渡河工程论文精选(九篇)

第1篇：渡河工程论文范文

红一方面军什么时候开始东征

关于红一方面军何时开始东征，有的论者认为是“1936年1月”①;有的当事人回忆为“1936年2月4日”②;有的论者则认为是“1936年2月底”③。

笔者以为，红一方面军东征山西从酝酿、准备到实施有一个发展过程，应该对这个过程进行全面考察，才能对东征何时开始作出准确的界定。

1935年10月19日，历经磨砺的中央红军到达陕北。此时，急剧变化的国内外形势给中国共产党和工农红军提出了一个重大、严峻的问题：党和红军下一步该如何行动，中国革命向何处发展？对此，是这样回应的。他于1935年10月22日在吴起镇举行的中共中央政治局会议上指出，陕甘支队（笔者按：即中央红军）自俄界出发已走了2000里，到达这一地区的任务已经完成。现在全国革命总指挥部到了这里，成为反革命进攻的中心。我们的任务是保卫和扩大陕北苏区，以陕北苏区领导全国革命。陕、甘、晋三省是发展的主要区域。现在以吴起镇为中心，第一期向西，以后向南，黄河结冰后可向东发展④。是中共和红军高层中第一位把发展战略视野投向山西的领导人。

但是，当时中共领导层中不少人对东征持有不同的看法。秦邦宪、王稼祥等人就对东征持有疑虑⑤。据此，在1935年12月23日的中共中央政治局会议上作军事报告时论述了东征的意义和计划。经过讨论，会议最后接受的主张，于当天通过了《中共中央关于军事战略问题的决议》。

1936年1月10日，中共中央政治局常委举行会议，讨论东征山西的方针和准备工作。17日，政治局常委会议决定，2月中旬红军东征山西⑥。19日，、、签署《西北革命军事委员会东进抗日及讨伐卖国贼阎锡山命令》，命令英勇的抗日主力红军即刻出发，打到山西去，开通抗日前进道路，同日本直接开火，在河东发展抗日根据地。为严守东征行动秘密，这项命令直至2月12日红一方面军渡黄河前才在该部传达。2月18日，、下达关于东征作战的命令,确定东渡黄河的时间为2月21日20时⑦。后来，随着渡河准备工作的快速进行，渡河时间有了变化。19日10时，给的电报说：“明日二十号黄昏开始渡河”⑧。同时，毛给的电报说：“渡河时间不可参差，一律二十号二十时开始，以聂荣臻之表为准”⑨。20日14时，、给、聂荣臻、徐海东、程子华、刘志丹并告毛泽民、的电报再次强调渡河时间“一律从本日二十时（即下午八时）开始，不得先后参差”⑩。当天20时，红一军团在绥德县沟口，红十五军团在清涧县河口等地强渡黄河，东征战役由此打响。

另据当时在太原出版的《晋阳日报》报道，红军从陕北东渡黄河的时间也是1936年2月20日晚8时。因此笔者认为，红军东渡的时间应为1936年2月20日20时较为准确。

关于进入和离开山西的时间问题

有的当事人回忆，1936年2月20日，带领部队从清涧县的河口至延川县延水关一线东渡黄河。这位当事人还说，、于5月2日西渡黄河回到陕北苏区。但是，此说值得商榷。其实是在1936年2月21日从河口东渡黄河进入山西的。此点，有多份文电可以证明。同日8时20分，给、、聂荣臻、徐海东、程子华和、杨尚昆的电报说：“我率20分队及特务连本日下午来河口渡河，请叶杨派人引导”。12时，毛又从河口电示杨立三，要求其安排红军东渡黄河的游击队与担架队、造船等项工作，并说“我由石牒镇向石楼前进”。

至于离开山西西渡黄河的时间，可以从他1936年4月28日至5月5日的行踪中得出结论。鉴于增兵山西，加之又在该省对红军作战采取堡垒主义，逐步向黄河东岸推进，、等人为避免与强敌决战，决定红一方面军回师陕北。4月28日20时，、又致电和、聂荣臻、徐海东、程子华以及、杨尚昆：“方面军在山西已无作战的顺利条件，而在陕西、甘肃则产生顺利条件，容许我们到那边活动，以执行扩大苏区，锻炼红军，培养干部等任务。”“我军决西渡，第一步集结于延长地域。渡河时机、渡河秩序及集结地域之区分，另命令定之。”21时，、致电：“东面的情况已根本地发生变化，丧失了继续作战的可能，为稳固计决定西渡。”“提议开政治局会议讨论新的行动方向及其他与此关连的问题，地点拟在延长”。关于西渡黄河的部署，、又致电、：“方面军及两军团直属队先渡，五月三号前渡完”。“我们即赴清水关指挥渡河”。5月2日，红一方面军总部下达西渡黄河的命令。同日19时，发出关于《部队渡河时间及次序》的指示。3日，在关山指挥红一方面军渡河。5日凌晨在黄河东岸的永和县关山召见时任红一军团第四师第十一团政治委员的李志民，要求他率领部队在回渡以前检查先头部队执行纪律的情况，提出这次红军西渡黄河不让敌军捡去任何丢落的物品。当天，红一方面军除掩护部队外，全部返回陕北。带着一部电台和少数随行人员，在河东指挥全军渡河到最后。同日，签发了《停战议和一致抗日通电》和《十天工作方针》。

红军围攻浮山县城时，该县县长是否出城与红军见面

有的电视专题片称，红一军团第四师第十一团围攻浮山县城时，该县县长曾从城楼上吊下到城外，与围攻部队的领导人见面，乞求红军不要攻城。

此点仍有商榷之处。有资料显示，当时浮山县长并没有到城外，而是在城楼上向攻城的红军部队发出“不要攻城”的乞求。具体情况是：1936年3月28日至29日，红一军团第四师政治委员彭雪枫率领第十一团包围了浮山县城，但县城城墙又高且厚，易守难攻。彭雪枫向第十一团团长罗开柱和政委李志民提出用智取的办法达到筹粮筹款、扩大红军的目的。他说：“一方面做好武力攻城的准备，同时大造舆论，主攻其心，使其惊慌，取而胜之。”全团遂按照彭雪枫的要求分头行动：罗开柱带领部队赶挖地道，准备攻破城墙，并扎制云梯，打算登上城墙攻上城楼。彭雪枫拟写布告和标语，李志民和宣传队抄写，分赴城外四周村庄张贴和散发，召开演讲会、群众会，向广大民众宣传红军的抗日主张和政策，号召民众支援红军攻克浮山县城，以此大造攻城舆论。他们利用夜深人静时向城内的军政人员喊话，用弓箭发射给浮山县县长公开信，发出攻城的“最后通牒”。在红军兵临城下的态势和强大政治攻势面前，浮山县县长不得不到城楼上向站在城外的彭雪枫、李志民等人鞠躬作揖，请求红军“莫动干戈，鄙人愿为贵军效劳”。李志民代表红军向其提出筹款大洋5000元，土布300匹的要求。该县长当即满口允诺。不到3天就如数将款项和布匹从城楼上用绳索坠下城外交给红十一团。红十一团还在浮山扩红六七百人。红十一团不费一枪一弹，胜利完成任务，满载而归。

红一方面军东征期间在山西转战的县份有多少

涉及红军东征山西的不少著述都认为红军“转战山西20多个县，开展了群众工作，宣传了党的抗日主张，扩大了党的政治影响”。

笔者在研究红军东征的过程中，对这个问题进行了较长时间的调研。查阅当时电报、文件和信函以及相关的研究文章和地方志，走访当事人，分别统计红一军团、红十五军团、红二十八军、红三十军和方面军直属队经过的县份。由此认为上述说法把红战多少县的数目大大减少了。依照当时的行政区划和根据调研的结果，红一军团转战的县份有：中阳、石楼、隰县、汾西、孝义、汾阳、灵石、霍县、赵城、洪洞、临汾、浮山、曲沃、襄陵、汾城、翼城、蒲县、闻喜、乡宁、新绛、稷山、河津、吉县、大宁、永和等25个县。红十五军团转战的县份有：石楼、隰县、中阳、孝义、介休、汾阳、平遥、文水、交城、静乐、太原、岚县、岢岚、保德、兴县、方山、临县、离石、蒲县、永和等20个县。红二十八战的县份有：兴县、临县、中阳、方山、隰县、石楼、永和等7个县。红三十战的县份有：中阳、石楼、永和、大宁、蒲县、隰县、汾西等7个县。方面军直属队转战的县份有：石楼、中阳、孝义、隰县、灵石、永和等6个县。

除去重复转战的县份，红战的县份实际上有：石楼、中阳、离石、隰县、孝义、汾阳、灵石、霍县、赵城、洪洞、临汾、浮山、曲沃、襄陵、汾城、翼城、闻喜、新绛、稷山、河津、乡宁、蒲县、汾西、大宁、吉县、永和、平遥、介休、文水、交城、静乐、太原、岚县、岢岚、保德、兴县、方山、临县等38个县。

注释：

①《中共党史文献年刊1982》，第231页，浙江人民出版社1985年3月版。

②《叶子龙回忆录》，第26页、第24页、第25页，中央文献出版社2000年10月版。

③《人民日报》2006年11月20日第9版。

④《年谱》上卷，第482页，人民出版社、中央文献出版社1993年12月版。

⑤《王稼祥年谱一九六――一九七四》，第161页，中央文献出版社2001年12月版。

⑥《年谱1898―1949》（修订本），第304页，中央文献出社1998年2月版。

⑦《军事文集》第一卷，第444页、第450页、第523页，军事科学出版社、中央文献出版社1993年12月版。

⑧《数风流人物――1936年红军东征》，第50页，中央文献出版社2005年9月版。

⑨《巩固和发展陕北苏区军事斗争》,第184页，出版社1999年12月版。

⑩《红军东征》［上］，第88页、第426页、第427页，中共党史出版社1997年12月版。

《一军团、十五军团及方面军直属队过河后的军事部署》1936年2月21日8时20分。

《为稳固计决定西渡和提议召开政治局会议讨论新的行动方向》，1936年4月28日21时。

《关于方面军及两军团直属队西渡黄河的部署》，1936年4月28日21时。

《巩固和发展陕甘苏区军事斗争》〔1〕，第198页，出版社1999年12月版。

第2篇：渡河工程论文范文

针对道路桥梁与渡河工程专业目前毕业设计教学现状，文章在深入分析影响毕业设计质量因素的基础上，从毕业设计的时间安排、选题、过程管理、学生主观认识及指导教师队伍建设等方面提出了该专业本科毕业设计的质量控制措施。

关键词：道路桥梁与渡河工程专业；毕业设计；质量控制；教学研究

中图分类号：G642.477 文献标志码：A 文章编号：

10052909（2013）04012104

本科毕业设计是本科教学计划的重要组成部分，是全面检查学生四年大学知识积累、应用和创新能力的重要手段，也是培养学生理论联系实际和锻炼学生独立工作能力的有效办法[1]。道路桥梁与渡河工程专业毕业设计的目标是通过毕业设计，提高学生在计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计等方面的基本技能，掌握道路桥梁及渡河工程的设计原则、设计方法和步骤，并树立正确的设计思想以及认真严谨、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为交通行业的基本建设事业服务。

然而，近年来，由于种种原因，毕业设计这一教学环节仅流于形式，该专业毕业设计质量急剧下滑，学生未能通过毕业设计真正提高实践能力，严重影响了人才培养的质量。这一现状已经引起高等教育领域专家和领导的高度重视，如何提高和保证道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计的质量已成为亟待解决的问题。笔者根据几年来在指导道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计过程中发现的一些实际问题，对提高该专业毕业设计质量作了一些思考。

一、道路桥梁与渡河工程专业毕业设计现状及存在的问题

尽管目前很多开设道路桥梁与渡河工程本科专业的高校对该专业的毕业设计给予了足够的关注和重视，但毕业设计环节质量滑坡现象仍然存在，究其原因主要存在以下几个问题。

（一）指导教师队伍力量薄弱

一方面，由于高校扩招，毕业生人数增长加快，教学资源紧张，指导教师的数量满足不了毕业设计工作的需要，特别是本科教学评估要求每位教师指导学生不得超过十人，不管是道路工程方向、桥梁工程方向，还是渡河工程方向的毕业设计，都要求学生一人一题，使得毕业设计指导教师数量缺口更大，以前一名指导教师一般指导三五名学生，现在一名教师须指导十几名学生。另一方面，高校大多数指导毕业设计的教师承担有大量的教学任务和科研任务，有的还有行政工作，由于精力和时间都无法保证，因而无法实现师生之间的有效沟通，从而影响毕业设计的指导质量。由于指导教师人数少，许多刚入职的青年教师也被安排指导毕业设计。青年指导教师虽然热情高，认真负责，但缺乏专业实际工作经验，解决专业实际问题的能力和创新能力有限，因而在毕业设计过程中对学生实践能力、科研能力和创新能力等的培养都大打折扣，最终导致毕业设计总体质量不高[2]。

（二）毕业生就业压力大

目前，尽管中国交通基本建设事业处于蒸蒸日上的发展阶段，但高等院校连年扩大招生，导致交通运输行业毕业生人数不断攀升、人才市场供大于求。大学生就业压力较大，在大三时学生就开始忧心将来的就业去向，到了大四就表现得更为突出[3]。大部分同学在大四下学期的主要任务就是找工作，而这段时间恰恰处于毕业设计阶段，致使学生在毕业设计上所投入的精力有限，因此严重影响了他们的毕业设计质量。

（三）毕业设计选题不当

选题是完成毕业设计的第一步，也是非常重要的一个环节，关系到对学生创新精神与实践能力的培养。道路桥梁与渡河工程专业毕业的学生面临去施工单位、设计单位、监理单位、检测单位和科研院所等多项选择，而以往毕业设计的选题比较单一，仅偏重于道路桥梁设计部门使用，单一的选题严重束缚了学生的学习积极性，不利于学生专业综合素质的全面提高，也不利于学生毕业后在工作岗位上迅速上手，发挥才干。另外，有的毕业设计题目缺乏创新性，大多数题目仍偏重于施工组织设计以及简单的结构设计，而且涉及的实际工程较少，这对于培养学生的创新能力以及综合运用知识的能力是远远不够的。在以往毕业设计选题中，还存在选题范围过窄和过于宽泛的现象，选题范围过窄，毕业设计工作量明显不足，但选题过于宽泛，学生又难以把握和深入。此外，由于毕业设计要求一人一题，且3年内不能重复，使得教师把一个学生可能完成的内容分解为多个，致使选题内容偏离教学大纲的要求[4]。

（四）学生文献查阅能力较差

道路桥梁与渡河工程专业优秀的毕业设计应该是在查阅大量相关文献的基础上完成的，在毕业设计从选题、开题报告到撰写的整个过程中，文献检索是贯穿于始终的，是影响毕业设计质量的重要因素。通过查阅大量的相关文献，可以使学生了解课题相关领域的研究新动向、现状以及存在的现实问题等。然而，目前很多毕业生不善于查阅资料、文献和利用工具书。在网络发达的今天，学生利用网络资源查阅期刊、杂志等资料的能力并未有显著的提高，更有部分学生甚至不会利用学校的数字图书馆查阅文献资料；即使引用文献也较为陈旧，不能反映该领域最新的研究成果和发展趋势，从而直接影响到毕业设计的质量。

（五）学生重视程度不够

学生对毕业设计的目的、作用和意义理解不全面，对其重要性认识不深刻，认为毕业设计只是走形式，抱着蒙混过关的心理，仅仅把完成毕业设计当成一项任务，没有把毕业设计看作自身知识、能力及综合素质训练和展示的一个重要过程，对于为什么要撰写毕业设计、毕业设计与学业水平和学位证书之间有何关系、毕业设计与未来发展之间有何联系等问题，大部分学生从来都没有思考过，对毕业设计不够重视[5]。其主要表现在对课题不作认真细致的研究，开题报告流于形式，具体设计方案仅是框架，研究目标不明确，内容不具体，方法无创新。在完成毕业设计过程中普遍存在时间精力投入不足，不能按照规定的时间和要求完成毕业设计的各个环节，以致设计质量不高。

参考文献：

[1] 汪强. 本科毕业设计（论文）质量下降的原因及对策探讨[J]. 山西财经大学学报，2012，34 （1）： 230-231.

[2] 杨文海，张巍巍，康迎宾. 提高水利专业毕业设计教学质量的方法研究[J]. 华北水利水电学院学报：社科版，2012，28 （6）： 179-181.

[3] 武卫莉. 提高大学生毕业设计（论文）的教学质量研究[J]. 实验技术与管理，2012，29 （2）： 153-155.

[4] 王昕，吕子珍，李殿云. 提高毕业设计（论文）质量管理模式的建立[J]. 长春工业大学学报：高教研究版，2012，33 （4）： 100-102.

[5] 刘中山，宋桂林. 构建网络教学平台提高学生毕业论文（设计）质量[J]. 河南科技学院学报，2012（6）： 85-88.

[6] 卞梁，裴星洙，马剑. 加强原创性检查提高土木工程毕业设计质量[J]. 东南大学学报：哲学社会科学版，2012，14（增）： 212-213

Quality control of graduation design of road， bridge and rivercrossing engineering

ZHANG Peng， LI Qingfu， ZHANG Tianhang

（School of Water Conservancy and Environment Engineering， Zhengzhou University， Zhengzhou 450001， P. R .China）

Abstract：

第3篇：渡河工程论文范文

一

在交通设施建设中，全国主要路、河、桥，由政府投资建设。政府把修建路、河、桥，作为各级官员的职责，顺治元年、雍正三、七、八、十三年、乾隆十五、十六、二十六、二十九、四十一、四十五、五十五年、嘉庆四年，分别下达修理、维护的谕令。【2】( 卷932《工部·桥道》)道光八年重申：“各省要路桥梁，间有损坏者，地方官查勘应修之处，详报督抚奏明修理。”【3】（卷146，道光八年十一月乙巳，p．242）由于当时所建道路多为土路，修理起来较容易，各地官员大都能较好地完成。“惟良有司知道路、桥梁，皆王政之大，以时加意，无令病涉，庶有济焉。”【4】( 卷19，《津梁》) 康熙十四年，黄梅县受到洪水灾害，道路被损坏。知县李成林向黄州府申请修路，获得批准。府下拨银谷，李成林同县丞楼自新“分头督率，惨淡经营，仍捐赀，并设法募助，四阅月，工乃告成。”此役“共雇募人工四万有余，约工价一千二百两有零”。为使官道无坑陷之患，李成林采用以工代赈的办法，令民“运沙一斗，给粮一升”，不到一月，百里官道铺沙完毕。李成林得到政府奖励，纪功一次。【5】 河道的疏挖，在道光年间是十分繁重的工程，当时黄河经常泛滥，堵塞运河、淮河，严重 影响 了官方漕运，商品流通的运道，以及农业生产。“近年例拨岁修抢修银两外，复有另案工程名目。自道光元年以来，每年约共需银五、六百万余两。昨南河请拨修堤建坝等项工需一百二十九万两。又系另案外所添之另案。而前此高堰石工，以及黄河挑工耗费，又不下一千余万之多。”【3】(卷145，道光八年十月乙未，p．226～227)

各地区的道、河、桥则基本上是民间（包括官员以个人名义的捐助）捐资修建。民间修路的方式多种多样，有“公买义路”；“捐地为往来通衢”；【6】( 卷之10，《人物》) 或捐廉、捐银修筑，并在道路旁边设有茶亭、路灯等设施。【7】（康熙五十七年七月十三日贵州巡抚黄国材奏，7辑，p．390）【8】（卷11，《风俗志》）以陕西省桥梁为例，雍正时期共修建30座，其中官建只有一座。知县等各类官员修建的有11座，这中间可能包括官员用公款建筑，即政府出资的情况。即使把11座桥梁都算作政府出资，在全部桥梁中也不占多数。而民间投资自建、修建的桥梁占绝大多数。【9】（卷16～17，《关梁一～关梁二》）“与明代相比，清代民间捐修的数量明显增多。”“民间捐资恐怕已成为地方交通事业的主要力量。”【1】在各地方志中，普遍反映出这种情况，有的占该地区总数的一半以上。②

政府规定在各地的河流沿岸设立渡船，“以渡南北往来文报、差使”，史书称为官渡。渡船、渡夫、修船经费由地方政府支付，如有损坏，也由地方政府修补。乾隆“六年，更造一次，由司库给领银一百六十余两。嘉庆十八年，改由阳曲等十县摊捐。”【10】（卷39，《工制·水利五·通省官渡处所》）民间捐建的渡船，在一些地方志中称为“义渡”。四川万县“湖滩上义渡，乾隆初年张灿若募设。”“黄连咀、陈家坝、担子坝三处义渡，嘉庆年间陈大方、大中、杨学儒等捐设，历数十年就废。道光年间陈光烈、光党等，倡募置业，三渡复兴。”【11】（卷12，《地理志·义局》）因此官渡、义渡均不收渡钱。江西“至渡钱一项，除向系官渡、义渡不取钱文者仍照旧外，其余民渡，凡内河小港准取钱一文。”【12】（卷1，《渡船条规》）乾隆八年湖南也规定：“官渡渡夫不许需索钱文、米谷，民渡小船亦不许多勒渡钱。”【13】（卷2，《兵律·关津》，《江河渡口无论官渡、民渡，不许冒险多载。凡遇空手过渡，每人止许取钱一文，挑负货物、行李，每人取钱二文，多索从重治罪，刊刻禁约，竖立渡口》）对民营渡船，政府限定渡价、载人量，进行管理。从 目前 笔者见到的史料看，广东的情况与大部分省不同。广东全省的渡船，都向乘客收钱，政府向渡户收取渡饷。乾隆时详定章程：“各府州县所属地方，设立渡船。……征收渡租谷，咨报充饷。如有应设之处，先由该管州县勘明该地方实在情形通详，候奉批准。示召年力壮健，熟识风色、水性之人，承充渡户。一面取具供结，并铺户、渡邻保结。由州县加结申府，转缴藩司详院，饬府给帖开摆。不准一人兼承数支，网收渔利，及霸埠批租，私顶私摆情弊。”【14】（卷3，《户例下·税饷·各省渡饷》）有时也让附近村民摊纳，如靛行渡，“昔被豪右占踞。雍正元年，奉抚宪禁革，勒石永为官渡。其渡饷，归附近乡村摊纳。”【4】（卷19，《津梁》）

在交易设施建设中，设置市场进行交易，需要征收一定的商业税，因此城镇市场多为政府设置。集市也以政府设立为主，民间捐助设立为辅。各地乡村中的集市，有部分是前代遗留下来的，也有相当部分是清代建立的，大概是先有民间 自然 形成的交易市场，后由地方政府承认，并对其进行管理，征收商品交易税。也有由政府强制官员捐资建立的集市，这类集市应视为政府行为。但与修建路、桥等设施不同，如果集市只占地而没有店铺等设施，也就不需要投资了，“在北方，村镇的定期市都是在道路上，或者和道路相连的广场上举行，为此特别建筑房屋，似乎都是没有的。”【15】（第3卷，p．96）“北方市集各有定期，边境之人络绎趋赴，各赁坐地，陈货于左右，交易者权其值而与之。”【16】（卷之1，《地舆志·集市》）

民间自行设立，或者由某人捐资购地设立的集市，被一些地方志称为“义集”、“义市”，但这些义集、义市并非全都是民间的捐助行为，也有地方政府的官方行为。③ 民间设立集市，有一人、一姓独自设立的，广东四会县牛皮墟，乾隆四年由“邑人龙彬业创设”。【17】（编2下，《墟市》）道光年间揭阳永兴市，由“桐坑乡林姓辟建”。京溪园墟由“长滩乡陈姓辟建”。下乡市由“林姓乡人建”。【18】（《实业志》6）也有一族人同共设置的，据《邹氏族谱》记载：“乾隆戊戌岁之十一月十八日始议，一唱百和，众心一齐，而十九日即起一墟，赴集如云。”“胜公子孙曾侄孙礼崇公子孙御祖”，“为本乡之水口新起公平墟，老少欢悦，但各齐心踊跃，各出自己粮田以作墟场，其建造店宇并小庄，皆照八股均派。”嘉庆七年又规定，“各人自造之店屋，各人自己递纳地租交众，及小庄租钱交众。”【19】还有居民共建的，琼山县永都市，“乾隆初年由永都西堡十七村居民，购地创建。”会文新市，“道光七年坡口屯、徐家屯、圣鹿都公建”。【20】（卷5，《建置志六·市》）民间设置市场要经过县、府两级政府的批准，“场市例不许轻设，如果该处为乡民贸易之要地，自应该约地方人等公同报勘”。【21】（p．201）如果民间设市取利，则属违法，政府禁止这类行为。【22】（雍正七年十二月初八日刘师恕奏，15辑，p．258～259）

货栈、铺房，基本上没有政府无偿投资建设的，地方政府作为经营者，或建铺房出租；或出租土地供民间建铺房。“查得张家口堡旧有市圈房屋，商贾贸易其中，岁征课银向供抚赏，于是檄行道臣程绍孔备查。该堡原额官房一百九间半，除披塌外，现在房一百四间半，每间岁该课银陆两，共银六百二十七两，见今催征。”【23】（顺治二年六月二十八日冯圣兆揭帖, a2，b1009）乾隆年间，巴县有租官地置铺房，缴纳地租状纸四张。某人租“官基空地，进深一丈，自置铺房，每年纳地租银陆两叁钱”余，按季缴纳。【24】（p．295～296）

民间出租铺面房屋，属于经营性，如乾隆二十八年，巴县城内临江出租铺面房四十一间，租银七百三十七两五钱；通远坊出租铺面房四十四间，租银一千零二十九两九钱；洪崖坊三十间，租银六百八十八两二钱；定远坊二十八间，租银七百九十二两四钱；临江厢二十二间，租银二百五十四两一钱；定远厢九间，租银三百零六两四钱。【24】（p．316～318）也有民间捐助的铺房。“齐齐哈尔官房二十间，墨尔根官房二十间，皆康熙雍正间兵力捐建，商贩僦居称便。”【25】（第1帙，上，西清《黑龙江外纪》）此外，还有亭、廊等作为交易用的建筑。广东顺德县悦来墟，“康熙四十七年，里人陈德送出己地建廊。”【26】（卷5，《建置略二·墟市》）乾隆初吴启贤在琼山县雷虎市，捐地“并建约亭。”【27】（卷5，《建置六·市》）嘉庆七年，南海县九江“填塘建亭，摆卖丝斤。”【28】（卷13，《建置略五·墟市》）。

旅店的开设，主要是民间的经营行为，捐助的情况很少见。政府对京师开设旅店的地点有严格限制，“奴才看得，九门之内地方，甚为綦重，且外紫禁地方，所关更加綦重，因天下各省之人来者甚多，于外紫禁城内外地方开下榻之店房者皆有。开店之人一心图利，不计善恶，只要见钱，即准留居，遂不辨不肖行恶之人，风气甚劣。奴才愚以为，凡人随意栖止，似属无益，且九门外关厢之地开店者甚多。内外相距又不远，若外紫禁城内外店房皆予查禁，闲荡之人、零星商贩皆令于城外店房下榻，则城内风气似可改观，且良恶之人亦不可妄加栖止。”【29】（康熙五十四年五月初六日赖温奏请查禁店房以端城内之风折，p．1008）

在保安设施建设中，地方政府设置巡船、巡役，保护往来行旅的安全。雍正十年，清政府命各省在“江河中流要处，一例设立巡船，官兵往来游巡。……遇有盗案，照海洋行船被劫例议处。”【2】（卷632，《兵部·绿营处分例》）乾隆时期规定，商人可以雇巡役，巡役由州县管束，并添给鸟枪。“巡役工食仍照例听该商给发”。【30】（《户例》乾隆17年）商人“雇募巡役，携带鸟枪”，随行保护。【31】（卷200，乾隆八年九月甲午，p．571）乾隆年间，江西“赣河一带塘汛亦已设有巡船，为卫护商船。”【32】（卷14，《文檄》，《禁乘危抢货檄》乾隆七年八月）湖南在沿河各属设立巡船，“大州县捐备小船四只，中小州县捐备小船二只。各派干捕二名。……水手、捕役饭工之费，令于州县自理词讼充公项内拨给。如有不敷，自行捐给。”【13】（卷8，《兵律·关津》，《近河各州县设立巡船分地拨役巡缉各章程》；卷4，《兵律·关津》，《衡耒交界河路设卡拨役巡查》，《郴属河道设立卡房拨役巡查》）嘉庆四年浙江订立“酌拟兵船乘便护送商船，以免盗劫”的章程，地方政府“出示晓谕，如有商船由乍浦、宁波出口，赴温、台一带销售者，即在各海口会齐，随同定海兵船南至海门收口。再俟黄岩兵船往南巡捕，随带至温州。其有欲赴闽省者，即由温州兵船送至北关山，俟闽省舟师巡哨至彼随同前往。南来者亦候过北兵船相随同行。”【33】（卷7，《臬政》，《浙省办理海口营务缉捕各条章程》；卷8，《臬政》，《缉捕章程》道光元年）道光四年，“孙玉庭等奏，酌设卡巡一折。江苏淮徐等属由桃源至邳宿一带，通京湖路，多系旷野荒郊，自应择要设卡巡防，以安行旅。”上谕“著照该督所请，（委员派兵巡防）……所有弁兵薪水等项之用，均准于骆马湖充公租息款内照数动给。”【3】（卷65，道光四年二月辛酉，p．33）。巡船大部分由地方政府强制各基层官员捐俸设置，应该看成是政府行为。巡役的雇用和保镖，主要由民间的经营。官民自愿捐助的情况很少。

航行标志由官员、民间捐资建设的较多，在一些河段，还有少量滩师、梢公营业。救生桩、救生船，多由政府出资建立，民间捐建的也有，唯独没有政府或民间建造救生船取利的情况。乾隆四十年，在长江三峡江岸，忠州刺吏甘隆滨，沉铁治滩，并在折桅滩南岸的崖璧上，凿刻了“对我来”三个大字，导引舟船过滩。【34】（卷之1，《地舆志·山川》）乾隆五十六年，清政府谕令“各省州县刊刻新旧险滩名目，在两岸插立标记，俾免冒险行走，以昭慎重。”【35】（卷1，《地舆志·险隘》；卷8，《政典志·救济》）早在康熙年间，长江三峡所在的归州就设立了救生船，“康熙丙辰年分巡道李会生、知州邱天英设立……每处觅水手六名。每遇覆溺全活甚多。后又添……，水手工价照给。”【35】（卷8，《政典志·救济》）江西也设了救生船，“星子县康熙二十二年捐置田租，”供给水手、舵工工食，不敷“公项动支”。“雍正六年间议详，所有救生船水手、船头等工食，并添置家伙，与遇修造船只、奖赏闰银，……与南康府同知巡湖哨船水手工食，并各船所需铜锣、鸟枪、火药等项，请于解司地租银内拨给。……按年将支过银数造册报销。”乾隆时在“江湖最险之处添设救生船一十三只，其旧有船只，一并改造，于司库公项内动置。”【12】（卷1，《救生船条规》后《附载工食奖赏修造等银两运用支销款项》）雍正十三年，政府谕令四川省在奉节等县，“各设救生船”。【2】（卷939，《工部·船政》）同年湖南湘阴、巴陵、华容三县公款设立救生船，对所募舵工、水手，“动支三分公项银两，按季给发工食。”如果他们救出落水人，地方官就进行“捐赏”，如果不实力抢救就被处罚。【13】（卷2，《兵律·关津》，《设立救生船只》）乾隆元年政府又令四川设立救生船，“以防商民意外之虞。其所需经费准于正项内报销。务令该地方官实力奉行，毋得草率塞责。”【31】（卷30，乾隆元年十一月丙申，p．617）四年谕令南方各省设立救生船，“南方号称水乡，长江大湖，洪涛巨浸，每遇风浪骤发，人力难施，向有设立救生船之处，每年颇多救济。但恐经费不足，则为数无多，而稽查未周，则为善不力。”并“永远遵行”。【31】（卷90，乾隆四年四月乙酉，p．391）北方山西河津县禹门渡、陕西韩城紫阳两县、甘肃的一些县也都设立了救生船。【2】（卷939，《工部·船政》）

总之，清代前期的商品流通基础设施是政府与民间共同投资建设的。以下的实例说明了这一点。四川忠州神溪渡，在州城西南岸，为州与外部联系的大道。“神溪渡乃一郡之通津也。向有渡船，悉民间私置，各占日期，既需索行人于当下，复指派升斗于秋成。且或去或来，任其自便，渡者苦于守候，非一日矣。”“渡船皆系附近居民造设，以博蝇头，重载多装，不能早晚时济。”为了改变这种状况，人们响应刺史的号召，捐资建立义渡。“南北两岸各泊船一只，每船用夫一名，常川守候。当令其丰衣足食，得专司其事。”渡船与渡夫的经费来源，用共同捐资的二百千钱买田，每年租谷九石来支付；另一方面州政府“又拨花林驿官基一所，每年有课银四两二钱。查废寺田地两分，每年租谷七石，共收租谷十六石，课银四两二钱，以此分给两岸渡夫。”义渡建立之后，州政府认识到，“尚如概禁民间小船，则义渡居奇，亦必肆行勒索。是未收其利而转受其害。”于是规定管理章程：“令义渡停泊两岸，往来渡者不得过八人，载一牛马，即减去二人，不许分文需索，亦不许拥挤迟延。或此船装载不了，暂候彼船再渡，以防不虞之虑。”对民间经营性小渡船，并不禁止，但规定：“止许每人索钱一文，每船载人二、三。如小船多索，许义渡扭禀，义渡违禁亦许小船告官，立法无弊，可垂永远。”【34】（卷之1，《舆地志·山川》，《张凤诰神溪渡义田记》乾隆十五年）

二

如上所述，对商品流通基础设施建设投入的主体是政府和民间。政府投资的目的，首先是为了国家 政治 、军事、财政的需要。其次是稳定 社会 ，减少和避免民间冲突。如地方政府对市场设立的地点十分关注，民间申请建立市场，地方政府核查实情，给予批准。若因设立市场而发生争端时，政府就不批准了。【15】（第3卷，p．98）这说明地方政府是把安定社会放在首位， 发展 商品 经济 在其次。当然有时亦有为商贾、行旅服务的目的，但是应该说其在政府整体目标中占极其次要的地位。康熙四十三年，山西汾河淤滞，只可纤行小船通行。皇帝上谕：“若疏浚河道，则于商贾、民人有益。”于是，山西巡抚噶礼遵命勘查河道，疏通淤滞，并“照习行湖广省、四川、辰州等河浅滩之鳅船、马羊船式样造小船，复行验试，必令通行。”【29】（康熙四十三年四月十八日山西巡抚噶礼奏报小船已经制造完毕折，p．334）如果说政府在为商品流通服务的基础设施建设方面，制订了某些政策，并投资进行建筑、维护、管理的话，其目的很难说就是为商品流通，为民众利益提供服务。

然而，从实际情况看，政府投资的结果是建设、修筑了路、河、桥、救生等设施，这些设施无论什么人都可以利用， 自然 也起到为商品流通服务的作用，所以又不能说政府没有对商品流通基础设施建设投资，尽管其没有为民众提供服务的意识。在清代，中央集权是国家政权的形式，专制体制是国家政权的本质。政府则是专制体制下执行权力的机构。清代的政府以皇帝为首，由朝廷中央各部大臣、及各地方官员组成，行使国家权力，其职能是巩固清王朝的统治，维护社会秩序与安定。政府为了达到政治、军事、财政目的，制订制度，提出政策，进行建筑，维修管理，都很难离开经济。尤其一些政策落实的结果，则体现在经济方面。政府的各种职能又是相互关联的，经济作用很难与政治、社会和军事作用分开。这些基础设施无论为了什么目的都是需要建设的，不然，政府就无法达到其巩固统治，维护社会稳定的目标。因此，政府在这方面的政策、具体建设与管理，就是很自然的事情了。例如：渡船服务供不应求，私人垄断局面时有发生，多数地方政府根据实际情况，采取官方服务、私人捐助和民间经营的方式。这些地方政府行使公共服务和管理职能，不仅为商人经营活动创造一个相对有利的环境，而且还可以使社会各个阶层人都能得到服务，缩小不同人群收入所存在的差距，以达到社会安定的作用。

清代前期的政府在为商品流通服务的基础设施建设中，尽管扮演了比较重要的角色，但是许多设施都不是由政府独家提供的。政府对治理河道的投入比较大，“估计康熙年间正常的河工费用支出，每年总有一二百万两。”乾隆三十一年河工岁修银380000两。【36】据汤象龙统计，清代前期的四种河工费用支出每年在320万两左右。【37】（p．187～230）另据百濑弘 研究 表明，政府对水利投资占财政的十分之一。【38】（p．743～846）应该说，治河经费还不能完全算作是政府为商品流通服务设施的投资，因为治河也在农业方面起到一定作用。而且这个统计也不能完全反映各级政府在这方面的开支，因为一些地方政府支出的经费，是强制基层官员从俸禄中捐出的，并没有统计在内。应该说，政府在为商品流通服务的基础设施建设方面的投资是不够的，因为专制体制下的政府为了达到其统治目的，形成了为自己服务的资源配置，这是专制体制下政府管理经济的一个重要特点，从而使政府的某些制度产生缺陷，使社会资源配置产生浪费。例如：各地方渡船制度不统一。应该说，在地方政府财政有困难的情况下，完全实行官渡船免费制，可能难以做到，对乘者合理收费也属正当。然而，广东政府对渡户收取渡饷的做法，从制度上看，就是地方政府介入经营领域，在为自己谋取利益的同时，也为官员贪污创造了条件。（这里涉及到制度 问题 ，将专题论述。）

从民间投入来看，人们的目的各种各样，有的为追求利润，建筑一些设施赢利，如民间出租铺面房，自造渡船，开设旅店经营取利，这种行为主要受市场机制的控制和 影响 。有的是为了作善事，得好名，或得到特殊好处等潜在利益，因为地方政府会为其树碑立传，留名青史。然而，应该看到的是，那些自愿捐资的人们多少会受到被政府倡导的社会主流思潮的影响，这就是儒家学说。儒家学说强调的道德基础是“仁”和“义”。“仁者爱人”，即以善之伦理道德，处理人际关系、社会事物。“克己复礼为仁”，要求人们克制自己的私利私欲行为，以达到仁的境界。在当时的

参考 文献 ：

【1】 徐建青． 清前期的公共事业经费【j】，

【6】 （清）厉秀芳纂修．武城县志续编【z】，道光21年（1841）刻本。

【7】 宫中档康熙朝奏折【z】 台湾 ：国立故宫博物院，民国六十五年（1976）。

【8】 （清）札隆阿等修，程卓樑等纂．宜黄县志【z】，道光5年刻本，台湾：台北成文出版社1970年3月影印本。

【9】 （清）刘於义等修，沈青崖纂．陕西通志【z】，雍正13年（1735）刻本。

【10】 （清）安颐总纂．晋政辑要【z】，光绪13年（1887）本。

【11】 （清）张琴修，范泰衡等纂．增修万县志【z】，同治5年（1866）刻本，万川书院藏版。

【12】 西江政要【z】，江西：布政司藏本。

【13】 湖南省例成案【z】，日本：东京大学东洋文化研究所藏本，据缩微卷还原本。

第4篇：渡河工程论文范文

一

在交通设施建设中，全国主要路、河、桥，由政府投资建设。政府把修建路、河、桥，作为各级官员的职责，顺治元年、雍正三、七、八、十三年、乾隆十五、十六、二十六、二十九、四十一、四十五、五十五年、嘉庆四年，分别下达修理、维护的谕令。【2】(卷932《工部·桥道》)道光八年重申：“各省要路桥梁，间有损坏者，地方官查勘应修之处，详报督抚奏明修理。”【3】（卷146，道光八年十一月乙巳，P．242）由于当时所建道路多为土路，修理起来较容易，各地官员大都能较好地完成。“惟良有司知道路、桥梁，皆王政之大，以时加意，无令病涉，庶有济焉。”【4】(卷19，《津梁》)康熙十四年，黄梅县受到洪水灾害，道路被损坏。知县李成林向黄州府申请修路，获得批准。府下拨银谷，李成林同县丞楼自新“分头督率，惨淡经营，仍捐赀，并设法募助，四阅月，工乃告成。”此役“共雇募人工四万有余，约工价一千二百两有零”。为使官道无坑陷之患，李成林采用以工代赈的办法，令民“运沙一斗，给粮一升”，不到一月，百里官道铺沙完毕。李成林得到政府奖励，纪功一次。【5】河道的疏挖，在道光年间是十分繁重的工程，当时黄河经常泛滥，堵塞运河、淮河，严重影响了官方漕运，商品流通的运道，以及农业生产。“近年例拨岁修抢修银两外，复有另案工程名目。自道光元年以来，每年约共需银五、六百万余两。昨南河请拨修堤建坝等项工需一百二十九万两。又系另案外所添之另案。而前此高堰石工，以及黄河挑工耗费，又不下一千余万之多。”【3】(卷145，道光八年十月乙未，P．226～227)

各地区的道、河、桥则基本上是民间（包括官员以个人名义的捐助）捐资修建。民间修路的方式多种多样，有“公买义路”；“捐地为往来通衢”；【6】(卷之10，《人物》)或捐廉、捐银修筑，并在道路旁边设有茶亭、路灯等设施。【7】（康熙五十七年七月十三日贵州巡抚黄国材奏，7辑，P．390）【8】（卷11，《风俗志》）以陕西省桥梁为例，雍正时期共修建30座，其中官建只有一座。知县等各类官员修建的有11座，这中间可能包括官员用公款建筑，即政府出资的情况。即使把11座桥梁都算作政府出资，在全部桥梁中也不占多数。而民间投资自建、修建的桥梁占绝大多数。【9】（卷16～17，《关梁一～关梁二》）“与明代相比，清代民间捐修的数量明显增多。”“民间捐资恐怕已成为地方交通事业的主要力量。”【1】在各地方志中，普遍反映出这种情况，有的占该地区总数的一半以上。②

政府规定在各地的河流沿岸设立渡船，“以渡南北往来文报、差使”，史书称为官渡。渡船、渡夫、修船经费由地方政府支付，如有损坏，也由地方政府修补。乾隆“六年，更造一次，由司库给领银一百六十余两。嘉庆十八年，改由阳曲等十县摊捐。”【10】（卷39，《工制·水利五·通省官渡处所》）民间捐建的渡船，在一些地方志中称为“义渡”。四川万县“湖滩上义渡，乾隆初年张灿若募设。”“黄连咀、陈家坝、担子坝三处义渡，嘉庆年间陈大方、大中、杨学儒等捐设，历数十年就废。道光年间陈光烈、光党等，倡募置业，三渡复兴。”【11】（卷12，《地理志·义局》）因此官渡、义渡均不收渡钱。江西“至渡钱一项，除向系官渡、义渡不取钱文者仍照旧外，其余民渡，凡内河小港准取钱一文。”【12】（卷1，《渡船条规》）乾隆八年湖南也规定：“官渡渡夫不许需索钱文、米谷，民渡小船亦不许多勒渡钱。”【13】（卷2，《兵律·关津》，《江河渡口无论官渡、民渡，不许冒险多载。凡遇空手过渡，每人止许取钱一文，挑负货物、行李，每人取钱二文，多索从重治罪，刊刻禁约，竖立渡口》）对民营渡船，政府限定渡价、载人量，进行管理。从目前笔者见到的史料看，广东的情况与大部分省不同。广东全省的渡船，都向乘客收钱，政府向渡户收取渡饷。乾隆时详定章程：“各府州县所属地方，设立渡船。……征收渡租谷，咨报充饷。如有应设之处，先由该管州县勘明该地方实在情形通详，候奉批准。示召年力壮健，熟识风色、水性之人，承充渡户。一面取具供结，并铺户、渡邻保结。由州县加结申府，转缴藩司详院，饬府给帖开摆。不准一人兼承数支，网收渔利，及霸埠批租，私顶私摆情弊。”【14】（卷3，《户例下·税饷·各省渡饷》）有时也让附近村民摊纳，如靛行渡，“昔被豪右占踞。雍正元年，奉抚宪禁革，勒石永为官渡。其渡饷，归附近乡村摊纳。”【4】（卷19，《津梁》）

在交易设施建设中，设置市场进行交易，需要征收一定的商业税，因此城镇市场多为政府设置。集市也以政府设立为主，民间捐助设立为辅。各地乡村中的集市，有部分是前代遗留下来的，也有相当部分是清代建立的，大概是先有民间自然形成的交易市场，后由地方政府承认，并对其进行管理，征收商品交易税。也有由政府强制官员捐资建立的集市，这类集市应视为政府行为。但与修建路、桥等设施不同，如果集市只占地而没有店铺等设施，也就不需要投资了，“在北方，村镇的定期市都是在道路上，或者和道路相连的广场上举行，为此特别建筑房屋，似乎都是没有的。”【15】（第3卷，P．96）“北方市集各有定期，边境之人络绎趋赴，各赁坐地，陈货于左右，交易者权其值而与之。”【16】（卷之1，《地舆志·集市》）

民间自行设立，或者由某人捐资购地设立的集市，被一些地方志称为“义集”、“义市”，但这些义集、义市并非全都是民间的捐助行为，也有地方政府的官方行为。③民间设立集市，有一人、一姓独自设立的，广东四会县牛皮墟，乾隆四年由“邑人龙彬业创设”。【17】（编2下，《墟市》）道光年间揭阳永兴市，由“桐坑乡林姓辟建”。京溪园墟由“长滩乡陈姓辟建”。下乡市由“林姓乡人建”。【18】（《实业志》6）也有一族人同共设置的，据《邹氏族谱》记载：“乾隆戊戌岁之十一月十八日始议，一唱百和，众心一齐，而十九日即起一墟，赴集如云。”“胜公子孙曾侄孙礼崇公子孙御祖”，“为本乡之水口新起公平墟，老少欢悦，但各齐心踊跃，各出自己粮田以作墟场，其建造店宇并小庄，皆照八股均派。”嘉庆七年又规定，“各人自造之店屋，各人自己递纳地租交众，及小庄租钱交众。”【19】还有居民共建的，琼山县永都市，“乾隆初年由永都西堡十七村居民，购地创建。”会文新市，“道光七年坡口屯、徐家屯、圣鹿都公建”。【20】（卷5，《建置志六·市》）民间设置市场要经过县、府两级政府的批准，“场市例不许轻设，如果该处为乡民贸易之要地，自应该约地方人等公同报勘”。【21】（P．201）如果民间设市取利，则属违法，政府禁止这类行为。【22】（雍正七年十二月初八日刘师恕奏，15辑，P．258～259）

货栈、铺房，基本上没有政府无偿投资建设的，地方政府作为经营者，或建铺房出租；或出租土地供民间建铺房。“查得张家口堡旧有市圈房屋，商贾贸易其中，岁征课银向供抚赏，于是檄行道臣程绍孔备查。该堡原额官房一百九间半，除披塌外，现在房一百四间半，每间岁该课银陆两，共银六百二十七两，见今催征。”【23】（顺治二年六月二十八日冯圣兆揭帖,A2，B1009）乾隆年间，巴县有租官地置铺房，缴纳地租状纸四张。某人租“官基空地，进深一丈，自置铺房，每年纳地租银陆两叁钱”余，按季缴纳。【24】（P．295～296）

民间出租铺面房屋，属于经营性，如乾隆二十八年，巴县城内临江出租铺面房四十一间，租银七百三十七两五钱；通远坊出租铺面房四十四间，租银一千零二十九两九钱；洪崖坊三十间，租银六百八十八两二钱；定远坊二十八间，租银七百九十二两四钱；临江厢二十二间，租银二百五十四两一钱；定远厢九间，租银三百零六两四钱。【24】（P．316～318）也有民间捐助的铺房。“齐齐哈尔官房二十间，墨尔根官房二十间，皆康熙雍正间兵力捐建，商贩僦居称便。”【25】（第1帙，上，西清《黑龙江外纪》）此外，还有亭、廊等作为交易用的建筑。广东顺德县悦来墟，“康熙四十七年，里人陈德送出己地建廊。”【26】（卷5，《建置略二·墟市》）乾隆初吴启贤在琼山县雷虎市，捐地“并建约亭。”【27】（卷5，《建置六·市》）嘉庆七年，南海县九江“填塘建亭，摆卖丝斤。”【28】（卷13，《建置略五·墟市》）。

旅店的开设，主要是民间的经营行为，捐助的情况很少见。政府对京师开设旅店的地点有严格限制，“奴才看得，九门之内地方，甚为綦重，且外紫禁地方，所关更加綦重，因天下各省之人来者甚多，于外紫禁城内外地方开下榻之店房者皆有。开店之人一心图利，不计善恶，只要见钱，即准留居，遂不辨不肖行恶之人，风气甚劣。奴才愚以为，凡人随意栖止，似属无益，且九门外关厢之地开店者甚多。内外相距又不远，若外紫禁城内外店房皆予查禁，闲荡之人、零星商贩皆令于城外店房下榻，则城内风气似可改观，且良恶之人亦不可妄加栖止。”【29】（康熙五十四年五月初六日赖温奏请查禁店房以端城内之风折，P．1008）

在保安设施建设中，地方政府设置巡船、巡役，保护往来行旅的安全。雍正十年，清政府命各省在“江河中流要处，一例设立巡船，官兵往来游巡。……遇有盗案，照海洋行船被劫例议处。”【2】（卷632，《兵部·绿营处分例》）乾隆时期规定，商人可以雇巡役，巡役由州县管束，并添给鸟枪。“巡役工食仍照例听该商给发”。【30】（《户例》乾隆17年）商人“雇募巡役，携带鸟枪”，随行保护。【31】（卷200，乾隆八年九月甲午，P．571）乾隆年间，江西“赣河一带塘汛亦已设有巡船，为卫护商船。”【32】（卷14，《文檄》，《禁乘危抢货檄》乾隆七年八月）湖南在沿河各属设立巡船，“大州县捐备小船四只，中小州县捐备小船二只。各派干捕二名。……水手、捕役饭工之费，令于州县自理词讼充公项内拨给。如有不敷，自行捐给。”【13】（卷8，《兵律·关津》，《近河各州县设立巡船分地拨役巡缉各章程》；卷4，《兵律·关津》，《衡耒交界河路设卡拨役巡查》，《郴属河道设立卡房拨役巡查》）嘉庆四年浙江订立“酌拟兵船乘便护送商船，以免盗劫”的章程，地方政府“出示晓谕，如有商船由乍浦、宁波出口，赴温、台一带销售者，即在各海口会齐，随同定海兵船南至海门收口。再俟黄岩兵船往南巡捕，随带至温州。其有欲赴闽省者，即由温州兵船送至北关山，俟闽省舟师巡哨至彼随同前往。南来者亦候过北兵船相随同行。”【33】（卷7，《臬政》，《浙省办理海口营务缉捕各条章程》；卷8，《臬政》，《缉捕章程》道光元年）道光四年，“孙玉庭等奏，酌设卡巡一折。江苏淮徐等属由桃源至邳宿一带，通京湖路，多系旷野荒郊，自应择要设卡巡防，以安行旅。”上谕“著照该督所请，（委员派兵巡防）……所有弁兵薪水等项之用，均准于骆马湖充公租息款内照数动给。”【3】（卷65，道光四年二月辛酉，P．33）。巡船大部分由地方政府强制各基层官员捐俸设置，应该看成是政府行为。巡役的雇用和保镖，主要由民间的经营。官民自愿捐助的情况很少。

航行标志由官员、民间捐资建设的较多，在一些河段，还有少量滩师、梢公营业。救生桩、救生船，多由政府出资建立，民间捐建的也有，唯独没有政府或民间建造救生船取利的情况。乾隆四十年，在长江三峡江岸，忠州刺吏甘隆滨，沉铁治滩，并在折桅滩南岸的崖璧上，凿刻了“对我来”三个大字，导引舟船过滩。【34】（卷之1，《地舆志·山川》）乾隆五十六年，清政府谕令“各省州县刊刻新旧险滩名目，在两岸插立标记，俾免冒险行走，以昭慎重。”【35】（卷1，《地舆志·险隘》；卷8，《政典志·救济》）早在康熙年间，长江三峡所在的归州就设立了救生船，“康熙丙辰年分巡道李会生、知州邱天英设立……每处觅水手六名。每遇覆溺全活甚多。后又添……，水手工价照给。”【35】（卷8，《政典志·救济》）江西也设了救生船，“星子县康熙二十二年捐置田租，”供给水手、舵工工食，不敷“公项动支”。“雍正六年间议详，所有救生船水手、船头等工食，并添置家伙，与遇修造船只、奖赏闰银，……与南康府同知巡湖哨船水手工食，并各船所需铜锣、鸟枪、火药等项，请于解司地租银内拨给。……按年将支过银数造册报销。”乾隆时在“江湖最险之处添设救生船一十三只，其旧有船只，一并改造，于司库公项内动置。”【12】（卷1，《救生船条规》后《附载工食奖赏修造等银两运用支销款项》）雍正十三年，政府谕令四川省在奉节等县，“各设救生船”。【2】（卷939，《工部·船政》）同年湖南湘阴、巴陵、华容三县公款设立救生船，对所募舵工、水手，“动支三分公项银两，按季给发工食。”如果他们救出落水人，地方官就进行“捐赏”，如果不实力抢救就被处罚。【13】（卷2，《兵律·关津》，《设立救生船只》）乾隆元年政府又令四川设立救生船，“以防商民意外之虞。其所需经费准于正项内报销。务令该地方官实力奉行，毋得草率塞责。”【31】（卷30，乾隆元年十一月丙申，P．617）四年谕令南方各省设立救生船，“南方号称水乡，长江大湖，洪涛巨浸，每遇风浪骤发，人力难施，向有设立救生船之处，每年颇多救济。但恐经费不足，则为数无多，而稽查未周，则为善不力。”并“永远遵行”。【31】（卷90，乾隆四年四月乙酉，P．391）北方山西河津县禹门渡、陕西韩城紫阳两县、甘肃的一些县也都设立了救生船。【2】（卷939，《工部·船政》）

总之，清代前期的商品流通基础设施是政府与民间共同投资建设的。以下的实例说明了这一点。四川忠州神溪渡，在州城西南岸，为州与外部联系的大道。“神溪渡乃一郡之通津也。向有渡船，悉民间私置，各占日期，既需索行人于当下，复指派升斗于秋成。且或去或来，任其自便，渡者苦于守候，非一日矣。”“渡船皆系附近居民造设，以博蝇头，重载多装，不能早晚时济。”为了改变这种状况，人们响应刺史的号召，捐资建立义渡。“南北两岸各泊船一只，每船用夫一名，常川守候。当令其丰衣足食，得专司其事。”渡船与渡夫的经费来源，用共同捐资的二百千钱买田，每年租谷九石来支付；另一方面州政府“又拨花林驿官基一所，每年有课银四两二钱。查废寺田地两分，每年租谷七石，共收租谷十六石，课银四两二钱，以此分给两岸渡夫。”义渡建立之后，州政府认识到，“尚如概禁民间小船，则义渡居奇，亦必肆行勒索。是未收其利而转受其害。”于是规定管理章程：“令义渡停泊两岸，往来渡者不得过八人，载一牛马，即减去二人，不许分文需索，亦不许拥挤迟延。或此船装载不了，暂候彼船再渡，以防不虞之虑。”对民间经营性小渡船，并不禁止，但规定：“止许每人索钱一文，每船载人二、三。如小船多索，许义渡扭禀，义渡违禁亦许小船告官，立法无弊，可垂永远。”【34】（卷之1，《舆地志·山川》，《张凤诰神溪渡义田记》乾隆十五年）

二

如上所述，对商品流通基础设施建设投入的主体是政府和民间。政府投资的目的，首先是为了国家政治、军事、财政的需要。其次是稳定社会，减少和避免民间冲突。如地方政府对市场设立的地点十分关注，民间申请建立市场，地方政府核查实情，给予批准。若因设立市场而发生争端时，政府就不批准了。【15】（第3卷，P．98）这说明地方政府是把安定社会放在首位，发展商品经济在其次。当然有时亦有为商贾、行旅服务的目的，但是应该说其在政府整体目标中占极其次要的地位。康熙四十三年，山西汾河淤滞，只可纤行小船通行。皇帝上谕：“若疏浚河道，则于商贾、民人有益。”于是，山西巡抚噶礼遵命勘查河道，疏通淤滞，并“照习行湖广省、四川、辰州等河浅滩之鳅船、马羊船式样造小船，复行验试，必令通行。”【29】（康熙四十三年四月十八日山西巡抚噶礼奏报小船已经制造完毕折，P．334）如果说政府在为商品流通服务的基础设施建设方面，制订了某些政策，并投资进行建筑、维护、管理的话，其目的很难说就是为商品流通，为民众利益提供服务。

然而，从实际情况看，政府投资的结果是建设、修筑了路、河、桥、救生等设施，这些设施无论什么人都可以利用，自然也起到为商品流通服务的作用，所以又不能说政府没有对商品流通基础设施建设投资，尽管其没有为民众提供服务的意识。在清代，中央集权是国家政权的形式，专制体制是国家政权的本质。政府则是专制体制下执行权力的机构。清代的政府以皇帝为首，由朝廷中央各部大臣、及各地方官员组成，行使国家权力，其职能是巩固清王朝的统治，维护社会秩序与安定。政府为了达到政治、军事、财政目的，制订制度，提出政策，进行建筑，维修管理，都很难离开经济。尤其一些政策落实的结果，则体现在经济方面。政府的各种职能又是相互关联的，经济作用很难与政治、社会和军事作用分开。这些基础设施无论为了什么目的都是需要建设的，不然，政府就无法达到其巩固统治，维护社会稳定的目标。因此，政府在这方面的政策、具体建设与管理，就是很自然的事情了。例如：渡船服务供不应求，私人垄断局面时有发生，多数地方政府根据实际情况，采取官方服务、私人捐助和民间经营的方式。这些地方政府行使公共服务和管理职能，不仅为商人经营活动创造一个相对有利的环境，而且还可以使社会各个阶层人都能得到服务，缩小不同人群收入所存在的差距，以达到社会安定的作用。

清代前期的政府在为商品流通服务的基础设施建设中，尽管扮演了比较重要的角色，但是许多设施都不是由政府独家提供的。政府对治理河道的投入比较大，“估计康熙年间正常的河工费用支出，每年总有一二百万两。”乾隆三十一年河工岁修银380000两。【36】据汤象龙统计，清代前期的四种河工费用支出每年在320万两左右。【37】（P．187～230）另据百濑弘研究表明，政府对水利投资占财政的十分之一。【38】（P．743～846）应该说，治河经费还不能完全算作是政府为商品流通服务设施的投资，因为治河也在农业方面起到一定作用。而且这个统计也不能完全反映各级政府在这方面的开支，因为一些地方政府支出的经费，是强制基层官员从俸禄中捐出的，并没有统计在内。应该说，政府在为商品流通服务的基础设施建设方面的投资是不够的，因为专制体制下的政府为了达到其统治目的，形成了为自己服务的资源配置，这是专制体制下政府管理经济的一个重要特点，从而使政府的某些制度产生缺陷，使社会资源配置产生浪费。例如：各地方渡船制度不统一。应该说，在地方政府财政有困难的情况下，完全实行官渡船免费制，可能难以做到，对乘者合理收费也属正当。然而，广东政府对渡户收取渡饷的做法，从制度上看，就是地方政府介入经营领域，在为自己谋取利益的同时，也为官员贪污创造了条件。（这里涉及到制度问题，将专题论述。）

从民间投入来看，人们的目的各种各样，有的为追求利润，建筑一些设施赢利，如民间出租铺面房，自造渡船，开设旅店经营取利，这种行为主要受市场机制的控制和影响。有的是为了作善事，得好名，或得到特殊好处等潜在利益，因为地方政府会为其树碑立传，留名青史。然而，应该看到的是，那些自愿捐资的人们多少会受到被政府倡导的社会主流思潮的影响，这就是儒家学说。儒家学说强调的道德基础是“仁”和“义”。“仁者爱人”，即以善之伦理道德，处理人际关系、社会事物。“克己复礼为仁”，要求人们克制自己的私利私欲行为，以达到仁的境界。在当时的中国，儒家、佛教、道教（也有一些佛教僧人、道教人士进行捐助活动），这些意识形态伦理道德的精神价值观，规范了人们的行为，使一部分官员、士绅、富商、宗教人士，比较忠于这种伦理观念，甚至达到了信仰的程度，以此为标准进行道德自律，把捐资、捐助看成是完善个人道德，达到“仁”、“义”最高精神境界的一种行为。因此，无论人们为了个人利益，投入资金的动机有多么不同，而他们捐助的结果是建设或修筑了路、河、桥、船、集市、货栈、铺房、旅店、航行标志、救生船等各种基础设施，而这些设施无疑又为商品流通提供了服务。所以在这里没有必要过多看重人们的动机，他们捐资、捐助的过程与结果应该比其目的更重要。个人捐资，是个人收入的转移，是个人从自己腰包里拿出一部分收入，进行社会的第三次分配，又是一种社会资源的再配置。这种普遍性的官民捐资、捐助情况，应该属于诺思提到的意识形态作用，它“是使社会稳定、经济制度富有活力的粘合剂。”【39】（P．48）可见，意识形态并非仅仅能起到上层建筑对经济基础的反作用，而且它还有直接推动经济增长，合理配置社会资源的作用。

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①政府下令在各省河段需要的地方设立渡船，原本是为传递政、军令服务的，后来乘船人渐多，其中商人占相当部分，所以本文将渡船当作为商品流通服务的一种设施来论述。但是渡船与道、桥、河不同，并非完全是官方和民间捐助的免费服务，因为当时还没有道路、河道、桥粱收费制，所以也可以说渡船是一种不完全的公共物品。当代西方经济学关于“公共物品”基本概念，指能够同时供许多人享用，其供给成本与使用效果，不因享用人数的增减而变化。公共物品在市场上难以交换，没有市场供给，就需要政府提供。

第5篇：渡河工程论文范文

关键词：渡槽；抗震；流固耦合；动力模型

Abstract: this paper USES a large-scale finite element analysis software ANSYS, the beam element plate and shell element, spring unit, protons unit and entity unit in the whole structure finite element aqueduct discrete, using the model analysis of south-to-north water transfer project 泜 river aqueduct without water in three slots, water tank, both sides have three slot and water tank water four kinds of operation condition and the vibration characteristics in tianjin seismic excitation NingHe schedule of reaction result, and find out the different operating conditions the aqueduct of the key parts of the maximal displacement and stress and the changing laws of weak regions, according to the proposed the reasonable engineering measures, the conclusion to be actual provides reference for the design.

Keywords: aqueduct; Seismic; Fluid-solid coupling; Dynamic model

[中图分类号]：O357.3[文献标识码]：A[文章编号]

中图分类号：TU352.1+1文献标识码：A文章编号：

1.1工程概况

本文选取南水北调中线工程泜河渡槽初设阶段方案进行模态求解。泜河渡槽位于泜河上，槽身段全长270m，共分9跨，单跨长30m，槽身为三槽一联带拉杆预应力钢筋混凝土矩形槽，混凝土强度等级C50。槽身断面尺寸宽7.0m×高6.7m×3槽，槽身纵墙尺寸:中墙厚0.7m，边墙厚0.6m，底板为肋板结构，板厚0.4m，肋间距为2.5m，断面尺寸0.4m×0.6m。纵墙顶设间距为2.5m的拉杆，断面尺寸为0.3m×0.5m。纵墙顶部设翼缘板，边墙翼缘板宽2.7m，中墙翼缘板宽3.0m。槽身纵墙底板以下增设宽1.3m（边墙）和1.5m（中墙），高均为1.5m的纵向大梁。

渡槽下部支承结构型式为实体重力墩扩大基础，钢筋混凝土结构。基础底面尺寸7.5 m×28.6m，厚2.0m，墩高8.596 m～13.933m，厚3.5m，墩帽高2.5m，宽5.50m，长25.8m。

渡槽设计流量220m3/s，加大流量240m3/s。设计水深5.58m，加大水深5.98m。槽身横截面结构简图如图（1-1）所示：

图1-1 槽身横截面结构简图

1.2地震理论分析方法

本文选用天津宁河波作为为地震动输入，记录时长19.11s，时间间隔0.01s。在此地震波激励下进行渡槽在槽内无水、中槽过水、两边槽过水和三槽过水四种工况下的地震动力时程分析。

槽体横梁、槽体纵梁、顶梁和顶部拉杆采用BEAM189单元，中墙板、边墙板和底板采用SHELL63单元，盆式橡胶支座的X、Y方向采用COMBIN40单元，Z方向使用COMBIN14单元，槽墩采用SOLID45单元，槽内水体按HOUSNER理论，分别采用MASS21单元和COMBIN14单元模拟集中质量和弹簧。

图1-2有限元模型整体图

根据渡槽的实际运用要求，结合本次研究的目的，对以下四种工况分别进行模拟计算。

工况一：完建期，槽内无水；

工况二：中槽设计水深，两边槽无水；

工况三：两边槽设计水深，中槽无水；

工况四：三槽设计水深

通过对这四种工况模态结果的分析，得到槽内水体对结构自振特性的影响规律。

2渡槽地震反应应力分析

本文从应力反应分析渡槽结构的地震反应，以期为该类型渡槽实际设计提供参考。从表2-2渡槽关键部位单元应力最值表可以看出，最大应力发生在三槽过水工况的中墙跨中底部单元处，发生的时间为15.8秒，因此考察此刻渡槽结构其它构件的应力云图。本出了四种工况下的渡槽结构各构件（包括：槽身、槽墩、侧墙、底板、底部纵梁、底部横梁、顶部纵梁、拉杆）的最大主应力S1、最小主应力S3、X方向应力SX、Y方向应力SY、Z方向应力SZ和剪应力SXY的应力云图，以此分析结构各构件的应力特点。在此仅显示槽身应力云图。

图2-1 槽身应力云图

渡槽结构关键部位单元包括：边墙跨边底部单元S_BB，边墙跨中底部单元S_BZ、边槽跨中底板单元S_BD、中墙跨边底部单元S_ZB、中墙跨中底部单元S_ZZ以及中槽跨中底板单元S_ZD。各关键部位单元不同工况下的第一主应力、第三主应力、剪应力的最值以及它们所发生的时间如表2-2。表中单位应力为Pa，时间为秒。

由计算结果可见，侧墙最大主应力发生在工况二即中槽过水工况的中墙与底板的交界处，最大值为2.28MPa，以此可以看出，渡槽的侧墙与底板的交界处存在应力集中，工程中采用倒角的形式过渡是合理的。侧墙的横向应力为0，这是由于在建立渡槽有限元模型过程中，侧墙采用的shell63单元，单元特性显示，没有此方向应力。侧墙的纵向应力最大值为0.88MPa，竖向应力最大值为2.25MPa，均发生在工况一，侧墙与底板的交界处。侧墙的这几种应力都分布均匀，受力状态良好。

底板的最大主拉应力发生在工况一，底板与槽身交界处，其值为3.15MPa。最大压应力随着槽内水体荷载的增加而增加，最大值发生在工况四，槽体中部，为0.44KPa；纵向最大应力值发生在工况一，底板跨中边缘和底板与侧墙的交界处，其值为0.714MPa。横向最大应力值发生在工况一，底板跨中边缘和底板与侧墙的交界处，其值为3.13MPa。底板的竖向应力值为0。

底部纵梁和顶部纵梁最大主应力发生在工况一，其值分别为0.575 MPa，0.307 MPa，纵向最大应力也发生在工况一，其值分别为0.574 MPa，0.299 MPa横向和竖向应力均为0。

底部横梁、拉杆的应力值都是随着槽内水体的荷载增加而增加的，最大值发生在工况四，最大主应力值分别为：4.34 MPa，4.62 MPa；最大横向应力分别为：4.34 MPa，4.62 MPa。

3本文的主要研究工作和研究成果

(1)根据本文建立的大型渡槽动力分析模型，分四种工况计算南水北调中线工程泜河渡槽的动态特性。计算结果表明：考虑槽身与水体的流固耦合作用对渡槽整体结构的自振频率有较大的影响，因此在分析渡槽结构的动力特性时必须考虑槽身与水体的流固耦合作用；随着槽内水体质量的增大，结构整体质量增大，各阶自振频率依次递减；渡槽结构的振型前两阶分别为槽身横向和整体纵向，在地震作用下，这两个方向的刚度和强度将经受考验。在渡槽的设计过程中应提起重视，采用合理的技术手段来增加槽身横向和纵向的刚度，如在槽墩上设置挡块用来减小槽身横向位移等。

(2)利用本文建立的大型渡槽动力分析模型，采用一致地震输入的动力时程分析法，研究了南水北调中线工程泜河渡槽四种工况下在天津宁河地震波激励作用下的地震时程反应，从应力方面分析了地震对该渡槽结构的影响。计算结果表明：随着槽内水体质量的增加，渡槽结构地震反应横向位移逐渐增大；横向拉杆的设置，大大增强了结构的整体性，有效减小了侧墙的横向位移，结果显示中槽过水和两边槽过水两种工况的侧墙关键节点位移差均小于2mm；横向地震波作用下水体晃动幅度较小，使其流固耦合作用减小；渡槽关键部位单元应力变化规律基本相同，都是随着槽内水体质量的增加应力最值也在增加，最大应力发生在三槽过水工况的中墙跨中底部单元处。

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第6篇：渡河工程论文范文

关键词：道路桥梁与渡河工程新专业;实验教学;应用型人才;培养

随着我国交通事业的飞速发展，为适应土木工程学科建设的需要，我校于2014年成功申报了道路桥梁与渡河工程新专业，这是我校城市建设学院土木工程学科的一个重要分支，主要是培养能在道路、桥梁、港口码头、隧道及地铁等领域从事规划、设计、施工、监理、管理、科研与教学等工作的高级应用型及创新型技术人才。该专业实践性和应用性很强，又属于新成立的专业，因此在实践教学方面缺乏一定的经验。本文在借鉴国内外同类型专业实践教学的基础上，结合我校的实际情况，以应用型人才培养目标为导向，对实验教学进行独立探索，旨在构建一个适应我国社会经济发展需要的、符合高等教育规律的实验教学体系。

一、实验教学存在问题剖析

（1）实验课时有限。实验课一般开设在相应的理论课程教学过程中或是在课程结束之后，为了满足理论教学进度的要求，实验课时一般较少。而且一般都是以班级为单位分组进行实验操作，这样，在有限的实验课时里很难保证每个学生都能有机会进行实际操作。

（2）实验设备陈旧。因为学校经费投入有限及重视度不够，实验设备较为陈旧，有些是被淘汰的设备，甚至是故障设备，不能很好地满足实验教学的需要，还不能保证实验安全。

（3）学生主动性不足。做实验时，一般是实验老师先将整个实验过程讲解并演示一遍，并把实验操作步骤写在黑板上，然后再让学生按操作要求一步一步进行操作。对大部分学生来说，整个实验过程是在似懂非懂的状态下完成的，不利于培养主观能动性和独立思考能力。

二、实验教学改革措施

（1）开设开放性实验。自2014年起，我校开设了夏季学期，共开设综合型开放实验项目56个。道路桥梁与渡河工程专业积极响应学校夏季学期改革，将实验教学分为两部分，即课程实验教学和开放性实验教学。课程实验教学一般安排在春秋季学期，实验课开设在相应的理论课程中或是在理论课程结束后，以满足理论教学的要求。开放性实践教学则安排在夏季学期，面向全体学生开放，主要进行创新实验项目训练，以弥补课堂实验教学不足。同时依托南华大学工程技术检测中心承接的工程项目，由该中心实验老师带领学生完成整个实验过程。将实验教学和工程实践有效结合，有利于培养学生的创新意识和实践动手能力。

（2）成立科技课题兴趣小组。为了更好地培养学生们的实践兴趣，我们成立了科技课题兴趣小组，为学生提供实验场地、实验条件和技术支持，并带领学生积极申报大学生研究型学习与创新实验计划项目、节能减排社会实践与科技竞赛项目和结构模型设计竞赛等各种丰富多彩的科技课题。这有利于巩固课堂教学知识，培养学生创新意识和实践动手能力，寓教于乐，使学生在面对具体问题的时候，能积极主动地开动脑筋寻找解决途径。

三、结语

道路桥梁与渡河工程新专业经过一年的实践证明：实验教学可以有效培养学生的创新精神、实践动手能力和团队协作精神。前路漫漫，我们只有充分意识到自身的不足，不断探索和实践，并在实践中总结经验和教训，不断提高，才能使道路桥梁与渡河工程专业全体学生的综合素质有比较大的提升，应用型人才培养的目标才能逐步实现。

参考文献：

第7篇：渡河工程论文范文

关键词:水利工程 管理 关键技术 问题

1.我国水利工程管理的现状

2009年8月以来,广西全区平均气温持续偏高,同时降水量比常年同期偏少六成,偏少程度居1951年以来的第3位,各地出现了不同程度的旱情,并呈迅猛扩大蔓延态势。在残酷的旱灾面前,多年来建设的各类水源工程保障了大中城市供水,工农生产用水,及重旱区的主要水源供应,在保生活、保生产、保增收中发挥了重要作用。 广西水利部门通过多种手段,对各项水利工程进行科学调度、统一调度,努力确保大旱之年城乡群众饮水安全。

而同时,水利工程建设落后于形势需要,有些大江大河至今仍无控制性水库工程,缺乏对洪水的调控手段,致使防洪处于被动局面。北方的干旱缺水严重影响人民生话和国民经济发展及生态环境,中央提出的西部大开发战略也必须要有足够水资源作保证。我国修建了不少地面水库,可对资源丰富的地下水库的利用却研究的不多。我国在解决北方、西部的干旱缺水和生态恶化问题时,应结合地下水库的利用采取综台治理措施。

2.水利工程施工的关键技术

2.1筑坝技术

质量优良的三峡大坝,筑就世界筑坝界新的丰碑,见证着中国的筑坝科技已成为国际水平的最新一轮代表。人类用混凝土浇筑大坝的历史已有200多年。三峡大坝建成前,世上还没出现过没有裂缝的大坝。

大坝裂缝有不同类型。其中一种是贯穿性的裂缝。这种裂缝破坏大坝结构的整体性,危害也非常大,威胁到大坝安全,完全是不允许的。另一种发生在大坝表面,很细很浅,产生这种表面裂缝的原因很多,其中较常见的是温度裂缝,由温度变化导致。

冬天,坝体内温度较高,坝体外面的温度较低。内外温差大,导致混凝土产生温度裂缝。在坝体触水之前,如何保持坝体温度,少产生甚至不产生温度裂缝,是个世界性的难题。

对于三峡大坝这座高185米、体积达一千几百万立方米的全世界最大的混凝土重力坝来说,要完全避免温度裂缝,曾被认为是不可能实现的“痴心妄想”。但5月20日完工的三峡右岸大坝,却至今还尚未发现一条裂缝。

2.2围海技术

福建围海工程,因台风多,暴雨多,潮差大,软基多(含水量最大达70%以上),强度低,压缩性大,渗透系数小,承载力小等特点,在施工中存在许多技术难题,省水利工程部门经过多年实践,积累了一套技术经验,在全省推广应用,获得成效。

2.3渡槽

现在许多水利工程、引水工程等大量地使用着渡槽,创造出很多富有特色的新式渡槽、现代化渡槽。20世纪30年代出现了钢筋混凝土渡槽。60年代以后,随着大型灌区工程的发展,各种轻型结构渡槽、大跨度拱式渡槽被广泛采用。二十世纪中期的中国,由于水利设施落后,直接影响了农村的发展。为了摆脱这种困境,引水灌溉就成为一项突出的民生工程。渡槽作为一种水利设施,就在这种背景下在全国各地开始大规模兴建。它见证了近代中国农业、水利发展的起承转合。南水北调工程中,40余座引水跨越山谷和江河的渡槽,将成为世界最大的引水渡槽。日前,由武汉大学王长德教授带头的该项目通过专家评审,成功解决了在我国建设世界最大渡槽的技术难关。南水北调中线工程漕河渡槽主体工程最后一仓槽身混凝土全部浇筑完毕,标志着漕河渡槽主体工程基本完工。漕河渡槽正式输水后,设计流量为125立方米/秒,加大流量为150立方米/秒。“漕河渡槽的功能类似于高速公路跨河大桥,不过对承载能力要求更高。打个比喻,相当于在渡槽上排满重量为125吨重的重型卡车,通过的速度为每秒钟一辆,每分钟60辆,而且是源源不断。”除了承载能力要求高外,漕河渡槽工程还要同时考虑防洪防汛、防渗防漏等多种因素。

2.4倒虹吸管

从地下或敷设在地面穿过河渠、溪谷、洼地或道路的输水压力管道 。多采用钢筋混凝土管或预应力钢筋混凝土管 ,也采用混凝土管或钢管。低水头时可用浆砌石管。倒虹吸管分为3个部分。① 进口段:包括渐变段、铺盖和护底等防渗防冲设施、拦污栅、闸门、进水口等。当含沙量大时还设沉沙池。②管身:断面多为圆形,也用矩形或直墙圆拱形。可埋于地下,也可敷设于地面 。当管道跨越深谷和山洪沟时,可在深槽部分建桥,在其上铺设管道过河。管道在桥头两端山坡转弯处设镇墩加强稳定,并于其上开设放水冲沙孔。两岸管道仍沿地面敷设。这类倒虹吸管又称桥式倒虹吸管。③出口段:设消力池,并与下游平顺连接。倒虹吸管较渡槽造价低,施工简单 ;但水头损失较大 ,清淤较困难。 公元前180年在古希腊帕加马(今土耳其)建一座下凹深度超过200米、管径为30厘米的倒虹吸管。据《后汉书》记载,中国在186年已建造使用倒虹吸管。

2.5输水隧洞

2005年汤浦引水工程输水隧洞全面开工。汤浦引水工程输水管线总长64.66公里。其中输水隧洞总长12.68公里,分8段,分布在上虞境内的8座山体中。隧洞工程项目分为两个标段,分别由江西省水利水电建设总公司和中国水利水电第六工程局中标施工。隧洞的开挖洞径为3米,开挖后断面为马蹄形。开挖后再对输水隧洞全程进行衬砌,衬砌后断面为圆形。根据各段隧洞的岩石性质,断面衬砌分别采用钢筋混凝土和素混凝土两种方法,衬砌后输水隧洞洞径分别为2.2米和2.6米。为加快工程建设进度,缩短渣石出洞运输线路,各段隧洞均采用进口和出口隧洞在中途另增加一个施工支洞,形成四个施工工作面,也使整个隧洞工程项目的山体施工断面达到17个。

参考文献 :

第8篇：渡河工程论文范文

论文关键词：历史文化保护区；市政基础设施；管线综合设计；北京市

前言北京，正如梁思成先生所歌颂的一样，是“古代中国都市发展的结晶”。近年来北京市政府分三批划定了40片历史文化保护区，其总面积占旧城总面积的40%。

南池子历史文化保护区研究工作由市规委组织规划院、市政管委、市政管理处、市政院、市自来水集团、燃气集团、供电公司、路灯管理处、通信管理局、通信公司、歌华有限等十多家单位共同完成。笔者参与了北京历史文化保护区南池子试点片的市政工程综合设计。

l南池子历史文化保护区概况

南池子历史文化保护区包括南池子、东华门大街两个片区。该区位于旧皇城内东南部，北起东华门大街，南至长安街，西邻故宫后河和劳动人民文化宫，东接南河沿大街。总面积34.5hm，其中重点保护区面积30.2hm2，建设控制区面积4.3hm2，现况居住用地19.92hm2，区内自然院落600多个，原有居民4351户，户籍人口9130人，人口密度为265人／hm2（图1）。

1.1路网交通状况及文物古迹状况现况南池子大街为机动车由南向北单向行驶，东华门大街和南河沿大街机动车双向行驶。街区内部有大小胡同17条，死胡同多且曲折，有场地临时建筑，不能满足消防车、紧急救护车的通行要求。保护区内大部分为旧城形式的四合院及部分后建的居民住宅，区内还有普渡寺、皇史残、普胜寺等文物保护单位及市政协、市房管局、欧美同学会、东城商业学校等单位，具有一定车流量。

1.2市政设施状况街区内的现况基础设施条件较差，基本配套齐全的建筑物只占2O％左右。现况雨污合流，合流管经常出现堵塞；现况无暖气、天然气管线。

2市政基础设施设计概要街区内部市政基础设施的合理布局是小区规划实现的重要环节。

2.1道路交通设计概要根据规划，结合拆迁，满足道路交通和市政管线布设需要。

（1）道路横断道路横断面宽度不小于3m，由于道路宽度较窄，为方便道路雨水排除，道路路拱坡度采用1.5％，一面坡，两侧设置平缘石，较低一侧设雨水口。道路两侧除保留原有树木外一般不设绿化带，不设人行道。胡同内道路宽度为3～6m。

（2）道路控制标高建筑室内地坪标高高于院落外地面0.3m，竖向设计参照现况道路标高完成。

2.2市政管线设计概要市政管线设计本着“满足居民现代生活需求，提高居民生活质量，保护历史文化”的原则，合理布置市政管线。因道路较狭窄，不考虑敷设中水管线及热力管线，居民采用燃气采暖或电采暖。该工程中市政管线有：雨、污水、给水、燃气、电力、电信、有线及路灯缆等八种管线。

2.2.1给水根据试点片周边现况给水管线情况，拟从南池子大街及南河沿大街两处引入给水，对宽度小于4m的胡同采用DN100给水管，其余采用DN200给水管。DN100给水管小区内每个路口均需设置消火栓，消火栓可置于路口附面布置不太紧张的地方。另经调查，普渡寺院内本身已设置消防管道及6个消火栓，其中4个消火栓分设于普渡寺院内四角，普渡寺内消防既可相对独立，又可与其四周居民区消防相结合。

2.2.2雨水根据《南池子历史文化保护区危改试点片外部市政工程排水规划方案》，该街区属于御河下水道的流域范围。将该区雨水分东、西两个方向分别经普渡寺西巷、灯笼库胡同及磁器库胡同等，最终排入南池子大街现况合流管和南河沿大街现况御河下水道内。确定街区内雨水排除以管道为主，路面径流为辅。雨水管线设计参数：重现期P=1a，径流系数=0.70。道路横坡采用1.5％，一面坡向，管道位于道路单面坡的内侧，雨水口串联。根据《恢复菖蒲河（金水河～南河沿大街）工程规划》以及《菖蒲河公园市政工程雨污水设计》等相关资料。对街区外部的市政雨水管线进行了合理的改造方案设计。

2.2.3污水根据相关规范，南池子试点片内生活用水定额采取240L／cap／d（平均日），浇洒道路、绿地和其它市政用水按综合生活用水定额的20％考虑，则保护区内人均综合用水定额为290L／cap／d。污水定额按用水定额的85%考虑。根据该街区内规划的居住人口数量进行污水量计算，D300管道可满足污水排除要求。

由于道路狭窄，化粪池及进水管置于院落内。小区内污水管管径为D=300mm，污水经普渡寺西巷、灯笼库胡同管排人南池子大街现况D=500污水管内。

2.2.4电力电力设计最终方案在试点片的北部和南部建设两个地下变电室。根据市政府决定，以架空缆线全部人地的原则，采用直径为10～150管道。

2.2.5电信、有线电视电信：由灯笼库胡同自西向东引入，为12孔，交接箱设在灯笼库胡同东北角的设备用房内，交接箱后电信按6孔设计。

有线电视：区域信号由磁器库胡同引入，交接设备设在灯笼库胡同东北角的设备用房内。有线电视按2孔设计，与电信置于同一位置。

2.2.6照明路灯缆埋设最浅，一般置于道路侧边距建筑物0.3m的位置，埋设在建筑物基础之上。

路灯的设置可考虑采用。a.挂墙形式；b.在院落门及建筑凹处设置灯杆；c.在道路侧边设置灯杆。

2.2.7天然气未考虑热力管的引入，居民可利用燃气或电进行采暖。

设计天然气中压管线从南池子大街由普渡寺西巷接入该设计区域内。在普渡寺西巷A区的西侧设天然气调压箱。经调压后的低压天然气引至各使用点。

3市政工程综合设计中的特殊处理

该市政工程综合设计中采用的规范主要是《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98）及《工程建设标准强制性条文》城乡规划部（建标[2002]179号）。

3.1实施目标与原则在满足使用要求的基础上尽量减短各种管线在道路上的铺设长度，但仍导致部分管线之间的距离低于规范要求。对于违反规范要求的情况需要经过研究论证，以便于保证将来运行管理的安全性。论证着重于管线间距、检查井尺寸以及市政站点等三方面，并提出有效的解决措施。

由于该工程中道路狭窄，在综合设计中除遵循一般的原则外，在管线综合设计中还遵循了以下原则：（1）污水由于埋设最深，置于路中设置，管材宜采用UPVC、HDPE等具有抗渗、抗漏能力较强的塑料管或胶圈承插口混凝土管，并使用砂基础。

（2）雨水排除采用管道形式，一般靠路边设置，且埋设较浅。管材宜采用UPVC、HDPE等塑料管或胶圈承插口混凝土管，采用砂基础。

（3）路灯照明在“难于安装灯杆的狭窄街道宜采用悬索布置”方式或墙挂布置方式，尽可能不设灯杆。

（4）电信与有线统一合槽布置。

（5）给水设置消火栓，消火栓井内径一般按1200mm考虑，若平面位置很紧张而又必须设置消火栓时，要求其井径缩小一号。

（6）燃气按市规会【2002】271号“关于研究燃气规范中有关问题专家论证会议纪要”执行外，在燃气管线距给水管线及电力缆较近处，遇消火栓井、给水闸井或电力检查井时，燃气管线需做局部调整或加套管从井室中穿进。

3.2重要节点研究为了满足居民现代生活的需要，该工程中布置了多达8种市政管线。由于道路狭窄，部分管线无法满足建设部《工程建设标准强制性条文》城乡规划部（建标【2002】179号）和《城市工程管线综合规划规范》所规定的管线之间及其与建（构）筑物之间净距的一般性规定的特殊情况。

3.3检查井尺寸（1）污水检查井：一般为内径900mm的检查井。

（2）电信检查井：大部分按900mm×1200mm考虑。

（3）电力检查井：由于电力检查井较大，部分雨水管线需要走电力检查井井室上方；E区电力入户处检查井平面尺寸比较紧张，检查井需要缩小。

3.4市政站点燃气调压箱位于普渡寺西巷、A区西侧。按燃气设计要求，调压箱距建筑物净距应该不小于4.0m，距道路净距不小于2.0m。该工程无法满足规范距离要求，采用设置防爆墙以保证安全。

4针对具体问题采取的措施

（1）本次项目的占地面积约6.4hm。其中A~K共11个区的施工先于或同步于市政基础设施的施工。

地下管线与建筑物、构筑物、道路的关系应保证施工、管理及维护，为此各种管线与构筑物及管线之间最小水平净距取决于多种因素，包括管线的性能、埋深、大小、管材以及管线的施工顺序和方法、土壤和水文地质条件、建筑物基础深度等因素有关，国家特做出了有关规范和规定。管线在街道平面位置的占地的深度，大多由它们的检查井断面大小决定。《城市工程管线综合规划规范》中指出：工程管线之间及与建筑物之间的最小水平净距，当受路宽度、断面以及现状工程管线位置等因素限制，难以满足要求时，可根据实际情况采取安全措施后减少其最小水平净距。为此，本管线综合设计以城市管网总体规划和各项管线工程设计方案资料为依据，并结合工程实际情况，经各级有关部门协商同意，局部做了调整。新晨

（2）由于该街区内道路狭窄，市政管线种类多，为保证市政管线的安全铺设，雨水的排除与道路设计进行了紧密结合，充分利用地势以减小管径，尽量利用地面径流、雨水口串联等形式以节约水平空间。

通过多种雨水排除方案的比较，确定将该区雨水分东、西两个方向分别经普渡寺西巷、灯笼库胡同及磁器库胡同等，最终排入南池子大街现况合流管和南河沿大街现况御河下水道内。由于街区道路狭窄，化粪池及其进水管与具体设计的建筑设计商榷，置于院落内。

（3）在H、J区有地下停车库，出入口分别设在普渡寺的东南和西南墙外，并设有螺旋车道出入口。螺旋道外顶最小覆土约1.12m，部分管线设于螺旋道上部通过，综合设计中尽量避免大管径管线及埋设深的管线穿行。

（4）将电力规划设计方案中的设有8个箱式变压器的方案与电力设计商榷，确定为南、北侧各设变电室一座，并在普渡寺西巷设总地下电力管道。由于电力线缆在安装上的技术要求，变电室电力管道要分别设两层，在进入变电室前需设站前井，该种站前井（该工程中又是三通井）在地下井构筑物中是最大最深的一种。为此在安排管线的平面时，尽量避让电力站前井的位置。

（5）将电信及有线电视同路由铺设，即同位不同井。

（6）因该工程中道路宽度为3～6m，其水平位置紧张，管线安排较紧凑，如遇井室与相邻管线冲突可局部调整或从井室上方穿过。

（7）管线综合中只考虑了路灯缆的位置。路灯的安装方式及位置由路灯管理处根据道路实际情况及照明要求等相关规范，灵活布置。

5专家论证意见

为了既满足居民现代生活的需要，又做到安全可靠，北京市规委和东城区房屋管理局先后于2003年1月l6日及3月8～9日两次组织专家，对上述管线水平间距、检查井及市政站点进行了充分论证。

（1）管线采取工程技术措施后，适当调整净距是合理可行的，其管线布置满足施工、运行的安全要求，可作为开展试点片市政工程规划设计的依据。

（2）优先采用新技术、新材料、新工艺。

a.建议燃气管道采用聚乙烯PE管（无热力管线条件下）或钢管（钢管应提高防腐等级），增加壁厚、减少接口数量，局部加套管或隔墙以及加强质量检验等有效措施。

根据《城镇燃气设计规范GB50028—93》（2002年局部修订条文）5.6.3条规定，调压箱（柜）选址可行。

b.建议普渡寺西巷

四、普渡寺西巷五供水管线进一步优选管材，优化设计。应加强建筑物工程防护，确保供水管线安全运行和建筑物安全。

C.建议电信、有线电视等管道采用UPVC管材，统一路由，综合布管。

（3）专家认为，在今后的历史文化保护区改造过程中，市政规划应与建筑修建性详规同步进行；应及时总结经验，形成相关的设计、施工、管理规定，指导其它历史文化保护区的改造；应统一组织历史文化保护区的管理、设计与施工。

通过两次专家论证，原则同意我院所做南池子历史文化保护区试点片市政基础设施综合规划方案，采取有效工程技术措施保证市政管线及建筑物安全。

6工程建设的社会、经济和环境效益

在北京市规委、东城区房屋管理局、各专业设计主管部门及施工单位的通力合作下，南池子历史文化保护区试点片的市政基础设施的施工得以顺利进行。整个工程实施过程中体现出了团结致、协同作战的精神。2003年5月开始动迁，2003年8月正式入住，使用期已达一年之久，社会各方面评价较高，取得了良好的社会、经济和环境效益。

北京南池子历史文化保护区试点片危改工程建成后，区域内部以普渡寺为核心，形成环路，消除了断头胡同，车行顺畅。

各种管线均接入住宅，大大改善了居民的生活质量。各种站点位置安排合理，达到了设计效果。值得一提的是，2004年7月l0日北京下了罕见的大雨，由于南池子历史文化保护区雨水管线设计的合理性，区内道路使用正常，未见大量积水。

7结语

第9篇：渡河工程论文范文

水利是农业的命脉，是国民经济的重要基础设施，引黄灌区工程设施建设位居农村众多基础设施之首。直接服务于“三农”，对提高农业综合生产能力、确保粮食安全，促进农民增收、农业增效、农村经济发展起着至关重要的作用。济南市邢家渡引黄灌区位于济南市东北部，黄河左岸，与黄河是唇齿关系，承担济阳、商河及天桥两县一区农业灌溉任务的大型自流灌区。但自2002年以来受黄河调水调沙影响，黄河主河槽冲刷降低，由于邢家渡引黄闸1977年建成引水，闸前水位现已无法满足正常自流灌溉需求。尤其进入2014年灌区引水更加困难，为缓解春灌需水高峰时的用水矛盾，灌区自2月份开始提闸引水，但直到3月中旬灌溉高峰，渠道引水流量始终未超过20立方米每秒。在济南市邢家渡引黄灌区泵站工程实施过程中，为解决建设过程灌区引水问题，灌区管理单位会同相关单位，经多方论证，决定在渠首引水口采用大流量移动式浮船提水泵站，解决改建过程灌区引水问题，以缓解下游用水矛盾。

二、研究主要内容

根据下游农业灌溉及城镇供水的需要，黄河来水年际、年内变化大，最大年径流量是最小年径流量的20倍等特点，通过研究黄河来水年际、年内变化对引用黄河水量的影响，以邢家渡灌区引黄闸改建工程工程为例，新建大流量移动式应急泵站解决泵站建设过程中灌区引水问题，同时可应用于不同地区、不同水位变化情况下应急提水。

三、项目实施方案

1.工程概况。本工程的主要建设内容为管道工程、泵站工程及电力工程。泵站总设计流量12.0m3/s，安装2台潜水轴流泵，分列泵船头尾部，单泵设计流量6.0m3/s，总装机容量960kW。

2.施工条件分析。邢家渡应急泵站施工场地相对狭小，部分构件加工可以考虑在工厂进行，部分临设、料物堆放、小型加工厂布置于泵站东侧，黄河左岸岸边。

3.水文气象。工程计划2014年5月初完工，邢家渡灌区属温带半干旱季风区，冬季受西伯利亚大陆性气候控制，寒冷少雨雪，历年平均月最低气温-3.1℃，施工中不需要考虑低温冻害影响。

4.建筑材料来源。本工程所需建筑材料包括建筑物块石料、粗骨料、细骨料。

5.施工用水。工程附近有济阳邢家渡引黄灌区管理站和村庄，生活及施工用水均可接自来水。

6.施工用电和通讯。施工用电与工程永久用电相结合，自农业村庄用电引入使用，区内通讯网络密布，无线通讯覆盖全区，满足施工通讯要求。

7.交通条件。工程对外交通镇级柏油路，黄河浮桥距离泵站很近，交通条件便利。

8.主体工程施工。（1）混凝土工程施工。①模板工程。混凝土结构的模板工程，是混凝土结构构件施工的重要工具。在模板拼装施工时，拟采用以组合钢模板为主，以木模板配合为辅的施工方案。组合钢模板全部采用厚度2.75-3mm的优质薄钢板制成。②钢筋工程。钢筋的拉伸、配断、焊接、弯制等工序，都采用机械操作。各部位钢筋在加工场地加工成半成品后，运到施工现场人工绑扎成型。③混凝土工程。本工程拟采用商品混凝土，混凝土在浇筑前做好充分的准备工作，具体如下：a、制订施工方案：根据工程部位、结构特点、结合具体条件，制定混凝土浇筑的施工方案。b、机具准备及检查：振动器等机具设备按需要准备充足，所用的机具均在浇筑前进行检查和试运转，同时配有专职机械工，随时检修。浇筑前，必须核实工程材料，防止停工待料现象。c、保证水电及原材料的供应：在混凝土浇筑前，事先贮备一定数量的原材料和备用电源，要保证水、电、照明不中断。d、检查模板、支架、钢筋和预埋件：在浇筑混凝土之前，检查和控制模板、钢筋、保护层和预埋件等的尺寸、规格、数量和位置，其偏差值符合现行国家标准及设计要求。此外，还检查模板支撑的稳定性以及模板接缝的密合情况。⑵机电安装工程。水泵安装过程应严格执行水利水电安装工程施工规范，采用镜像定位仪确定水泵的水平度，并使泵体稳固，避免运行中产生震动。安装前应整体放线、测高，使安装完毕的泵体横看成排、高度一致。该工程的机电设备等控制系统安装施工，由供货单位派技术人员到场，在双方配合下进行。对进场设备开箱检验后，即可进行安装工作。软启动柜以及电缆敷设，必须符合设计要求和规范规定。安装完毕，要反复进行调试，并对工程管理单位操作人员进行指导培训。

四、研究实施情况

大型移动式应急提水泵站在山东省济南市邢家渡引黄灌区泵站工程建设期间解决灌区春季在黄河小流量情况下的引水问题，按照实施方案项目已经按照计划修建完成，并于2014年5月发挥效益。由于水泵的单泵流量比较大，所以在运行时必须选择正确的运行开启方式。当下游需要水时应先开启其中一台水泵，等运行稳定后再开启另外一台水泵运行，等两水泵运行稳定后即可稳定正常运行；当关闭水泵时，应和开启时一样，先关闭一台水泵，等稳定后再关闭另外一台水泵。如果水泵安装完毕后喇叭口淹没深度不能满足要求，必须在浮船上增加配重，增加浮船吃水深度，使水泵喇叭口的淹没深度能满足规范要求。

五、主要成果和创新性

1）首次在黄河下游应用大流量移动式浮船提水泵站，在紧急用水调度中使用浮船泵站，浮船泵站可根据不同水位变化提水，提水水量大，好拆卸、安装，而且容易维修养护。2）此泵站由于提水水量大，泵容易摆动，因此安装镜像定位仪确定水泵的水平度，使泵体稳固，避免运行中产生震动。

六、应用情况和应用前景

由于黄河调水调沙的进行，黄河河底淤积受到冲刷，黄河水位降低，建设较早的泵站引水位较高，无法引水，在重新建设新泵站之前，建设这种移动式应急提水泵站还是很有必要的。这种应急提水泵站不仅投资小，见效快，工期短，而且当永久泵站建成后这种临时泵站还可以转运到其他地方继续使用。不仅如此，此种泵站也可以当出现旱情及紧急调水时，加大提水流量的作用，紧急缓解旱情的进一步恶化，相信在保证人民生活用水及农业灌溉用水中会起到关键性的作用。

七、结论与建议