港航工程施工混凝土施工质量管理策略

摘要：由于港航工程主要目的是加强海运与陆运的衔接，能促进社会经济的发展，所以在该工程方面的投入也越来越多。而港航工程进行施工时要十分注意混凝土的施工质量，因为混凝土的施工质量直接决定了港口码头的使用寿命和承载能力。文章以广州南沙国际邮轮码头工程为例，分析港航工程施工中出现混凝土质量问题的原因，进而提出质量控制措施，以保证工程整体质量。

关键词：港航工程；混凝土施工；质量管理

港口工程施工中，混凝土施工是最关键的一环。该过程中对混凝土本身的质量要求比较高，对于施工工艺也提出很高的要求。其施工很容易被各种因素干扰，任何一个环节出现疏漏就会引发质量问题。所以，为了保证整个工程的质量，施工中要尽量周全地考虑到可能出现的问题。

1工程概况

广州南沙国际邮轮码头工程，码头主体结构I段长89.785m、宽12.85~15.95m，码头顶标高+5.2m，主体结构II段结构长30.025m、宽32m，码头顶标高+5.2m，码头主体结构III段总长623.2m，码头顶标高+5.2m，采用高桩梁板式结构，主体结构IV段长27.085m，下游的位置已经先行在码头建设了两个大圆筒，码头顶标高+5.2m，采用高桩墩式结构，宽25m、墩台厚2m，共采用18根1.6m直径钢，管桩（壁厚22mm）和4根1.1m直径钢管桩（壁厚18mm），全部为直桩。

2港航工程施工中出现混凝土质量问题的原因分析

2.1施工质量管理体系不完善

在港航工程混凝土的施工过程中所涉及的程序比较多。混凝土施工工艺流程比较复杂，可是现阶段并没有形成一个全面的港航工程质量管理体系。在混凝土施工的准备阶段时，由于质量管理体系不完善会造成质量风险辨识不到位、质量责任划分不明确、质量要求不清楚，从而导致施工现场质量管理混乱，影响工程的实体质量。

2.2混凝土生产不满足要求

（1）水泥。水泥是混凝土的重要组成部分之一，水泥质量的高低决定着混凝土施工质量控制效果的好坏。现阶段市场上水泥仍然存在质量问题。个别负责采购材料的人员采购水泥时不会过多注意其质量，个别施工单位不注重水泥的管理，比如不认真做好防潮处理工作等。（2）骨料。骨料同样是混凝土的重要组成部分之一，详细说就是混凝土拌制所用到的砂石，对混凝土的施工质量也起着重要作用。骨料的粒度范围一般应当在5~40mm。但是现实中，大量的施工单位忽略该规定的要求，进一步影响混凝土的施工质量。（3）配比不合适。混凝土的配置中，对于各种原料的比例有具体的要求，当比例符合设计要求时所配置出的混凝土才是质量合格的。但在实践中，混凝土的配比会受到多方面的影响，其中包括了技术、成本等因素。对于技术而言，因为机械设备并不是高级配置，所以利用这些设备进行混凝土的配置时不能精准掌握各种材料的量，导致结果的偏差。举例来说，某施工工地由于是在夏季进行施工，工地经历了4h的停电，由于混凝土在该过程中经历了较长时间的等待，其坍落度有较大损失。为了让坍落度有所增加但又不影响水灰比，需要利用泵送剂达到增加坍落度的目的。进行混凝土施工后其表面有泌水，大约一天一夜后仍然没有凝固。可见，该现象是由于施工人员没有把握好混凝土的配制导致的。对于成本来说，只有加大人力和物力的投入才能更好地控制混凝土的配置比。因此，较多施工单位不愿意投入较多成本，所以不能严格把握混凝土的配比，进而影响了混凝土施工质量。

3港口工程混凝土施工质量控制措施

3.1完善施工管理体系

在开展质量管理工作的时候，需要配置相关的质量管理人员对实际的工程进行管理，同时需要配置有关的监督人员进行检查，以规范质量管理工作[1]。另外，质量教育工作需要在真正混凝土施工之前就及时进行，详细包括对有关人员的质量培训工作、进一步全面落实多种质量管理工作。相关培训工作中，要注意对一些突发事件的应急处理和施工质量通病治理的培训、教育工作，最终为混凝土施工的质量做好保障。图1为混凝土质量控制流程。在正式开展港口工程混凝土施工质量控制工作的时候，建立以人为本的组织结构占有重要地位。该结构也有利于增强施工人员各方面的素质。进一步完善以人为本的组织结构可以有助于控制混凝土施工质量，也有助于将工作人员的效率提升到更高的水平。与此同时，将该组织结构进一步科学化还可以大大降低事故的发生率，对于混凝土施工的施工周期也有缩减的作用，积极协调混凝土施工的各个环节。

3.2混凝土材料控制措施

对于混凝土原材料具有下列要求：水泥、骨料、外加剂等原材料的质量需要达到有关规范以及设计的要求，严禁质量不过关的材料进入现场，施工方法和所进行的次数需要按照设计要求进行，最后向监理工程师报告以完成验收。（1）水泥：到达施工现场的水泥必须有合格证，并且复检后才可以投入使用，其质量要求详见《水运工程混凝土施工规范》（水运工程混凝土施工规范）。（2）外加剂：外加剂一般是通过改善砼的性能以发挥自身作用，使混凝土质量满足要求；监理人员需要先行审查外加剂的名称、质量以及掺量试验结果，表示同意后才可以实施。（3）细骨料：所用到的是中粗砂，细度模数在2.3~3.0之间，且要求有坚硬的质地、良好的级配，砂料自身的含泥量和剩余一些物质含量需要符合相关要求[2]。对于现场的每一批砂在使用前都需要检查，合格才可以使用。已经煅烧的石灰石块、白云石块以及直径较大的黏土块（即＞1.2mm）不可以被混杂在碎石中，为了保持砂料的清洁，骨料颗粒表面要避免出现黏土或者其他杂质。（4）配合比：对于砼不仅要在抗压和耐久性方面符合相关要求，还要符合和易性；具体的配合比需要前期通过实验确定。

3.3混凝土搅拌

墩台浇注用混凝土的搅拌需要在搅拌站集中进行，要注意配料不能随意变更，按照配料单完成该工序。利用电子秤控制配料的有关数值：水、外加剂的偏差不超过±1%；骨料不超过±3%；水泥不超过±2%。为了保证工程质量，称量所用器械需要先行检验。遵守设计配合比的前提下计量原材料。为了保障混凝土配料计量的准确性，需要依据含水量对施工中的配合比进行调整。混凝土搅拌时间：一般是将材料放入搅拌机起计算，到涂料截止，在规范的要求以及说明书的规定下控制搅拌时间，为了让混凝土拌和均匀、和易性良好，时间一般要超过90s。当有外加剂时稍微延长搅拌时间。在出料后依照要求留置试件[3]。

3.4混凝土浇筑

（1）在浇筑混凝土之前，要先检查模板、预埋件和钢筋是否处于适当的位置上，同时清除模板内杂物、预埋件、钢筋之上存在的油污等杂质，水平分层进行浇筑，保持50cm的厚度。采用插入式振捣器和人工振捣相结合的方式，浇筑时由中心向四周推进，振捣间距＜30cm，时间持续在15~20s。以该方式进行振捣时，需要将振捣棒以垂直的方式进入混凝土，过程中振捣棒至少要进入下层混凝土5cm。应当分层减水，以防止当混凝土浇筑到墩台顶处出现大量浮浆。顶部还需要二次振捣，减少气泡、砂线、松顶现象。（2）分层及接茬处理：进行墩台分层时，不同层间不可避免会出现接茬。为了解决此问题，首先将高于本体混凝土标号一级的砂浆浇筑20~30mm。而且为了保证接缝处的混凝土强度，需要在浇筑到分段顶面时将浮浆刮除，再次振捣，当混凝土强度到70%后可以开始冲毛，具体是将混凝土表面的杂质冲掉，将石子露出1/3，并且提前冲洗施工缝。

3.5混凝土养护

可采取自来水喷水进行养护，墩台顶利用水管引来自来水的方式养护，侧面利用洒水方式即可。养护需要安排专门的人员，时刻注意天气情况，随时记录养护情况。养护时间如表1所示。

4结语

综上所述，在港口工程混凝土施工时需要从多环节进行完善，对于混凝土施工的每个阶段需要配置专业人员管理，从混凝土施工的各个基础层面先行加强，以保证港口工程混凝土的质量。

参考文献

[1]李晓林.试述港航工程混凝土施工质量控制[J].智能城市，2017（11）：141.

[2]万德凯.港口工程混凝土施工质量控制探究[J].智能城市，2018（9）：111-112.

[3]杨勇.基于港航工程施工中混凝土的质量控制探究[J].四川水泥，2017（6）：263-264.

作者：喻爽 单位：中交四航局第二工程有限公司