减速器拆装精选(九篇)

第1篇：减速器拆装范文

关键词：减速机；电动机；滚筒导绳；主轴装置；液压站；盘式制动器

中图分类号：TD534 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）29-0133-02

1 基础检查及划线

设备拆除后，依据矿方提供的纵横中心基准线，对基础进行测量划线，标出滚筒、减速器、电机、轴承座的中心线，以确定各设备位置。设备安装前对原有基础进行检查，确认基础质量满足设备安装要求后方可使用，设备安装后，复测设备纵横位置及标高偏差。

2 设备运输线路

3 施工方案

原有主轴装置根据现场情况拆除，机房内利用两

台10t手动跑车进行拆装，机房外布置两台25t汽车吊。

3.1 设备拆除

拆除液压站管道接头及控制提升机的缆线并予以保护。拆除地脚螺栓并做好保护，依次拆除在用电动机、减速器、制动器闸座、制动盘、上滚筒、主轴、下滚筒。

3.1.1 电动机、减速器拆除。用厂房内的10t手动跑车将电机及减速机调至平板车上，直接运出场外，待提升机主轴安装完毕后复装。

3.1.2 提升机主轴及滚筒拆除。机房西侧用28槽钢及道木布置两个滑道用于主轴运输平移，高度（420mm）与平板车上表面平齐。现场用钢板（δ=16）和钢管（Ф159×8）加工两个临时支架用于支撑轴承座，高度为400mm。

拆除盘式制动器闸座地脚螺栓，用龙门架及手拉葫芦提起，再用10t跑车吊至平板车上运出，拆除制动盘上的连接螺栓，制动盘分两部分拆除；滚筒分两部分拆除，先拆除上部滚筒，再将下部分滚筒旋转至上部后拆除；将上、下滚筒与主轴轮毂的连接螺栓拆除，焊接处用气割切割，起吊钢丝绳从滚筒东西两侧穿入，用10t跑车吊至平板车上运出；轴承座与主轴一起拆除，用东西方向的两个10t跑车同时起吊，吊起后平移至机房西侧，放置在布置有搬运小坦克的滑道上，用手拉葫芦拉动，将主轴平移至平板车上运出机房。

3.2 主轴及滚筒安装

3.2.1 轮毂、调绳离合器、轴承座、联轴节等部件与主轴整体吊装，总重为17.423t。

3.2.3 待主轴找正完毕后，将两滚筒的一半用行车吊放到临时支架上，滚筒的安装与拆除方法相同。

第2篇：减速器拆装范文

关键词：圆柱齿轮减速器 多模块 拆装

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）11（a）-0206-01

1 钳工拆装测量模块的使用

技师学院的新生生源大多刚刚初中毕业，他们对自己所学的新专业充满了想象。我们在安排教学模块时应当注重激发他们的兴趣，让他们保持好奇心，从而自主的进行探索学习。为了达到这个目的，我认为机械专业的学生入学之后教学的第一模块就是安排他们拆装一级齿轮减速器模型，让他们对最基础的机械模型有一定的了解。可采取若干人一组的方式，要求每组学生仔细观察减速器模型中各构件结构，并进行圆柱齿轮减速器模型的拆装与测量。在这个模块里，要完成的教学任务主要有以下几点。

1.1 通过拆装，了解齿轮减速器铸造箱体的结构以及轴和齿轮的结构

为了便于装配，减速器体一般做成箱盖和箱体两部分，用螺栓联成一体，同时采用两个定位销来保证其准确定位，在箱体上的轴承安装部位加肋用于提高减速器箱体的刚度，防止受载变形而影响正常传动，箱盖顶部设有视孔，以供观察箱体内齿轮啮合情况和加油之用，其上还设有通气塞，使它能及时排出箱内的热量。为了检查箱内油面的高低，在箱体的侧面设有观察孔，在箱体的另一侧面还设有油塞，用于放出箱内的废油。

小齿轮是主动齿轮，大齿轮是被动齿轮，其中小齿轮与轴做成一体，大齿轮与轴之间是用A型普通平键连接的，两端用深沟球轴承支承，轴承的内圈由轴肩和挡圈定位，外圈由端盖的端面定。

1.2 了解减速器轴上零件构造作用

轴上零件的定位和固定。一级圆柱齿轮减速器中，可以将齿轮安排在箱体中央，轴承对称布置在齿轮两边。轴外伸端安装联轴器，齿轮靠油环和套筒实现轴向定位和固定，靠平键和过盈配合实现周向固定，两端轴承靠套筒实现轴向定位，靠过盈配合实现周向固定，轴通过两端轴承盖实现轴向定位，联轴器靠轴肩平键和过盈配合分别实现轴向定位和周向定位。

1.3 熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程

此项任务主要是为了让学生认识直齿圆柱齿轮减速箱的用途、工作原理、零件之间的装配关系及相互位置。将零件按一般件、常用件和标准件进行分类。观察、分析、研究部件的结构和工作情况，测量并记录必要的原始数据（如主要间隙、活动范围等），以便重新装复后能够恢复原有性能。

1.4 培养学生对减速器主要零件尺寸目测和测量能力

此项任务主要目的是通过目测和精确测量，综合运用所学的《机械制图》书及其他相关课程知识。通过自己动手拆卸减速器以及对其每个零件外形尺寸的测量，提高动手能力，加深印象，使理论与实践结合在一起。在实践中进一步学习和掌握减速器的工作原理以及一些其他小零件的作用。

2 机械制图的零件测绘

随着课程的进行，当机械制图课程的模块进行零件的测绘时，减速器的箱体、轴又可用来作为测绘的实体，进一步增进学生的专业知识技能，并且能达到以下几点效果：综合运用制图课所学的知识，实际动手，通过对部件实物的测量画出其装配图和零件图，使学生对本课程所学的基本知识、投影理论、机械形状的常用表达方法、零件图、装配图等内容作一次系统复习及掌握程度的全面检查；熟悉部件测绘的一般方法和步骤，学会常用测量工具的使用方法；学会查阅有关资料并为后续课程的学习打下基础。

2.1 仔细分析，对所画对象做到心中有数

在画装配图之前，要对现有资料进行整理和分析，进一步搞清装配体的用途、性能、结构特点以及各组成部分的相互位置和装配关系，对其它完整形状做到心中有数。

2.2 根据实际情况，确定表达方案

该减速器的表达方案可考虑为：主视图应符合其工作位置，重点表达外形，同时对右边螺栓连接及放油螺塞连接采用局部剖视，这样不但表达了这两处的装配连接关系，同时对箱体右边和下边壁厚进行了表达，而且油面高度及大齿轮的浸油情况也一目了然；左边可对销钉连接及油标结构进行局部剖视，表达出这两处的装配连接关系；上边可对透气装置采用局部剖视，表达出各零件的装配连接关系及该结构的工作情况。

俯视图采用沿结合剖切的画法，将内部的装配关系以及零件之间的相互位置清晰地表达出来，同时也表达出齿轮的啮合情况、回油槽的形状以及轴承的情况。左视图可采用外形图或局部视图，主要表达外形。可以考虑在其上作局部剖视，表达出安装孔的内部结构，以便于标注安装尺寸。另外，还可用局部视图表达出螺栓台阶面的形状。

3 机械设计课程模块

机械设计课程设计是机械类专业学生第一次较全面的机械设计训练，是机械设计和机械设计基础课程重要的综合性与实践性环节，是让学生们从动手向动脑转化、从测绘向设计转化的重要阶段。

3.1 机械课程设计的目的

（1）通过机械设计课程设计，综合运用机械设计课程和其它有关选修课程的理论和生产实际知识去分析和解决机械设计问题，并使所学知识得到进一步地巩固、深化和发展。（2）学习机械设计的一般方法。通过设计培养正确的设计思想和分析、解决问题的能力。（3）进行机械设计基本技能的训练，如计算、绘图、查阅设计手册，熟悉标准和规范。

3.2 设计课题举例

设计某一带式运输机用一级直齿圆柱齿轮减速器。运输机二班制连续工作，单向运转，载荷平稳，室内工作，有粉尘。减速器小批量生产，使用期限10年，运输带速度允许差值为±5%。要求设计后画出装配图并对轴和齿轮进行零件图剖析。相关数据运输带拉力2.8 kN、运输带速1.4 m/s、卷筒直径350 mm。

3.3 设计任务要求

减速器装配图纸一张（1号图纸）、轴、齿轮零件图纸各一张（3号图纸）、设计说明书一份。

4 结语

多模块教学是一种新型的正日益广泛使用的教学方法，本文针对现金机械装备中最基本的单级圆柱齿轮减速器模型进行探讨，以力求让学生们在对该模型有所了解的同时提高他们的学习兴趣为目标，分三个模块进行了研究，富有针对性、时效性、高效性，相信在今后的教学过程中予以施行会达到很好的效果。

参考文献

[1] 邱宣怀.机械设计[M].北京：高等教育出版社出版.

[2] 谌康寿.机械制图[M].上海：上海交通大学出版社，2005.

[3] 张悦丰.职校机械基础课程设计的教学改革[J].天津职业院校联合学报，2011（5）.

第3篇：减速器拆装范文

关键词 可伸缩带式输送机；技术特征；结构特点

中图分类号TD5 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）94-0037-02

1研究的目的和意义

带式输送机是连续运行的运输设备，在冶金、采矿、动力、建材等重工业部门及交通运输部门中主要用来运送大量散装货物，如矿石、煤、砂等粉、块状物和包装好的成件物品。带式输送机是煤矿最理想的高效连续运输设备，与其他运输设备相比，不仅具有长距离、大运量、连续输送等优点，而且运行可靠，易于实现自动化、集中化控制，特别是对高产高效矿井，带式输送机已经成为煤炭高效开采机电一体化技术与装备的关键设备。

2适用条件

带式输送机主要用于中厚煤层综合机械式采煤工作面的顺槽运输。 用于顺槽运输时，尾端配刮板转载机与工作面运输机相接；用于巷道掘进运输时尾端配皮带转载机与掘进机相接。

3主要技术特征

输送量：1000t/h；带速：2.5m/s；倾角：0～3°；输送长度：1000m；传动滚筒直径Φ830；换向滚筒直径：机头 Φ630、机尾 Φ630；托辊直径：Φ108；胶带规格：型号PVC1400S（MA）、径向拉伸强度：1500N/mm、带宽：1000mm、皮带长：2100m；主电动机：型号YB2-315L1-4（MA）、功率：160kW、转数1480r/min、电压1140/660V；减速器：型号M3RSF60+1FAN（MA）、速比：25；输入转速1480r/min；制动器型号YWZ5-400/121（MA）；自控液压拉紧装置：型号YL500J（MA）

4工作原理

带式输送机与普通胶带输送机一样：是以胶带作为牵引承载机构的连续运输设备，它与普通胶带输送机相比增加了贮带装置，适用于坡度为0～3°。当游动小车向机尾一端移动时，胶带进入贮带装置内，机尾回缩；反之则机尾延伸，因而使输送机具有可伸缩的性能。

5胶带缠绕示意图

6结构简介

本机分为固定和非固定两大部分，固定部分由机头传动装置、贮带装置、收放胶带装置等组成；非固定部分由机身、机尾等组成。

1）机头传动装置由传动滚筒、减速器、联轴器、卸载滚筒、清扫器等组成。

带式输送机驱动采用双滚筒双电机驱动，驱动功率为2×160kW，布置形式为分体式。驱动电机选用江苏防爆生产的YB2-315L1-4（MA）型160kW电机。减速器采用SEW生产的M3RSF60（MA）减速器。电机、减速器采用带制动轮的柱销联轴器连接，解决了液力偶合器事故频发的难题。驱动装置底座选用浮动底座形式，钢架落地结构。

机头采用钢板焊接H型，60°三角形机架，模块化组合结构，受力合理，刚性好，便于拆装及运输。传动滚筒采用铸焊结构，胀套连接。直径为Φ830，滚筒表面铸阻燃胶，因此对提高胶带与滚筒间eua值，防止打滑，减少初张力具有较好的效果。电机和减速器可根据具体情况安装在机架的左侧或右侧。传动滚筒轴承选用进口SKF轴承。卸载滚筒选用630mm直径。卸载滚筒通过铰接在机架上的卸载架安装在传动滚筒前面，卸载滚筒通过机架前的两组斜撑可在一定范围内调节高度；

2）贮带装置包括贮带转向架，贮带仓架，换向滚筒，托辊小车，游动小车，液压自动张紧装置等。收放胶带装置位于张紧装置后部，其作用就是将胶带增补到输送机身上或从输送机机身上取走；

3）无螺栓连接的快速可拆支架由H型支架，纵梁和铰接式槽形托辊等组成，是机器的非固定部分。纵梁采用14#槽钢，H架采用Ⅰ10#工字钢，托辊采用高效、长寿命的全密封结构形式，该结构形式能有效防止粉尘、水进入。托辊直径采用Φ108，轴承选用305KA，上托辊间距1.5m，下托辊间距3m。托辊与纵梁采用插板式连接方式，它结构合理，能方便、快捷、有效地调节皮带跑偏。H架下面全部用平托辊；

4）机尾采用重型机尾，机尾与转载机有效搭接长度18m，机尾下部用槽钢联成一体，便于整个机尾的移动；

5）开关与保护

配备400A软起动器，综合保护选用宿州市恒泰电器有限公司生产的煤矿带式输送机用综合保护装置，配备急停、堆煤、烟雾、超温洒水、跑偏、撕裂等具备保护功能。

7伸缩操作方法

伸缩带式输送机与普通带式输送机的使用和操作基本相同，为了实现缩短和伸长，操作方式分为后退式和前进式两种。

7.1后退式

1）转载机移至机尾左端极限位置时，机尾须收缩一次

（1）放松输送带拆开机身（钢管）与机尾的连接，根据每次缩短长度拆去相应数量的钢管和支架；（2）移动机尾；（3）重新连接机尾和机身；（4）开动张紧绞车，移动张紧车，储藏输送带并张紧。

2）转载机移至机尾左端极限位置张紧车移到储带装置的右端，输送带已储满机尾不能再收缩，须从机身上取下一条输送带

（1）将输送带接头运行到旋杆A、B间停车；（2）用旋杆A、B卡住输送带，为减小收带的阻力，同时卡紧储带转向架中的旋杆；（3）拆开输送带接头，将A端输送带与卷筒上的输送带接头相连；（4）松开旋杆A打开张紧绞车的离合器，转动卷筒收卷输送带；（5）当快收完一条输送带时停卷并卡紧旋杆A；（6）拆开上述输送带的接头，并重新连接A、B端输送带，松开旋杆A、B同时松开储带转向架中旋杆；（7）合上张紧绞车的离合器，张紧输送带。

7.2前进式

1）转载机移至机尾右端极限位置时，机尾须延伸。（1）打开张紧绞车离合器，拆开机身（钢管）与机尾的连接，移动机尾；（2）根据每次延伸的长度，接上相应数量的钢管和支架；（3）合上张紧绞车离合器，张紧输送带。

2） 转载机移至机尾右端极限位置，张紧车移至储带装置的左端，输送带已放完机尾不能再延伸，机身上须接上一条输送带。（1）将输送带接头运行到旋杆A、B间，用旋杆A、B卡住输送带；（2）拆开输送带并将A端输送带与卷筒上的输送带相连；（3）开动张紧绞车，牵引张紧小车向右移动，卷筒上输送带进入储带装置；（4）当卷筒上的输送带快放完时，绞车停止牵引，卡紧旋杆A；（5）拆开上述输送带的接头，重新连接A、B端输送带，松开旋杆A、B；（6）上述操作程序必须与有关的电气控制密切配合，遵守它的控制规程，详细内容请看电控使用说明书。

按上述操作程序，每增加或减少一条输送带，机身即相应的伸长和缩短了25米。如此反复伸缩，直到所需的长度为止，前进式最大伸长量不超过电机的额定功率。后退式缩至机身不可再缩时，则应将固定部份拆除，增加转载机的铺设长度来代替输送机解决这一段的运输。

第4篇：减速器拆装范文

【关键词】离心机振动指标振动容量基本设计

1水厂污泥脱水机房工艺概况及存在问题

1.1污泥脱水机房工艺概况

污泥脱水机房设有三台ANDRITZ卧式离心机，投产于2011年，处于2台运行，1台备用的状态。根据浓缩池中污泥的浓度来决定制泥量的多少，目前产泥量为8米3/小时，每天2台离心机24小时运行，日产泥量为384m3。

1.2污泥脱水机房在运行中存在的主要问题

某水厂其工艺流程设计污泥脱水机房负责排除工艺处理后的污泥，脱水机房有三台离心脱水机，两用一备。离心机的工作原理是通过回转体――转鼓和螺旋的高速旋转使其内的固液混合物随之高速旋转形成液环并产生较高的离心力，通过较高的离心力作用加速固液的沉降分离，其中比重较重的固体颗粒沉降在液环的外圈，即沿转鼓的内壁形成泥环，通过螺旋与转鼓的差速由刮泥螺旋将泥推出回转体液体环通过堰池口溢流出回转体之外。

使用不久污泥脱水机房值班人员巡察发现，1#离心脱水机声音响、振动大。迅速通知检修人员到达现场，1#离心脱水机振动声音很大，用手触摸机座感觉明显振动，还有绲南焐，立刻停机，此时值班人员告知振动时转矩实际值为零。操作人员与厂家一起分析1#离心机的故障原因，经过现场分析和判断认为是轴断了，打开上盖，拆下弹性连轴器、差数器后，确实发生断轴事故。决定与厂家一起大修，对设备解体分析原因、排检事故，并制定应急预案防止断轴事故再次发生。

ANDRITZ卧式离心机有50多年的开发生产历史，其设备在此领域处于世界领先水平，迄今为止已有超过一万台的离心机在全球使用，但均没有发生过断轴事故，只在某水厂发生过三次断轴事故，不仅厂家非常重视，水厂人员也积极出谋划策想找出事故的原因。

2脱水机房离心机故障排除实施方案

根据现场情况制定故障排除实施方案：

第一步：切断电源，打开安装保护罩。

第二步：检查皮带并拆卸。检查皮带时，发现皮带有两条裂口，判断皮带有损伤。需要做更换皮带的处理，传统的做法是先拆掉弹性联轴器、扭矩限制器、电机的四个地脚螺栓和两个开口定位销，然后移出电机，最后拆下旧皮带。目前采用新的安装方法，把连轴器后端皮带让车工师傅车下5mm，在更换新皮带时，直接松扭矩限制的螺丝让皮带直接穿过，避免换皮带时拆电机的过程，使操作过程更加简化。

第三步：（1）安装新皮带，在轻度张紧的皮带上距离L的2个调节点打上记号A和B。（见图2-1）

（2）在静张力为F张紧之后，计算距离L1（A’至B），例如：L1=L+（0.6/100×L）；

（3）张紧皮带直到两个记号之间的距离等于L1，例如：L=500mm，

L1=500+（0.6×500/100）=503mm，（皮带型号spb1900lw偏差口5.3大轮直径365mm小轮直径155mm）

第四步：检查皮带轮。

（1）由于皮带的运行偏差会使皮带槽极为锋利或皮带槽生锈等都会损坏皮带，为了皮带能有更长的寿命，螺旋离心脱水机上的皮带轮与电机上的皮带轮的标准是很有必要的；

（2）用线对齐电机皮带轮和螺旋离心脱水机皮带轮边缘，如果皮带轮正确的对齐，直的边缘将不会碰到皮带轮的表面；

（3）旋转每根皮带轮，检查皮带轮或是传动轴是否有变形。

第五步：调节液面高度。

（1）转鼓内液池高度的调节很重要。低液面：排出沉渣的含湿量减小，但输送扭矩增大；高液面：排出的液相含固量小，澄清度高，检查滑动溢流挡板上的液池高度调节；例如：见图2-2，根据经验液面高度调节至302mm。

（2）四块板都调整在302mm的水平线的位置；

（3）拆下出液座上的挡板，松开螺钉（V）滑动溢流挡板到刻度线（R）相对应的内径，旋紧螺钉（V）为保持较好的动平衡，需将四块液池高度调到相同的高度上。（左边是v，右边是R.）

第六步：螺旋转鼓的差转速影响及螺旋输送器的清洗与安装

（1）螺旋转鼓的差转速对泥形成的干湿度很重要，含泥量低的物料差转速低，含泥量高的物料差转速高，低差转速降低沉渣度，但增大扭矩，高差转速增大沉渣的含湿度，减小扭矩。因此，选择合适的差转速是非常重要的，详见图2-3表明相对转速与扭矩、干度和澄清度的相对关系，若差转速太高，会引成涡流从而影响澄清度。

（2）差转速的计算和调节。

根据差转速的计算公式： 以及图2-4计算示意图，对差转速进行分析。

差转速选择10tr/mm，可防止螺旋输送器的过度磨损，扭矩过大，振动过大，大噪音等事故发生。

（3）螺旋输送器的清洗与安装：螺旋叶片间的间隙被分离出来的干泥部分或全部填满，从而引起机器运行受阻，泥水、药、高压力都加不进去时，必须拆下螺旋输送器进行检查（如图2-5所示）。稍微提起螺旋输送器，使其位于转鼓中心，沿轴向小心地取出螺旋输送器，用一张擦机布保护螺旋输送器的花键轴。

螺旋输送器沿轴方向移出一点，上面都镶满了硬干泥，用小铲子铲下一部分泥，再往外移出一点，再用铲子把露在外边和周围的泥清理干净，这样一步一步地把螺旋输送器移出。检查螺旋输送器磨损状况，螺旋输送器的耐磨块磨损约3mm，在正常范围内（厂家标准是当耐磨块磨损约7mm，就要对螺旋进行维修），用清水冲洗螺旋输送机和转鼓。

重新安装螺旋输送器，花键毂已清洁，更换螺旋输送器的O形密封，清洗花键轴，如有必要，清除铁锈，检查定心装置和接合面、转鼓/转鼓盘。完成这些操作后，小心地插入螺旋送器到转鼓内，安装完成。

第七步：调整电机的同轴度。

（1）拆掉无限制器、过渡联轴器和开槽联轴器，露出电机轴头，把百分表吸在机座上，指针顶住轴头端面，把电机后罩打开，可转动叶片和叶片转动轴，检测电机轴的同轴度，标准值应该5道以里，它超出范围，拧开四条地脚螺栓，打出开口膨胀销，用橡皮锤轻轻敲击进行调整，如果指针对在零的位置上，转动轴数值在（-2，2）之间正常，超出时用橡皮锤轻敲电机的中部，多次调整后使其在正常范围值之内。拧紧地脚螺栓的四条螺丝，如开口膨胀销放不进去，需对电机底座位置进行调整，原来膨胀销的直径为6mm，用电钻扩孔为8mm，改安装8mm膨胀销定位，这样的调整使电机与螺旋输送器保持平衡，运行时减少振动，使设备达到最佳工况点。

（2）新轴的安装：CYCLO减速器和轴是一体的，具体操作方法如下：1）拆下所有防护罩和上出泥箱。2）拆去皮带。3）拆去后轴承座的销钉及紧固螺丝，抬起转子约0.1mm到0.3mm。本楔块放在机托架上，撑住转子，拆去把轮毂和锥部转鼓坚固在一起的螺丝，从锥部转鼓上分离出减速器。用旋在轮毂法兰上的顶出螺丝沿轴线方向取出减速器。4）更换新的减速器，轴和减速器是一体的，换轴也就是轴和减速器一起更换，重新安装。以相反顺序进行，清洁接合面，确保其没有受损外，更换CYCLO减速器花冠形密封，转动偏心轴使圆盘上的孔面向销钉，便于安装完成。

3 断轴的原因

严格按照上述方案实施后，发现由于水厂工艺特点，在回流的污水中，含砂量较大，水厂砂子细小而且均匀，像面粉一样，这样进入离心机对螺旋输送器、陶瓷喷嘴、螺旋碳化物喷嘴、胀圈等都有磨损，而且磨损很严重，正常这些易损件使用期在二年以上。水厂一年更换一次，每年一次大修以厂家为主，水厂为辅。由于大修保修期一年，所有更换的零件都在保修费用里，一台设备大修一次约9万元。原计划两年更换一次，由于设备磨损严重，一年更换一次，甚至半年就更换一次，如果三台设备就需要约27万元，按此情况水厂的运营成本就会增加。

如何减少粉细砂对设备磨损，大家想了很多方法，如往污泥里加化学药品让粉细砂沉降以降低进入设备的含砂量等方案，最终通过多方案比选，找出最适合水厂工况的方案，首先调大螺旋推进器和滚筒之间的间隙，其次调小进泥量，减少含砂量，通过多次调试，找出最优工况，目前在此工况下已经运行了3年没有出现断轴现象，为厂里节省了投资。

根据几年的使用情况以后在运行过程中值班人员多观察或建议厂家设自动报警器装置更及时的发现问题。

4 结语

第5篇：减速器拆装范文

【关键词】新型辊道辊子；轧钢系统；应用研究

1 研究背景

辊道运输是轧钢系统物料输送的主要方式之一，其最大特点是辊子数量多，使用频繁，运输距离长。

在现有技术中，辊子的设计都是筒形的辊身，两端以辐板支撑，中间为一根轴，三种零部件焊接组成的辊子，再装配上轴承、轴承座后，组成辊子装配部件，安装在辊道架上。这种设计的特点是：结构简单，一次性投入费用较低，辊面、轴、辐板、轴承等应同寿命设计，当辊面磨损报废时整体报废。

实际上，由于工作环境复杂，辊面的磨损情况千差万别，大量的辊子辊面与高温钢材在高速接触条件下快速磨损，造成钢材表面划伤，影响产品表面质量。一般情况下，需要大量的备用替换辊子和需要较长停机时间替换上线，轧钢生产线的串行连续性生产特点，不允许较频繁的长时间停机去大批量的更换辊子。 因此，迫切需要设计一种辊面能方便快速更换、修复但费用较低的辊子，降低备用量、减少更换时间、提高作业率，满足生产需要。

2研究内容

针对前述普遍存在的现象，通过现场调查和分析，总结出辊道磨损和使用特点：

1）辊道辊面磨损位置集中在固定位置，其它部分辊面磨损量小，可继续使用。

2）轴、辐板、轴承等零部件远没达到使用寿命，要重复利用必须用气焊从原焊口切割开，才能取下轴和辐板，再重新加工回复原尺寸，同样用气焊将轴承烤热取下（此时，轴已受热变形，轴承寿命已大为减少），修复所投入的物料和人工较多，这样，与制作新件费用相当，因此，多数情况下不再修复，将整个辊子做报废处理。

3）更换费时费力，只能利用较长检修时间整体更换，不能充分利用工艺停机时间做有效处理（砂轮打磨只是无奈之举，不解决根本问题）。

根据以上特点，具体研究解决方案为：

1）可轴向剖分，左右拆分，实现组合拆装，部分更换。

2）不必拆轴承座、连轴器等，就可拆装辊面，减少更换工作量。

3）利用辊子转动特点，不必再拆装辊子的下部件，通过转动辊子在辊面上方就可更换，便于安全操作、节约时间。

结合附图具体叙述如下：

增加一个辐板，3个辐板与轴间焊接固定，中间辐板加工成间隔的圆弧槽，辊身部分有相应凸出的圆弧部分，类似于榫锚结构，辊身改为沿轴线剖分的两部分，在辊身的另一端与半圆环焊接固定，螺栓穿过半圆环孔拧在端面辐板上，推动辊身进入中间辐板的槽中，完成半辊身的安装，与此类似，安装完上下左右各半辊身后，装成完成。

拆卸时，只需拆下螺栓，将其中一条螺栓拧入辊身焊接的半圆环的螺孔中，将辊身从辐板的槽中拽出即可。

实际使用中，哪部分辊面磨损就更换那部分，这样可实现辊面部分更换，将拆装过程设计简化为几条螺栓的拆装，减少了工作量，提高了更换速度，利用辊子可转动特点，拆装螺栓可转动最合适的角度（原来即便是最简单拆轴承座地脚，也必须在辊子下面操作），便于操作，缩短拆装时间可以实现利用工艺停机时间，个别更换，减少大段集中更换时间。

由于方案科学合理，构造简单实用，具有广阔的应用前景和巨大的潜在经济效益。

3 附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步详细说明；附图是本实用新型实施例的结构示意图。

4具体实施方式

附图中标明的：辊身1、辊轴2、螺栓3、端盖4、键5、辐板一6、辐板二7，结合附图，在本实施例中，附图中各个部件的作用是：

辊身1：分为上下左右各1，共4件 ：其结构形式一样共同组成辊身替代旧结构的圆的滚筒；

辊轴2：辊子的组件装于其上，在其轴承位安装轴承后再安上轴承座， 主要起支撑和传动作用；

螺栓3：固定辊身与辐板；

端盖4：突出的圆边插入到半圆辊身侧面槽中的，起径向定位和固定作用；

键5：在辐板与辊身间传递扭矩，

辐板一6：在轴与辊身间起支撑作用，并通过螺栓传递部分扭矩；

辐板二7：在轴与辊身间起支撑作用和并通过两侧榫槽固定辊身，传递部分扭矩。

原理：本例中，将原来的辊子切分成左右部分，实现了只更换磨损部分，减少消耗和浪费；再切分成上下部分是因为避免更换辊身时沿轴向侧出而必须拆轴承座、联轴器等，这样，尽可能不改变在辊道正常工作状态而完成拆装，减掉拆装轴承座、联轴器和辊道盖板等不必要的工作。

第6篇：减速器拆装范文

汽修厂社会实践报告一 ****年**月到**月，我在东风日产**专营店进行维修实习活动。在这三个月的时间里，我对汽车4s店的整车销售、售后服务、维修、信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

东风日产**专营店是一个拥有东风日产车定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房、四轮定位仪等，还拥有先进的进口检测仪器：nissan电脑检测仪、点火测试仪、雪种机等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置十几个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是日产系列车辆运行的安全保证。该店是一个大型的4s店，销售服务的车型有：天籁、颐达、骐达、帕拉丁、轩逸、骊威、骏逸等几种车型。

这家店不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

在这三个月的实习中，我对汽车的保养以及保养的必要性有了深刻的理解。

汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

1、清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

2、检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等四漏现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

3、发动机油的更换。发动机机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。4、汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。

然而，给我印象最深的不单单是专业的实习，还包括实习的一些体会。

找实习工作的认识：

大学生实习活动是一个从大学生活到社会工作的一个过渡阶段。学校和社会的差别很大，有些同学在学校时，对自己以后工作的事情考虑得少，准备得少，一旦步入社会，自己心理上就一片空白。在踏入社会时，对于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，实习就显得尤为重要。

实习和正常上班没有什么两样。如果实习时就没有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能会走弯路。还有，对于许多同学来说，先就业再择业是最好的。毕竟自己在学校里接触社会少，专业实际操作和运用能力与实际工作要求还是有一定的差距。不要一开始就想着自己要找到一份好工作，自己专业内的工作，自己喜欢的工作，这样是不够切合实际的。

工作总结：

1.最好每天都能做工作日记，早上上班前写好自己在这一天的工作目标，工作中应该注意的重点问题，有那些事情是要问清楚的等。然后在每天下班前再看一下自己在当天做了那些工作，那些工作目标没有完成，为什么没有完成，自己在以后的工作中应该注意那些问题这样将是很重要的，经常看看会有很大进步的。

2.在工作时，如果遇到一些不是很清楚的地方，一定要向上级或师傅问清楚，不能乱凭空想象，乱做，这样做出来的东西很有可能会返工。

3.在实习工作中，很有可能会碰到和你的顶头上司发生矛盾的事。如果已经发生了，你要思考为什么会发生这样的事，事情能不能避免，如果能避免，自己在以后的工作中就要注意些。

4.在讨论问题时，要有自己的见解，不能人云亦云，没有见解。

5.工作中要踏踏实实，人人真真做，要多总结，多交流。

虽然我在这家公司实习的时间不长也不短，但是我在这家公司却学到了很多我们想学习到的知识，使我对汽车行业有了更进一步的了解。我深知自己在学校学到的东西很有限，还有很多知识是我不知道的。在实习期间我认真跟师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我吃苦耐劳的精神，认真了解车身的构造。完成了汽车有关零部件拆装的目的，达到了实习的要求，也使我在企业里，了解到了企业文化和企业管理体制。使我不仅在自己的专业有了突破，也使我学习到关于企业管理方面的知识。总的来说，我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路起着很重要的作用。

汽修厂社会实践报告二 一、实习目的

经过二年专业理论知识的学习,现在踏身于实践当中,理论与实践的结合,使我学习到一些:

(一)不良反应的处理办法

(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法

(三)转向系零件的检查与维修

(四)转向系零件的检查与维修

(五)对密封性能处理的要点

二、实习内容

(一)不良反应的处理办法

1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。

原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。

解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。

2、不良反应：发动机点不着火。

原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。

解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。

原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。

解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：

1、在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。

2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。

3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车;热车行驶时有时会自动熄火。

解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

提醒：水箱上下水管的温差不能太大。

4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。

提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。

5、车平时没什么毛病，可是最近在行驶时离合器老有异常响动。请问遇到这类情况车主该如何应急?异响的原因是什么?

故障分析：当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响;当放松踏板的一瞬间更为明显，导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动;离合器钢片碎裂;离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修，也许车主只需要更换分离轴承和导套，但如果长时间拖延，将会导致要更换一系列的东西，而且费用会更加昂贵。

如果车主遇到这种异响，也不要过于惊慌。首先应该和前车保持一定的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。然后司机可以打电话咨询4S店，了解一些具体的应急操作方法，或者低速行驶将车开到4S店尽快维修。

(三)转向系零件的检查与维修

1.转向柱与转向管柱的检查

1)检查转向柱与转向管柱的变形与损坏情况

不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必须更换。检查转向柱轴承的磨损与烧蚀情况，严重时应更换。

2)转向传动轴万向节的检查

用手检查万向节在十字轴的两个方向的径向间隙，若发现有间隙时，应更换万向节的轴承。拆卸万向节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴(拆前做好万向节与传动轴的对正标记)。装配时，应先将万向节与传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压人轴承。

3)转向柱支承环的检查

捷达轿车转向柱支承环的检查。检查转向柱上支承环的磨损与损坏情况，严重的应更换。

4)安全柱销及橡胶支承套的检查

桑塔纳轿车安全柱销及橡胶支承套的检查。检查转向柱上的安全销是否损坏，橡胶衬套及聚乙稀套管是否损坏。检查橡胶支承环是否老化、损坏。检查弹簧是否损坏或弹力减弱。

2.转向器的检查

1)机械转向器的检查

检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是否有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，以及油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时更换之。

2)转向减振器的检查

桑塔纳轿车转向减振器的检查。检查转向减振器是否漏油，规定油量为86mL。

检查转向减振器的行程。工作行程L应为最大长度(Lmax)556mm与最小长度(Lmin)344.5mm之差，为211.5mm。行程不足时应更换。

检查转向减振器的阻尼力，最大阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N(在试验台上进行)。

检查转向减振器的支承是否开裂。

检查转向减振器端部的橡胶衬套是否损坏老化。

3)动力转向器的检查

检查所有漏油处，更换全部O形圈及密封垫。液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环。检查小齿轮、齿条是否损坏。检查轴承、油封是否损坏。检查防尘罩是否损坏与老化。检查转向器外壳是否有裂纹和漏油处。

3.动力转向油泵的检查

动力转向泵所有金属元件的清洗只能使用酒精。流量控制阀的检查，检查流量控制阀，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕和毛刺。毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行更换。

流量控制阀只能作为一总成来维修，不能对它解体。从阀的进入口加液压时，应能顺利进入。当堵住一个阀孔，从阀孔朝阀内反方向加压时(400-490kPa)，空气不应从阀孔流出。

检查前压力板和后压力板表面是否与泵环接触良好。安装时要保证其与泵环(定子)平行，检查所有零件是否有裂纹和擦伤，更换损坏的零件。前压力板、后压力板及泵环(定子)上抛光度高的表面总是存在正常的摩擦痕迹，不要把这些看成是擦伤。

检查泵轴轴套、轴承，若损坏则更换。将轴承从泵轴上压出，再压入新轴承。

检查所有转子叶片在转子槽中是否运动自如，叶片与转子的槽侧隙，使用间隙为0.028mm，超过时，应更换叶片。

检查泵轴花键是否磨损，泵轴是否有裂纹和其他损坏，更换所有过度磨损和损坏的零件，更换一新泵轴卡环。

检查泵壳是否有磨损、裂纹、铸造砂眼和损坏，有所列任一情况，则更换泵壳。

检查压力软管和控制阀塞子，若损坏则更换。

检查端盖卡环，若损坏，则更换。若卡环发生扭曲或变形，不能再用。

若不能肯定卡环好坏，则予以更换。

检查转子与定子的径向间隙，用塞尺8检查转子7与定子9的径向间隙。使用极限为0.06mm，超过时应优先更换定子(与转子有相同的标记的)。

4.转向横拉杆的检查

1)检查横拉杆是否弯曲

必要时校正。检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象。

2)转向横拉杆球头的检查

检查转向横拉杆内、外球接头(球头销)的转动力矩和摆动力，用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力分别应为5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手检查转向横拉杆外球头销的轴向间隙应为0，转动力矩应在0.3-4.ONm，若达不到要求，则应更换球头销。

3)连接支架的检查

桑塔纳轿车连接支架的检查。检查连接支架、连接件和减振器支架有无断裂和变形现象，检查转向横拉杆内衬套是否损坏和老化。

(四)汽车变速器的拆装注意事项：

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离;再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离;如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录;拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起;齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换;拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合;用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合;用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。 在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。

(五)对密封性能处理的要点

在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。

在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。

在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，最后再进行内饰板产装配。

在更换整个车身时，除了应完成上述各个项目以外，还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷;在折边处则应涂专用的折边胶;在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层;在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，最后再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐舒适性。

第7篇：减速器拆装范文

一、拆卸总体要求

拆卸前应清除表面泥土和油污，拆卸过程中应保持清洁，应弄清被拆机器或部件的构造原理，避免拆坏机件。根据需要进行拆卸，能不拆的尽量不拆。在拆卸前，要尽量检查判断准确，最大限度地做到少拆或不拆。因为不需拆卸的部位拆卸了，实质上就是“破坏”了一次，增加了一次不必要的磨损，所以，不拆或少拆，不但可减少工作量，而且还能延长零件的使用寿命。拆卸时要正确使用合适的工具，避免猛打猛敲，以免零件损伤或变形。要按照合理的顺序进行拆卸，一般是由附件到主件，由外层到内层，先由整机拆成总成，再由总成拆成部件，由部件拆成零件。为了提高装配效率和确保装配的正确性，拆卸时应核对记号和做好记号（涂色、打印等）。拆卸较重的部件，最上面的螺钉应最后拧松，以防止部件突然松脱摔坏。修理拆卸机械内部或拆装精密部件，应尽量在室内进行，以保持清洁。拆下的零部件，应按要求依次放置于木架上、木箱或零件盘内，不得置于地上，以防碰坏、锈蚀。摆放零件要有规律性，要注意原来的方位和磨损情况，对成对的零件要按配合结构串套在一起，不要乱扔。要按类或系统存放，不用油清洗的、精密的、贵重的零件，要单独存放，分别保存。阀上的零件应塞在原阀体内。对不能互换的零件，要成组存放，如喷油器的针阀与针阀体，油泵的柱塞与柱塞套、出油阀与出油阀座等。对容易变形、不耐压的零件如各种纸垫，气缸垫等，应挂在墙上。

二、做好记号

农业机械和配合件经过长期的磨合后，形成了相互适应的配合间隙，在拆卸时应认真判别并做好记号，使原有的配合间隙不受破坏，保证再装配后的总成质量。如发动机曲轴轴承盖、驱动桥减速器从动齿轮、差速器壳等零件的拆卸，不但要做好记号，而且还要保证所做记号牢固，以免被蹭掉或清洗掉；并要求所做好的记号要有明显特征，便于装配时识别，以免装错降低工作效率。

三、不破坏平衡

农业机械的离合器、传动轴、发动机飞轮等高速旋转的机件，在出厂前都已经进行了严格的动平衡试验，以保证其转动平稳性。这类机件的拆卸应在零部件的本身和零部件所装配的基础上做好相应的.装配记号，以便原位装复。同时，应汜下这类机件所加配重块的位置及其数量等。

四、防止零件干涉

一般情况下，零件的拆卸顺序应当与其装配顺序相反。但是，由于零件装复后的工作位置发生了变化，按相反的顺序要求往往不能将个别零件拆下。因此，对于结构位置比较复杂的零部件，拆卸前应弄明白其结构关系，仔细观察各零部件之间的相互位置，尤其应注意零件间或个别零件内部有无锁止定位装置。同时，在拆卸某零件的过程中，应注意观察与其相关零件的移动情况是否有异常，是否应该移动，例如，在拆卸某些柴油机高压油泵的柱塞偶件及柱塞回位弹簧时，一定要注意凸轮轴上凸轮的位置，若位置不合适，就有可能使柱塞偶件及柱塞回位弹簧拆卸不下来。

五、按顺序拆卸

农业机械的零件大都是通过若干个螺栓加以紧固的。若拆卸不当，则会造成盘类、板类零件的翘曲变形，增大平面度误差。如发动机气缸盖、油底壳等，拆卸时一定要从中间十字交叉地向两边逐个拆松螺栓。扭矩较大的螺栓，应分两次或多次逐步拆松，使零件各受压部位压力的减退尽量一致，以保证这些零部件不发生变形或断裂。

六、正确利用螺孔拆卸

对比较难于拆卸的零件，在零件的制造时均设定了相应的便于拆卸的结构措施。例如，变速器的倒档轴、驱动半轴、曲轴前端的正时齿轮等，都有一到二个拆卸螺孔。拆卸曲轴正时齿轮，早期的结构都是采用拉器，在曲轴正时齿轮后端装上止推垫，拉器的拉钩无法直接拉住齿轮而拉在止推垫上，所以在齿轮上，沿轴向有两个带螺纹的通孔，拧入螺钉，齿轮便被顶出。

七、正确使用锤击拆卸法

有些零件因长期的静配合使相互间发生锈蚀而不便拆卸，往往采用锤击拆卸法。如万向传动装置中的十字轴轴承与连接叉孔的配合，转向机摇臂轴与转向摇臂的配合等。锤击的作用是破坏两个零件之间的锈蚀性粘连，使两个零件相互开脱而达到拆卸的目的。锤击时要选择正确的锤击部位，既砸不坏机件，又能产生较好的锤击效果。

八、注意保护工作面

第8篇：减速器拆装范文

1　故障原因

分析出现这种异常噪声的原因可能有3种：一是机油压力低，导致发动机配气机构不良，零部件间摩擦异常：二是气门间隙太大或气门弹簧、锁片损坏脱落；三是气门摇臂的固定螺栓松动，气门、气门座圈或气门导管损坏。

2　检查步骤及方法

(1)检查机油压力

拆卸机油滤油器壳体上的测压螺塞，安装压力表测量机油压力。发动机转速为600r／min时，测得压力值为0.39MPa；发动机转速升至1600r／min时，测得压力值为0.45MPa。以上结果表明机油压力正常，同时可判定气门挺柱、气门挺杆等部件正常。

(2)检查气门间隙

卡特彼勒3208型发动机为V型排列8汽缸发动机，点从顺序为1－2－7－3－4－5－6－8，其汽缸、气门和喷油泵位置如附图所示。

检查气门间隙的正确方法如下：首先拆掉左、右对称的2个气门室罩盖的固定螺栓，取下气门室罩盖；其次反时针(由飞轮端看)旋转曲轴，直到发动机前部减振器组件上的TDC－1记号与正时指针对准，此时Ⅰ缸活塞处于压缩冲程的上止点，可检查Ⅰ、Ⅱ缸的进、排气门间隙；再次将曲轴反时针方向旋转180°，使减振器组件上的VS记号与正时指针对准，此时可检查Ⅲ、Ⅶ缸的进、排气门间隙；继续将曲轴反时针方向旋转180°，使减振器组件上的TDC－1记号与正时指针对准，此时可检查Ⅳ、Ⅴ缸的进、排气门间隙；最后再将曲轴反时针方向旋转180°，使减振器组件上的VS记号与正时指针对准，此时可检查Ⅵ、Ⅷ缸的进、排气门间隙。

进气门间隙应为0.30～0.46mm(调整时取值0.38mm)，排气门间隙应为0.56～0.71mm(调整时取值0.64mm)，若检查值在规定范围以内，不必作调整；若超出规定的范围，则必须作调整。

经检查，进气门间隙、排气门间隙均符合标准范围，因此排除气门间隙太大的原因。

(3)检查气门弹簧和锁片

先拆掉水散热器底部的放水螺塞，打开水散热器上部的防冻液加注口，放掉大约1／2的冷却液。再拆掉消声器、交流发电机及进、排气歧管等，拆检摇臂、摇臂轴以及气门弹簧、气门锁片，结果均正常。

(4)检查气门、气门座圈和气门导管

第9篇：减速器拆装范文

经过在学校的理论，使我们对汽车维护有了基本掌握，对于汽车维护有了一个维护的学习掌握，我们将毕业了，要离开学校去找属于自己的工作，也去学习如何做一名汽车维护技术师，怎样去做一名汽车维护的技术师，去完成别人给点每一个贵重的任务。

在我实习过程中，我感受到作为一名技术师，每次出去的时候都会在大街上东看看西看看，看别人怎样维修，如何去评分别人的成功，能看出别人用的方法。

汽车维护在中国已经有了很久的历史，双是中国维修行业，走向成熟后必然要出出现新的研究领域，而我们正是应社会发展的需要出现的人才型，不仅对基础维护理论能够熟练运用，对计算机方面等，也有了初步的掌握，我要做一名真正的技术师和计算机两者之间找到最好平衡点。

二、毕业实习目的

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

三、毕业实习时间

20xx年3月15号-20xx年3月15号

四、毕业实习地点

上海市青浦区凤溪镇凤中路488号

五、毕业实习单位

上海大众汽车修理厂

六、毕业实习内容

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

(一)变速器的拆装

先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联

结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

(二)离合器的拆卸

在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。

(三)发动机的拆装

在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

七、毕业实习总结