.2006（4）

[2]公路路基病害及防治.中国交通技术信息网.2007.

[3]邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社.2008.