谈高速公路路基施工工艺质量控制

摘要:随着我国经济的飞速发展，道路交通设施作为经济行业运输的重要构成，其质量能否有效保障，也成为当前道路施工的关键性问题。高速公路路基对于公路运输的稳定性而言，极其重要，必须采取有效而科学的施工工艺进行加工和改进。对此进行研究和分析，以贵州省为例，指出当前高速公路路基施工存在的具体问题，并作出真的想的具体策略。

关键词:高速公路;路基施工;工艺;质量;控制分析

1施工人员在高速公路路基施工中应保持的质量要求

道路交通设施无论如何建设，最科学的方法是根据道路建设投标书，将道路建设附近的地质情况以及交通构成情况进行精准考量，得出专业而高效的规划方案。以贵州省为例，由于省市交通均衡不良，在主要的大型市区建设了好几条主干道路，但是缺少立体交通构造。主要由于贵州大部分处于山区，市区通往的路线较窄，在经过地质较差得地区因地基高低落差不平，容易出现夯土压垮路面的情况;另一方面，在贵州地表容易因水土流失出现土质疏松问题，在建造高速公路地基时也因匹配足量高规格的混凝土，而其两侧如果建设桥梁，容易对桥梁水面造成影响。例如原本凹面的水谷呈梯田形状向桥梁两侧运动，一旦受到高速公路建设的支撑预应力影响，道路下行的水面就会顺着不同方向运动，其水温也会发生变化。而与此同时，因为贵州地下水浸泡严重，同样容易造成水温变化，并且冲刷路基，从而导致路基发生破坏问题。

2公路路基土石方施工工艺应用和质量控制策略

2．1施工前做好准备工作

开工前应当进行试验测试，根据实验结果提供有效的数据，从而帮助建立合适的方案，它是制定方案的前提也是基础。对路基土石方和基础底层土体进行实验得出各项性能指标，施工单位可以根据该数据及时调整施工工艺和施工要素，制定出最为高效、合理的施工方案。因此，总的来说，施工前的路基试验工作是为了后期施工更好地开展。地基施工需要经过严密的规划，首先就要结合地基的特点进行支护工具、防护措施以及解决方案等制定工作，以一定的原则和适应范围为基础，对路基所承载的公路面积和路面交通情况进行提前设计。在实际施工前期应该加强工程现场的考察力度，能够对现场的实际情况进行预制，从而缩短工程建筑的时间。除此以外，需要制定出针对性的处理方案，尤其是对地基引发问题的各个方面进行逐一针对性的分析，能够不断地对比得出最佳的实施方案，然后对其优势和劣势分别标注，在小组会议中各抒己见，取长补短。通过这种方式，提升地基的预应力。

2．2科学化处理爆破环节

爆破是公路路基土石方技术施工工艺的关键性环节，如果没有合理开展，后续的其它工作很难进行。爆破的主要目的是为了将路面原本密封的环境压平和保留缝隙，能够铲除大量不够坚固的路基夯土，继续采取机械钻土的优良方式，防止路基不稳。而爆破的关键工作要点在于，必须是安全的将爆破的位置规划，圈定爆破器械才使用的区域，能够不影响路基周边平面的搭建，并且不会破坏地表环境。因此，施工人员必须在爆破前期就能够对爆破器械的使用方法以及技术应用的具体方式有清晰理解，并且调研出当地公路地基的具体情况，结合实际数据，应用匹配的爆破技术。具体来说，在路基爆破技术方面，有比较常用的电子仿真爆破，可以移动监控操纵爆破的痕迹，还有药物爆破，将爆破的雷硝化合物涂抹在路基，利用药物反应进行爆破，更适合应用于较为平坦的路面，如果是高架桥和陡坡较多的三环路，不建议使用这种手段。主要因为这些地段的高差较明显，而如果爆破药物没有均匀，容易渗透和流出，不利于整体爆破的效果产生。在爆破机械方面，则多采用潜风钻的优势，不仅方便施工人员操作，还能够精密的将钻孔延伸至路基各个缝隙，有效的将爆破点划分为均匀的位置，可以加强爆破的效果。

2．3合理使用土石方明挖技术

施工人员必须在开挖土石方的过程中，精准的考察土质的环境，尤其是因为土石方加固性能有效提升，需要建筑土台，沿着层层的土石区域浇灌石灰和捣浆，为了加快施工进度，需要将开挖的机械由传统锚杆转变为多功能挖掘机，对铲土工具的性能进行改造。为了防止公路地基塌陷，在开挖土石方的过程中防止一边高一边低，需要让施工人员定于不同位置，将平预裂和小梯段爆破应用于实际，在发现土石厚度较深的时候，采取钻孔打磨的方式，这时候需要注意土石可能因为不稳定，造成土质迸裂，路基原本搭建的原始土台全部垮塌，出现泥土滑坡迹象，难以粘连和修复缝隙。因此在基于施工成本集约型的基础上，必须提前使用监测设备，对土石方的厚度结构进行区分，尝试开挖的比例与前后顺序，提升路基的坚固性。

2．4提升原地面处理有效性

在处理原路面的时候，需要对树根、杂草、淤泥等进行彻底清理，避免这些杂质影响施工的进程，之后在整平的基础上进行碾压，为填筑过程提供便利。对原地面的厚度进行翻松，大约控制在20～30cm，然后选择合适的压路机进行碾压，使其能够达到规定要求，保证过程的流畅性。在处理的时候，需要对原地面的坡度进行详细了解，当坡度值在1∶1．5以上，需要开挖出一个台阶，宽度大于2m，同时设置反坡(内坡)在台底，占比为2%～4%，如果土质是砂类土，不得进行台阶开挖。而在选择试验段的时候，需要对地段进行详细了解，选择其代表性，长度控制在200m以上。同时选择合适的压实机，将其进行优化组合，遵循碾压原则，选择合适的碾压方式，确定合适的压实厚度和松铺系数。在此基础上，对施工进行有益的指导，对施工工序进行优化，确定出合适的施工参数，保证能够满足质量要求。测量放样。在测量放样的时候，需要按照先整体后局部的原则，首先进行控制测量，然后对细部进行放样，在结合实际情况的基础上，增加相应的必要导线点。然后得出测量结果，在详细计算之后，安排相应的监理工程师，审核结果的准确性，如果能够达到规定标准，可以进行使用。

2．5加强路基排出地下水的力度

路基排水是一项重要工作，在排水的过程中，需要对路基周围的环境和地质进行详细了解。当地段比较潮湿或者地表水较多的时候，需要将纵向排水沟开挖在路堤两侧护坡道外，将纵横向排水沟开挖在路基范围内，回填渗水性良好的砂砾料，切断或降低地下水，使路基内的积水能够及时排除，在排水设计方案的指导下，进行下一步的施工。

4结束语

综上所述，我国的公路交通建设规模不断扩大，对于经济发展有着积极意义。而高速公路建设的地基是否能够具备稳定性，对于道路运输质量是否保障极为重要。本文以贵州省为例提出相关策略，望予以探索。

参考文献:

［1］刘怡林，支喜兰，陈智飞．公路地基承载力评价地理信息系统［J］．公路交通科技，2013，30(06):11－16．

［2］赵立廷，宫玉明，刘军勇，裘友强．公路地基路基协同沉降变形机理研究［J］．路基工程，2019(06):1－5+12．

作者：徐权 单位：贵州公路集团有限公司