隧道养护管理方案精选(九篇)

第1篇：隧道养护管理方案范文

关键词：公路；隧道；机电；系统维护；管理

中图分类号：TP39 文献标识码：A

随着中国城市基础设施的投资不断的发展，相应的安全管理将成为越来越重要。建立现场维修团队，维修人员进行车辆技术检验，充分利用强大的技术力量。在设备维修质量、维护管理过程中，通过双方合作的缩短时间去处理问题，降低企业的经营风险，间接地控制运作成本，提高维修质量，树立了良好的形象，为我国交通事业多做贡献。

1 安全预防管理

任何安全事故都离不开物的不安全和人的不安全行为，这是无数次安全事故的经验总结，尤其是在一个人决策系统的控制中，更需要提高员工的安全意识。例如在2002年以前，安徽省高速公路管理机构隧道照明配电采用其他单位维护进行保养和维修。为了节省维修费用，维修单位使用竹梯为维护工具，经常发生维修人员从梯子上滑下等的事故。现在要求维修单位自行进行隧道机电系统维护，买高空作业车，不再使用脚手架和竹子的辅助工具的阶梯，提高了安全系数，同时也提升了维修人员安全和机电设备维修质量。定期维护人员等隧道机电系统电工电气安全技术培训，不断提醒他们做到“四个不损害”，机械和电子系统等新产品和新技术，工作日常事务讨论具体安全工作，安全检查每月，每周都要进行，组织学习安全生产法，安全法律法规。及时组织人员业务技能业务培训，如摄像机、UPS电源、PLC等机电设备性能知识培训，以提高机械和电气系统的维护的精度和运行的可靠性，提高安全营运的机械和电气设备的性能。安全生产配备必要的工具、劳动防护用品等等，不间断进行安全教育。严格按照国家标准进行维修，购买合格的维修设备，高空作业车配备了报警和对讲系统。选购高品质、高品质的机械和电气系统维护材料作为隧道维修配件。这样材料的质量可靠，减轻机电系统设备故障发生时，会降低设备维护频率、间接提高隧道的安全管理维护效率。在2002年前，据不完全统计，每8个月将是维护和更换大约一半的整个隧道灯具光源。由于维护一个二线品牌光源的收购单位配件，高速公路管理局购买品牌产品，有明显的变化，三年灯具光源不改变。

2 安全现场管理

2.1 人员管理

在任何工作中，人作为一个主要因素，起到不可替代的重要作用。因此，在隧道维修工作中第一个要求时要配备足够的维修人员。除了两个维修人员外，同时配备专业设备维修人员，一个人签署检查工作人员，布置正确的过往车辆降低隔离桥墩施工标志，这样在维修施工时通过隧道巡逻发现异常情况。降低危险性。行车道维护的过程中，由于许多汽车赶时间和成封闭的建筑面积等因素，在维修走路的时候，注意安全，避免可能发生的交通事故。

2.2 规范施工牌摆放

在维修工作时，应当提供隧道维修信息、安全行车信息，和施工建筑面积。相对于高速公路路面养护及施工、机电设施维护隧道所需的材料少，时间短，维护快速等特点。所以应该参考并严格按照公路养护小修的规范要求施工顺序摆放各种标记符号，按照标准摆放施工前的的警告标志、限速的标志和禁止的标志，通过引导标志使车辆远离施工，其中施工标志到施工部位不得少于300米的距离。

2.3 按规范进行系统维护

严格按照机电系统维护要求和安全标准施工机械和电气系统维护。不是在夜晚，还是风、雨、雪、雾、坏天气都进行维护工作。维修人员在的统一安全标志范围内，身穿黄色衣服和头盔。依照本法规定和地方修理车辆线开车、停车。严格按照电气安全规范，电气安全工作分销系统维护，同时，必须有两人以上进行工作，一人操作，一人照顾。

3 安全紧急处理

3.1 优化维护方案

机电系统在隧道维修，目的是为了提供快速车辆畅通安全通道的环境和条件。高速公路在施工过程中，应采取措施以确保交通相一致。然而，在实际隧道机电系统维护，在任何时间和地点可能是影响车辆交通安全与突发事件。因此，在隧道机电系统维护，设法避免发生这种事故，尽量减少对维修和交通影响的过程，尽可能地降低的影响降到最低，这是我们的义务，也是我们的责任。这就要求我们和维护分支协调，合理安排机电设备维修保养计划，隧道洞路面养护期间，保证隧道洞的交通条件。

3.2 选择合理时间

这就要求我们在隧道机电系统维护尽量安排在晚上工作或在晚上，特别是影响了整个隧道照明系统的配电系统维护。对高的山隧道机电系统的操作影响减少到最低，避免了可能的各类安全事故。

3.3 紧急预案处理

这就要求我们在隧道精于机械和电气系统维护，假如对方的道路交通事故，通过了紧急操作，我们必须立即终止在隧道机电系统维护，并通知相关部门采取的措施，以确保交通情况而有所差异。当我们走路的时候，发现异常，确保安全及维修的车辆在交通安全隧道洞。及时、快速拆除隧道施工的牌子，停车维修、修复交通隧道条件前，通知地方监控中心等部门进行分解援救车辆。

结语

在安全管理隧道机电系统中，应当见仁见智，以实际的隧道环境为依据，在不同的隧道以及不同的环境中采取不同的方案，同时不同的人员也会对方案有不同的理解。文章主要对隧道机电系统在日常中的维修养护进行了论述，以此同广大同仁进行交流，共同推进隧道几点维护管理工作的发展。

参考文献

第2篇：隧道养护管理方案范文

第一条为了加强大型桥梁、隧道的管理，保障大型桥梁、隧道完好、安全和畅通，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本办法所称的大型桥梁是指符合国家有关行业标准的大桥及特大桥；隧道是指供机动车通行的山岭、浅埋、下穿和海底隧道。铁路及高速公路上的大型桥梁、隧道除外。

前款规定的大型桥梁、隧道实行目录管理。大型桥梁隧道目录由市交通运输主管部门会同市政主管部门编制，报市人民政府批准后公布。

第三条市交通运输、市市政主管部门（以下称主管部门）按照大型桥梁隧道目录所确定的管理范围，负责本市大型桥梁、隧道的管理工作。

公安、规划等有关行政部门在各自职责范围内，负责做好大型桥梁、隧道的相关管理工作。

第四条大型桥梁、隧道的管理单位(以下简称管理单位)依照本办法负责大型桥梁、隧道的日常管理和维护工作。

第五条大型桥梁、隧道的管理、养护所需经费依照国家、省、市有关规定纳入本市财政预算。

第二章规划与建设

第六条规划建设大型桥梁、隧道应当符合土地利用总体规划和城市总体规划。涉及海域使用的，应当符合市海洋功能区划；涉及港口、航道等通航水域的，还应当符合港总体规划和航道规划。

第七条大型桥梁、隧道建设项目应当根据管理需要，配套建设应急救援、养护管理、交通安全服务等设施以及专用的建筑物、构筑物。

第八条大型桥梁、隧道建设项目配套建设的下列设施系统，应当与主体工程同步设计、同步施工、同步验收，所需经费纳入工程概算：

（一）消防、雷电防护、应急救援等安全系统；

（二）运营管理系统；

（三）动态监测系统；

（四）超限运输车辆检测系统；

（五）导(助)航标志系统；

（六）重大气象灾害防御系统；

（七）其他依法应当纳入工程概算的系统。

第九条隧道建设应当兼顾人民防空需要并满足平战转换相关要求。

第十条大型桥梁隧道建设项目交工验收前，建设单位应当组织制定相应的养护维修方案，报主管部门备案。

大型桥梁隧道建设项目通过竣工验收后，建设单位应当按有关规定移交完整的档案资料。

第三章安全与养护

第十一条任何单位和个人未经管理单位同意不得进入大型桥梁、隧道的重要区域。重要区域由管理单位设置标志确定，但根据管理需要不宜设置标志的除外。

前款所称重要区域，是指桥梁的箱梁、桥墩、承台、索塔、锚锭、变电站、缆索系统等区域，隧道的泵房、变电站、通风塔、服务隧道等区域。

第十二条禁止损毁、非法占用大型桥梁、隧道的附属设施。禁止在大型桥梁、隧道及其附属设施上从事下列行为：

（一）设置广告等非交通标志;

（二）擅自涂写、刻划、张贴、悬挂；

（三）在隧道内吸烟或者抛掷火种；

（四）在大型桥梁上垂钓；

（五）擅自明火作业、燃放烟花爆竹。

前款所称附属设施，是指为保护、养护大型桥梁隧道，保障大型桥梁隧道安全、畅通所设置的桥梁隧道防护、排水、养护、服务、照明、交通安全、监控、报警、通信、收费等设施、设备以及专用建筑物、构筑物。

第十三条禁止在大型桥梁、隧道的安全保护区内从事下列行为：

（一）挖沙、采石、采矿、取土、倾倒废弃物、实施爆破作业；

（二）设立易燃易爆仓库、存放危险化学品；

（三）养殖、停泊船舶。

在大型桥梁、隧道的安全保护区内依法设有码头可以停靠船舶的，不受前款规定的限制。但船舶停靠时应当采取安全措施，确保不会对大型桥梁、隧道造成安全隐患。

前两款所称安全保护区，是指大桥主桥垂直投影面两侧各200米、引桥垂直投影面两侧各60米范围内的陆域和水域，立交桥、引道垂直投影面两侧各30米范围内的陆域，以及隧道管段轴线两侧及洞口外各100米范围内予以保护的区域。

第十四条非经依法审批，不得在大型桥梁、隧道的安全保护区内从事下列行为：

（一）修建建筑物或构筑物；

（二）经营加油站、加气站；

（三）打桩、挖掘、顶进、埋设水底管线、电缆设施；

（四）其他可能危及大型桥梁、隧道及其附属设施安全的活动。

第十五条当市气象主管机构所属的气象台大风、暴雨等相关的灾害性天气警报和气象灾害预警信号时，船舶不得停泊在安全保护区附近的区域内，应当按照本市气象灾害应急预案的要求，将船舶驶至指定的避风地点停泊，并采取安全加固措施，确保船舶不会对大型桥梁隧道构成安全隐患。

第十六条主管部门应当会同有关行政部门制定大型桥梁、隧道的突发事件应急预案，报市人民政府批准后实施。

第十七条管理单位应当按照国家相关工程技术规范及操作规程定期检查大型桥梁、隧道的主体结构以及排水、通风、照明、监控、报警、消防、救助等附属设施，保障大型桥梁、隧道的主体结构以及相关附属设施处于良好的技术状态和使用状态。

第十八条大型桥梁、隧道的养护施工作业可能造成交通中断的，应当先征得公安机关交通管理部门的同意。公安机关交通管理部门应当加强交通安全监督检查，维护交通秩序。

第十九条管理单位应当按季度将大型桥梁、隧道的检查结果以及养护计划的执行情况报主管部门备案。

第二十条因道路交通事故或者其他原因造成大型桥梁、隧道及其附属设施损坏的，管理单位应当及时勘查损失，组织修复。

公安机关交通管理部门对造成大型桥梁、隧道及其附属设施损坏的道路交通事故，应当在接到报警后及时通知管理单位。

第四章通行与收费

第二十一条禁止运载爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品的车辆在海底隧道、大桥通行。

第二十二条禁止压路机、履带车、铁轮车等可能影响大桥结构安全的车辆在进出岛的大型桥梁、隧道以及其他设有相关禁行标志的大型桥梁、隧道上行驶。

第二十三条除依法获得批准的运载不可解体的物品的车辆外，超过大型桥梁、隧道的限载、限高、限宽、限长标准的车辆不得通行大型桥梁、隧道。

载货车辆在大型桥梁、隧道通行时应当主动接受车辆超限检测；经检测超过大型桥梁、隧道的限定标准的，应当自行卸载货物，并接受处理。

第二十四条禁止行人和非机动车在隧道、进出岛的大型桥梁上通行，但设有人行道和非机动车道的隧道、大型桥梁除外。

第二十五条主管部门可以根据大型桥梁、隧道的技术状况和交通流量的具体情况，提出制定禁止或限制车辆通行进出岛桥梁、隧道及其他重要大型桥梁、隧道的措施，由公安机关交通管理部门依法实施。

第二十六条车辆在大型桥梁、隧道通行时，应当规范装载。装载沙石、煤炭、垃圾等易掉落、遗洒或者飘散的物品，应当采取厢式密闭等有效防护措施。

第二十七条车辆在大型桥梁、隧道通行时应当遵守交通信号规定，不得擅自停靠。

第二十八条管理单位发现车辆故障或者交通事故等妨碍通行的情形，应当协助排除或者及时通知公安机关交通管理部门；无法立即排除的，公安机关交通管理部门和管理单位应当及时路况提示信息。

大型桥梁、隧道发生严重损毁、重大交通事故、火灾等严重影响车辆通行的情形，公安机关交通管理部门接到报警后应当立即到场采取疏导、限制通行的措施。

因桥梁严重损毁及其他原因影响船舶安全通行的，管理单位应当采取必要的安全措施保障航行船舶的安全，并及时将险情告知海事管理机构，由海事管理机构航行通（警）告。

第二十九条机动车在大型桥梁、隧道通行时应当按有关规定缴纳车辆通行费。车辆通行费包括车辆通行年费（以下简称年费）和车辆通行次费（以下简称次费），按照省人民政府批准的标准执行。

依照法律、法规、规章和省人民政府规定可以减免车辆通行费的，按规定予以减免。

第三十条省交通、价格、财政等行政主管部门规定在本市登记的机动车辆应当缴纳年费的，从其规定。

非本市籍机动车辆进出本市行政区域内的收费站时，可按次缴纳车辆通行次费，也可与年费征收单位签订协议缴纳年费。

第三十一条已缴纳年费的机动车辆应当在车上规定位置安装由年费征收单位核发的年费电子标签；电子标签遗失或者损坏的，车辆所有人或者使用人应当在30日内向年费征收单位补办。

任何单位和个人不得伪造、冒用或者转借电子标签。

第三十二条已缴纳年费且安装电子标签的机动车辆在通过收费站时应当从年费专用车道通行，其他车辆应当从次费车道通行。

第三十三条机动车驾驶员通过收费站道口时，应当服从管理人员的引导，不得故意堵塞收费道口。

第三十四条公安机关交通管理部门在办理机动车检验合格标志核发和机动车转移、变更和注销登记手续时，应当核实年费缴纳情况；对未缴纳年费的机动车辆,应当督促其办理补缴手续。

第三十五条年费征收单位因征收车辆通行费需要查询车辆相关信息时，公安机关交通管理部门应当给予配合，及时提供机动车辆相关信息。

第五章罚则

第三十六条违反本办法第十一条第一款及第十二条第一款第二、三、四项规定的，责令改正；拒不改正的，处100元以上500元以下的罚款；情节严重的，处500元以上1000元以下的罚款。

第三十七条违反本办法第十九条规定的，责令改正；拒不改正的，处200元以上1000元以下的罚款。

第三十八条违反本办法第三十一条的，按下列规定予以处罚：

（一）不在规定位置安装电子标签，造成收费站口车辆堵塞、影响通行的，给予警告，并可以处500元以下的罚款；

（二）冒用或者使用伪造的年费电子标签的，责令补缴年费，收回年费电子标签，处500元以上1000元以下的罚款。

第三十九条违反本办法第三十三条规定的，给予警告，并可以处500元以下的罚款。

第3篇：隧道养护管理方案范文

关键词：公路桥梁 隧道施工 问题 对策

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（c）-0104-01

最近几年来，我国日益增长的国内外贸易需求不仅加快了我国国民经济实力的提升，同时也加大了我国对交通物流行业的需求。为了确保我国现代化经济的稳步发展，公路桥梁隧道建筑工程也在不断发展，城市各种交通公路和桥梁隧道项目逐渐增多，这也使得我国当前建筑行业发展如火如荼。由于我国地域辽阔，各地山地丘陵众多，为了完善我国各地交通运输网络体系，我国建筑施工队伍就必须要深入研究公路桥梁隧道施工工艺和工程科学管理水平。然而就现阶段我国公路桥梁隧道施工工程状况来看，一些较长隧道或者是施工难度大的隧道工程出现的施工质量问题也日益凸显，为此建筑施工队伍必须要克服当前相关隧道工程施工质量问题，为当地交通安全和生命财产安全提供切实保障，也为我国经济社会和谐发展奠定基础。

1 公路桥梁隧道施工存在的问题

纵观我国公路桥梁隧道施工项目，发现主要存在以下几个方面问题。

第一，施工前期准备工作问题。很多大型公路桥梁隧道施工项目前期工作都没有做好，没有综合考虑各方面因素，如客观夸大交通量和经济指标，对施工数据论证工作不严谨或者是对工程项目前期地质勘查不足等等。除此之外，也有因为是施工队伍管理不善，缺乏专业的监理队伍，在隧道工程施工设计阶段存在审查不严的现象。

第二，隧道工程防水问题。作为地下工程，隧道建筑项目防水工作很重要，基本上隧道施工单位都会把其工程防水体系作为施工项目中的重点内容，一般来说，施工队伍要充分考虑工程防水设计、防水材料选择、防水施工技术、防水施工管理等等元素，建立完善的防水施工体系，目前我国大多数隧道工程项目防水工程都不甚理想，就当前隧道防水工程发展装来看，复合防水效果较佳，应当重点加强。

第三，施工工艺问题。隧道工程项目施工技术难度大，工程量多，如果工期紧张，隧道设计队伍就很难对隧道围岩地质状况进行仔细研究和勘察，基本上都直接参考前人经验和设计图纸，这种状况直接导致不少隧道工程开挖后要更改施工工艺和施工方法。或者也有因为勘察队伍不谨慎，技术力量不足或者是经验水平不够，导致地质勘查不到位，资料不齐全，很容易造成边勘察边设计图纸的现象，从而容易找出施工工艺出现问题，如：深竖井施工工艺、防火救灾防护工艺等等，一般这类问题都会引起极大的浪费。

第四，施工质量管理问题。隧道工程项目周转负责人过多，会使得隧道工程资金不足，从而导致施工出现偷工减料或者人为制造塌方等引起工程变更的事故，这对后续工程建设管理造成及为不利的影响和困难。此外，也有隧道施工单位因为技术和利益等因素，无法严格按照新奥法和相关施工操作规范来进行施工，或者虎头蛇尾，只在洞口两头地段施工比较认真，对于洞内施工则较为轻忽，这样很容易出现质量问题和管理方面的问题。

2 解决措施和对策

要想确保公路桥梁隧道施工质量和安全，就必须要从各方面都严格按照规范操作，针对上述提出的问题，可以采取以下措施。

首先，做好隧道施工前期质量管控。一般隧道施工前期工作包括对工程地质的勘察，地质超前预报工作以及隧道施工方案的制定。这些前期工作直接关系到后续工程是否顺利施工，对此，施工单位必须要采取科学的、先进的地质勘察探测方法和预报方法来确保其勘测结果的准确性、真实性和清晰性，这样才能够避免出现数据误差从而影响后续施工工艺和施工方案和制定。当然施工队伍事先也要对隧道做好测量和实地考察工作，确保相关仪器设备和施工工具能够良好运转。除此之外，洞内控制点设置工作和洞轴纠偏工作也要严格小心，这样才能确保后续施工能够顺利完成。

其次，科学选取隧道开挖方法。隧道施工项目中，开挖质量对整个工程的顺利施工也有着很大的影响，对此相关工作人员必须要严格遵守施工方案和施工技术规范来操作，并且在施工过程中也要严格遵守各项制度规定，确保施工不会出现失误和误差。如果隧道开挖实际状况与施工设计方案有异，也要及时派遣相关负责人员现场考察核实，并根据实际施工状况及时修改变更。开挖过程中，每道工序必须都要进行质量检查，要确保每步工序质量过关才能进行下一步，从而有效避免欠挖或者超挖现象。当然隧道开挖围岩类型较多，因此施工队伍也要合理根据其自身设备和能力来选择合适的开挖方式。

最后，做好隧道工程支护和防水工作。一般为了确保隧道能够长久稳固使用，都会做好相关支护和防水工作。隧道支护是为了降低隧道荷载，防止隧道围岩变形，目前隧道施工支护项目普遍采用锚喷支护，对此施工人员必须要对锚杆的质量、加工和安装过程留心注意，确保锚杆焊接质量，支撑强度、刚度都符合标准。此外，对施工原材料也要进行严格检查，如喷射混凝土强度和厚度，施工粉尘等等。隧道防排水系统是为了预防隧道出现漏水现象，导致地下隧道积水过多，从而使得隧道不可用。一般隧道防排水系统必须要保证其水管质量和规格过关，尤其是安装期间，其弹簧软管安装间距、与围岩之间的紧贴程度，防水材料外形、接头质量、吊挂等过程是否达标。完工之后也要对工程进行不定时抽检，一旦发生问题就要立即解决或者上报，避免出现质量隐患和重大安全事故。

3 结语

一言以蔽之，公路桥梁隧道施工项目是结合项目当地环境及其地下结构特点来进行的，由于我国地下结构的多样性，因此隧道施工的技术难度和安全也较一般建筑施工项目要高。对此，隧道施工队伍要想顺利完成施工任务，确保施工管理质量，就必须要科学规划设计施工方案，并尽可能缩短施工线路长度，提高隧道交通体系的标准规范性，并不断提升自身施工素养和水平，才能够使得其施工项目符合交通应用标准。与此同时，施工队伍也要做好隧道质量管理工作和后续保养工作，这样才能够使得隧道工程发挥其最大的效用。

参考文献

[1] 陈久生.灌浆技术在桥梁隧道施工中的应用[J].交通世界（建养・机械），2013（6）.

第4篇：隧道养护管理方案范文

1 工程概介

王家岭隧道位于陕西省商洛市镇安县，属秦岭南部中低山河谷区，隧道起讫里程：DK165+053～DK174+446，全长9393m，为全线第二长的越岭隧道。隧道进口内轨轨面高程为482.91m，出口内轨轨面高程为437.20m。全隧道进出口端位于曲线上，其它地段均位于直线上；除隧道进口段135m处于上坡外，隧道其它段全部段均为下坡，分别为上坡3‰/135m，下坡4.8‰/500m，下坡5.1‰/8400m，下坡4.9‰/244。洞身最大埋深约600m。进口段为Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩，岩质较软，呈薄层状结构，受构造影响，岩体节理裂隙发育，围岩较破碎，遇水易软化，自稳能力差[1]。

为了满足施工总工期及通风要求，并综合隧道长度、地形、工程质量及水文地质等条件，设置了3座横洞作为辅助坑道。具体辅助坑道情况间表1-1。

表1-1 王家岭隧道辅助坑道设置情况一览表

2 铁路隧道前期施工组织

设计合理的施工方案，隧道从掘进口开始按照：测量放线（地质预报）钻爆出渣、运输支护仰拱或铺底防水层铺设模筑二衬混凝土水沟、电缆槽及附属工程，当洞身掘进一段并完成一段洞身衬砌后，在晴好季节及时安排施作洞门，洞口地质条件较差时施工完洞口段明洞后再进行暗洞开挖施工。

设计合理的科学合理的施工组织，不仅能够使施工成本下降，施工质量提升，而且施工会更加快速且井然有序，还可以杜绝灾害性事故的发生。

由于出碴运输作业是隧道施工中的关键工序，为加快出碴时间，缩短循环时间，所以科学合理的运输出碴方案显得尤为重要。运输出碴机械选型必须匹配，尽可能使用速度快，一次出碴量大的机械，并根据施工过程中的动态变化，适时调整机械配置，充分发挥综合机械化施工的能力，在断面较小的隧道中出碴时不易错车，可将小避车洞每间隔60m进行扩挖改造，达到错车要求，保证了出碴速度。机械设备应加强维修管理，使机械经常处于备战状态。另外，运输通道的良好状态，是保证快速出碴的必要条件，所以运输通道必须经常派人维修保养，出碴期间排除一切阻路干扰，保证机械效率的充分发挥弃碴场的位置应优先选择洞口附近地带，以节省运输时间，若条件不具备可采用二次倒运的方法，缩短出碴时间[2]。

其次，施工队伍应加强管理，隧道施工循环作业性强，为此应分工明确，责任到人，施工时分区定人，钻眼、装药、爆破、通风及出碴，每个工序的作业人员基本固定，各工序紧密衔接，形成流水作业，并实行考核奖罚制度，提高施工人员积极性，加快进度管理人员应发掘施工人员的潜力，培养他们成为各种技术都精通的综合性人才，成为一支具有技术竞争力的专业化队伍。

3软弱围岩地质隧道富水区防排水研究

隧道通过区，围岩为全风化千枚岩，属强透水层，围岩风化程度十分严重，遇水后产生脱落坍塌并且初期支护完成后，隧道渗淋水又十分严重，对初期支护反复冲蚀，这样就对初期支护的强度造成了较大的影响，给施工也带来了极大的安全隐患，并且因地下水的不断作用，使初期支护沉降速度超出规范要求(大于0.1mm/d，峰值达0.8mm/d)，虽然预留量根据实际测设采用20cm，但沉降速度仍有不可控的趋势，而且渗水分散不集中，造成洞内积水，因此就基岩裂隙水的基本情况，现场选择以堵为主，限量排放为辅的注浆加固堵水的施工方案。主要采用3.5m注浆小导管对初期支护进行注浆加固堵水，使初期支护背后形成加固拱堵水，施工中开挖临时排水沟引排[3]。

通过实践施工的效果来看，当隧道施工通过富水区段时，针对基岩裂隙水秉承着以堵为主，限量排放的原则，采用小导管注浆进行堵水的方法，可以极大地降低施工难度，保证施工安全顺利地进行。针对洞内路基地表水，采用碎石垫层及纵向盲管集中排水，是积极可取的，不但可以减少日后运营期间的安全隐患，而且对杜绝隧道内路面病害起到了很大的作用。隧道富水区段的施工优化设计，在实践中应该针对实际情况，在原防排水系统设计的基础上，进行对富水区段的专项优化设计，以确保富水区段安全高效的施工作业，及减少隧道工程运营期间的潜在隐患。

4隧道浅埋地段施工工程技术

施工主管人员应在施工前组织管理人员和技术人员对隧道浅埋段进行实地踏勘，内容包括地貌、岩体以及原地物，将实地踏勘结果与设计图纸进行比对，特别注意两者有差别的地方。组织人员对该隧道的浅埋段地形进行详细测绘，绘制出地形图。

4.1清表和拌制水泥土

通过施工放样，确定水泥土回填区域，挖除大于30cm保护土层，清除地表耕植土、植被草皮、淤泥等杂质，当原始地面坡度小于1:5时，地表应开挖台阶，台阶宽度不得小于1m。按150～200kg/m3掺入水泥，选用粘性土或粉质粘土，拌制机械采用PC220挖掘机，因为原填筑土含水率适中，所以在冲沟减压平台处可就地挖取堤身上部粘性土及粉质粘土。利用自由落体原理，下落搅拌高度以挖掘机一半臂长为宜，反复开挖、拌和均匀。大颗粒土人工辅助粉碎，保证最大颗粒土粒径不大于5cm。

4.2水泥土回填

采用人工及机械两种方法相互配合进行夯实。第一层土因含水率呈饱和状，采用人工轻夯，避免扰动下层岩体。虚铺土层厚度20cm，第一层土体固结后，覆盖撒水养护1天。第二层仍为人工轻夯，虚铺土层厚度20cm，覆盖撒水养护1天。第三层重夯采用蛙式打夯机夯实，分层厚度30cm；夯实遍数应通过现场试验确定，一般不少于6～8遍，同时严格控制夯击遍数，避免过夯使已压实土体破坏。回填高度至拱顶上4m，由测量工程师与专业监理工程师现场验收确认。水泥土回填顶面设置0.3%的双向纵向排水坡，以便地表水通过拱顶水沟汇入既有沟渠。在隧道范围内水泥土回填顶面设置1:10的单向横坡，水泥土填筑路堤边坡为1:1.5。

4.3地表加固技术要求

地表加固技术要求如下：

（1）施工中严格控制土的含水率，以18～20%为宜，对局部出现的弹簧土，须及时清除。

（2）回填应分段依次施工，按一定的顺序保持均衡上升。层段间回填土接缝处应削成坡状或齿坎状，坡度不陡于1：3，并对接缝处加强夯实，保证混合土压实度。

（3）施工温度较低时应采取保护措施，加强覆盖保温，防止霜冻破坏土体结构；同时对已填筑完成的水泥土应洒水覆盖保温养护。

（4）填筑过程中，测量工作应同步进行，随时检查控制填土面高程及填土厚度；对水泥土层与层之间结合部处理要符合规范规定，土面过光时要采取人工刨毛处理，保证层间结合牢固。

（5）水泥土压实指标：干密度≥1.7t/m3，压实度≥96%。每层土填筑完成后，进行土工试验，检测土的干密度，计算土的压实度，符合设计要求并经监理工程师签字确认后，进行上层土回填。

参考文献

[1] 孔德岩. 隧道浅埋段开挖及支护施工技术[J]. 浙江建筑，2006(23).

第5篇：隧道养护管理方案范文

【关键词】高速公路供配电系统；高速公路供配电管理；柴油发电机组

一、文献综述

高速供电系统按照用电等级分配，基本可分为三个等级：由于隧道内用电等级较高，隧道照明、消防为一级负荷；通风、监控为二级负荷；其他为三级负荷。一级负荷应有两个电源供电。因此本工程电源采用一路10KV专线进线方式作为第一路电源；配电所另设柴油发电机组作为备用电源，即第二路电源。一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，尚应增设应急电源，并严禁将其它负荷接入应急供电系统。因此本工程在隧道内设置EPS为隧道内的照明及动力提供应急电源。

二、系统分析

工程由于各条隧道较分散，供电区域分别独立设置。其中司马台、何家沟、秋窝梁隧道均为长大隧道因此在隧道入口及出口处各设一个10KV变配电所，同时设置了柴油发电机房及EPS系统;尹家沟、新道沟及塔沟前、塔沟后隧道均为中短隧道分别在隧道洞口处设置10KV箱变，同时设置了EPS系统作为备用电源。

各条隧道的供配电系统方案分述如下：司马台、何家沟、秋窝梁隧道均为长大隧道负荷及电源：本设计在司马台、何家沟、秋窝梁3条隧道左幅隧道入口处及右幅隧道出口处均设置1#变配电所；在左幅隧道出口处及右幅隧道入口处设置2#变配电所；1#和2#变配电所分别由一路10KV电源供电，并负责10KV进线、计量及馈电。配电所进线电源电压采用10KV等级。同时在左、右幅隧道内设置400KW柴油发电机组及EPS箱和EPS柜为隧道内的照明及动力提供应急电源。各隧道电气设备装机容量分述如下:

1） 何家沟隧道用电设备总装容量为770KW，其中动力为480KW；

2） 司马台隧道用电设备总装容量为1421KW，其中动力为780KW；

3） 秋窝梁隧道用电设备总装容量为1440KW，其中动力为780KW。

4） 隧道10KV进线配电所：一路10KV进线。高压计量。在各分变电所设补偿电容器柜，低压无功补偿至COSФ =0.9。配电所内设柴油发电机组作为备用电源。10KV馈电回路2路直接引出至隧道各变电所，另1路电源经变压器降压，引至配电所0.4KV低压母线。在0.4KV母线处设电源转换开关，当外线停电或电源质量较差时启动自备柴油发动机组，自备电源经电源转换开关引至配电所低压母线（配电所0.4KV母线同时为配电所所用电负荷供电）。配电所0.4KV电源经0.4/10KV升压变升压后，为各隧道提供10KV供电电源。

尹家沟、新道沟、塔沟前、塔沟后隧道均为中短隧道负荷及电源：尹家沟、新道沟、塔沟前、塔沟后隧道为中短隧道，本设计分别在4条隧道洞口一端设置箱变，箱变分别由一路10KV电源供电，并负责10KV进线、计量及馈电。配电所进线电源电压采用10KV等级。同时在箱变内设置EPS为隧道内的照明提供应急电源。各隧道电气设备装机容量分述如下:

1） 尹家沟隧道用电设备总安装容量为82KW，均为照明负荷；

2） 新道沟隧道用电设备总安装109KW，均为照明负荷；

3） 塔沟前隧道用电设备总装容量分别为88KW，均为照明负荷。

4） 塔沟后幅隧道用电设备总装容量分别为245KW，均为照明负荷。

实际系统分析：在实际工程中，由于种种原因，对原设计方案作出如下实施改动：

1、低压配电路数由于供电低压配电柜数量不足而合并减少（阎营子配电室除外）；

2、原方案采用低压补偿低压电容器装置设置在低压配电室内，低压电容器组应接成三角形。电容器组应装设单独的控制和保护装置，当电容器组为提高单台用电设备功率因数时，可与该设备共用控制和保护装置。虽然原方案在理论上可提高功率因数，但各支路由于功率因数较低，从而导致支路电流过大，压降增大，线损电耗也随之加大。在实际操作中，后改为在照明终端增加电容器以提高功率因数的做法。

综于以上两点，在实际操作中并不能真正实现三相平衡，虽达到设计要求，但无法做到灯具厂家要求的-8%~+5%，从而增大故障几率。

后期设想：

精心维护，高效管理供配电设施投入运营后，设备的老化，人为的损坏，都会影响这些设施的使用。为了使电器设备及辅助设施保持良好的工作性能，确保高速公路使用者的行车安全和舒适，必须采用先进的管理方式和手段，实施高效能的维护管理。我们应做好以下几点：

（1）完善各种规章制度，明确岗位责任制。从一开始就养成工作人员按操作规程进行操作，使整个维护管理工作走向程序化、规范化。这样才有可能保证设备的使用年限，延长使用寿命；

（2）抓好技术培训工作，对操作人员进行技术培训，熟悉设备的工作原理和操作流程，正确使用系统的各项功能；

（3）做好故障记录和养护维修记录，对设备建立完整的技术档案，随时可以提供查询；

（4）加强对仪器、仪表、备件和专用工具的管理及定期检查。

三、科学设计，与时俱进

（1）电气设备应随科技的发展而选择改进型的、性能优越的产品。在以后的设备维修更换中采用防护等级高、互锁功能优、免维护的高中低压开关柜、干式变压器、双电源切换开关；

（2）在使用中不断改进方案，例如照明电容补偿采用灯内电容和电容柜双补偿方案，使各相电路既保证电路内电流最小，又更加保证三相更加平衡。

四、监控并重，以人为本

（1）配电房的设计应功能化、人性化，便于值班人员工作。如将电缆沟水泥盖板一律换成轻质钢盖板，对发电机房进行噪音降低处理等；

（2）配电线路接线方式应统一化、标准化；

（3）提高自动化控制水平，使部分设备的只监不控变为监控并举，建设真正无人值班配电房。

参考文献

第6篇：隧道养护管理方案范文

关键词:消防安全;高速公路隧道;安全隐患;对策

近年来，高速隧道内因交通事故而引发的火灾险情不断增加，造成道路交通中断事故和人民生命财产的严重损失。例如，2014年3月1日，晋济高速公路山西晋城段岩后隧道发生特别重大道路交通危化品燃爆事故，事故因两辆甲醇车追尾，导致前车甲醇泄漏，司机在处置过程中甲醇起火燃烧，造成隧道内42辆汽车及1500多吨煤炭燃烧，并引发装有液态天然气车辆爆炸，大火烧了73h才被扑灭。事故共造成31人死亡、9人失踪。这次事故暴露出隧道消防工作还存在不少薄弱环节，急需引起行业部门和单位的高度重视，下大力气解决问题，确保人民群众安全出行。

1陕西省高速公路隧道消防安全现状

陕西省高速公路共有高速公路隧道1392座，总里程为1242km，是全国名副其实的隧道大省。陕西省共有超长隧道(L＞5000m，L为公路隧道长度，以下同)9座，特长隧道(5000m≥L＞3000m)43座，长隧道(3000m≥L＞1000m)168座，中隧道(1000m≥L＞500m)130座，其中秦岭终南山公路隧道是包头至茂名高速的重要组成部分。该隧道单洞长18.02km，双洞共长36.04km，为我国公路隧道之最。陕西省现有高速公路隧道均设计有相应的消防设施，具体共有以下消防系统和设施:火灾自动报警系统182个;消火栓系统16425个;水成膜灭火系统15559个;灭火器49021个。还设有车行横洞445个，人行横洞767个，疏散指示标志23507个。另外，还成立了4支高速公路隧道专职消防队。

2陕西省高速公路隧道消防安全问题

2.1消防安全责任认识不足

交通运输部门对高速公路隧道管理单位的消防安全工作进行监督，但对消防行业管理责任认识不足，管理不够。虽然业务管理的较为细致，却忽视了消防安全的管理责任，认为消防安全不是行业部门的管理范围。隧道管理单位对自身消防安全的主体责任认识不够，消防安全责任制度未得到真正落实，只重视了抓隧道的营运管理，对火灾隐患的自查，火灾隐患问题的自改，消防安全责任的自负认识模糊。在制定消防安全管理制度、组织防火检查、及时消除火灾隐患、消防设施的维护保养、消防安全培训等方面存在欠缺。

2.2高速公路隧道标准分类不统一

GB50016－2014《建筑设计防火规范》［1］中城市交通隧道根据长度和通行的车辆功能分为四类，见表1。JTG/TD71－2004《公路隧道交通工程设计规范》［2］将公路隧道分级依据公路隧道长度及设计隧道单洞年平均日交通量(折合小客车，用q表示)也分为四类，见图1。隧道分类的不统一，导致了规范执行上的不统一。

2.3高速公路隧道现有消防设施存在的问题

(1)火灾自动报警系统存在问题。检查中发现:个别火灾自动报警系统处于瘫痪状态，彻底无法使用;②部分隧道火灾报警控制器设置在隧道的配电室内，无人值守;③设置在隧道监控室内的火灾报警控制器，其值班人员未经消防培训上岗，对控制器不会基本的操作，不会巡检、消音、复位;④隧道监控室内个别气体灭火系统的火灾探测器探头未将保护罩取下，系统都未投入使用;⑤消防设施部分未进行检测，普遍未与消防中介服务企业签订消防设备的维修与保养合同，致使消防设施存在较多问题。消防设施的管理制度不健全，消防控制室的相关制度未建立与落实。另外，隧道内消防设施因设计单位、施工单位的不同而选用不同的设施设备，导致同一条隧道因为中标单位的不同报警系统分别选用线型光纤感温系统、点型红外火焰系统，不利于火灾自动报警系统统一的管理、维护和保养。(2)灭火系统存在的问题。①由于秦岭隧道海拔高度较高，今年冬季又遭遇极端严寒，消火栓管道系统保温厚度不足，高位水池消防管道冬季结冰，导致消火栓系统管道无水，系统无法工作，使高海拔的秦岭隧道失去了消防给水的保护;②部分隧道因建设年代不同，消火栓箱门的开启方式未采用平开方式，采用上翻方式，不利于消火栓箱门的开启;③个别消火栓门损坏，无法正常开启，导致该消火栓不可用;④水成膜灭火系统中部分灭火剂过期失效，个别系统因管道冬季冻结，导致系统无法使用。(3)行车横洞、行人横洞存在的问题。行车横洞、行人横洞是发生火灾等事故时，用于抢险救援的通道，也是车辆与人员逃生避难的通道。①部分行车横洞卷帘的手动导链设置位置过高，人员徒手够不到，无法操作使用;②部分行人横洞未采用规范要求的防火门，而是防火卷帘，不利于紧急状态下的人员疏散通行;③部分行人横洞防火门未设置闭门器和顺序器，防火门不能自动关闭或关闭不严，火灾状态下无法保证人员的通行安全。

2.4专职消防队及应急救援队的装备较差

①隧道管理单位内部的专职消防队站人员配备不齐、器材装备较差，常用的有毒气体探测仪、可燃气体探测仪、破拆工具、堵漏工具等常规装备配备不到位;②专职消防队员和应急救援人员个人防护装备不达标，不能起到安全防护作用;③消防车辆数量不足，车辆老旧，车辆所用的泡沫灭火剂储备不足。

2.5单位消防安全教育与培训不够

隧道管理单位未建立完善的消防宣传教育培训制度，消防宣传教育培训时间、地点、人员、效果未落实，员工新上岗和上岗前消防安全培训未形成常态，消防设施等专项培训，针对隧道的消防安全培训未落实，培训有待加强。消防控制室人员未参加职业技能培训，未取得职业技能上岗证，不能操作消防设备。

3加强高速公路隧道消防工作对策

3.1落实单位主体消防安全责任

依据《中华人民共和国消防法》、《陕西省消防条例》等法律法规，公路隧道管理单位行业主管部门应落实其对安全工作的监管职责，对公路隧道管理单位消防安全工作进行依法监管，对管理单位履行法定消防安全职责的情况进行监督抽查，使管理单位全面落实消防安全主体责任，使隧道管理单位真正做到对自身的火灾隐患自查，存在问题自改，单位主体消防安全责任自负。

3.2出台公路隧道消防技术规范

隧道设计年度单洞平均日交通量与隧道实际年度单洞平均日交通量会因为经济、旅游资源、节假日、统计资料等各种因素有时会有较大的误差，因此笔者认为公路隧道的分类还是应以长度为主，交通量为辅来进行。另外，终南山公路隧道禁止危险化学品车辆的通行，事故的发生率远远低于允许危险化学品车辆通行的西商高速公路隧道，因此隧道的分类应该考虑是否允许危险化学品车辆通行的情况。建议公路隧道的专业消防技术规范应结合隧道交通的实际情况，从隧道的长度、年度隧道单洞平均日交通量、危险化学品车辆的通行情况等几方面来确定公路隧道的分级，来统一隧道消防设施的设计。笔者建议公路隧道消防技术规范有关部门应尽快审核完成，尽快实施，以保证公路隧道的消防安全设置有专业规范可以依据。

3.3完善消防设施的配置与维护制度

严格按照相关技术规范要求，设置消防设施、器材和消防安全标志。对同一条隧道应配置同一种火灾自动报警系统，统一设计方案，不因设计单位的不同而造成一条隧道，多种报警系统的现象出现。落实消防设施相关管理制度，定期对消防设施进行维护保养及检测工作，保证消防设施完整好用，检测、维保记录应当完整准确，存档备查。对消火栓的冬季保温问题要专题论证，对目前采取的保温材料、电伴热的保温方法进行充分论证考察。工程实践中，电伴热的保温效果虽好，但其工程建设费和工程使用、维护费用很高。在陕西省就有建设工程因使用费用过高，建设单位资金无法负担，电伴热系统停用的工程实例。

3.4加强专职及义务消防队的建设

公安现役消防队(站)由地方政府投资建设并提供经费保障，普遍位于人员密集的城市建成区，而高速公路为封闭路段，隧道所处位置多属山区，远离城市建成区，地方政府建设的公安现役队(站)事实上无法兼顾。对于高速公路和高速公路隧道发生的事故，公安现役消防力量到达事故现场需要相当长的时间，不能满足应急救援快速处置需要。同时，公安现役警力编制管理是中央事权，现实情况下不可能大幅增加。因此，目前建立企业专职应急救援队伍，是解决高速公路和高速公路隧道消防安全困境的最佳方案，也符合国家大力提倡的发展多种形式消防和应急救援队伍的方针政策。高速公路封闭且远离城市，发生交通事故和衍生事故后，对处置时间要求严格，并且需要控制交通、抢险救援、扑救火灾、医疗救助等，高速公路管理单位是高速公路运营管理部门，其征收通行费用，按照谁受益谁负责的原则，应该承担安全义务，建立专职和义务消防队来确保运营安全。高速公路建设中提前规划，依托高速公路服务区，沿线建立一专多能的专职应急救援队，承担高速公路隧道交通运输、安全管理、火灾防范、抢险救援、医疗救助等职责，保证交通运输安全。具体措施:①参考建标152－2011《城市消防站建设标准》更新消防车辆和消防队员个人防护装备，逐步完善常用的灭火救援器材装备;②按照相关要求储备足量的灭火药剂;③加强与当地公安消防队伍的联勤联训和协同处突，完善公路隧道应急救援预案，落实责任;④加强应急响应、保障协调机制，全面提升高速公路隧道消防救援能力。

3.5全面落实消防安全教育与培训制度

第7篇：隧道养护管理方案范文

关键词盾构隧道;监理方法;控制要点

中图分类号U45文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)042-0098-03

近年来,由于具有施工进度快、对沿线环境影响小、适应范围广、构筑的隧道抗震性能好等优点,盾构工法在国内的市政工程隧道、江河湖海底隧道、引水供水隧道、电力、电讯、供气隧道等土建施工中得到广泛应用,随之而来的是人们也日益重视盾构工程施工管理经验的总结和理论的创造。本文笔者将就盾构工法的特点,从盾构监理管理的角度,来探讨盾构工程中安全、质量、进度管理的控制要点,以期收到抛砖引玉的效果。

1盾构施工的特点

1.1线型地下作业

盾构隧道工程呈线型在地下布置。因为呈线型,所以线路的每个里程处的隧道断面、隧道上方的地质水文条件、工程环境都不尽相同;因为在地下作业,所以盾隧道掘进前方总会有一些不可预见的工程因素,这些因素如得不到有效控制,极有可能对工程造成较大的损失。

1.2机械化作业

采用大型机械也就是盾构机(见图1)进行隧道掘进施工,必须确保盾构机要根椐工程地质水文条件、施工环境条件、社会环境条件来量身定制,盾构机选型正确与否对于工程至关重要;必须设置盾构机的始发井、吊出井以及足够的盾构始发和吊出场地;由于完全采用机械化掘进,则盾构掘进的整个施工流程要求环环相扣,呈流水作业;因为采用盾构机掘进,盾构机前方的作业面的水文地质、工程地质无法通过直观去认识,只能通过出渣情况、盾构机的掘进参数情况来分析。

1.3不可逆作业

盾构进洞后,由于盾构机的刀盘、主轴承、三大密封、螺旋输送机等无法在隧道洞内更换,可视为盾构机设备的不可逆;由于盾构机为定型刚性设备,盾构机的结构外径大于盾构隧道结构内径,盾构的掘进方向只能向进,不能后退,可视为盾构掘进的不可逆;盾构管片拼装就位,尤其是在管片背后经过注浆固结后,很难对管片结构作出改变,可视为盾构隧道结构的不可逆。

2盾构监理的工作方法及要求

2.1监理管理的基础是监理人员对工程的熟知

1)对工程本身要熟知。监理人员应熟知本工程的地质勘察资料、工程设计图纸、隧道线路在地表的平面位置、沿线建(构)筑物、管线情况、盾构机的各项设计参数指标、本工程的重难点、危险源以及应采取的工程技术措施等,只有在熟悉工程的基础上,才能做到对工程的预控管,否则在承包商工作出现疏漏时不能把好关。【工程案例1】某地铁盾构工程部分隧道线路从民房下方经过,盾构掘进前,监理单位要求承包商对沿线房屋进行了详细的调查,并在线路平面图上予以标识,但由于承包商项目部技术人员的疏漏,在里程ZDK11+113~153范围有2栋住房未能在平面图正确显示,而该段地层洞身为〈8〉中风化软岩层,洞顶主要为〈7〉强风化层、〈6〉全风化层、〈4-1〉冲洪积土层、〈2-1〉淤泥质土层,稳定性较差,由于承包商及驻地监理均未准确掌握该段地表房屋与线路的平面关系,盾构施工时仍按普通段掘进,未采取必要的保护和加强措施,而且由于盾构机部件故障处理,在掘进至房屋下方时停机约6小时。次日上午测量人员对沿线房屋进行监测时,发现一房屋靠近隧道线路的一角突沉约20mm,房屋周边硬化路面也因不均匀沉降而突裂。见图2、图3。

图2两栋房与线路的平面位置关系图示图3盾构掘进引起的地面开裂

2)对工程技术要熟知。

3)对工程验收的程序、规范、行业或地方规定、与工程相关的法律法规等要熟知。

2.2监理管理的核心是对承包商的管理

工程的最终实施者是承包商,监理单位应在搞好自身建设的基础上,重点抓好对承包商的管理,监理对承包商管理的依据是工程承包合同,管理的权限不得超越业主授权的范围。对承包商项目部的管理应着重抓好以下几个方面:①应抓承包商人员的到位和培训;②抓承包商各项保证体系的正常运转;③抓承包商工程实施的计划性及落实。

2.3监理管理应是对工程的全过程管理

监理管理坚持以预防为主,要有超前管理意识,重在事前、加强事中、做好事后的全过程管理,对于盾构监理来说,监理工作还应紧紧围绕“地质是基础,盾构是关键,人(主要指技术和施工管理)是根本”这一盾构工程决策和管理的理念来开展。监理工作的原则是:该编的一定要编全,该审的一定要审好,该查的一定要查到,该停的一定要停工,该报的一定要上报。

1)监理管理的事前控制。由于盾构施工具有的线型地下作业、机械化作业、不可逆作业等特点,相比其他工法的施工,监理管理的事前控制尤显重要。

①作好对拟用于本工程的盾构机选型、刀具配置等的预控管。盾构机应根椐工程具体情况量身定作,盾构机的刀具配置应与地质水文条件相适应,盾构机的开仓检查、开仓换刀等也应在盾构掘进开始前作好策划。

【工程案例2】某地铁盾构工程盾构始发后,首先通过一段长度约500m的〈8〉、〈9〉含砾砂岩,岩石单轴抗压强度约30~45Mpa,盾构通过该段时刀具配置为19把双刃滚刀,8把刮刀,64把切刀,刀盘开口率为29%,见图4。在里程为ZDK11+800处洞身地层发生突变,为〈7λ〉、〈6λ〉英安斑地层,岩石单轴抗压强度约9~15 Mpa,见图5。在盾构掘进距地层突变 处约50m时,承包商项目部将1把中心滚刀更换为1。把双排羊角齿刀,见图6,掘进约45m后开仓检查发现齿刀磨损较小,则将除边缘5把滚刀的剩余13把滚刀全部更换为单、双排羊角齿刀,刀具更换后,刀盘开口率增大,盾构掘进的各项参数均正常,且创下了月进度400m的掘进速度,在换刀累计掘进700m后开仓再次对刀具进行检查时,发现刀具的磨损仍很小,证明了这次换刀策划非常准确和成功,这些都得益于盾构管理人员对线路的工程水文地质情况、盾构机性能和刀具性能的熟悉,以及对工程施工的超前控管。

②严格审核承包商上报的施工组织设计和各类方案;③审核承包商上报各类计划;④督促承包商作好沿线地质补勘及建筑物、管线调查工作并制定保护方案;⑤把好原材料、半成品、成品、机械设备进场检验、检查关;⑥组织施工测量交桩,搞好对工程测量控制点的复测;⑦组织各方对施工图进行交底及会审。

2)监理管理的事中控制。①监理应加强对现场施工的检查监督力度,对承包商未正确执行各项方案、措施、计划的及时制止并督促纠偏;②督促承包商每日上报盾构掘进参数统计表、按规定的频率上报盾构机姿态测量报表、管片姿态测量报表、地表沉降监测报表,及时掌握工程的主要控制指标,对于异常情况及时发出监理指令;③对盾构隧道管片拼装的质量情况进行实时记录和统计,若发现管片出现错台、破损、渗漏等质量问题应分析原因并督促承包商尽快采取纠正预防措施;④在盾构吊装、盾构始发、盾构到达、盾构开仓、盾构换刀、盾构管片砼浇筑等重要工序作业时安排监理人员进行旁站监督,旁站人员应熟练掌握所旁站工序的控制要点,发现异常及时解决,不能现场解决时应立即上报。

3盾构施工的控制要点

3.1安全控制

盾构隧道的安全控制包括隧道施工的安全控制以及隧道周边环境的安全控制。

3.1.1隧道施工的安全控制

隧道施工的主要危险源有:盾构机开仓换刀、起重吊装、洞内运输时的溜车以及施工临时用电。

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1)开仓换刀安全控制要点:①有计划换刀。刀具更换应有计划性和前瞻性,避免在不利条件下换刀;②按程序开仓。开仓前必须严格执行开仓申报程序,开仓确认手续完成后方可实施开仓。③准备应充分。开仓前作好安全技术交底、作好各类机具的准备、作好盾构机的检修及应急预案措施;④换刀时应采取必要的措施:设专人监测地面沉降情况并同时对土仓内开挖面内土体的稳定和渗水情况进行严密跟踪监测;在下坡条件时,应对盾构机及后配台车采取固定措施,防止盾构机整体向前滑动;换刀顺序应按先易后难、由边缘向中心逐圈、逐块更换。换刀人员应具有熟练的换刀经验;如采用带压换刀,则应重点注意:气压平衡方案的有效性和稳定性;人闸的操作必须由经过专业培训的人闸安全管理员实施;进入人闸的人员必须通过高压状态身体检查和经过专业培训;⑤现场应配备必要的药品和医疗器械。

2)洞内运输防溜车的控制要点:①加强电瓶车司机的岗位培训,司机、机修人员做好日常交接班工作和电瓶车检查维修记录;②电瓶车司机应配置洞内通讯设备,确保其能随时与盾构机前方工作人员保持联系,除此之外,利用特定声音、灯光信号作为溜车的专用报警信号,以便在事故发生时,能以最快速度将信息反馈给洞内作业人员;③从设备性能、操作规程、维修保养、刹车制动等方面,对机车驾驶、机车刹车、轨道和轨枕制定相应预防措施;④及时清理隧道内的淤泥、积水。

3)施工临时用电的安全控制措施:①必须上报施工临时用电专项方案,专项方案应由上一级主管部门审批;②安装漏电开关的用电设备,仍应接零保护,但应注意保护零线不得穿过漏电开关;③每台用电设备严格实行“一机一闸一漏一箱”制,严禁用同一开关电器直接控制两台或两台以上用电设备(含插座);④要求承包商建立健全临时用电安全技术档案,并加强对施工现场用电的检查和维护。

3.1.2隧道周边环境的安全控制

隧道周边环境的安全控制主要包括隧道沿线影响范围内的地面、建(构)筑物、管线的沉降、隆起或倾斜应控制在安全允许范围内。

盾构进出洞的安全:①根据始发和到达部的地层情况,判断:端头加固采用的方法和加固的范围;如何防止盾构到达时墙体的变形;②严格控制端头加固施工质量,采用水平抽芯、竖向抽芯等多种方式进行检测;③加固时间根据加固方法不同而异,但一般应提前至少3个月进行,最好结合车站围护结构施工同时进行;④盾构始发前必须做好各项准备工作,避免始发后由于准备工作不足而导致盾构机长时间在端头停留;⑤盾构到达前应对管片进行二次补注浆;⑥璐必须有应急机具设备和物资的储备;⑦加强地表的监测和巡检,发现异常时必须及时采取措施。

3.2质量控制

盾构隧道质量控制分两个阶段,一为管片成品生产的质量控制,一为管片拼装的质量控制,质量控制流程见图10,图11。

1)管片生产质量控制要点。把好原材料的进场检测关,按规定频率督促承包商进行试件取样送检、进行三环拼装、管片检漏、抗弯、抗拔试验;制定合理的管片混凝土配合比设计,施工中要严格按照设计配合比拌制;应加强对钢筋制安、模具组装及检测、砼浇筑等工序的过程控制;严格控制蒸汽养护、水池养护的温度参数和养护时间;严格对出厂的管片成品质量进行把关,养护条件未达到要求、不合格的管片均严禁出厂。

2)管片成洞质量控制。把好管片成品进场验收关;作好盾构机姿态控制,方向偏差控制在±30mm以内,避免起伏过大和蛇行量过大,加强人工对盾构机姿态的复测;精确进行管片选型;必须配置具有丰富经验的管片拼装手,以保证管片拼装质量,并且必须保证执行管片螺栓三次复紧;严格控制管片拼装后的位移变形;盾构工程防水首先是依靠管片自身防水,其次是控制管片环与环之间和块与块之间接缝、盾构隧道与横通道的接头部位、盾构隧道与车站的接头部位(洞门)等处的防水质量。

3.3进度控制

1)前期准备阶段。盾构机到场、大电到场、始发井场地提供是控制重点;盾构机选型的正确与否直接影响盾构掘进进度;

2)盾构施工阶段。应督促承包商作好以下工作:作好管片生产与盾构掘进进度的协调,保证适宜的管片成品储存量;作好盾构机及配套设备机具备用件的库存,避免因无备用件而导致盾构停止掘进;作好盾构刀具的策划,刀具必须与地层相适应,合理添加泡沫、膨润土材料等外加剂材料,防止因刀具不适、结泥饼、喷涌等原因造成的掘进缓慢;作好盾构掘进各道工序时间的统计和分析,对工序的持续时间和衍接进行不断改进,避免因工序不衍接而导致工时损失;作好盾构机、后配套设备的日常保养,避免因机具故障而导致盾构停止掘进;作好对盾构吊出井施工进度和吊装场地提供的跟踪协调;

3)特殊情况时可考虑采取以下缩短工期的措施:始发井具备移交底板层条件时即可考虑盾构下井组装;吊出井完成底板结构施工(底板底基岩较软或为土层)或完成基底开挖(邻近底板层的基岩较硬)即可考虑盾构机出洞;附属结构与主体隧道交叉施工;盾构区间主体完成后即移交铺轨施工,土建及铺轨施工可有1~2个月重叠期。

参考文献

[1]竺维彬,鞠世健.复合地层中的盾构施工技术[M].中国科学技术出版社,2006.

[2]竺维彬,鞠世健.盾构施工监理指南[M].暨南大学出版社,2007.

作者简介

谢小兵(1977-),男,现供职于广州轨道交通建设监理有限公司,工程师,从事盾构工程、地铁工程监理工作。

第8篇：隧道养护管理方案范文

关键词:高速公路;隧道渗漏水;防排水;公路养护

中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)24-0173-03

水是影响道路隧道正常运营的极为重要的因素之一。隧道渗漏水带来的危害是很严重的,不仅损坏顶棚、内装、通风、照明、安全等各种附属设施,而且路面积水引起眩光、车辆打滑等,影响车辆正常安全行驶,在严寒地区还会产生侵界挂冰、路面结冰,另外结冰冻胀还会破坏二次衬砌混凝土。公路隧道在使用当中渗水如何处理一直是一个难题,经常是今年处理明年又开始渗漏。

一、隧道渗水的原因

造成隧道渗水的原因很多,但从实际情况看主要有:(1)防排水材料质量差或选用不当;(2)施工中防排水的细部处理不好;(3)隧道围岩不稳定,衬砌开裂破坏防水层。

二、隧道通常产生渗水的部位

隧道通常产生渗水的部位有:(1)侧墙与基础的接茬处;(2)沉降缝;(3)施工缝;(4)变形缝;(5)不均匀沉降处。

三、隧道防排水的措施

隧道的防排水措施是永久性的,通过“截、堵、排”综合治理来实现的。

截:切断涌向隧道的水流;

堵:设置防水层,使水不能渗人隧道;

排:设置环、横、纵向排水管,使水汇集到中心排到水沟,再排出隧道。

隧道养护由于是在通车的公路上进行施工,交通量大,安全和堵车问题十分严峻,处理渗水十分困难,所以要保证一次处理就可以保证多年不出现严重渗漏,处理方法十分关键。通过多种方法进行对比,选择了能够适应温度变形的聚合物进行防水处理,通过完工后观察防水效果明显。就如何应用聚合物处理渗水,结合赣定高速公路数座隧道的处理经验进行探讨。

隧道渗水处理问题一直是隧道工程养护的一个难题,“以排为主,防排结合,因地制宜,综合治理”。引水是把裂缝渗漏水及施工缝渗漏水引入到道路两边的排水沟中,引水系统设置在混凝土内部,选择包括刚性防水材料和柔性防水材料的组合进行封缝;堵水是指在不宜引水的混凝土裂缝或空洞处理中尽可能地选择合适的防水材料和工艺封闭混凝土内部的渗水通道和空隙,从而达到综合治理,取得良好的治理效果。

引水:根据隧道的渗水情况,设计一个引水系统,每一条环行裂缝及渗漏拱圈施工缝作为主引水通道,将其余的渗漏裂缝和渗漏点引入至主引水通道;在每一条环行裂缝两端把水引入两边排水沟,以形成引水网络系统。在引水缝的外面采用合适封缝防水材料进行封闭。

堵水:对于一些孤立的和不宜引水的渗漏水点、渗漏裂缝,需要加固补强的地方,采取直接封堵的方法。

四、隧道衬砌渗漏水处理材料的选取

有了一个好的设计方案和施工工艺之后,为确保本工程的质量,特别在渗漏水处理上必须要用最合适的防水材料,根据隧道具体情况,主要材料及技术指标如下:

(一)凯利特堵漏宝

凯利特堵漏宝具有快凝、快硬、快速止水堵漏,抗渗防裂、永久防水等特点,与新老混凝土、砖、石、铁皮基层粘结牢固,可带水作业,防火、无毒。可广泛用于房屋、地下、水下、人防、隧道等工程的堵漏止水、抢修。

(二)LW/HW水溶性聚氨酯化学注浆液

水溶性聚氨酯化学注浆液有两种型号,具有良好的亲水性,遇水可分散、乳化而凝固,适用于潮湿或带水部位的防渗堵漏处理。LW水溶性聚氨酯的固结体是一种弹性体,伸长率达300%;而且遇水会膨胀,其体膨胀率达250%,具有弹性止水和以水止水的双重功能。尤其适用于变形缝的处理。HW水溶性聚氨酯的可灌性好、强度高;HW和LW可以以任何比例混合配制成不同强度的弹性的灌浆材料,以满足各种工程的需要。几种常用化灌材料的性能见表1:

(三)SN-915防水护面剂

SN-915防水护面剂引用国外先进配方,采用进口高分子材料精制而成的一种干粉状聚合物防水护面剂。是新旧砼防水护面和界面处理的新型材料。粘结强度高,能与新旧砼牢固粘结,且表面能轻易抹光。抗老化,具有无机材料耐老化的特性,且无毒,无气味。抗渗、抗裂、耐磨、不含铁、无氯、具有收缩补偿功能。施工质量稳定。主要性能指针见表2:

此材料的主要优点是和老的基面接触良好,解决了新旧层分离问题。也解决了渗漏水的问题。

(四)沙

用于封堵、堵漏的沙要求干净,

(五)BW-96型遇水膨胀止水条

由高分子吸水膨胀材料和橡胶混练而成,是一种新型建筑止防水材料,遇水后能吸水膨胀,挤密新老混凝土之间的缝隙,形成不透水的可塑性胶体,为解决混凝土施工缝的渗漏问题,填补了止防水材料的一项空白,此材料的使用决定着隧道渗水处理成败的关键。

产品特点:(1)可靠的防水性 遇水膨胀倍率高、封堵、阻隔渗漏水源,实现主动止水、完全止水;(2)施工的安全性 平衡自愈功能好,移动补充性强,可自行封堵因沉降而出现的新的微小裂缝;(3)施工的便利性 可塑性好、重量轻、粘接定位方便,在狭窄空间中易操作;(4)适用的广泛性pH值在3～12在之间的水质中膨胀良好,pH=14时水泥浆中基本不膨胀;(5)优良的耐久性 在约束条件下使用无老化的外部条件,无毒、无腐蚀,具有永久的止水效果,是环保工程的最佳选择。

适用范围及条件:BW-96遇水膨胀止水条适用于混凝土施工缝、后浇缝的界面上,二次浇筑混凝土,能遇水膨胀彻底阻塞缝隙渗水,替代传统钢板止水带和橡胶止水带。广泛应用于贮水池、沉淀池、地下室、地下车库、地铁、隧道、涵洞防洪堤等各种地下建筑工程和水利工程。该止水条必须在大致封闭的约束条件下才能发挥堵水抗渗的作用。

使用方法;(1)现浇混凝土施工缝:将已施工的混凝土基面凿毛,将止水条剥离纸去掉,放入沿施工缝纵向宽度的中部,并给予压力使之紧密结合,每隔50cm用粘结剂粘搭接口处上下重叠并压紧,用水泥钉钉住;(2)混凝土裂缝:将裂缝凿成宽度各4cm的槽,将止水条嵌入缝内,压紧在槽底占槽深1/3处,将槽其余部分用水泥砂浆抹平,再用聚合物水泥涂抹两遍。

注意事项:(1)粘贴界面应保持干燥。止水条应用于缝隙内部不得外露;(2)止水条与施工缝界面粘贴要紧密,沿施工缝伸展方向不得留断,不能被浮渣尘土等覆盖;(3)止水条要充分被混凝土包裹,包裹厚度>5cm;(4)止水条固定后至浇筑下道混凝土前,应避免被雨水或施工用水浸泡;(5)止水条存放及运输时,应避免潮湿和挤压,叠放不宜超过四层;(6)混凝土振捣时,应避免振捣棒触及止水条。

五、主要施工程序及施工方法

(一)隧道衬砌线形渗漏水处理

1.渗漏水处理引水的施工工艺。(1)查找漏水点(裂隙):对整个隧道衬砌进行漏水点(裂隙)查找,为下一个工序作好准备;(2)凿槽:沿渗漏水裂缝或施工缝骑缝凿“U”型槽,槽的宽度和深度取决于渗漏水的流量,一般宽约10～15cm、深约8～10cm,所凿的槽要延伸至排水沟上边沿以下30cm,以保证水能顺畅排走;(3)做引水空腔:根据具体情况埋设引水材料做引水空腔,每一条环行裂缝形成主引水通道,将其余的渗漏裂缝和渗漏点引入至主引水通道;在每一条环行裂缝两端把水引入两边排水沟,以形成引水网络系统;(4)封缝:在严格清洗槽内混凝土表面的基础上,再用半管PVC管覆盖住槽中施工缝,然后用凯利特堵漏宝封住两边,固定PVC管,做到PVC管两侧不留空隙;(5)嵌涂柔性防水材料:在封缝之后嵌上BW遇水膨胀嵌缝胶,以适应缝的变形及热胀冷缩,达到永久防水的目的;(6)在遇水膨胀嵌缝胶外面,用凯利特堵漏宝进行封闭;(7)表面加固:用抗裂砂浆将槽压实抹平,加强表面防渗能力;(8)养护:按照所用材料性能的要求养护,确保表面防渗能力。

2.直接封堵的施工工艺:(1)查找漏水点(裂隙):对整个隧道衬砌进行漏水点(裂隙)查找,为下一道工序作好准备;(2)凿槽:沿渗漏点或施工缝骑缝凿”V”槽,一般8cm宽、8cm深;(3)封堵:在严格清洗槽内混凝土表面基础上,然后用凯利特堵漏宝封堵,厚度约为5cm;(4)表面加固:用水泥沙浆将槽压实抹平,加强表面防渗能力;(5)养护:按照所用材料性能的要求养护,确保不发生裂缝。

3.化学灌浆堵水施工工艺。对一些孤立的渗漏水点、不便引水的渗漏裂缝或需要补强加固的裂缝,采用化学灌浆的施工方法。具体施工工艺如下:(1)根据隧道裂缝凿6cm宽、4cm深的槽,清理表面污物;(2)做灌浆空腔和埋设注浆管,外面用速性材料进行封缝,注浆管埋设的间距根据裂缝粗细和深浅而定,在埋设注浆管头上做一些技术处理,防止灌浆时产生漏浆现象;(3)检查止封效果,对漏气处重新封闭;(4)化学注浆液的配制:根据当地、当时的气温、湿度等条件,合理配制灌浆液;(5)灌浆:灌浆顺序一般由下而上,由深而浅。当相邻注浆针头出现浆液后,暂停压浆;将灌浆管移至相邻注浆针头继续灌浆。直至达到灌浆结束标准;(6)待浆液凝固后凿去注浆管,表面用水泥沙浆或抗渗宝将其压实抹平。

(二)隧道衬砌面型渗漏水处理

无明显渗水点,表现为大面积浸润或水珠悬挂,采取表面涂抹SN-915防水护面剂的方法,具体做法为:

1.表面处理:把面渗区域及其20cm处用凿子凿除2～3cm,该深度不包括衬砌外沙浆抹面厚度,凿除的表面不要求平整光滑,以增加堵漏材料和旧混凝土的黏结力。

2.涂抹,清洗衬砌表面,去除浮面杂质,然后用SN-915防水护面剂均匀涂抹两到三遍。

3.刷水泥沙浆:外面用水泥沙浆抹平。

第9篇：隧道养护管理方案范文

关键词：特长隧道；斜井；施工技术

一、工程概况

某铁路客运专线特长隧道位于广西省贺州市钟县两安乡曹磁源村，2#斜井与正线交点里程DK536+300，斜井长度1355.142m，与正线夹角48.1°，坡度6.3　%。洞口处为Ⅴ级围岩，其余多数为Ⅱ级围岩。设计为双车道断面，每200m在线路左侧设会车道一处。根据施工要求，该隧道2#斜井作为施工辅助坑道，净空尺寸7.7m×6.2m，能够满足大规模机械化施工要求。地貌为典型的剥蚀中山地貌，绝对高程300-1200m，相对高差最大达900m，最大埋深700m，自然坡度一般20～55°。在与正洞交界处需穿越1条F2断层，地质条件较差。

该特长隧道2#斜井自2009年2月19日开工，2009年4月份后始终保持快速施工。于2009年8月15日提前5个月施工到正洞，平均月掘进225m，其中最高日循环5次，最高日进尺15m，最高月进尺385m。2009年5月～8月四个月内连续创造了月掘进均突破300m的施工记录。

二、关键工序施工方案的确定

重难点工序是制约整个工程施工的关键工序，关键工序施工方法的合理选用及科学的组织管理对快速施工的实现尤为重要。

1、施工方案优化

为了能够满足大规模机械化施工要求，更快的组织施工，项目部邀请隧道专家进行现场勘察并提出多种进洞方案，经过方案比选对原设计方案进行优化。

（1）　原设计施工方案

该隧道2#斜井与正线交点里程DK536+300，斜井长度1228m，与正线夹角48.5°，坡度9.3%，设计为单车道断面。

（2）优化后施工方案

该隧道2#斜井与正线交点里程DK536+300，斜井长度1355.142m，与正线夹角48.1°，坡度6.3　%。设计为双车道断面，每200m在线路左侧设会车道一处。方案优化前后对比平面图见图1。

2、斜井口施工方案

斜井洞口段施工顺序：施工测量截水沟洞口刷坡、挂网锚喷双排小导管超前支护暗洞开挖、支护监控量测。

截水沟施工：边仰坡开挖前先行截水沟施工，形成地表排水系统，由于地势陡峭，汇水面积小，水沟采取M7.5浆砌片石、0.4×0.4m矩形沟，沿开挖线外5米顺山势布置，保证排水通畅及美观。

边、仰坡施工：测量放线定出边线，井口的土石方施工采用挖掘机配自卸汽车自上而下分层开挖，遇中硬岩时，辅以浅孔松动爆破，减弱对边、仰坡的扰动。及时分层进行锚喷网联合支护，以稳固洞口，防止围岩风化，雨水渗透而造成边仰坡坍塌或滑坡。

斜井洞口由于位置较低，为确保安全，防止洪水倒灌，在洞口靠山体和碴场侧修挡水墙及防水堤坝，斜井进洞施工前，在洞口外2m处设横向截水沟一道。井口外场坪设向洞外3%的反坡，场坪下河沟设6排直径1m的过水通道，防止洞外地表水倒灌入斜井。

3、　斜井施工方法

针对现场的实际情况和地质条件及断面形式各级围岩均采用全断面法开挖，遇富水断层带时，留核心土，施工时密切注意地质变化，必要时采取超前小导管注浆堵水措施，保证施工安全。Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用喷锚支护作为永久衬砌，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用复合衬砌，衬砌采用组合拱架拼装钢模板的方法进行施工。V级围岩段采用超前锚杆、超前小导管注浆超前支护，人工开挖的方法，局部需要爆破时采用微震控制爆破的方法施工。其它地段施工采用简易钻爆台架，YT-28风动凿岩机钻孔，出碴采用966H装载机装碴，北方奔驰自卸汽车运碴，配以砼输送车、966H装载机、砼输送泵等性能良好的设备，形成隧洞“钻、爆、装、运、喷、锚、衬”一条龙机械化作业线。

三、机械配套

1、配置原则

（1）配套设备的外形尺寸与斜井断面相适应；

（2）配套设备外形尺寸间相适应；

（3）配套设备之间生产能力相匹配；

（4）配套设备与施工方法相适应

2、钻孔设备

项目在选择钻孔设备上并不是一味追求机械的先进化，而是根据施工现场实际情况，将资源进行合理配置，将投入的设备发挥最大的效率。结合斜井断面情况，项目配备28台YT28型风动凿岩机进行钻孔作业，每循环钻孔起爆时间控制到3个小时之内，每循环进尺在2.8m～3.0m。由于国内劳动力资源比较丰富且价格低廉，YT　28风动凿岩机与液压凿岩台车相比，具有以下优点。

（1）钻孔时间与液压台车相差无几；

（2）钻孔台架较短，底板施工与钻孔可同时进行，缩短了每排炮的循环时间；

（3）会车道钻爆和掌子面钻爆可以同时进行。

（4）风动凿岩机超欠挖控制比液压凿岩台车效果好，降低混凝土用量。

3、装碴设备

装碴运输设备配备是否合理是整个设备配套中的重点和制约整个工程施工进度的关键。所以，选择的装碴机械必须装碴效率高，性能稳定，坚实耐用。我项目经过对斜井每循环的开挖方量进行计算，最终确定使用两台966H装载机和10台北方奔驰自卸车进行出碴作业。

四、施工组织管理

（1）组建精干、高效的项目机构，实施全面标准化管理。一个项目班子综合素质和整体能力的高低，直接决定着一个项目的好坏。项目班子成员的选配要合理，按项目法施工，实行垂直管理体系，进行责任成本核算，使之责任分明，形成精干、高效的项目机构。根据特长隧道施工的具体特点，制定切实可行的管理办法和实施细则，使事事有标准，人人明确标准，人人按标准办事，进行全面标准化管理。

（2）狠抓作业循环，做好各工序之间的有机衔接。隧道施工工序有测量，钻爆，排烟，排险、出碴，初期支护，高压风水管、通风筒安装，任何一个环节抓得不紧或衔接不好，都将影响整个施工进度；进行多工序平行作业，减少循环时间，在打眼的同时进行底板浇筑、初期支护、通风筒的安装工序；在出碴的同时完成风水管的安装工序。对每一个环节实行定人、定岗、定时、定量、定标准，使各工序程序化作业。

（3）加强设备的维修保养，提高设备效率。由于长大隧道的设备投入占相当大一部分比例，所以加强机械设备管理，对保持快速施工、提高经济效益起着很重要的作用。通过培训来提高司机、维修人员的专业理论知识，使之掌握设备性能、操作规程；定人、定机、定岗、定责、定保养；维修人员坚持跟班作业；备足机械设备的易损件，努力提高设备的完好率和利用率。

（4）坚持文明施工，创造良好的施工环境。达到管线顺直、空气清新、照明良好、物料堆放有序、排水畅通，场地无杂物，为工人创造良好的施工环境。

（5）建立激励机制，严格奖惩制度。建立严格的奖惩制度，使各项工作都能认真落实。

五、进度分析

该隧道2#斜井采取以上施工方法、机械配套和施工组织管理，循环进尺2.8～3.2m，经统计各工序所需时间为：

施工准备、测量40min，钻孔爆破180min，通风排烟、排险20min，出碴60min，喷浆50min，底板施工120分钟（被平行），文明施工20min（被平行），合计循环时间为350min，按360min/循环计。若每月按25d正常工作日计算，每月进度为：2.8*×4×25=280m。该隧道2#斜井按此方法，在施工达到正常情况下后，每月进尺均在300m以上，最高月进尺达到385m，创造了人工钻爆新的施工记录。

六、结束语