废旧电池回收的主要目的精选(九篇)

第1篇：废旧电池回收的主要目的范文

关键词：废旧电池；回收利用；经济激励制度；第三方物流；循环经济

中图分类号：F205　文献标识码：A　文章编号：1672-3198(2009)02-0060-02

1　我国目前废旧电池回收处理行业的现状

废旧电池的回收对于环境保护和资源的再生利用都十分重要，但是我国目前废旧电池回收利用的现状却不容乐观，主要表现在：

1.1　缺乏对废旧电池回收利用的关注度，回收意识淡薄

由于宣传教育力度不够，居民对于废旧电池的危害缺乏认识，环保意识淡薄，不能积极主动的参与废旧电池回收处理。人们在购买电池时也并不考虑其是否符合环保标准。很多设置的废旧电池回收箱，被当作垃圾箱，形同虚设。

目前，我国的电池生产企业有350多家，每年各类电池的年生产量约150-160亿只，国内消费量为70亿只左右，并且这个数据每年以10％左右的速度在增长，但回收力度却不足2％。低回收率直接限制了处理规模的扩大和处理技术的提高，进而严重阻碍了废旧干电池回收利用的产业化进程。

1.2　相关法律制度不健全，尚未建立一套完善有效的回收体系

虽然公众已经开始关注环保问题，但是截止到目前为止，我国仍然缺乏针对废旧电池回收的具体措施，尚未有切实有效的法律法规出台，生产者、使用者和管理者之间各自应承担的责任仍不明确。

即使现有的回收系统也只是散兵散将，很多耗巨资建成的处理中心，因回收不到足够的废旧电池，面临停运的尴尬窘境。一些不正规的小企业由于缺乏必要的技术支持和处理设备，不但很难有效回收利用，反而还会造成更为严重的二次污染。

1.3　处理技术要求高、利润低、难以形成规模经济

各种经济因素制约着废旧电池处理产业的发展。废旧电池处理回报率低、处理技术要求高、利润回报周期长的特性导致了很难吸引投资者，所以也就很难形成产业化的规模。1997年北京刚开始回收旧电池时，曾有七八家企业进入废旧电池处理行业，但后来都退出了。全国第一个最大和专业的废旧回收处理企业，目前因为种种原因，而不得不面临停产危机。

2　国外的先进经验

2.1　丹麦

丹麦是欧洲最早对废旧电池进行循环利用的国家。1996年丹麦就开始了镍镉电池的回收，电池售价中包含0.9美元／只电池的回收费用，并从回收费用中支付一部分给电池回收者。电池销售价格提高后，逐渐改变了消费者的消费行为，在购买时开始转向环保型电池。

2.2　德国

德国首先从法律上确定了回收废电池的义务主体，从根本上解决了处置费用的问题。由一个非盈利性机构GRS严格操作整个系统，废电池在收集、运输完成后，进行严格分类、处置和回收。德国对废旧电池回收管理有着自己的一套严格规定，政府要求消费者将用完的各种类型电池必须送交商店或废品回收站，商店和废品回收站必须无条件接受废旧电池，并转送生产厂家进行回收处理。对有毒性的镍镉电池和含汞电池实行押金制度，当消费者拿旧电池来换购新电池时，价格中可以自动扣除押金。

2.3　日本

日本一直在谋求走建设循环型社会的道路，在回收处理废弃电池领域也一直走在世界前列，其早在1993年就开始回收电池，汽车用铅酸蓄电池目前已经全部回收，并有成熟的处理方法。其他二次电池的回收率也已达84％，采用的方法是在各大商场和公共场所放置回收箱，依靠电池生产企业的赞助实施回收。目前回收的废电池93％由社团募集，7％由电池生产厂收集(含工厂废次电池)。如铅酸电池，日本可做到100％地回收，二次电池和手机电池也正在通过生产厂家的配合积极开展，而且特别是回收锂离子电池中的钴本身也利润可观。

3　对我国发展该行业的建议

(1)尽快完善相应的法律法规，加大对废旧电池回收产业的扶持力度。

法律法规是市场经济条件下促使企业建立逆向物流系统的最重要、最有效的外部强制力量。在法律法规体系中应明确规定生产企业、销售企及消费者的责任、义务、权利以及违反法律法规将受到的处罚，确立制造商责任制，明确生产企业有义务对废旧电池进行回收处理，销售企业有收集废旧电池并运送到储存点或回收处理工厂的义务，消费者有将废旧电池送到收集点的义务等。制定相关的法律法规来支持经济激励手段，若没有相关法律的保障，经济激励手段将很难实施。

(2)实施一些合理的经济刺激措施：

①对电池的原材料及回收废品制定合理的价格。

由于我国现行的电池产品价格中，只计入了生产成本，而并没有考虑电池本身的价值，以及电池原材料在开发过程中对外界环境造成破坏与污染所消耗的环境容量资源而产生的代价，这就使得长期以来我国电池产品的价格偏低，低价使用使人们产生资源丰富的错觉，从而误导消费者对于电池的不充分利用，随手丢弃。

②开征污染税(费)。

对未实施逆向物流的电池生产企业开征特殊行业污染税，其实质就是我们对生态环境容量制定价格，以税的形式将环境容量出售给企业。这也完全符合当前国际上认可的“谁污染，谁付费”的原则。

③实行特许交易制度。

由于废旧电池不可能完全被回收利用，因此政府就可以建立一种机制，再保证回收比率的前提下，根据每个电池生产企业的生产能力，给予其相应的废旧电池回收数量，承担相应的责任。一旦某一家企业不想或无力实施废旧电池的逆向物流，就可以准许他通过支付一定费用，将这个责任转嫁给第三方逆向物流。

④发放财政补贴。

财政补贴是最常规的激励机制，也就是政府部门费与实施废旧电池逆向物流的企业某种形式的财务支持。对实施废旧电池逆向物流的企业于必要的奖励，有利于加快构建我国废旧电池逆向物流系统。补贴的形式多样，通常是拨款、贷款贴息或是减免税收等。

(3)开展第三方物流。

从我国废旧电池逆向物流的客观环境出发，我们尚未健全完善的废旧电池逆向系统。主要的核心问题是电池的回收率过低，单一生产型企业通过回收自身的废旧电池，数量少，无法形成规模化效益，而通过第三方逆向物流进行网络收集，才能形成规模化效益。

(4)开展宣传教育。

第2篇：废旧电池回收的主要目的范文

中图分类号：F205 文献标识码：A

Waste Non-rechargeable Batteries Management Status and Prospect

BAI Zhao[1], ZHAO Yi[2], WANG Yao[1], MA Xiang[3]

([1]Shaanxi Solid Waste Management Center, Xi'an, Shaanxi 710048;

[2]Shaanxi Environmental Protection Company, Xi'an, Shaanxi 710048;

[3]Shaanxi Environmental Information Center, Xi'an, Shaanxi 710004)

AbstractIn the stage of rapid development, the use of non-rechargeable batteries incerases every year. But there are different points of view on disposal of waste battery recycling, which caused that waste batteries recycled by groups or individuals are lack of effective disposal. This paper starts from the current situation of the management of disposable batteries, analyzes disposal and comprehensive utilization of non-rechargeable batteries, learns the experience of foreign management, and brings up a battery recycling system in line with China's national conditions.

Key wordsUsed batteries, situation, recyle, strategy

随着我国经济的迅猛发展，人民生活水平的快速提高，人们在享受着越来越多物质文明的同时也在破坏着我们的环境。电池作为我们这个时代物质文明的产物，和我们日常生活息息相关。上世纪90年代初“一颗纽扣电池的危害”给人们敲响了警钟，人们逐渐将健康、环保与废旧电池的收集联系起来。越来越多的人加入了收集的行列。而时至今日，我省通过各种渠道收集的大量废旧一次性电池仍然继续堆存，并未得到妥善的处理。部分电池露天堆放，若外壳破裂将导致内部物质泄漏，极易造成土壤及水源污染，废旧一次性电池的管理已到了刻不容缓的地步。

对于是否收集废旧一次性电池，科学界一直以来都有不同的观点，早在二三年十月九日国家环境保护部就颁布了《废电池污染防治技术政策》中提到废旧电池的污染防治重点放在废含汞电池、废镉镍电池、废铅酸蓄电池。不鼓励回收一次性电池。同时对于含汞的一次性电池，按国家的有关规定于2006年1月1日起，禁止在国内生产销售汞含量大于电池重量0.0001%的碱性锌锰电池，逐步提高含汞量小于0.0001%的碱性锌锰电池在一次电池中的比例。然而，随着电池回收的呼声也越来越高。我们也将从新对电池现有的处置方式进行重新评估。

目前，大多数的废电池随城市生活垃圾一起进行填埋、焚烧、堆肥等处置。在焚烧过程中，电池中的重金属遇高温易气化挥发，部分金属物在炉中反应生成氯化物、硫化物或氧化物，比原金属元素更易气化挥发而被烟气带走，遇冷空气后凝结成为均匀小粒状物，粒径在lum 以下，难以捕集；部分重金属冷凝成为小粒状物，最终转化成为底灰残留物，使灰渣中的重金属含量增大，难于处理。如果使用垃圾堆肥处置工艺，废电池的污染程度将取决于废电池在进行堆肥处理的生活垃圾中所占的比例。只有在废电池的数量很低时，才不会构成污染。填埋是城市垃圾中最为常见的处置手段，而电池的填埋对环境污染程度取决于废电池在生活垃圾中所占的比例以及填埋处置水准。如果填埋符台环保要求，电池中化学物质的迁移将受到限制，不会造成太大污染。但我国每年超过100亿只的填埋量，除需要占用大量的土地外，还要花费高昂的费用建设安全填埋场。目前，我国大中城市的近千座垃圾填埋场中，多数仍是简易填埋，这种原始的处理方式极容易造成大面积污染，把废旧电池与生活垃圾一同处理后患无穷。同时数以万计的废旧一次性电池涌入一个城市生活垃圾处理厂，也是一种集中，也将会给当地环境带来严重的负担，同时也是对我国环境资源的一种极大浪费。据统计，每3000吨废旧电池可以回收杂锌锭141吨、冶金二氧化锰300吨、铁皮260吨、电解锌181吨、电解二氧化锰340吨、铁皮500吨，价值相当于是国家开发两个中型矿山的费用，更何况这些都是不可再生的一次性资源，而一条年处理量3000吨的“废电池资源化利用”生产线，设备投资为200万元人民币，年可获利600万元人民币。由此看出，综合利用才是废旧一次性电池处置的唯一出路。

而我们国家的电池综合利用为什么举步维艰呢？由于单节电池中所含金属量很小，电池处置企业必须达到一定规模才能产生效益。有人曾这样计算过，采用国内比较先进的“全湿＋电解”技术回收提纯废旧电池中的金属，如果要维持处置企业的正常运行，该厂的年处置量必须达到3000吨以上。而目前如果仅通过学校、社区、商场等零散回收点集中收集，远远达不到产业化回收处置要求，满足不了废旧电池处理厂的正常运行。而废旧电池的跨地区收集，根据国家的有关规定也有一套非常严格的管理制度及技术规范，这也将会给收集工作带来相当大的难度。且电池的种类繁多，假冒产品多，如不加以区分将会给后期处理带来极大不便。加之，我国目前尚没有切实可行的补贴措施。这些因素导致全国电池回收厂家连年亏损，处置前景不容乐观。如何让电池回收企业摆脱困境已变成了摆在我们面前的一个急需解决的问题。

目前在国际上，德国、瑞典、美国、日本等发达国家在废旧电池回收方面已有非常完善的回收体系。日本、美国和欧洲的一次性电池已全部实现了无汞化。这些国家通过制定严格的法律、对消费者征税等措施来保证废旧电池的回收。

德国实行的“押金”制度，能够被回收的电池才被允许进入市场销售。消费者必须将使用完的电池交送商店或回收站，并转送处理厂处理。若不归还废旧电池，在销售新电池时须加收13马克。对有毒性的镍镉电池和含汞电池实行15马克的押金制度。

美国不仅是立法最多最细的一个国家，而且建立了完善的废电池回收体系，督促公众自觉配合废旧电池的回收工作。同样在美国，消费者如不把废旧电池交回，购买新电池每节需多付3至5美元。

日本目前已实现了一次电池的无汞化，国内84%的电池都进行了回收，回收的方式是在2万多家商店内派发回收纸盒、回收袋，并伴有抽奖旅游。日本野村兴产株式会社是日本最大的电池处置企业之一。会社每年从全国收购的废电池达13000吨，占全国废弃电池的20%，其中93%通过民间环保组织收集，7%通过各厂家收集。就主要回收电池的铁壳和碳黑原料，并进行二次产品的开发制造。生产的利润主要取决于废旧电池处理前从生产厂价收取的费用和二次利用产品的价值。此外，野村兴产通过日本电池工业协会协调下，得到日本各大电池生产企业资金补偿。

通过以上发达国家的的先进经验，使我们充分了解到如何有效地解决回收环节中存在的问题，同时为做好废旧一次性电池处置提供了方向。

1 建立符合我国国情的回收管理体制

采用生产商责任延伸制度，明确电池生产企业为电池整个生命周期中环境影响的责任主体。生产企业负责电池被废弃后的回收、处置及资源化再利用工作。首先，应由各电池生产企业组建电池处置协会，该协会负责委托具有专业处置能力的企业处置废电池，合作以合同的形式体现。同时确定处置成本。此外，电池生产企业须缴纳会费。会费以该企业生产出的电池占据的市场份额而定。每年，协会可根据处置企业的经营情况从会费中拿出一定数额资金给予补贴。其次，协会需按照电池销售渠道，建立废电池回收网络，设置分类回收设施，并设置明显的识别标识。

处置企业承担电池的回收、运输、无害化处置、资源再生等责任，并定期将处置情况反馈给协会。

政府职能部门除督促生产企业及处置企业按照各自承担的工作外，还应出台相关政策，宣传落实。如采用以旧换新的方法领取新的电池，如购买新电池需增加个人电池税。刺激和鼓励消费者将废电池按不同类型分别存放于相应的废电池回收设施中，从而进一步保证处置企业的原料来源。

2 出台一系列电池管理制度及补贴政策

国家必须明确管理废电池回收利用的第一职能部门，制定电池回收处置的实施细则，出台配套的法律法规，完善的监督机制。此外，废旧电池处置要在产业经济的轨道上正常运行，还须获得政府的大力支持，否则，回收再利用永远是“纸上谈兵”。建议政府在政策、税收和投资方面给予扶持。特别是项目投资上，政府应给予一定补贴或作为公益事业来进行。

3 加大宣传力度，从源头控制废旧一次性电池污染

目前我国1000多家电池生产企业中，在中国电池协会注册的仅300多家。虽然大多电池企业生产的电池目前都做到了低汞化或无汞化，但大量小企业生产的电池还存在高汞现象。加强宣传和教育，鼓励和支持消费者使用汞含量小于0.0001%的高能碱性锌锰电池；鼓励和支持消费者使用氢镍电池和锂离子电池等可充电电池以替代镉镍电池；鼓励和支持消费者拒绝购买、使用劣质和冒牌的电池产品以及没有正确标注有关标识的电池产品。

第3篇：废旧电池回收的主要目的范文

 

一、指导思想

坚持以科学发展观为指导，以美丽乡村建设为目标，以“统一回收、集中处置”为模式，按照政府主导、部门配合、属地管理、布局合理、农户参与的原则，建立垃圾站集中回收、运输、存放，有资质单位进行集中规范化处置的农药废弃包装物及有毒有害垃圾回收处置机制。

二、目标任务

通过开展农药废弃包装物及有毒有害垃圾的回收与处置，增强农药使用主体环保意识，基本杜绝乱扔乱弃现象，逐步提高农药废弃包装物、废旧灯管、废旧电池等有毒有害垃圾回收率，力争实现各类农药废弃包装物、废旧灯管、废旧电池等有毒有害垃圾回收率达到90%以上，回收的农药废弃包装物、废旧灯管、废旧电池等有毒有害垃圾无害化处理率达到100%的目标。

三、工作内容和措施

（一）明确回收范围。

农药废弃包装物、废旧灯管、废旧电池等有毒有害垃圾是指在石羔街道辖区范围内因农业生产产生的、不再具有使用价值而被废弃的农药包装物、废旧灯管、废旧电池等有毒有害垃圾。装有报废农药的农药废弃包装物及有毒有害垃圾也适用本方案。农药废弃包装物属于危险垃圾的，应同时遵守有关危险废物处理的法律规定。

（二）设置回收点

实行定点分拣回收，地点设在石羔街道垃圾回收转运站。

（三）处置措施

街道垃圾回收转运站集中回收垃圾，清运人员负责做好垃圾回收工作，同时对可回收利用垃圾进行分拣分类，充分发挥资源可利用效益，不可回收垃圾有垃圾处理站打包统一运送到龙山县垃圾处理站集中处理。

五、工作要求

（一）加强组织领导，强化工作责任。街道美丽办统筹协调各村（社区）及相关单位加强对农药废弃包装物、废旧灯管、废旧电池等有毒有害垃圾回收与处置的监管，规范回收和处置秩序，促进回收处置工作的有序健康发展。

第4篇：废旧电池回收的主要目的范文

个体经营户田建国的命运，因电池而改变。他因非法经营废旧铅酸电池，触犯污染环境罪，涉案金额过亿元，被判有期徒刑四年六个月，并处罚金10万元。

判决书显示，田建国在没有取得合法证照的情况下，于2012年8月和2013年4月，分别在位于徐州市铜山区利国镇岳庄村附近山下，租赁了两个炼铅厂，未采取任何污染防治措施，在非密闭负压条件下，将可二次充电的废旧蓄电池――铅酸电池还原铅生产，并将产生的酸液废水直排入沟内。

这种原始的拆解方式，会对环境造成极大污染，对人体也有很大伤害。未经处理的酸液直接排放，会造成水、土壤污染。长期暴露在铅含量较高的环境中，会使人体血液内铅含量超标，甚至铅中毒，进而损害大脑神经系统，同时对造血功能、肾脏、骨骼等有极大的不良影响。

铅酸电池属于危险废物，需取得《危险废物经营许可证》后，方可开展相关的回收再利用。

然而中国环境科学研究院调研发现，国内每年生产的铅原料中，有85%用于制作生产铅酸电池。而其中，官方许可的正规渠道回收率连5%都达不到。也就是说，每年有超过80%的铅，不受政府监管，流入地下产业链，从生产、加工、回收到冶炼。

《财经》记者查询发现，自2014年以来，有17起判决书因被告人从事非法拆解铅酸电池活动而被判决犯污染环境罪。此前，鲜有此类判例。

一方面是地下产业链野蛮生长，一方面是铅酸电池的正规回收渠道囿于成本，难抗来自地下的冲击，积重难返之下，扭转铅酸电池被动局面还需更多的政策推动。 “正规军”不敌“游击队”

田建国并非初犯。在2012年2月，他就因“无照从事废旧电瓶拆解事宜”，被山东省临沂市工商局河东分局询问，根据该局出具的说明，鉴于他及时停止违法经营，并且违法情节较轻，其未被处罚。

随后转战到徐州，田建国的“事业”升级了。自2012年8月至2013年10月，他从张某等人处先后购买13500余吨废旧铅酸电池，价值1.08亿元，然后违法进行还原铅生产，再将生产的铅锭销售给龚某等人。

非法排放、倾倒、处置危险废物3吨以上，即应认定为“严重污染环境”而构成污染环境罪。田建国涉案的废旧铅酸电池已远远超过这一认定标准。

一般来说，铅酸电池含有74%的铅极板、20%的硫酸和6%的塑料。高比例的含铅量提高了回收价值。

据《中国环境报》报道，目前国内废铅酸蓄电池回收有三大主体：社会群体回收量占总量的85%以上，再生铅生产企业的回收量约占8%，蓄电池分销商的回收量约为7%。

铅酸电池的回收技术门槛不高，在最简陋的条件下，个体商贩可以拆解出铅板，酸液直接倒掉；然后支起一口大锅加热，把铅板放到锅里融化，同时加上少许铁粉，由于铅很重，会沉到锅的最下面，得到再生铅。

在《重金属污染综合防治“十二五”规划》中，铅被列入重点防控的重金属污染物的首位。“十二五”期间，全国进行工业企业产业结构调整，再生资源回收利用企业经历了一波洗礼，严格执行环保标准。然而，零散、分布在民间的铅酸电池个体户量大面广，监管之手难以触及。

铅在做成产品后，正规渠道的回收率如此之低，“铅的污染防治在‘十二五’规划中是失败的”。中国环境科学研究院环境安全研究中心研究员王红梅告诉《财经》记者。

矛盾之处在于，既然废旧铅酸电池属于危险废物，本应从前端就纳入到危险品管理中，并且在流通的各环节中是可追溯的。现实却是，铅酸电池在前端环节是按照普通商品进行销售和流通，这意味着谁都能买，且无法溯源。

对于处于末端的铅酸电池回收企业，需有危险废物经营资质。全国获得废铅酸蓄电池综合经营许可证的企业有34家。

王红梅称，每个省只有一个到两个有资质的企业单位，有的省份地区甚至还没有，数量非常有限。

新疆就没有一家获得资质的铅酸电池再生处理企业，如果要正规处理废旧铅酸电池，必须要办理跨省危险废物转移的手续，而且还要办理转出省和承接省两者之间的转移联单，非常麻烦，这个成本和难度都非常大。

于是，大量不具有危险废物经营许可证的个体户和外来收购者控制了铅酸电池的回收渠道，“游击队”抢了“正规军”的生意。中国有色金属工业协会再生金属分会副会长张希忠曾表示，非法再生铅生产点估计有数百家，主要分布在河南、江西、河北、山东等地。

田建国的两个炼铅厂就曾是这庞大地下产业链中的一部分。 不经济，难持续

每年有超过八成的铅回收游离于政府监管视线之外，原因何在？关键是成本。

中国电池工业协会常务副理事长王敬忠告诉《财经》记者，正规公司的回收处理成本比较高，个体企业的回收成本很低，这个问题到现在也没有解决。

由于非法回收往往工艺简单，基本没有环保投入；而正规企业则要在环保、设备、技术等方面投入，成本要远远高于非法企业。

以铅酸电池里的酸液为例，正规处理这些酸液的成本是，处理一立方米酸液要花费几十元，而对非法企业来说，往往是直接排到渗坑或沟里，只要没被抓住，成本为零。

一位接近铅酸电池回收行业的人士介绍，很多冶炼企业都愿意私下回收个体商贩去除完酸液的电池，这样可以省去酸液处理费用。

此外，正规企业要照章纳税并交纳员工社保等费用，这会增加企业的运营成本。成本差距，让“游击队”们有底气给出比“正规军”高的回收价，回收商或者消费者也更乐意把废铅酸电池卖给价高者。

经济效益也是衡量电池回收是否值得做的标尺。比如，用量巨大的一次电池，即家用的干电池，由于其再生利用价值不大，被“游击队”“正规军”都嫌弃，因而一直没有建立起有效的回收和处理体系。

“现在（一次电池）循环技术是没有问题的，但不经济。不经济，就没有企业愿意去做。”中国循环经济协会研究员曲睿晶告诉《财经》记者。

早在2000年前后，包括北京在内的全国八个城市，被确定为垃圾分类收集试点城市，废弃的一次电池的回收逐渐被重视起来。一颗电池能污染多少土地、多少水？通俗易懂的科普形式激发了人们的环保热情，愿意将电池集中到指定的回收点。

在从事废电池回收的北京人王自新眼里，那是这个行业“最好的时光”。 2002年，北京市二清环卫集团公司接受政府委托，回收废旧电池。好景不长，第二年，原国家环保总局等五部门就联合出台《废电池污染防治技术政策》，将废电池集中回收重点确定为锂离子等可充电电池和纽扣电池，不鼓励集中收集已达到国家低汞或无汞要求的一次电池。

当时，市场上销售的一次电池均已达到国家低汞或无汞要求，可以废弃后随生活垃圾处理。因为，一次电池在外壳保护和大量垃圾的稀释下，随生活垃圾填埋不会造成污染。反倒是集中回收后，处理不善容易造成局部地区的汞污染。

然而，北京市民对一次电池的环保热情依旧，至2011年底，二清环卫集团公司一共收集了1298.99吨一次电池。其间，曾有228吨废电池被送往天津，得到过一次无害化集中处理，处理综合成本约每吨1800元。2014年，剩余的1300吨废电池，也送往天津进行无害化填埋。

2015年8月，环保部官网发文称，近几年，我部通过环保公益项目对废旧电池的污染特性进行研究，研究结果表明：废一次电池随生活垃圾处理，有可能造成处理难度的增加或额外的环境风险，如焚烧导致锌在飞灰中的富集，增加了飞灰处置难度。

据此，环保部认为废一次电池的收集和回收利用对保护环境具有一定积极意义，并透露，配合发改委、商务部、工信部等部门研究制定废一次电池的回收利用政策，适时推进废一次电池的回收利用试点。

今年2月16日，环保部《废电池污染防治技术政策（征求意见稿）》（下称《意见稿》）。核心是：加大铅的回收力度。

这是该政策13年后的第一次修改。《意见稿》称，鼓励废电池的分类存放，避免和生活垃圾混合。

这些变化，都让王自新期待着2016年成为他的电池回收事业的“破冰”之年。

王自新创办的北京东华鑫馨废旧电池回收有限公司，仅去年一年，就在全北京回收废电池50多吨。据他估计，这约占北京市去年废电池总量的1%。在位于大兴的一个仓库里，存放的废电池已有300多吨，绝大多数为一次电池。由于回收利用的价值不高，这些电池基本是有进无出。

王自新称，多年来回收这些电池的做法，主要属于公益性质。

不过，一位知情人士透露，《意见稿》出来后，对于一次电池是否应该回收的两派意见还是比较激烈，一方是审慎开展，一方坚持要把它写入垃圾分类，必须回收。 谁买单

与一次电池相比，可充电的二次电池含有一些比较贵重的金属如镍、锂、铅、镉等，在国内，铅酸蓄电池广泛用于汽车的启动电源和为电动自行车提供动力。回收价值较高，这也是驱动田建国们铤而走险，违法收购、冶炼的动力所在。

对此，《意见稿》给出了一条解决路径，即铅酸电池生产企业应积极履行生产者责任延伸制，利用销售渠道建立废旧铅酸电池回收系统，或委托持有资质的再生铅企业等相关单位，对废旧铅酸电池进行有效回收利用。鼓励铅酸电池生产企业利用销售渠道建立废旧铅蓄电池回收机制，并与符合有关产业政策要求的再生铅企业共同建立废旧电池回收处理系统。

王红梅说：“对于铅酸电池，应倡导国家主导的回收体系，而不能随便由民间自行回收。”

按环保部门的通例，是技术政策先行，然后会有一系列的标准、导则和规范出台。执行效果如何，有待观察。

一次电池回收无利可图，可以避免“地下军”的违法回收。

实际上，不建一次电池回收体系的状态在国内一些地方也难以为继。比如北京，对垃圾有明确规定，要进行分类，而电池中毕竟有重金属，一次电池即使没有铅、镉，也有锰、铁、锌，这些重金属如果混到生活垃圾中，再加上分类不彻底，用于焚烧的话，焚烧就会把电池中的重金属形成重金属粉末，只不过是氧化把三价还原成二价，最后还是会有暴露风险。

但重建一次电池的回收体系也需要时间，因为“现在社区生活回收体系已经接近崩溃。”曲睿晶分析称。

实际上，发达国家单独开展回收普通一次电池的活动很少，通常是在进行生活垃圾分类收集处理时，就把废电池单独收集起来处理。

王自新认为，国家环保部的初衷还是想回收，但没有处理厂不敢收。从1996年开始中国大规模开展废电池回收，最后造成了很大压力，环保部的领导就对他表示，“你只要（处理的）工厂建成了，我们全力帮你收。”

王自新今年准备在北京市设1000个电池回收箱，开发一种新的智能的废电池回收机。

回收机主要能收到的就是生活类的一次电池、纽扣电池，也可能有拆下来的手机电池。而且，目前国内的废旧电池回收体系基本上到回收箱就截止了，这使得储存在各地的废旧电池越来越多，量越来越大。

处理电池的成本非常高，没有几个厂能进行一次电池的后续处理。北京盈创再生资源回收有限公司总经理常涛做过调研，如果废旧电池被送到厂门口还能做，要是自己回收，根本不足以覆盖物流成本，只能靠政府补贴，“我们肯定不能做赔本的买卖，有利润才会做，这不是公益”。

王自新也不敢做更大规模回收，因为回收的经济压力比较大，物流成本约2000多元一吨。他做的是公益性回收，收得越多赔得越多。

可是，对财政补贴业内人士也持保留态度。即便常涛也认为，没有有效的计量手段，让财政持续补贴也不合理。

“消费者花一两元买的电池没有为危险废弃物处置付出成本，这逻辑不对。在澳洲，买电池要2.5澳元。政策应该朝这个方向走，毕竟市场经济，不让大家有钱赚的话，只靠补贴是没有出路的。”常涛说。

为加强对废电池的回收管理，德国的废电池回收管理规定要求，消费者将使用完的一次电池、纽扣电池等各类电池送交商店或废品回收站回收，商店和废品回收站必须无条件接收废电池，并转送处理厂家进行回收处理。

同时，德国的电池回收体系还对有毒性的镍镉电池和含汞电池，实行押金制度，就是消费者购买的每节电池中含有一定的押金，当消费者拿着废旧电池来换时，价格中可以自动扣除押金。德国的循环经济促进法，让消费者、生产者和流通领域这三方对环保都负有责任。

“在台湾、日本、德国的回收再利用体系里，谁消费谁负担，只不过资金由基金组织来管理，由监理公司去分配，明确回收公司收多少就付钱，收后送到哪里，工厂接多少货，双方互相监督。”常涛介绍。

2015年1月，国家税务总局和财政部下发通知，联合征收电池消费税。王红梅认为，废旧电池再回收，必须依靠合理的经济政策来解决，但经济政策不应该一刀切。

电池消费税的问题是，不管电池的类型，只根据生产企业的销量，按照4%的比例缴税。如销售100元电池，4元要用于缴税。另外，虽然打着环保旗号，但所收税费是否用于支持与补贴再生企业也未可知。

中国电池工业协会提倡以旧换新，通过销售渠道来建立回收体系，但一直没能落实。

第5篇：废旧电池回收的主要目的范文

一、电池的危害及污染途径

电池产品对环境的危害主要是酸、碱等电解质溶液和重金属的污染。不同类型的电池污染物也不同。

一般来说，电池中的有害物质主要有Zn、Hg、Ni、Pb等重金属，铅蓄电池中的H2S04；各种碱性电池中的KOH和锂电池中的IiPP6电解液等。Hg及其化合物，特别是有机汞化物，具有极强的生物毒性、较快的生物富集速率和较长的脑器官生物半衰期。Cd易在动植物体内富集，影响动植物的生长，具有很强的毒性。Pb对人的胸、肾脏、生殖、心血管等器官和系统产生不良影响，表现为智力下降、肾损伤、不育及高血压等。Zn，Ni的毒性相对较小，但超过一定浓度范围时，会对人体产生不良影响和危害。废旧电池中的酸、碱电解质溶液会影响土壤水系的pH值，使土壤和水系酸性化或碱性化。电池的组成物质在使用过程中，被封存在电池壳内部，并不会对环境造成影响。但经过长期机械磨损、腐蚀，使内部重金属、酸碱等泄漏出来进入土壤或水源，就会通过各种途径进入人的食物链：

电池土壤微生物动物循环

粉末农作物食物人体神经沉积发病

其他水源植物食品消化

生物从环境中摄取的重金属可以经过食物链的生物放大作用，逐渐在较高级的生物中成千上万地富积，然后经过食物进入人的身体，在某些器官中造成慢性中毒，日本曾出现过的水病就是汞中毒。

有关资料显示：一节电池产生的有害物质能污染60万升水，等于一个人一生的饮水量：一节烂在地里的一号电池能吞噬一平方米土地，并可造成永久性公害。据估计，全球每年约有320亿节废旧电池被丢弃，而中国每年要消耗这样的电池70亿只……其危害之大不能不令人触目惊心！废电池的回收势在必行。

二、废电池的回收利用

废电池并不是仅给人类带来危害，它里面还蕴含着很多资源。例如纽扣电池含有锂、锰、银等稀有金属；铅蓄电池中含有铅；手机电池中含有镉，这些物质回收价值很高。现已有工厂开始进行这方面的回收、提取工作。另外在普通干电池中还含有锌、铜、锰粉等资源。有人算了一笔帐以全国每年生产100亿只电池计算，全年消耗15.6万吨锌，22.6万吨二氧化锰，2080吨铜，2.7万吨氯化锌，7.9万吨氯化铵，4.3万吨碳棒。废电池中的有色金属是宝贵的自然资源，如果能将废电池回收再利用，不仅可以减少我们对生存环境的破坏，也可以节约资源。

国际上通行的废旧电池处理方式大致有三种：固化深埋、存放于废矿井、回收利用。

1．固化深埋、存放于废矿井

如法国一家工厂就从废电池中提取镍和镉，再将镍用于炼钢，镉则重新用于生产电池。其余的各类废电池

一般都运往专门的有毒、有害垃圾填埋场，但这种做法不仅花费太大而且还造成浪费，因为其中尚有不少可作原料的有用物质。

2．回收利用

（1）热处理

瑞士有两家专门加工利用旧电池的工厂，巴特列克公司采取的方法是将旧电池磨碎后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，它同样是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。该工厂一年可加工2000吨废电池，可获得780吨锰铁合金，400吨锌合金及3吨汞。另一家工厂则是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售。不过，热处理的方法花费较高，瑞士还规定向每位电池购买者收取少量废电池加工专用费。

（2）"湿处理"

马格德堡近郊区正在兴建一个"湿处理"装置，在这里除铅蓄电池外，各类电池均溶解于硫酸，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，因此在市场上售价更高，而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来。湿处理可省去分拣环节（因为分拣是手工操作，会增加成本）。马格德堡这套装置年加工能力可达7500吨，其成本虽然比填埋方法略高，但贵重原料不致丢弃，也不会污染环境。

（3）真空热处理法

德国阿尔特公司研制的真空热处理法还要便宜，不过这首先需要在废电池中分拣出镍镉电池，废电池在真空中加热，其中汞迅速蒸发，即可将其回收，然后将剩余原料磨碎，用磁体提取金属铁，再从余下粉末中提取镍和锰。这种加工一吨废电池的成本不到1500马克。

以上提到的多是国外处理废旧电池的方法，由于废电池造成的环境问题在我国一直没有引起高度重视，因此，废电池的再生利用、处理处置技术的研究开发几乎等于零，只有少数几个单位在这方面刚刚起步，国内目前非常缺乏先进成熟的废电池处理技术。除了汽车用的铅酸蓄电池被回收利用了之外，其它种类的废电池几乎都是"一扔了之"。

三、我国废电池回收利用现状

㈠废电池回收处理存在的问题

1.回收难。目前大多数国人还不具备自觉回收废旧电池的环保素质。

2.处理难。仅回收，没有处理和再利用的措施。废弃电池处理技术还没有根本解决，这也是一个世界难题，特别是一次电池，原材料品种太多，增加了处理难度。

3.经济效益差。废弃电池回收处理作为一个产业发展是一项复杂的工程，除了在技术上和管理上可行外，还必须在经济上可取。

㈡废电池回收处理情况

目前国内使用最多的工业电池铅蓄电池，其污染物主要为铅和硫酸，这类电池由于原材料单一，且多为大型电池，处理较方便，占电池总成本50%以上的铅(铅化合物)可以重新回炉提炼，外壳多为塑料，也可再生，均具有较高的利用价值，该系列电池的回收已成为商(厂)家的自觉行动，废电池的再生基本不存在技术问题。我国已有一百多家企业，虽然从事再利用的厂家较多，但专业工厂较少，大多是小型和土法冶炼厂和电池生产厂。这些厂一般只再生价值高的铅，对废酸(含铅的盐)、铅泥等利用价值不高的则弃入环境(一些专业从事废品回收的商业部门也只回收铅和塑料)。在再生铅过程中，由于技术落后，还会产生二次污染，如大量SO2和铅蒸汽排入大气中污染空气，处理后的灰渣富集大量重金属，作垃圾处理，污染土壤。

小型二次电池目前使用较多的有镉镍、氢镍和锂离子电池。使用总量只有几亿只，且大多数体积较小，废弃电池再利用价值较低，一般作为生活垃圾处理。

民用干电池是目前使用量最大、也是最分散的电池产品，国内年消费量近80亿只。主要有锌锰和碱性锌锰两大系列，还有少量的锌银、锂电池等品种。由于使用分散，回收难以管理，废弃电池再生成本较大。加上目前还缺少科学、经济的处理方法，废弃电池一般也作为生活垃圾处理。

国外对废旧充电电池普遍采取回收再利用的方式处理，而对于废旧干电池，主要还是集中填埋。一些国家有干电池的处理工厂，但因处理成本过高，效益均不好，要靠政府补贴。我国的情况，目前填埋仍是最好的方式。回收技术应朝着降低成本、尽量避免二次污染的方向发展。同时走发展新型绿色环保电池之路：发展高能量、无污染的绿色电池，在制造之初就将环境污染和资源消耗控制在最小。从而使生产和再生利用形成一个良性循环，才能真正做到利于民又无害于民、无害于自然。

四、废旧电池回收过程中存在的问题及建议

①电池回收后无法处置，一般都采用堆放。堆放过程中电池有可能泄漏或有毒物质扩散。

②由于电池的种类繁多，假冒产品多，也给电池回收带来了困难，有的电池是含汞电池，有的是含镉电池，有的以氯化铵为电解液，而有的则以氯化锌为电解液，因此建议生产厂家用统一的标准标识电池的种类及内含的主要成份，以便回收利用。

③加强宣传力度，增强中国公民的环保意识。

④加强高性能环保型电池的开发，实现普通民用电池的无汞化。

⑤回收处理废电池，国家应从政策上给予扶持。转贴于

第6篇：废旧电池回收的主要目的范文

例（2007年江苏连云港市）化学电池在通信、交通和日常生活中有着广泛的应用。但是，废弃电池中含有铅、镍、镉、汞等所带来的环境污染问题也日益突出。为了解决这一问题，江苏移动“绿箱子计划”全新升级，以此呼唤人们在享受手机带来便利的同时，共同关注环保问题。下图是我市新浦海连中路营业厅里放置的回收废手机及电池等配件的“绿箱子”。关于回收废电池的说法，不正确的是（ ）

A．回收废电池主要是为了利用废电池外壳的金属材料

B．废电池中含有镍、镉、汞等，一旦渗漏出来就会对土壤造成严重污染。

C．回收废电池不仅可以节约金属资源，而且可以减少环境污染，有利于人类健康

D．右侧“绿箱子”上的“ ”是回收标志

解析废旧电池常含有汞、镉、铅等重金属离子，渗漏出来对水和土壤会造成严重污染，回收废旧电池主要是防止环境污染，同时也可以利用废电池外壳的金属材料，但这不是回收废旧电池的主要目的，答案为A。

二、电池与材料

例（2007年安徽）小芳从废干电池中回收有关物质进行探究，请你参与研究。

⑴物质的分类：她将右图电池中各物质进行分类，其中属于氧化物的是、有机合成材料的是、可能回收的金属材料是。

⑵氯化铵的提纯：氯化铵中混有二氧化锰等难溶物，提纯的实验步骤是：溶解、、蒸发等。氯化铵的化学式是，其中N的化合价是。

⑶提取二氧化锰：除去二氧化锰中的碳粉，可用

的方法。

解析（1）对电池标示的物质进行分类，是把初中化学常见物质放在具体环境中，考查学生的应变能力。根据物质的组成属于氧化物的是二氧化锰，属于有机合成材料的是塑料膜，可回收的金属材料是锌皮、铜帽。（2）从废旧电池中提纯氯化铵是从可溶物与难溶物的混合物中分离出可溶物，其步骤是溶解、过滤、蒸发。（3）除去二氧化锰中的碳粉，应遵循除杂原则，可用加热的方法，使碳粉氧化生成气体除去。

三、探究电池成分

例（2007年山东青岛市）下面是某化学兴趣小组探究废旧干电池中白色糊状物成分的过程，请帮助他们完成相应的报告。

提出问题白色糊状物是由什么物质组成的?

资料干电池的白色糊状物中含有铵根离子。

猜想可能含有OH－、CO32－、Cl－、SO42－中的一种或几种，白色糊状物可能是淀粉。

设计方案

小亮首先认为不能存在的离子是，因为铵根离子遇到该离子会生成氨气。

为了验证其他离子的存在情况，兴趣小组设计如下实验，请你完成以上实验报告。

结论干电池内白色糊状物中含有的盐类物质是，在化肥中它属于肥(填“氮”、“磷”、“钾”)。

反思随意丢弃废旧干电池会造成环境污染，而废旧干电池中的许多物质可以回收利用，变废为宝，造福人类。

第7篇：废旧电池回收的主要目的范文

环境问题的产生主要是由于人类对自然环境和生态环境的不合理利用和破坏，这种损坏环境的行为又是同人类对环境缺乏正确认识联系在一起的。随着科学技术的飞速发展和人民生活水平的不断提高，电池的应用范围也越来越广泛，用量也猛增不停，但随之而来的问题是大量废旧电池被随意丢弃，造成环境的严重污染，成为巨大的隐形公害。所以废旧电池的回收处理已成为当今环境问题的燃眉之急。因此，在化学教学中，结合相关教学内容对学生进行环境教育，提高学生环境保护意识，使他们正确认识环境和环境问题，培养学生改造和优化环境的能力具有重要的现实意义。

二、研究性学习的实施方法和途径

1、准备阶段

①组织研究小组。从高二级6个班中各抽选6人，分成6组，各组推选一人为组长，负责执笔书写小结及报告。

②确定研究的内容及目的：a、调查常用电池的种类，使用范围，性能，以及电池中氧化剂和还原剂。b、调查废旧电池是如何处理的。c、认识回收废旧电池的意义和价值。

2、实施阶段

①在教师的指导下，确定调查的途径和方法。a、查阅书报、杂志、资料、文献、上网等，获取相关知识。b、访问家庭、工厂、机关、学校、电池销售商、垃圾回收站等。c、设计调查表，应包含目的时间、地点、调查对象、调查人、建议等。d、完成调查记录，应包括常用电池的种类，使用范围，其中的氧化剂和还原剂、危害，对本地生态的影响，回收价值及回收情况等调查项目。

3、完成调查报告：活动结束，共收集到调查表12份，在教师指导下，各组对调查表的资料数据进行汇总，分类，完成调查报告6份。

4、交流与评价

评价是研究性学习活动中的重要环节，学生通过亲身实践，亲身体验了科学研究的全过程，教师应对学生在整个活动中的表现进行评价，评价可以从以下几方面实施。

①各组研究性学习活动过程中的积极性和主动性。②各组获取相关知识的途径和方法。③访问调查对象是否具有普遍性和代表性。④调查数据是否真实等。

三、结论及建议

（一）电池的种类。常用电池可分为干电池，蓄电池，锂电池以及燃料电池等。

（二）实用电池的特点：1、能产生稳定而具有较高电压的电流；2、完全，耐用且便于携带；3、能实用于特殊用途；4、使于回收处理，不污染环境或对环境产生的影响较小。

（三）废电池的危害

目前，无论是在马路上还是在居民生活区内，几乎经常可以看到被人们随手丢弃的废旧电池。今后，随着各种用电池做能源的电器设备的增加，这种现象恐怕会更多。废旧电池是一种很厉害的污染物，是破坏生态环境的杀手。由于使用分散，回收难以管理，废弃电池再生成本较大，加上目前还缺少科学、经济的处理方法和相应的法律保障强制废旧电池的回收，废弃电池一般均作为生活垃圾处理。据了解，一粒钮扣电池所含的汞能污染60万升水，相当于一个人一生的用水量；一节1号电池腐烂后渗出的汞会污染一立方米土壤，并使其永远不能生长植物。废电池的危害是持久的，无论是在大气中，还是深埋在地下，危害主要集中在其中含有的汞、镉、镍、铅等重金属上，造成对地下水、土壤的再污染；这些重金属通过各种途径进入体内很难排除。随着生物积累浓度越来越高，于是造成对肾脏、肝脏、神经系统、造血机制的损害，严重时会使人罹患"骨痛病"、精神失常甚至癌症，这就是所谓的重金属公害病。具体情况如下：

铅能使人体神经系统和消化系统出现不正常运作。如神经衰弱、手足麻木、消化不良、腹部绞痛、肾炎等以及能引起血液中毒和其它病变。

汞及其化合物毒性都很大，特别是汞的有机化合物毒性更大。人若食用0.1克汞就会中毒致死。当汞进入人体后，即集聚于肝、肾、大脑、心脏儿先天性汞中毒，或畸形，或痴呆。汞的毒性是积累性的，往往要几年或十几年才能反应出来。和骨髓等部位，造成神经性中毒和深部组织病变，有机汞还能进入胎盘，使胎

镉：镉是一种毒性很大的重金属，其化合物也大都属毒性物质。震惊世界的日本"痛痛痛"就是因镉污染而致。镉对人体组织和器官的毒害是多方面的，且治疗极为困难。因此，由于镉化合物具有程度不同的毒性，用任何方法从废水中除镉，只能改变其存在方式和转移其存在的位置，并不能消除其毒性。因此，镉废水的处理应尽量与回收利用结合。

铬酸、重铬酸及其盐类对人的粘模及皮肤有刺激和灼烧作用、并导致伤、接触性皮炎。这些化合物以蒸气或粉尘方式进入人体内，分布于肝、肾中，出现肝炎和肾炎病理。还会引中鼻中隔穿孔、肠胃疾患、白血球下降、类似哮喘的肺部病变。

（四）废电池的处理

目前世界上生活垃圾处理主要是卫生填埋、堆肥和焚烧三种方式，混入生活垃圾的废旧电池的危害作用还表现在以下四个过程中：

1.填埋。在填埋过程中，废旧电池内的重金属会通过渗滤作用逐渐扩散开去，将周围的水体和土壤污染。如果人类饮用了被污染的水或吃了出产于这些被污染的土壤的蔬果，那么重金属就会慢慢渗入到人的身体，严重的会诱发起多种病变，危害极大。

2.焚烧。废旧电池在高温下会腐蚀设备，其中某些重金属在燃烧炉中挥发到飞灰中，造成大气污染。焚烧炉底重金属的堆积，也会给产生的灰渣造成污染。

3.堆肥：废旧电池的重金属含量较高，会造成堆肥的质量下降。

4.再利用：将废旧电池回收再利用，一般采用反射炉火冶金法，工艺虽然容易掌握，但是回收率只有80%，其余的铅以气体和粉尘的形态出现，造成二次污染，直接危害操作人员的健康。

第8篇：废旧电池回收的主要目的范文

前言

科技设备的发展以及在各个领域的广泛应用，如家电、其他的电器设备越来越多的应用到社会生活中。人们认识到电池在日常的重要作用，所以电池将越来越成为人们生活中不可或缺的一部分。因此对化学电池技术的了解和应用的研究是非常必要的，具有一定的理论意义和实践意义。

一、化学电池含义

1.化学电池定义

化学电池主要是把化学能转换成电能的供电设备。把电解质溶液放人到电池中，正、负电极和导线是重要构成部分。电池的类型主要是由原电池与蓄电池2个组成。原电池中不同电极间金属的性质存在一定的差异，这种差异使得自由电子开始活动，因此形成了电流。蓄电池和原电池是相对。

在工作功能方面，化学电池有很多的种类，它们的性能有着些许的不同。原电池（一次电池）包含有经常能够见到的锰电池、汞电池、锉电池等等。而蓄电池（二次电池）涵盖铅电池、锂离子电池、其它的电池等等。当今比较受到关注的是、高效能、取之不尽、无污染的太阳能电池。

2.化学电池的种类

化学电池按不同的工作类型可分为：一次电池（原电池）；二次电池（蓄电池）；铅酸蓄电池。其中：一次电池主要包括：糊式锌锰电池、纸板锌锰电池、碱性锌锰电池、扣式锌银电池、扣式锂锰电池、扣式锌锰电池、锌空气电池、一次锂锰电池等。二次电池可涵盖为：镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池、二次碱性锌锰电池。 铅酸蓄电池可概括为：开口式铅酸蓄电池、全密闭铅酸蓄电池。

由于科学技术的不断发展，一些新型化学电池开始出现。比如：氢氧燃料电池、融融盐燃料电池、海水电池、碱性燃料电池、磷酸型燃料电池等。

3.化学电池工作原理

化学电池的重要组成部分是电池中的电解质溶液。放入到溶液内的两个电极与导线连在一起，由于两个电极金属的性质的差异，引起了其中的自由电子的定向移动，形成了电流， 因此得到了电能。化学电池中由于它放出的电流达到一定量之后，它的电能能量将会降低，由此很多的化学电池能够多次使用。要想对电池进行重复的使用，在它的使用期限内只需要对电池进行多次重复的充电即可。但是有些化学电池式无法充电的，它们就是原电池。一次电池如干电池，二次电池如铅蓄电池等，这两种电池有着不同的特征。

4.化学电池技术的应用对策

从能源的开发利用角度来看，化学电池的开发使用需要一定的技术支撑，这样能够发挥最大的利用潜能。在能源的能量转化过程中，化学电池能够将不同形式的能量进行转换，从这一点可将化学电池看成是一种高效能的能量转换器。例如，根据蓄电池的工作性能，已经实现了电池作为电力汽车的内在驱动力，在将来的化学电池技术研发和利用方面，这将会成为整个汽车行业的发展目标和内在动力。

为了提高能源使用效率，可以通过多种办法将能源转化成电能，在电厂中设置自动存储电能的装置，使供电均衡。加强对电池的低贡化生产，电池生产企业除了要做到对废旧电池的回收利用之外，还应当加强对可充式电池的研发。电池在利用后会变成“废旧电池”，其实废电池并不是真的“废”，经研究发现，在废旧电池中还有许多可以再一次利用的物质。我国的回收技术尚需完善，应善于借鉴和利用国外的处理废旧电池的技术，并发现其潜在的资源化。

二、化学电池技术正确应用

开发能源角度思考化学电池，其应有一定的技术支持， 以此将自身的作用发挥出来。在进行能量转换方面时，化学电池可以把不同类型的能量加以转化，应用效率非常高。所以可以看出化学电池可以当做为一种高效能量转化的设备。

1.废旧电池回收的强化

电池在一定的应用之后就会变成废旧电池，如果能够将化学电池内部的有用物质进行回收，将会节约很多资源以及减少一定量的不必要资源浪费。很多西方先进国家管理电池使用和回收方面，制定相应的处理规章制度。将全部使用过的电池回收到电池回收中心，再将他们进一步传送给生产企业，作进一步的再生产，以实现资源的循环使用。在我国，目前对废旧电池的回收力度有些许不足，处理废旧电池方面的方法有待提高，我们应参考其他国家成功案例，挖掘可利用资源。

2.化学电池的高效使用

如果想要⒛茉吹氖褂贸尚Ы行提高， 那么就要能够利用不同方法将其转换为电能量， 科研工作者应着力于研发新型的存电量大、使用周期长、电量大等类型的电池。相关电池生产厂家在进行废旧电池的回收工作时，应当生产一定量的蓄电池（二次电池）。

三、化学电池技术应用问题

随着社会和科技的发展，化学电池愈加受到不同领域的欢迎。化学电池技术的应用较为广泛，其应用起来安全有保障，多数化学电池技术可以重复应用。因此将为生产生活、科学技术、国防科技建设和人们的日常生活带来便利和积极作用。

1.应用后处理

化学电池中存有很多金属物质，在将他们转换成无毒物质方面比较困难，因为有毒物质含量愈来愈多，而且现代的科技还无法做到将全部废旧电池进行电解。

2.废旧电池丢弃影响

如果废旧电池随意丢弃那将会使土地、水资源受到不同程度的污染，从而影响农作物的生长以及危害人们的健康。很多家禽生物将植物作为饵料，其内部出现很多有毒物质，间接对人们的健康产生危害。

第9篇：废旧电池回收的主要目的范文

关键词电动汽车；电池回收；环境保护；排队论；Anylogic

中图分类号X705；TP391文献标识码A文章编号1002-2104（2013）06-0169-08doi：103969/jissn1002-2104201306025

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，进入21世纪以来，我国已经成为世界上的汽车拥有量大国。根据公安部的统计消息，截止到2012年6月底，全国汽车保有量为1.14亿辆。但是能源紧张和环境问题也随之而来：目前，我国原油对外依存度接近50%，原油消费中一半以上是交通用油；我国已成为全球第二大CO2排放国，我国环境监测数据表明空气中污染物总量的超过60%来自汽车。中国走低碳经济道路就必须大力发展低碳工业，电动汽车凭借使用清洁能源和减少排放总量的优势，成为提高汽车产业竞争力，保障能源安全和发展低碳经济的新目标。同时，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》。未来十年，甚至几十年内将是电动汽车研发与产业化的战略机遇期。但是电动汽车（本文指纯电动汽车）的发展也会面临一些问题，尤其是在电池（本文指铅酸蓄电池）报废周期，废旧电池中含有铅、镍、钴、锂等金属材料和电解液，废旧电池一旦不能得到有效的处理，不仅造成资源的浪费，对环境的污染也尤为严重。Wen等指出随着电动汽车的普及，大量的报废蓄电池会给我们的生活环境带来巨大的压力[1]；Zdeněk和Notter等认为蓄电池的生产会产生大量CO2[2-3]，因此废旧电池的处理成为发展电动汽车产业的当务之急。而回收废旧电池可以减少对金属能源的开采，降低电池的生产成本[4-6]等，同时鉴于国家相关法令、社会责任、经济利益以及人们环境和资源保护意识，合理的废旧电池回收处理方式就被提上日程。不可否认，未来电池回收利用链条将得到强劲地发展。如何管理好电池回收工作，更重要的是哪些环节和因素会影响电池回收以及它们对电池回收的影响程度，将成为关系着未来电动汽车产业发展，乃至环境保护问题的重要问题。但目前研究也存在一些不足，特别是对于电池回收影响因素的数量分析，还缺少系统的的定义和研究，因此，本文基于排队论理论，从仿真的角度， 对电池回收系统中的主要对象汽车、电池以及汽车电池匹配进行模拟，应用Anylogic仿真平台，搭建电动汽车电池回收的排队论模型，进而研究电池回收问题，分析汽车、电池生产速率，汽车、电池寿命，电池更新次数以及电池翻新率等对电动汽车电池回收整体的影响程度，最后得出相关政策建议。

宫大庆等：基于排队论的电动汽车电池回收建模与仿真研究

中国人口·资源与环境2013年第6期

1文献回顾

随着电动汽车数量的增长，废旧电池将大量产生。废旧电池的回收原因可归结为三个方面：一是保护环境。电动汽车用动力蓄电池中含有铅、镍、钴、锂等金属材料和电解液，如果废旧电池得不到有效回收处理，会造成资源浪费和环境污染[1-3]；二是节约资源。使用回收过的蓄电池材料可减少对金属矿产的开采，节约对金属矿产的使用[4-5]；三是降低成本。对回收的蓄电池进行充分利用可降低蓄电池的生产成本[6]。

基于电池回收的重要作用，大量文献对此进行了研究。电动汽车电池回收从更大的概念上讲，包含在废旧电子产品回收和固体废弃物回收诸多概念之中，废旧电池与其他废旧产品回收面临类似的问题。通过对大量文献的梳理，现有研究主要包括回收过程研究、回收方法和模式总结、回收影响因素探索以及回收敏感性分析等。

回收过程研究是研究的基础。Ishihara等认为锂电池生命周期主要包括生产、使用、回收和翻新等过程[7]；鉴于处理、回收、翻新、重新使用组成的电池回收的闭环物流系统，Kannan等建立了多阶段、多周期、多产品的数学模型，并且运用遗传算法分析回收系统的经济性[8]；Hischier等从废旧电子产品回收角度，运用物流分析方法（MFA）和生命周期评估方法（LCA），评价回收过程对环境的影响[9]。

基于对回收过程的分析，会产生不同的回收方法和模式。Ploog和Spengler等通过数学模型和lingo程序评价某种回收模式[10]；Sodhi和Reimer系统地介绍了整体回收、分解回收、融化回收几种不同的回收方法，并且基于不同的回收模式，建立以成本收益为目标函数的数学模型，阐述电池回收问题[11]；Nagurney和Toyasaki同样采用数学方法论证了废旧资源、回收者、处理者、消费者和需求市场组成的电子产品回收处理模式的可行性[12]。Savaskan等将废旧产品的回收活动分为“制造商自营回收”、“零售商负责回收”以及“第三方委托回收”三种组织模式，通过对这三种分散化模式进行比较，认为零售商负责回收效率最高[13]。

不同的回收模式下存在共同的影响因素。Wen等调查分析了回收率在电子产品回收中的重要作用[1]；Vyrynen和Salminen运用统计方法指出，随着电动汽车的发展，提高回收率来增加电池使用寿命是蓄电池产业可持续发展的必要条件[14]；进而，Sidiquea等基于面板数据，分析了影响回收率的因素（消费情况/回收工艺/收入状况/人口特征）[15]。Schaik和Reuter从系统动力学角度分析了产品设计对回收和环境的影响[16]。Zackrisson等运用生命周期评估方法，认为通过提高电池技术来延长电池的使用周期，可以减少电池使用过程中对环境造成的影响[17]。

不难发现，现有研究围绕废旧产品回收，从不同角度进行了研究和探讨，同时对影响回收的具体因素分析，特别是这些因素对回收整体的影响程度等，即敏感性分析（whatif）[18]，也正日益引起人们的关注。Schiffer等提出了一个生命周期模型，这个模型可以比较不同的运行条件，不同的系统规模，不同的电池技术对电池寿命的影响[19]。同时系统动力学被引入这种定量分析中，Dyson和Chang应用系统动力学，研究固体废弃物产生的不同条件[20]；Georgiadis和Besiou基于闭环物流思想，建立了废旧电子产品的系统动力学模型，进一步进行敏感性分析，讨论不同因素对经济发展和环境可持续发展的影响作用[21]。

通过对文献的梳理，本文发现关于电池回收的影响因素数量分析，还缺少统一的定义和研究，同时系统动力学方法作为连续系统建模仿真方法中的一种，适用于面向具体问题建模分析， 是一种定性与定量相结合、系统的方法，该方法的不足之处是对个体的同质性假设。因此，本文基于排队论理论，从仿真的角度，研究汽车、电池生产速率，汽车、电池寿命，电池更新次数以及电池翻新率等对电动汽车电池回收整体的影响程度。

2电动汽车电池回收概念模型

本文研究的前提是“零售商负责回收”模式以及整体回收方法。电动汽车电池回收模型研究车和电池匹配行为，分析影响电动汽车电池回收的影响因素（汽车数量、汽车寿命、电池寿命、电池翻新率以及电池更新次数等），以及这些影响因素对电动汽车电池回收（报废车比例、报废电池比例以及汽车重复使用电池比例等）的影响程度等，为行业政策制定提供参考。本文研究的主体包括电动汽车、电池以及实现电动汽车电池匹配的消息模型，根据资料整理，电动汽车生命周期包括生产、正常行驶、更换电池和汽车报废四种状态，电池生命周期则需要经过等待使用、使用中、电池更换、翻新和报废一系列循环过程，外部环境考虑的主要是国家电动汽车电池回收政策。因此本文设置的电动汽车电池回收概念模型如图1所示。

图1概念模型

Fig.1The concept model

3简单排队论模型

考虑电动汽车的不同状态、电池的一系列循环过程以及电动汽车和电池的匹配行为，结合排队论理论的研究过程，因此本文用排队论方法建模。

参照胡运权等[25]，一个电动汽车生产运行过程可以看成是一个排队系统中的生灭过程。“生”表示汽车或者电池的生产，“灭”表示汽车或者电池的报废。

令N（t）表示t时刻排队系统中的汽车或者电池数量。

假设N（t）=n，（n=0，1，2…）则从时刻t起到下一个汽车或者电池到达时刻止的时间服从参数为λn的负指数分布（或其它分布）。

假设N（t）=n，（n=0，1，2…）则从时刻t起到下一个汽车或者电池处理完的时间服从参数为μn的负指数分布（或其它分布）。

当系统达到平稳状态后的状态分布，记为pn（n=0，1，2…）。

根据相关原理，可以求平稳状态的分布为：

pn=Cnp0（n=1，2，…），

其中Cn=λn-1λn-2…λ0μnμn-1…μ1，（n=1，2，…）；

p0=11+∑∞n=1Cn，其中∑∞n=1Cn收敛。

汽车或者电池排队论模型类似于共享资源服务模型M/M/S/∞，其是指，汽车或者电池按照一定分布（负指数分布）到达，系统服务资源数为S个（无穷大）。

则平均服务队长：

记pn=p（N=n）（n=0，1，2…）为系统达到平稳状态后的队长N的概率分布；

依据排队论可以实现不同车和电池的匹配行为，并且报废车数量、报废电池数量、车总量以及电池总量等都可以依据排队论的基本结论，如平均队长等计算出来。

4基于Anylogic的仿真模型

依据概念模型，电动汽车电池回收模型主要包括消息模型、电池模型以及汽车模型等。文章建模所采用的平台为AnyLogic 6 University版，采用的编程语言为Java。

4.1配对模型

汽车和电池之间的配对，需要一定的机制来实现，本文使用类模式完成，包括汽车类（carID（汽车ID）、carPD（汽车生产时间）、carLT（汽车生命周期））、电池类（batID（电池ID）、round（循环次数））以及汽车电池类（carmsg（汽车类信息）、batmsg（电池类信息））。类模式在保障汽车、电池相互独立情况下，可以实现电池安装、电池更换以及汽车报废后的电池处理等行为。

4.2电池模型

电池使用过程中，需要考虑许多因素，比如电池寿命、电池翻新率以及电池更新次数等。

4.2.1电池寿命

电池在运行过程中，首先会受到其最大寿命Lifemax的影响，只有当Life（battery，batID）≤Lifemax时候，电池才处于系统循环中。考虑电池翻新次数K（K≥1），因此电池的实际使用寿命可以扩展，即Life（battery，batID）≤K*Lifemax。

4.2.2翻新率

电池在超过其寿命Lifemax时候，即Life（battery，batID）>Lifemax，电池通过经销商回收系统得以翻新重新使用。电池报废翻新的分布情况F可以直接影响重新进行系统的电池数量，我们假设其分布为伯努利分布，即F=Bernoulli（α）其中，α为翻新因子（以下称翻新率），表示回收的电池以α的概率方式进行翻新，以1-α的概率方式直接报废掉。

4.2.3翻新次数

同样，电池在超过其寿命Lifemax时候，即Life（battery，batID）>Lifemax，电池可以翻新重新进行系统中去。但翻新次数K有上限M的限制，只有K

4.3电动汽车模型

电池使用过程中，同样需要考虑汽车情况，比如汽车的需求状况直接决定电池的产量，汽车的生命周期影响电池状态的变化等。因此用一个三元组来表示汽车：cars（carID，carPopulation，carLife），其中：carID 表示汽车ID，carPopulation表示汽车数量，carLife表示汽车寿命。

4.3.1汽车数量

电池生产量Y的多少，很大程度上取决于汽车生产的数量X，即Y=F（X），并且只要能保障汽车正常运行的电池数量，即是最优的电池数量，即MinY。因此电池数量不应该很多，否则容易造成资源浪费，环境污染，同时也不能很少，容易引起汽车产业的发展滞后。

4.3.2汽车寿命

在一个汽车寿命周期内Life（car，carID），汽车的生命周期的长短会影响电池需要更换的次数，在电池寿命稳定情况下，汽车寿命越长，电池需要更新次数K1越多，即K1=C* F（carLife），其中C为大于0的正数，F为汽车寿命函数。

基于上述模型，本文设置的电动汽车电池回收仿真模型如图2所示。

在图2中，汽车（carManu）和电池（batManu））按照一定的速率生产，分别进入排队系统（queue和queue1），之后进入电动汽车电池组装阶段（combine），组装好的电动汽车，经过又一个排队系统（queue2）进入电动汽车运行状态（delayPowerOut），汽车经过一个电池生命周期，将逐渐（queue3）进入电池更换状态（split），待汽车逐步（queue5）安装好新的电池后（combine1），只要满足汽车寿命要求（selectOutput），电池汽车开始新一轮运行（queue2）否则电动汽车将经过排队（queue7）、卸下电池（split1）、排队（queue8），从而最终报废（sink）。在这一排队系统中，还有两条排队是同时进行的：其一是，电动汽车更换的电池和分解的电池将同时得到回收处理（queue4），当电池未达到其翻新次数上限情况下（selectOutput2），会以概率的形式（selectOutput1）进行翻新处理，重新进入排队系统（delay1），等待重新使用（queue6），否则，回收的电池直接被废弃掉（sink1）；其二是，电动汽车在安装新电池开始新一轮运行情况下，包括两个路径可以选择（queue6、queue9）。

汽车和电池之间的配对，本文基于类模式，具体运用排队形式完成。系统中存在三条队，汽车队、电池队以及安装电池后的汽车电池队，通过三条队的合并与分离，如图1所示，queue，queue5和queue8表示汽车队，queue1，queue4，queue6和queue9代表电池队，queue2，queue3和queue7表示汽车电池队，因此汽车和电池就完成了配对，电池可以不断循环，汽车可以周而复始正常运行，直至汽车、电池报废。

基于仿真模型，本文进一步做仿真实验分析。

5仿真实验分析

因为AnyLogic 6 University是基于JAVA编写的，仿真程序可以编译生成Java Applets，支持Web页面上运行，因此，文章仿真所采用的平台为AnyLogic 6 University版。

在AnyLogic 6 University版中新建7个统计变量分别统计汽车总量、电池总量、报废汽车数量、报废电池数量、汽车重复使用二/三/四次电池数量，从而度量电动汽车电池回收情况进而得到报废车比例、报废电池比例以及二/三/四手电池使用比例。

仿真过程不考虑汽车电池更换时间以及电池从翻新到重新使用的时间，回收率设为1，其他设置与说明具体见表1。

电动汽车的发展目前还处于起步阶段，相关数据比较少。因此，本文在参考《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》[23]以及《新能源汽车动力电池行业深度研究》[24]数据的基础上做模拟仿真研究，仿真研究可以清楚发现各个

参量之间的数量关系。

5.1仿真实验

5.1.1仿真实验1：改变电池生产速率

取模型30次仿真结果的平均值（其它参数设置见表2）得到图3-a。

仿真结果的T检验（当电池生产速率为1，报废车数量为38，以此为例进行T检验）：

根据大数定律，样本量为30情况下，可以认为样本服从正态分布。根据样本的T检验置信区间（置信度为95%）：

（X—-t（α/2，df）Sn，X—+tα/2，dfSn）

其中，X—为样本均值，t为统计值，α为风险，df为自由度，S为样本标准差，n为样本数量。

则其置信区间为[36，39]。说明，模型95%的仿真结果位于区间[36，39]中，文章取均值X—=38做为模型仿真的最终值（下同）。

图3-a显示出，电池生产速率4的情况下，处在各种变化的分水岭上，报废车比例会处于最低点，而报废电池比例等其它指标情况会处于相对稳定的状态下；与此同时，电池速率从1变为2时候，对整体影响较大，报废车比例会迅速下降约10%，其它指标则会平均增加5%。

5.1.2仿真实验2：改变电动汽车生产速率

根据实验1中1∶4的生产比例（下同），研究汽车生产速率对整体的影响程度。取模型30次仿真结果的平均值，具体见图3-b（其它参数设置见表1）。

从图3-b可以看出，只要按照电动汽车生产速率：电池生产速率为1∶4比例安排生产，不管电动汽车生产速率如何变化，报废车比例、报废电池比例以及重复使用电池比例都会处于一个稳定的状态。

5.1.3仿真实验3：改变电池寿命

取模型30次仿真结果的平均值，具体见图3-c（其它参数设置见表1）。

从图3-c看出，报废电池比例和重复使用电池比例，会在电池寿命初始阶段变化明显：当电池寿命由12个月增加到24个月时候，报废电池降低12%左右，重复使用电池比例则平均降低4%左右；当其寿命增加到一定程度时候，如48、60个月情况下，各项指标虽然仍然处于下降状态，但变动不明显。另外，发现一个现象就是，报废车比例会随着电池寿命的变化而变化，其实这只是个假象。

5.1.4仿真实验4：改变汽车寿命

取模型30次仿真结果的平均值，具体见图3-d（其它参数设置见表1）。

图3-d可以发现，以汽车寿命120个月为基准，当汽车寿命变化增加60个月时候，报废车比例迅速下降约10%，而当汽车寿命减少60个月时候， 报废车比例则会增加20%之多；另外，报废电池比例以及重复使用电池比例变动不明显。

5.1.5仿真实验5：改变电池更新次数

取模型30次仿真结果的平均值，具体见图3-e（其它参数设置见表1）。

图3-e发现，电池更新次数从1增加到2情况下：报废电池比例会迅速下降15%，随着电池更新次数的增加，报废电池比例会缓慢下降，直到更新次数为4的时候，报废电池比例达到最低点；三手电池使用比例急剧增加20%左右，但随着更新次数增加保持不变。电池更新次数从2增加到3情况下：四手电池使用比例快速增长7%左右，也随着更新次数增加而保持不变。二手电池使用比例则会一直维持在50%左右。电池更新次数对报废车比例影响较小。

5.1.6仿真实验6：改变电池翻新率

取模型30次仿真结果的平均值，具体见图3-f（其它参数设置见表1）。

图3-f不难看出，当翻新率从0.5增加到0.9时候，报废电池比例会从70%左右迅速下降到只有16%之多，二/三/四手电池使用比例，则分别从43%提高到78%左右、17%提高到31%上下、6%提高到11%左右，几乎都是提高了一倍；与此同时，报废车的比例几乎没有发生变化。

5.2仿真结论

从以上仿真实验发现，电池和电动汽车生产速率、电池寿命、汽车寿命、电池翻新次数以及电池翻新率等因素对报废车比例、报废电池比例以及汽车重复使用电池比例等的影响程度差异比较明显，具体的：

5.2.1电池生产速率

实验1发现，电池生产速率4的情况为最优生产比例，因为电池生产速率4的情况下的报废车比例则会处于最低位，同时报废电池比例也不会出现高位的情况。电池生产速率在区间[1，2]变化对仿真结果的影响相对较大，分析原因是：电池生产速率对仿真结果的影响程度，会受到电池和汽车的相对寿命RL的约束（RL= Life（car，carID）） / Life（battery，batID）。在一个汽车生命周期内，RL越大（电池翻新次数固定），电池循环使用的次数越多，电池生产速率对仿真结果影响越大；反之，则反之。同时随着电池生产速率的持续增加，各项仿真结果变化不大，其原因也是电池和汽车的相对寿命RL的影响，此时RL=1。

5.2.2电动汽车生产速率

实验2的前提是，电动汽车生产速率与电池生产速率按照1∶4，2∶8，5∶20，10∶40以及20∶80的比例进行生产，由此导致结果的一致性，这样说明模型是可信的。

5.2.3电池寿命

从实验3可以看出，报废车的数量基本处于稳定状态，也说明了系统的可信性；电池寿命在区间[12，24][24，36]之间变化对仿真结果影响较大，分析原因也是电池和汽车的相对寿命RL的影响；报废车比例会随着电池寿命的变化而变化，原因是排队现象的产生，而排队情况的发生则根源来自于电池和汽车的相对寿命RL，当RL比较大时，需要大量的电池，RL比较小时，则需要少量的电池，本实验中报废车的数量是确定的，而排队进入系统的车会随着电池寿命的不断增加而逐渐减少，由此导致报废车比例出现下降趋势。

5.2.4汽车寿命

从实验4中可以看出电池的各种指标数值基本处于稳定状态，同样说明了系统的可信性；相对于区间[120，180]，区间[60，120]对电池各项指标影响稍微大一些，从绝对数量上看，后者对仿真结果的影响会更加明显，其原因与实验1和3相同，汽车寿命对仿真结果的影响同样受到电池和汽车的相对寿命RL的约束；另外从仿真结果还可发现，报废汽车数量及其比例直接受汽车寿命的影响。

5.2.5电池更新次数

实验5中，汽车的各种指标数值基本处于稳定状态，同样说明了系统的可信性；对于电池更新次数在区间[1，2]变化时，报废电池比例变化比较明显的原因同样是电池与汽车的相对寿命RL的影响；另外从仿真结果还可发现，电池更新次数越多，报废电池比例都会不同程度降低，综合考虑各种情况以及本实验的条件，当更新次数为4的情况下，系统处于最优状态。

5.2.6电池翻新率

实验6中，汽车的各种指标数值同样处于稳定状态，也说明了系统的可信性；同时从仿真结果总结出，电池翻新率对仿真结果的影响是数量级的，同时，随着翻新率的提高，这样影响会越来越大。

6研究结论

传统汽车行业对产业结构调整和环境保护，都提出了严俊挑战，发展电动汽车是提升汽车产业竞争力、保障能源安全和发展低碳经济的重要途径。但是，随着电动汽车产业发展，将来会产生大量电池，如何去回收处理电池必将是一个人们迟早要面对的问题，这就要求人们从总体上把握电池回收的机制，清楚哪些因素会影响电池回收以及这些因素对回收的影响程度等。

本文基于排队论，应用Anylogic仿真平台研究电池回收问题。研究得出了许多重要结论，如电动汽车生产速率与电池生产速率生产比例应为1∶4；电池更新次数为4次等。因此，人们需要：

（1）在实际生产中，我们应该按照电动汽车、电池生产比例进行生产，这样既可以减少报废电池和报废车的比例，更重要的是可以增加循环使用的电池数量及其比例，节省资源和保护环境；根据电池和电池汽车相对寿命情况，合理安排电动汽车和电池的生产速率，科学计算电池翻新次数等问题。

（2）在可以延长电池寿命的情况下，应该大力提倡这种技术，从根源上解决废旧电池的污染回收问题，节省生产电池的材料成本。但同时我们要衡量技术的投入产出问题，在不能延长电池寿命情况下，可以增加汽车重复使用电池比例，这样也可以减少电池生产量。只有对技术的投入产出做出准确度量，才能提供电动汽车产业持续发展的动力。汽车寿命面临同样的问题。

（3）在实际运营中，应该大力发展电池翻新技术，最大程度的实现电池的重复利用，节省材料投入，保护环境。

总之，本文的相关研究结论可以帮助人们在发展电动汽车产业同时，清楚哪些环节，哪些因素对电动汽车电池回收工作影响深远，实现电动汽车产业的可持续发展。

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