商品冷链物流精选(九篇)

第1篇：商品冷链物流范文

关键词：冷链物流；模式；江苏；农产品

中图分类号：F253 文献标识码：A

Abstract： The residents of fresh， seasonal fruits and vegetables and other agricultural products demand is increasing， which has put forward higher requirements of quality， preservation and distribution of agricultural prodects. Jiangsu agricultural products cold chain logistics has been unable to meet the market requirements， the need to change the traditional model of cold chain logistics. This article throuth to the Jiangsu agricultural products market research， analysis of the current situation of cold chain logistics in Jiangsu， the anatomy of cold chain logistics problems in Jiangsu. In the E-commerce era environment， combined with Jiangsu agricultural characteristics， proposed a new model for cold chain logistics in Jiangsu， to solve the cold chain“chain breaking”problem.

Key words： cold chain logistics； mode； Jiangsu； agricultural products

近些年我国冷链物流发展迅速，物流技术和物流设备都有了较大的提高。但是由于农产品具有季节性强和易腐蚀等特点，对冷链物流的要求极高。江苏省发改委编制的《江苏省农产品冷链物流发展规划（2014-2020）》近日出台。所以，随着移动互联和电子商务时代的到来，生鲜农产品电商呈现爆发式增长，江苏迫切需要改变传统冷链物流模式。

1 农产品冷链物流的含义

1.1 农产品冷链物流的概念

冷链物流的主要对象是易腐食品，国外又称为易腐食品冷藏链，是一种特殊的物流形式。农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、禽、鱼、肉、蛋等为主的生鲜产品为保证农产品的质量、减少农产品的损耗，从产地采购加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以防止农产品的变质和污染。

1.2 农产品冷链物流的特点

一方面，农产品在商品流通中质量会随着温度和时间而变化，每种产品都必须要有对应的温度控制和储藏温度时间，需要提供不同的贮藏条件，所以农产品冷链物流复杂。一方面，生鲜果蔬等易腐烂不易储存，物流某环节运转不当，都会导致产品的损坏，所以要求农产品冷链物流协调运转，每一个环节都高效运作，物流系统化运作，形成规模经济。另一方面，生鲜果蔬等农产品在流通过程中必须要有低温的储藏条件，所以无论是运输、储存，还是流通加工、包装等各物流环节，都必须安装温控设备和先进的信息系统。要实现生鲜果蔬等农产品的物流，就必须投入大量的资金配备相应的设施设备，因而农产品冷链物流的成本比其他物流产品的成本偏高。

2 江苏农产品冷链物流的现状及问题

2.1 现 状

江苏既是农产品的生产大省又是农产品的消费大省，建成了南京、苏州、淮安等肉类冷链物流配送中心；通过建设农产品物流中心和批发市场，江苏已初步形成了区域性的冷链物流网络；在南通海门、盐城、滨海分别建设了猪肉、蔬菜冷链加工物流配送中心，形成了3年4万吨速冻猪肉和蔬菜产品冷链物流能力。2014年12月江苏省发改委编制的《江苏省农产品冷链物流发展规划（2014-2020）》出台：到2020年，江苏省将基本建成上下游有效衔接的冷链物流体系，新增现代化冷库库容200万吨，新增冷藏运输车5 000辆，以促进农民增收、保障消费安全，解决冷链“断链”难题。江苏省冷链物流比例大幅提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、40%、55%以上，流通腐损率分别降至12%、4%、5%以下。

2.2 问 题

2.2.1 农产品物流环节多，物流成本高

农产品物流环节多，一般要经过产地收购、中间运输、销地批发、终端销售等多个环节，增加了农产品运输路线、装卸搬运和包装次数，加大了物流损耗和物流成本，降低了物流效益。市场主体对农产品层层加价，直接导致了终端价格的提升。严重损害了农民和消费者的利益。江苏依然是以传统的农产品流通渠道为主，直销的冷链物流运作模式很少，而且很难运作。

2.2.2 储运设施简陋，基础设施资金投入少

由于经济发展与地理位置的原因，江苏农产品冷链物流设施较多集中在苏南地区，苏北地区设施简陋且原始；缺乏专业储存、保鲜、冷藏和运输设备，冷链物流技术装备不足。比如低温库、冷藏库、立体库等严重短缺，农民散藏、混藏甚至露天堆放现象相当突出。运输工具大多使用普通货车，使用冷藏等专业车辆的非常少。另外虽然公路“村村通”工程已开展多年，但是农村公路还是存在着总量不足、通达深度不够、技术等级低等突出问题。

2.2.3 第三方物流在农产品市场发展落后

目前江苏省的农产品物流大多由小型物流企业承担，相关物流技术大多十分落后，导致农产品在物流过程中损耗极大。发达国家农产品物流损耗一般控制在5%以下，江苏省农产品在物流过程中的损耗远高于这一数值，水果蔬菜等农副产品物流损耗甚至达到25%～30%。这使得优质农产品常常因为物流质量得不到保证而在市场竞争中处于劣势。在江苏，由于人们意识的问题，由于物流企业发展的原因，极少有物流企业能够保证对整个冷藏物流过程进行温度控制，一般只能在流通环节提供冷藏运输和销售环节的冷藏储存，而在生产采摘环节基本无法实现。

2.2.4 无规模化的物流体系，没有形成供应链合作

小农经济分散经营，所以生产组织化程度不高，农产品在生产地就没有进入冷链物流系统；市场运作中也缺乏统一的物流标准，即使有冷链物流标准，由于农民的传统思想，也较难以执行；种植户、采购商、物流企业分散经营，缺乏合作，无法进行供应链运作。

3 电子商务时代下江苏农产品冷链物流运作模式选择

3.1 直销零售模式

根据江苏省农产品发展特点，可以发展“电商+冷链快递+智能菜柜”的生鲜农产品直销零售模式。扩大南京e鲜美、常州万家鲜、苏食肉品电商、连云港菜篮子、1号农场等生鲜电商的影响力。推进雨润、苏食等食品加工企业和江苏凌家塘、南京众彩等重点农产品批发市场与快递企业加强合作，打造线上线下融合发展的农产品配送直销平台。为了充分利用冷藏设备，节约成本，在同一辆常温车上既装载常温农产品，又装载鲜活农产品，实现“多温共配”，进行集约化和规模化的配送。通过电子商务平台，实现先商流后物流，即先确定购买者，购买者下订单，鲜活农产品再从储存的仓库中进行物流和配送，防止农产品先物流后商流，导致农产品等待销售或者销售不出去，在销售场所占用时间，带来农产品的保鲜度下降，以致腐烂损害。

3.2 依托农民合作组织，产地冷库化模式

江苏农产品的生产经营分散，生产组织化程度低，个人土地规模小，基本上以农户为单位。以批发市场为主的流通模式能有效地解决小规模农业生产和大市场、大流通之间的矛盾，从而形成农产品经由批发市场的流通比率高的特征。可以借鉴日本经验，鲜活农产品主要通过产地中介组织―农民合作组织，向批发市场出货，农民合作组织将农产品集中运输到产地冷库，采取从预冷、整理、储藏、冷冻、运输等规范配套的流通方式，进行产后的处理化。运输工作可以委托第三方物流企业来完成，也可以依据自身的能力采取自营冷链物流。根据市场的需求，依据商流与物流分离的优点，物流企业可以从产地仓库运输农产品以满足需求。物流企业物流作业集中，提高作业效率，降低物流成本；同时物流过程中，鲜活农产品始终处于合适的低温环境中，商品质量得到有效的保证，初级农产品得到有效的集中供应。

3.3 因地区制宜发展模式

根据江苏省各市的地理位置及农业特点，建立江苏省鲜活农产品“绿色通道”模式。江苏主要的果蔬主产区分布在徐州、盐城、南通等地区，在这些地区建设具有产后预冷、分拣加工设施的果蔬冷藏保鲜仓库；江苏省的水产品主产区分布在南通、连云港、扬州、泰州、苏州、淮安、盐城等地区，在这些地区建设配备水产品需要的封闭式站台、耐低温设施设备的低温库；苏北地区拥有较大规模的养猪生产基地及家禽养殖基地，因此建造其所需要的节能环保、经济适用的冷藏冷冻加工储存设施，从而打造一批面向周边大中城市的生鲜农产品直供基地。合理规划布局，利用地区特色，建立协调有效的地区间冷链物流体系，确保区域之间冷链物流渠道畅通。

参考文献：

[1] 江苏省商务厅市场体系建设处. 江苏省农产品市场体系建设研究[J]. 江苏商论，2013（2）：3-5.

第2篇：商品冷链物流范文

关键词：冷链物流商品；物流管理；“互联网+”冷链物流;管理

引言

随着城镇化水平提高、生活消费方式变化、对食品安全重视、物流企业规模化经营，冷链物流快速发展，但是冷链物流仍是物流行业的“老大难”，对冷链技术、运输实力、运输效率要求极高。冷链物流是垂直细分行业，控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链物流管理的核心和难点，这也使得冷链物流相对其他行业对物流管理依赖性更强。“互联网+”冷链物流管理将互联网介入物流管理，采用云技术、互联网信息技术解决冷链物流问题，将这一领域创新、升级为行业生态链条上最具有价值的一环，带来冷链行业全新的革命。

1.“互联网+”冷链物流的概念

冷链物流是指从初始供应商提供冷链商品，中间经历了采购、运输、配送三个环节，最后到达消费者的供应链系统。冷链物流商品主要有：初级农产品（果蔬、禽肉、蛋、水产品，冷冻食品）、加工食品（速冻食品如冷冻禽肉等包装食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（药品等）。不同于传统常温保存的物流，冷链商品易腐烂变质，冷链物流货损高、成本高、管理监管难，这就要求从生产到流通都要精确低温调整控制，保证商品质量，低损耗、少污染，因此冷链物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指对冷链技术要求高；高投入是指对资本、设施设备要求高，高成本投入是保证冷链物流的基本条件；高效率是指有效衔接、整合冷链，快速稳定实现消费。冷链物流管理是把冷链物流的上游(采购环节）、中间（运输环节）和下游（配送环节）各个环节紧密对接和整合，形成供应链体系（图1）。如果缺乏有效的组织管理机制，上游冷链商品采购环境和物流运输疏于管理，整个流程信息不畅，信任缺失，反应迟钝，下游销售终端的消费者无法有效参与。一旦某个环节出现“断链”，都可能导致高昂成本。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为经营导向，生产地通过互联网终端将冷链商品的相关信息录入形成相关文件，提供给供应商。供应商采集冷链上的各种商品信息，包括：冷链商品数量、成长或生产记录、成熟或者完成时间、产地地址、货主、货主联系方式等，供应商获取相应信息并经过筛选加工处理后，将它输入至互联网电商平台，客户根据自己需求在互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，然后向对应的冷链商家发出需求订单，供应商将根据获得的需求信息去生产地采购产品，产品集中、初加工处理后，供应商和采购商的信息需要及时互通，促进供需双方达成交易。“互联网+”冷链物流管理是整合“线上线下”管理，即线下的冷链物流管理同线上的互联网电商平台相结合，对冷链物流管理信息集中整合，提高供应链各个环节之间信息传递速度，连接与协同运输链条上各方利益，形成专业化物流解决方案.

2、我国“互联网+”冷链物流现状

据全球管理咨询公司麦肯锡的2015年中国数字消费者调查报告显示，食品网购需求量大幅增长，其中购买最频繁的是常温和生鲜食品，购买频次34次/年，远高于服饰类22次/年。中国报告网显示，2011-2015年我国生鲜电商交易规模分别为10.5亿元、40.5亿元、130.2亿元、289.8亿元、542.0亿元，环比增长率分别为150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我国冷链物流市场快速发展（图2）。根据宇博智业的冷链物流行业市场调查分析报告预测，未来我国冷链设备需求年均增长15-20%。智研咨询的《2016-2022年中国冷链物流市场研究及发展趋势研究报告》，预计2017年我国冷链物流需求规模将达到19515万吨，2017-2021年年均复合增长率约为25.02%，2021年需求规模将达到47672万吨。“互联网+”冷链物流管理促进生产商与客户交流，弥补了供应商和采购商之间信息不对称，降低企业成本，增加企业盈利能力。山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，企业在平台上免费注册，实现省平台、合作企业之间的业务数据信息共享，但这只是区域性的物流公共信息平台，由于我国“互联网+”冷链物流企业专业化程度不高，实力薄弱、经销规模小，服务标准不统一，难以实现综合性、全过程、集成化的网络物流服务体系，提供的综合性全程服务不到总体需求的5%。2015年末，上海市消费者权益保护委员会对网购苹果进行了抽样调查，从20家网站随机购买39斤样品，经检测39斤苹果中11件不符合标准，不符合率为28.2%。可见我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者，实现“互联网+”冷链物流行业的规模经济与专业化发展。

3、我国“互联网+”冷链物流存在问题与难点

3.1政府重视不够

政府关注度不足，国家投入小，致使我国“互联网+”冷链物流全程技术、基础设施建设等缺乏资金，创新条件不足，技术落后，电子数据交换、远程控制平台、自动识别射频技术(RadioFrequencyIdentification，RFID)、项目化管理软件、云物流等冷链技术没有普及应用，信息化设备配备较低。

3.2供应商与采购商之间存在信息不对称、信息漏洞

信息不对称、信息漏洞是导致冷链物流管理成本高的首要因素。美国农业部与国家农业书馆联合开发的AGNET是全球最大的农业互联网系统，覆盖美国、加拿大等9个国家，连通美国农业部、州农业署、大学和农产品生产加工企业，实现冷链上下游互联网信息共享，促进了美国农业经济发展。而我国冷链物流管理供应商与采购商不重视利用互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，基本靠物流经理协调、管理数条运输线路，电话、邮件是货物在途的主要追踪方式，商品质量、温度等信息内容少，时滞效应造成供应商与采购商之间信息不对称。同时供应商采集各种采购商发出的商品需求信息，存在信息漏洞。采购商发出的采购信息不能被供应商及时获取而产生时间成本。

3.3流通环节冗长、运输成本高

运输成本高是制约冷链物流管理的关键。“互联网+”冷链物流的主体是冷链商品生产者和消费者，从生产者通过批发商或者直销，将产品配送至超市连锁店、中小商店、餐饮企业等，直接到达消费者，流通环节少、效率高，一体化程度高（图3）。英国C.R.England运输公司拥有先进辅助设备，包括电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及远程控制平台、项目化管理软件及自主开发的TENFOLD编程语言软件，为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，按照客户指定时间送抵，提高公司营运效率，规避因不能按时送递货物承担赔偿风险。而我国冷链供应链传导机制从生产商获取采购信息到消费者消费，中间经历五到六个环节，冗长、复杂的冷链环节增加装卸成本、运输成本，增加人、财、物的损耗。又由于跨区域的长途运输条件限制，冷链商品的特殊性导致中转或延长销售的时间极短，只能近距离销售，部分冷链商品不得不处理掉，造成了物资成本提高。

3.4配送效率低，控制协调难度大

由于信息化软件应用不广泛，配送管理依赖人力控制、协调各个业务流程，受主观因素产生的不确定性影响，使得配送过程更为复杂，引起物流监管成本高、监管难度大和监管不到位，出现受控性薄弱，处理问题时效性差，不能及时有效地完成配送。同时，配送路线过于辗转、配送方式不合理造成大量隐性费用。从配送中心到销售商，冷链物流采用多种混合冷链商品使用一辆车到多家店的配送方式，增加了冷链商品的在途时间，延长到货时间。如在途温度较高，温控不当，会损毁商品质量，加快腐烂变质，也增加了不必要的开支，比如燃油费用和维修费用等。

3.5温控监管难

在途温度实时监控难，导致高额成本。若途中出现温控问题，难以及时止损，大多数发现时已是究责阶段，给运输各方带来纠纷隐患。温度监控对于冷链商品至关重要，把控冷藏温度主要依托商品的生产地、运输、仓储、外界监管四个环节。一是生产地需要及时控制和监管冷链商品温度。在生产地对冷链商品添加标签，及时预冷，保质时间是阻碍冷链物流管理的一大因素。二是运输过程要保证车厢温度的监管和调控。运输车辆的位置、车厢的温度信息和商品的信息要及时传递。美国、加拿大广泛使用三段式冷藏运输车，具有自动温度检测、相关温控设备与记录、强制供电驱动、卫星追踪与监控的功能等。而我国GPS定位装置安装费用较高，运输车辆的位置难以有效确定，运输途中车厢的温度信息难以及时传递给供应商，使得客户对商品的运输信息和商品质量不能及时跟踪，造成信用缺失。三是仓储技术落后，跟进获取冷藏车和仓库信息增加大量人力成本和时间成本。德国采用自动化冷库技术，包括储藏技术自动化、高密度动力存储HDDS、电子数据交换及仓库管理系统WMS，其储藏保鲜期比普通冷藏延长1~2倍。气调冷藏是最先进、可应用的果蔬农产品储藏技术，德国使用气调冷藏技术保存苹果的比率达到苹果总量的50%~70%。四是外界监管力度不够。造成冷链物流管理“老大难”的外部因素是冷链物流管理信息不透明。冷链商品的属性以及整个流通过程的信息不透明，消费者不能有效参与全程的温控监管过程，对冷链商品的安全保险性无法确认，致使消费者对冷链商品的安全保鲜信任缺失，后续消费很难持续。

3.6管理人才缺乏

互联网与冷链物流管理技术结合、创新、应用是开展“互联网+”冷链物流的重要保障。我国人才培养模式主要采用学徒方式，缺乏“互联网+”冷链物流技术专业系统培训，缺乏掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力的管理人才，很难实现信息化管理，物流技术创新。尤其是“一带一路”建设进入2.0时代，我国更缺乏将互联网与冷链物流管理技术结合的复合型国际人才。

4、解决“互联网+”冷链物流管理问题、难点的对策

4.1以立法形式制定冷链物流法律法规体系和标准体系

首先，政府应制定冷链物流宏观政策，指导其发展。如日本制定《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》等。其次，实施专业市场准入制度和认证体系制度，促使冷链物流向标准化、集约化发展。如加拿大农业规范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、兽医规范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生产规范（GoodManufacturingPractice，GMP）、国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全监管局制定的食品安全监督计划，采用危害分析邻界控制点分析体系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建设冷链物流运输过程的标准体系，完善物流全程管理，规范上下游衔接，促进我国冷链物流业向规范化、产业化发展。如美国政府强制性规定：鸡蛋在生产后36个小时内必须冷藏，储存和运输期间的温度保持在7℃、A级奶制品储存温度不得高于7℃等。

4.2政府应加大财政资金投入，形成多元化投入机制

根据实际情况，分别建立以政府投入为主导的机制和以政府投入为导向、企业投入为主的机制，为“互联网+”与冷链物流管理的结合提供资金支持，以贴息贷款等方式减轻企业前期建设冷库、购买冷藏车辆、专用冷藏车与货架及精密检测仪器等的资金投入负担。加强冷冻运输工具资金的投入，加强冷冻运输工具的开发生产，提高运输工具的实载率。

4.3建立全国性的冷链物流公共信息平台

信息传递便捷性带来区域弱化，借鉴山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，建立全国性的冷链物流公共信息平台，企业在平台上免费注册，实现全国平台、合作企业之间的业务数据信息共享；开发管理软件，健全客户服务、市场供求、库储、运输、交易等信息收集、处理和的软件系统，实现资源优化配置、数据交换和信息共享，提高冷链物流的信息化管理水平，缩减人、财、物成本。

4.4提升互联网技术，降低运输高成本

互联网信息技术高度发展，为冷链物流体系搭建被互联网覆盖的供应链网络，将运输链上各方利益紧密相连，同时利用移动互联网平台还可以统一计划和分派运输订单，实现即时追踪，让冷链运输高效可控，降低冷链物流运输的高成本。互联网技术包括供应链管理系统、智能运输系统、自动识别射频技术（RFID）等。供应链管理系统是指为了应对冷链反应不足、信息漏洞而产生的能够降低冷链运输成本，并将冷链有效衔接的管理系统，解决环节冗长问题，有效缩短冷链运行时间。智能运输系统是指为了解决冷链商品在运输途中存在的信息不足、道路迷失等问题，运用互联网技术进行程序运算，有效整合车辆和用户信息，利用全球定位导航系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地图规划路线等，从而减少运输成本的运输系统。自动识别射频技术是指为了降低运输过程中温控风险导致运输成本的一项技术，明确信息追溯问题和责任界定问题。另外，ERP系统、管理信息系统MIS等互联网技术可以实现运输的低成本，提高“互联网+”冷链物流管理效率。

4.5利用互联网实现协调优化配送

一是利用互联网改变配送方式。把一辆车到多个店面，转变为多辆车到多个店面的配送方式。二是通过互联网整合店面的最近区域配送中心，配送路线，降低辗转成本，使冷链商品在最短时间内到达销售者手中。三利用互联网进行针对性的监控，实时采集配送信息，增强物流执行的控制力，及时决策、处理相关问题，最大化实现协调优化，减少主观决策。

4.6利用互联网实现综合性、全过程监管

“互联网+”冷链物流管理在很大程度上可以解决冷链物流管理的监管问题。首先，在上游环节，在生产地给冷链商品附上条形码等电子标签，因为电子标签携带着冷链商品各种相关信息，包括冷链商品产地，适宜的温控等。在初始预冷环节，预冷设备可以利用互联网自动读取商品信息，根据其具体的适宜温度进行预冷操作。经过预冷阶段后，冷链商品被转到冷藏车，同时冷藏车能够自动识别商品品类并进行自动调节车厢温度。然后，车载终端获取商品信息和车厢温度信息，并上传到物流公司和互联网平台，通过对二者信息的匹配处理，判定货物的温度环境是否达到标准，从而实现物流公司对车辆信息的监控。物流公司也可以给消费者提供实时商品温度信息查询服务，使消费者即时了解冷链商品安全保鲜性，实现综合性、全过程监管。

4.7加大企业和高校冷链物流管理人才的培养

培养“互联网+”物流企业管理人员掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力，提高管理精细化和协同水平，实现物流产业各个环节信息共享和协同运作。另外，培养“互联网+”物流企业管理人员具有国际观和服务观，拥有国际物流系统化运作专业知识，包括海外物流、跨境物流、国际贸易以及海外市场法律、仓储管理模式应用等，提升资源管控和利用率，将客户企业全球外包和内向物流模块，与本土仓储和配送系统整合，实现供应链上游端和下游端衔接，高效配置资源。

第3篇：商品冷链物流范文

关键词 冷链物流企业 转型 生鲜电商

电商市场是我国乃至世界的庞大市场，而生鲜电商是电商行业一个新兴的重要市场，能够为居民提供大量高品质、新鲜、有营养的生鲜食品，提高居民的生活质量。然而，本应迅猛发展的生鲜电商却遭受冷链物流因素的严重制约，面临着自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在着系统冲突等问题。面对这些问题，冷链物流公司既具备先进的技术，又拥有庞大的基础设施。那么能不能让具备冷链物流基础的冷链物流企业来做生鲜电商呢？冷链物流企业能不能凭借自身的冷链优势来做好生鲜电商？生鲜电商的高毛利、巨额资金流能不能带动冷链物流企业提高自身的冷链物流能力，进一步提高冷链物流企业在生鲜电商市场上的核心竞争力？

一、行业现状

（一）冷链物流的现状

自1950年出现冷链物流的概念后，我国的冷链物流行业便得到了飞速发展。我国的冷链物流最初只是改造部分保温车用于肉食品外贸出口，而到了近些年，已经拥有了3万多辆保温车、7000余辆铁路冷藏车，先后投资建设了10多座总面积为800万平方米的气调冷藏库，且已初步形成全国配送网络。

然而，与设备快速发展相对应的却是我国目前冷链发展的严重滞后。随着我国经济建设的加快以及人民生活水平的提高，消费者对于生鲜产品的质量要求越来越高，冷链物流成为必不可少的一大环节，给冷链物流带来了机遇，同时也带来了不少困难。目前，我国的冷链行业发展还不能充分满足人民日益增长的需求的现象在大型城市中尤为突出。

（二）生鲜电商的现状

目前，我国的生鲜电商行业发展十分火爆，被称为中国电商市场的下一个千亿市场。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿，相较于2013年的130亿整整增长100%。各大电商平台都发现了这个商机，纷纷采取行动，如京东7000万美元领投了“天天果园”，阿里巴巴投资了“易果网”，这已成为一个流行趋势。

尽管生鲜电商的市场前景一片大好，然而在生鲜电商的火热发展中，由于生鲜B2C冷链外包讲究品质、物流成本很高以及自建物流费用昂贵的问题阻碍了生鲜电商行业的发展。

二、冷链物流企业转型生鲜电商分析

（一）生鲜电商中冷链物流的现状调研

通过查阅生鲜电商的行业现状以及行业中的冷链物流现状的资料，我们分别针对生鲜电商的核心客户及其购买力、生鲜电商的优势、目前生鲜电商存在的不足、人们对于生鲜电商的期望的调研和生鲜电商中的货物平均到货时间、顾客对于冷链物流运输的期望值、目前生鲜电商在冷链运输等方面存在的问题设计了两份问卷：生鲜电商的行业现状和生鲜电商中的冷链现状，采用线上通过问卷星等线上调查平台发放和线下选择了上海三个不同区域发放的方法进行问卷随机发放。

调查结果显示：大多数人对于生鲜电商的物流配送并不满意；送货周期太长，售后质量保障体系不完善是阻碍生鲜电商推广的主要问题；70%的受访者对于生鲜电商的建议都集中于物流上的改进；绝大多数受访者都有网购生鲜类产品的经历；目前的生鲜电商物流以常温配送为主，专业的冷链运输仅有少量；因为运输问题而导致生鲜产品变质的情况在目前的生鲜运输中普遍存在；目前的配送速度与客户的期望值差距较大；商品到达客户手里时的品质和配送人员的工作态度最受客户的关注。

基于我们的调查结果，我们认R到：生鲜电商市场方兴未艾，是一个充满潜力的待发掘市场；生鲜电商行业具有极大的市场潜力和丰富的利润源，而且目前的生鲜电商存在的主要问题便是在冷链物流上存在着严重的问题。如果转型成功，不仅能够解决冷链物流的运输网络问题，生鲜电商会有惊人的经济效益产出，而且冷链物流企业具备生鲜电商平台渴望的物流优势，如果能够充分利用强大的物流优势，就可以在生鲜电商行业具备强大的竞争力。

（二）冷链物流企业转型的SWOT分析

为了进一步探究冷链物流企业是否有转型生鲜电商的潜力与机会，我们选取了荣庆物流、领鲜物流、波隆物流、顺丰公司、郑明公司等几个冷链物流企业，对他们就转型生鲜电商做了SWOT分析。以郑明公司为主来深入剖析冷链物流企业向生鲜电商转型的可行性。

根据对多家公司的对比分析，可以得出多家公司转型中存在的问题：目前生鲜冷链处于起步阶段，在管理、技术等方面存在极大的提升空间，需要更多先进的理念和大量资金注入保障生鲜冷链的发展；在生鲜冷链这一新兴的领域存在众多的竞争对手，但并没有出现异军突起的状况，企业更有机会打开市场，扩大知名度；需要有雄厚的资本条件来应对初始发展期的生鲜冷链，在仓储、运输、配送等方面进行深入研究与改进；新《食品安全法》对于生鲜冷链的发展具有一定的支持和推动作用，企业可借此契机加快加大发展冷链物流，但自身应具备一定的人力、物力、财力等。

由表1对郑明公司的转型分析可得到：生鲜电子商务由于物流成本等不可抗力因素，价格相较于其他物流较高；生鲜电子商务竞争对手较多，想要占到一定的市场份额需要有自身出众的特点和优势；需要进一步利用冷链物流的技术来降低成本一类的价格因素；要有足够的成本支付能力来应对起步阶段的电商平台。

三、转型风险与收益问题

每一个公司都有自己的固有领域，转型进入另一个行业，会有许多的未知风险和不确定性，也必然是因为利益所驱动。企业的一切行为都是以收益为基础，那么企业从冷链物流企业转型成为生鲜电商能带来哪些收益？而多方面的风险预测是否能够进一步确定冷链物流企业向生鲜电商转型的过程中究竟有哪些困难？对这些风险与收益进行比较，才能从根本上看出现代冷链物流企业向生鲜电商的转型是否可行。

（一）转型收益

在冷链物流转型到生鲜电商的过程中，对于冷链物流企业有以下好处：目前生鲜电商行业没有绝对的领头者与巨无霸企业，虽然竞争对手众多，但竞争压力小；冷链物流所具有的传统企业的低毛利、大投资、资金回笼缓慢等特点可由生鲜电商行业高毛利、高现金流进行改善；依靠电商来聚拢资金发展自身的物流，而自身物流能力的增强又能增强自身生鲜电商平台的竞争力，形成良好的循环；目前的冷链物流企业大多陷入了一个发展瓶颈期，急需一个渠道来突破自身发展瓶颈，可通过转型生鲜电商在快速发展中掌握更多的行业话语权。

（二）转型风险

第一，产品风险。虽然生鲜电商能给我们的生活带来很大的便利，但其仍然存在很多问题。一是购买的产品质量缺乏保证；二是部分商品的配送周期太长；三是配送范围较小，这种吊胃口的方式确实只能让人望“生鲜”感叹。为人们津津乐道的淘宝聚划算上的遂昌猪、四大鲜果、巴美淖尔羊肉、双11聚海鲜、褚橙、柳桃等案例，向人们证明了想要做好生鲜电商保证产品质量是关键。但是，生鲜产品不可控因素有很多，它们都是生鲜电商存在的隐患，2013年初的死猪黄浦江漂流事件，即便它成全了淘宝的“遂昌高山散养猪”，也仍旧不能为生鲜电商的风险画上句号。对生鲜电商而言，任何的质量监管上的不足，都可能导致极其严重的后果。

第二，竞争对手风险。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿，相较于2013年的130亿整整增长100%。各大电商平台都发现了这个商机，纷纷采取行动：京东7000万美元领投“天天果园”；阿里巴巴投资“易果网”；有意思的是，亚马逊也公布了密谋多时的生鲜馆，包括我们熟悉的美味七七、21cake等。面对如此多的竞争对手，由冷链物流企业转型而成的生鲜电商是否有足够的竞争力在如此多的竞争对手中突出重围，这是一个巨大的风险。冷链企业如果利用好独特的冷链技术优势，竞争对手的风险会分散、转移到产品风险以及其他风险中，更容易取得转型的成功。

第三，法律风险。由于电子商务活动范围不受地域限制，一旦发生纠纷，如何确定司法管辖权以及所适用的法律成为难题，也使电子商务企业可能面临管辖权和适用法律超出其期的风险。应对这种类型的风险，公司可预先通过合同约定发生纠纷时管辖的法院和所适用的法律。我国《电子签名法》明确了其证据力，但由于电子证据容易被毁坏，公司可以在交易前预先约定符合可靠性、完整性等要求的技术标准，并可以通过专业人员对电子证据进行保存、提取，采取公证的方式对电子证据进行保全。与此同时，公司也应尽量利用商法自治性规范、通过合同的约定，规避由于技术发展所带来的种种法律风险

四、转型建议

冷链物流行业的转型需要在充分考虑转型的风险与收益中不断加强自身的基础设施建设，重点加强产地、批发市场等物流节点的冷藏设施建设早日实现转型后的供应链运转的高效率与完整性。同时，高成本是阻碍生鲜电商发展速度的最大问题，却是冷链物流行I转型的最大优势。冷链物流行业在进入新行业的成本问题上应结合冷链物流的技术选择合适的运输包装来降低各个环节的成本，降低产品风险，从而达到利润最大化。同时，冷链物流企业要充分利用好资金优势，抢占市场份额，提高固定资产的利用率，做好速动资产变化的对策，盘活企业资产。

五、结语

冷链物流企业转型到生鲜电商可以使冷链物流企业拥有绝佳的竞争优势，更小的竞争压力，并且增强自身生鲜电商平台的竞争力，更优地追求企业自身利润最大化，追求更多的利益。面对行业发展滞后、利少投资大的发展瓶颈，冷链物流行业想要发展，想要突破自身瓶颈，要想在经济社会高速发展中不落伍，只有正确认识转型中的生鲜产品风险、竞争对手风险和法律政策风险，做好转型细节处理工作，开展转型到生鲜电商的行动，就可以更好地为企业带来经济利益，追求企业效益最大化，使冷链物流行业实现可持续发展。

（作者单位为上海电力学院）

参考文献

[1] 孙小婷.中国冷链物流模式选择与发展对策研究[D].东北：东北农业大学，2011.

[2] 郭荣村.电商生鲜冷链的五大难题[J].大众投资指南，2014（10）.

[3] 吴镜.基于顾客视角的生鲜电商物流服务评估指标体系研究[D].浙江：浙江理工大学，2016.

[4] 赵冕.生鲜产品电子商务模式研究[D].山东：中国海洋大学，2015.

[5] 福瑞集团. 2015年我国冷链物流行业发展现状分析[DB/OL].百度文库，2015.

第4篇：商品冷链物流范文

文／本刊记者 庞彪

200亩的基地里，40000斤杨梅必须在一个星期之内下树，湖南杨梅种植大户张绪高近日为此专门组织了采摘队伍。杨梅下树后，马上按照品质分类进行冷冻储藏运输，十几个小时后，就出现在北京、上海的超市货架上，价格高达60至80元每斤。 “杨梅这种水果由于没有果壳只有果肉，常温下的保质期只有几个小时。要想在千里之外品尝新鲜杨梅，就必须采用全程冷链配送。物以稀为贵，所以价格也高。不过，能卖出这样的价钱也就是近一两年的事。”张绪高表示，杨梅保质期短，由于过去运输条件差果实熟了运不出去多烂在地里，因此当地人把杨梅叫做“烂在地里的赔钱货”。现在通过与专业的冷链物流企业合作，杨梅下树后立刻预冷，再进行全程冷链运输，不仅延长了杨梅的有效保质期，也给当地的种植户带来了可观的收益。

“冷链物流最近两年发展得非常快。”中国物流与采购联合‘会冷链物流专业委员会（下文简称“中物联冷链委”）秘书长秦玉鸣告诉本刊记者，随着经济的发展和民众生活水平的提高，国内冷链物流行业的市场规模和需求都在快速增长，市场前景广阔。罗兰贝格咨询管理公司也预测，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，至2017年，市场规模将达4700亿元。争先布局

随着民众对食品、医药等领域安全的日益关注，涉及民生的冷链物流近年来有了长足发展，各界对于冷链物流行业的关注和投入逐步加大。

6月17日，菜鸟网络宣布在北京、上海、广州三地推出生鲜仓储配送中心，全球各地的新鲜水果、水产海鲜及肉类，将在24小时内通过冷链配送到达消费者手中。截至6月底，全国有18个城市实现该服务，今年内计划覆盖50个城市。菜鸟网络生鲜物流负责人萧湄表示，生鲜配送目前最大的难点是电商缺乏专业生鲜仓，且很多城市没有冷链配送资源。菜鸟网络在全国重要城市设立生鲜仓储中心，整合菜鸟网络上的订单、仓储、配送资源，通过将商家订单分仓来缩短物流线路、降低成本，为生鲜电商搭建社会化的冷链仓配后台。在一个核心城市设立仓储服务可以辐射周边几十个市。菜鸟网络公关部的鲍颖表示，菜鸟网络从去年开始整合资源，搭建平台，由各环节的服务商来提供服务。比如在选定仓库位置后，直接租用或通过仓储租赁公司租用仓库，由恒孚和天图负责仓内运营，提供仓内设备，再将配送端交给万象、晟邦等普货配送企业。“菜鸟网络平台上已经有越来越多的电商做生鲜，消费者对生鲜的需求也在增加，但冷链物流一直是制约商家生存发展的主要因素。另一方面，国内具有冷链运输资质并且设备充足的企业不多，但因为缺乏持续的订单来源，运营效率不高，菜鸟网络希望加大整合力度，打通整个冷链环节。”

6月14日，海南中铁保税冷链物流有限公司拟投资建设的中铁国际海南食品冷链中心项目开工奠基仪式在海口综合保税区园区内举行，将投资1.35亿元建设 “中铁国际（海南）食品冷链中心”，该项目总建筑面积21374.2平方米，规划建设两座大型冷库，计容面积32481.2平方米，位于海口综合保税区内，以保税区为中心，建成后能为农产品、鲜活水产品、海产品等提供储存，分装及冷链运输，致力服务海南全岛。海口综合保税区管委会副主任王向东表示，冷链物流作为园区内重要配套功能，投入使用后为园区内的多家企业省去了自建冷库的投入。

5月26日，亚马逊中国宣布其“生鲜馆”正式上线，这也是电商巨头亚马逊首度涉足国内生鲜冷链网购市场。亚马逊中国“生鲜馆”涵盖水果、蔬菜、生肉禽蛋、海鲜水产及蛋糕5大主流生鲜品类，精选共计超过600款产品。消费者可以在亚马逊中国“生鲜馆”选购到200多种水果、160款海鲜、近百款生肉禽蛋及新鲜蛋糕。与此同时，为了保障产品的质量，亚马逊将与冷链物流企业合作，通过分区冷链管理系统，以不同的低温保存不同品类的产品，确保食品的新鲜度，对上海外环以内的客户，部分商品将提供“一小时速达”生鲜配送服务。

实际上，在我国冷链政策环境和市场前景的利好、互联网崛起和金融创新的推动下，越来越多的电商和快递企业把目光投向冷链物流领域。目前，除了阿里、京东、一号店等电商巨头外，传统物流领域像顺丰已经布局“顺丰冷运”，海航、东航则通过不同方式打造航空冷链物流体系，普洛斯、宇培等物流地产巨头也各自开始冷链物流网络的打造。

发展快速

中物联冷链委6月的《中国冷链物流发展报告》(2015)指出，从2014年我国冷链物流的发展状况来看，冷链发展空间巨大，国家政策的支持和重视，也给冷链发展增加了动力。数据显示，2014年我国冷链物流的总额在3.74万亿元，冷链需求在10488万吨，冷链物流增长率为18%。很明显，在政府和消费者对冷链物流理念的认识日益加深，市场对冷链产品和物流的需求日益增长的背景下，冷链市场的规模继续扩大，发展速度加快。

“随着人们生活水平提高及对食品安全的重视，冷链产业的发展前景广阔，同时促进了我国冷链物流的成长速度加快，尤其在最近两年的时间里。”秦玉鸣在谈及我国冷链物流发展取得进步时，从以下几个方面进行了总结。

首先，冷链基础设施在不断完善，冷库与冷藏车等设施的标准在逐步提高。比如像太古、普菲斯、美冷等外资企业进入国内市场后，在中国也陆续执行全球统一标准，这有助于提升国内冷链设施的水平，包括相关建筑、运营等方面标准都有了很大的提升。

第二，冷链物流的信息化运用正在逐步升级，范围更广。比如很多冷藏车现在已经实现实时跟踪和温湿度监控，冷库里也配置有温湿度监测和报警系统。

第三，冷链物流人才结构也在发生变化，专业化的人才越来越多。中物联冷链委从2014年开始，已经通过冷链物流“校园行”等方式，与全国各大知名院校合作，加强冷链知识传播，并着手冷链物流教材的编订。此外，中物联冷链委组织起草的《冷链物流从业人员职业资质》行业标准也进入征求意见阶段。

第四，相关甲方企业（即生产、加工、餐饮、零售等企业）对于冷链物流的要求在提高，比如联合利华、麦当劳、沃尔玛、思念等企业都提高了冷链仓配、收卸货等标准。

第五，资本和大型企业对于冷链物流行业更加关注，比如红杉、联想、中信、凯辉等机构都进入了该领域，这都有助于行业的发展。

第六，生鲜电商崛起。比如除了京东、淘宝、1号店、亚马逊等平台类电商外，还有沱沱工社、本来生活网、顺丰优选、中粮我买网等垂直类电商。这些企业都把生鲜电商发展的关键放在了冷链物流，这也促进了冷链物流的发展，成为行业发展中的一个亮点。应该说，随着生鲜电商的兴起，电商冷链物流已经成为行业新的增长点。

第七，政府部门也在重视冷链物流行业的发展。从中央到地方政府都不仅在政策上给与支持，在财政上也进行了扶持。比如无论是最近农业部的《全国农产品产地市场发展纲要》和《中国农产品批发市场发展研究报告》，还是商务部和国标委牵头开展的农产品冷链流通标准体系建设工作，都对冷链物流发展提出明确支持。

尚需突破

“冷链物流行业虽然发展快速，但整个行业的‘小、散、乱’现状还是没有改变。比如从‘小’来看，现有冷链物流企业的规模都比较小，营业额大都只有几千万元，龙头企业较少，从中物联冷链委的2014中国冷链物流企业百强名单来看，百强总收入仅为150亿元，这可以看出我国冷链物流行业的市场化水平和集中度仍比较低。”秦玉鸣同时表示，从冷链的流通率来看也比较低，果蔬类的冷链流通率不足10%，肉禽类不足15%，水产类在30%左右，而国外基本能达到90%。此外，国内冷链物流的发展尚不均衡，目前主要集中在北京、长三角和珠三角等经济比较发达的地区。

由于我国冷链物流起步较晚，在发展中依旧还存在不少问题。以涉及食品安全的冷藏保温技术为例，当前我国很多冷链物流企业不仅没有建立起全程冷藏控温的运行管理制度，还缺乏训练有素的冷藏物流供应链管理人员和操作人员。这些问题直接导致冷链物流各个环节信息出现阻塞，冷冻类产品在运输的过程中很容易发生无谓的耽搁，风险增多。显然，这些情况都将严重地制约我国冷链物流行业的发展，导致行业的整体管理水平降低。此外，我国很多冷链物流企业在不同程度上存在着服务产品不合格、市场定位不准确、运作经营不规范、内部结构不合理等问题，不利于冷链物流行业的发展。

第5篇：商品冷链物流范文

关键词：物流金融 特色金融服务

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。目前商业银行对物流行业的介入还很不够，主要局限对处于冷链物流节点的重点企业开展传统的信贷业务及类的低风险业务，所占比重很低且市场竞争力不强，不能满足冷链物流业企业核心需求。如何进行供应链融资的再创新，深度介入冷链物流行业，创新拓展物流金融业务，对商业银行具有战略意义。

一、冷链物流市场前景

近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。为此，国家发改委在2010年6月出台了《农产品冷链物流发展规划》，提出了发展冷链物流的指导思想、基本原则、“十二”五发展目标，明确了推广现代冷链物流理念与技术、完善冷链物流标准体系、建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系、加快培育第三方冷链物流企业、加强冷链物流基础设施建设、加快冷链物流装备与技术升级、推动冷链物流信息化等具体发展任务。河南省是个农业大省，在去年出台的《河南省现代物流规划》中，冷链物流占有非常重要的位置，以郑州冷链物流中心和洛阳、漯河、许昌、商丘、鹤壁等冷链物流节点城市为重点，构建京广、陇海十字型食品冷链物流密集带的发展目标非常明确，重点构建肉类及速冻食品、果蔬及特色农产品两个冷链物流服务体系，壮大冷链物流企业，支持双汇、众品等冷链物流领军企业集团的发展。冷链物流市场前景广阔，金融需求庞大。

二、物流公司物流金融服务需求

    1、基本建设方面的投融资需求。

此需求对银行的服务需求无疑是中长期的信贷需求。银团贷款、兼并重组贷款、与金融中介公司共同开展的融资租赁等业务，应是其需要的。

2、物流金融服务需求。

物流业未来的决胜点在于金融服务，谁能掌握金融服务，谁就能成为市场竞争的最终胜利者，这已成为行业内共识。世界上许多第三方物流企业，已经将物流金融作为新的服务产品推向市场并且不断拓展其业务内容而成为新的利润增长点。如何帮助物流公司为其客户提供最佳的温控供应链解决方案，降低其客户的物流成本，涉及到物流公司的核心市场竞争力。对物流公司开展物流金融服务，满足其核心需求，提升其服务能力和服务水平，涉及到商业银行的核心市场竞争力，并由此带动商业银行其他业务的渗透，起到纲举目张的作用。

三、物流公司的特色需求及商业银行特色金融服务

1、物流公司的特殊需求

为其仓储客户提供融资服务是物流公司的一项特殊需求。在其冷库中储存的生鲜农产品客户由于资金占压，急需一笔资金进行经营周转，但因规模较小，资质较低，难以达到银行的融资门槛。如果存货抵押方式，因非标准仓单，所有银行尚未开展相应业务，且融资过程中的评估、登记等手续繁琐，成本也高。物流公司为提供一体化服务，提高市场竞争力，又急需为此提供相应融资服务。

2、商业银行应为之提供的特色服务

商业银行为之设计的融资方案如下：融资主体为物流公司。物流公司为其客户提供担保。商业银行风险控制的侧重点在于物流公司的整体实力和经营能力；物流公司的风险控制点为质押物价值及对质押物市场的掌控。具体操作流程分两步：

第一步，物流公司与其仓储客户签订购销协议，以卖出形式向物流公司融资。商业银行为物流公司开具国内信用证或银行承兑汇票。此举不增加物流公司的资金压力；

第二步，物流仓储客户以拿到商业银行开出的国内信用证或银行承兑汇票，进行议付或贴现，取得低成本资金进行经营周转。

3、商业银行特色金融服务侧重点及合作前景

该方案不是一般的银行——企业的供应链融资模式，而是银行——物流公司——中小企业的物流金融模式，它是在供应链融资模式基础上的再创新，增加了商业银行的服务含量。

该方案由于是多方共赢的方案，如果顺利实施，首先必将因该商业银行对物流背后的资金流流转渠道的设计，而使资金流在该商业银行进行封闭流转，直接带动围绕物流公司的一大批中小涉农企业在该商业银行其他分支机构开立账户，较好地实现存款、授信、中间业务的稳定增长，这个量无疑是很庞大的；其次，因满足物流公司核心需求，无疑将增加该商业银行与物流公司在其他方面合作的话语权，改善该商业银行与同业在竞争中的战略态势。

四、物流金融的几种主要业务模式

物流金融主要运作模式为资产流通模式、资本流通模式、综合运作模式，主要产品有替代采购、信用证担保、仓单质押、买方信贷、授信融资、反向担保、保兑仓、融通仓等多种产品和银企合作模式。这是一个融物流、供应链融资等金融创新的前沿领域，市场前景非常广阔。

五、积极拓展冷链物流领域物流金融业务的思考

河南是农业大省，发展冷链物流是政府部门优先支持的方向。但“小生产、大市场”的现实格局又使商业银行深度介入冷链物流领域困难重重。商业银行一方面对物流中大的节点企业的竞争非常激烈，但手段传统；另一方面又因速冻食品、果蔬及特色农产品等生产企业的规模较小、资质较差而难以扶持，致使商业银行拓展冷链物流领域业务的步伐跟不上农业大省的地位及发展现代农业的要求。从冷链物流情况看，商业银行在拓展该领域金融业务方面有如下启示：

第6篇：商品冷链物流范文

加拿大农产品冷链物流发展特点

加拿大农产品冷链物流经过多年的发展，已建起了水运、铁路、公路、民航共同发展的综合冷链物流体系，各种运输方式之间实现了较好的衔接和配合，形成了与加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络。主要有三大冷链运输走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心的东海岸运输走廊，覆盖大西洋的主要海运业务；二是以温哥华为中心的西海岸运输走廓，主要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货物；三是以五大湖地区为中心，由公路和铁路组成的跨越美加口岸的南北运输走廓，联系着美国和加拿大之间的贸易往来。此外，东西海岸间形成了沿美加边境、贯穿东西的加拿大铁路公司(CN)和太平洋铁路公司(CP)的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络，以及联接五大湖地区与东海岸的圣劳伦斯水道系统。

加拿大冷链物流的发展特点与其人口、经济分布及经济结构有密切关系。首先是人口因素。加拿大幅员辽阔，但人口总数仅3200万，并集中分布在美加边境一线，其50％以上的人口集中在十大城市之中。与人口分布相对应，形成了加拿大相对集中的区域经济结构特点。经济结构的这种特点决定了加拿大的冷链物流业主要集中在经济发达的城市地区，如多伦多、蒙特利尔、温哥华、渥太华和魁北克等，形成了有效连接各大城市的长距离运输通道。同时，加拿大的原材料产地与加工业中心距离往往较远，也要求加拿大必须有一个良好、高效的冷链物流体系。其次是国际贸易。国际贸易在加拿大经济中占很大的比重。在出口贸易中，美国占83.6％，欧洲5.5％，日本3％；在进口贸易中，美国占71％，欧洲8％，日本3.2％。大量的进出口贸易要以发达的、高效的冷链物流体系为基础。第三是企业组织结构的变化。加拿大作为发达国家，因其劳动力的成本价格昂贵和环境保护等要求较高，企业将生产过程分解，把劳动密集型的生产转向劳动力价格较低的地区，把有污染的生产环节转向发展中国家，因此产生了大量生产过程对运输以及配送服务的需求，促进了多式联运的发展。上述几个方面的基本特点决定了加拿大要有一个先进的、高效的和低成本的冷链物流体系，作为国民经济发展的基础。

加拿大农产品冷链物流的发展过程

加拿大农产品冷链物流的发展大致经历了三个阶段：

物流观念的萌芽和产生阶段(20世纪30年代)：19世纪冷冻机发明和20世纪电冰箱的出现，使各种保鲜和冷冻食品开始进入市场。随着以农业为主体的经济向工业化经济的发展，人们开始认识到物流在商品流通及市场营销中的地位和作用。二战的爆发虽然影响了冷链物流的发展，但战后又很快重建。这一时期是加拿大冷链物流的萌芽和初级阶段。

物流管理的实践与推广阶段(50年代至80年中期)：进入50年代后，冷库在加拿大得到大规模的普及，同时开发了能在低温下工作的电动叉车，有力推动了冷链物流的快速发展。60年代末，家庭、商店、旅馆、餐馆中低温冷柜的普及、公路运输鼓风系统的运用，特别是超市的发展使加拿大冷链物流发展进入快车道。70年代到80年代中期，计算机技术、应用软件的发展为企业提供了有效的辅助管理手段，计算机的普及应用，使MRP(物料需求计划)、MRPII、DRP(分销需求计划)、DRPII，Kanban(看板制)和Just-in-time(即时制)等先进的物流管理技术产生并得到不断的完善，在生产调度、存量控制、订单处理等一系列活动中得到应用，从中推动了物流活动一体化的进程。同时，各类农协和运输协会的相继成立，加拿大冷链物流业得到规范，初步形成了较为完整的冷链物流体系。

国际化、信息化及迅速发展的阶段(80年代中期以后)：80年代以来，国际贸易量和物流量大大增加，使物流业在加拿大占有越来越重要的地位。90年代开始，第三方物流在加拿大得到迅速发展。近年来，随着加拿大服务经济(Service Economy)的发展，物流业向信息化、自动化及智能化方向发展。物流信息系统、EDI技术、自动识别技术、卫星定位系统(GPS)及无线射频技术等在物流领域得到愈来愈广泛的应用。

目前加拿大冷链物流业发展呈现五大趋势。一是系统化趋势。为满足用户不断变化的需求，冷链物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的综合系统，从为社会提供采购、运输、仓储等传统服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务。二是信息化趋势。借助现代信息技术的应用，整个冷链物流系统实现管理电子化，进入了一个以网络技术和电子商务为代表的信息化阶段。三是社会化趋势。从原来供应商或销售商单独建立冷链物流中心，逐步转变为由独立的投资者建立社会化的冷链物流中心，节约了大量社会流通费用，实现了资金流的合理化。四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。五是物流与商流、信息流一体化趋势。现代冷链物流的功能逐步拓展，将商品的交易、产品的位移和信息的传递，综合形成物流集成，实现三流合一。

我国农产品冷链物流存在的差距

加拿大冷链物流业的发展已有百余年的历史，在硬件设施、软件管理、法律法规、体系建设等方面积累了许多宝贵经验。主要表现在：农产品冷链物流技术高速发展，物流管理水平不断提高；专业的农产品冷链物流形成规模，共同配送成为主导；物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；教育培训体系日趋完善，冷链物流专业人才济济；政府为农产品物流的发展提供有力的宏观管理保障机制。与加拿大相比，我国农产品冷链物流还存在较大差距。主要体现在：

完整独立的食品冷链体系尚未成形。损耗浪费惊人。目前大约90％的肉类、80％的水产品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，以蔬菜、水果为例，果蔬采后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，

物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元／kg计算，经济损失超过上千亿元。

冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1％。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20％，其余80％左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。总体而言，发达国家预冷保鲜率为80％～100％、果蔬采后损失率5％，冷藏运输率80％-90％，冷藏保温汽车占货运汽车比率1％～3％,而我国分别为30％、20％～40％、10％、0.3％，在硬件设施和运输效率方面还存在较大差距。

食品冷链的市场化程度很低。第三方介入很少。我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5％，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。

冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大。但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。

对我国农产品冷链物流发展的儿点建议

为了尽快推动我国的农产品冷链物流的快速、健康发展，提出建议如下：

统筹规划、多方协调，构建适合中国国情的农产品冷链物流体系。应充分发挥政府的宏观调控作用，建立政府、行业协会和龙头企业联动机制，制定国家农产品冷链物流发展规划。根据目前我国优势农产品区域布局和农产品冷链物流的特点，建立多种组织形式并存的农产品冷链物流体系，以加工企业为核心，产供销一体化的农产品冷链物流体系：以物流配送中心为核心，发展区域内农产品短途冷链物流体系：利用第三方物流，发展跨区域的农产品长途冷链物流体系。实施供应链物流管理模式，推动我国农产品冷链物流的健康、稳定、快速发展。

整体设计、梯度推进。选择重点品种、重点区域先行试点。充分调动冷链环节行为主体的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。根据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，积极推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。一是在大城市开展“生产基地+配送中心+超市”冷链物流试点和“生产基地+大型批发市场+配送中心+超市”试点。二是在农产品出口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。在总结示范、试点成功经验的基础上，逐步向全国辐射、推广。

加大投入，建立以“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元化投入机制。加拿大冷链物流发展的成功经验表明，不管是物流企业、批发市场。还是配送中心，在起步阶段，政府的支持和引导资金的投入至关重要。目前我国农产品冷链物流还处于起步发展阶段，一方面，在硬件设施建设、微观技术和宏观管理上还缺乏经验；另一方面。由于从“田间一餐桌”整个物流过程链条太长，一家企业难以完成冷链物流系统建设。2005年，我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5％，物流对国民经济发展的支撑和促进作用日益显现，更需要政府对现有的交通运输、仓储、配送各环节资源进行有效整合。因此，根据冷链物流自身发展的特点和目前发展的实际需求，政府需要加大资金投入，并逐步形成多方参与的多元化投入机制。依据供应链物流管理模式和多种形式农产品冷链物流体系的要求，政府引导资金支持的对象，一是大型批发市场和配送中心，二是提供社会公共服务的第三方物流中心。三是产地加工企业。支持的重点内容主要是硬件设施建设、分析检测设备、标准的制定与人员培训等。

高度重视科技对推动冷连物流发展的重要作用。通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高多式联运基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动我国农产品冷连物流跨越式发展。一是继续加强运输主干线及其附属场站的基础设施改造，尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及完善的仓储配送设施；二是鼓励GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供应商及相关的银行、海关、商检、保险等单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率；三是引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技改能力和技术更新能力。

第7篇：商品冷链物流范文

关键词：常德市；农产品；冷链物流；政策扶持

中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）20-0041-02

常德是农业大市，是江南著名的“粮仓、酒市、烟都、纺城、茶乡”，粮食、棉花、油料、生猪、蚕茧和水产品的总产量均居湖南省之首，是全国重要的商品粮、棉、油、猪和鱼的生产基地。随着经济的急速发展和居民消费水平的不断提升，消费者对常德市生鲜农产品的需求增加，对生鲜产品的新鲜程度、营养价值、卫生程度有了较高的要求；同时，要求农产品品种丰富，配送及时迅速。因此，市场需求促使农产品物流模式进入新的阶段，全市农产品冷链物流产业的发展迈上了新的阶段。

冷链物流产业所运送的商品分为三种：第一种是初级农产品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉等；第二种是加工后的食品，如速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食，冰淇淋和奶制品等；第三种是特殊商品，如药品和疫苗等[1]。常德市农产品冷链物流产业主要为第一类和第二类商品服务。

一、常德市农产品冷链物流产业的发展现状

据常德市2014年国民经济和社会发展统计公报的数据，全市需要冷链物流的农产品产量如表1所示。

截至2015年年底，常德市冷藏库、冷冻库容量9万吨，占全省冷库容量的6%；冷藏库容量10万吨，占全省冷藏库容量的8.77%；冷链物流车96辆，占全省冷链物流车辆总数的5.85%，相对全市农产品对于冷链物流的需求，冷链物流产业存在着较大的缺口。全市肉类、水产品和果蔬的冷链流通率分别为16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鲜农产品仍处于常温下流通，肉类、水产品和果蔬的流通腐损率达18%、20%、30%[2]。

因此，加快全市农产品冷链物流产业的发展，对于促进本地农民持续增收，以及保障城市居民消费安全，具有十分重要的意义。

二、常德市农产品冷链物流产业发展面对的问题

常德市农产品冷链物流产业仍处于初级阶段，具有规模化、系统化、集约化的冷链物流系统还未形成，不能满足地区发展现代农业和现代物流业要求，突出表现在如下几点。

（一）粗放式发展

常德市绝大多数冷库的冷藏储存能力在1万吨以下，拥有冷库的企业大多规模小、水平低，相关设备设施陈旧老化，储存产品质量不一、功能单一，利用率不高，企业成本高、效益差；相关制冷技术较为落后，不少企业的设备还采用上一代的制冷工艺和技术，相当于国外 20 世纪 80 年代的水平，冷库环境温度和洁净度控制、冷冻冷藏质量监控、农产品卫生管理和包装技术仍与国际标准有不小的差距；农产品预冷与冷却环节较为薄弱，预冷保鲜率低于30%，与欧美日等发达国家的85%相比有着较大的差距；承担全市80%以上生鲜农产品批发交易功能的农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施[3]。

（二）信息化程度较低

目前，常德市农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，没有形成健全完备的网络信息平台，终端信息设备也配备的不够齐全。由于经销商缺乏准确的信息，往往使得冷链农产品流通具有盲目性，降低了农产品的经营效率。市场缺乏一个经过统一规划设计的信息系统，不同的企业之间信息化程度差距较大，造成地区内冷库的闲置，使冷链物流资源存在浪费现象，阻碍了农产品物流投资的发展。

（三）缺乏第三方冷链物流企业

常德市农产品冷链物流配送主要由销售方、供应商独立完成。以常德惠生肉类食品有限公司、湖南湘佳牧业股份有限公司为例，这两家公司自营冷库、冷链车辆的日常维护保养费用较高，而且有一定程度的运力浪费。由于常德市缺乏实力强、服务好的第三方冷链物流企业，而现有的第三方物流企业很难达到肉类食品公司对物流配送对时间、储存条件等方面的要求，使得肉类食品公司不得不自营冷链物流。总之，常德市缺乏具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业。

（四）相关引导资金不足

由于市场对冷链物流产业有着巨大的需求，全市各区县市企业修建冷库热情高涨。根据2015年年底常德市商务局的摸底调查，常德市拟建冷库的所需资金近20亿元，使得企业资金负担较重，而省、市两级相关扶持引导资金不足，近两年无相关扶持、补贴政策出台，很多项目不能按计划开工。

三、常德市冷链物流产业发展的相关举措

整体来看，常德市在冷链物流的 “六化”（即一体化、链条化、信息化、规模化、网络化、高效化）方面仍然非常滞后[4]，其中各环节发展严重不平衡、信息不对称和缺乏基础建设的整体规划等问题最为明显，不能适应当前农产品流通呈现的跨区域、反季节的特点。在不断高涨的需求刺激下，常德市未来的冷链物流产业潜力巨大。因此，为了推动常德市冷链物流产业的良性发展，降低农产品的流通损腐率，提高第一产业的经济效率，相关部门可从以下几个方面入手。

（一）推广现代冷链物流理念与技术

政府相关部门、冷链物流企业加大对全程冷链重要性的宣传，提高相关企业、消费者对生鲜农产品冷链的认知度，营造建设品牌生鲜农产品的良好商业氛围，促进生鲜产品优质优价，扩大农产品销售规模。鼓励农产品生产企业利用冷链物流理念与技术，在产后入库保存、商品化包装、屠宰加工等环节实现低温预冷控制，促进生鲜农产品质量等级化、包装规格化，加强上游生产企业与下游销售企业的冷链对接，稳步推进冷链物流服务的外包。鼓励冷链物流服务企业运用现代供应链管理的技术与方法，建立生鲜农产品由产地到销地的一体化冷链物流体系。

（二）促进第三方冷链物流企业的发展

冷链物流系统的建设需要大量的投资，对中、小低温食品供应商及生产商来说，要把生意做大做强，急需降低物流成本，也势必需要第三方物流机构的服务。因此，无论从冷链物流行业发展趋势，还是从市场需要方向以及产业的可持续发展角度，具有专业水平的第三方冷链物流企业都将成为未来进入市场竞争核心力量。市县两级政府部门和相关协会要鼓励第三方冷链物流企业的发展，通过引入大型物流企业，以参股控股、兼并重组、合资合作等方式，整合现有上游生产加工企业、批发市场、冷链物流企业的冷链物流资源[5]。在此过程中，要加大政府的资金支持和政策引导，在税收、贷款等方面给予优惠，推动资源整合；引入部分财政专项资金，支持培植本地骨干企业，建设一些能起主导作用的产地加工企业、大型批发市场、物流配送中心；发展扶植、引入引进一批能为社会提供优质商业服务的第三方物流企业。

（三）加强冷链物流基础设施建设

冷链物流不仅包括冷藏运输，还包括产品预冷保鲜、冷冻加工、冷冻储藏和冷冻销售等环节。因此，要鼓励常德市冷链物流企业加快对冷链物流基础设施的建设，如增加批发市场生鲜农产品所需要的冷藏运输设备、在乡镇周边建造农产品低温处理中心、建立具有低温条件下中转和分拨功能的运输配送中心、购置最新冷藏运输车辆等。鼓励肉类和水产品生产企业、现代农业龙头企业、农产品批发市场、大型零售企业等经营主体，在技术改造和充分利用现有低温储藏设备设施的基础上，加快建设一批设施先进、节能环保、高效适用的冷库。

对超过一定规模的投资方，建议市县两级政府给予土地、税收、前置审批、车辆管理等方面的优惠，并鼓励金融机构加大融资支持。

（四）开展软件平台建设

建立全市统一的冷链的物流信息平台，采用先进信息技术，如应用条形码技术、RFID（无线射频识别）技术、GNSS（全球卫星导航系统）、移动物流信息技术、电子标签等，实现供应链信息一体化[6]，做到上下游企业数据交换和信息共享，为企业提供准确的市场动态和信息沟通；同时也为食药监局提供可溯源的信息支持，让其可对问题食品追查到底，实现农产品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。打造网络信息平台，保证冷链食品企业和物流企业进行信息对接，充分利用现有冷链设施，最大限度降低冷链物流的费用成本，使农产品达到普通消费者所能接受的水平。

参考文献：

[1] 毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011，（2）：24-28.

[2] 全市冷链物流产业摸底调查报告[R].常德市商务局，2016.

[3] 常德市农产品流通体系的发展现状[R].常德市农业委员会，2015.

[4] 王志刚，王启魁，钟倩琳.农产品冷链物流产业的发展现状、存在问题及对策展望[J].AO农业展望，2012，（4）：55-59.

第8篇：商品冷链物流范文

关键词：新时期；冷链物流；发展；挑战

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.25.016

一个国家社会经济的高速发展，离不开高水平的现代物流作为支撑。随着我国自贸区协议的签订、自贸区的建立，以及“一带一路”重大战略的实施，外加城市交通综合体系的成形，物流行业将会面临着前所未有的历史挑战和机遇。烟台冰轮是我国制冷设备行业龙头行业，冷链行业也逐渐得到高速发展，新时期我国冷链物流行业如何借助互联网，把握住时代的机遇和挑战，是政府未来工作的中心。

1新时期冷链物流行业的发展机遇

1.1政策环境利好

从2010年起，就有越来越多的关于冷链物流的政策颁布了下来，2010年在政府颁布的农产品《冷链物流发展规划》中强调了实现低温控制要从源头抓起；2014年也先后出台了一系列文件来完善农产品冷链物流体系。2015年中央一号文件强调要对农产品的流通方式进行创新性改革，鼓励和支持物流、电商、贸易等企业来加入电商平台的建设，同年两会的工作报告中也是将农产品冷链物流和仓储作为首要工作。从以上可以看出，国家未来将要大力发展农产品电商化，所以涉及到农产品电商冷链物流行业未来存在巨大的发展空间。

1.2市场对于冷链行业需求越来越高

随着消费者生活水平的提高，生活节奏的加快，人们对于速食食品、冷饮、乳制品的需求量也越来越高，对绿色健康食品的需求量也迅速提升，在实现这一现代化生活过程中，冷链物流已经成为产品供应、存储以及运输的重要环节。据数据统计，2014年我国冷链市场的需求量已经达到了1.05亿吨，从涨幅来看，冷链物流的市场逐年增长率已经高达18%。未来十年，随着我国新增城镇人口数量的增加，生鲜产品的市场需求也是处于需求高峰。

1.3生鲜电商不断崛起

随着电商已经越来越成为人们依赖的购物方式，从2012年开始，各大电商也开始尝试生鲜电商，像天猫、顺丰优选、京东、苏宁易购等国内一线电商都纷纷进军生鲜市场，甚至有专家指出：生鲜电商的发展是时展的必然经过，它的爆发也会将冷链市场推向刚性需求。生鲜电商和冷链物流可以说是相辅相成的关系，电商业的发展刺激了生鲜电商的崛起，生鲜电商对于冷链的刚性需求促进了冷链物流行业的发展，冷链物流产业链的不断优化，也给生鲜电商未来的发展创造了无限可能性。而且在跨境电商领域，比如像京东、亚马逊、阿里巴巴等，也都是未雨绸缪，未来生鲜电商行业将会带动冷链物流行业的发展，共同创造新时期电商时代的辉煌。

2冷链物流行业所面临的挑战

2.1消费者对于冷链物流认知不高

我国大部分消费者对于冷链物流行业认知不高，因为冷链行业的特殊性，无法像普通物流那样每个街道和小区都可以设置站点，所以导致人们只会通过电商平台购买生鲜冷冻产品，但是冷链物流这一行业却没有深入研究。所以，各大高校在开展冷链物流这一学科的招生过程中，结果都不尽人意。冷链物流专业人才的匮乏，也导致了我国冷链物流行业的发展受到极大限制。从事冷链物流行业的人大多数是从以前传统物流或者是对冷链物流有兴趣，自学或者半路出家的占比最多，但是那种既懂管理也懂技术的综合性冷链物流行业的专业型人才十分紧缺。另外中国高等学校的教育体制，过分追求学生的文化理论科成绩，这与实际技能之间存在一定差距，这些问题也都在限制和阻碍我国冷链物流行业的发展。

2.2冷链物流成本过高

不同于其他传统物流，冷链物流在建立和运营的过程中需要付出更高的成本，这对于一个冷链物流的企业来讲是一个巨大压力。比如说，一个小型的冷链物流企业，每年光仓库的租赁费用就有100多万，还需要购买大批量的冷库，每年也需要定期对冷库进行保养、加装和改造。另外，企业每年还需要为配送购置标准的环保冷藏车辆，一般价格也在每台15万左右，20辆冷藏车也是需要的，光冷藏车这一块就是300多万的购置费用。除此之外，还需要匹配标准化的搬运工具，此外没练车还需要配置GPS跟踪系统还有温湿度监测记录系统。并且，随着信息化时代的到来，为了提供更加方便便捷的服务，还需要为客户研发手机APP服务终端。从以上种种费用来看，为了达到严格标准化的冷链仓储和物流体系，冷链物流企业的投入成本是一笔不小的数目。

2.3冷链物流行业竞争日趋激烈

一个新兴的行业在短时间内得到高速发展，必然也会带来大量的同业竞争。外加上传统物流行业根深叶茂，想要转型发展冷链物流也是轻而易举的事，所以目前我国冷链物流企业众多，市场竞争更是日益激烈。

3新时期冷链物流行业做好应对策略

3.1逐渐形成成熟规范的冷链消费市场

从整体的发展布局上来看，需要政府部分加大宏观管理力度，制定一些切实有效的措施，来加强人们对于冷链物流的认知。常见的手段可以用企业宣讲、公益讲座等大家比较容易参与的方式来介入，这样一方面是加大消费者对于冷链物流行业的了解和认识，另一方面企业可以在冷链物流产品生做上标记，教大家如何去识别经过严格冷链物流流程的产品和未经过冷链物流流程的产品，以及他们之间有何区别。

3.2提高冷链物流企业综合运营能力和水平

冷链物流行业对于企业综合运用能力和管理有着较高要求，但是目前，很多企业只是注重市场的发展，对于冷链体系的管理还是一片空白，多数企业甚至是没有这方面的强烈意识，目前为企业打造一支高水平的冷链物流管理和运营团队显得十分迫切和重要。

首先，肯定是需要引入一批高素质的冷链行业的高素质人才，加强内部管理和沟通，制定出合理可行的整体冷链物流综合解决方案。其次，由于行业的特殊性，对于信息化人才的引入和建设都需要投入大量的精力，这可能对于实力较小的冷链物流企业来讲会有压力，政府可以根据当地的实际情况，比方烟台市作为全国冷链物流的重要基地，可以选择一些有发展前景的前期项目进行资金投入，或者通过政府补贴、创新创业扶持等政策来帮助中小型冷链物流企业。加强企业之间的资源整合，不断加强冷链物流行业的综合运营水平和能力。

3.3鼓励创新创业，探寻未来冷链行业新模式

只有创新创业才能再激烈的行业竞争中脱颖而出，从全球来看，目前欧美等发达国家都普遍开始运用一种影响范围广、组织方式较先进的物流配送模式，叫作共同配送模式，是这一行业在发展过程中，经过淘汰筛选之后优化出来的一种较为合理的配送形式。目前来看发展比较成熟的有一对多、多对一、多对多模式。我国未来冷链行业也离不开向前发展，创新型企业可以根据这种模式不断优化和创新出适合我国的冷链行业发展模式，从而在冷链物流行业开辟出一片新的天地。

参考文献

[1]蔡路昀，吕艳芳，李学鹏等.复合生物保鲜技术及其在生鲜食品中的应用研究进展[J].食品工业科技，2014，（10）.

[2]孙丽玲，瞿群臻.我国物流人才培养存在的问题及对策研究[J].物流科技，2011，（09）.

[3]孙春华.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].江苏农业科学，2013，（01）.

第9篇：商品冷链物流范文

关键词：物流运输；农产品；冷链物流体系

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.225

0 引言

建阳地处福建闽北中心，年种植蔬菜15万亩，莲子1.6万亩，锥栗4万亩，杨梅1.2万亩，葡萄1.5万亩，年出产食用菌1.6万吨，建有夏商万亩蔬菜生产基地。主要流通模式比较单一，农民生产后卖给收购商，收购商到批发商到异地批发零售，基本上采用常温运输。在当前情况下，如何通过推进当地冷链物流体系建设，建立发展的新优势，推动建阳农副产品的发展，不仅关系到农民收入的增加，而且关系到当地现代化农业的健康、可持续发展。

1 建阳农产品冷链物流发展现状

1.1 大宗产品冷藏加工不足

现有食品冷藏加工企业3家，年加工蔬菜1.2万吨，主要是亚鑫食品、隆胜食品、夷山物产，主要加工蔬菜、食品菌加工出口，其中隆胜食品主要加工脱水蔬菜，其他两家进行保鲜加工。现有社会冷库10座，规模偏小，多数经营海产冰鲜和冷冻产品批发，社会化的冷库严重不足，大宗产品冷藏保鲜问题突出，建阳的蔬菜要送到邻近建瓯市相关厂家保鲜加工，食用菌有送到三明、古田等地保存，锥栗因缺少冷藏库保存每年变质损耗15%以上。

1.2 冷链缺乏，农产品销售单一、效益不高

由于缺少冷链加工、运输，蔬菜没有保鲜，中途损耗大，品质下降，相应的价格较低，在市场上相对弱势，同时影响到收购商的积极性，反过来，影响到生产端的农民，效益下降，一到丰年就会低价，挫伤农民的生产积极性。例如建阳的特色蔬菜黄秋葵，新鲜产品观感好、口感好，很受市场欢迎，价格也高，运到外地有没有保鲜，保鲜处理得不好，价格相差悬殊，而且没有保鲜的销售时间短，容易变色卖相差，并不受市场欢迎，很难打开市场。另外杨梅也是在常温下保存时间短，极易变质的品种，没有冷链物流，只能在周边销售，开拓外地市场困难重重。

1.3 冷链意识薄弱，缺少支持

建阳农副产品流通中常温保存、运输比重极高，大多数人缺少冷链意识，一方面是缺少必要的基础条件，如冷库、低温加工中心、冷藏运输车辆，没敢多想，同时流通规模偏小，无力投资冷链开发，另一方面没有优质优价意识，认为常规产品通过冷链运输成本高，在市场上缺少竞争力。

2 建阳农产品冷链物流发展制约因素分析

建阳农副产品流通中冷链缺少，一些特色优质产品受制于冷链，无力开拓外在市场，未能发挥自身优势，已成为制约建阳农副产品开发中重要一环。建阳市新型冷链物流体系的构建主要有以下限制因素：

2.1 冷链物流基础设施相对滞后

在新型冷链物流体系的构建过程中，冷库是基础，也是冷链物流体系的重要组成部分，更是关系到农产品的安全。建阳当地的冷库建设具有一定的滞后性，现有冷库因为市场开拓和市场经营思路的限制，存在利用率不高、控制耗能等情况。同事，冷链物流运输设备方面，由于冷藏保温车的前期购置费用比较高，所以当地市场上冷藏保温车的保有量相对较低，已经滞后于当地农产品的冷链物流需要。

2.2 冷链物流技术相对落后

冷链物流不同于普通物流，它是在食品建工技术和制冷技术上发展起来的，同事对物流运输的时效性、安全性、整洁性和技术性要求更高。而基于建阳当地农产品的多样性和食品运输标准建设的滞后性，当地农产品在采摘、包装、储存、装卸、运输等等环节都没有建立严格的技术标准体系，农产品腐变、串味、被污染等情况时有出现。

2.3 冷链物流专业人才缺乏

新型冷链物流体系的构建，需要建立完善的运作管理制度，也需要满足其在科学、技术和安全等方面的专业特性，所以冷链物流专业人才的培养和引进至关重要。但冷链物流学涉及到物流供应链、食品学、冷冻工艺学、制冷技术、机械技术等多方面的专业知识，建阳当地对于高素质的食品物流供应链人才需求存在加大的缺口，这也成为影响当地冷链物流体系建设和农产品发展的一个重要因素。

3 建阳新型冷链物流体系的构建策略

闽北作为福建的后花园，生态环境优良，建阳、南平都是部级生态示范区，以优良的环境，发展高端、特色的农副产品将拥有极大的竞争力。所以必须结合当地冷链物流的发展现状和影响因素，加强整体规划，因地制宜，对原有的冷链物流体系进行不断的健全与完善。

3.1 加强基础设施建设的整体规划

首先，要强化冷库的建设，政府做好规划，制订政策，吸引社会投资，建立一定规模对社会开放的中型冷库，对经营相应农产品的经销商提供服务，吸引经销商对大宗农副产品（锥栗、食用菌）等在投产期吸纳，进入冷库冷藏，缓解农产品集中上市时间短，压价格，提高农产品的效益。其次，要对冷链物流园区的建设规模进行科学规划，配套建设相应的加工区，吸引蔬菜经销商进入预冷加工，推进冷链运输，提高生鲜产品的价格如建阳特色蔬菜黄秋葵。再次，要完善交通网络，扶持当地冷藏运输车发展，可以利用建阳优越的交通地理优势，发挥地处闽北中心，高速公路、高铁、机场一体的优势，建设物流园、电商园，优先打造冷链物流园区，培育冷链物流体系。

3.2 加快重点品种、重点区域的先行试点

市场千变万化，市场机遇稍纵即逝，虽然建阳市新型冷链物流体系的建设还处于探索阶段，但是要想争夺市场机遇，让建阳冷链物流在区域市场竞争中脱颖而出，就必须敢于探索和创新，积极推进重点品种、重点区域的先行试点，以便积累市场经营，对传统的农产品冷链物流体系进行补充和完善。如，建阳地区可以优先针对市场需求大的无公害、绿色、有机生态农产品进行试点，可以在当地政府的帮助下成立专业生产合作社，将千家万户归集起来，通过合作社来组织产品的生产、品质认证，打造品牌产品，形成一定规模，培养冷链物流的市场需求，并将市场需求集中化，这样就可以吸引更多的冷链物流企业，也便于农产品的集中、高效运输。

3.3 建立电商冷链加工配送中心

随着电子商务的快速发展，越来越多的优质农产品将通过电商直接进入千家万户，这些产品要保证高品质，必须要通过冷链运输，针对县级电商多数小批量，没有能力进行冷链投资，冷链加工中心，物流中心和配送中心，这就要求在产地进行预冷，在加工中心在进行加工包装，最好形成标准对需要加工的物品进行规范加工（包括消毒杀菌、保鲜）等，进入保鲜库，等待物流车运送加强电商冷链物流中心的建设，二是对货源进行收集归拢，确保能尽快形成一定规模，同时必须建立冷冻冷藏产品加工配送中心，推进冷链集约化共同配送，以便降低零担冷链物流的成本，给经营者和消费者带来更多的实惠。

3.4 发展第三方冷链物流业

目前，建阳当地的第三方冷链物流企业偏少，跟不上市场需求的发展步伐，所以对当地生鲜农产品的物流服务能力比较弱。对此，当地政府要大力发展第三方冷链物流企业，出台政策扶持第三方冷链物流的相关优惠政策，在供地、冷库、冷藏车的购置实行财政资金补助，银行可以优先给予低息贷款为企业营造良好的发展环境。特别是吸引像顺丰等知名的物流企业来投资建立区域中心，为物流信息以及“拼车拼货”等创造良好的条件。

总之，基于建阳当地生态农民、绿色农业的发展需求，必须积极构建新型冷链物流体系。一方面，政府部门要加强整体规划和市场引导，制定更多有助于冷链物流业发展的市场对策；另一方面，市场主体和农民也要积极参与到冷链物流体系的构建活动中来，形成多边互动，促进信息交流，今儿提高市场响应速度。

参考文献：