齿轮油泵实训总结精选(九篇)

第1篇：齿轮油泵实训总结范文

关键词：企业培训 热压机液压系统 多媒体教学方法

本人在当地竹胶板企业“企业紧缺工种培训”培训教学中发现，由于主要生产设备BY1148系列热压机中关键的液压传动系统的各类液压元件和工作介质都是在封闭的液压管路内工作，设备故障具有隐蔽性、多样性，不易发现和排查困难特点；同时液压系统的回路动作又和生产工艺要求紧密结合，设备故障直接影响企业的生产效率和产品质量。而通过培训需求调研，企业现有的大多数维修工学员机械知识特别是液压传动知识缺乏，如果只是采用传统的被动接受知识的静态教学模式无法将液压传动系统理论和设备实际生产工艺教学结合，培训也无法取得良好的效果。因此尝试在培训中利用计算机辅助教学手段所具有综合动画、图像、文字、声音及有活动影像的特点，全面提高学员液压传动理论知识以及设备故障的处理和日常维护能力。

一、热压机液压系统工作回路分析

根据竹胶板热压机的生产工艺，装料-闭合-热压和开启动作，针对性地选择BY1148热压机的三个典型回路作为分析重点：

图1 BY1148热压机液压回路总图

1.热压机闭合液压系统低压回路的教学分析

低压回路中的动力部分由三组组成（以下以一组说明）其中-M1电机5驱动叶片泵4，经过辅助系统（低压球阀3、吸油过滤器2将-油箱1）的液压油输入回路中。正常工作状态电磁换向阀右位工作，油液通过板式单向阀进入油缸，推动油缸行程上升，此时机械能转化为油液的压力能，驱动主油缸的行程上升，完成热压板的闭合作用。通过压力表开关6和压力表7及电磁阀8的组成的限压安全回路。

2.保压（补压）液压系统高压回路的教学分析

当热压板完成闭合，电机5开始驱动高压柱塞泵12进行工作，通过单向阀14和三位四通电磁换向阀15的左位，油压缸23的主缸2设定压力20Mpa压力表对热压板进行保压作用（此时M4停止工作）；一旦因为板胚在热压定型作用过程中由于压实体积变小造成压力下降低于压力表23设定的最低补压值18.5Mpa时，M4将重新启动进行补压工作。一般整个周期需要进行7-8次的补压动作，保证竹胶板产品的物理机械性能指标。

3.热压板开启时的液压系统卸荷回路的教学分析

当整个生产周期要求的保压时间完成，此时需要将油缸油液卸荷回到油箱，通过油缸自重下降开启热压板，通过-电动单向阀19和-单向节流阀18组成的节流降压回路，将油液压力从设定的主缸压力通过节流降压回路油液压力达到预定的卸荷压力值0.5-1Mpa，再由液控单向阀20作用将油缸油液流回主油箱。

通过上述热压机液压系统工作的三个主要液压回路分析，学员能够掌握设备的生产工艺要求和总体液压回路的工作关系，利于后续

“设备的故障分析和处理”的教学。

二、液压传动中动力部分液压泵的多媒体教学

液压传动系统的动力元件液压泵也是培训教学中安排的重点，常见的三种液压泵的齿轮泵、叶片泵和柱塞泵具有不同的结构和工作特点，在培训中充分利用多媒体课件，模拟它们的结构和工作原理进行教学。

图2 外啮合齿轮泵的工作原理 图3 叶片泵的工作原理 图4 轴向柱塞泵的工作原理

通过多媒体演示和理论教学比较齿轮泵、叶片泵和柱塞泵的工作原理和不同的工作特性。该教学模式结合设备的液压泵配置进行分析，补充学员理论基础知识不足，使培训教学效果更为全面系统。

表1 液压系统常用液压泵性能比较

三、热压机液压传动系统中典型液压控制回路的多媒体教学

1.“电磁溢流阀控制的限压安全回路”的工作原理

培训中通过FLASH动画演示DBW型先导控制的电磁溢流阀构成限压安全回路，观察包括电磁换向阀如何改变阀口的通断和通过先导控制式的溢流阀工作来保证系统的压力安全，通过压力表开关6和压力表7及电磁阀8的组成的限压安全回路，当压力高于工艺限定压力2Mpa时，电磁换向阀左位工作，卸荷回路工作，完成限压保护设备安全工作。

2.节流阀控制的卸荷回路工作原理

通过FLASH动画演示单向节流阀控制的卸荷回路工作原理和工作特点电动单向阀19和-单向节流阀18组成的节流降压回路，将油液压力从设定的主缸压力20Mpa先降到压力表23设定的卸荷压力值0.5-1 Mpa，目的是避免产生巨大的液压冲击和发出巨大噪音。

四、培训效果的实践应用，总结“设备故障原因分析及对策”

设备机修工只有具备查找故障的和排除故障的能力，才能说明培训的真实效果。对此在理论教学结束后通过采取谈话法和讨论法，引导学员根据以往发生的设备故障，设备维护保养中遇到的疑难问题进行分析，总结如下“常见故障、原因及对策”表2。

五、培训教学总结

在此次企业培训中，尝试针对学员的理论知识基础和培训需求，结合热压机的生产工艺，利用计算机FLASH动画技术进行培训教学。课程中安排学习液压回路分析，液压泵的结构工作特性和典型液压控制回路的工作原理教学，引导学员总结“常见液压故障，原因分析和对策表”。实践证明，这样的培训教学安排和方法既增加学员的液压系统理论知识，也提高学员现场设备维护和故障分析处理能力，取得较好的培训效果。

参考文献

[1]全国中等职业技术学校机械类专业通用教材

《机械基础》（第三版）中国劳动社会保障出版社 第九章，第十章，第十一章

[2]杨曙光 何存兴著《液压传动与气压传动》（第三版）

华中科技大学出版社

[3]“BY1148/1250（15F）热压机设备安装和维修说明书 ”，“设备液压原理图” 福建捷创机械有限公司资料

第2篇：齿轮油泵实训总结范文

关键词：项目教学法；机械制图；学生成才

一、项目教学法概述

所谓项目教学法就是老师把某项知识分解为若干相对独立的项目由学生独立完成，并且在完成项目的过程中理解课程要求的知识与技能，从而提升分析问题、解决问题的能力。项目教学法提倡“教”与“学”相结合、理论与实践相结合，通过一个个任务项目来激发学生的学习兴趣，挖掘学生的创造潜能。其主要特点体现在以下几个方面：首先，利用实践项目引入新知识，将学生学习的源动力充分激发展出来；其次，学生在理解与掌握知识的过程中，要与实践项目密切结合，保证学以致用；最后，学生在项目制作过程中巩固知识，融会贯通。传统《机械制图》的教学，以理论知识体系的传授与教育为主，而教学方法也多为示范性教学，辅以多媒体教学，学生的学习方式则多为记忆与模仿，无法真正实现知识的应用。在该课程中运用项目教学法，可以促使学生在学习知识的过程中提升技能，整个过程以具体的项目为主，由学生在老师的指导下独立完成，突出学生的主体性，引导其利用已有的知识经验主动学习，在激发其学习积极性的同时，促进其手脑并用参与活动。

二、项目教学法在《机械制图》教学中的一般流程

（1）项目设计。项目设计过程中，需要注意几个方面。首先，要注意教学对象的实际情况。中专生底子薄，学习习惯差，基础参差不齐。项目设计的主要目的就是要激发学生的创造力、好奇心，从而培养他们分析问题、解决问题的能力。项目设计中要综合考虑大多数学生的能力，正确地引导学生，给他们创造识图环境，培养他们空间想象思维能力。其次，进一步明确项目目标，即学生在完成项目过程中需要掌握的知识方法与技能素质。学生在明确项目目标的驱动下完成任务，掌握项目中的知识点，并通过具体的项目将零散的知识点有机串联起来，提高理论知识的系统性。再次，项目设计要与课时安排合理结合，并且具有一定的可操作性。注意项目设计不宜过大或者过难，要将不同知识点的重点、难点分散于不同的项目中。最后，不能忽略对理论知识的讲解，在实施项目过程中，教师作为知识学习的促进者与引导者，要找准时机讲解理论知识，并适当进行技能操作演示，从而实现“学中做、做中学”的教学目标。

（2）教学项目的实施。首先，老师把知识点以及教学内容设计成项目的形式，确定出项目任务模块布置给学生；然后将学生分成几个小组，通过小组合作学习的形式对教学质量做进一步优化，提升学生的技能水平与综合素质；接下来老师进行适度指导，让学生完成知识的搜集与归纳，明确小组成员的个人分工，学生再根据项目目标搜集相应的理论知识，做好相关资料准备。学生在老师的指导下确定项目实施方案，小组之间可以互相讨论、互相学习，在确定了实施设计方案后再共同制订出具体的完成计划与工作流程，完成过程中不仅需要理论知识的支持，而且必须通过实践知识的验证。最后，在完成项目中要做进一步检查与验证，小组之间可以互相比较。在整个任务完成过程中，老师要采取巡回指导的方式，帮助学生解决实际问题。

（3）注重识图与画图等基本功的训练。在机械制图项目教学法中，老师要注重对学生识图与画图等基本功的训练，开始时可以绘制机械图的图框与标题栏，然后再由点到面、由线到面逐步提升，在一点一滴中提升基本功。绘图教学中可以先绘制基本体，然后再学习组合体的绘制，接下来学习零件图，最后再绘制装配图。在教学过程中，要求学生仔细观察不同视图其在形状、点、线的异同，准确理解视图中每个点线框的空间含义，再对比构想出的空间形体，通过对比分析获得正确的立体形状。

（4）项目展示与效果评价。在完成项目后，老师要向学生分发评价表。在评价过程中先由学生进行自我评价，然后各个小组之间再进行读图交流，让学生通过讨论、比较发现问题，互相指正、修改，然后老师再对学生的图形表达方案进行说细分析，总结其特点。如果有条件还可以利用计算机软件进行装配模拟演示，将零件置于具体的装置方案中，直观说明其不足之处，最后总结出一套合理、可行、实用的方案。在评价过程中，老师的评估总结至关重要，再与课堂提问式批阅相结合，从而全面提升学生的印象，加深其对知识的理解。项目展示完成后要结合项目情况进行全面总结，最终的成绩评价指标包含学生完成项目过程中的参与程度、主要作用以及合作能力等。

三、教学实例

下面就以《机械制图》中的齿轮为例，与大家共同探讨一下项目教学法的具体应用。

（1）知识点的分析。首先对教材中齿轮的相关知识点进行分析，把“机械图样中的特殊表示法齿轮”与“由装配图拆画零件图”中的“齿轮油泵”相结合，然后设计五个项目，第一个项目为掌握齿轮各部分定义与相关参数；接下来测量齿轮相关参数指标；然后将齿轮轴的部件图绘制出来，再将齿轮的啮合图绘制出来，最后进行齿轮油泵的拆装与测绘。该教学设计中，项目设计的主要目标是要求学生充分理解齿轮的相关参数，并在此基础上熟练掌握单个与双个齿轮的零件图与啮合图的绘制方法，并能熟练地绘图与读图。

（2）项目实施。将学生分为若干小组，每组约8人，进行项目教学。①掌握齿轮各部分定义及相关参数。在整个教学活动中，该项目位于基础地位，教学过程中老师先把齿轮零件拆开，然后展开各个零件的认知教学。学生可以通过多种渠道搜集资料，比如查阅文献技术资料，参阅教学参考书，或者上网查询等，进一步了解齿轮各个组成部分的特点，熟悉各项参数。该项目的主要目的是提高学生的自学能力、搜集信息与处理信息的能力，并促进传统单向的灌输教学模式向双向互动的教学模式转变。②测量齿轮的参数。该项目设计可以全面提升学生的动手能力，在动手测量的过程中互相沟通、互相交流，对齿轮的相关概念进行充分了解，比如顶圆直径、齿根圆直径以及齿顶高、齿根高等等。该项任务的主要目标是提升学生对量具的使用能力及数据处理能力。③绘制齿轮轴部件图。老师可以先将圆柱齿轮中的主动齿轮轴示范性地绘制出来，然后学生再进行更加详细的操作演练，并亲自动手绘制出主动齿轮轴的部件，从而完成整个项目锥齿轮的绘制工作。④绘制齿轮啮合图。该项目与上述项目3的完成步骤比较接近，主要是绘制出啮合的圆柱齿轮以及啮合的锥齿轮，因此重复上述步骤即可。⑤齿轮油泵的拆装与测绘。可以从整体上将该项目再进行拆分，将其分为测绘齿轮油泵各个零件与读画齿轮油泵装配图两个小项目。而在教学过程中，可以引导学生采用“各个击破”的方法，根据项目要求、项目目标逐一完成任务。在实现两个子项目的过程中，可以引导学生进一步展开相关的教学模块，取得较好的教学效果，从而提高学生能力，帮助学生成才。

参考文献：

[1]程少伟.行为引导教学法之项目教学法应用[J].职业教育研究，

2011（11）.

[2]李永. 在《机械制图》教学中应用项目教学法的研究[J].中国科

教创新导报，2012（3）.

第3篇：齿轮油泵实训总结范文

关键词：航空发动机；主油路；温度放大器；切换活门

航空发动机起动过程中，主燃油泵调节器控制发动机的起动供油规律及高压压气机可调转子叶片的转角。起动供油规律由自动起动器感受高压压气机出口压力，通过逐渐减少最小燃油消耗量的放油，实现供向主燃烧室的燃油随高压压气机出口压力增加而增加供油的目的。随后，根据自动加速器的供油规律向主燃烧室供油，并最终达到与慢车油门杆角度对应的均衡转速，然后保持慢车状态。高压压气机可调静子叶片转角是由主燃油泵调节器感受高压转子换算转速，按一定规律进行控制的。某型发动机自研制以来，长期存在起动成功率低、起动时间长及参数摆动等问题，大修之后的发动机更是如此。本文针对其中一种新型故障模式进行研究，对于该型发动机的起动排故具有重要意义。

1故障情况

对发动机整机试车进行性能录取时，通过观察发动机的参数曲线（发动机油门角度为12°）发现，在慢车域时，发动机高压压气机叶片（也称高压导向器）角度起调之后一直出现摆动，且角度无上升趋势（见图1），同时发动机副油路压力一直摆动（见图2）。

2故障分析

2.1发动机燃油压力的工作规律

主燃油泵调节器是发动机的“心脏”，它是按照发动机不同工作状态要求的规律调节供给燃烧室的燃油。发动机起动时燃油压力规律如下：Pf=Pf0+K1（K2P31-PH）（1）式中，Pf为燃油总管燃油压力；Pf0为燃油压力；K1为发动机结构系数，由发动机结构关系确定；K2为减压系数，取决于气嘴直径。由式（1）可知，在发动机加速过程中，P31压力值随着N2换算转速的增加而逐渐增大，（K2P31-PH）一项始终大于0且逐渐增大，表明Pf随着N2换算转速的增大而增大。

2.2高压压气机可调静叶的工作规律

高压压气机可调静子叶片的功能是控制高压压气机可调静子叶片的位置，进而控制发动机的进气量及气压。主燃油泵调节器是高压压气机可调静子叶片的控制系统，通过控制发动机的供油流量及压力来控制发动机的进气量，从而控制高压压气机叶片的位置，其控制规律如图3所示。由图3可知，该发动机的高压压气机可调叶片的调节规律与理论不符，不能满足发动机的正常使用。

2.3与故障相关的结构

以发动机工作原理为手段，结合历年故障检查情况、修理经验及故障详细数据，分析对该故障有影响的相关结构。相关结构主要包括主燃油泵调节器上的温度放大器、起动装置及喷嘴等，由此建立故障树，如图4所示。

3故障定位

3.1故障定位过程

此次出现的主油路压力摆动故障，由于出现在发动机试车过程中，喷嘴的更换极难操作，需要对发动机进行大分解，且分解完成后容易产生其他故障，对于排故的成本及时间不利。因此，根据发动机的工作原理及修理经验，结合外场历年来的排故方法，首先在发动机台架试车时测量温度放大器输出压力两个输出管接头的压力值，发现其值均在允许的合格使用范围内，但发动机副油路压力却仍在摆动。因此，采取串件以锁定故障点，通过对故障部件的进一步分解检查、试验等，最终定位到具体的零件。1）更换起动装置部分起动装置是主燃油调节器与喷嘴之间的独立部件，其功能主要是为发动主燃烧室分配燃油，并调节发动机的起动供油压力，与发动机的主油路压力密切相关。为此，将合格的同型起动装置串装在该发动机上进行性能试验，发现与之前并无差别，仍出现相同故障现象，故排除起动装置引起的主油路压力摆动，仍旧装回原台配置的起动装置。2）更换主调温度放大器部分温度放大器是主燃油调节器上一个基础的调节部分，其根据温度传感器感受的外界温度，转化为燃油压力，为主燃油调节器输入基本参数。若温度放大器出现故障，将导致整个发动机的工作基点处于无规律状态，从而使发动机处于紊乱状态。因此，将试验合格的温度放大器装配至该发动机，进行台架试车。试车发现，高压导向器可调导流叶片、燃烧室主油路压力完全符合理论工作规律，表明故障件为温度放大器。对原台温度放大器进行分解检查，发现其内部活门尺寸与标准活门有差异，如图5所示。合格件的油路孔在槽的中央，而故障件的油路孔明显有错位。油路孔位于槽中央是为了保证油路的正常切换，显然故障件无法实现此目标，因而造成其中一个方向的油路快速切换，而另一个方向的油路切换速度明显较慢，导致发动机主油路压力出现摆动。

3.2故障机理分析

图6所示为温度放大器工作原理。温度传感器将感受到的温度信号放大并转换为执行机构三维凸轮和温度凸轮轴上齿轮的转动。例如，发动机进口温度升高，分油活门左端压力增大，套筒左移开大放油孔，齿条活塞左腔油压下降而左移，带动齿轮顺转，同时带动反馈杠杆反转，反馈杠杆使分油活门左移而关小放油口，齿条活塞左腔油压回升，活塞左移速度减慢并很快与右腔油压和放松了的弹簧力相平衡。但是，若切换活门的油路孔尺寸不合格（如图5所示的故障件），则会使回转接管的油路快速打开或关闭（图6中蓝圈部分），进而引起分油活门上下腔的压力快速变化，从而造成三维凸轮及温度凸轮的参数变化，使得主调的基准参数变化，导致故障发生。

4故障验证

将符合设计图纸要求的切换活门串装到故障温度放大器中，然后将其装配至发动机上进行台架试车，整个试车过程中未出现类似故障，故障得到成功排除。此次主油路压力摆动故障产生的原因是切换活门尺寸公差不符合设计图纸要求，使回转接管的油路快速打开或关闭，进而引起发动机基准参数出现偏差，导致主油路压力、高压导向器可调叶片角度等不符合要求。

5改进措施

基于以上分析结果，参考该型主燃油泵调节器大修指南，研究制定了制造加工过程中的控制措施，确保切换活门各油路尺寸公差完全在设计要求的公差范围内，从而保证发动机基准参数不出现较大偏差。

参考文献

[1]周宗才，郑铁军.某型发动机结构特性控制[Z].中国人民空军装备部外场部，2013.

[2]某型发动机主燃油调节器大修指南[Z].

第4篇：齿轮油泵实训总结范文

[关键词]轴承 粘度 失效 措施

中图分类号：TD453 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）24-0131-01

1.影响主轴承的因素

影响主轴承特征的因素主要有力学、结构和温度等。

磨机力学载荷可分为：恒载、动载、轴向载荷。

恒载荷是磨机回转部分的重量G1，其中包括筒体、空心轴、衬板和隔板仓的重量，边缘传动的大齿轮及附件重量，均可简化为恒载，垂直作用于两个主轴承上。

动载是由动态研磨体及物料回转引起的动载荷G2。其中研磨体重量Gm。粉磨时，研磨体和被粉磨物料是混在一起的，这部分物料重量约为研磨体重量的14%，由研磨体、物料回转引起的动载荷约为其重量的2%。

则：G2=1.14×1.02Gm

每个主轴承承受的总载荷G，是磨机的重量G1和其产生的动载荷G2的矢量和的一半。由此得：

G=0.5×≈0.5×（G1+ G2）

式中：θ― 矢量夹角，由磨机转速决定。

轴向载荷，产生轴向载荷有两种原因，一是磨机膨胀引起的轴向载荷，二是开式齿轮安装不正确，大小齿轮轴向磨出台，都会产生轴向力。该力作用于入口主轴承，容易造成轴承衬侧面磨损。轴向力在设计中有预防措施，只要精心安装、加强维护、正确使用就可避免发生事故。

主轴承衬的压强，是磨机主轴承的重要参数，一般用下式计算：

P = G /（B×D×sin（α/2））

式中：P―压强，G―轴承载荷，B宽度，D―直径，α―包角。

结构

磨机的主轴承为动静压轴承，这种轴承是在轴瓦中间开设一个静压油腔，并配备一套高压油站。在磨机启动前，先开高压油泵，将一定量高压油打入静压油腔中，具有一定压力的油便从油腔向四周扩散出去。当供入量与从油腔向外的泄露量相等时，便形成一个稳定的静压油膜，来承担外载荷。该静压油膜使轴颈和轴瓦得到完全脱离接触，处于全液体摩擦状态。磨机进入正常运转，高压油泵继续供油，来维持磨机的正常油膜。为使磨机两端的供油压力保持平衡，最好将高压油站设在磨机筒体下方靠近中央位置。对油站，要经常检查油泵和管路系统是否正常，滤油器、冷却器要定期清洗，保证管路系统畅通无阻。还要定期对油进行油质化验，及时更换不合格油。磨机主轴承发生事故，大都是由于供油系统故障或油污染严重造成的，所以定期检查不容忽视。

磨机主轴承的半径间隙

由于磨机主轴承几何尺寸大，载荷又重，变形及加工精度难以保证，相对间隙ψ都在0.001左右，则轴承的半径间隙C=ψ*R。只有当C值在轴径和轴瓦的配合尺寸给定的公差范围内方能满足要求。半径间隙大，油流量大，温升低，但轴承承载能力也低。

最小油膜厚度

最小油膜厚度是保证轴径和轴瓦完全脱离接触的必要条件。

即：hmin≥[hmin]=S*（1+2+Y1+Y2）

式中：hmin ―最小油膜厚度，mm;

[hmin] ―许用最小油膜厚度，mm;

1 ―轴径表面不平度的平均高度，mm;

2 ―轴瓦表面不平度的平均高度，mm;

Y1―轴径在轴承中的挠度，mm;

Y2―轴径偏移量，mm;

S―裕度，一般计算时取值S=1.5。

轴径在轴承中的挠度Y1，因空心轴刚度大，可取Y1=0;轴径偏移量Y2，一般主轴承为球面调心轴承，计算时取Y2=0。空心轴表面粗糙度取定于其加工精度，一般取1=0.0064 mm，2=0.0064 mm。

则[hmin]=1.5×（0.0064+0.0064）=0.0192 mm

而最小油膜厚度hmin按下式计算：

hmin= C（1― ε）

式中：C―轴承半径间隙，ε―偏心率，动压时ε=0.9～0.93;静压时ε=0.7～0.8。

假定轴承半径R=500mm，则轴承半径间隙C=ψ*R=0.001×500=0.5mm，静压时：hmin=0.5×（1―0.8）=0.10mm>[hmin]，满足使用要求。

由上述可知，轴承半径间隙，轴与轴承衬的加工精度，球面轴承调心的灵敏度等，对主轴承的稳定运行有直接影响。任何一项达不到要求，都将造成轴承化瓦事故的发生。

温度对轴承的影响

磨机内物料与气流热量的传导;不良，冷却水缺乏;加工制造质量不佳等均可导致轴承衬表面温度的升高。并通过两种渠道传送出去。一是将流过轴承间隙的油的温度升高，二是通过热传导将轴和轴承及轴承座等升温。无论哪种方面的受热都对轴承带来危害。

2 轴承衬失效形式

2.1 磨损

在通常情况下，油的污染，外界粉尘的侵入，都会造成轴承合金的磨损。一旦轴瓦内进入固体颗粒，经过磨损后的划痕造成轴承内油泄压，不能形成正常油膜，导致轴承温度升高。只有将轴瓦进行修复后，回油温度才能恢复正常。

2.2 轴承衬熔化

由于油不足，冷却水缺乏等因素，造成轴承温度升高，都可导致轴承衬熔化。某氧化铝厂曾经在磨机工作中，由于油泵进口被杂物堵塞，油泵无法向轴承内供油，致使轴承严重缺油，导致磨机在运转中中空轴与轴瓦产生金属接触，温度升高导致轴承合金变软，强度降低，脱离本体，进而使轴承衬熔化。迫使磨机停运检修，造成停产损失。

轴承衬失效形式，往往是软化与熔化相结合的结果。

3 应对措施与解决方案

对磨机主轴承的管理，首要条件是加强现场管理，加强操作工的技术培训。采用管理与技术、维修与操作、行政手段与经济奖惩相结合的办法。确保磨机主轴承的正常运转。

（1）对磨机主轴承的要严格执行管理的“五定”，定期对油进行油质化验，及时更换不合格油。

（2）对油站，主要检查油泵和管路系统，滤油器、冷却器要定期清洗，磨机主轴承发生事故，大都是由于供油系统故障或油污染严重造成的。

（3）用轴承温度检测仪，随时监视油温和瓦温的变化。避免因温度的升高造成主轴承的损坏。

（4）采用油压控制连锁系统，低于设定最低油压值（3.0MPa）时，磨机电机跳停，防止因供油系统故障，造成主轴承化瓦事故的发生。

（5）采用粘度性能好的油，减小因温度的变化对油性能的影响，保证主轴承运行状态良好。

（6）原料磨车间定期清扫，为磨机创造良好的运行环境，磨机主轴承尽量远离灰尘及杂质。可在磨机主轴承周围设置防护罩。

通过以上措施的实施，对主轴承加强管理，对磨机操作工加强培训，严格要求，将会避免因主轴承失效而使磨机被迫停产。才能保证磨机的长期安全稳定运行，提高磨机产能。

参考文献：

第5篇：齿轮油泵实训总结范文

关键词：教学改革；机械制图；矿用减速器

随着现代制造工业的发展，高职院校面临紧跟产业需求进行人才培养的迫切任务，机械制造及自动化专业课程改革已成为各高职院校当前的头等大事，我院亦是如此。机械制图课程几十年来学生背着画板和丁字尺走在校园的局面即将离我们远去，我们需要培养熟练使用绘图软件、熟知国家最新标准的现代绘图技术人员。为此，我们进行了机械制图项目化课程改革。我院结合煤炭院校自身特点和学生就业方向，以"矿用减速器"为载体进行课程的整体设计。

一、定课程目标

首先根据专业人才培养目标确定出课程目标：具备绘图、读图和查阅国家标准的基本能力；具备空间分析能力、投影分析的能力、二维图形与三维图形间的相互转换能力；具有手工绘图和计算机绘图技能；养成认真负责、严谨细致的工作态度和工作作风。

二、选取课程内容

我们在做课程内容的选择时，要遵循以下三个原则：典型性、职业性和针对性。典型性是指课程内容的选取首先要选用能够体现各种典型零件表达方法的机械设备，必须包含轴、、箱体、叉架、标准件及常用件（螺纹连接、轴承、齿轮）等典型零部件。职业性体现在本着以企业工作任务定课程内容的原则，必须选择矿山常用设备，如齿轮油泵、矿用减速器、破碎机等等。我们对矿山常用设备进行了调研和统计分析，数据表明，矿用减速器为使用频率最高的。因此我们选择围绕矿用减速器各零部件及装配图的绘制和识读展开教学内容的设计。针对性是针对人才培养方案中的具体岗位；针对专科层次；针对学生兴趣，理论不宜过多；我们不光要满足学生兴趣，还要完成一定的教学目标，如轴如何画如何识读，要体现针对教学内容。

三、课程结构设计

表一 课程结构设计

项目

项目名称

任务名称

课时分配

项目学时

项目1

绘制与识读减速器轴系部件

拆装减速器

4

64

画减速器轴

24

画减速器齿轮

8

画减速器轴的轴承

8

轴系部件装配

14

计算机绘制减速器轴系部件

6

项目2

绘制和识读减速器端盖

测绘减速器端盖

18

36

尺寸标注

12

计算机绘制减速器端盖

6

项目3

绘制和识读减速器箱体

绘制箱体类零件

24

40

识读箱体类零件

16

计算机绘制减速器箱体

10

项目4

绘制和识读减速器装配图

绘制和识读减速器装配图

32

48

计算机绘制减速器装配图

16

项目5综合实训

绘制齿轮油泵

60

60

整门课程共分为5大项目，前3个项目为并列的典型零件的识读和绘制，第4个项目是在学生具备绘制零件图能力的基础上进一步绘制与识读装配图；最后一个项目我们安排与整门课程平行的60学时的"绘制齿轮油泵"这样一个大型的工作实训，让学生把之前的各个项目进行穿线并自己动手训练，使学生更好地理解和掌握。这些项目的内容是以企业工作任务来定的，而项目选取的顺序是按照学生的认知规律，由浅入深、由具体到抽象的顺序来安排的。

四、教学设计

在教学设计中我们首先遵循这样的的设计理念：以职业能力目标为导向，构建与其工作过程相一致的高职课程体系[1]。其次还要坚持四项原则：坚持目标引领、坚持职业活动为导向、坚持能力为本位、坚持学生为主体[2]。设计方法上我们采用的是任务驱动的项目导向式、教学做一体的教学模式：具体做法可以总结为：教师主导、学生主体，由教向学转变；改变形式、关注过程，突出能力培养；因材施教、多元评价，重在持续改进[3]。具体的教学方法有很多，包括行动导向法、案例教学法、头脑风暴法、小组讨论法、素质渗透法等等。下面举一例说明在讲图形比例概念中线性尺寸时，我常讲我小时候19寸黑白电视和现在同学们家里40几寸液晶对比右上角的90度是唯一不变的，顺便讲到珍惜今天的幸福。有学生上课请假上厕所时，我常用Nobody的MTV中那个人上厕所时错过上台表演时间，失去了成为名人的机会，让同学们引以为戒。故事例子形象直观，易引起学生共鸣，教书的同时我们达到了育人的效果。我们还通过一些活动来激发学生的兴趣，促进学生能力的提高，比如手工制图大赛、计算机绘图大赛，学生还可以参加社会活动，比如我们让学生参与教师编写教材时绘制流程图、绘制机械图样。我们还通过参加CAD职业技能证书考试让学生把所学知识与职业技能更好地联系在一起。

五、考核方法设计

为了更好地实现考核，遵循以下原则：能力考核，在考核比例当中以能力考核为主[4]，考核的项目与考核的形式要突出能力体现的特点；方式多元化，考核的指标要多元化、考核的方式和内容也要多元化；全面性，对考核知识要点要全面，同时层次要合适；灵活度，要考虑学生具体的个体差异。具体方法为评价单（包括过程考核具体内容见表二）60%、习题集10%、阶段性图纸10%、电子作业10%、期末考试10%。

表二 评价单

项 目

机械制图

任 务

绘制和识读减速器轴系部件

学时

4

评价类别

项目

子项目

个人评价

组内互评

教教师评价

专业能力

（60%）

咨讯（10%）

收集信息（5%）

引导问题回答（5%）

过程（30%）

拆装过程表现得分

图线练习P3、P4

锥度、斜度得分P6

圆弧连接P9、P10

听课情况得分

结果（10%）

拆装正确、拆装报告

吊钩绘制正确

作业（10%）

结果质量

社会能力

（20%）

团结协作（10%）

对小组贡献（5%）

小组合作配合状况（5%）

敬业精神（10%）

吃苦耐劳精神（5%）

学习纪律性（5%）

方法能力

（20%）

计划能力（10%）

方法能力（10%）

评价评语

班级

姓名

学号

总评

教师签字

第 组

组长签字

日期

评语：

六、课程改革思考

在经过一个周期的课程教学实践后，我们发现课程模式和教学方法手段的变化引起了学生学习兴趣，转变了高职学生厌学的学习状态，学习主动性也有大大增强。从整体来看，任务驱动的项目教学模式显然真正起到了"驱动"学生的作用，大量教学手段和方法的改进也对学生产生了更大的吸引力。但我们还处在制图课程教学改革初级阶段，有很多诸如课时紧，需要集中排课，学生合作能力差等问题也凸显出来，我们力求经过进一步的改革和探索，把提高制图课程教学质量和效果落到实处。

参考文献

[1]王瑛.以工作过程为导向的高职课程体系构建研究.[J]职业教育研究.2010.10：102-104.

[2]张忠福.高职教育实践教学模式的思考[J].职教论坛，2004年8月（下）.

第6篇：齿轮油泵实训总结范文

关键词：石油 储运 安全

一、输油管路常见故障及预防

温差引起输油管路压力变化预防措施：1）对于每条输油管路，应在最高位量的油罐阀门前设置胀油管。2）管路上设置的隔断阀，应在作业后保持常开，或加设旁路安全阀，以使其不形成没有泄压保护的死管段。3）收发油作业后，打开管路上的透气支管，放空部分管线，使油料能自由膨胀，不致在管路内形成超压。4）对于较长的管路，在温度有较大降低的情况下启动油泵时，当压力表指示正常时，应注意缓慢打开出口阀门，使分离液柱逐渐弥合，以免产生剧烈的冲击和增压。5）地下管路尽管温差较小，但出于进油温度接近气温，在冬季和夏季进油温度与地下管路的温差较大时，也容易出现热胀或空穴，管路也应在罐前设置胀油管或采取其它泄压保护措施。

管路腐蚀；油库输油管路防护方法主要采用涂料防腐和阴极保护两种方法。

管路冻裂事故，管道冻裂和阀门冻裂凡是易积存水的设备或部位，入冬前都应检查排水，必要时采取保暖措施。油库泵：叶片泵如离心泵和容积泵如齿轮泵和螺杆泵，其他泵如射流泵、水环式真空泵 在油库中通常装备的泵有离心泵、水环式真空泵、齿轮泵和螺杆泵等。

泄漏事故的特点及主要原因。泄漏事故的特点和类型：突发性强、危险性大、应急处理难度大；常压液体、加压液体气化、低温液体气化、加压气体。泄露后果分析：可燃气体泄漏、有毒气体泄漏、液体泄漏 控制原则：无论气体泄漏还是液体泄漏，泄漏量的多少都是决定泄露后果严重程度的主要因素，而泄漏量与泄漏事件有关；通过人员巡回检查可以发现比较严重的泄漏；利用泄漏检测仪器、气体泄漏检测系统可以早期发现各种泄露；利用停车或关闭遮断阀停止向泄露处供应料可以控制泄露。

原油节能、安全输送一直是我国石油储运界面临的主要技术难题。经过40多年的不懈努力，我国在该领域取得了许多重要成果，含蜡原油添加化学降凝剂改性输送技术处于国际先进水平，但高含蜡原油的节能安全输送、海上稠油油田集输等方面仍是今后技术改进的重点。

二、安全生产管理原则

生产与安全统一的原则：落实管生产必须管理安全原则；三同时原则：即新建改建扩建的项目，其安全卫生设施和措施要与生产设施同时设计、同时施工、同时投产。；五同时原则：即企业领导在计划布置检查总结评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全。；三同步原则：企业在考虑经济发展、进行机制改革、技术改造时，安全生产方面要与之同时规划、同时组织实施、同时运作投产；三不放过原则：发生事故后，要做到事故原因没查清，当事人未受到教育，整改措施未落实三不放过。；全面安全管理原则：“不伤害自己，不伤害别人，不被别人所伤害” ；三负责制原则：领导在生产方面“向上级负责，向职工负责，向自己负责”。

安全管理的主要内容：基础管理：包括各项规章制度建设、标准化工作、安全评价、重大危险源和调查登记、监测和健康监护、职工干部系统培训、日常卫生安全措施编制、卫生安全检查、各种作业票管理发放。现场安全管理：生产安全的管理（核心是工艺安全、操作安全，是生产过程中的重中之重，是保证安全生产高效益的关键）；检修安全的管理；施工安全的管理；设备安全的管理；防火防爆管理；化学危险品安全管理；重大危险源的管理；厂区其他管理。

事故责任追究――四不放过。事故原因分析不清不放过、事故责任者和群众没有受到教育不放过、没有制定出防范措施不放过、事故责任者没有受到处理不放过。

石油储运过程安全要求：汽车尾部一定要带防火罩，注意：使用符合技术规范和安全要求的设备，静电接地不能大题小做，转换装油造成事故应引起重视，防止人身带电，接地装置不是万能的，要有处理突发事件的抢救措施，提高操作人员安全意识。

三、油库安全管理

安全管理：是管理科学的一个重要组成部分，是围绕系统安全目标而进行的有关决策计划组织和控制等方面活动。

油库安全管理：是将油库作为一个系统，为实现油库安全目标而进行的有关决策、计划、组织 控制等方面活动。 研究对象：包括人、物、环境三要素以及三者之间的相互联系的各个环节。研究内容：油库检修作业的安全管理、油库劳动保护、油库生产作业安全管理、油库设施设备安全管理、油库安全管理法规建设、油库生产作业中毒物来源、危险及防护、油库事故调查分析处理程序方法、油库安全管理组织体制及油库作业人员安全管理、油库安全评估 。研究方法：定性定量相结合；理论实践相结合；遵循油库安全管理普遍规律。油库管理的特点：实践性、经常性、群众性、动态性、法规性、科学性、综合性。

安全生产方针：安全第一：指油库管理者在考虑经营决策、计划措施安排、组织指挥生产作业以及科技成果的应用、技术改造、新建、改建、扩建项目活动中，应把安全作为一个重要前提考虑，落实到安全生产各项措施和内容，保证生产长期安全进行，保证职工安全健康。预防为主：把安全工作的重点放在事故的预防预测上，运用科学安全的基本原理和事故发生和发展的规律，对各种事故和潜在危险性进行科学预测，以便采取有效措施防患于未然，防止事故发生扩大，最大限度减少损耗。

参考文献：

[1]潘家华.中国的能源问题和国家石油储备[J].油气储运，2004，23（12）

[2]王玉贺.石油储运过程中的蒸发损耗与对策[J].石油商技，2002，20（4）

[3]徐辉利，孙杰，王莉.浅谈国内油气储运系统中存在问题及对策[J].炼油与化工，2006，（1）

[4]侯磊，齐世明，李静.原油管道输送系统节能降耗工作的若干思考[J].油气田地面工程，2008，27（11）

[5]张劲军.易凝高黏原油管输技术及其发展[J].中国工程科学，2002，4（6）

第7篇：齿轮油泵实训总结范文

一、实习目的

经过二年专业理论知识的学习,现在踏身于实践当中,理论与实践的结合,使我学习到一些:

(一)不良反应的处理办法

(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法

(三)转向系零件的检查与维修

(四)转向系零件的检查与维修

(五)对密封性能处理的要点

二、实习内容

(一)不良反应的处理办法

1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。

原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。

解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。

2、不良反应：发动机点不着火。

原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。

解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。

原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。

解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：

1、在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。

2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。

3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车;热车行驶时有时会自动熄火。

解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

提醒：水箱上下水管的温差不能太大。

4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。

提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。

5、车平时没什么毛病，可是最近在行驶时离合器老有异常响动。请问遇到这类情况车主该如何应急?异响的原因是什么?

故障分析：当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响;当放松踏板的一瞬间更为明显，导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动;离合器钢片碎裂;离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修，也许车主只需要更换分离轴承和导套，但如果长时间拖延，将会导致要更换一系列的东西，而且费用会更加昂贵。

如果车主遇到这种异响，也不要过于惊慌。首先应该和前车保持一定的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。然后司机可以打电话咨询4S店，了解一些具体的应急操作方法，或者低速行驶将车开到4S店尽快维修。

(三)转向系零件的检查与维修

1.转向柱与转向管柱的检查

1)检查转向柱与转向管柱的变形与损坏情况

不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必须更换。检查转向柱轴承的磨损与烧蚀情况，严重时应更换。

2)转向传动轴万向节的检查

用手检查万向节在十字轴的两个方向的径向间隙，若发现有间隙时，应更换万向节的轴承。拆卸万向节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴(拆前做好万向节与传动轴的对正标记)。装配时，应先将万向节与传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压人轴承。

3)转向柱支承环的检查

捷达轿车转向柱支承环的检查。检查转向柱上支承环的磨损与损坏情况，严重的应更换。

4)安全柱销及橡胶支承套的检查

桑塔纳轿车安全柱销及橡胶支承套的检查。检查转向柱上的安全销是否损坏，橡胶衬套及聚乙稀套管是否损坏。检查橡胶支承环是否老化、损坏。检查弹簧是否损坏或弹力减弱。

2.转向器的检查

1)机械转向器的检查

检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是否有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，以及油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时更换之。

2)转向减振器的检查

桑塔纳轿车转向减振器的检查。检查转向减振器是否漏油，规定油量为86mL。

检查转向减振器的行程。工作行程L应为最大长度(Lmax)556mm与最小长度(Lmin)344.5mm之差，为211.5mm。行程不足时应更换。

检查转向减振器的阻尼力，最大阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N(在试验台上进行)。

检查转向减振器的支承是否开裂。

检查转向减振器端部的橡胶衬套是否损坏老化。

3)动力转向器的检查

检查所有漏油处，更换全部O形圈及密封垫。液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环。检查小齿轮、齿条是否损坏。检查轴承、油封是否损坏。检查防尘罩是否损坏与老化。检查转向器外壳是否有裂纹和漏油处。

3.动力转向油泵的检查

动力转向泵所有金属元件的清洗只能使用酒精。流量控制阀的检查，检查流量控制阀，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕和毛刺。毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行更换。

流量控制阀只能作为一总成来维修，不能对它解体。从阀的进入口加液压时，应能顺利进入。当堵住一个阀孔，从阀孔朝阀内反方向加压时(400-490kPa)，空气不应从阀孔流出。

检查前压力板和后压力板表面是否与泵环接触良好。安装时要保证其与泵环(定子)平行，检查所有零件是否有裂纹和擦伤，更换损坏的零件。前压力板、后压力板及泵环(定子)上抛光度高的表面总是存在正常的摩擦痕迹，不要把这些看成是擦伤。

检查泵轴轴套、轴承，若损坏则更换。将轴承从泵轴上压出，再压入新轴承。

检查所有转子叶片在转子槽中是否运动自如，叶片与转子的槽侧隙，使用间隙为0.028mm，超过时，应更换叶片。

检查泵轴花键是否磨损，泵轴是否有裂纹和其他损坏，更换所有过度磨损和损坏的零件，更换一新泵轴卡环。

检查泵壳是否有磨损、裂纹、铸造砂眼和损坏，有所列任一情况，则更换泵壳。

检查压力软管和控制阀塞子，若损坏则更换。

检查端盖卡环，若损坏，则更换。若卡环发生扭曲或变形，不能再用。

若不能肯定卡环好坏，则予以更换。

检查转子与定子的径向间隙，用塞尺8检查转子7与定子9的径向间隙。使用极限为0.06mm，超过时应优先更换定子(与转子有相同的标记的)。

4.转向横拉杆的检查

1)检查横拉杆是否弯曲

必要时校正。检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象。

2)转向横拉杆球头的检查

检查转向横拉杆内、外球接头(球头销)的转动力矩和摆动力，用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力分别应为5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手检查转向横拉杆外球头销的轴向间隙应为0，转动力矩应在0.3-4.ON·m，若达不到要求，则应更换球头销。

3)连接支架的检查

桑塔纳轿车连接支架的检查。检查连接支架、连接件和减振器支架有无断裂和变形现象，检查转向横拉杆内衬套是否损坏和老化。

(四)汽车变速器的拆装注意事项：

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离;再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离;如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

2、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

3、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

4、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录;拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起;齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

5、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

6、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

7、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换;拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

8、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合;用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合;用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

9、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

10、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。 在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。

(五)对密封性能处理的要点

在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。

在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。

在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，最后再进行内饰板产装配。

在更换整个车身时，除了应完成上述各个项目以外，还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷;在折边处则应涂专用的折边胶;在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层;在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，最后再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐舒适性。

三、实习心得

实习生活很快就结束了,在实习过程中，不仅学会了不良反应的处理办法，汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法，我转向系零件的检查与维修，转向系零件的检查与维修以及对密封性能处理的要点等等内容，不仅学到了专业知识，还学会了如何处世为人。

汽车维修实习报告5000字范文【二】

x年x月，我在上海大众汽车贵州销售服务有限公司进行维修实习活动。在这一个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

上海大众汽车贵州销售服务有限公司是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。上海大众汽车贵州销售服务有限公司是一个大型的四S店，销售服务的车型有、桑塔纳3000、途安、帕萨特、高尔、波罗共五种车型。

一、实习目的

1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。

2.切身了解贵阳汽车服务市场现状

3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容：

这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

拥有完善的维修服务流程，流程如下：

(一)、汽车保养

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速：公里/小时)X(100小时/矿物油-200小时/合成油)=换油公里数。

汽车换机油的五个步骤：

(1).正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。

(2).选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。

(3).换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。

(4).更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。

(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机

快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。

汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，(手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。

汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。

1、发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到AutoZone或AutoParts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。

2、装肇事车

车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步骤：

(1)、固定发动机

(2)V6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。

(3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。

安装龙门架、保险杠

(4)在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面，再装上保险杠。

装空调鼓风机和转向助力泵

装半轴

(5)将前轮驱动的左右半轴两端分别固定在车轮和分动器两边(手动变速器的左右半轴可互换，自动变速器的发动机左右半轴不能互换)。

(6)装转向系

将方向控制器总成装在车厢周围，其通过万向节与转向拉杆连接。最后将方向盘调好位置固定在方向控制器总成上。

(7)布线

现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。因为为了减小修车师傅的工作难度，不同用途的线束的特征都有区别。

(8)安装雨刮器总成

在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆下来，否则就会因为位置空间不够很难装进去。对于肇事车，要

把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好，否则雨刮器装上去后运行时会有异响。

(9)装仪表和工作台

仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。

(10)装电瓶并启动发动机试车

安装电瓶时要把总的搭铁线螺栓用砂纸砂光亮，使其导电良好。在装接线柱时应该先装正极后装负极，避免装好负极装正极时不小心搭铁产生火花伤人。

启动发动机试车，在试车前要先加好机油、转向助力油、刹车油、冷却液、空气滤清器以及汽油，仔细检查一下便可以发动。发动后用电脑检测仪检查有无其它故障，然后调试。

换支撑臂

因支撑臂球头磨坏，车轮在转动时会发生摆动，驾驶员不好掌握方向，这时就得重新换支撑臂总成。如果支撑臂球头磨坏了的车辆，在举伸机上用力向上抬车轮，车轮会有上下移动一个很小的距离，这就说明其球头已破坏。

换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展;从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。

从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合成机油更是高达15000～25000km;多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用SF、SG级，柴油机选用CD、CE级，或选用SF/CD、SG/CD通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌Shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。

除了上述的之外，自动变速器油也要检查或者更换，自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。

因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。

2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。

3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。

4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。

5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对ATF均有严格的规定。目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。

ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器;1.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵;

2.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质;

3.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑;

4.清洁运动零件并起密封作用。

在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。1.油质检查，检

查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。2.油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。

同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。

在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，ATF充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换ATF滤清器。换油时必须使用规定型号的ATF。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行，下面以高尔夫为例说明。

确定ATF的型号为DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，更换新衬垫后装回拧紧;然后通过加油管加入新ATF，对于A540型容量6.5L换油加注量2.5L，对于A140型容量5.6L换油加注量2.5L;最后按上面介绍的方法检查油面高度，并调到为规定值。采用传统的方法更换旧油只能排放或填充ATF总容量的1/2，(如捷达都市先锋01M自动变速器ATF总容量5.3L，换油量3L;奥迪A6自动变速器ATF总容量5.4L，换油量3L。)这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的性能。若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油

汽车蓄电池的维护与保养，蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。

铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。

免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。

下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。

1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致

蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。

8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。

正时皮带需要定时的更换。车辆在行驶时轮胎难免会遇到路面的各种冲击或撞击，一般轮胎也不会出现损伤，但如果方向盘发生了倾斜就表明底盘或相关零件在撞击时发生了移位或变形，应尽早到专业维修站检查或作一次四轮定位的调整，以免轮胎发生偏磨。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。桑塔纳规定的是10万公里，修理厂会提醒你及时更换。维修汽车电脑故障

随着现代汽车电子技术的发展，在汽车的空调系统中，无论是手动控制还是自动控制的空调，其压缩机电磁离合器的切断与接合一般都实现了电脑进行控制。

在空调系统维修过程中，有相当一部分故障出现在电脑上。而在所有传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑若不能正确控制压缩机电磁离合器的分离与接合时，其故障部位大多发生在电脑内部1个起开关作用的三极管。

若要维修电脑，首先要确认肯定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。维修电脑是有理论依据和科学方法的，绝不是盲目蛮干，因此维修后的电脑完全可以承诺保修期。

维修大部分电脑的空调控制部分故障，实际上就是更换电脑中相关的开关三极管。下面就以桑塔纳3000轿车为例，来介绍一下电脑维修的方法及步骤。

第一步是根据电路图找到电磁离合器控制线圈与电脑的连接端及电脑的接地端，最好用彩笔找到端子后做好标记。

第二步是用数字万用表的测量通断挡，从确定的空调控制端子，一点点地沿着电脑的印刷电路向内查找，直至找到某个三极管或三极管排。

第三步是确定三极管或三极管排的3个管脚，电脑中一般使用NPN型三极管，这里就以NPN型为例。上一步查到的印刷线路所对应的管脚即为三极管的集电极，对应其旁边一较细的印刷线便是三极管的基极。当然需要进一步确认究竟是左边一根还是右边一根。确认方法如下：将空调操作面板设置在空调制冷运转状态，使用万用表的电压挡连接到要确认的一根基极线，打开A/C开关，其应显示5V，关闭开关时应显示0V。

用此方法测试这两根线，反复确认符合条件的即为基极。确认发射极时，一般如果是三极管排，其发射极大多是在排的两端，用万用表的测量通断挡一端连接电脑的接地端，另一端接到被认为是排的接地端，能够导通的管脚即为三极管的发射极。若只有一个三极管，通过印刷线路的粗细便可很容易认出来。

第四步是找到替换的三极管。欲替换的三极管可能是一个独立的三极管(日产)，也可能是直接镶嵌到电路板上的一个三极管(夏利)，又可能是一个三极管排中的一个三极管(本田)。这种三极管一般可到旧的汽车电器元件中找到，确定的方法大致可从以下几方面着手：

(1)看型号。日本产的三极管型号一般为2SA(NPN)、2SC(NPN)及2SD(PNP)。国内电子市场上可以买到的替换元件型号是：BT179及BT178。三极管排的型号一般为：XX与1413。

(2)看外观。此类三极管应有3个脚，其形状与原三极管形状应基本相同，一般是扁平的三极管，体积大小可次之考虑，是否有孔及散热片并不重要。

(3)看电阻。三级管的基极一般都串有电阻，基极的电阻值要与原三极管的电阻值相近。电阻阻值的确定方法如下：棕、红、橙、黄、绿、蓝、紫、灰、白和黑对应的数字依次是：1、2、3、4、5、6、7、8、9和0，例如棕黑黑代表1000。由于三极管的基极是靠电流的大小控制的，而电脑电压值固定，那就要利用电阻来控制电流了。如果电流

过大会烧毁三极管，电流过小则不能将其触发。

(4)测量确认。将大致确定的三极管从电路板上取下，利用万用表的二极管测量挡测量三极管的属性。根据三极管的属性，应该只有1个管脚相对于另外2个管脚单向导通，具备这一属性则可确定其是三极管，只有一对管脚单向导通的是场效应管。相对另外两个管脚导通的那个管脚就是三极管的基极。然后选择数字万用表的三极管的测量挡，将三极管的基极插入B，另外两个脚分别插入C和E，如果显示值在200～300之间，证明管脚插对了，C代表集电极，E代表发射极。进而确定这个三极管是PNP型还是NPN型。P为正极，N为负极。

第五步是将选定的三极管焊接到电路板上。对于直接镶嵌到电路板上的三极管和独立的三极管需将旧件取下。对于三极管排则需用螺丝刀划断三极管的基极印刷线，使用数字万用表的测量通断挡，用正负表笔抵住三极管的集电极和发射极，将基极与电路板的基极控制线相连接，打开空调，看万用表是否显示导通，若导通则证明此三极管可以使用。之后就是将替换件焊接到电路板上即可，对于三极管排的连接是从电路板的背面焊接的。焊接时要注意：判断管脚的属性要对应，焊锡要尽可能少，避免过热，焊接完成后要用万用表测量各管脚应不相互连通，最后要用胶带将附加的三极管包好，避免与电脑护板摩擦和连通。

最后一步是测试。将电脑在不装护板的情况下，连接到车体线束中，起动空调看压缩机电磁离合器是否能够吸合及断开。同时用手触摸三极管，有些热是正常的，若烫手那就有问题了。还要看看故障灯是否点亮，如果空调压缩机一吸合故障灯就亮，说明三极管的发射极选择错了。如果压缩机不能停机，则表明换上的三极管被击穿了或是三极管排的基极未被彻底划断。在测试时，最好使空调系统运转30min以上，看电脑是否能正常工作，进行10km以上的路试，观察是否有故障灯点亮的情况。若确认无问题，便可交车了。另外，最好在所维修的电脑护板内内侧记下维修时间及特定标记，以备将来查考。

电脑是汽车上的贵重部件，以上所介绍的维修电脑的故障是很难用眼直接观察到的。因此要维修电脑必须具备相关的电子知识，通过科学的手段仔细查找维修，否则只会事与愿违，造成不必要的损失。

(二)、气缸、气门、功率发动机基本参数详解

汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，12.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功

率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。

积碳的危害：

1、气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导热系数只有铸铁或钢的1/50，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。

2、活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。3、气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。

4、气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。

5、活塞环槽内积炭，会使活寒环边隙、背隙变小，甚至无间隙;端隙受积炭影响而无膨胀余隙;这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。

6、喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。

7、预燃室起动喷孔聚有积炭，将堵塞喷孔，使发动机起动困难。

8、火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度上升，马力下降。

9、燃烧室积碳过多，改变了发动机的设计压缩比，使得压缩比提高，结果是发动机对汽油辛烷指的使用需求提高，让发动机产生爆震，加速车辆损坏。

发动机生成积炭时，应及时清除。一般彩手工铲除(用金属丝刷或铲刀)，也可用断活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。对于消声器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器放在火中烧红，然后速冷，再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。

对于燃烧室内的积炭，有条件时还可用以下方法彻底清除：

1、物理免拆法：在燃油中加入纳米燃油添加剂，让车辆形式3000公里，可以100%地清理干净燃烧室内的积碳。

2、化学免拆法：清除钢铁件(如缸盖、气门)上的积炭时，可用苛性钠25克、碳酸钠31克、硅酸钠10克、肥皂8克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，并加热至70℃-80[WHTV1]℃，将零件放入清洗液中浸泡30分钟左右，使积炭软化后帽除或擦除，再用热水冲洗干净。

清除铝合金零件(如活塞、铝质缸盖)上的积炭时，可用碳酸钠20克、硅酸钠8克、肥皂10克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，同样将溶液加热至70℃-80℃，将零件放入清洗液中浸泡30分钟，待积炭软化后清除，并用热水冲洗擦干。

金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂，对于积炭严重的零件，为增加清除效果，可在金属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液，其配方是：金属清洗剂40克、氢氧化钠12克、硅氟酸钠12克、焦磷酸钠12克、三聚磷酸钠10克、水1000克配制成溶液，加温到70℃-80℃，浸泡清除。

预防发动机积炭，应从以下几个方面入手：

1、保持气缸有良好的密封性;

2、燃油雾化应良好;

3、进、排气道应保持畅通;

4、配气相位、供油时间应准确;

5、火花塞跳火电压应正常;

6、发动机水温应正常;

7、选用合科规格牌号的燃油;

8、正确使用车辆，避免长时间超负荷，避免猛轰油门;

9、及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技术状态;

10、使用BONUS牌燃油添加剂。

(三)汽车四轮定位

四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，维持直线行车，延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。前轮定位不在标准范围内会导致：轮胎不正常磨损方向不稳、发抖。

影响四轮定位的主要因素有：在不平路面上高速行驶;前轮受外力冲击，如过凹坑，上人行道台阶等;经常在原地打死方向;轮胎气压超出标准范围。

要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这部分的关键是车规数据库;另一部分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成：1、角度计，2、电位计(拉线式)或红外成像传感器(红外线式)。

电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。

行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行;防止轮胎与油脂和燃油接触;前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可以保证最佳的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声和偏磨的发生;更新和修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡。

在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆的转向和行驶性能。

四轮定位角度是存在於悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。

这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。如果没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能达到最长。在现在汽车的日常保养当中四轮定位保养是非常必要的。

对家用轿车来说一年定位两次是非常必要的，而对使用率比较高的汽车就要三个月定位一次。换句话说会开车，能开好你的车是个技术;那么懂得修理你的汽车就算的上是一门学问了。

在现在的中国能开上自己购买的汽车算是小资，对于汽车的概念基本上是能开能跑就不必要去修理，而让他们去修理自己的汽车就好象让他们去医院看医生或者面对推销人员一样的反感。维修工有他们的职业道德，当然没有必要维修的地方他们也不会坑蒙拐骗的让车主去维修。车主不相信维修行业的主要原因是你们舍得不车交给小作坊去修理而不愿意多花钱去大的特约服务站为自己的爱车保养。

汽车的跑偏现象有90%的原

因是由于轮胎造成的，轿车的前轮轮胎最好是用同一个品牌相同的花纹，并且是同时更换的，因为这样才能保证不至于由于轮胎而造成跑偏。哪怕更换新的轮胎还有可能轮胎出厂本身就带有锥度而造成汽车跑偏。

再有就是一些另类的事情让你认为汽车跑偏，在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏;一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏;一侧的轮胎气压低会造成跑偏;好有一个最重要的就是在汽车把轮胎从轮毂上拿下来补完安装是翻面会造成你的汽车跑偏。

在用仪器做四轮定位的时候，你最好的选择是德国生产的百事霸，因为这个仪器在定位界可算的上是最好的。其次就是维修人员对你的汽车使用的汽车数据是否准确。汽车日益更新，数据也在更新，而定位仪器的升级往往是跟不上时代的，有些新车只能根据一些老车做一下选择才能定位。所以我在这奉劝你，假如你的汽车需要定位而且是新的品牌，请带好你的汽车说明书，因为那里有你的爱车的准确数据。

最好汽车定位完毕，你的车的一些问题是否被解决呢，你可以看打印出的数据。前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有就是左右不要差太多，因为这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角，只有一些特别高档的汽车的后倾角在正8度左右，例如凌志等，因为他们有良好的助力转向系统。也是在范围之内，左右相差20分以上就会造成跑偏现象。现在的高档汽车后轮的前束值也是可调节的，假如距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。

再有就是一些汽车不是标准底盘的汽车，象一些SUV皮卡还有小型客车，他们都装有扭杆弹簧，开的时间久了会造成左右车高不一致，这时候就需要调节扭力杆达到标准值。

千万注意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不一致，一边低会跑偏;整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉，最重要的是要注意不要前高后低。

(四)汽车维修技术

1、汽车电子点火系统的故障检查及排除方法

汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：

(1)、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。

(2)、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。

(3)、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。

(4)、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。

(5)、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。

(6)、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。

(7)、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：

a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。

b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。

c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。

d.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：

进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行;

当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到

16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟;效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源;点火线圈负接线柱不允许与电容相连;任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。

5、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法

说起雨刷器的故障，可能很多朋友不以为意。的确，在汽车的总和中，雨刷是个比较小的零部件。可是您知道吗?每一片雨刷器平均每年要在您的汽车玻璃上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍!

这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障，得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药——根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。

雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您注意到没有?雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。

雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。

1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。

2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。

3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。

4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。

5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。

雨刷臂的故障，更换雨刷臂：雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障，最好整组更新雨刷臂。1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。2.将固定用的螺帽转松后拆下。3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。5.在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最后将盖子装上就好了。

桑塔纳XX电喷轿车怠速不稳故障维修

一辆桑塔纳XX电喷轿车进厂维修时，表现为怠速不稳，加速不良。故障检查：针对上述故障现象，首先用电子眼读取故障码，但读不到任何故障码。接着对发动机进行断火测试，发现发动机一缸不工作。于是把火花塞拆下来，发现火花塞油大了，不能跳火。因此更换上新的火花塞。开始几分钟工作正常，但几分钟后，一缸又不工作。

我们测量缸压，发现一缸缸压很低，别的缸均很正常。于是向一缸加注机油，又测量缸压，这时缸压正常。但是，在装上火花塞后，刚才的现象又出现了：开始几分钟正常，几分钟后又不工作了。我们怀疑是喷油嘴出的问题，于是把喷油嘴进行超声波清洗，而且在试验台做了试验，喷油嘴工作良好。接着我们装复试车，但故障还没有消除。

这时想起一缸为什么总是油大呢?问题会不会出现在线路?仔细检查线路，终于找到故障起因。原来缸喷油嘴的线束磨损，导致线路搭铁，使缸喷油嘴不断地喷油，不受电脑控制，最终使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎线束，试车故障排除。

在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进

行分析和处理：

1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。

2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。

第8篇：齿轮油泵实训总结范文

 

******精密齿轮有限公司

今年以来，我们***公司在张庄街道党委、办事处的正确领导下，始终坚持以风电齿轮项目建设为载体，激发强劲动力。在市场竞争十分激烈的情况之下，企业仍然保持健康、稳定、持续快速发展的良好势头。1～6月份，实现开票销售4600万元，入库税收280万元，分别比上年同期增长175 %、180%，实现了上半年时间过半，任务过半的良好开局。我们的具体做法是：

一、激活营销，紧盯客户，主攻市场营销制高点

今年上半年，随着市场形势回暖企稳回升的大好形势，我们紧紧抓住市场这个“牛鼻子”，在扩大营销上力求“三个突破”：一是在开发大客户上求突破。巩固老客户，发展新客户，尤其要争取大客户。我们把80%的精力放在争取大客户和发展新客户身上，按照客户的要求，迅速调整产品结构，抢占市场制高点。目前，汽车机油泵等四大系列齿轮产品全线告急，产品一直供不应求，通过整合各种资源要素，开足马力，打足人员，增加班次，千方百计不断满足客户的需求。二是在配套大企业上求突破。抓住美国卡特彼勒工程机械齿轮产品上批量的极好机会，充分发挥我公司现有的设备、技术、人才资源优势，积极主动与之配套合作，快速接轨。通过挂靠大企业、大集团，把齿轮产品打入更广阔的国内外市场。三是在推动大营销上求突破。一方面对现有销售人员实现全方位素质培训，重在提高市场开拓、销售洽谈的实战技巧；另一方面千方百计引进能力强、能吃苦的销售骨干，充实壮大营销队伍。出台多种激励措施，推动销售总量扩张，确保全年销售突破1亿元，税收600万元的目标实现。

二、转型升级，挂大靠强，主攻项目建设制高点

我公司决定把今年定为风电齿轮项目建设攻坚年，采取自我筹资、银行融资、与外合资等办法，培大育强、拉长增粗齿轮产业链，努力提升特色产业层次。着力走好“三条路”:一是走好技改扩能之路。投入2500多万元，新增进口及国产磨齿机5台、滚齿机12台和进口测量仪1台等辅助设施，着力解决生产能力不足的问题。努力把齿轮产品做精做大，确保全年完成450万件齿轮的生产任务；二是走好项目建设之路。与陕西秦川发展公司再次进行深度合作，实现产业转型升级，生产风力发电机组中最具科技含量的核心部件—增速机齿轮，将风电齿轮开发作为新的经济增长点来积极打造。新投资3亿元，在齿轮产业园新征土地161亩，主体新上1.5兆瓦以上风电增速机齿轮，年可生产风电增速机齿轮1500台（套）。6月5日在新厂区举行了开工奠基仪式。该项目现已全面开工建设，设备陆续进场，力争年内竣工投产。通过4～5年的不懈努力，实现年销售4～5亿元，税收突破3000万元的宏伟目标。三是走好新品开发之路。以产业转型升级、提高企业自主创新能力为目标。通过与大连理工大学等高等院校攀亲结缘，进行技术嫁接，实行技术支撑。目前，与大连理工大学合作开发用于起重机的行星减速机项目，配套于徐工集团等大型起重机主机企业。7月份样机下线，年内，组织召开部级科技成果鉴定会，不断为企业培大育强积蓄发展后劲。

三、以人为本，与时俱进，多措并举力促党建新格局

第9篇：齿轮油泵实训总结范文

关键词：牙轮钻头；PDC钻头；结构；防斜；破岩效果

钻头是破碎岩石的主要工具。钻头作为钻井作业中最重要的工具，其工作性能直接影响到钻井作业的质量、成本和效率。

一、PDC钻头与牙轮钻头的结构特点

1.1PDC钻头结构特点

PDC钻头，就是聚晶金刚石复合片钻头，它是以金刚石为原料加人粘结剂高温下烧结而成。复合片为圆片状，金刚石层厚度一般小于1mm，切削岩石时作为工作层，碳化钨基体对聚晶金刚石薄层起支撑作用。PDC无活动部件的整体式钻头，由钢体、胎体（冠部和保径部分）、水眼及水槽、金刚石切削刃等部分组成。

PDC既具有金刚石的硬度和耐磨性，又具有碳化钨合金的结构强度和抗冲击能力。弱点是热稳定性差，350℃以上加速磨损。抗冲击能力较差。

1.2牙轮钻头结构特点

牙轮钻头由壳体（牙爪）、巴掌、牙轮、轴承和水眼等部件组成。牙轮装在牙轮轴上，牙轮带有牙齿，用以破碎岩石；每个牙轮与牙轮轴之间都有轴承。水眼（喷嘴）是钻井液的通道；储油密封补偿系统储存和向轴承腔内补充油脂，同时可以防止钻井液进入轴承腔和防止漏失脂。

二、PDC钻头与牙轮钻头的性能特点

2.1破岩机理

2.1.1牙轮钻头破岩机理

（1）牙齿的公转与自转

牙轮钻头依靠牙齿破碎岩石，牙轮钻头工作时，固定在牙轮上的牙齿随钻头一起绕钻头轴线坐顺时针方向的旋转运动，这种运动称作公转。公转的速度就是转盘或井下动力钻具的旋转速度。

钻头工作时，牙齿绕牙轮轴线坐逆时针方向旋转称为自转。牙轮以及牙轮上牙齿的自转是破碎岩石时牙齿与地层岩石之间相互作用的结果。

（2）钻头纵向振动及对地层的冲击、压碎作用

钻井时，钻头上承受的钻压经牙齿作用在岩石上，除此静载之外还有一冲击载荷，这是由于钻头纵向振动产生的。牙轮在滚动过程中牙轮中心的位置不断上下交换，使钻头沿轴向作上下往复运动，这就是钻头的纵向振动。

钻头在井底的纵向振动，使钻柱不断的压缩和伸张，下部钻柱就把这种周期性变化的弹性变形能通过钻头牙齿转化为对地层的冲击作用力用以破碎岩石，与静载压入力一起形成了钻头对地层岩石的冲击、压碎作用，这种作用是牙轮钻头破碎岩石的主要方式。

（3）牙齿对底层的剪切作用

剪切作用主要是通过牙轮在井底滚动的同时还产生牙齿对井底的滑动实现的，产生滑动的原因是由于牙轮钻头的超顶、复锥和移轴三种结构特点引起的。

2.1.2PDC钻头破岩机理

PDC钻头由于岩石性能及工作条件的复杂性，国内外对其破岩机理存在不同的观点，如研磨、剪切、压碎、犁削、切削等，至今没有统一结论，但可以归纳出以下要点：

在坚硬岩石（如燧石、硅质白云岩、硅质石灰岩等）中，一般均采用细颗粒的金刚石制成孕镶式金刚石钻头来钻进，其特点是靠金刚石的棱角实现微切削、刻画等方式来破碎岩石。

故对于硬度小的塑性岩石，在钻压的作用下，这种钻头的刀翼或齿极易吃入地层，与此同时刀翼刃前的岩石，在扭转力的作用下不断产生塑性流动而实现切削破碎，而对于硬度较大的塑脆性岩石，在钻压和扭转力的同时作用下，这种钻头的刀翼或齿沿设计的切削角切入岩石，使其产生体积破碎而实现剪切或挤压破碎。

剪切破岩是PDC钻头的主要工作方式，而实现剪切破岩的前提条件，是钻头切削齿必须能有效的吃入岩石。因此岩石可钻性的高低、硬度大小及其塑脆性，是决定PDC钻头是否与地层适应的基本因素。

2.2参数要求

牙轮钻头主要靠敲击、压碎破岩、辅以剪切破岩，而金刚石钻头主要靠剪切、切削破岩，辅以压碎破岩、齿出露短，刃口锋利，PDC钻头无活动部件且切削齿出露不可能太高，故在钻进过程中，钻压太高可能会出现两种不利于其切削岩石、破碎地层的现象：因此金刚石钻头的钻压小，转速高，排量小。

三、PDC钻头与牙轮钻头的现场应用

埕北1FA-P3井为水平井，我们充分应用成熟配套打法和钻井新工艺新技术，注重优化钻具组合、优选钻井参数。优选高效能钻头十分重要，对埕北1FA-P3井我们选用HAT127和PDC钻头结合，进入深井段，采取“适当小排量，相对大钻压，保持高泵压”的措施。同时，结合实际情况，不断调整参数，尽可能与实际生产情况相吻合，充分发挥各项效能，达到最佳行程钻速。同时，我们科学使用聚合物抑制性钻井液，有效解决了该区域井眼易扩大的难点，使井施工速度不断加大。我们采取了以下施工措施：

1、针对地层，优选钻头，减少起下钻次数；

2、运用钾酸盐低密度泥浆防止井漏；

3、优选动力钻具，确保大井眼定向一次成功；

4、针对钻时慢，钻具中安装套管防磨套等措施。

5、运用钻具中加扶正器的方法对复合井眼进行通井，确保下套管顺利。

这些措施的应用，有效的促进了施工的快速、安全、优质、高效。HAT127和PDC钻头的配合使用，使埕北1FA-P3井在钻进过程中钻头得到很好的运用。实现了快速高效，搏得了公司和甲方好评。

四、总结与认识

结合现场在使用过程中获取的经验与教训，我对牙轮钻头与PDC钻头的选择与使用有以下几点认识：

1、牙轮钻头的选型及合理使用

仅根据岩性按钻头产品目录来确定钻头类型是不全面的，还应收集邻近井相

同地层钻过的钻头资料及上一个钻头的磨损分析，结合本井的实际情况来选择。

钻头选型考虑因素：

研磨性地层的选型：最好选用镶齿钻头。

浅井段与深井段钻头类型的选择：在浅井段应选用机械钻速较高的钻头，

在深井段应考虑使用寿命长的钻头。

易井斜地层的选型：应选用不移轴或移轴量很小的钻头。

软硬交错地层的选型：应选择镶齿钻头中加高楔形齿或加高锥球齿，钻进

软地层时可提高机械钻速降低钻压，在硬地层井段应提高钻压降低转速，达到更

好的经济效果。

2、PDC钻头的合理使用

①钻头搬运过程中注意防碰，使用前检查切削齿是否损坏，水眼是否堵塞。

②下钻时钻头上扣要使用专用卸扣板，并控制下放速度。尽量避免用钻头划眼，若必须划眼，应接上方钻杆，用大排量，缓慢转动钻头，且时间不超过2小时。

③钻头下到井底后，提离井底0.5m以上，循环钻井液并缓慢转动钻具，以确保井底清洁。在钻头接触井底后，应以低转速和低钻压进行井底造型0.5-1m。

④用最优钻压试求法选定钻井参数以达到最快机械钻速。可根据地层变化情况，适当调整参数，以获得最优的机械钻速。

⑤钻进时坚持使用钻杆滤清器，以防水眼堵塞。按选定的钻压和转速进行正常钻进，送钻要均匀。钻遇硬夹层时，可适当降低钻压，待钻穿后，再恢复正常钻压。

参考文献