边防公路建设的重要性精选(九篇)

第1篇：边防公路建设的重要性范文

【关键词】边防公路发展规划深化改革专业人才

我区现有边防公路规划路线7788公里，经过修建的等级边防公路3712公里。自1978年以来，边防公路的建设、发展为我区的国防建设和边境地区的经济繁荣提供了安全可靠的交通运输环境。随着社会经济、科学技术的飞速发展，作为重要基础设施之一的边境地区的边防公路，也必须相应迅猛发展，才能跟上历史发展的步伐。过去的三十年，在我区各级军、地管理机构的领导大力支持下，在基层边防公路建设和养护管理部门广大职工的共同努力下，边防公路的建、养事业得到了长足发展。但是，从新时期国防建设和边境地区经济发展要求来看，还存在许多问题和矛盾，主要表现以下几个方面。

1、边防公路的养护资金来源不明确，资金缺口太大至使边防公路的发展受到一定限制。

虽然上级单位每年用各种方式给一些补贴，但只是解决了燃眉之急，没有从根本上解决问题。

2、边防公路等级低、险桥涵多、路况差急待升级改造。

我地区的边防公路大部分是七、八十年代修建的四级砂石路，当时是用手推车修筑的路基，基础差、等级低，排水设施不完善，抵抗自然灾害能力弱，目前路基已严重变形，而且，50%的桥涵都是险桥涵，行车危险很大，边防公路的运输能力远远不能满足国防及边境地区经济建设的需要。

3、重建设、轻养护至使辖区内边防公路总体通行能力下降。

3.1在呼伦贝尔境内现有边防公路等级路1742公里，内地代养554公里，边养队养护334公里，无人养护854公里。无人养护里程约占总里程的50%。

3.2大部分的边防公路贯穿于草原、森林，自然灾害多，抗灾能力弱。

3.3险桥涵逐渐增多，无专项资金进行改造，潜在行车危险大。

4、养护管理体制和运行机制不适应当前边防公路发展的需要。

4.1目前，边防公路的养护单位仍然是计划时期的管理体制和运行机制。事企不分，单位依赖性强主动性差。

4.2财务管理、人事管理执行的是事业单位管理模式。职工的档案工资按事业单位核定，干好干坏一个样、干多干少一个样，没有激厉机制。

4.3 因为没有引入市场竞争机制，养护职工没有危机感，不求革新，不求进步，影响了养护事业的进一步发展。

4.4 养路机械设备都是公有，职工责任心差，单位管理困难。

5、养护队伍专业化水平低，难以适应边防公路发展的需要。主要表现在养护职工的综合素质太低。

那么，怎样才能改变目前这种局面，使边防公路能够在新时期健康发展呢？笔者认为有以下三种途径。一是将边防公路的建设和养护纳入国家的规划中，成为国防建设的一部分。二是逐步深化边防公路养护管理改革。三是认真做好专业人才资源开发工作。

1、将边防公路建设和养护纳入国家规划中，成为国防建设的一部分。

自1978年至2008年我区边防公路建、养工作已经历三十年的发展历程，边防公路的发展为国防建设和边境地区的经济发展，奠定了坚实的基础。但是，到目前为止，边防公路的建设和养护还未列入国家规划中，建设靠地方争取，养护靠微薄的补贴，严重地制约了边防公路的进一步发展。

按照国家的有关规定，三级砂石路省道年投入养护资金8000-15000元/公里;县道年投入养护资金不低于7000元/公里；乡道年投入养护资金不低于3500元/公里。边防公路的行政等级按县道对待，目前年公里投入的养护经费只有3000元左右，不足国家规定的一半。

在社会经济高速发展的今天，边防公路若想长足健康发展，为国防建设和边境地区的经济繁荣提供优质的交通运输环境，就必须把边防公路的建设和养护纳入国家国防建设中，这样可以解决以下几个方面的问题。

1．1边防公路的建设可以按国家计划进行，建设一条列养一条，能够保证路况，发挥边防公路应有作用。

1．2低等级路的升级和险桥涵改造可按国家规定有步骤地进行，保障行车安全。

1．3可以按国家标准投入养护资金，从根本上解决养护资金短缺问题，能够保证路况，提高职工收入，稳定养护队伍。

2、逐步深化边防公路养护管理改革。

边防公路机械化养护队，承担着国家安全和地方经济建设的双重任务，它机动、灵活，专业化水平要求高，是准军事化的专业队伍。可以偿试以下改革途径。

2.1进一步加强边防公路机械化养护队的正规化建设。根据长远的国防建设和边境地区经济发展的需要，转变边养队的职能，由过去的边防公路养护向即能养护又能从事公路建设方向发展。这需要三个条件，一是具有由国家有关部门核发的公路工程施工资质。二是具有合理的工程技术和施工人员结构。三是彻底实行现代企业管理制度。

2.2对养护单位实行现代企业管理制度。对单位的资产进行评估重组，财务管理、人事管理都实行企业管理制度。这要做好三个方面的工作。一是完成职工身份的转变，单位所有职工实行竞岗聘用。二是管理人员实行岗位工资加绩效工资；工勤人员实行岗位工资；施工人员实行效益工资。三是工程机械设备资产实行股份制，即国家占大股，单位占中股，职工占小股。

3、认真做好专业人才资源开发工作。

随着科学技术的飞速发展，大量新技术、新工艺、新材料在公路建设和养护中被推广应用，这就需要公路的建设者和养护者具有较高素质才能适应发展的需要。那么怎样才能提高职工素质，搞活人才资源，我认为要通过以下三种途径。

3.1、大力开展行业内部培训，逐步提高现有职工素质。从行业内部开展各种形式的内部培训，是快速提高职工队伍综合素质的有效方法。它包括专业理论教育、岗位培训、继续教育三种方式。

3.2进一步深入改革人才资源管理模式，建立科学合理的用人机制

目前，公路管理部门特别是公路养护部门的人力资源管理还停留在“人事管理”的模式上。因此人力资源改革，建立科学合理的用人机制势在必行。一是国家相关部门要出台相关政策，结束公路管理和养护部门人力资源长期冻结的局面，让大中专毕业生及社会技术人力充实到公路管理和养护队伍中。二是建立完善的劳动市场，实现公路管理和养护部门与劳动者双向选择，专业人才合理流动。

第2篇：边防公路建设的重要性范文

关键词：旅游公路 边坡景观 防护技术 临水护岸

一、引言

道路，河流是连接一个城市或地区的纽带，依水建路，让无声的道路有了灵性，让喧闹的环境多一份舒心。环湖公路并没有一个确切的概念，目前，我国旅游公路的建设尚未成熟，但是它作为一种生态型公路，与可持续发展的宏观理念，天人合一的辩证自然观相辅相成，因此它是今后公路建设的发展趋势。公路景观可以分为路内景观和路外景观，而边坡是公路路外景观的重要部分，走在路上，边坡景观给人最直观的印象，做好边坡景观决定着整个景观建设的成败。

传统的边坡治理技术，主要是考虑边坡的稳定性，多采用圬工防护，通常只达到了护坡的效果，对环境和景观效果考虑较少。有时候即使采用植物防护的方式，也由于缺乏生物，美学方面的知识，达到的景观效果也不尽人意，或景观效果较为短暂，无法持久，而现代社会中，我们不断地追求美，这就需要我们综合生物，美学等各方面的知识，主要采用植物护坡的方式，设计出集安全性，生态性，功能性于一身的边坡景观。

二、旅游公路边坡景观的主要作用

旅游公路的边坡景观具有保护边坡安全，保护水资源不受污染，防止边坡冲刷和造景的功能。主要表现在以下5个方面：

1.当一些不稳定状态的山体受到地下水，雨水或其他内力或外力的作用时，强度变低，发生滑坡坍塌等现象，这时就需要一些防护技术，保护公路本身和行人的安全；

2.水是生命之源，路内的雨水，污水垃圾等会排到路边的河流内，如果边坡的景观设计可以净化污水，防止水资源不受污染，就可以大大提高整个生态环境；

3.临水边坡也会面临冲刷的危害，因此临水护坡也要考虑边坡怎样不受水流长期的冲刷；

4.边坡的景观绿化对生态环境有很重要的影响，例如防噪音，吸收有害气体；

5.最后，边坡景观具有美化的作用，给人心旷神怡之感。

三、边坡景观建设设计要点

1.化整为零：边坡不宜砌成一个整体，可以分成多阶，多层次的小墙；

2.化直为曲：在边坡的设计过程中，多设计曲线，曲线比直线更能吸引人的视线；

3.化高为低：斜式的边坡使人视觉开阔，明快；

4.防护植物不宜单一，合理搭配，并且定期观测，防止外来物种入侵；

四、土质，岩质边坡景观建设技术

坡面有一定厚度表土的自然边坡，恢复植被比较容易。可以采用草皮护坡，三维植被网护坡等。对于人工边坡特别是人工开挖出的整体结构，块状结构，层状结构，顺层结构等岩质边坡，其坡面不具备植物生长的条件，要是坡面自然长出植被，几乎是不可能，必须采取人工措施，提供植物所需要的生长条件。例如坡面铺一层一定厚度且有较好肥效的客土，藤蔓植物护坡等。

1.铺草皮护坡

铺草皮护坡适用于稳定的土质边坡，坡率一般不超过1：1，坡高不超过10m，适宜在春秋两季施工。铺草皮是将培育好的草坪，用平板铲或者起草机铲起，运送至需要绿化的坡面，再按照一定的规格重新铺植，使坡面迅速绿化。其特点是成平时间短，护坡效果见效快，施工季节限制少等。

2.三维植被网护坡

三维植被网一般以聚乙烯为原料，因此无腐蚀性，化学性质稳定，对环境的影响小。三维植被网的基础层由1～3层经过双向拉伸后得到的方格网组成，上部为1～3层网包层，上下两层结构的复合即形成三维植被网垫。三维植被网固土性能优良，效能作用明显，保温功能良好。

3.客土喷播技术

客土喷播技术适用于各种路堑石质边坡及碎石边坡。其原理是以水为载体，在水中加入植物所需要的各种营养液，高压喷射以保证破碎石块以及基质在边坡上的稳定性。从长远来看，客土喷播对边坡的稳定效果比混凝土喷锚更可靠。

4.藤蔓植物护坡

藤蔓植物主要是为了遮挡硬质岩石和挡土墙等圬工砌体，美化环境。其植物可以选择爬山虎，常春藤等。

五、高陡边坡景观建设技术

对于坡度大而高的边坡，即使提供了客土，还必须采取其他工程措施，使客土附着于坡面。例如钢筋混凝土框架填土植被护坡，预应力锚索框架，草坪喷播技术。

六、临水护岸景观建设技术

根据生态护岸的建设要求，公路建设中常用的有直接防护如植物防护，抛石，石笼等和间接防护如丁坝顺坝浸水挡墙等，使其能够防止边坡被水流长期冲刷而破坏和保护水资源不受污染。

1.直接防护是对临水河岸或路基边坡直接进行加固，以保护水资源或者抵抗水流冲刷。这种防护的景观建设应注意整个工程的总体布置，整个防护的外形轮廓应该是平顺的，不可有明显得凸出或凹进的部分。

①植物防护通常采用发达根系固土植物来保护河堤及生态。发达根系固土植物在水土保持方面有很好的效果，不仅能够固土保沙，防止水土流失，而且可以净化路面流过来的污水，改善路域景观，满足生态环境的需要，起到一举多得的效果。

②抛石防护的应用很广泛，防护的石料要选择坚硬，耐冻且不易风化的。其断面形式。

③石笼防护在当沿河路堤边坡受到水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程不宜采用时可以采用。此种防护有较好的柔性，河流中的泥沙可用于填充石笼内，空隙充满形成整个保护层。在建设时应注意石料的选择，注意其景观效果。

2.间接防护是采取一定的措施，使水流改变方向，不直接冲刷岸坡，从而达到间接保护斜坡的作用。常将丁坝和顺坝布置在临水河岸或边坡以约束水流，使主流线偏离受冲刷的凹岸。丁坝常斜向下游，夹角为60°～70°，它可使水流冲刷强度降低10%～15%。约束水流，防止淤积 束窄河道、封闭支流、截直河道、减少河流的输沙率等均可起到防治淤积的作用。顺坝基本沿导流线边缘布置，使水流沿顺缓的方向改变，起到疏导水流的作用。也常采用顺坝、丁坝或二者组合使河道增加比降和冲刷力，达到防止淤积的目的。

七、小结

通过前面4小节的分析，对旅游公路的边坡景观建设提出了最具代表性的几种边坡防护类型进行生态性，安全性，美观性的防护技术研究，提出了较为合理可行的边坡防护技术方案。

参考文献：

[1]李多奇，符锌砂。道路景观色彩分析及应用[J]。华中建筑，2004，22（6）： 133-135.

[2]植物景观设计元素【美】理查德.L.奥斯丁著 罗爱军译 中国建筑工业出版社 2005.

[3]道路交通景观设计 韩相春 东北林业大学出版社 2005.

[4]道路勘测设计 杨少伟 人民交通出版社 2009.

[5]道路景观设计 【日】土木学会 章俊华译 中国建筑工业出版社 2003.

第3篇：边防公路建设的重要性范文

关键词路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计

StuedyonSideSlopeProtectionSystemofExpressway

AbstractThispaperanalysesthetypesofsideslopedamages，reasonsandprinciplesofthedamages.Thispaperalsoexplainthetypes，charactersandselectingprinciplesofprotectionmethods.

KeywordsSubgradesideslopeSideslopedamageDamageprincipleProtectionavailabilityPlantprotectionProtectiondistrictComprehensiveprotectiondesign

1前言

随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。

长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在80年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。进入90年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响，有的甚至中断交通，如沈大高速公路鲅鱼圈所以南180km长的路段，后期的工程防治费用占整个工程防治费的80％、京石高速公路在1997年遇到洪水冲击后，很多路段出现路基垮塌，路面悬空的现象，再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计，仅1991年因水毁冲毁路基1577km，冲毁路面43733km，冲毁桥梁3606座、涵洞40343道，塌方4171万方，直接经济损失16.86亿元，因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降造成的损失更是无法统计。

随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加，环境破坏与环境污染与日俱增。自1972年联合国斯德哥尔摩环保会议以来，由于公路工程修建等因素导致水土流失和耕地占用，农民们失去了5000多亿吨的表层土；同时由于植被破坏导致温室效应的CO2增加了10％，世界在以每年80亿吨的巨量排放CO2和硫化物，臭氧层日益遭到破坏。自1950年以来，世界经济增长了5倍，人口从26亿上升到58亿，但这一切增长完全建立在对地球的超负荷掠夺上。地球退化、土地减少、每年对农作物和牲畜业造成的损失达430亿美元，相当于美国一年的粮食收入。1950年～1984年世界粮食产量以每年3％的速率增长，1984年以后放慢，1984～1992年增长率仅为0.7％，不及人口增长率的一半；与此同时，全世界的森林覆盖率也由工业革命前的55％降至25％左右，我国森林覆盖率由50年代的30％降至1997年的12％左右。随着环境问题的日益严峻，为了环境的持续发展，环境会计学诞生了，国际社会第一次认真地考虑把环境和资源的损失计算到经济成本中去，经济增长必须考虑到环境的代价，即由环境问题引起了环境会计和环境审计。如何在加快公路建设和汽车工业发展的同时，减少对环境的损坏。降低噪音，吸收汽车排放物，恢复自然生态平衡已成为目前公路设计部门的当务之急。

与此同时，防护技术在理论方面尚需进一步研究，如边坡的侵蚀机理、边坡水力学特性研究、地区差异性以及公路部门与园林部门的专业交叉研究等等，以便提供边坡综合防护的理论支持和依据。

因此，为降低工程造价，减少或防止道路病害，保持生态环境的相对平衡，确保道路的安全与稳定，急需对高等级公路的边坡综合防护加固技术进行全面系统的研究。

2国内外研究概况

国际上有关道路防护与加固技术的研究，多年来一直是广大道路工作者关注的焦点之一。有的研究已开始将水对边坡的侵蚀冲刷定量化。根据降水侵蚀力系数，土固有的侵蚀性参数、地形分类及侵蚀控制参数等计算边坡上的平均流失，从而更科学地选择合适的边坡防护措施。Eillison提出击溅板得出雨滴的击溅侵蚀公式：G＝K·V4.22·d1.07·i0.05(G：侵蚀量；V：雨滴下降速度；d雨滴直径；i：降雨强度；K：系数)，开创了植物防护定量研究的先河，以后经多人的努力，如50年代美国学者Wischmeiere.W.H和simithD.D等人利用美国35个土壤保持试验站8250个休闲小区的降雨侵蚀实测资料，进行了降雨量、降雨动能、最大时段降雨、前期降雨以及各种复合因子与土壤流失量的回归分析，最后得到一个通用土壤流失方程式，至今在国际上广泛采用。同时许多国家都针对各自国家或地区的不同情况，确定最佳参数，推导土壤流失方程式，取得了丰硕的成果。日本、美国等国家在设计规范中明确了防护设计和公路园林的设计重点、原则和具体措施，如日本《高等级公路设计规范》(日本道路公团，1983，4)中，比较大的篇幅对护坡的方法、分类、方案设计以及公路园林设计的基本原则，不同物种在本地区的适应性均作出了详细的规定，具有很强的设计指导性。在边坡防护的系统设计中，国际上特别是发达国家尤为重视植物防护或植物与圬工防护相结合的方法，以期达到同时发挥防护与美化的作用。

随着我国公路等级和人们生活水平的提高，路基边坡防护日渐引起公路部门的重视。在我国多年的道路工程实践中，积累了不少防护与加固技术的经验。水是公路边坡上土壤侵蚀的主体，公路部门对水流的力学研究都是以明渠均匀流为研究对象，如曼宁流速公式等，利用这些公式进行排水构造物的设计取得了较满意的效果，但如果以此来描述边坡冲刷则有不妥。如我国《公路排水设计规范》(JTJ018-97)中推荐的沟管近似流速公式V＝20·i1／2，即流速与坡角的平方根成正比，而在公路边坡中，随边坡坡角的增大，径流流速确有增大的趋势，但坡角增大导致汇水面积减小，必然使流速减小，所以边坡径流流速应是产流降压强度、坡长、坡度、坡面粗糙系数的综合函数；在圬工防护理论计算方面，库伦理论，朗金理论被广泛应用。随着科技的发展，各种新型支档结构和防护型式及CAD程序相继而生，但在设计时，仅从边坡的稳定性等因素出发，很少考虑水对防护的量化冲刷能力和环保因素，如：可否利用工程经济学研究某路段采用集中排水或分散排水?可否用混凝土预制块或网格代替费工费时的浆砌片石?可否用植被防护或综合防护替代全圬工防护等等。由于工程的千差万别，上述问题在规范中仅定性地作了限制，很少给出具体比选方法进行量化计算分析，由此设计出的结果可能一方面是工程达到了防护效果却造成了大量工程资金的浪费，另一方面是防护不当或方案错误导致防护失败，造成巨大资金重复投入，形成不良的社会影响。高等级公路由于线形标准较高、设计人员素质低、比选方案少等因素，造成路基高填深挖现象普遍存在，同时大交通量给沿线造成的交通污染不但威胁沿线居民的身体健康，而且影响区域的生态平衡。由于诸多原因，我国公路的环保技术研究远远不能适应当今高速公路发展的道路建设要求，同时关于边坡冲刷防护、交通环境美化进行的综合设计也鲜为报道。

在国内植物防护方面，随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交区，根据土壤、气候特点栽种花草树木，既可防风护坡，恢复因建路而破坏的生态平衡，美化环境、吸收尾气、诱导视线，还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。西北水保所对此进行了大量的研究，并在引用美国通用土壤流失方程式方面取得了一系列成果。贵州毕节公路段做过公路绿化效应及山区公路水毁防治的研究，北京市公路管理处作了一系列公路绿化设计研究，河南省交通厅与天津大学联合完成了"土工合成材料在郑洛高速公路护坡工程中的应用及绿化研究"，交通部科技信息所环保部分别在昆(明)-曲(靖)路，楚(雄)-大(理)路实施了"生物防护与景观再造工程"等等，取得了较好的防护效果，但水对边坡侵蚀冲刷的量化研究仍鲜为报道，理论上缺乏必要的支持。同时由于各处工程项目的地理气候差异性，以及公路植物防护与园林专业的交叉相容，导致了防护物种和设计方案的千差万别，所以将水对土质边坡的侵蚀冲刷研究定量化，确定护坡方法的选择原则，划分不同地区用于公路防护的植物类型及特性，从而确定最佳综合防护设计方案已势在必行。

如前所述，由于理论研究上的不足和设计上的随意性，同时由于国内外不同地区的地理、气候及工程建设规模的差异，决定了不同地区综合防护方案的差异性，所以在侵蚀冲刷机理研究的基础上，对不同地区的高等级公路边坡进行综合系统研究，提出最佳防护设计方案已迫在眉睫。反思我省的高等级公路边坡防护现状，虽然做了许多实验性尝试，采用了多种防护型式，基本达到了预期防护效果，但仍有许多沉痛的教训值得认真总结，如郑洛路九标1996年边坡水毁，开郑路边坡水毁索赔、安新路个别路段大面积边坡混凝土预制块坍滑等等，归纳起来存在的问题有：

(1)缺乏系统的防护方案、措施研究和综合设计；

(2)在防护方案、防护型式选择方面缺乏技术、工程经济比较分析；

(3)植物物种选择方面，随意性过大，缺乏和园林部门的探讨研究；

(4)由于各地区的差异，缺乏各分区最佳防护典型型式，致使设计人员难以操作。

总之，上述问题的存在，使我省边坡防护设计可能一方面是工程达到了防护效果却浪费了大量的工程投资，另一方面是防护不当导致了路基边坡的早期病害。

3边坡侵蚀机理研究

通过对边坡力学特性研究，可得以下结论：

公路边坡由降雨产生的坡面流与明渠流具有不同的水力学特点，它应该是产流降雨强度、坡长、坡角、粗糙系数的函数。由于坡角增大一方面使势能向动能的转化加快，另一方面却使单位坡长所接受的降雨减少，因此边坡的流速应该存在一个临界坡角，从Muzik的边坡径流平衡时间关系式出发，推导出了一个公路边坡坡面径流流速的关系式(紊流)：

V＝K·L0.3976·cos0.3976a·sin0.3012a·n－0.6024·δ0.3976

式中，K为系数，L为坡长，a为边坡坡角，n为边坡坡面粗糙系数，δ为产流降雨强度。通过对此式的数学处理得到边坡坡面流速的临界坡角为41°左右；考虑到边坡土壤侵蚀量是流量与流速的函数，进一步推导出公路边坡土壤侵蚀量同样存在一个临界坡角，这个坡角大约在25°左右，这与公路边坡常采用1∶1.5坡率很是接近，因此对边坡的防护应引起足够重视。

边坡在自然界降雨情况下不断经受降雨的袭击，其中一部分下渗，一部分在边坡汇集，形成径流，径流在土颗粒表面产生剪切力，当这种力大到能抵消土的抗侵蚀能力时，土颗粒被径流带走，从而发生侵蚀，这种径流的剪切力与土壤粒抵抗力之间的相互作用不同相可引起溅蚀、溶蚀、片蚀、沟蚀等不同的侵蚀现象。

4边坡防护类型及公路植物特性研究

作者按照材料将路基防护分为3类：植物防护、圬工防护和综合防护。防护分类如图1。

通过对公路植物的特性研究，可得以下结论：

(1)路基边坡土质、酸碱度、气候、降雨等是影响公路植物的主要因素，由于路基边坡防护的特殊性，故草种、树种的选择有别于园林绿化；

(2)应根据植物的类型、气候适应性、土壤适应性、抗病性、抗侵蚀冲刷，易粗放管理等要求选择适易的物种用于公路边坡防护；

(3)尽量选用本地的物种，其适应性远远优于引进物种。

5边坡综合防护设计原则与注意事项

(1)“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则；

(2)路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜，就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量；

(3)路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择，应密切结合路面排水作综合考虑；

(4)护坡方法应优先考虑采用植物防护，当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时，要考虑经济性、施工及效果，采用圬工防护或相应的辅助设施；

(5)在防护方案设计时，应参照上述设计原则，初步选出护坡方法。在施工阶段，要对每个边坡的排水、土质等调查，根据调查结果变更原设计；

(6)在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护；

(7)对于土路堤的坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。铺砌的坡面应预先整平，坑洼处应填平夯实；(8)对于不宜采用植物或混凝土网格中空植草的破碎岩路堑边坡，应综合考虑地形关系、基岩风化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工难易及经济性等因素，慎重选择喷浆(混凝土)、护面墙，落石防治等方案；(9)混凝土网格中空植草护坡的目的，是防止受雨水侵蚀和风化严重的土质产生沟槽，及不适宜植物生长的土质和由于周围环境需要绿化的地方。该护坡方法不能承受土压力且造价高于植物护坡，使用时须充

分分析；

(10)对于水流、波浪、风力、降水以及其它因素可能引起起路基破坏的，均应设置防护工程。在冲刷防护设计中，可综合考虑河道整治，使防护工程收到更好的效果；

(11)对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等，以抵抗水流的冲刷和淘刷。需要改变水流或提高坡脚处的粗糙率，以降低流速、减缓冲刷作用时，可修筑坝类构造物。对于冲刷严重地段(急流区、顶冲地区)，可采用加固边坡(砌石护坡)和改变水流情况的综合措施；水下部分可视水流的淘刷情况，采用加固边坡(砌石护坡)和改变水流情况的综合措施；水下部分可视水流的淘刷情况，采用砌石、石笼或混凝土预制板等护底护脚。砌石基础应置于冲刷线以下0.5～1.0m，水上部分采用轻型防护即可；

(12)综合防护应遵循"实用、经济、美观"的指导思想，明确"为行车服务"的目的，在实用、经济的前提下，力求边坡绿化三季有花。

6高等级公路防护区划的思想

为了区分地理区域自然条件对公路防护影响的差异性，并在高速公路边坡设计中对施工防护型式、植物物种选择时有章可依，确保路基边坡的稳定并节约投资，同时按照《公路自然区划标准》(JTJ003-86)中关于"三级自然区划由各地按有关规定自行划分"的指导思想，有必要划分不同地区植物防护主要类型。

我省植物防护主要类型区划以公路自然区划标准为基础，结合高等级公路边坡防护的特点和我省已建高速公路的建设经验，按照气象、地质、地形、物种分布等因素的差异性，将全省划分为A、B、C三个防护类型区(如河南省公路防护类型区划图)。

7河南省高等级公路边坡综合防护推荐方案

7.1河南省A区边坡综合防护推荐方案

主要为黄河冲积所成的低液限粘土和低液限粉土，同时雨量集中，但年降雨量不大，四季分明，所以防护要求不高。间有盐碱地，同时石料缺乏。结合上述研究结果，故推荐A区边护综合防护方案为：沿线路基边坡除桥头路基、水稻田等局部特殊路段采用浆砌混凝土预制块防护外，一般采用植草或种草籽护坡，喷播更佳。

7.2河南省B区边坡综合防护推荐方案

B区内岭坡连绵，沟壑纵横、切割严重，地表多为黄土覆盖，浅层地层主要分布有第四系中新更新统黄土状粘土圾上第三系上新统杂色泥岩，局部有寒武系、石灰岩出露。同时夏季雨量集中，冲刷防护极为重要。结合上述研究结果，故推荐B区边坡综合防护方案为：填方边坡按8m、20m和大于20m分别采用边坡坡度为1∶1.5、1∶1.75和1∶2，挖方边坡根据土质不同采用不同边坡坡度。应采用集中排水方式。沿线在综合排水设施的基础上，根据路堤、边堑高度不同、淋雨坡面和地面径流冲刷程度不同，采用浆砌片石护坡，浆砌片石护脚、浆砌砌片石挡土墙(该区内片石圬工较混凝土预制块经济)、预制混凝土网格中空植草、坡面喷草等综合防护措施。

7.3河南省C区边坡综合防护推荐方案

C区属淮河冲湖积平原和江淮丘陵区，主要以严粘土及亚砂土为主，呈软塑性。河道较为发育，水位深3～10m，多稻田和滞洪区。春旱秋雨，夏热冬寒，干湿剧差，年降雨量在794～924mm以上，气候相对多雨潮湿。因此必须采取有效的排水与防护措施，及时排除公路范围内的水，并作好路基边坡的浸水冲刷防护。推荐C区边坡综合防护方案为：沿线路基边坡除桥头路基(含锥坡)采用浆砌片石防护，局部特殊路段(水稻田、滞洪区等)采用浆砌片石或混凝土预制块防护外，一般路段均采用路基下部0.5高度用浆砌片石或混凝土预制块防护，上部采用植草或种草籽护坡。路基两侧的护坡道采用绿化或浆砌混凝土预制块，边沟采用混凝土预制块护砌(在确保质量的前提下，优先选用浆砌片石)，土路肩均用厚8cm水泥混凝土预制块铺砌。

8主要结论

通过对高等级公路边坡防护系统的综合研究，得到以下主要结论和研究成果：

(1)剖析了路基边坡的病害类型和原因，提出了在边坡防护方面理论上的欠缺和在工程中缺乏综合设计的观点；

(2)通过对边坡水力学特性和锓蚀机理的研究，建立了流速与降雨强度、坡长、坡角、粗糙系数的函数关系，确定了临界坡角(41°左右)，经进一步推导得出公路边坡侵蚀量同样存在一临界坡角(25°左右)；指出了公路边坡侵蚀的影响因素和侵蚀机理；

(3)通过对各种边坡防护类型的分析及其特点研究，提出了防护类型选择的原则；

(4)通过对公路植物的特性研究及适应分析，推荐了公路常用植物的外观特征、气候、土壤适应性及建植、管理特点，使植物防护的选择有据可循；

(5)根据公路自然区划和地质特点，首次提出了公路防护区划的思想，并建立了河南省公路防护类型区划；

(6)提出了高等级公路边坡综合防护的设计原则；

第4篇：边防公路建设的重要性范文

关键词：公路;边坡防护;设计

Abstract: the rapid development of highway construction, highway slope protection with development, in the design of the slope protection, need to be particular about the standard in certain circumstances, master new development tendency, in order to cope with era on highway slope design proposed the new requirements. This paper analyzes the form of slope failure and development trend for shallow theory.

Keywords: highway; Slope protection; design

中图分类号： U213.1+3 文献标识码：A文章编号：

前言

随着公路等级的不断提高，边坡防护也越来越受到重视。由于有些公路路基较宽、挖填较大，特别是山岭重丘区公路，高填深挖较多，因此，积极做好边坡防护至关重要，以防止雨水、泥石流冲刷、坍塌等现象发生。

1 高等级公路路边坡防护工作重要性

高等级公路是关系到我国公路运输事业发展的关键，其对我国经济发展有着重要的影响。公路路边坡防护工作是推动交通事业发展、保障公路运输的重要工作，是为我国经济发展提供快速、方便、安全、畅通道路运输的基础。加强公路边坡防护工作是延长公路使用寿命、减少公路投入、降低资源消耗的重要工作，是降低公路运输成本的关键，其对我国建设节约型社会有着重要意义。良好的高等级公路路边坡防护能够为公路行车安全、舒适奠定基础，最大限度的提高高等级公路设施的使用效率。

2 边坡破坏的主要形式与机理

2.1公路下边坡：路基下边坡一般为填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏；沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。

边坡破坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地，砂性土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏，较高的路基边坡较较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡，比压实度较低的边坡耐冲刷。

2.2公路上边坡

上边坡是人工开挖的斜坡，其强度应满足稳定边坡的要求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻胀，及其它形式的风化等作用下，边坡主要破坏形式为冲刷、崩坍等。

冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性土边坡、亚粘土边坡、黄土边坡等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟，如不采取任何防护措施，有逐年扩大的趋势；在边坡坡脚，冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲刷坡脚。总之，土质边坡的坡脚部位，是边坡的最薄弱环节。

边坡的崩坍，一般分为三类：落石型、滑坡型、流动形，有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。

落石型一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩层必然是节理、层理、或断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的断块，这些裂面宽而平滑，有方向性。落石和岩石滑动易沿陡的裂面发生。裂隙张开的程度用肉眼不一定就能识别，但能渗水，由于反复冻融，长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大，由于降雨，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，造成崩坍。一般裂隙发育岩体，更易发生落石现象，此外硬岩下卧软弱层时，也会发生这种现象。此类破坏型式必须严格控制，崩坍滚落的岩石极易对行车构成威胁。

滑坡型崩坍，指岩层在外力作用下剪断，沿层间软岩发生顺层滑动，多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外，当基岩上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩坍。

大雨时的崩坍多属于流动型，砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土，多会受水的影响而产生流动型崩坍，流动型崩坍没有明显的剪切滑动面。

3 公路边坡防护设计的主要发展趋势

3.1刚性结构与柔性结构相结合

传统的公路边坡防护设计主要是着重对钢性结构防护措施的设计，在设计上，主要是采用可以确保边坡稳定的砌石防护和架防护钢网的形式。钢性结构的边坡防护措施，对维护边坡的安全，起着有效的作用，是边坡防护设计中常用的一种，它即简单又有效，可以切实的起到公路边坡防护的作用。

然而，近年来随着社会对环保工作的重视，国家实施交通基础建设时，对自然生态环境予以了更多的关注，在建设交通设施时，把保护环境作为工程设计的重要环节。因此，这就对公路边坡的柔性防护提出了要求，在确保边坡稳定的前提下，适当的改变钢性砌石防护单一的模式，进一步采用柔性防护。通过植物防护，在进一步巩固边坡稳定性的同时，也起到了防护边坡的措施。植物防护一般包括在边坡上种草、植草皮、植树等。根据具体的地理和气候环境选择不同的方式，或者多种方式相结合，比如种植草皮与植树相结合，增强公路边坡的水土稳定性，可以有效的防雨水冲刷，限制泥石流和坡土坍塌的事故发生的机率。同时，柔性防护，对公路周围环境的保护和美化也起到了重要的作用，可以减少司机行车的疲劳。

在环保意识不断加强的今天，有必要把钢性结构与柔性结构的防护措施结合起来，在设计公路边坡的防护时，可以通过具体路段的实际情况，充分考虑两者的结合，设计出符合时代要求和趋势的防护设计方案。

3.2发展生态型防护．注重景观设计

生态型防护是今后公路边坡设计发展的必然，一是因为人类生态保护意识的加强，开始减少因为人为的施工项目造成生态环境破坏的行为，重视公路施工地区生态系统的保护，二是生态型的防护坡，还可以保护边坡表面免受雨水冲刷，减缓软弱岩土表面的破坏速度，保持边坡的整体稳定性。而且，随着公路施工技术的发展，人们对公路的审美开始逐渐关注起来，在现代的公路设计中，公路的景观设计已经成为整个公路设计蓝图中重要的一部分，许多地区的公路景观成了地区标志性的风景，成为地区文化内涵的承载体。因此，对公路边坡的防护设计而言，加强对边坡的美化，是边坡防护设计中重要的环节。因为公路的边坡景观是公路景观的主要组成部分，要建设具有审美情趣的公路，就必须在边坡的防护设施上进行美化，以此作为整条公路美化的基础。在防护设计上，从环境保护、美学观感上考虑防护措施的选择与调整，在可以保证防护坡安全有效的同时，优先考虑景观效果，力求设计出具有生态美感的防护设计方案，以协调自然为准则，充分考虑公路与沿线景观的和谐、防护措施与公路景观的和谐，是今后公路边坡防护设计的主导思想。

4 对高速坡边防护的几点建议

(一)高等级公路作用大,社会效益好,影响也大,因此,要重视边坡的防护和加固工作;

(二)设计单位要重视前期勘察工作,尽量将地质、气候、水文等情况掌握详细些,为搞好设计提供准确的第一手资料;

(三)尽量减少高填深挖,而用桥梁和隧道代替,这样既可以减少对自然环境的破坏,也可消除或减轻为搞好边坡防护与加固带来的问题,从而减少高等级公路的隐患。

5 结语

公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件，公路边坡的防护和加固的类型要根据不同的地质和气候条件进行选择。设计时要做好前期勘察工作，尽量将地质、气候、水文等情况掌握详细些，为搞好设计提供准确的第一手资料，为施工和维护奠定坚实的基础。

参考文献 

[1]祝海燕.路基边坡典型防护型式及图库开发研究[Z].2002. 

第5篇：边防公路建设的重要性范文

关键词：公路路基边坡；防护；排水

Abstract: in recent years, China's highway construction get rapid development, highway subgrade slope protection and drainage design for road use fixed number of year and using effect, appear increasingly important. This article first put forward slope protection and drainage design principle, from the subjective and objective factors after factors on the highway subgrade slope failure causes the summary of five aspects, and puts forward slope protection and drainage design method.

Keywords: highway subgrade slope; Protective; drainage

中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：

近年来，我国的公路建设得到迅猛发展，通车里程逐年增加，公路路基边坡数量也随之上升。公路建设穿越了沿海软土地区、平原的微丘区、山岭重丘区、沙漠地带等不同的地域空间，为使得公路路基设计满足规范性要求，深路堑、高路堤地段确保路面和路基的安全性、稳定性和耐久性，协调好路基的横断面设计挖方、填方的要求，保证公路的使用年限，有必要加强路基边坡的防护及排水研究。公路路基边坡的的防护，需在设计、施工过程中按照设计对象的水文、地质、气候等自然条件的特点，采取有效灵活的防护方式，同时在维护生态、保障边坡安全的前提下，建设生态型公路。

1.边坡防护及排水的设计原则

公路路基边坡的设计，应当遵循 “恢复自然、绿色安全、保持水土、处理环保”原则[1]。对公路沿线的地质水文情况进行综合地考虑，在保证交通运输安全的同时，注意保持生态的平衡，并处理好公路建设和周边自然环境的协调性。沿公路两边分布的路基边坡具有范围广的特点，对于自然环境造成的破坏范围较大。在防护同时，注意进行环境保护并创造环境，采取适宜的绿化防护办法，则有助于提升公路的安全、美观、舒适、和周边环境相互协调，也将带来可观的社会效益、经济效益、生态效益。在排水设计上，则应进行统筹规划和合理布局，在充分保护环境的前提下，结合路段所经地区的排灌系统综合设计，使得排水设施能够形成一个排水能力强、功能齐全的排水系统，以保障公路的使用寿命和使用功能。

2. 公路路基边坡的破坏成因

2.1自然气候原因

降水、气温、风向、风速及最大的冻土深度等，都是影响路基边坡的气候原因[2]。在大范围的风化岩质或者土质坡面上，地表受温差影响，加之坡面遭受雨水的直接冲刷，容易出现风化脱落，致使堑坡的水土大量的流失、坡面发生裂缝，从而出现浅层的溜方。

2.2地质原因

公路沿线的地质对边坡的影响不可忽视，如岩石的成因、种类、风化程度、裂隙情况，岩石的倾角、走向、岩层厚度等。人工开挖后的岩质坡面，山体本身虽稳定，但由于长期遭受风吹雨打和曝晒，岩层表面风化较为严重，致使坡面剥落与零星的掉石流碴的现象经常出现。堑坡地段的层岩性质若为页岩、变质岩、较软的砂岩，并且风化、节理发育严重，或存在蓄水砂石层与粘性土层分层蕴藏，容易引发路堑滑坡。

2.3水流的因素

地表水的排泄，河流的洪水位及常水位，地表积水的大小及滞留时间，地下水的水位深浅和移动规律，层间水、泉水、裂隙水有无存在等因素，是为水流因素。若路基边坡为土质，容易受到雨水的冲刷形成表层坑洼积水，地表渗透到裂缝从而向下浸泡边坡。如果全封闭的边坡的防护层材料水稳定性差，易引发不能及时疏导地下水，导致边坡内存有积水或者边坡结构性的排水不畅，引起浅层滑坡或局部溜方。

2.4土类性质因素

作为路基和边坡建设的基本材料，土类性质差异使得工程的性质各不相同。如，粘性土强度构成以粘聚力为主，强度受密实程度影响变化大，且随湿度增加而降低，砂粒土强度高，水的影响小，以内摩擦力为主。黄土质的砂粘土及其他的粘土质土，由于崩解性强、透水性弱，雨水的浸泡之下土体表层的含水量到饱和状态后，容易导致边坡失稳溜方；路堤的填料若不合格，且缺乏土质改良，则会导致边坡的结构层断裂。

2.5人为原因

边坡设计欠缺合理，地质勘探资料不准确，施工方法有误等，是为人为原因。例如，为了减少工程的成本投入，没有根据公路所在地区的气候原因进行设计，在少雨干燥区域、岩层的节理发育坡面未采取相应的保护措施，导致坡面风化剥落。此外，设计时边坡的坡度不合理，坡度大于岩层本身能够维持的休止角，且对于边坡的稳定性验算不准确，容易导致土体因重力作用沿着边坡内某滑动面滑移。此外，如果边坡土置的地下水位勘察未到位，容易引起边坡溜方，勘察的土体数据不准确，则容易导致设计上出错，从而引起坍塌滑坡。

3. 边坡防护及排水的设计方法

3.1植被防护

利用植物的覆盖进行边坡防护，有助于保持土体温湿状况和防止水土流失，同时有利于美化环境，丰富司机的视觉缓解疲劳。铺草皮防护，在坡面冲刷较为严重以及边坡较为高陡的地方效果较好，可先进行水平叠置、平铺，或坡面的的形状设计，如方格、菱形等。在边坡的坡度小于1:1的区域、地面不浸水或者浸水时间短且地表的径流速度不超过0.6m/s土质的边坡，适合进行种草防护或草灌喷播防护[3]。单级或多级边坡最上一级土质挖方边坡一般直接采用草灌喷播防护。对于边坡高度大于12米及多级边坡的下级边坡，应采用浆砌片石骨架内草灌喷播（或铺草皮）防护。

对于边坡坡率缓于1：0.75的土夹石及风化岩石边坡或高液限土质边坡，采用挂三维网（或镀锌铁丝网）客土喷播植草防护，对高液限土质边坡，还应增加一层防水土工膜。

对于易发生中浅层滑塌或掉块，岩体较破碎、存在不利于稳定的结构面组合、边坡坡率缓于1：0.3的边坡，宜采用锚杆或锚索钢筋混凝土格梁防护。

种草或喷播植草时，在草的品种选择上，宜选用根系发达，生命力强，叶子茂盛，根茎低矮，在春季和秋季都适合种植的多年生品种。植树防护一般用于边坡的坡度小于1:1.5的沙漠或者河岸区域，以阻止风沙侵袭或者防止水土流失，防止河水冲刷路基，降低河水流速。在树木种类选择上，应当根据当地的气候条件和自然环境，选择根系发达、生长速度快的树种。

3.2工程防护

对于采用光面爆破施工后有潜在危岩落石的坡面，采用SNS主动防护网系统，以柔和性钢丝绳网覆盖坡面。

在岩石节理发育度偏高、易于风化、裂隙较多、平整度较差的岩石表面，宜采取喷水泥浆进行防护，将使用大量的水泥，多在重点防护的工程地段使用。喷水泥浆对于封闭边坡岩体所存在的间隙，阻止水渗入岩层，防止由于岩体风化造成崩塌和岩体碎落，有着积极的作用。对于容易遭受风化、坡面比较陡的地区，可在喷浆前设置钢筋网，通过锚杆固定在边坡的深层岩石里，从而保证岩石和混凝土的一体性且防止因混凝土收缩产生的整块剥落或者裂缝。

对于容易风化、表面完整的岩石，可采用四合土、三合土或者石灰炉渣的混合浆进行抹面防护。这一过程中，在施工前要事先进行将坡面浮土的清理及风化岩层的清洁，以使坡面岩石与混合浆抹面能很好地粘合。

在工程防护完成后，坡面无法作绿化时，可在边坡平台上设置花坛，种植爬山虎等藤类攀爬植物，以美化坡面景观。

3.3优化防护设计

在实际设计当中，需要考虑减少路基占地面积以节约土地资源，或者根据公路沿线的地形地貌差异采取灵活且合理的进行组合。例如，当路基边坡位置在冲沟或者河岸一侧、路基占地过宽时，要考虑边坡上部防止雨水冲蚀，下部防止水流冲刷，可设置护坡挡墙、浆砌片石护坡等。此外，若边坡设计时可采取多种防护方法，则应当根据当地的资源以就地取材为原则进行类型选择，缺乏片石地区应选用混凝土，片石多的地方则尽量少用混凝土，以减少工程造价。

3.4根据防护类型进行排水设计

为了保持路基的稳定，进行边坡防护是主要手段之一，但进行排水设计同样不可或缺。公路沿线的地形不同，路基水位状况也各有差异。在地势平坦的平原，地表容易积水，地下水位也相对高，应选择水稳定性好的材料进行边坡的防护。而在起伏大的山区和丘陵地带，要注重路堑边坡的排水设计。路基为土质时，要夯填边坡的裂缝，将积水坑洼填平，进行不透水的土工纤维铺设以隔截住地表水，防止地表水向下渗透。根据坡体实际地形、地质条件，合理布置坡面排水系统，如设置坡顶截水沟、急流槽、平台排（截）水沟、坡面排水沟等排除地表水，利用深层导水管或支撑渗沟等引排地下水。在进行排水设计时，不管采取哪一种方法，都要保证路基排水通畅。

4.结语

总之，公路路基边坡防护及其排水设计，是动态的设计，应根据施工过程中反馈的信息和监测资料完善设计，是一种客观求实、准确安全的设计方法，适用于路基施工阶段，是施工图设计的延伸。在设计过程中，应当充分考虑实用性与经济性，并争取设计形式的多元化，使得公路建设外观新颖。同时，还需考虑工程和环境的和谐性，实现人文景观和自然景观的完美契合。此外，公路路基边坡的稳定性很大程度取决于公路所经地段的自然条件。我国国土辽阔，公路所经的地段自然环境各不相同，存在很大的差异性。从整体状况到局部，从大区域到具体的线路，只有设计人员深入的进行调查研究，对公路沿线的自然情况了如指掌，掌握其中的自然规律及其对于路基边坡的稳定性影响，方能做到因地制宜，设计出具有足够的稳定性和耐久性的公路路基边坡。公路路基边坡防护及排水的设计方法众多，不同的工程设计方法，所能获取的防护效果也各不相同。因此，在实践过程当中，设计人员应当对各项具体的设计进行精心设计，反复比较，确保工程项目技术合理，经济实用。

参考文献：

[1]吉晋荣.浅谈路基边坡稳定性分析及防治措施[J].科技传播.2010

第6篇：边防公路建设的重要性范文

关键词：公路路基边坡病害；防护策略；治理策略

公路路基边坡的分布范围比较广，因为公路路基所在地区不同，因此导致公路路基边坡病害的原因也比较多样化，虽然无法彻底消除公路路基边坡病害，但是可以采用一些措施最大限度的降低病害危害。下面是笔者对防护、治理公路路基边坡病害的几点思考。

1 当前常见的公路路基边坡病害

1.1 公路路基边坡被破坏

破坏公路路基边坡指的主要是冲刷破坏坡脚。如果遇到下雨天，雨水会直接冲刷公路路基坡面，而且坡面也会出现细微的径流，径流不断冲刷的话也会不断产生冲沟，最后会严重破坏边坡，严重的话可能会导致公路路面塌陷。这样不仅会大大降低公路的使用性能，也会给来往行车车辆带来重大的安全隐患。

1.2 公路路基边坡发生坍塌

目前，公路路基边坡坍塌主要包括落石型坍塌、流动型坍塌以及滑动型坍塌等几种情况，其中落石型坍塌常常发生于坡面比较陡的岩石公路边坡，因为岩石间的节理、层理或者断层慢慢被分割为几个小短块，然后在外力作用下会出现落石。滑动型坍塌主要在深挖路基地段发生，这主要是因为岩层产生的外力比较简短，顺着层间应力方向而发生滑动。以上几种路基边坡坍塌现象不仅可以独立发生，也会同时发生。

2 防护公路路基边坡的常用策略

2.1 植物防护

所谓植物防护公路路基边坡，主要指的是在边坡上种植某些植被（比如种植灌木或者铺设草坪等），通过植被根系来对边坡进行加固，这样可有效防止地面径流、降雨等冲刷破坏路基边坡。实施植物防护策略的过程中，一定要综合考虑当地的相关情况（如气候类型、含水量、土质类型等）选择合适的植被类型，而且植被种植后一定要注意加强后期养护管理措施，提高植被的种植成活率，促进植被快速生长。经过大量实验研究证明，可紧密结合植被根系和边坡土层，这样可在很大程度上缓解地表径流对于边坡的冲刷作用，防止破坏公路路基边坡，也可有效避免公路路基边坡坍塌。其次，这种植物防护策略可有效防治公路路基边坡病害，同时也有利于美化环境，大大增强路基边坡的视觉审美效果。

2.2 柔性支护和防护策略

这种柔性支护和防护策略主要指的是三维植被网、钢绳网主动防护等形式。利用支撑绳和钢筋锚杆或者钢丝绳锚杆配合，在可能会出现边坡病害的坡面上固定金属柔性网，不仅有利于路基边坡加固，同时也可有效防止出现落石型边坡坍塌。

2.3 工程防护策略

这种防护策略对于风化严重区域以及不适宜种植植被的岩石面以及挖方边坡等比较适用，一般都是利用护坡、喷浆、坡面护墙或者框格等进行防护，利用片块石、混凝土等材料在边坡上建成一个防护骨架，从而有效提高公路路基边坡的摩擦性能，进而减慢地面水的冲击速度。总之，这种工程防护策略主要是人工建立一个防护层，比如水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、浆砌片石防护、土工合成材料防护、挡土墙防护以及护面墙防护等。

2.4 综合防护策略

通常情况下，如果公路路基边坡损害比较严重的区域都会选择综合防护策略，比如公路失稳地段、塌方地段、滑坡地段等，利用综合防护策略可在很大程度上提高路基边坡的安全性、稳定性，尽可能保证路基边坡并不会出现大幅度变形。但是对于具体防护策略来说，应该结合滑坡或者不良公路边坡的具体情况制定针对性的边坡防护策略，要求边坡防护策略的操作较为简便，对公路建设质量并不会造成很大的负面影响，而且要求适应性比较强。抗滑桩防护、锚杆防护、削坡防护以及灌浆防护等都是比较好的选择，可以用于防治不同类型的边坡病害。

3 常用的公路路基边坡病害治理策略

水也是公路路基强度以及稳定性的重要影响因素，也是导致公路路基边坡病害的主要原因，因此加强公路路基排水措施保证公路路基干燥性对于保证公路路基边坡稳定性以及强度都有极其重要的作用。为此，公路路基工程实际施工的时候，一定要密切监督整个排水体系的情况，特别是应该加强水流外排的工作，防止发生集聚。在排水的时候，一定要严格遵守“疏堵结合”的方针，从而有效提高排水效率及排水质量。“疏”主要指的是将公路路面的积水疏导干净，从而有效保证能够将公路路基的积水完全排除干净。为了及时疏导公路路基水流，首先一定要保证排水设施的有效性、完整性，保证公路路面没有积水，从而确保公路路基一直处于一种干燥状态，有效确保公路路基的稳定。而“堵”指的是填堵公路路基的孔隙或者裂缝等部位，防止出现漏水问题而降低整个公路路基强度，这也很好的补充了“疏”的作用。目前，主要包括分散排水、集中排水这两种公路路面雨水排除方式：

3.1 集中排水方式

主要是在硬路肩外侧设置一个水泥混凝土预制块或者现浇水泥混凝土拦水带，从而使其和硬路肩路面共同构成一个三角形集水槽，便于引导水流。而且应该每间隔20m-50m左右的距离设置一个泄水口，进而确保能够把路堤边坡上的水流都疏导到坡脚的排水沟，进而达到良好的排水效果。其次，如果排水路段比较高的话，应该设置排水沟或者雨水井进行排水。

3.2 分散排水方式

在一些地势较为平坦的公路路段常常会应用到这种分散排水方式。不仅需要在硬化路肩部位、加固路基边坡部位严格控制其边坡上植被生长情况，同时也需要控制地下水位比较高的公路绿化地段植被生长，从而有效防止由于边坡植被向上生长而对公路路基边坡横向排水造成公路路基表面出现积水。想要改进这种问题，也可以通过增大边沟排水、设置路肩排水沟、硬化路面等多种方式进行解决。

综上所述，当前公路路基边坡病害有多种类型，边坡类型也多样化，我们一定要进行全面的现场调查，综合考虑现场的气候、水文、地质等各方面情况选择针对性的边坡防护及病害治理策略，进而有效确保公路的安全性、稳定性。

参考文献

[1] 王鹏.公路路基边坡病害的防护与治理[J].交通世界，2013，15（18）： 167-168.

第7篇：边防公路建设的重要性范文

【关键词】高速公路；边坡；防护设计

引言

随着我国西部大开发战略的实施，为了打开西部偏于低于以及其他山区居民经济的发展，我国政府在高速公路的修建上早已实施。在这些地区，地理条件的复杂性使高速公路在修建的过程中所面临的困难越来越大，同时高边坡早危害中的多样性与复杂性也同样增加了高速公路的安全性。在这种条件下，高速公路中高边坡的防护设计就显得尤为重要，直接影响着我国高数公路在运行中的安全性。

1 高边坡的定义

所谓的边坡指的是，自然斜坡、河流水岸坡、台塬塬边、崩滑流堆积体、以及人工边坡（交通道路、露天采矿、建筑场地与基础工程等所形成）等坡体形态的总称。高边坡指的是高度大于20m，小于100m或者岩质的边坡大于30m，小于100m的边坡。在高速公路中，其边坡的高度对边坡的稳定性起着非常重要的作用和影响，所以对边坡的稳定性分析和防护加固工程的设计需要个别逐一的进行特别的计算。

2 高边坡在高速公路中产生的危害

按照高边坡与边坡工程之间的关系和形成的时间，高边坡危害主要有两种方式：在边坡工程活动的过程中，受边坡工程开挖等因素的影响会引发新的边坡危害，也就是俗称的新生边坡危害，在新生边坡危害中其主要有在边坡开挖中所引起的滑坡、崩塌、坍塌等情况；另一种情况是在边坡工程开挖之前会存在一些旧的斜坡危害，这是由边坡在活动下所导致的，比较常见的就是老滑坡的复活等其他方面的情况。按照边坡变形的范围和规模，其存在的危害主要有坡体变形、边坡变形和坡面变形三种情况，按照变形的机制和性质，其存在的危害主要有倾倒、错落、崩塌、滑坡、坍塌等多方的情况。从这些危害中可以看出，边坡的危害具有多样性和复杂性的特点，因此在高速公路中，高边坡的防护工作是非常重要的。

3 高速公路高边坡的防护设计

3.1 一般加固工程

根据高速公路中高边坡目前的情况，高边坡的防护设计工作需要采取索喷混凝土防护和加固防护边坡分喷锚挂网防护两种方式，对于边坡比较低和裂缝与破碎稍微较轻的地方采取索喷混凝土防护的方式，对于边坡比较高和坡面比较松散破碎严重以及碎岩层比较厚的地方采取加固防护边坡分喷锚挂网防护的方式。

在防护的设计方案上，喷射的混凝土的厚度采用10cm，并对其以C20细石混凝土作为标记。在锚杆布局上，根据锚的深度和边坡周围岩层破碎的程度和厚度，一般取3.5m，而锚杆的深度要大于锚固深度20cm，同时按照1：3～1：4的比例所配置的水泥砂浆进行固结，锚杆采用梅花形来进行布置，间距为2.0m×2.0m。

在此防护措施实施中其所用的材料主要有水泥、砂、骨料、水和外加剂，其中水泥的选择以P.O42.5普通硅酸盐水泥为首，同时也可以选择其他类型的水泥，但是水泥的标号不能小于32.5#，在性能上也要符合现行水泥所需的标准。在砂料的选择上，中粗砂为最佳，含水率需控制在5%～7%，砂的细度模数最好大于2.5。在骨料的选择上，采用粒径不大于15mm的坚硬耐久的卵石或碎石，在采用碱性速凝剂时石料不可使用具有活性的二氧化碳。混合中的水不可以含有影响水泥正常硬化和凝结的有害物质，同时在外加剂的选择上需要选择符合质量要求的速凝剂，在混合后其性能必须满足设计的要求。按照这些程序，其混合料的配合比在设计上如表1所示，其这些个速凝剂在配料中的比例需要在通过实验后再进行确定。

喷锚网支护的施工程序是：搭设脚手整修边坡制作安装设施排水孔第一次喷射混凝土锚杆钻孔、注浆挂网第二次喷射混凝土养护拆除脚手架。在此防护设计工作在设计施工的过程中，其关键的环节就是要做好现场质量管理的工作和检测工作，取保每一个工序都能够在一个最安全的状态下进行，最大程度的保证施工的安全性。

3.2 生态防护工程

作为一种结合灌草的科学植物生态系统，高速公路在高边坡的防护工作中采取喷混植生是一种科学而又环保的措施。高速公路中，高边坡防护喷混植生防护技术在公路边坡防护施工中的具体程序是通过7个步骤来完后的，其流程为：清理边坡打设锚杆挂网施工钢筋辅助固定配制客土材料喷混植生养护管理。

清理边坡是将公路施工周围容易滑落以及影响边坡稳定的岩石进行处理，同时做相应的加糙处理；打设锚杆的长度为80cm，直径为16mm，在施工中需要的数量为25根/100m2，同时要对锚杆用水泥砂浆进行加固；在挂网的过程中要采用从上到下的顺序放卷，相邻的用铁丝固定，保持网面的平顺；钢筋的辅助固定过程要根据坡面和铁丝网的接触情况对不平整的地反复适当的辅助贴近；客土材料的配置要先将粘土打碎过筛后，在将水泥、肥料、粘土、植物生长剂、锯末、土壤稳定剂、谷壳等在充分混合后进行均匀的搅拌；喷混植生的过程中要用专用的混植生机来进行，在设备准备就绪后，对输送泵的压力和出风量做适当的调节，自上而下分两次均匀的喷射到坡面，第一次的喷射厚度为3m，在客土材料稳定后在进行第二次的喷射，一般客土的稳定时间都在10～20分钟之间，根据岩石的情况可适当的增加喷射的量；在最初的养护中要加入无纺布来进行，在植物长到一定高度时再将无纺布揭开，后期的养护可根据天气的情况做适当的浇水养护。

喷混植生防护技术在高速公路高边坡防护工作中，不仅可以简化对公路植被的养护管理工作，同时在客土的应用上，为植被的根系和灌木提供了一个优质的生长环境，而作为一种优良的喷播设备，使岩石和不具有植物生长环境的高达边坡也实现了绿化的可能，最重要的是实现了灌木根系在岩石缝隙中的扎入，减少了公路边坡坍塌的现象，同时也节省了维护的费用，提高了功率交通的安全系数，有效的提高了高速公路中高边坡的防护工作。

4 结论

综上所述，高速公路中高边坡的防护工作是一项工程量巨大的工程项目，其施工的工序也比较多样，涉及到的工种和专业也比较多样，同时作为作业都是在高边坡上实施的，因此工程具有一定的隐秘性，对安全的要求比较高。所以，高边坡防护设计工作的实施一定要对施工的场地严格的布置，安全管理，实施质量控制，这对我国高速公路中高边坡的防护工作的实施有着重要的意义，同时也有效的提高了高速公路的安全性。

参考文献：

[1]古丽克孜·吐尔逊.探讨新疆高速公路高边坡的养护及管理[J].黑龙江交通科技，2012（06）.

第8篇：边防公路建设的重要性范文

关键词:高等级公路；边坡；防护与加固

随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高

等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。?

一 边坡稳定的因素及措施

(一)影响边坡稳定的因素很多，总的归纳起来可分为两大类：即自然因素和人为因素。

1、自然因素:公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。

2、人为因素:一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，根据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为三个方面：即设计因素，施工因素和养护管理因素。

(二)稳定边坡的措施。

坡比与台高:首先值得注意的是：公路边坡不能太陡，但也不是越缓越好，对于填方边坡采和1：1.5=1:2基本适合，而挖方边坡特别是高边坡却值得认真研究。土质或强化石尽边坡。第一台高6m，坡比取1：0.75——1：1以后各台高不大于8m，坡比取1：1-1：2.25

石质边坡。第一台高8m，坡比1：0.5—1：0.75，以后各台高不大于12m。边坡的防护与加固:

1、 加固措施。防护是在边坡自身稳定的基础上进行的，首先应当考虑边坡的加固，加固的方法很多，较有效的方法有：抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱等。这里值得一提的是：“边防排水”也应作为间接加固边坡的一种方法给予重视，边坡坍塌几乎都是在雨季出现，所以，其作用是显而易见的。对防排水系统的设置为坡顶截水沟按常规方式设置，而坡面碎落台水沟不必每台都设置，在第一台上设备一道水泥混凝土截水沟即可。以上各台浇筑坡度1.5%，厚度20cm的水泥混凝土封闭，在边缘设置拦水带，每25m左右设一道排水沟，将水排入第一台截水沟就能达到理想的排水效果，此外所设竖向排水沟还可以起到对边坡加肋的作用，取消高边坡碎落台上的截水沟可以避免由于施工质量不佳而造成的渗漏水现象。另一非常值得重视的问题是，在土质或强风化岩石上边坡的坡角也就是路基侧沟边缘，应设置抗滑墙或抗滑桩，以避免牵引式滑坍的产生。

2、 防护措施。以往的边坡的防护主要考虑防冲刷，防风化即可，现在的边坡防护还要考虑美观利用环保问题。为减少水对边坡的危害，就加上防渗水问题，根据以上几方面的要求，对边坡防护问题提出如下建议：

下边坡。下边坡采用菱形网格加植草防护并加密排水沟。

上边坡。上边坡第一台，根据不同地质情况采用护面墙，浆砌片石护坡，窗孔肋式护坡，六角空心砖护坡等防护形式。

以上根据不同地质情况，采用菱菜风格，窗孔肋式护坡，喷射混凝土等防护形式。上述防护形式除护面墙，浆砌片石护坡和喷射混凝土外，其他都可以在其上加植草防护，以恢复自然环境和美化公路，另外，稳定性较好的岩石边坡不必再进行污工防护，只需在一些低凹处放置一点耕植土，种植耐旱性较好的抓藤植物起到美化作用。

二、边坡防护的植物类型及特性

在国内植物防护方面，随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交区，根据土壤、气候特点栽种花草树木，既可防风护坡，恢复因建路而破坏的生态平衡，美化环境、吸收尾气、诱导视线，还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。由于各处工程项目的地理气候差异性，以及公路植物防护与园林专业的交叉相容，导致了防护物种和设计方案的千差万别，所以将水对土质边坡的侵蚀冲刷研究定量化，确定护坡方法的选择原则，划分不同地区用于公路防护的植物类型及特性，从而确定最佳综合防护设计方案已势在必行。?

如前所述，由于理论研究上的不足和设计上的随意性，同时由于国内外不同地区的地理、气候及工程建设规模的差异，决定了不同地区综合防护方案的差异性，所以在侵蚀冲刷机理研究的基础上，对不同地区的高等级公路边坡进行综合系统研究，提出最佳防护设计方案已迫在眉睫。

(一)边坡防护类型及公路植物特性

按照材料将路基防护分为3类：植物防护、圬工防护和综合防护。通过对公路植物的特性可得以下结论：?

1、路基边坡土质、酸碱度、气候、降雨等是影响公路植物的主要因素，由于路基边坡防护的特殊性，故草种、树种的选择有别于园林绿化；?

2、应根据植物的类型、气候适应性、土壤适应性、抗病性、抗侵蚀冲刷，易粗放管理等要求选择适易的物种用于公路边坡防护；?

3、尽量选用本地的物种，其适应性远远优于引进物种。?

(二)边坡综合防护设计原则与措施

1、路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜，就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量；

2、路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择，应密切结合路面排水作综合考虑；?

3、护坡方法应优先考虑采用植物防护，当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时，要考虑经济性、施工及效果，采用圬工防护或相应的辅助设施；?

4、在防护方案设计时，应参照上述设计原则，初步选出护坡方法。在施工阶段，要对每个边坡的排水、土质等调查，根据调查结果变更原设计；?

5、在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护；?

6、对于土路堤的坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。铺砌的坡面应预先整平，坑洼处应填平夯实；

7、对于不宜采用植物或混凝土网格中空植草的破碎岩路堑边坡，应综合考虑地形关系、基岩风化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工难易及经济性等因素，慎重选择喷浆(混凝土)、护面墙，落石防治等方案；?

8、混凝土网格中空植草护坡的目的，是防止受雨水侵蚀和风化严重的土质产生沟槽，及不适宜植物生长的土质和由于周围环境需要绿化的地方。该护坡方法不能承受土压力且造价高于植物护坡，使用时须充分分析；?

三、高等级公路边坡防护系统的研究成果

(一)剖析了路基边坡的病害类型和原因，提出了在边坡防护方面理论上的欠缺和在工程中缺乏综合设计的观点；

(二)通过对边坡水力学特性和锓蚀机理的研究,指出了公路边坡侵蚀的影响因素和侵蚀机理；?

(三)通过对各种边坡防护类型的分析及其特点研究，提出了防护类型选择的原则；?

(四)通过对公路植物的特性研究及适应分析，推荐了公路常用植物的外观特征、气候、土壤适应性及建植、管理特点，使植物防护的选择有据可循；?

(五)根据公路自然区划和地质特点，首次提出了公路防护区划的思想；?

第9篇：边防公路建设的重要性范文

在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。在湿陷性黄土地区路基的处理方法有以下几种：（1）垫层法：将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。（2）冲击碾压法：冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。该方法施工方便，造价低，已在公路工程建设中得到了广泛应用 ，并取得良好的效果。（3）强夯法。强夯法的原理，是利用起吊设备将一定质量的夯锤提升到额定高度，夯锤自由落下对地基土产生夯击作用，使起夯面下一定深度内的土层达到密实状态，以消除湿陷性、降低压缩性、提高地基承载力（4）灰土桩挤密法：在处理湿陷性黄土路基时，通常采用灰土桩挤密法。灰土桩是用石灰和土根据工程需要按（3：7体积比）比例拌和，并在桩孔内夯实加密后形成的桩。灰土桩有以下特点：灰土桩成桩时为横向挤密，能达到所要求加固处理后的最大干密度要求，可消除地基的湿陷性，提高承载力，降低压缩性；处理深度一般为5～10米，最大处理深度可达15米以上；可就地取材、降低工程造价，机具简单、施工方便、功效高。

一、山区道路水毁的预防

近些年来，有关部门忽视公路基础设施建设、公路修建植被破坏，水土流失，河道变迁淤塞，洪水位相应提高，加上原公路建设标准低，抗灾能力弱，每年均发生不同程度的水毁。固原市要完全消灭水毁是不可能，但完全可以依靠科技进步建立起符合山区交通现状，有效防治公路水毁的手段。

1、搞好公路基础建设

根据相应公路技术等级标准要求，在满足设计洪水频率条件下，设置必要的防护工程设施，做到安全渲泄设计洪水，对现有公路根据其使用要求和当地自然条件进行针对性的治理工作，使现有公路的抗洪抗灾能力提高， 对水毁遗留工程做到水毁一处治理一处，使水毁路段的重复发生率降到最低点。搞好公路基础设施建设，树立养护保畅通思想。按“建养并重、协调发展、深化改革、强化管理、提高质量、保证畅通”的公路工作方针，一手抓建设，一手抓养护，将养护工作放在首位，使建、养、管协调发展。在条件许可情况下，应进行技术改造将路面硬底化。与此同时，充分注意排水系统和防护工程配套，以满足排水需要，保证公路及沿线设施稳定。

2、全面养护，预防为主

全面养护，旨在对山区公路的路基、路面、桥涵及其排水防护等设施进行经常保养、维护与加固，使其各部分都处于完好状态，这样才能预防或减轻公路水毁。而我们日常养护中某些道班往往只注重路面、路基的养护而忽略桥涵、排水防护设施的维护，山区公路水毁又往往由于路基排水及防护设施失养造成，每当暴雨山洪顺坡而下，冲刷路面淘空路基，造成边坡坍塌而水毁。因此，预防水毁就必须对公路及其沿线构造物进行全面养护，做到：

（1）路面坚实平整，横坡适度，泥结碎石路面横坡一般控制在3%以利排水；（2）削平高路肩，横坡要平整顺适保持4%，路肩要整洁，边坡要稳定，保持坡面平顺、坚实、无裂缝，无冲沟；路基边沟排水要顺畅，平坡路段保持不小于0.5%的纵坡，大于5%的陡坡路段边沟要加固，干浆砌沟底。沿溪线对可能遭受溪水冲刷的半填挖、填方路段坡脚，要进行防护加固，对迎水段则需采取建挡土墙防护，为了改变水流方向，消除或减轻水流对公路堤岸的直接破坏作用，结合设置丁坝和顺坝等导流设施的综合治理措施；（3）要对桥涵构造物经常进行检查保养，保证桥涵排水不冲不淤，使山溪洪水顺利排泄。要经常注意桥下河床的自然冲剧变化，洪水过后及时清理河床上漂浮物和沉积物，适当疏浚河道，使水流顺利渲泄，一旦发现桥涵墩台基础埋深不足，应及时采取可靠防护措施，进行根治。

3、建立健全防汛组织机构

各级组织均应成立相应的防汛领导机构，主要领导挂帅，并组织抢险突击队，准备好抢险救援物质。在汛期，建立健全防汛值班制度，天天安排专人值班，基层单位应坚持雨天天天上路巡查，发现小型水毁立即抢修，大型水毁一面抢修、恢复，一面及时向上级部门报告，争取上级支持以尽快抢修恢复。

二、几点建议

（1）引起公路水毁的根本原因在于水流。因此要实现根治公路水毁的目标，首先必须从提高公路设计、管理和养护人员的水文、水力学素养着手，强化、规范公路水文勘测设计工作。公路水毁的预防和治理，只有以科学的理论为基础，以先进的技术为工具，才能达到标本兼职的目标。否则，仅凭经验办事，往往造成屡建屡毁，重复水毁，给公路交通运输和当地社会经济发展带来巨大的负面影响。

（2）在对公路水毁的预防和治理中，需要注重生物防护措施的应用，并着重加强公路周边环境保护和景观工程建设。良好的自然环境与景观不仅能有效地保护路基边坡免受大气降水、地表径流与河流水流的冲刷，同时在公路两侧的山岭上大规模进行植树种草，良好的地表植被能增加地表糙度，延缓坡面漫流和沟槽径流，从而降低了山区沟谷汇集的洪峰流量，有效减轻洪水对公路的冲击。总之，构建和谐的自然环境是公路水毁防治的根本出路。

（3）在公路水毁防治措施的制定中大力采用新型技术。地理信息系统（GIS），它以计算机系统为功能平台，可以对各类地理空间信息进行采集、存储、检索、建模、分析和表示，为相关部门提供最新的地理信息，为工程设计和规划、管理决策服务。这一技术在公路水毁的防治领域具有广阔的应用前景。