飞机托运规定精选(九篇)

第1篇：飞机托运规定范文

我们常提到的托管公司实际就是经民航局批准的91部或135部通航公司。在选择公司之前，要确定该公司的性质。一般的公务机公司分为135部及91部。135部为以营利为目的的飞行运行提供法规依据，而91部则为非营利目的的飞行运行（即休闲娱乐飞行或私人飞行）提供法规依据。135部最显著的特点在机必须是135部合格证（AOC）持有人所有。航空运营人合格证（AOC）是经一个国家的民航局批准，允许航空运营人以商业运营为目的使用飞机。这就要求运营人具备相应的人员、资产和体系支持。取得运营合格证大概需要6个月至1年的时间，开销大约是飞机每小时运营成本的15-20倍。比较经济有效的解决方案是将飞机注册到现有AOC名下，每月付费。

如果客户使用飞机，仅出于私人或休闲娱乐目的，即非商业使用，可以按照91部通用航空法规上的规定实施飞行操作。相较而言，若按91部运行，投资成本相对较少，且所受的法规限制也不多，减少飞机运行产生的各种麻烦。同时，91部法规上没有规定要取得运行合格证，这就意味着在运行期间机长会全权负责飞行运行。只要飞机所有人不对飞行进行收费，就可以邀请其朋友或商业伙伴一起搭乘飞机。

91部上规定的飞行运行，除能避免AOC服务费外，还有许多其它优势。其中最突出的两点在于可用机场的数量限制和飞行机组的执勤时间限制。若按91部运行，飞机可以在无气象报告的情况下，使用仪表进场着陆，有飞行员自行判断何时进场着落比较安全。相反，若按135部运行，飞机是不允许进近到不具备气象报告设施的机场中，除非备降机场已经批准了气象报告。135部运行法规同时也对跑道长度进行了限制（即按135部运行的飞机必须能够在跑道长度80%的范围内进行全停着陆），这条规定有效限制了客户在全球成千上万的机场内进行着陆的权力，这些机场中可能恰好有一个是距离你要前往的参观工厂或避暑山庄最近的机场。

91部上没有限定特定飞行机组的执勤时间和要求，所以当客户在遥远的地方结束漫长会议后，只要飞行机组表示自己能够飞行额外的小时数送客户回家即可。然而，135部限定了特定飞行机组的值勤时间和休息要求，执勤时间和休息期的限制会使客户的时间弹性大打折扣。

简而言之，135与91的差别可以理解为出租车公司与私家车的关系。另外，托管公司的签派能力也是客户需要首先考量的要素之一。

第2篇：飞机托运规定范文

为自己选哪种飞机

私人飞机的本质是“时间机器”。如果您的商务出行半径不大，只是在邻近城市间穿梭，一架直升机最适合。因为直升机起降不需要专门的机场和跑道，可以在钢筋水泥丛林间穿梭，真正实现“门对门”出行。但是直升机的速度，机舱改装后的舒适度无法与公务机相比。若购买公务机，就目前中国公务航空的发展情况而言，轻、中型涡轮螺旋桨式公务机是相对较好的选择。尽管时速为200～500公里的涡轮螺旋桨飞机相较速度最低也达850公里/小时的喷气公务机，“时间机器”的称号有点名不符实，但螺旋桨飞机的油耗只有同级喷气机的7成，而且起降、维修相对喷气机也灵活便利。

喷气机的航程、速度、载客量、客舱空间和飞行高度较螺旋桨飞机有优势，飞机震动小，乘坐安全、舒适。如果你有足够的资金，想要打造一间环境一流的“空中会议室”，喷气飞机是极佳选择。根据飞机的吨位、航程和载客量，喷气机分为超轻型、轻型、轻中型、中型和超中型、大型、超大型和航线型飞机。至于哪种机型更适合，可以出行距离和人数为参考标准。

无论直升机、螺旋桨飞机还是喷气机，声名显赫的大品牌是第一考虑。因为它们正在运营的机队数量大，保养和维修服务网络健全，经验也丰富。世界主流公务机厂商目前已经纷纷在华设立自己的维修基地（MRO―Maintenance Repair Operation）。客户在那里可以享受到如汽车4S店般的售后服务。但目前，由于处于发展期，某些品牌在大陆的MRO只具备部分的维修能力，大修和一些定检还是要在新加波或原产国进行。笔者从一位知名公务机企业的中国区总裁那里得知，几年前，客户一般关心飞机的品牌、价格；而现在，客户往往对售后服务、运营成本最为关心。

为飞机选哪种“监护人”

按照中国民航的现有管理改革，私人飞机必须托管在拥有飞机营运资质的航空公司，并经由托管公司将其纳入统一的航空管理体系。美国联邦航空管理局（FAA）根据飞行性质，对飞机运行施加了若干项限制条件，换言之，即取决于是私人飞行、休闲娱乐飞行，抑或是以营利为目的的飞行。如果是为已付费旅客提供航空运输服务，则又会是一种截然不用的情况，需遵守许多补充法规。

飞机托管公司分为91部资质和135部资质。91部资质为非营利目的的飞机运行（即休闲娱乐飞行或私人飞行）提供法规依据，135部资质为以营利为目的的飞机运行提供法规依据。如果客户使用飞机，仅出于私人或休闲娱乐目的，即非商业使用，可以按照91部通用航空法规上的规定实施飞行操作。因为91部规定的飞行运行，除能避免AOC服务费外，还有许多其他优势。91部可用机场的数量限制和飞行机组的执勤时间限制较135部松，飞机也可以在无气象报告的情况下，使用仪表进场着陆；相反，若按135部运行，飞机不允许进近到不具备气象报告设施的机场中，除非备降机场已经批准了气象报告。135部运行法规同时也对跑道长度进行了限制，即按135部运行的飞机必须能够在跑道长度80%的范围内进行全停着陆，这条规定有效限制了你在全球成千上万的机场内进行着陆的权力，而这些机场中可能恰好有一个是距离你要前往的参观工厂或避暑山庄最近的机场。91部没有限定特定飞行机组的执勤时间和要求，所以当你在遥远的地方结束漫长会议后，只要飞行机组表示自己能够飞行额外的小时数送你回家，你就能回家就寝；然而，135部限定了特定飞行机组的值勤时间和休息要求，执勤时间和休息期的限制会使你的时间弹性大打折扣。简而言之，91部和135部的差别可以理解为私家车和出租车的差别。另外，托管公司的签派能力也应该是客户需要考量的要素之一。

第3篇：飞机托运规定范文

酒精湿巾能带上飞机吗：

根据实际情况而定。

综上所述可知，酒精湿巾能不能带上飞机，主要根据酒精湿巾中的酒精含量为主，酒精的体积百分含量≤70%的消毒剂不能随身携带登机，但可以托运；若是体积百分含量〉70%的酒精类消毒剂，那么既可以带上飞机，也不可以进行托运。

免洗凝胶能上飞机吗：

目前市场上的免洗凝胶中或多或少都含有一定量的酒精，而酒精属于易燃易爆品，是禁止旅客随身携带上飞机的，只能进行托运。

第4篇：飞机托运规定范文

我们可以将体积在20cm×40cm×55cm以下的行李箱带上飞机，不过这个行李箱的重量要在五公斤以内才可以。若是行李箱过大的话就可以选择托运，通常经济舱、公务舱、头等舱分别可以免费托运二十公斤、三十公斤、四十公斤的行李。

多大的行李箱可以带上飞机我们在国内乘坐飞机的时候，如果想要把行李箱带上飞机的话，就要确保我们行李箱的体积在20cm×40cm×55cm以下，同时我们还要把行李箱和它内部物品的总重量控制在五公斤以内。

若是我们的行李箱超过了这个体积的话，就可以选择给行李办理托运。通常经济舱可以免费托运二十公斤的行李，而公务舱、头等舱则通常可以免费托运三十公斤、四十公斤的行李。

不过需要注意的是，不同的航工公司对于登机箱、托运行李箱都有不同的规定，尤其是一些国外的航工公司。所以我们在乘坐飞机之前，可以联系有关航空公司咨询这方面的规定。

（来源：文章屋网 ）

第5篇：飞机托运规定范文

可以。钥匙不是严禁携带及托运物品，乘飞机时钥匙可以托运。

乘坐飞机时不能随身携带，但可托运的物品：除管制刀具以外的如水果刀、剃须刀等生活用刀、手术刀等专业刀具、化妆品，如来不及托运，可以办理相关手续后，在规定时间内由安检部门代为保管。

乘坐飞机时严禁携带及托运的物品：枪支(含各种仿真玩具枪、微型发射器及各种类型的攻击性武器)、弹药、军械、警械、爆炸物品、易燃易爆物品、剧毒物品、放射性物品、腐蚀性物品、危险溶液及其他禁运物品带上飞机或夹在行李、货物中托运。凡携带或夹带上述物品的一经查出，立即移交公安机关处理。

（来源：文章屋网 ）

第6篇：飞机托运规定范文

1、少数的红酒是可以办理托运的。

2、乘坐飞机携带酒类的规定比较明确：酒类（白酒）2公斤。通过对大量有过携带酒类坐飞机经历的乘客调查显示，乘客每人每次不得超过2瓶（每瓶容积均不得超过500毫升）的酒类（红葡萄酒、白酒居多）乘坐飞机。而且不得随身携带酒类，必须办理托运，托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输。托运由乘客自己打包好或到机场由机场托运处打包，因为酒属于易碎的物品，托运时都会贴上易碎小心轻放的标志，另外最好在箱子里垫些泡沫、报纸之类起缓冲作。

（来源：文章屋网 ）

第7篇：飞机托运规定范文

飞机上可以带多少奶粉

1、带上飞机的重量。

乘坐国内的航班，手提行李的总重量为每位旅客5kg为限，并且每一件行李的体积不超过20×40×55厘米。

2、托运重量。

第8篇：飞机托运规定范文

【关键词】民用飞机；设备托架；有限元；强度分析

0 引言

设备托架是由相互依存的零件和紧固件组成的支承结构组件，用于设备的安装固定。民用飞机实现电子设备标准化，其外形尺寸，前端锁勾，后端连接器，重量，热载荷等级等符合ARINC600[1]标准，可迅速拆卸和更换。为实现ARINC600电子设备的固定安装、快速插拔和集中维护，同时实现在设备架上规定位置的互换性，设计了一系列标准设备托架。如图1所示，ARINC600自然冷托架主要由导向件、安装板、垫板和加强片组成。本文以3MCU自然风冷标准托架为例，采用有限元分析方法[2]对标准托架进行强度分析，评估结构的安全性。

1 有限元分析

标准托架中零件的材料主要选用7075-T62铝合金和15-5PH-H925不锈钢，各零件之间采用铆钉连接。标准托架底部与结构横梁分别通过4个螺栓连接，锁紧器铰链座与托架底部分别通过2个螺栓连接，横梁两端约束三个自由度的平动。

1.1 工况

标准支架上安装电子设备，如图3所示。根据CCAR-25（运输类飞机适航标准）中有关设备架适用的条款规定，托架需在使用限制载荷和极限载荷（限制载荷乘以规定的安全系数）下满足强度要求。此外为保证设备在应急着陆情况下仍能正常工作，托架还需要满足CCAR-25中561条的要求。根据飞机各占位坐标限制过载系数的规定以及机载设备冲击和坠撞安全环境条件及试验程序，并考虑到标准托架在飞机设备架上的安装位置、安装方向不固定，故各方向过载取最大值，最终确定标准托架的计算工况为：向前9g（应急着陆）、向后9g（应急着陆）、侧向9g（坠撞）、向上9g（坠撞）、向下11.2g（极限过载包线），方向如图3所示。

1.2 载荷

托架的载荷主要来自其安装的机箱设备，工况向前时，载荷全部由锁紧器的紧定钩承受，工况向上时，载荷全部由后部连接和紧定钩承受，侧向工况时，设备所产生的力由后部连接和紧定钩承受，向后工况时，设备所产生的力全部由安装板承受，向下工况时，设备所产生的力由导轨板承受。

根据ARINC600规定，3MCU标准托架允许的最大机箱设备重量为7.5kg。本文重心选取位置为设备形心处，所以在机箱重心位置施加向前、向上、侧向、向后极限载荷F=661.5N；向下工况时，按照公式P=，计算导向件底板压力载荷为0.035MPa，S为机箱与托架底部接触的有效面积。

1.3 有限元建模

采用有限元分析方法对标准托架进行有限元建模，其中导向件、垫板、安装板、铰链座采用壳单元，厚度为零件实际厚度；螺栓连接处用REB2、CBAR刚性单元；铆钉用CWELD单元进行模拟，直径和材料按实际铆钉材料定义；机箱用一组刚性梁CBAR 模拟；机箱与托架后部连接器连接处采用弹簧单元CELAS2模拟。

在向前工况下，在托架前部边缘建立一组垂直弹簧模拟机箱对托架的垂向压力，锁紧器中的螺杆、环扣、旋钮组件用CBAR单元进行模拟，如图4所示。

2 应力结果及强度分析

采用Hypermesh软件进行有限元计算，得到5个工况下的零件应力。本文通过对比零件应力和材料许用值，计算得到结构静强度的裕度，评估托架的承载能力和安全性。零件安全裕度计算公式[3]如下：

式中：σtu为零件的材料许用值；σmax为零件最大Mises应力。

根据5个载荷工况下托架的应力云图可知，向前、向后、向上、向下4个工况的最大应力位于导向件底板前部边缘上，其中向前工况下零件应力最大，如图7所示，应力值为265Mpa，导向件材料为7075-T62，材料许用值为537MPa，安全裕度为：

3 结论

本文对民用飞机标准设备托架进行了有限元建模分析，得到静强度计算结果，分析结果表明标准设备托架满足强度要求。

民用飞机中ARINC600电子设备需要快速插拔和集中维护，标准托架的设计不但可以很好的满足这些要求，还实现了在设备架上规定位置的互换性。但同时其载荷环境也相对比较复杂。本文通过对民用飞机标准设备托架进行静强度分析，证明了标准设备托架安全性，可以为其他类型的飞机电子设备安装结构的强度分析提供参考。

【参考文献】

[1]AIR TRANSPORT AVIONICS EQUIPMENT INTERFACES：ARINC 600-19-2011[S].

第9篇：飞机托运规定范文

坐飞机是不可以带海鲜和冰块的，可以办托运的。按照民航部门的规定，虾、螃蟹、鱼类等海鲜、河鲜均禁止随身带上飞机，托运海鲜是禁止将冰块放在泡沫箱内。因为泡沫箱在托运过程中极易破损，冰块融化后的水溢出将会污染飞机和行李。

（来源：文章屋网 http://www.wzu.com）