提高铁路编组站作业效率问题分析

摘要：铁路编组站是路网中的重要节点，是兑现列车运行图和列车编组计划的关键环节，其作业内容需要多部门多工种的协调配合。在分析编组站主要作业流程的基础上，将影响编组站作业效率的因素分为三点，即车流到达不平衡、车站解编效率限制以及各工种作业配合度限制，并对各因素进行分析，依次探讨了解决对策，提高编组站作业效率，服务铁路运输生产。

关键词：编组站；运输组织；作业效率；作业计划；SAM

铁路编组站是铁路网上办理大量货物列车解体、编组作业，编组直达、直通和其他列车并为此设有比较完善的调车设备的车站。它是铁路运输的基本生产单位，在完成铁路货物运输任务中，起着十分重要的作用。编组站就是一个编组列车的工厂[1]。根据列车运行图和列车编组计划，编组站主要办理改编货物列车作业、无调中转列车作业、货物作业车作业以及车辆检修作业等工作，作业内容复杂繁重，因此有必要对编组站的作业过程进行分析，不断提高其作业效率。

1铁路编组站主要作业流程

铁路编组站是路网中的重要节点，是兑现列车运行图和列车编组计划的关键环节。从车辆在编组站内的流转过程来看，其主要作业流程可以分为到达、解体、集结、编组和发车这五大流程[2]。编组站的作业涉及诸多工种和程序，需要车机工电辆等多家单位的协调配合，任何环节出现问题都可能会耽误列车按图发出。

2影响作业效率的因素

根据编组站的主要作业流程的特点，结合现场实际情况，可以将影响编组站作业效率的影响因素主要分为如下三点。

2.1车流到达不平衡。

车流的不平衡到达主要指在一定时间段内，车流集中到达或稀疏到达的情况。在车流密集到达的情况下，会造成编组站作业能力吃紧，甚至造成列车在临站停车等线的情况。如果列车集中到达的时间点恰逢交接班点或者吃饭点，则更容易造成列车积压。由于列车运行图能力和机班资源本身就是有限的，列车的集中到达也会引起列车在出发场因等待出发而积压，从而影响整个编组站的运用效率。

2.2车站解编效率限制。

因为车辆或货物的限制条件，在待解车列中会有一些禁溜车，禁溜车的解体作业耗时较长，会影响解体作业效率。禁溜车主要分为两种情况，其一是车型的限制，如汽车运输车（JSQ）、矿石车（K）、特种车（T）等均禁止溜放；其二是因为装载货物的限制，如装载精密仪器的车辆。随着铁路货运系统的发展变化，禁溜车的数量也在上升。禁溜车辆增多，不仅增加驼峰取送作业的次数和时间，而且部分货物还需要按照局站顺序成组，也会增加调车机的作业量。除此之外，在解编作业中，各部门各班组的一些特殊规定、额外要求等也会影响作业效率。各运输站段层层加码，在执行规章时严一环，作业过程中多一项，各工种分属不同部门，有不同的考核机制，两套指标往往存在冲突，势必在作业过程中造成不必要的麻烦。虽然这些“土办法”在一定程度上能够降低安全风险，但是也会造成作业效率的降低。

2.3各工种作业配合度限制。

铁路系统各运输站段之间是相互联系相互制约的，整个运输生产过程的顺利进行是建立在车机工电辆多家单位环环相扣的作业过程之上的。如果各个工作环节之间衔接不紧密，或者在某一环节出了问题，就会对整体作业效率产生影响。编组站与机务部门的配合是非常重要的一环。当车列编组完成并具备发车条件的时候，如果机车没有及时出库则会造成耽误，特别是在集中出发、抢交界的时间点，会对运输组织工作造成较大影响。此外，如果车列还没有编好或者到达，而机车过早出库，则会造成司机出乘时间浪费，还未拉多远就已经超劳，影响后续运输组织。对于司机换班的情况，如果机务部门安排司机出勤不及时，则会导致到达列车超时而需要进行货检作业，在货检作业能力紧张的时候，会影响列车及时发出。编组站与调度部门的配合也是非常重要的一环。如果车站与调度部门没有联系到位，或调度部门未能较好的安排计划，则可能造成具备发车条件的列车不能发车，反而需要等待尚未完成作业的列车或车列达到发车条件再行发车这种情况。若场内保留车列不能及时组织开出，则会占用股道资源，影响场内接车能力。编组站与车辆部门的配合也十分重要。在列车集中到达或集中出发时，如列检人员配置较少，则会成为限制作业能力的瓶颈，影响运输组织。部分车辆因特殊需求，需要提前集结，如军运车辆需提前集结供车辆部门检查，这也会在一定程度上多占用列检作业能力。

3对策分析

3.1车流到达不平衡问题。

在现有条件下，合理配置、灵活运用编组站各车场的能力，对作业人员交班时间进行优化，对各车场的作业效率进行协调。在部分车场作业能力紧张时，可以灵活调配，将车流调整到可以办理同向列车作业的其它车场。依据列车运行图的特征，并考虑天窗分布，合理优化列检、调车等作业人员的交班时间，依据繁忙程度的差别合理调配作业人员，即满足作业需求又尽可能减少作业能力浪费。压缩车辆的中转停留时间：①集结时间方面，当某方向车流稀疏到达时，与调度所加强联系，积极组织车流加速到达，同时优先安排车列解体，压缩集结时间。②等待解体时间方面，在集中到达时，接入优先需求的列车或是无调中转列车，以压缩列车等待解体的时间。③等待发车时间方面，结合出发方向机班布置情况，优化列车上线计划，减少车列长时间占用到发线的情况，节约编尾调车机的作业能力。④除此之外，还要对取送调车作业进行合理布置，优先送取急用车，解体照顾送车，送车照顾装卸，装卸照顾取车，取车照顾编组等，合理协调调车机作业。

3.2车站解编效率问题。

提高计划编制水平。编组站的运输组织工作是依据作业计划的指导而开展的，包括日班计划、阶段计划和调车作业计划[3]。班计划是车站一个班次内作业的总体布置，对一个班内作业的各项计划指标进行了规定；阶段计划则是班计划在一个阶段内的布置，也是调车作业计划编制的主要依据；调车作业计划则是列车解体、编组和车辆取送作业的具体安排。编组站要积极研究利用先进信息技术手段，以列车运行图、列车编组计划为依据，加强车流推算，与调度所一起提高阶段计划准确性，更高效的组织各工种在阶段计划的布置下开展作业，以提高整体效率。提高列车编组质量。要充分发挥编组站周边的区段站和部分具有改编能力的中间站，编组高质量的直达列车，将列车在下一个站的有调中转变为无调中转，或者减少调车作业钩数。尽量组织禁溜车成组挂运，在符合编组计划的前提下，尽量将禁溜车编组到最后一钩位置，缩短下一编组站的解体作业时间。在执行《技规》、《行规》的前提下，协调各部门管理制度，清理不必要的“土办法”，减少司机过度占用无线列调资源，调车作业一度停车多等情况，释放被限制的作业效率。

3.3各工种作业配合度问题。

整合各站区各专业的信息系统。随着铁路信息技术的快速发展，编组站综合自动化水平取得了显著进步，如CIPS系统和SAM系统等得到广泛应用[4-5]。借此契机，可以整合各站区各专业的信息系统，使得从调度所到车务、机务、车辆系统能够更好的实现信息融合、资源共享，减少重复劳动，提高信息精度和时效。建立编组站作业效率激励制度。以编组站为中心，健全机车运用效率和技检作业效率考核机制，对日常作业组织进行考核和激励，实现以运输组织为中心，多部门协调运作，共同提升作业效率的良性局面。

4结论

编组站做为铁路运输生产组织的基本单位是实现运输效益的核心要素，通过内部潜力挖掘，合理优化配置，加强车机工电辆各部门之间的配合，积极研究利用SAM、CIPS等信息化手段，多管齐下，提高编组站作业效率。在铁路提质增效的新形势下，可以更好的提供优质运输服务，为我国经济平稳向好发展助力。

参考文献

[1]佟立本.铁道概论[M].北京：中国铁道出版社，2017.

[2]张超，周茵，朱加发.公司制改革后我国铁路货运发展策略研究[J].中国铁路，2018，678（12）：36-42.

[3]黎浩东，何世伟，王保华.铁路编组站阶段计划编制研究综述[J].铁道学报，2011，33（8）.

[4]俞平.成都北编组站CIPS的功能与运用[J].中国铁路，2008（5）：35-41.

[5]戴丽华，高峰.编组站综合自动化系统[J].铁道知识，2017（4）：46-51.

作者：陈鹏 单位：中国铁路上海局集团有限公司合肥车务段