隧道工程施工安全保证措施精选(九篇)

第1篇：隧道工程施工安全保证措施范文

关键词：隧道施工 安全管理 控制措施

中图分类号：U45 文献标识码： A

前言

随着我国经济的不断发展，道路施工建设的不断增多，特别是城市地铁建设和高速公路建设，高速隧道施工成为其中最重要的一个环节。近几年来，每年隧道建设不断增多，但同时隧道安全事故的数量也不断增多。隧道施工质量不过关，存在众多的安全隐患，同时造成重大的经济损失。所以高度重视高速隧道施工建设，控制隧道施工的质量，保证隧道施工的安全至关重要。

一、隧道施工特点

由于隧道施工的施工地点多是地下或者山体，这些地方由于地理环境多变和地质结构复杂，给隧道施工造成了诸多困难，同时也是形成隧道施工特点的主要原因。隧道施工的主要特点有：施工地点隐蔽，同时空间狭小，给施工队伍造成诸多不便，使施工工序造成严重干扰。未知因素多，不管是地下作业还是山体作业，复杂多变的地质环境和力学条件，引起了众多的安全隐患；灵活性差，受到施工环境的影响，施工程序性强，不能随意变动；综合性强，隧道施工包括道路建设、材料控制、爆破工程等诸多环节，是一门综合性较强施工工程。

二、隧道施工安全管理级控制措施

1、施工安全控制

这里所指的施工安全是指对施工质量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基础，只有保证施工安全才能保证隧道的畅通行驶。防止隧道坍塌、透水以及道路平整等是施工安全的首要任务。由于施工受到多方面因素的影响，其安全控制也包括多方面。影响施工安全的主要因素包括：地质结构、地理环境、监控措施、施工技术、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

1.1、施工前期要按照勘测设计图对施工地点的地址情况进行复核,确保勘测地质结构、土壤成分与实际的一致。为制定合适的施工方案、选择科学的施工方法，以指导正常施工。

1.2、根据实际情况，选择合适的施工方法。由于不同的环境、不同的地质，隧道施工会面临不同的问题，所以施工方法要根据具体的问题，经过仔细的研究分析而定。例如：对于土质松软的土砂底层而言，这种底层粘聚力较低，分子间作用力较小，土壤极易随水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同时采取增加支护数量，安设锚杆与开挖面喷射混凝土等措施。对于山体明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全实施。

1.3、完整的监控与量测系统保证隧道工程的顺利进行。隧道施工是一个危险性较高的工程，施工过程中存在太多的未知数。所以为了保证施工的安全与质量，要有一套完善的监控与量测系统。所谓监控与量测系统就是对施工进程和山体变化进行严格的监督与超强地质预测，以为二次砼衬砌的参数与调整喷锚支护提供依据。例如：对隧道岩体裂缝的观察和控制、对隧道土层变化的观察和控制以及对水文环境的观察和控制等。

2、用电安全控制

实行“三相五线”制，避免在线路上弄虚作假，造成重大的安全隐患。同时线路应该安规定颜色按顺序排好，以便后期维修；在隧道中的用电线路应该是整齐有序的，在保证需求的前提下，尽可能节约资源。线路走平顺、照明灯位置统一有序，保证线路既不影响交通、同时可以将隧道内全部照亮；隧道环境对于用电设备有严格的要求，例如用电设备安装位置避免易积水的位置、电箱高度控制合理、电力设施避免与通风管道同侧，保持电力设施与通风管道的距离，对于环境较恶劣的施工区域要选用对应的安全电气设备,比如说潮湿环境下选用安全电压供电,存在易燃气体的施工区域选用防暴型电气设备。

3、机械设备安全控制

隧道工程中需要大量的机械设备做支持，所以为了保证隧道工程的顺利进行，必须机械设备的供给和使用安全。首先，在机械设备的选择上，进洞设备和车辆应尽可能选择柴油动力的机械，避免使用汽油动力的机械，以免汽油在隧道内构成安全威胁。其次，保证车辆完好，制动有效；在车辆进出时，保证行驶通畅；避免超载、超宽、超高运输情况的出现；管理施工人员，禁止追车扒车、强行搭车等行为。

4、爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一项工程，但它也是其中最危险的一项工程，所以对爆破器材的安全管理极为重要。首先，爆破材料的选择一定要符合质量要求，决不可偷工减料。其次，爆破材料的运输一定由专业人事完成，避免雷管与炸药由同一个人运输。除此之外，运输车辆之间应该保持一定的安全距离，避免危险发生。最后，爆破必须统一指挥，由合格的专业人员进行作业。

5、防尘与通风控制

隧道施工时相对密闭空间的施工,施工过程中产生的大量灰尘容易造成作业人员出现窒息和职业病的可能,以及可燃性粉尘发生爆炸的可能.隧道施工过程中必须针对隧道的情况对粉尘进行检测,在施工区域尤其是掌子面作业过程中必须进行通风处理确保作业人员能够呼吸到新鲜的空气,避免窒息和职业病的发生,杜绝粉尘混合气体达到爆炸极限发生粉尘爆炸事故.

6、人员管理。

在进行隧道施工前必须对全体作业人员进行安全教育培训，确保作业人员能够数量掌握隧道作业安全技能，教育主要是针对全体作业人员进行施工安全技术交底和岗位安全作业指导是的交底，以及隧道施工应急逃生知识的培训，确保作业人员能够数量掌握作业过程的安全技能和应急技能。此外针对隧道施工还要做好作业人员进出洞的管理，确保实时掌握队到内作业人员数量，为应急救援提供帮助。

三、复杂地质条件下的隧道的安全管理

1、加强风险预防工作

要树立安全意识，加强风险管理，切实保证隧道施工的顺利进行。作为隧道施工的主体，施工单位需要结合相应的规范，制定完善的风险防范措施，做好对于安全风险的监测和预防工作，对施工进行全面排查，切实排除安全隐患，保证施工的顺利进行。

2、加强对于施工过程的管理和控制

首先，要对地质条件进行勘察和测量，获得准确的参考依据，为隧道施工提供相应的指导。施工单位要建立专业的地质勘测队伍，结合地质勘察的实际情况，对施工进行适当调整；其次，要按照隧道施工的相关规范，在隧道内部进行布点量测，保证量测数据的完整性和真实性；然后，要加强对于施工人员的安全培训，提高其安全意识，确保其在施工时严格按照相关的法律法规和规章制度进行；最后，要建立完善的施工管理体系，落实安全管理措施，确保安全保障措施的完善和健全，并定期对安全设备等进行检测，查看其是否处于正常工作状态，如果发现破损或损坏的现象，要及时进行更换。

3、规范施工现场管理

要加强对于施工现场的安全管理，将安全生产作为隧道施工管理的主要内容。对于施工中可能遇到的安全问题，要做好预测和预防工作，尽可能将危险因素消除，避免意外情况的发生。而对于已经发生的安全问题，要及时启动应急预案，将事故造成的危害降到最低。监理单位要切实做好技术交底工作，加强施工现场的安全管理。

结语

随着我国经济的快速发展，交通运输承受的压力也越来越大。为了应对这种压力，我国高速公路建设、高速铁道建设、城市地铁建设已经成为我国基础建设中的重要部分。其中高速隧道建设研究是公路、铁路建设的重要支持，所以对高速隧道施工安全措施及质量控制的研究至关重要。

参考文献

[1]. 余永光.隧道安全事故分析与安全施工措施[J].安全.2007(07)

[2]. 夏环环;汪华刚.高速公路施工安全管理问题探析[J].中国高新技术企业.2010(19)

第2篇：隧道工程施工安全保证措施范文

【关键词】隧道施工;安全隐患;防范措施

近年来,随着国防和交通工程建设的飞速发展,为了节约用地,克服地形和高程上的障碍,保护生态环境,避免出现各种高边坡病害,隧道越来越广泛地应用于国防和交通工程建设中。通过修建隧道,既能保证线路平顺和行车安全,提高运营效率,又能增加隐蔽性,提高敌对势力空中打击的防护能力。但是,由于隧道施工作业条件差,地质条件较为复杂,极易造成安全事故,造成巨大损失。因此,针对具体安全问题,采取有效措施,加强施工安全管理,确保隧道施工安全是十分必要的。下面结合横龙山隧道施工管理的一些体会,简要分析一下隧道施工安全问题及其安全措施,旨在为以后的隧道工程建设提供借鉴参考。

1 影响隧道施工安全的主要因素

要保证隧道施工安全,首先必须分析影响隧道施工安全的主要因素。从大量的隧道施工安全事故分析中不难发现,影响隧道施工安全的主要因素包括地质条件和人为因素。地质条件主要是指地面工程地质条件(如滑坡体、风化裂隙岩体、风化残积物、松散体、危石、滚石及地面冲沟等)和围岩条件(如膨胀围岩、黄土、溶洞、断层、松散地层、流砂、岩爆、瓦斯等),人为因素主要是指施工过程中的一些活动(如未按规程规范施工、偷工减料、麻痹大意等)。这些因素从总体上来讲,只要正确认识和积极预防,安全事故就会减少或不发生。

2 正确认识地质条件,采取必要的安全技术措施

在隧道施工阶段,仅了解隧道勘察设计资料是远远不够的,因为在勘察设计阶段打的钻孔不一定能全面揭示围岩的地质条件。因此,在施工过程中还必须不断补充探测,总结完善,并加以深化,以便针对具体情况采取必要的安全技术措施,确保施工安全。如在隧道洞口地段,一般地质条件较差,且地表水汇集,施工难度大,安全隐患多。因此在隧道施工前,首先要详细了解洞口上方有无滑坡体、风化裂隙岩体、风化残积物、松散体、危石、滚石及地面冲沟等情况。往往这些地质现象预示着洞口上方岩体处于一种准平衡状态,一旦受到人为活动影响,它们就有可能失去平衡而出现各种不安全隐患,如果不及早采取预防措施,很容易造成安全事故。其次,必须对这些地质现象加以认真分析和处理,为安全施工创造条件。如对滑坡体,可视具体情况采取打防滑桩、锚杆或预应力锚杆加以锚固;对风化裂隙岩体、风化残积物、松散体、危石、滚石等,可采取彻底清除或就地加以锚固(喷浆、挂网、打锚杆)等措施;对地面冲沟,则要考虑是否存在偏压,并针对具体情况采取相应的支护加固措施。此外,由于洞门上方自由面较大,围岩风化破碎严重,往往在隧道进洞前,还要对其进行加固并搭设安全棚架,防止开挖时振动危石伤人。如：隧道洞门地段就属于地质条件比较复杂的情况,其上方既有危石、滚石和风化裂隙岩体,围岩风化又较严重,且洞门与线路中线交角近45°,属地区,岩块掉下伤人的事件时有发生。在这种情况下,必须先清除危石、滚石,并采取挂网、喷浆、打锚杆措施加固风化裂隙岩体和风化围岩,消除隐患,才能达到安全进洞的目的。

特殊地质地段隧道在开挖、支护和衬砌过程中,由于各种因素的影响,随时可能发生危岩坍塌、坑道受压变形、衬砌结构断裂和各种意外问题,严重影响施工进度、安全和质量。尤其是穿越含有瓦斯的地层,施工安全问题就更为突出。如对地质条件认识不清,就有可能导致围岩类型判别失误,从而使开挖方法、支护方式与实际情况不符,造成安全隐患。因此,为了保证施工安全,施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析,并深入细致地进行施工调查,针对具体情况确定施工方法,制定施工技术措施,备足有关机具材料。施工中应遵循“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”的方针,并要随时根据围岩的岩性、硬度、胶结情况、地质构造、结构特征、完整状态和开挖后的稳定情况等进行综合分析,及时调整开挖方法和支护参数。在制定施工方案时,应以安全为前提,综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面形式和尺寸、埋藏深度、施工机械装备、工期、经济技术可行性等因素,同时考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性。如深圳市福龙路横龙山隧道施工过程中,当该隧道进出洞口开挖到40m左右后,从隧道、地质地形对照图上发现隧道已进入深埋地段,且黄土土质变硬,含水量降低,裂隙减弱。根据以上地质情况,我们及时调整了围岩支护参数,将超前大管棚改为超前小管棚,不但加快了进度,超前管棚费用还降低了近40%,而且达到了安全顺利贯通的目的。

3 杜绝人为因素,保证施工安全

在隧道施工中,不按规程规范操作,偷工减料的情况时有发生。如喷锚支护不及时;锚杆或超前管棚型号、规格不对,长度、数量不够,安设不当;喷射混凝土质量、厚度不符合要求;未及时进行量测或信息反馈不及时,造成决策失误,措施不力;围岩爆破用药量过多,造成围岩扰动,使围岩软弱面强度大大降低;不重视危岩检查,处理危石措施不当等。这主要是受经济利益驱使,施工队伍怕麻烦,不按工序施工,抢工图快,盲目追求进度,忽视安全生产造成的后果。为了杜绝以上影响施工安全的人为因素,在施工过程中必须加强工序管理,严格检查质量。锚杆或超前管棚在使用前,必须先检查其型号、规格及长度,合格后方可使用;锚杆应尽量垂直于围岩软弱面安设,这样可增强围岩的自稳能力;超前管棚应沿开挖断面以1～3°夹角打设,尾部焊于钢支撑上,形成联合支撑,这样在开挖时才不致扰动围岩,同时也有利于平衡初期支护受力,阻止围岩变形。锚杆或超前管棚未按要求打设或数量不够时,必须采取补救措施并给予有关责任人适当的经济处罚。喷浆质量、厚度可通过钻孔取芯检查,同时要检查壁后空洞大小、喷浆与围岩的粘结情况等。粘结情况差时,应及时调整混凝土配合比;存在空洞时,应根据空洞大小,采取压注水泥浆或用混凝土充填密实;喷浆厚度不够时,应及时补喷,补喷后不得出现表面凹凸不平的现象。钢支撑构件材料及联接必须符合要求,并尽量与锚杆、超前管棚等联接成整体,增强联合支护能力。除上述之外,施工中还要按规定及时对围岩进行量测,及时反馈信息,以便正确决策。爆破作业要坚持采用弱爆破、光面爆破和预裂爆破方式,杜绝大爆破。对危石要加以彻底清除或就地加固。同时应坚持施工人员持证上岗,班前、班中、班后检查安全的制度。

4 结束语

综上所述,在隧道施工中,影响隧道施工安全的主要因素为工程、地质条件和安全施工管理水平。工程、地质条件的问题可以通过正确认识并采取相应的措施加以解决,安全施工管理水平可以通过科学、严格的管理来提高。可见,只要正确认识工程、地质条件,采取必要的安全技术措施,加强施工安全管理,隧道施工中的一些安全事故是完全可以避免的。

参考文献

[1]黄成光，《公路隧道施工》.北京.人民交通出版社.2001.08

第3篇：隧道工程施工安全保证措施范文

【关键词】隧道；施工安全；管理

随着中国经济的飞速发展，中国的交通事业快速发展，在众多的交通工程中隧道特别是高危险隧道出现的几率越来越大。隧道施工向来是交通工程施工的重点和难点，如何控制隧道施工风险和如何有效的组织施工是所有施工单位一直思考和忧虑的问题。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，对于减少损失、保证工程质量和降低施工人员事故具有积极意义。

1、加强风险管理

风险评估与管理必须贯穿于铁路隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。

（1）要有专门的公司对隧道的风险评估全面负责，公司工程部负责制定风险评估和风险管理工作管理办法，督导施工单位开展施工阶段风险评估工作；（2）施工单位根据制定的《工程风险评估管理办法》中有关施工阶段风险评估的相关要求进行风险评估。根据设计阶段的评估结果，在超前地质预报和围岩量测的基础上进一步评估设计确定的风险源、风险等级，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估，提出相应的施工措施；（3）监理单位督促施工单位制订并实施风险防范措施

2、强化施工组织的安全设计

2.1施工安全设计

安全生产保证措施是实施性施工组织设计的重要内容。根据隧道设计文件的“施工安全设计”、施工阶段超前地质预报和风险评估意见，细化工程措施，必要时进行专题研究进行分析论证。尤其是对穿越断层破碎带、岩溶等不良地质和特殊岩土的隧道，必须编制专项施工方案及相应安全保证措施，编制有针对性的应急预案。

2.2隧道施工组织设计的审批和实施

（1）长度1000m及以下的一般地质隧道施工组织设计，由总监理工程师审批后实施；（2）长度1000m以上隧道和不良地质、特殊岩土、深埋隧道的施工组织设计，须经施工单位集团公司审查；总监理工程师审核后报工程部审批；（3）按经审查批准的施工方案组织实施。如需调整，一般隧道经总监理工程师组织设计、施工单位研究后报公司工程部批准；重点隧道重大施工方案调整须报铁道部批准。

2.3做好超前地质预报

由于目前勘察手段、时间、费用以及判释水平等因素限制，在勘察设计阶段尚不能完全准确地探明隧道所穿越的地层及洞身周边的地质情况，特别是存在的对隧道施工安全有很大威胁的岩溶、断层、富水裂隙、暗河等也不能准确判释和提示，因此施工中进行超前地质预测预报是确保施工安全必不可少的手段。

（1）勘察设计单位负责超前地质预报方案编制，指导施工单位实施方案，依据超前预报成果修正设计。超前地质预报方案要明确隧道超前地质预报等级、预报方法、预报内容、预报频次、实施计划，提出仪器配置和操作要求、信息判释、数据采集与处理、预报成果编制等技术要求。

（2）施工单位按照超前地质预报方案编制实施细则并实施，对超前地质预报成果及数据真实性负责。应将超前地质预报纳入工序管理，严格按预报方案和实施细则实施。

（3）监理单位负责检查施工单位现场地质、物探专业技术人员数量及能力，设备类型及数量，超前地质预报的实施和数据采集情况；进行相关协调工作。

3、合理的开挖方案

开挖方案应认真执行设计方案。根据超前地质预报和掌子面实际地质情况需更改设计开挖方案的，按设计变更处理。开挖方案常见方法有：全断面法、台阶法、交叉中隔壁法和双侧壁导坑法。

3.1全断面法

隧道工程中采用全断面一次开挖成形的施工方法。是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌，一般可适用于Ⅴ～Ⅵ类围岩，因开挖作业面大，钻爆效率高可采用凿岩台车和高效运装机。

3.2交叉中隔壁法

交叉中隔壁法是将大断面隧道分部分块开挖，先开挖隧道一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，再开挖隧道另一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，最后分别开挖隧道左右两块底部，形成隧道初期支护和临时支撑网状封闭稳定支护形式的隧道开挖施工方法，一般适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩，也可用于浅埋隧道施工。

3.3台阶法

台阶法分为两台阶法和三台阶法施工，其中两台阶一般适用于Ⅲ级围岩施工。在隧道开挖过程中，在三个台阶上分七个工作面，以前后七个不同位置相互错开同时开挖，然后分部及时支护，形成支护整体。缩小作业循环时间，逐步向纵深推进的隧道开挖施工方法，一般适用于黄土地区隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ级围岩地段。

3.4双侧壁导坑法

双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑周边初期支护及临时支护，然后再开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法，一般适用在Ⅴ～Ⅵ级围岩，大断面和超大断面铁路隧道工程，也可用于浅埋隧道施工。此方法成本较高、进度较慢。采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。

4、加强施工安全培训和管理

4.1加强施工安全培训

隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。监理单位负责监督检查培训情况并负责公司报告。

4.2其他安全事项管理

（1）洞口洞内相关安全设施：通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。设施配置齐全、经鉴定性能完好方可进行隧道施工。

（2）加强火工品管理：建立火工品采购、保管、领用、监控的符合国家规定的管理制度和实施细则。火工品管理必须专人专项负责。

（3）突发事件处理：隧道施工要编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。要配齐应急所需的人员、物资、设备。

第4篇：隧道工程施工安全保证措施范文

【关键词】特大隧道；沥青砼；安全管理

一、工程概要

何市隧道是我单位在武吉高速AP5合同段内的一个分离式大型隧道，单幅全长4300多米。按照设计要求，要铺设9米宽10cm厚的改性沥青混凝土。隧道内光线较暗，在施工时，所有通风设备都尚未安装好，施工条件极为恶劣。

二、何市隧道沥青砼施工中的危险、危害因素

何市隧道沥青砼铺筑施工具有作业环境温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点。主要的危险、危害因素有4个方面：

1.是有毒有害气体。这是因为隧道内空间狭小、通风不良，再加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及汽车、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内，施工人员一旦超量吸入体内，将引起中毒事故；

2.是噪声危害。由于施工工艺的需要，各种机械设备同时作业，其发动机噪声和碾压过程产生的噪声之和有时会超过人体听觉临界承受能力（85dB）；

3.是高温。沥青砼铺筑时温度高达110°C以上，加上通风不良、散热效果差，工作场所温度较高，容易导致作业人员中暑，影响安全作业和人体健康；

4.是火灾。主要存在沥青的高温表面和洗锹刮板用柴油，以及车辆机械运行和现场临时用电等火灾危险性。

三、施工中的安全对策与预防措施

为了确保何市隧道沥青混凝土铺筑安全，克服温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通困难等危险、危害因素，我们制定并采取了相应的安全对策与防范措施。

（一）安全管理对策

建立健全安全生产管理体系，明确企业第一安全责任人、现场安全负责人、班组长和专（兼）职安全员等各级安全管理人员的工作职责，制定隧道内施工安全规章制度。同时，根据隧道施工特点，完善各岗位安全技术操作规程，并在作业前搞好从业人员的安全教育工作，使全体作业人员了解并执行各自的岗位安全职责和安全技术操作规程。

（二）安全技术对策与预防措施

1.对机械设备应在作业前进行必要的维修保养与检测，使技术状况符合行业规定，以保证设备正常使用。在隧道内发生故障的机械设备，应拖移至隧道外维修；禁止灯光不齐备的车辆和机具进入隧道内作业；

2.施工工艺采取顺风向铺筑，以减少碾压作业场所的沥青废气量和烟雾，增加能见度，清新空气，保证施工人员作业健康；

3.隧道内作业严禁吸烟用火，洞内作业30min换班一次，轮流作业，轮流休息；

4.隧道内照明用电器具要安装好漏电保护器，现场照明要采用安全电压；

5.现场指挥员与作业人员在施工作业前要确定好手势指挥信号，避免误指挥和误操作；

6.隧道内汽车和行走机具不准高速行驶，以保证交通安全。

7.安排专人进行施工现场交通指挥，搞好隧道通管制。禁止非施工车辆和无关人员进入作业区域，排除和减少其他干扰因素。

（三）劳动防护措施

1.所有施工人员必须经体检合格后方能上岗，须穿戴耐高温皮鞋及工作服。同时，配戴好防毒口罩、护目镜与耳塞。如该项工程规模较大，在完工后还应组织专项体检；

2.在出风洞口安装大功率排风机引风，以增加洞内空气流动速度，保持新鲜空气，保证现场氧气比例；

3.现场开水、淡盐水和保健（清凉）饮料必须供应充足，满足饮用和降温需要。

四、事故应急救援措施

1.作业时间、地点和企业现场级事故应急救援预案在施工前报当地安全生产监督部门备案，与相关部门保持联系。

2.作业现场配备了医护人员，备好氧气袋和医疗急救包，一旦发生人员中毒、中暑情况，可先予以现场急救，再送就近医院救护。

3.摊铺机上配备了一定数量的干粉灭火器，洞口外停放满载水车3台备用，供水管路长度要以保证送达作业现场为准，停车待料时预留消防通道，并保持通道畅通；同时，作业地点和时间应向当地公安消防队报告备案。

4.作业现场配备移动电话和对讲机各2部，保证发生事故时报警通讯渠道畅通。

5.现场指挥车以及其他车辆和人员在发生事故时，由现场安全负责人调度安排，参与抢险。

五、结束语

经过这样一个施工安全管理的实施，我们有效地消除了很多安全隐患，没有发生一起安全事故，加快了隧道施工的进度，提高了效益，也为以后特长隧道内施工沥青混凝土路面积累了很多经验。

参考文献：

第5篇：隧道工程施工安全保证措施范文

关键词：隧道施工;用电安全;风险;预防措施

中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：

针对不同的施工方位以及不同的施工要求，隧道施工将会采取不同的具体施工方式，从而确保在安全范围内尽可能地降低经济费用，从而提高整个工程的经济性以及安全性。虽然说隧道施工有很多的施工方式可供选择，但是对于不同的施工方式而言，其用电安全是至关重要的。隧道施工与一般的地面施工主要区别就是工作环境的不同，而施工环境就会影响到一些操作方式的选择，比如用电方式。隧道施工的施工环境十分复杂，条件也较为恶劣，而这对用电的安全性提出了较高的要求。下面将对隧道施工中的用电安全问题进行详细的分析，根据用电存在的风险提出相关的预防措施以提高整体施工的安全性。

隧道施工用电存在的风险

隧道施工的具体施工环境与隧道所处的方位以及用途有关，若用于一般城市轨道交通之用，则隧道一般建设与城市地下；若用于城市间的交际时，则隧道会穿越山丘。在城市地下修建隧道时必须处理好隧道与城市管道以及地下线路之间的关系，在群山之间修建隧道时就需要勘测隧道所处地的地质。在不同的环境下，隧道施工的用电会存在着不同的风险，下面将逐一介绍。

爆炸：特别是有瓦斯溢出地段

不管是在城市地下修建隧道，还是在群山间修建隧道，都会遇到瓦斯溢出的状况，而这种状况是不可预知的。而在隧道施工时施工设备在启用或者是关闭的瞬间将会产生火花，如若设备在运行的过程中供电线路的容量超出额定值时将会造成线路的发烫。如果当时空气中的瓦斯含量达到了一定的浓度，在火花或者是线路的高温促使作用下都将会燃烧，从而引起爆炸事件的发生。其实，在隧道施工中除了施工设备以外还有许多用电设备也存在此类的危险，比如配电柜的闸刀、插座插头等。

人员安全事故

由于隧道施工一般是在地面以下进行操作的，因而对光线的要求较高。但是为了保证用电的安全，所以会对电压有一定的限制，而这会降低工作人员的视线效果，从而会降低他们的工作效率。本身在地下进行作业，操作人员的心理将会有一定的影响，如果此时洞内的照明不足，那么势必会使得操作人员的视力疲劳、精神涣散等症状的出现。这也是一般人员安全事故发生的主要原因，在这种较为疲劳的状态下操作人员也较难发现隧道内可能存在的不安全因素。

同时由于隧道施工是在一个较为封闭的空间中进行的，其通风以及排气的条件较为恶劣，不便于热量的散失以及氧气的补给。但是在隧道中进行施工时必须用到用电设备，而这些用电设备在工作的过程中会产生大量的热。这些热得不到有效地驱散将会使得整个隧道的施工温度升高，从而加剧了隧道中环境的恶化，这对于整个施工是十分不利的，特别是对于施工人员的安全问题而言。

隧道施工用电预防措施

虽然说隧道施工不管是在施工环境上还是在施工技术上都存在着一定的难度，但是隧道施工对于整个工程而言是至关重要的一个环节。隧道施工时间的长短将在很大程度上影响着整个项目周期的规划，隧道施工的质量好坏将直接决定整个工程安全性的高低。因而，需要对隧道施工项目引起足够的重视。而其中用电安全是整个隧道施工安全的一个重要组成部分，在复杂恶劣的施工环境中需要严格按照相关的施工现场用电安全技术规范进行操作，尽可能的降低用电风险，保证施工人员与施工项目的安全。

第一，专业化。由于隧道施工时空气中可能含有一定浓度的瓦斯，稍有不慎将会引发爆炸事故。因而，在对有关电线、电源进行操作时需要专业人员进行操作。例如，在对临时用电线路进行安装、维修或者是拆除的时候，需要具有一定资格的操作人员进行。而为了保证施工人员的技术能力水平，一般施工队伍需要定期对相关人员进行专业培养，从而保证他们的技术素养。

第二，采用“三相五线”的方式。由于隧道施工不同操作环境对用电是有不同的要求的，为了满足用电环境，隧道施工应该采用“三相五线”的接线方式。如果是在掌子面有水，特别是有瓦斯溢出危险的地段可以采用较低的电压进行照明，一般采用12V；如果是已经修建完成或者是不施工的地段，可以采用较高的电压进行照明，以保证光线的充足，一般采用220V。除此之外，还需要“三相五线”供电系统需要由中性点直接接地的专用变压器供电，并且采用TN-S保护接零系统。

第三，绝缘性。隧道施工的环境较为恶劣，空气温度较高，同时洞内的空气湿度也较大，甚至有时候还存在瓦斯泄露的可能性，因而需要保证各供电线路的绝缘性，防止由于线路破损而造成的漏电危险。与此同时，由于隧道施工时需要在洞内铺设行车道，以帮助运输有关材料以及废弃物。但是隧道施工的空间毕竟有限，所以为了减少空间的浪费，电气设备的供电线路在穿过行车道时需要进行特殊处理，即将供电线路穿管铺设在地下。这样一来，既减少了空间的浪费，又可以防止电缆的破损。

小结

在我国城市化进程中隧道工程建筑已经是一个重要的组成部分，而这是由我国发展需要以及复杂的地势所决定的。而隧道施工与其他地面施工有所不同，其所面临的施工环境十分恶劣，而且对施工技术的要求也较高。所以对于隧道施工而言，其最为关注的焦点仍然为安全问题，不管是施工安全还是使用安全。而隧道的施工安全包含有很多方面的内容，本文只是针对隧道施工中的用电安全进行了简单的阐述。但是仍然还有许多问题需要并未涉及，如管理上的措施等。还望更多的工作者能够参与到隧道施工安全的研究上，加强我国隧道施工的管理与技术质量。

参考文献

[1]杨勇.关于隧道施工的质量及安全措施[J].工程建设与设计，2010（5）.

[2]雷建中，陈培军.高瓦斯隧道施工用电管理技术[J].四川水力发电，2010,29（zl）.

第6篇：隧道工程施工安全保证措施范文

【关键词】：现代城市；市政隧道；防排水措施

【前言】：着我国经济的蓬勃发展，市政道路等基础设施的建设速度也得到了大幅度提升。但在市政建设方面的相关技术方面却仍然存在许多难点需要突破，其中防排水技术就一直是我国市政建设过程中需要面对的一个难题。做好隧道的防排水工作，高质量高技术地完成隧道防排水设计尤其是裂缝的防排水设计，是保证隧道使用安全和使用寿命的前提条件。

1、市政道路隧道防排水的相关措施

市政道路隧道的防排水技术，主要包括“防、排、截、堵”四种，在施工过程中，应该结合市政道路隧道的具体地形和地质，采用相应的防排水手段，保证市政道路隧道的安全运营。

1.1市政道路隧道的相关防水措施

市政道路隧道的防水措施，就是利用市政道路隧道的建筑结构或压浆手段，实现市政道路隧道防水的目的，一般多为纵向分层的防水技术。纵向分层防水设施的建设的优点在于，对市政道路隧道实行分层保护，如果渗漏水的现象严重，在损坏和突破第一层防水技术后，也不会对市政道路隧道内部造成任何影响，且便于对渗漏水问题的处理，问题解决后渗漏水还能够通过相邻区段渗出隧道防水层，从而防止了积水现象的发生。

1.2市政道路隧道的相关排水措施

市政道路隧道的排水措施，就是采取一定的安全技术手段或是专门的排水结构，对市政道路隧道隧道衬砌里外及隧道路面的地下水进行疏导，防止积水现象发生，消除市政道路隧道的安全隐患。关于衬砌外部的排水，一般采用环向排水暗槽或排水管道，将车漆外部的地下渗漏水汇集到暗槽或排水管道中，将地下水倒出市政道路隧道。环向排水管道较排水暗槽来说，排水性能更加良好，不容易出现阻塞的现象，对于衬砌排水的作用效果很是出色，现在越来越受到广泛应用。

衬砌内部的排水，一般采用的是纵向排水暗槽或排水管道，它的作用在于将衬砌内部防水板垫位置所积压的地下水引入暗槽或排水管道，排除市政道路隧道，减少市政道路隧道的积水量。纵向排水管道也是比较新型的排水设备，在安装过程中多结合实地地形，设置一定的排水坡度，利用势能加快地下水积水的排放。衬砌内部排水工作是最为重要的一项排水措施，因此要格外注意排水管的链接和阻塞情况，及时排查安全隐患。路面路基的排水措施，一般采用横向的排水管道进行排水工作，就是在市政道路下方铺设相垂直的排水盲，利用排水盲管将路面路基上的积水引到路面以下，通过盲管再汇集到总排水管中，然后顺着管道将积水排除隧道。

1.3市政道路隧道的相关截水措施

简单来说，市政道路隧道的截水措施就是将市政道路隧道周围的渗漏水的水源进行阶段，而有根本上解决市政道路隧道的水患问题。影响市政道路隧道渗漏水问题的水源分为地表水源和地下水源，对于地表水源，截水措施可以使用疏导和封填等手段，疏导一般适用于地表较小的径流，对市政道路隧道附近的河道进行改到和截留，使河流避开市政道路隧道，从而缓解渗漏水问题；封填措施一般适用于较大的径流，制作排水沟或者进行回填工作，同时，要做好隧道内部的截水措施，对隧道内部渗漏水较为严重的区域进行注浆和换填等措施，减轻渗漏水现象。对于地下截水，一般采用钻孔截水、防渗帷幕截水等相关截水措施，直接截断水源，确保市政道路隧道的安全。

1.4市政道路隧道的相关堵水措施

隧道的堵水措施，主要是针对于隧道内部来说的。隧道的排水设施的主要工作是将隧道内的少量地渗漏水进行收集排除隧道，而不是将大量来自地表或者地下的水流引出隧道，这样完全不利于生态环境的保持，如果渗漏水已经影响到了隧道的正常施工，则证明了隧道本身来说这项工程也出现了非常大的失误。如果隧道内的渗漏水稍多，但并没有影响到隧道的正常工作开展，则可以适当采用堵水设施，对隧道内部渗漏水较为严重的区域进行注浆工作，将渗漏水阻断在隧道外部，降低地下水的渗透，换少隧道内部的积水量。

2、实倒分折

2.1工程概况

某隧道呈北西向展布，设计两条分离式单向隧道，属于中隧道，概况如表1。

表1

（1）防排水宗旨

隧道防排水应遵循“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构和运营设备的正常使用和行车安全。确保隧道建成后满足拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水，隧道衬砌背后不积水，排水沟不结冻，人行横通道拱部不滴水，边墙不漏水。

（2）地表洞顶防排水措施

隧道进洞前，对于坡顶有集水处，截水沟处理。截水沟采用现浇混凝土砌筑，过水段面为矩形，沟底纵坡不小于C20，截水沟转折处以曲线连接，急流槽连接截水沟与路基边沟，当地面纵坡陡于1：2时。沿截水沟纵向在沟底每2m设置一处防滑平台，防滑平_底面向内倾斜4%，截水沟应结合地形因势利导，迅速排除坡面水，截水沟应设置伸缩缝并采取防渗措施。洞顶截水沟应于洞口边仰坡边缘外设置，洞口开挖前须先将洞顶截水沟现浇完成。

2.2隧道二衬渗渗漏水治理措施

（1）掺配成浆封堵

对二衬表面渗水轻微的，可以在渗水部位剔深5cm以内的浅槽，然后用堵漏类材料掺配成浆封堵。

（2）二衬渗漏水严重部位的处理措施

自渗漏水部位沿二衬向下至边墙底部进行凿槽，槽深至少达1/2二衬厚度，槽宽等于渗水点宽度加5cm，边墙底部应凿至电缆槽底或洞内边沟处。选用PVC管或塑料排水管等管材，把管自中心位置通长切开。一分为二，呈半圆管。然后把半圆管沿凿好的槽“扣向”使用，通长布设，形成引永管道。管材直径根据槽宽、槽深及渗水点宽度等综合确定，管材直径一定要大于出水点宽度；为保证管外砂浆回填厚度，管径还要小于槽深至少5cm；在出水点较宽时，可设双排或多排引水管。

结语

市政道路隧道防排水设计和质量控制至关重要，但是，在实际中，由于隧道防排水受到多方面因素的影响，造成了隧道防排水效果不佳，因此，做好隧道防排水工作是现阶段要解决的主要问题。

第7篇：隧道工程施工安全保证措施范文

关键词：隧道超浅埋施工

Abstract: combining the hunan hengyang to yanling highway tunnel by righteousness, highway tunnel construction safety ChaoJian buried segment of the construction control points, from the construction scheme than the election and construction process control points about construction experience for reference.

Key words: ChaoJian buried tunnel construction

中图分类号：U455 文献标识码：A文章编号：

0．引言

随着国家高速公路的建设速度加快，公路隧道建设数量增多，施工具有地质情况复杂、难度大等特点。本文以由义隧道右线为例，采用了暗挖法施工，有效保证了隧道通过超浅埋段的施工安全和进度。

1．工程概况

由义隧道是国家泉州至南宁高速公路衡阳至炎陵段的控制性工程，设计为分离式隧道，隧道左右洞室测设线间距40m左右，其中左线长1338m（K107+152-K108+490）,右线长1259m(YK107+236-YK108+495)。隧道按照新奥法设计施工。隧道越行于低山丘陵中，隧道区内地形起伏大，山坡较陡峭，沿线地表植被发育。隧道内渗水较大主要以孔隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水为主。

隧道围岩主要以Ⅴ、Ⅳ级为主，设计采用超前小导管（预）加固和超前锚杆辅助施工措施。隧道右线超浅埋段YK107+300~YK107+324设计为Ⅴ级围岩，围岩主要由砂岩夹泥岩组成，薄至中层状，岩石软弱破碎，节理裂隙发育，风化严重，整体性差。该段穿过地表浅埋不良地质段，最小埋深在2.2m-2.3m，且有一地表冲沟，常年受雨水冲刷，雨季汇水量较大，对隧道施工安全极为不利。

2．施工方案比选

根据隧道设计的地质条件和现场实际施工情况，安全顺利的通过不良地质段，对超浅埋段采用暗挖法施工。如采用明挖法施工，存在以下问题：

（1）容易造成水土流失，对行车安全和环境保护不利。

（2）施工场地受到地形限制，工作面无法全面开展，影响施工工期。

（3）对隧道的防水不利，容易引起隧道内渗漏水。

3．施工方案

隧道通过双排小导管安全进洞后，上台阶开挖桩号至YK107+283后暂停掘进。为了确保施工安全，首先对YK107+300～YK107+324浅埋不良地段进行地表加固处理。处理方案：超浅埋段采用暗挖法施工，做好地表排水，堵截地表水下渗，对地表进行固结反压回填，洞内采用密排超前小导管超前预加固措施加强支护，施工中坚持短进尺、弱爆破、少扰动、早支护、勤量测、快衬砌的原则，确保工程顺利通过该不良地质段。

（1）地表处理

1）地表反压回填：人工清除地表表土及杂草，设置C20混凝土固结板，板厚原则上1m，根据现场山体高低不平，部分地段加厚。在板体底部设置φ8钢筋网，网格间距25×25cm，保护层厚度5cm，以确保板体强度。混凝土板根据山体走向设置成台阶形。

2）地表锚杆：为了加强地表层土石的自稳能力，在地表设置D25中空注浆锚杆，锚杆长度L=150cm～450cm，具体设置长度根据洞顶埋置深度而定，即埋设深度在100cm～120cm时，锚杆长度150cm，埋设深度在300cm左右时，锚杆长度350cm，隧道两侧不受埋深影响，锚杆长度450cm。注浆配合比1：0.5～1：1.0，注浆压力0.6～1.0Mpa。为使锚杆与砼板构成整体，锚杆外露50cm与砼板衔接。见地表加固处理图。

3）地表排水：在混凝土板设置排水沟，将地表散水拦截汇流入槽后排出。排水系统采用M7.5浆砌片石砌筑，净空60×60cm。同时因该处位于自然冲沟处，施作混凝土板时在板中设置一道30×30cm的辅助排水沟，充分解决地表排水。

（2）洞内加强支护措施

1）YK107+290～YK107+334浅埋段：辅助施工措施采用Φ42（δ=3.5mm）超前注浆小导管预加固措施，高低层设置，小导管长度L=4.5m，环向间距0.4m，纵向间距为高、低层间距1.5m，高低层各环纵向间距均为2.5m，低层钢管与衬砌中线平行以5°仰角打入拱部围岩，高层钢管与衬砌中线平行以7 ~10°仰角打入拱部围岩。小导管注浆采用水泥、水玻璃双浆液，水泥浆水灰比1:1，水泥浆与水玻璃比1:0.36，水玻璃浓度为35玻美度，模数2.4，注浆压力0.5～1.0MPa。浅埋两端过渡段，各10米地段（YK107+290~YK107+300、YK107+324~YK107+334）辅助施工措施同上，以确保安全过渡。

2）初期支护：采用设计I18普通工字钢、D25中空注浆锚杆、φ8钢筋网、喷C20砼厚25cm锚喷网支护。工字钢纵向间距YK107+290~YK107+334加密至50cm/榀。D25中空注浆锚杆纵环间距为80cm×100cm，每环25根。

3）二次衬砌：超浅埋段及两端过渡段衬砌采用45cm厚C25钢筋混凝土。

4．结束语

由义隧道右线超浅埋段施工顺利结束。根据监控量测结果反馈，地表下沉、拱顶下沉和拱腰收敛处于正常范围内。事实证明，隧道超浅埋段采用暗挖法施工式完全可行的，取得了一定的成效：1）既保证了安全、又确保了隧道的进度目标；2）通过对由义隧道超浅埋段施工过程控制，为施工同类工程累了成功的经验；3）灵活的支护手段及相应的预加固技术措施适应了地质变化，真正做到"岩变我变"，有效地保证了隧道施工的安全。

参考文献：

[1]关宝树.隧道工程施工要点集[M].北京:人民交通出版社，2003.

第8篇：隧道工程施工安全保证措施范文

关键词：渗流 隧道 地质灾害

中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）06（c）-0077-02

在中国的一些地区，人们的出行受到了严重的阻碍，彼此之间的交流也就随之变得少之又少。而这个问题也一直得到国家的关注，为解决这个问题，国家将交通建设放在首选位置。但由于中国不同地区的地质条件不同，表现为很强的复杂性，因此，为了减少地区之间的距离，国家将隧道放在山区交通建设的首选位置。长距离的深山铁路隧道的安全问题不同于一般性质的长距离隧道的安全问题，由于其地理位置的原因有着其特殊性和复杂性。因为长距离深山隧道的修建不论是时间问题还是环境问题以及施工问题，面临着各种各样的不确定性安全隐患和安全问题，虽然隧道工程施工可以大大缩短地区之间的距离，但由于地区地质条件的特殊性和复杂性，通常会导致隧道施工工期长，所要求的技术很高和经费多等缺点。在隧道施工过程中，也可能会遇到滑坡、涌水和岩溶塌陷等危险，这样就会导致隧道施工的工期加长、危险加大、质量降低。当隧道工程施工遇到地质灾害时，不仅是隧道的有效使用期限变短，消耗的经费变大，同时，也会使隧道工程施工最终的目的性降低，即人们的出行扔存在安全风险。

在隧道工程施工中不可避免的遇到地质灾害，渗流便是其中的一种，因此渗流成为在地质灾害中关注的焦点。中国的面积广，地质复杂，而地下水又会对隧道有很大的影响，因此在进行隧道工程施工过程中要注意渗流的影响。而在中国的隧道工程施工方面，渗流是很常见的现象，同时也是很难避免的，有“十隧九漏”之说。因此，加强对渗流引起的隧道施工地质灾害的研究，找到防治办法，提高隧道施工的质量，可以有效的在保证人们正常出行与交流的同时，也可以保证隧道和人们的安全，增加隧道的使用寿命。

1 渗流的特点以及致灾的力学机制

1.1 渗流的特点

地球上必不可少的便是水，同时它也是各种地质中不可缺少的成分，在地质方面起着至关重要的作用，但它也是地质灾害发生的导火索。隧道工程施工的渗流主要发生在含水路段，当对此路段进行施工时，原有地下水的的状况就会发生改变，破坏其渗流条件，地下水便会随着隧道的一些位置流出，最终导致涌水灾害，形成渗流。根据地下水渗流的快慢或大小，渗流可表现为水的渗出、海流，当地下水流出的程度再次加大时，渗流又可表现为股流和大范围突水等形式。

1.2 渗流致灾的力学机制

工程施工中遇到的地质灾害主要来自水的因素，而水的存在形式分为静态水和动态水，在隧道中，水的存在形式同样是由静、动两种储量构成，并且这两种类型的水储量都与水围岩的规模有关。但是，水的存在形式不同，所以要涉及的因素必然不同。水的静储量是潜水资源含水层多年平均最低潜水位以下的地下水储量，即存在隧道内的地质之间的空隙中的地下水，它不仅与水围岩的规模有关，还和储水能力、给水能力有关；水的动储量是潜水资源含水层多年平均最高水位与最低水位之间的地下水储量，即存在隧道内的与地表水源或其他地下水有直接联系的地下水，它不仅与水围岩的规模有关，还与水的补给、径流和排泄条件有关。

岩体力学性能的影响因素有很多，其中水的赋存状态、岩石的性质以及岩石的完整程度等占主要的位置，其次是水与其他方面综合的影响也给岩体力学性能带来巨大的影响，例如，有的岩体遇水后会因胶结物溶解，导致岩体内的一些细小颗粒被融化，从而使岩体软化，变得疏松，最终致使岩体的强度降低；有的岩体会因岩体中的一些物质与水发生化学反应使其强度降低；有的岩体会因岩体中的物体遇水变得光滑导致岩体变形或破坏使其强度降低。

岩体发生变化通常是由水和岩体之间的化学反应造成的，而他们之间的力学又通常会使地下水水量发生剧变，而当水量发生变化时，其岩石之间的间隙中的水压也便随之发生变化，最终使岩石的结构受损 从而使岩体的强度降低，导致工程体应力环境的恶化，从而影响着工程体本身。在岩体内部，通常存在着渗流场和应力场之间的动态平衡，两者之间互补互惠，每当渗流场或应力场中的一种发生变化时，另一种会自动发生变化，使其回复到原有的动态平衡。但是，如果一方变化的幅度过大，另一个不能随之也发生变化，那么这个动态平衡就会发生破坏，最终导致地质灾害的发生。

2 渗流灾害的防治措施

每道工程都有自己的核心任务和落脚点，隧道施工也不例外。地质灾害检测和警报便是隧道工程施工的核心任务和落脚点。提前预知隧道工程施工中可能会遇到的各种情况，掌握隧道的变数，可以在遇到渗流时及时果断的采取有效措施，降低渗流灾害的影响程度，保证隧道工程施工的正常进行。对于隧道工程施工灾害的监控测量预警的流程如图1所示。

由图1可知：在进行隧道工程施工前搜集有关隧道的信息，然后根据隧道信息进行此隧道工程施工的动态设计与管理，在动态效果良好且无误的情况下，根据动态的流程或步骤进行信息化施工，但在进行信息化施工的过程中要不断的进行地质预报和监控测量，以此得到隧道工程施工进行中所遇到的可能的状况和数据，然后对地质预报和监控测量得到的数据进行分析、处理和反馈。经过对数据的分析、处理和反馈，得出结论，如果显示无异常，表明隧道工程施工过程符合动态设计与管理，则继续进行正常施工；如果显示异常，则表示隧道工程施工过程有异于动态设计与管理的地方，是灾害预警，需要采取防治措施，并重新进行信息化施工。

隧道工程施工是一项大的工程，在进行施工前最好考虑到各种可能出现的灾害，这样就可以在遇到灾害时及时果断的采取措施，降低灾害的程度和损失。因此，在进行隧道工程施工前进行地质预报能够起到意想不到的作用，对于超前地质预报的流程图如图2所示。

由图2可知：首先通过隧道超前地质预报体系进行宏观地质调查分析和确定所遇灾害风险分级，根据灾害风险分级制定灾害分级综合预报方案，然后根据制定的灾害分级综合预报方案和宏观地质调查分析结论进行长期地质灾害预报，根据长期地质灾害预报进行短期地质灾害预报，在进行短期地质灾害预报结论无异常情况下，进行正常施工，在进行短期地质灾害预报结论异常情况下，则确定灾害类型与规模，并根据灾害的类型与规模采取相应的处理措施，最后再进行正常施工。

任何灾害或事故的发生都少不了源头、过程和结果三个步骤，渗流地质灾害的发生也不例外，同样由这三个步骤发生，因此，该文从渗流发生的源头、过程和结果三方面进行防治，具体措施如下：

（1）在进行隧道工程施工前对地表水、暗河以及地下水等进行探测、预报和定位，即进行超预报工作，然后采取针对性的措施，进行定量和定性的工作，尽量减少水对将要进行的隧道工程施工所带来的影响，但在此期间仍要不断进行超前预报工作。

（2）当隧道工程施工进行中时，如若遇到水源或接近水源的地方时，可以采取放掉地下水或表面水等措施，不可以盲目施工，这样才可以保证正常安全施工以及隧道工程施工的质量以及使用寿命。

（3）当隧道穿越的水源丰富且不间断时，可以采取排、堵和排堵结合的方法，尽量减少水源对隧道工程施工的影响。当穿越河川或江水的隧道中有出水的裂缝时，一般采用堵的方式。

（4）为防治隧洞工程施工过程中出现渗流，也可以提前采取措施，如进行超前引排、超前预注浆等措施，阻止渗流在隧洞工程施工过程中出现。

3 结语

隧道工程施工中的地质灾害有很多种，渗流便是其中的一种，并且渗流现象比较普遍，对隧道的危害很大，果断采取有效措施既可以提高隧道的质量和安全率，同时也可以增加隧道的使用寿命。该文首先分析了渗流的特点和渗流致灾的力学机制，了解到渗流致灾的特点和原理，然后进行隧道工程施工灾害的监控测量、预警分析和隧道工程施工超前地质预报分析，掌握隧道工程施工中地质灾害监控测量预警和超前地质预报的使用流程和步骤，为隧道工程安全施工奠定基础。同时，该文也对进行隧道工程施工过程中出现的渗流现象给出了一定的措施，确保工程的安全进行。

总之，渗流是一种常见的隧道工程施工中的地质灾害，同时也是影响最广的地质灾害现象，该文通过对渗流引起的隧道工程施工地质灾害进行研究，寻找有效的防治措施，提高隧道工程的质量和安全性能，同时也增加了隧道的使用寿命。

该文通过研究找到渗流引起的地质灾害的防治措施，但由于时间关系，不能做更深入的研究，由此在以后的研究中从以下几个方面做更进一步的完善：

（1）地下水是危害岩体的一个重要因素，但地表水与地下水的连接后的关系对岩体的影响会如何，在这方面可以做进一步研究。

（2）岩体中的一些与水关系强的生物也可能会对岩体产生一定的影响。

参考文献

[1] 李晓红，梁峰，卢义玉，等.渗流引起的隧道施工地质灾害分析与防治――以环山坪大跨度隧道为例[J].岩石力学与工程学报，2007（S1）：2718-2723.

[2] 刘光福，曹大明.复杂地质条件下隧道施工地质灾害预报技术探讨[J].公路隧道，2011（2）：33-37.

[3] 郑刚，戴轩.灾害环境下隧道不同部位漏水对于周围土体及平行隧道的影响研究[J].岩石力学与工程学报，2015（S1）：3196-3207.

[4] 吴德胜，吴丰收，李富明，等.综合地质预报方法在铜锣山隧道施工涌水预报中的应用[J].现代隧道技术，2014（6）：167-172，178.

第9篇：隧道工程施工安全保证措施范文

关键词:公路隧道;施工技术;方案;措施

中图分类号：TU74文献标识码： A

近年来，随着我国改革开放的逐步深入，我国的经济的得到了高速发展，在经济高速发展的同时，对于公路交通运输的要求也是越来越高，作为我国的交通运输行业的主要支柱，我国的公路、铁路的建设也开始步入蓬勃的发展期，就公路建设的本身来看，由于我国地区的复杂性以及我国地域面积的的原因，在公路的建设过程中，不可避免的会在山区以及丘陵地区内穿梭的问题,这对于施工工艺的要求较高，不仅如此，高速公路隧道施工工艺的控制也是高速公路隧道影响施工安全施工的重要因素。

1高速公路隧道施工工艺控制体系

高速公路隧道施工工艺的控制体系的建立，可以从施工工艺、全工程的质量管理的方案以及施工单位质量的保证措施以及通风设备的配置管理这四部分进行：

1.1施工工艺

高速公路隧道的施工工艺，就是严格的按照新奥法进行高速公路隧道的施工，所谓的新奥法的施工工艺方法，指的是在高速公路隧道的实际施工中采用合理的支护方法，使得高速公路隧道两旁的围岩能够与高速公路隧道的支护系统发生相互的作用，进而对支护系统以及围岩进行稳定和加固处理，起到保护围岩的作用，使高速公路隧道的围岩二向应力转变为三向应力，能够最大程度的发挥出围岩的承载能力，保证高速公路隧道的安全。

1.2全工程的质量管理方案

全工程的质量管理方案，在施工中对高速公路隧道工程进行全方位全面的监管，将工加大对高速公路隧道工程建设的检查力度，全方位对高速公路隧道建设过程中围岩，高速公路隧道周围的监督。在此同时，还应该选取优秀的高速公路隧道建设工程作为样板，推广先进的高速公路隧道施工工艺和经验，使得能够将高速公路隧道建设过程中隐患扼杀在摇篮之中。

1.3施工单位的质量保证措施

高速公路隧道施工单位的质量建设应该是遵循高速公路隧道工程质量控制的原则，保证的措施主要就是集中在投入以及控制方面，简单来说，高速公路隧道的施工单位应该投入更多的人力，成立质量的监管的工作小组，控制所有的高速公路隧道施工的工艺程序，从组织上保证高速公路隧道工程的质量。此外，还应该成立特殊的专家组，专门针对复杂多变的地质高速公路隧道施工进行研究，保证复杂地质高速公路隧道施工的正常进行。

1.4通风设备的配置以及管理

其中对于通风设备的配置来说，主要就是根据高速公路隧道的施工通风方案,以及高速公路隧道的施工通风长度,和通风管节长及百米漏风率等参数,而通过准确科学的计算而确定通风所需的风机的类型及数量,；对于高速公路隧道施工通风管理来说，主要就是要求高速公路隧道施工管理单位不仅仅要强化高速公路隧道的施工环境质量意识,同时还应该做到加强通风系统的管理,以及落实高速公路隧道的通风费用,而能够保证高速公路隧道内的风机正常工作运转。另外，在高速公路隧道进行爆破后应该做到及时的送风,以及能够要求挂接风管和修补破洞,而能够充分发挥出高速公路隧道的通风系统的整体效应。

2公路隧道施工主要技术措施

2.1公路隧道施工爆破技术措施

影响公路隧道施工的原因一环扣一环，其中施工工艺质量是影响工程施工的关键性原因，工艺质量受开挖与初期防护及防排水质量的严重影响，而在这两个原因中，开挖质量是工艺质量最重要的影响因素，主要是因为钻爆质量的决定因素是开挖质量，在隧道施工质量中，钻爆质量又是造成隧道质量问题最关键的原因。预裂爆破技术是公路隧道施工采取的主要措施之一，该技术可应用于石方开挖作业。为了能在施工中取得有利于隧道顺利施工的开挖轮廓，应在主爆区爆破前先爆破出一条宽度适宜的贯穿裂缝，进而对爆破造成的岩体破坏进行有效控制，同时使爆破导致的振动波有所缓冲。

2.2公路隧道超前小导管技术施工措施

公路隧道超前小导管技术施工措施主要有:(1)制作超前小导管。超前小导管应以500cm的长度为佳，一般由50mm外径与5mm壁厚的热轧无缝钢管制作而成。将钢管的一端加热使其锻造成为锻头，而另一端可焊接钢箍，并留出400mm的管长作为止浆段，在这之后可朝着管壁四周钻四排的注浆孔，而且这些排孔位必须相互错开，以保证钻孔质量。(2)确定管壁四周孔眼位置并进行钻孔。严格按照施工设计的环向间距确定管壁四周的孔眼位置，将位于开挖面附近的钢支撑当做支点，以利于钻孔的进行。钻孔时，外插脚需朝着钢支撑外侧进行，将孔钻至大概500cm深，中导洞的孔深大概是320cm，左洞与右洞分别大概是250cm。(3)安装导管并进行注浆。完成管壁四周的钻孔后，应采用高压风对这些孔进行清理，而小导管安装完成后，则需采用牛角泵将30#的水泥浆进行压注，应将注浆压力控制在0.7～1.0MPa范围内，注浆压力值达一定程度时应持续工作15min，之后可停止注浆。

2.3公路隧道特殊地段施工措施

对于公路隧道特殊地段的施工措施主要包括以下几方面:(1)做好涌水、渗水地段的施工作业。以防水与排水相结合方式作为隧道内治水的重要原则，在保证正常施工环境的前提下，可采用顺坡排水和反坡排水方式将涌水排除隧道外，其中最关键的治理措施是结合围岩处涌水和渗水进行处理。为保证涌水、渗水地段施工方案的合理性，应以设计文件为依据，详细调查隧道可能存在涌水、渗水地段的水量大小、水质成分、变化规律等。(2)处理塌方地段施工作业。对于隧道塌方地段的处理，应以“预防为主，防治结合”为方针，对塌方现场的地质情况进行详细了解，找出塌方原因与类型，并制定合理的处理方案。当隧道发生塌方后，应尽可能对未塌方地段进行加固，以免扩大塌穴，对于塌方地段，必须采取相应措施紧密支撑塌穴洞孔周壁与模筑衬砌背后。若塌方规模较大，可在塌渣体把隧道身完全堵塞时，及时采用先护后挖的方式。若塌方规模较小，应对塌体两端隧道身进行加固，而且应及时采取措施对塌穴项部和侧部进行封闭，如喷射混凝上、锚喷联合支护，完成这些工序后即可进行塌渣体清理。

2.4溶洞处施工措施

（1）针对溶洞问题或者溶洞内存在松软的物质而导致隧道结构不稳的问题，可以根据溶洞的跨度带下采取梁跨或者板跨的方式进行技术处理。一般的选用的混凝土配比中需要注意加大抗侵蚀材料的比例。与此同时，注意溶洞处理过程中空气、环境以及工作环境的安全问题以及山体岩石的实际情况。

（2）通常情况下，溶洞问题周围都会有较为松动的岩石，溶洞处理的过程中，为了避免岩石松动而带来的高速公路坍塌问题，需要对这些松动的部分岩石进行加固处理。利用锚杆、钢轨以及较大的钢管等，固定住松动部位的岩石。同时为了避免震动的冲击等，可以明洞衬砌，并在表面设置一层坚固的保护层。

（3）倘若碰到隧道穿过溶洞的现象，单纯的溶洞问题必须用石块或者混凝土材料进行填充，尽管填充的问题比较容易解决，但是技术处理的过程中需要考虑到岩石的构成以及填充物的的密实程度是否能够与岩石本身契合。最后还需要在底部设置混凝土桩一起到支撑的作用。

3结语

在公路工程中广泛应用隧道工程，有利于促进公路建设的发展，但是由于该项工程施工地点变动大、地质条件复杂、作业空间有限、干扰因素多等原因，需要根据工程的实际情况，制定合理的施工方案与技术控制措施，以保证隧道施工的顺利开展以及施工质量。公路隧道施工属于动态过程，所以应在施工实践中不断总结经验，同时提高自身知识和技术水平，保证隧道工程施工效率与质量，使我国公路隧道事业能够持续健康发展。

参考文献:

[1]胡海波.浅论公路隧道施工技术浅析[J].科技致富向导,2013(10):207.

[2]程吉,章璋.公路隧道施工技术浅析[J].科技与企业,2013(6):222.