时光隧道精选(九篇)

第1篇：时光隧道范文

五岁那年，我不小心打碎了一个碗，碗里的饭洒得到处都是。当时，我被碗打碎的声音吓到了，又害怕妈妈会责备我。所以，我索性坐在地上，嚎啕大哭起来。妈妈听见了声音从厨房赶来，看见我正坐在地上哭，不仅没有责备我，还手忙脚乱地安慰我。而在一旁的爸爸，就把这一情景拍了下来。

顺着这条“时光隧道”继续走，我看到了八年前的自己。

那是我在过生日，妈妈给我买了一个大大的蛋糕。正当我狼吞虎咽，津津有味地大口吃着蛋糕时，姐姐却在我没有防备的情况下，拍下了我最狼狈的一张照片。

第2篇：时光隧道范文

小卡依的双眼蒙上了一层水雾，手中紧紧攥着一张合影，那是她八岁生日那天，妈妈、爸爸和她一起吹蜡烛的照片。照片上，烛光映着她兴奋的小脸，大大的眼睛流露出无限的幸福。她身上穿的是妈妈送她的白色连衣裙，头上戴着爸爸精心挑选的花环，美丽的卡依就像是一个骄傲的公主。

两年了，每年在生日那天她都会穿上那一次比一次小的白色长裙，因为那是爸爸妈妈留给她最后的礼物，八岁的生日是她和妈妈、爸爸过的最后一个生日，两个月后的5.12那场巨大的灾难让他们永远地离开了她。

今天是小卡依十岁的生日，她却高兴不起来，没有了妈妈、爸爸的生日有什么意思？如果能让父母回来就好了，哪怕是再过一遍八岁的生日，她多么想再闻一闻妈妈的味道，感受一下爸爸扎人的胡须……无聊的卡依用彩笔在照片的背面画了一个面包圈，用卡依的话来说那是“时空隧道“，她真想穿过“时光隧道”再回到自己八岁生日的时候！

第3篇：时光隧道范文

正值今年有机会去泰国，便专程奔普吉镇而去。当我看到一条条镶嵌着韵味十足的地砖的街道，看到一幢幢混搭元素的各式建筑时，尽管明知身处南洋的异国，但我仍能强烈地感觉到中国传统文化在这里的强大气场。

普吉镇位于普吉岛东南，是一个大港口和商业中心，以其迷人的风光和丰富的旅游资源著称。早期华人移民约在拉玛三世时期（1824-1851）进入普吉，因普吉岛开发出锡矿，而引进了大批海南籍/福建籍的华工和马来西亚劳工。随着锡矿产业的兴盛，各行各业应运而生，小镇也聚集了越来越多的华人。后来，矿产枯竭，很多人逐渐离去，小镇也褪去了昔日的光彩。但仍有一些华侨和华裔依恋这里，坚守着祖上留下的事业，过着日升而作，日落而息的平静生活。

目前普吉镇老城区遗留下来的老建筑，多半是当时的住所。这些华人建筑的特点是将土地公神牌挂在大门外，门上匾额刻有姓氏名号，一进大堂可见祖宗牌位，屏风后是中庭，然后是主人房和客房等，无不保留着中式传统风格。当我看到很多店家外面字迹刚劲俊逸的牌匾、条幅，如“元春堂”、“合隆发”、“隆盛发”等，仿佛坐着时光机穿梭回到旧时中国的某处。

如今小镇虽几近落寞，甚至被遗落在时代的边缘，却成全了它今天的模样—没有现代都市的喧嚣，没有受到光怪陆离的侵蚀，只是低调存在着—不夸张粉饰，没有人工雕琢，原汁原味地保留了岁月所留下的平和、亲切，静谧的特质。就是这种朴素无奢的古风雅韵，浓郁厚重的文化品位，正在引起更多人对它的关注。

我随身携带的是富士X-Pro1机身和佳能EF 50mm F1.2L USM镜头，为了强调更大的空间感，照片的感光度全部控制在f/1.2～f/1.8之间。虽然我们只在小镇逗留了3天，但它融化了我们的浮躁情绪，让我们的想象与情感深陷其中。在这里，我们舍不得浪费分分秒秒，在街上徜徉，流连忘返地走在骑楼间，探寻这渐去渐远的芳华；我们坐在石墩上，咀嚼着眼前如诗如画的余味。

普吉镇呈现的，是与海边光鲜印象迥异的人文风情。在这迷离的异国境地，我们感受到来自不同国度，却同种同根的文化，并任由它在我们心灵深处美妙驻扎。

第4篇：时光隧道范文

乌克兰村位于芝加哥林肯公园的西面，和大多数美国城市的中产阶级社区一样，这里闲适安逸，道路两旁是精致整齐的双层别墅、长满郁金香的花园和颔首而放的玉兰花。不同的是这里的居民大多是来自乌克兰的移民，很多房屋的门前同时飘扬着美国国旗和乌克兰国旗，斯拉夫风格的建筑也随处可见。运气好的话，也许还会在路上偶遇身穿乌克兰民族服装的老妇人，和挂着乌克兰装饰的窗后一对好奇的小猫。

波西米亚的皮尔森社区

芝加哥西南方的皮尔森社区生活着很多墨西哥来的移民，这里曾是捷克人的住地，许多建筑至今还散发着浓郁的波西米亚风情。皮尔森拥有很多墨西哥式的龙舌兰酒吧、面包房和艺术画廊，社区的墙上到处都是色彩绚丽的壁画和涂鸦，无疑是墨西哥文化自豪感和政治觉悟的宣言。

猫游路线

从芝加哥出发，沿66号公路行驶5000公里，租一辆车，12天，穿越7个州（伊利诺伊州、密苏里州、堪萨斯州、俄克拉何马州、新墨西哥州、亚利桑那州、加利福尼亚州），到达洛杉矶，然后沿西海岸从洛杉矶到旧金山、波特兰，最后抵达西雅图。

弗里蒙特不眠猫

接下来我们又辗转来到了西雅图。位于西雅图市中心以北的弗里蒙特社区以左倾思想、农贸市场、艺术家和古怪的城市雕塑（包括一艘巨型火箭和一座从斯洛伐克运来的列宁像）闻名。每到周日，全城的人都会聚集到弗里蒙特周日市场，挑选新鲜的蔬菜水果、艺术品和老古董。但这里的猫却显得格外悠闲，它们在自己或邻居家的花园里闲逛，并对着镜头卖萌。

在洛杉矶的Santa Monica，一座不算长的栈桥延伸到海里，这就是66号公路的终点。在一座连天使都要迷失的城市结束，66号公路果真是最具美国灵魂的公路。如果留心观察，终点的标志牌很容易就被周围的喧嚣吞噬。可对于梦想驾车穿越66号公路的每个人来说，这个标志牌却赋有不一般的意义。

塞利格曼小镇旧梦

塞利格曼小镇是66号公路上最具怀旧风情的地方，电影《汽车总动员》里的“水箱温泉镇”就是以塞利格曼为原型的。小镇每年春天都会举办一场Fun Run盛典，人们会开着数百辆老爷车从各州涌入这里。塞利格曼的主街上布满各式各样的店铺，全都因66号公路活着，精心设计的招牌、生锈的老皮卡、画着66号地图的墙面、五花八门的车牌、做着招牌手势的詹姆斯·迪恩、拿枪耍酷的猫王、老式的糖果贩卖机和形形的人们、杂货店后院孤独的猫玩具……就像发生在荒原上的一场旧梦。

外星人的后花园 罗斯维尔

1947年7月，发生在新墨西哥州东南部沙漠地带的“UFO坠毁事件”，让默默无闻的小城罗斯维尔一夜间成为飞碟迷的朝圣地，你能在这里找到与外星人有关的一切，外星人头颅造型的路灯、外星人主题的餐厅和纪念品商店、以外星人人偶招揽生意的麦当劳和沃尔玛、可以和外星人一起合影的UFO博物馆……如果喜欢喝啤酒，你还可以畅饮外星人琥珀淡啤。每年7月的第一个周末，罗斯维尔还会举行有盛装游行、特别讲座和音乐会的UFO节。

一眼望去，这里的“外星人”似乎比居民还要多，而且，它们也喜欢猫。我们在这里遇到了猫咪们最热情的招待，不少小家伙主动跑过来和我们打招呼，并坐在喷着UFO字样的垃圾桶旁，淡定地接受我用相机真诚地“膜拜”。

霍尔布鲁克的猫掌柜

第5篇：时光隧道范文

一号擂手：南宁市滨湖路小学四(1)班 唐清泓

“汽车”从我和茵子姐姐的头顶驶过，通过空中汽车跑道进入天空塔城停车场。停车场上的红外线灯光隐隐约约地闪烁着，远远地，司机便能按照红外线灯光的指示，把极速汽车停放在不同高度的车位。堵车或没位置停车的情况已经成为遥远的过去。

(指导老师 傅明)

二号擂手：南宁市滨湖路小学四(1)班 谢贺原

我发明的汽车，用泥土做燃料。车子在行驶时，利用车轮与地面的摩擦，直接从地面接收地能。汽车的外壳，换上了新的环保型“员工”――“塑料”先生。“塑料”先生，可以用30年而不坏，用完之后，经简单加工，还可以拿去盖房子、做塑料瓶。

我发明的汽车最低时速120千米。到达160千米时，车子就会从门正中间伸出长3米的翅膀，轮子就会旋转90度，车尾部会伸出一个超大型号、超高动力的喷火器，这样就可以在空中飞行了。汽车的功能数不胜数，但车外只有一个按钮，当你按下这个按钮，一排按钮就会伸出来，分别控制着飞行模式、潜水模式……真是上天下海无所不能。

你肯定会问：塑料车怎么会安全呢?大名鼎鼎的我早就想到了这个问题，所以特意在整个车身安装了一个保护罩，遇到紧急情况，保护罩会自动张开，避免发生碰撞。车子并不用上锁，因为车门上安装了一个指纹识别器，指纹正确，门会自动打开，不正确则会自动报警。

(指导老师 傅明)

三号擂手：浙江省杭州市余杭区育才实验小学304班 朱晓雅

我想发明一种多功能衣服，它上面不同颜色的纽扣有着不同的功能。假如天气忽然转冷，可以按一下红色纽扣，让衣服变得保暖；如果感觉太热只需按一下绿色纽扣，衣服就会变薄，让你顿感凉快无比；如果下雨的时候你没带雨伞，可以按一下蓝色纽扣，衣服就会变成防水的；如果天黑了，你看不见路，按一下黄色纽扣，衣服就会发光，别人不会撞到你身上；如果你在服装店里买不到合适的衣服，那也不用担心，只要按一下紫色的纽扣，上千种款式随你挑；假如你一不小心把新衣服弄脏了，按一下白色的纽扣，你的衣服就变干净了。多功能纽扣还有一个功能，那就是会飞。如果走累的话，你按一下上面画着翅膀的纽扣，衣服就会带着你飞起来。

(指导老师：尤浙芬)

四号擂手：南宁市滨湖路小学四(1)班 范璐骏

超级房子的防盗系统是由一个碟形的红外线发射器和一个环形的红外线接收器组成的。房子内只要有坏人进入这个防盗系统便能自动释放出低压电对其进行驱赶。门口装有先进的门禁系统，能根据身份档案进行身份识别。声控门利用每个人的声音的不同来区别是主人还是其他人，只要主人叫一声“开门”门就会自动打开。房外还有全方位的监控摄像头，并与手机连接，将监控摄像头所监视的影像及时地传送至手机视屏。房子还有防震功能。如果计算机探测到地震发生的前兆，碟型红外线发射器将变成螺旋桨，高速旋转，慢慢升空，将房子带到安全区域。屋内有聪明伶俐的机器人，它那先进的脑电波感应器可以感应到主人发出的一切命令。感应器感应到电波以后，可以传输到中央处理器，中央处理器便可以分析主人是否需要派出飞行机器人“小飞”来帮忙。

超级房子的能量来自太阳能、风能、地热能、空气能、雷电释放的光电能，所以，它还是绿色环保的。你喜欢我发明的超级房子吗?

(指导老师 傅明)

五号擂手：南宁市民主路小学五(1)班 潘奕豪

2030年的一个早晨，我吃完早餐来到家门口时，一架乌黑发亮的无人直升机已经停在了我的面前。你肯定会问：难道是开直升机去上班吗?哈哈，没错。在2030年，汽车已经过时，乘坐无人驾驶直升机去上班，既方便又快捷。我登上直升机后，飞翔在万里无云的高空。天空是那么的湛蓝深远，空气是那么的清新。一架架直升机在天空中飞翔。向下俯视，映入眼帘的是一个鸟语花香的世界：一条条“绿色长城”相互连接，大片大片五颜六色的花朵，把城市装扮得五彩缤纷。一幢幢高楼大厦的楼顶，安装着一块块太阳能电池板，这就是楼房电能的来源。我的直升机准确无误地停在了一栋蔚蓝色的大楼上空，这就是我的工作场所。

第6篇：时光隧道范文

1 公路隧道事故特点

与一般公路相比,隧道具有独特的道路和环境特征。考虑到隧道消防、安全及路面光照度等方面的问题,公路隧道内一般采用水泥路面,而隧道外多为沥青路面。隧道是一个相对封闭的行车通道,其内部返潮严重,造成路面附着系数下降;通风性能较差易导致车辆排放的废气不易排出,与车辆泄漏的冷却液、油混杂沉积于路面,进一步降低路面的附着系数。另外,山区气候条件特殊,经常降雨、降雪、多雾,导致隧道入口处积水,冬季路面结冰,能见度下降等问题,使公路隧道行车安全受到严重威胁。隧道内交通安全隐患大,隧道内部唯一与外界相通的地方仅有两端的出入口,一旦出现交通事故,整条路段都会深受其影响,甚至引发更为严重的事故后果[1]。

公路隧道内交通事故有以下特征[2]:

(1)隧道交通事故主要有:追尾、撞壁、侧翻等。追尾是隧道事故的主要形态。据统计隧道内发生追尾事故的车型大多是小汽车,由于小汽车速度比较快,在进入隧道的时候“黑洞效应”的时间相对比较长,容易产生追尾;其次是货车,货车由于制动能力差,在交通量较大的路段容易造成追尾事故。

(2)在隧道洞口外100m至隧道洞口以内300m区段,交通事故发生的概率偏高,多发生在隧道入口段、长下坡段、下坡弯道路段。

(3)南方多雨水地区,水泥路面的隧道交通事故远远高于沥青路面的隧道。恶劣的天气条件会使路面结冰,形成水膜导致路面摩擦系数下降,大雾导致能见度低、驾驶员视线受阻等,容易导致交通事故。

2 隧道事故原因分析

驾驶员从亮处进入暗处即进入隧道,最初看不清任何东西,经过一段时间,视觉敏感度才逐渐增强,恢复了在暗处的视力,称为“暗适应”。相反,从暗处突然来到亮处即驶出隧道,最初感到一片耀眼的光亮,看不清任何物体,只有稍等片刻才能恢复视觉,称为“明适应”[3]。公路隧道出入口易发生交通事故,这与驾驶员的心理、生理变化及隧道口的设计都有关。其原因主要有以下几个方面[4]:

(1)隧道进出口光线明暗变化太快,进出口照明不足,当司机驶入隧道时,由于隧道的“黑洞效应”,往往会先降低车速;待车辆进入隧道后,由于人眼对黑暗适应的滞后性作用,驾驶人会产生短暂的视觉盲区,待适应后再加速。当司机接近隧道出口时,由于隧道的“自洞效应”,司机往往不能准确判断与前车的间距,此时极易引发追尾事故。

(2)路面抗滑性能降低。隧道内外路面摩擦系数不一样,车辆进入隧道的行驶速度稍有变化,车辆容易打滑使方向失去控制,发生撞击侧壁、侧滑与后车或相邻车道行车相撞。

(3)气候条件影响,如严寒地区冬季降雪较大,春融期,隧道进出口路面易出现结冰现象,当司机经验不足、安全意识不够、不注意观察路况,会导致车辆打滑,引发交通事故。

3 隧道照明要求

在隧道照明设计方面,许多国家确定了设计原则和标准:如美国IES、英国BS、日本《隧道照明设计指南》、国际照明协会的CIE标准及中国的《公路隧道设计规范》等。共同遵守的设计原则可归纳为以下几点[5]:

(1)隧道内不管是白天或夜间均需设置基本照明;

(2)白天车辆进入隧道时,路面亮度应逐渐下降,使司机的视觉有一个适应过程,将入口段分为引入段、适应段和过渡段;

(3)确定引入段、适应段和过渡段的长度(S),通常按车速(V)以T=2s的适应时间来确定,可用S=VT/3.6(m)来估算;

(4)出口段也应设过渡照明,在双向交通情况下和入口段相同;

  (5)夜间出入口不设加强照明,洞外应设路灯照明,亮度不低于洞内基本亮度的1/2;隧道内应设应急照明,其亮度不低于基本亮度的1/10。

3.1 光纤照明

光导照明是目前普遍流行的一种新型照明装置,比较成熟的是利用光导管技术为建筑内部提供照明。光纤照明早在20世纪30年代就已经被人们接受,在欧洲和美国,一些地铁和隧道中已经采用了光纤照明,例如美国马塞诸塞州波士顿的10000多英尺的隧道部分采用光纤照明替代常规灯具,并达到了预想的效果。光纤照明具有安全健康、设计灵活、便于维护、适用性强等优点,自20世纪60年代以来就受到国内外学者的重视,各国先后投入了大量的资金用于这方面的研发。[6]

3.2 光纤照明的优势

光纤用于隧道照明的优势:

(1)节能。由于光纤照明系统采用的是高效率的进口灯泡作为光源,同等照明效果其对电能的消耗只是原用高压气体灯的额10%。而光纤作为传光介质,它的定向性也是普通照明灯具所不能达到的。

(2)光线舒适。光纤作为新兴的传光介质,已经成为“绿色照明”领域中的重要一员,它的光谱均匀分布,光色平均柔和,滤除了大部分的红外线和紫外线,有效的防止眩光的现象发生。它是最为接近自然光的光源,也就是最为人眼所接受的光源。

(3)先进。作为新型传光材料,它的科技性显得尤为突出。它电噪声极地,没有任何的声音污染,自带的散热系统也可以满足更恶劣的使用环境。

(4)易维护。照明系统是隧道工程中重要的组成部分,维修和更换的成本太高并且影响隧道的正常使用,所以使用易于维护的照明方式就显得尤为重要。光纤照明系统解决了这一难题。

4 预防措施

4.1 增加交通信息提示标志

通过这一方法,使驾驶员较早地了解行车前方的路段情况,较早地做出反应和调整,避免交通事故的发生。

4.2 改善隧道照明

隧道照明的目的与道路照明相同的,均是为了给驾驶员提供良好的视觉环境,保障行车安全,提高运输效率。通常情况下隧道照明分为接近段照明、入口照明、过渡段照明、中间段照明和出口照明。通过改善隧道不同路段的照明来改善驾驶员的视觉适应性,进而提高行车安全。

4.3 提

高对驾驶员的行车要求 由于隧道出入口易发生交通事故,故驾驶员在进出公路隧道时应注意如下几点:

(1)遇到视力疲劳可以停车休息一会儿,或下车活动身体,居高远望,眨眨眼睛。

(2)控制驾驶速度,进入隧道前减速,开启前照灯,增强进入隧道时的暗适应性。在隧道出口处司机切忌加速,出隧道200m内不得加速。

(3)特别注意不应将车停放在隧道口附近。进隧道时不超车,隧道中不超车,出隧道时更要严禁超车。[1]

第7篇：时光隧道范文

（重庆交通大学交通运输学院，中国 重庆 400041）

【摘　要】隧道内交通安全隐患大，一旦出现交通事故，整条路段都会受到影响。本文通过分析公路隧道事故特点，事故产生的原因以及隧道照明的要求，提出减少隧道交通事故的一些措施。

关键词 隧道事故；隧道照明；光纤照明；预防措施

我国是一个多山的国家，山地、丘陵等崎岖不平的山区占全国总面积的2/3左右，在这些地区，隧道是最常见的。隧道由于其具有道路情况复杂、封闭的特殊性，一旦发生事故，往往造成严重后果，因此隧道的交通安全问题已引起高度重视。

1　公路隧道事故特点

与一般公路相比，隧道具有独特的道路和环境特征。考虑到隧道消防、安全及路面光照度等方面的问题，公路隧道内一般采用水泥路面，而隧道外多为沥青路面。隧道是一个相对封闭的行车通道，其内部返潮严重，造成路面附着系数下降；通风性能较差易导致车辆排放的废气不易排出，与车辆泄漏的冷却液、润滑油混杂沉积于路面，进一步降低路面的附着系数。另外，山区气候条件特殊，经常降雨、降雪、多雾，导致隧道入口处积水，冬季路面结冰，能见度下降等问题，使公路隧道行车安全受到严重威胁。隧道内交通安全隐患大，隧道内部唯一与外界相通的地方仅有两端的出入口，一旦出现交通事故，整条路段都会深受其影响，甚至引发更为严重的事故后果[1]。

公路隧道内交通事故有以下特征[2]：

（1）隧道交通事故主要有：追尾、撞壁、侧翻等。追尾是隧道事故的主要形态。据统计隧道内发生追尾事故的车型大多是小汽车，由于小汽车速度比较快，在进入隧道的时候“黑洞效应”的时间相对比较长，容易产生追尾；其次是货车，货车由于制动能力差，在交通量较大的路段容易造成追尾事故。

（2）在隧道洞口外100m至隧道洞口以内300m区段，交通事故发生的概率偏高，多发生在隧道入口段、长下坡段、下坡弯道路段。

（3）南方多雨水地区，水泥路面的隧道交通事故远远高于沥青路面的隧道。恶劣的天气条件会使路面结冰，形成水膜导致路面摩擦系数下降，大雾导致能见度低、驾驶员视线受阻等，容易导致交通事故。

2　隧道事故原因分析

驾驶员从亮处进入暗处即进入隧道，最初看不清任何东西，经过一段时间，视觉敏感度才逐渐增强，恢复了在暗处的视力，称为“暗适应”。相反，从暗处突然来到亮处即驶出隧道，最初感到一片耀眼的光亮，看不清任何物体，只有稍等片刻才能恢复视觉，称为“明适应”[3]。公路隧道出入口易发生交通事故，这与驾驶员的心理、生理变化及隧道口的设计都有关。其原因主要有以下几个方面[4]：

（1）隧道进出口光线明暗变化太快，进出口照明不足，当司机驶入隧道时，由于隧道的“黑洞效应”，往往会先降低车速；待车辆进入隧道后，由于人眼对黑暗适应的滞后性作用，驾驶人会产生短暂的视觉盲区，待适应后再加速。当司机接近隧道出口时，由于隧道的“自洞效应”，司机往往不能准确判断与前车的间距，此时极易引发追尾事故。

（2）路面抗滑性能降低。隧道内外路面摩擦系数不一样，车辆进入隧道的行驶速度稍有变化，车辆容易打滑使方向失去控制，发生撞击侧壁、侧滑与后车或相邻车道行车相撞。

（3）气候条件影响，如严寒地区冬季降雪较大，春融期，隧道进出口路面易出现结冰现象，当司机经验不足、安全意识不够、不注意观察路况，会导致车辆打滑，引发交通事故。

3　隧道照明要求

在隧道照明设计方面，许多国家确定了设计原则和标准：如美国IES、英国BS、日本《隧道照明设计指南》、国际照明协会的CIE标准及中国的《公路隧道设计规范》等。共同遵守的设计原则可归纳为以下几点[5]：

（1）隧道内不管是白天或夜间均需设置基本照明；

（2）白天车辆进入隧道时，路面亮度应逐渐下降，使司机的视觉有一个适应过程，将入口段分为引入段、适应段和过渡段；

（3）确定引入段、适应段和过渡段的长度(S)，通常按车速(V)以T=2s的适应时间来确定，可用S=VT/3.6(m)来估算；

（4）出口段也应设过渡照明，在双向交通情况下和入口段相同；

（5）夜间出入口不设加强照明，洞外应设路灯照明，亮度不低于洞内基本亮度的1/2；隧道内应设应急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。

3.1　光纤照明

光导照明是目前普遍流行的一种新型照明装置，比较成熟的是利用光导管技术为建筑内部提供照明。光纤照明早在20世纪30年代就已经被人们接受，在欧洲和美国，一些地铁和隧道中已经采用了光纤照明，例如美国马塞诸塞州波士顿的10000多英尺的隧道部分采用光纤照明替代常规灯具，并达到了预想的效果。光纤照明具有安全健康、设计灵活、便于维护、适用性强等优点，自20世纪60年代以来就受到国内外学者的重视，各国先后投入了大量的资金用于这方面的研发。[6]

3.2　光纤照明的优势

光纤用于隧道照明的优势：

（1）节能。由于光纤照明系统采用的是高效率的进口灯泡作为光源，同等照明效果其对电能的消耗只是原用高压气体灯的额10%。而光纤作为传光介质，它的定向性也是普通照明灯具所不能达到的。

（2）光线舒适。光纤作为新兴的传光介质，已经成为“绿色照明”领域中的重要一员，它的光谱均匀分布，光色平均柔和，滤除了大部分的红外线和紫外线，有效的防止眩光的现象发生。它是最为接近自然光的光源，也就是最为人眼所接受的光源。

（3）先进。作为新型传光材料，它的科技性显得尤为突出。它电噪声极地，没有任何的声音污染，自带的散热系统也可以满足更恶劣的使用环境。

（4）易维护。照明系统是隧道工程中重要的组成部分，维修和更换的成本太高并且影响隧道的正常使用，所以使用易于维护的照明方式就显得尤为重要。光纤照明系统解决了这一难题。

4　预防措施

4.1　增加交通信息提示标志

通过这一方法，使驾驶员较早地了解行车前方的路段情况，较早地做出反应和调整，避免交通事故的发生。

4.2　改善隧道照明

隧道照明的目的与道路照明相同的，均是为了给驾驶员提供良好的视觉环境，保障行车安全，提高运输效率。通常情况下隧道照明分为接近段照明、入口照明、过渡段照明、中间段照明和出口照明。通过改善隧道不同路段的照明来改善驾驶员的视觉适应性，进而提高行车安全。

4.3　提高对驾驶员的行车要求

由于隧道出入口易发生交通事故，故驾驶员在进出公路隧道时应注意如下几点：

（1）遇到视力疲劳可以停车休息一会儿，或下车活动身体，居高远望，眨眨眼睛。

（2）控制驾驶速度，进入隧道前减速，开启前照灯，增强进入隧道时的暗适应性。在隧道出口处司机切忌加速，出隧道200m内不得加速。

（3）特别注意不应将车停放在隧道口附近。进隧道时不超车，隧道中不超车，出隧道时更要严禁超车。[1]

5　结论

隧道由于其具有道路情况复杂、封闭的特殊性，一旦发生事故，往往造成人员伤亡、车辆损毁、交通堵塞等严重后果，因此隧道的交通安全问题应受到高度重视。新型的隧道照明技术能够改善隧道行车环境，保证行车安全。光纤照明作为新兴的隧道照明设备，它高效、节能的优势克服了传统的不足，是未来隧道照明的趋势，有着巨大的发展空间和应用领域。

参考文献

［1］郑一榜.高速公路隧道进出口的行车安全问题[J].中华民居,2011(9):189-190.

［2］王超,刘成.公路隧道交通事故发生机理及预防对策[J].山东交通科技,2006(3):6-8.

［3］刁子琦,方择.公路隧道事故原因分析[J].

［4］许书权,马海红.高速公路隧道交通事故原因分析[M].

［5］韩直,方建勤,等.公路隧道节能技术[M].北京:人民交通出版社,2010:108-122.

第8篇：时光隧道范文

关键词：公路；隧道照明；节能；控制

中图分类号：U4：文献标识码：A：文章编号1673-9671-(2012)022-0175-01

随着高速公路的不断建设，公路隧道的项目也随之增多，隧道的配置的规模和数量也逐渐增多，隧道的成本也逐渐增多，而隧道照明是隧道支出的主要成本，因此加强隧道的节能以及节能控制对降低成本有很重要的意义。

1当前隧道照明存在的问题

1.1目前的隧道照明控制模式在实际的运行中存在着很大的浪费

现在很多的隧道照明设计单位按照《公路隧道设计规范》把隧道分为入口段、中间段、过度段以及出口段等四个阶段进行设计隧道照明，其中隧道照明的四个阶段主要是根据各个阶段的照明度和长度从全年行车安全的要求进行设计的。并且对隧道内的照明度的设计主要是按照全年最高的行车速度和隧道外的亮度进行设计隧道内各个阶段的灯具分布密度以及灯具的功率。对于车速、车流量以及天气等一些参数的变化不能够从宏观上对整个照明系统进行控制，从而造成照明电能造成很大的浪费。

1.2隧道照明控制运营中节能与安全性存在的矛盾

在隧道的运营中，很多的运营者为了能够减少隧道的运营成本，往往从隧道照明中进行节省电能而提高运营的成本，因此很多的隧道运营者一般不采用自动控制系统进行控制，并且当前的自动控制没有涉及车流量以及天气变化等一些实时参数的变化，在实际的工作，经常会采用人工控制的方式进行控制隧道照明，很多的情况下隧道一般是白天开所有的灯，而晚上关闭所有的灯，因此不仅会造成电能的浪费，而且对夜间行驶的车辆也存在很多的不安全隐患，因此这种隧道照明系统以及使用都会造成很大的浪费。

2公路隧道照明的节能以及控制措施

2.1隧道照明灯具的节能

在公路隧道建设的过程中，为了能够达到隧道照明节能以及减少隧道营运的成本，应该选择一些节能效果比较好或者采用绿色光源的节能照明灯具。在进行选择灯具的过程中，隧道照明灯具的主要性能要求就是高效节能，隧道应用的照明灯具主要有紧凑的荧光灯和高压泵灯以及高压钠灯等，高压钠灯是目前应用最多的一种隧道照明灯具，高压钠灯具有高效的性能，并且使用的寿命也比较长，但是高压钠灯的颜色以及性质比较差，起火时间也比较长，所以在使用的过程中，应该进行控制高压钠灯最大功率的30%到50%左右。高压钠灯被称为隧道照明的绿色的产品。

随着科学技术的不断发展，LED也逐渐被广泛应用到隧道照明中，LED光源是引人瞩目的一种绿色光源，它主要的特点是耐振动、寿命长、光效高、低能耗以及无辐射的节能环保型的光源。随着LED技术不断的发展、创新，LED的稳定性能和发光强度也在随着大幅度的提高，因此，大功率的LED技术在隧道照明的过程中将得到广泛的使用。

2.2隧道照明灯具的设置

在隧道照明进行设计的过程中主要根据国家颁布的《公路隧道设计规范》的具体要求进行设计，在进行设计的过程中主要应该综合考虑车速、车流量以及隧道外部的亮度等因素进行分析。如果平均车速比较大时，就应该进行考虑适当的增加入口段和出口段的灯具的密度以及照度，而中间段的灯具布置应该较长一些，隧道其他几个照明阶段应该根据实际要求进行设计实际长度和亮度。但是在整个公路隧道照明设计的规范中，应该进行考虑照明的节能设计。在设计的过程中的入口阶段的基本照明的灯具布置应该和中间照明的灯具布置相类似，对于入口阶段的加强照明处，可以采用功率比较大的灯具进行照明。对于隧道口处，外边的日光可以照进隧道内，所以还可以采用日光进行照明。在单向的交通隧道中，对于出口段隧道照明的设计，与入口阶段的设计有所不同，一般出口阶段的隧道照明长度在60米左右比较合适，因此可以省去几十米的隧道密度比较高的灯具布置，可以采用中间阶段密度比较稀疏的灯具进行布置，并且出口阶段的亮度与入口阶段的亮度也有所不同，出口阶段的亮度一般为中间阶段的5倍。如果遇到较长的隧道时，可以使中间阶段的亮度适当的降低。这样不仅可以满足隧道内的照明要求，而且还可以最大限度的节约灯具，节约电能，从而可以降低成本。

2.3隧道照明节能控制技术

隧道照明节能控制系统主要是根据隧道外部安装的光强度自动检测器可以自动检测到隧道外部的交通量、光强度的数据以及白天或者黑夜等一些情况，因此可以自动进行控制隧道的照明系统，同时还可以进行调节隧道内的各个阶段的照明情况，从而可以有效保证行车的安全，并且还可以达到省电节能的目的，并且还可以对隧道内的一些照明装置和系统进行监控。在隧道照明系统中一般常用的照明控制装置主要有自耦降压式调控节能装装置，可控硅斩波型照明节能装置以及智能照明调控节能装置等。

2.4太阳能的运用

太阳能不仅是一次能源，而且还是可再生能源，并且看还可以免费使用，是一种取之不尽用之不竭的能源，对环境没有任何的污染，太阳能的运用具有节能、方便、环保等等各个优点。太阳能应用于隧道照明中，不仅可以达到隧道照明的要求，而且还可以节省电费，从而具有很好的作用。太阳能的运用主要是光电转换，光电转换是根据太阳能的辐射能光子通过半导体技术或者半导体物质转变成电能的过程。这种转换过程一般被称作是“光生伏打效应。”并且这种装置的主要组成部分为控制器、变化器、逆变器、太阳能电池方阵以及蓄电池等部分组成，太阳能技术的运用不仅可以满足隧道照明的工作，而且还可以节省电能，真正实现绿色能源的运用，达到节能减排的效果。并且还可以解决隧道无法进行引用市电照明的一些困难和难题。

随着社会的不断进步，科技的不断发展，隧道照明将充分进行考虑绿色能源的运用、照明灯具的布置方案的优化以及控制系统的智能化、综合化的特点，从而实现隧道照明节能的最大化。

参考文献

[1]杨超,王志伟.公路隧道照明节能技术[J].现代隧道技术,2010,47(2):2-8.

[2]李韧,陈朝阳,傅达.隧道照明节能与控制.2007中国高速公路隧道监控与运营管理技术研讨会.

[3]袁郑棋.朱力.伏慎敏.公路隧道照明节能技术探讨[J].交通标准化,2009,9:60-64.

第9篇：时光隧道范文

关键词：公路隧道照明“低碳经济“节能减排”

中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号：

1 前言

在高速公路建设中采用隧道节能照明技术可以节约电能，降低运营成本，提高高速公路的经济效益和社会效益。目前隧道照明的节能，主要是采用高功率因数的照明灯具(配高效电子镇流器)、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗、合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度等方法。为了进一步节能，设计者还把隧道内的灯具分为全日灯、黄昏灯、白日灯和应急灯等几个回路进行人工或自动的控制。这些方法，虽然有一定的节能效果，但在实际营运中电能的浪费还是十分严重，营运过程中为了节约电能产生了照明与行车安全和隧道监控之间的矛盾等问题。

2公路隧道运营照明存在问题

近20年来，我国交通运输部门投入大量科研经费，围绕公路隧道照明工程的实际问题开展技术研究并取得许多重要成果，强有力地推动了我国公路隧道照明技术的进步。但在工程设计、运营管理中仍存在诸多问题，主要表现为以下方面。

2．1 照明设计参数有待完善

《公路隧道通风照明设计规范》颁布实施至今已有10余年，在这期间，我国公路隧道数量、规模及类型都发生了较大变化，同时新理论、新技术、新设备、新材料不断涌现，因而部分照明设计参数有待进一步修正和完善 ，如短隧道照明设计方法、洞外亮度L。 (s)参考取值、各照明区段亮度指标等。国际照明委员会(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然对我国公路隧道照明设计有借鉴之处，但并不完全适用。

2．2 照明控制方式较为落后

部分高速公路中、短隧道照明无法实现远程人工现场实时自动控制，甚至需要隧道管理人员在现场人工控制，若高速公路全线中、短隧道数量较多，则每日现场工作量较大：一方面，造成不必要的电能浪费；另一方面，耗费较大的人力、物力去开关照明灯具，运营管理效率太低 。绝大多数公路隧道照明采用时序分级调光控制法，虽然其控制模式简单、可靠，但无法结合天气、洞外亮度、交通量等时变参数从宏观层面对整个隧道照明系统进行自适应控制，同时受照明配电回路所限，只能实现3～6级照明控制等级，“过度照明”、“无效照明”现象较为严重。

2．3 照明节能理念存在误区

公路隧道照明节能并非简单地开关某些灯具，而是要求建立在行车安全基础上的最大节能，即公路隧道照明节能不能以牺牲交通安全为代价。部分隧道管理人员一味追求节电省钱，致使公路隧道照明控制方案的随意性、主观性很大 ，这种做法其实忽视了公路隧道照明的特点和本质，对隧道行车安全危害极大。

2．4现有隧道照明控制营运中节能与隧道监控的矛盾

隧道监控是隧道管理的重要组成部分，目前隧道照明与监控之问产生的矛盾主要在夜问。部分营运者为了省电，夜幕降临时关闭隧道内所有的灯，由于目前国内隧道普遍采用非红外线摄像头，隧道内部一片漆黑，使得无法发挥有效监控，夜间直接造成从摄像头到监视器之问大量设备电能的浪费。这种问断的监控也不符合重要隧道内所需的监控要求。夜间，在有人进入隧道或发生偷盗、破坏等现象，很难被及时发现，在车辆发生故障或发生交通事故时，不但监控不到，而且在处理时不能提供必要照明。在设计中应考虑在隧道发生紧急情况时，隧道内灯具能够根据需要自动控制照明亮度。比如隧道内发生火灾或拥挤堵塞时，为帮助隧道及时排除危险，系统自动将全部灯点亮，系统的手动控制应能够可以在多处实现，如监控中心，隧道管理房或隧道内的其他位置等。从安全、监控，节能及所能提供便利等方面综合考虑，夜问隧道内提供适当的照明是必要的。

3 公路隧道照明节能技术应用

针对新建公路隧道和在运营公路隧道不同的照明节能需求，本文给出了上述节能措施的应用方案。工程实践表明，综合运用公路隧道照明节能技术，可实现公路隧道照明综合节能20 %以上的总体目标。

(1)采用先进的隧道照明控制和管理系统在隧道实际运营过程中，隧道照明取值与车速、车流量、洞外光照有密切的关系。隧道照明控制参数研究的一个目标，是在确保安全的前提下，实现隧道照明的高效节能。隧道照明节能综合控制系统，以检测得到的洞外亮度、车速、车流量等交通参数为输人，以照明节能控制器为执行设备，开发照明节能控制系统，该系统能够根据交通参数和环境参数，自适应调节控制灯具亮度，使隧道进出I：1段的加强照明的自动调光系统与外部光线的强度对应，设置信号反馈控制装置，力求做在保证安全行驶条件的前提下，实现灯具照明的最优控制。

(2)采用隧道照明分区控制方法

在隧道照明系统中，除按照规范要求，分为入口段，过渡段，中间段，过渡段，出口段外，并设置灯光分区域分组控制系统，当夜间车流量减少时，自动采集跟踪筛选调整照明灯具数，从而减少照明能耗。

(3)增大光反射比

选择合适的灯具，设置合理的安装角度，并且处理增大顶棚和墙壁的反光比，使隧道顶棚、墙和路面之间产生多次反射作用，预计可使隧道照明反射光增量系数比表面未作处理的隧道约增大20％ ，即可达到节电20％左右的效果。

(4)制定有效的管理维护操作规程

管理维护操作规程应有效的制定长效机制，对隧道内光源、灯具等按规定进行维护，对灯具进行定期清洁工作，对光源和附件进行检修，尤其是检查气体放电光源的无功补偿电容有无击穿，此外还需要对照明控制装置进行调整等，提高照明灯具的维护系数，使照明系统处于良好的工作状态下，使隧道照明系统不但满足照明要求，而且达到节能要求。总之，隧道照明系统从以上角度，可以有效达到隧道照明管理节能。