谈旧沥青路面冷再生施工工艺改善

【摘要】社会经济快速发展之下，道路车流量日益增加，已投入运营的公路随时间的延长而逐步老化，相继进入大中修期，以何种方式高效完成维修工作是现阶段亟需重点探讨的问题。鉴于此，文章以实际路面改造工程为背景，重点分析了旧沥青路面冷再生施工工艺，并针对施工期间出现的主要问题提出解决办法，保证了工程的整体质量。

【关键词】旧沥青路面；冷再生工艺；路面施工

在公路路面的维修工作中，旧沥青路面冷再生施工技术取得广泛应用，其能够充分发挥原路面材料的利用价值，减少材料采购量，提高经济效益，同时建筑垃圾的生成量较少，彰显出节能环保的特征

。

1工程概况

国道G324线云浮市腰古至迳口段路面改造工程，总长39.485km，沥青混凝土路面911440m2，钢筋混凝土路面4520m2。随道路使用时间的延长，相继显现出裂缝等病害，拟在局部路段采用冷再生施工工艺，充分利用现状路面材料，以集约化的方式完成路面修复工作。

2再生基层试验与分析

取具有代表性的路段（长度约200m，必要时适当延长），并于该处组织试验，通过此举检验再生设备及工艺的应用情况，根据所得结果合理调整再生机的机械参数，直至最终结果达到再生混合料的级配要求为止。以旧沥青路面现状为立足点，结合工程经验调整再生机行进速度及转子速度，形成3～5种参数组合方案。以设计要求中所提出的再生深度要求为准，通过铣刨的方式从现状沥青路面中取样，转至试验室内展开分析，由此确定最接近理想级配的方案，将其中的参数作为正式施工的控制标准，保证再生机机械参数的合理性。此外，选取样品并转入实验室内展开配比试验，取得试验结果后取适量填料摊铺至旧路上，再次铣刨取样，经筛分处理后若级配超出许可范围，进一步调整再生机的机械参数，即行进速度和转子速度，确保最终铣刨所得的级配与室内设计要求的偏差在合理范围内[1]。

3施工工艺流程及具体要点

根据现场作业情况确定冷再生施工工艺流程，具体内容为：封闭交通→施工放样→准备原道路→再生机组就位→旧路铣刨、破碎→混合料拌和→再生层碾压、整形→处理接缝、调头处→养生。3.1准备工作⑴前期准备。为实现沥青冷再生施工，需要预先研究道路的情况。本工程由勘察人员对原道路的基本状况进行了详细的勘察，并且针对道路存在的病害部位进一步确认和做出具体标记。本工程在施工前预先对道路进行处理，包括清理表面石、灰尘等，如果道路存在井盖也需要处置。再以道路两侧标杆为基线恢复道路的中心线，间距曲线不宜超过20m，直线距离不超过40m。⑵撒布石屑、碎石和水泥等。结合前期的计算工作确认具体的集料使用量和水泥型号、水泥摆放纵横间距等。再根据需要设置路面标记，水泥摆放到位后均匀铺设。需要注意的是，每袋水泥的撒布面积应维持一致，并严格控制预布水泥的长度，不宜超过100m。

3.2冷再生机铣刨与拌合

⑴再生机组启动之后要保持连续、稳定、匀速运行，禁止停顿或者任意变速，要结合再生深度和旧路损害情况调整施工作业速度，不宜小于4m/min且不宜超过12m/min。针对网裂较为严重的沥青路段可以适当降低冷再生机组行驶速度，同时适当提升铣刨转子转速。一般一次再生长度不宜小于150m且不宜超过250m，如果再生长度过大会影响后续施工的稳定进行。每段再生结束后要立即检查并更换刀头与刀架。⑵以预设在道路两侧的水平控制桩为参照基准，施工期间及时检查再生深度情况，若实际值与设计要求的误差超过±1cm需暂停施工，探明成因后采取处理措施，无误则恢复作业。安排专员在再生机后方检查，以便及时掌握再生深度、水泥含量及含水量的具体情况，给设备操作方式的优化提供参考。⑶以已再生的路面为参考，将实际再生深度与之对比分析，确定是否满足要求，检测作业可采取向混合料内插入钢纤的方法。⑷施工过程中需加强对再生机工作姿态的控制，保证搭接宽度具有合理性。在再生机的后方安排5名施工人员，主要负责边线的细微处理、混合料整平等相关辅助操作，以免因细节处未落实到位而影响接缝的稳定性。⑸混合料是构成新沥青路面层的关键材料，其级配控制为重点内容，需要作为施工期间的重点检查对象，还需及时检测再生深度[2]。若某方面不达标应随即暂停作业，分析成因并采取处理措施，若无误则恢复施工。单次再生长度不宜过大或过小，以后续作业可正常开展为宜，且每段再生长度内均应减少横向接缝的数量，保证再生路面具有完整性。关于铣刨施工如图1所示。

3.3碾压

⑴调整好碾压的遍数，应保证各段再生路面的碾压遍数尽可能具有一致性，考虑到路面两侧边缘区域易失稳的特点，相较于路幅中间区域应适当增加2～3遍。⑵再生机作业后随即组织初压，因此在该设备后方安排1台轻型钢轮振动压路机，随再生机的前行而同步推进。从施工段起点处开始碾压，持续推进至再生段的边缘区域，适当增加碾压宽度，宜超过该幅路面的再生宽度。经过静压处理后按高幅低频的方式进一步碾压。压路机全程保持匀速行进的状态，速度不宜超过3km/h。⑶再生和初压作业落实到位后用平地机整形，以提高路面的平整性。根据路段情况调整平地机的作业方向，直线段从道路两侧开始，向路面中间区域推进；遇平曲线段时反向操作，即先处理内侧再转向外侧。加强对现场车辆的管控，任何无关车辆均不可在现场通行，否则易加大粗细集料的离析概率[3]。⑷经整形处理后检测混合料的含水量，实测值在最佳含水量的+1%～+2%区间内则满足要求，可安排单钢轮振动压路机施工。直线和无超高的平曲线段均采取先路肩再路中心的方式，为保证路面整体的稳定性需严格控制重叠量，取轮宽的1/2，碾压4～6遍。碾压全程保持低幅振动的状态，碾压速度分为两个阶段，前两遍控制在1.5～1.7㎞/h，后两遍适当提高即为2.0～2.5㎞/h。⑸对于已经过碾压或是正在碾压的路段，压路机不宜在该处调头或急刹车，从而保证再生路面的完整性。路面混合料含水量的控制是碾压过程中的重点内容，应始终保持湿润的状态，若在高温等特殊条件下出现水分大幅度蒸发现象时需适当补水。⑹碾压期间若存在松散、起皮等质量问题时不宜继续施工，需及时翻开病害区域，明确实际情况后采取增添适量水泥等其它方法修复。

3.4再冷路面施工期间接缝的处理

3.4.1纵向接缝道路宽度＜7m，施工期间将产生较多的纵向重叠现象，因此以全幅施工的方式为宜，通过此举减少重叠量，在较短时间内快速完成施工作业。随路面材料厚度的增加，所产生的重叠量也应当有所加大；同时，在材料粒度偏大时对应的重叠量也需加大。相邻两次作业的间隔时间需超过12h。纵向接缝施工中需合理控制水的喷入量。此外，加强对纵向接缝位置的控制，考虑到该处较脆弱的特点，不宜设在重型车辆的轮迹位置。

3.4.2横向接缝协调好施工要素，形成流水化作业模式，若因材料供应不足等原因而中断施工时，均按横向接缝处理。再生机施工前需要试运行设备，在确保无误后方可投入至施工中，若存在异常现象应检查成因并采取处理措施。再生机尽可能保持匀速运行状态，且全程速度应达到2m/min或适当加大。

3.5养生

碾压施工中做好检查，每完成一段碾压后随即组织检查，以便及时掌握压实度实际情况，若达标则进入养生环节。以铺砂法较为合适，正常情况下砂层厚度以7cm～10cm为宜，保证砂被均匀铺设在再生路面上并及时洒水，以免因路面过于干燥而出现裂缝。经过养生后及时清理覆盖的砂层。基层的养护可采用乳化沥青材料，用量控制在0.8～1.0㎏/m，分两个阶段完成喷洒作业，第二次的沥青乳液浓度应适当加大。若因作业空间有限等原因而导致施工车辆需在养生层通行时，则需观察现场情况，乳液分裂后撒铺粒径为3mm～8mm的小碎石，形成下封层，提高道路结构的稳定性。在洒水养护过程中，以再生路面的质量情况和气温等条件为参考，严格控制洒水的频率和单次用量。基层养生应达到7d或视实际情况适当延长。若水泥稳定再生层未得到覆盖，则严格控制进出施工段的车辆，除了必要车辆（洒水车）外，任何车辆均不可驶入现场。若水泥稳定再生层得到覆盖处理，无需封闭交通，但禁止重车通行，同时严格控制车速且不宜超过30㎞/h。

4施工期间的主要问题及解决方法

4.1沥青砂团粘轮

冷铣刨料与经发泡后的沥青混合，随着刀头的持续旋转，低温态的沥青砂团状态改变，具有向表层浮动的趋势。经过取芯样并分析后可知，顶部沥青砂团含量较多，底部存在较明显的空隙。而在经过碾压作业后，受外界压力的作用沥青砂团破裂，伴有沥青外溢现象，部分溢出的沥青粘附在钢轮上，可见基层处存在不同程度的坑洼，此时需安排施工人员及时清理，但存在再生路面实际沥青用量不足的情况。对此，可使用低浓度柴油水混合物，以避免粘轮。

4.2横向开裂

沥青混合料存在干缩的变化特点，因此施工期间难以避免会产生横向裂缝，对于极为细小的裂缝，经过合理的养生作业后可消失。根据击实试验结果可知，实际压实期间的含水量应略微低于最佳含水量，否则将影响压实施工效果。在实际含水量偏高时可见基层有湿润感，缺乏足够的稳定性，而在后续风干后则会出现干缩横向开裂现象。若遇突发性的强降雨等特殊天气，此时更易加大沥青混合料的含水量，导致施工质量难以满足要求。针对此问题，可采取掺入生石灰翻拌的方法，在此基础上组织碾压作业，且施工期间加强检测，及时采取处理措施，尽可能从源头上规避横向开裂现象。

5结语

综上所述，在行车荷载、材料老化等因素的作用下，沥青路面的裂缝、坑槽等病害随之显现，导致通行服务水平下降。通过旧沥青路面冷再生技术的应用，可发挥出现状路面材料的应用价值，仅需投入较少的新材料即可，经济效益、生态环保效益均较为显著。

【参考文献】

[1]刘天亮.沥青路面就地冷再生技术分析[J].交通世界,2020（23）:55-56.

[2]陆克号.旧沥青路面就地冷再生施工工艺在公路改造中的应用[J].西部交通科技,2018（03）:9-13.

[3]相云霞.沥青路面冷再生施工技术研究[J].建筑机械,2018（01）:27-29.

作者：郭建峰 单位：中铁十二局集团第七工程有限公司