预应力混凝土桥梁施工技术研讨

【摘要】桥梁工程是我国交通道路建设的重要工程之一，此项工程当中普遍会采用混凝土进行施工，通过混凝土建设相应的预应力混凝土结构来实现高质量的工程建设，但基于桥梁工程的规模庞大，此工程的施工技术体系十分复杂，所以实际施工现状中常出现技术方面的失误，进而影响了工程整体的质量，至此本文针对预应力混凝土桥梁工程进行探析。

【关键词】预应力混凝土；桥梁工程；施工技术

引言

混凝土材料在凝结之后会具备极高的强度，至此现代桥梁工程的施工十分依赖于此材料，但在传统的混凝土应用当中，其因为技术体系的不成熟常出现混凝土结构裂缝的现象，极大的影响了工程质量，而随着技术的发展，现代混凝土桥梁工程为了对裂缝等不利现象进行防止，发展出预应力混凝土施工技术，通过该项技术的实施，极大的提高了桥梁工程的质量，与此同时确保了桥梁运行的安全性，至此为了进一步的提高我国桥梁建设的质量，对预应力混凝土施工技术进行研究，具有十分深远的意义。

1预应力混凝土施工技术现场布置

结合某工程实例进行分析。实例工程中预制现场总共设计六个工作台面，其每个台面总长为64m；将用两台军用贝雷进行组合，进而形成60t龙门吊横跨工作台面、堆梁场，将其作为出坑和装车设备；台座方面主要采用六个槽的混凝土台座，其长度为15cm，高度为25；台面搭设完毕之后，在其上铺设5mm厚钢板，为避免钢板滑动工程在预埋阶段，对台座混凝土中的角钢通过焊接将其固定；对场地原地面进行5%的掺灰处理，之后在工程地面中填筑20cm厚的干压碎石，并在碎石上浇筑10cm厚的C20素混凝土；工程施工的中横梁、传力梁、端横梁均严格依照图纸施工；在台座两侧在基础上，沿边进行短钢筋预埋，同时在其上进行小角钢焊接；严格对台面标高进行控制，鏖战钢绞线与传力梁的中心维持在同一轴线上。此外该工程为了避免钢绞线拉断伤人事故，在张拉端建立了厚度为1.8m，高度为1.5m钢隔板，并同时安排人员在钢板上窗口上进行观察。该工程施工场地总厂约为100m，宽度为60m，工作台座设于中间部位，两边则作为堆梁场地。该工程主要设计机械设备为龙门吊两台、强制式搅拌机两台、自动配料斗两套、半吨翻斗车四台、8t汽车吊一台、锅炉房一座、张拉设备两套以及钢筋、模板制作需用的小型设备等[1]。

2板梁各分项工程的施工

2.1预应力施加

实例工程在进行预应力施加方面，首先进行了完善的准备工作，具体流程如下：采用取样监测法，对先张法空心板内的钢筋与钢绞线进行检测，以此来确保材料质量合格，在此前提下才可进场；之后为了保障材料适用性，分别对不同强度的钢筋钢绞线进行测试，测试结果需通过钢绞线弹性模型与工程标准进行对比，如果两者差异不超过3%，则说明合格；测试结果完毕后，该工程采用了7×5高强度低松弛钢绞线作为施工材料，同时基于之前的钢绞线弹性模型，取其中间值为计算弹性模量，算出钢绞线达到设计预应力值时的伸长。此外，该工程还对预应力锚具、夹具进行了仔细检查，确认其外观是否存在裂痕，并同样对其分别采取了取样检测[2]，钢筋取样检测。

2.2预应力筋的张拉

首先对油泵进行试行运转，检查其运行过程当中是否存在漏油等异常现象，确认无误后则开始张拉[3]。实例工程的张拉顺序为：0-初应力10~103%，在张拉过程当中要注意油泵给油的速度，一般来说给油的速度应当控制在1MPa/10s，以此才能使钢绞线内的拉力增长保持均匀。在每次张拉达到千斤顶的最大行程后，必须暂停张拉3~5min，此举目的在于保障钢绞线内部的应力能够传递均匀。当全部钢绞线均达到初应力后，工作人员应当用白油漆做好标记，以此对钢绞线的伸长值进行测量。在张拉过程中对钢绞线的伸长值测量应当保证能够随时开展，测量数值方面如果发现伸长值超过设计伸长值的10%或低了5%，应当及时通知张拉工作，在确认具体原因并处理完善之后，才可继续进行张拉。在千斤顶操作人员方面，其在进行装卸动作时，一定要避免震动钢绞线。张拉过程当中，工作人员必须站在钢绞线的两端，并与各端保持一定距离，以此来避免钢绞线伤人，此处在钢绞线拉力越高时越需要注意，以此加强工程的安全防范。而当张拉值达到设计值后，需要采用双锚锚固对钢绞线两端进行加固，以此对钢绞线的拉力、控制应力进行条件，此项工作当中要注意对预应力的筋的延伸量进行测量、记录，以便于在张拉结束后，对伸长值进行核对，核对标准方面需确认实际伸长值与设计规定理论计算值误差保持在±5%范围内。

2.3钢筋工程

首先在对钢筋进行加工时，必须严格依照图纸设计标准进行工作，而在钢筋的安装方面，应当直接在台座上开始作业。为了确保钢筋的稳固，需要对钢筋进行绑扎，绑扎需要通过定型模具来实现，而如果对加工过的钢筋则需要在模内进行绑扎。在板梁底部方面，因为其主筋较长，要保障主筋顺直，需要在在绑扎时在其两点挂线，同时依照间距做出标尺随绑随量，如此有助于对主筋位置和平直度的控制，此外板梁钢筋保护层的厚度必须达到标准厚度。在正式施工之前，需要预制与保护层厚度相同的砂浆垫块，垫块预制标准方面，应当采用22#线，在钢筋骨架上每个1.3m绑扎以此。此外，垫块的强度需要与混凝土的标号保持一致，如此避免其外观出现垫块的痕迹。在对垫块进行绑扎前，垫块需要进行预先处理，应当将其放置于水中浸泡1h。在进行垫块放置时要确保垫块布设错开，避免垫块出现在同一个截面内。在支撑内模的钢筋方面，其马凳的高度应当保证一致，防止方面应当在内模下每一米进行防止，放置完毕之后需要与底部钢筋绑扎，但绑扎过程中需要严格注意对钢绞线的触碰，以防钢绞线出现断筋后伤人的事故。

2.4放张钢绞线

放张钢绞线属于工程中较为重要的一道工序，其对于安全性、质量的要求较高，具体而言其主要需避免骤然断裂，但又不可破坏混凝土边角。此项功效的开展前提在于：混凝土强度满足设计强度的90%才可实施。放张的施工方法方面，主要需采用千斤顶进行整体放张。此项工序普遍来说需分两次完成。在进行此项工序时必须保障放张的均匀，一定不可出现骤然放松的现象。实例工程当采用整体放张法，主要是通过两台120t千斤顶来完成。放张完毕之后，则需要使用用砂轮锯将钢绞线截断。

3结语

为了提高我国交通道路的建设，本文研究了预应力混凝土桥梁的施工技术，文中结合工程实例分析了预应力混凝土施工技术现场布置，之后针对实例工程的施工进行了详细分析，主分析内容主要包括：预应力施加、预应力筋的张拉、钢筋工程、放张钢绞线。

参考文献

[1]欧强.大跨度预应力混凝土桥梁施工技术探析[J].黑龙江交通科技，2015（7）：162.

[2]王壬戍.大跨度预应力混凝土桥梁挂篮施工技术分析[J].价值工程，2016，35（18）：74~76.

[3]陈勇星.大跨度预应力混凝土桥梁施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2015，38（4）：171.

作者:王宏斌 单位:江西中煤建设集团有限公司