谈铁路特殊地段事故应急救援

随着朔黄铁路年运量不断增长、列车密度加大、两万多列车增开，30T轴重车辆等多机型、多车辆投入运用及反向运输模式的开启，事故安全风险也随之增大，为进一步提升复杂情况下事故应急救援能力效能，针对事故救援的重点和难点、事故救援中安全注意事项进行研讨。

朔黄铁路公司线路情况

朔黄铁路发展公司主要以煤炭运输为主，兼有非煤运输业务，负责运营朔黄、黄万、黄大（在建）铁路。其中，朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省沧州市黄骅港站，线路横跨山西、河北省5个地区（市）、22个县（市），与京广、京九、神朔、准池等主要铁路干线接轨；黄万铁路在沧州境内黄骅南站与朔黄铁路接轨，经黄骅市到天津滨海新区万家码头车站后，通过天津地方铁路线路到达神港站；黄大铁路自朔黄铁路黄骅南站，经河北省沧州市，山东省滨州市、东营市、潍坊市，接入益（都）羊（口）铁路大家洼车站。朔黄铁路自西向东，海拔高度差达1527m，最大坡度为12‰，最小曲线半径400m。全线困难地段位于神池南至肃宁北，线路横穿恒山、太行山山脉，地形，地质条件极为复杂，桥隧相连，曲线半径较小、共有隧道77座，共66246m，其中长梁山隧道全长12780m。特大桥、大中桥164座，共41771.4m，桥隧长度占线路长度的25.7%。公司于2009年10月15日正式开行万吨重载列车；2014年9月29日搭载LTE－R通信系统开行了30吨轴重2.5万吨重载列车，首次将4G无线通信技术应用在重载铁路领域；2015年1月11日开行交、直机车“1+1”模式牵引174辆C80货车1.74万吨重载组合列车；2016年3月9日正式开行交流机车“1+1”模式牵引216辆C80货车2万吨重载列车。

朔黄公司救援队设置

朔黄铁路公司下设线路检测和救援中心，设救援列车基地，全线设10个区域救援队，共有专兼职救援人员431人。救援队以救援列车为核心，一、二级区域救援队为辅助的方式组成，形成专业与站区相结合，彼此呼应、协同作战的应急救援网络。事故救援的重点和难点事故发生的地点是不能选择的，可能是直线，也可能是曲线；可能是桥梁上，也可能是隧道内。所以我们的起复救援工作也必须着眼于从难、从严、从实际出发，把特殊地段事故救援作为重点和难点，特殊地段主要包括隧道内、桥梁上、接触网下、小半径曲线及在高路堑及坡道上。对策特殊地段起复救援方案，应遵循的基本原则，一是尽快将能运行的其他车辆拉到两端就近车站，以便救援列车或其他救援机具尽快赶到事故现场；二是尽快接通通讯及事故现场照明；三是隧道内的事故车辆绝对不能卸车，电网下、桥梁上的事故车辆可根据实际情况确定是否需要卸车，以减少起复作业中的困难。

隧道内事故救援

如果事故发生在隧道内时，由于受空间范围的限制，很难发挥轨道起重机的作用，应根据事故现场机车、车辆的具体状态，可采用牵引、复轨、解体、破拆等方法进行，优先采用顶复或拉复。（1）拉复。当事故机车车辆脱轨不严重、台车未散架时，可优先考虑使用复轨器进行拉复，尤其是空车，拉复快。拉复一辆即牵出一辆，依次起复。（2）顶复。顶复一般是脱轨机车车辆不严重时，可以使用顶复（根据事故车重量选择最佳顶复设备），如果台车未散架时，直接顶复；如果台车散架，则可考虑顶起后，将散架台车拖出线路，使用拼装式台车复轨将事故车拉出隧道；如果脱轨车辆倾斜时，应先使用顶镐扶正，然后顶复或用拼装式台车将事故车拉出隧道。（3）吊复。由于隧道内受空间范围的限制，在双线隧道内可使用伸缩臂轨道起重机进行作业，但考虑好吊机的转向问题，在隧道外必须将吊机吊臂朝向隧道内转好，吊机前不得挂有平车，在隧道内使用吊机作业时，可使用吊机的羊角钩，吊车钩或挂端梁、边梁方式进行作业，吊机在隧道内起吊事故机车、车辆，打4.8×11m支腿或打均载油缸，必须是平臂（吊臂基本不升或倾斜升起极小）使用羊角钩挂绳索，预紧调整，进行救援作业。根据吊重情况选择相应吊具。（4）牵引拖出。当台车全部散架，又无拼装式台车或无法使用拼装式台车复轨时，可以将事故车拖出隧道，尤其是距离洞口不远时，拖出后使用起重机进行吊复轨、装车、吊移或翻车清除障碍。（5）隧道内事故救援安全注意事项一是如果在隧道内发生火灾、爆炸时，一时灭火困难，则先堵洞口进行灭火，然后戴防毒面罩进行救援作业。二是当事故点有有毒气体滞漏时，禁止队员冒然进入，并向现场总指挥请示要求消除滞漏毒气后方准队员戴好防毒面罩后进入。三是当事故车辆有放射性物质时，禁止队员冒然进入，并向现场总指挥请示要求消除放射源，并做好使队员不受放射伤害措施后方能让队员进入现场。四是当事故事故现场有酸等腐蚀性物质时，要求队员戴好口罩及防酸手套防酸鞋后方准进入事故现场。五是挂好配重，打均载油缸，推进或拉进，起吊前确认力矩限制器显示的数据。六是作业时指挥人和司机密切配合，动作应缓慢，防止发生误动作，造成设备事故。

桥梁上事故救援

事故发生在桥梁上时，因受两边钢架限制起重机不能旋转，同时也不能打支腿，所以起重机在桥梁上救援受到限制，一搬优先采用拉复，顶复次之，吊复（应考虑起重机在±100，且不在曲线上作业的情况下）只能直吊。（1）拉复。一是脱轨机车、车辆接近桥头或时，可将枕木之间的空隙用石碴填满，将事故车拉出桥头，安装复轨器进行拉复。二是脱轨在桥中部距两头都很远，脱线一个台车时，可在事故车前方，安装人字型复轨器进行复轨，车轮前方填满石碴，稍高于轨面，进行拉复。（2）顶复。一是当脱轨机车车辆不严重时，可以进行顶复（根据事故车重量选择最佳顶复设备），如果台车未散架时，直接顶复；二是如果台车散架，则可考虑顶起后，将散架台车拖出线路，使用拼装式台车将事故车复轨。三是对于没有起复价值的事故车辆，可根据方案，顶翻清除障碍，开通线路（注：顶翻车辆时，必须征得现场总指挥、桥梁专业人员的同意，在不损坏桥梁的前提下进行）。（3）吊复。一是空车在桥梁上轻微脱轨，台车没有散架时，可使用起重机进行直吊，但回转角度不得大于±10°，且不在曲线上作业的情况。二是轨道起重机上桥梁作业前，做好各项准备工作，挂好配重，打均载油缸，机车连挂。三是可考虑使用桥墩对起重机前部进行支腿（左右），如桥不高，可考虑从地面打枕木跺的方式对起重机进行支腿。

接触网下起复救援作业

接触网下救援受空间限制，使用起重机起复很难发挥作用，如果停电、拆网对铁路运输秩序影响太大。所以，在接触网下优先采用拉复、顶复。（1）拉复。同正常拉复作业处置方案。（2）顶复。一是线路无损坏，台车完好，利用专用索具将事故车捆绑牢固，使用横移机具将事故车一端顶起，轮缘过轨面，然后使用横向镐进行移动，落镐复轨。二是如一组台车破损不能起复，应用液压起复设备将事故车辆顶起，将破损的台车清除后，组装简易台车，将事故车座入简易台车上，维持运行开通线路。（3）吊复。一是机车台车未散架，可采用邻线整吊，将事故车台车利用专用索具捆绑牢固，支撑梁支撑、挂好相匹配的吊绳，按照吊复作业处置方案程序进行作业。也可以采用单端起吊，采用吊钩头相匹配的吊绳兜挂钩脖或使用钢丝绳，钢丝绳两端用U型卸扣锁闭牢固兜挂钩脖，利用相匹配的吊绳2根分别挂于机车两侧承吊销；调整吊臂（二节臂伸出约1／3）羊角钩高于机车头灯为宜。（4）接触网下起复作业注意事项一是未接到停电命令，不得动用轨道起重机，严禁爬上事故车顶部；二是拆解承力索和吊玄，把接触网拉向一侧，必要时拆除接触网，为吊机作业创造空间；三是起重机起吊、回转作业时，防止碰撞接触网杆及其他障碍物；四是使用长大工具，距接触网必须保持2m以上距离；五是严禁在接触网下抛掷绳索；六是因事故车破损严重需拉翻时，应和事故车辆保持足够的距离；七是拉车复轨前，应在脱线轮对与复轨器之间，铺垫石砟。拉车复轨时，速度不宜过猛、过快，人员应远离事故车辆，以防意外伤人；八是使用千斤顶作业时，随着千斤顶的起降，应随时用枕木将事故车辆垫好，以防倾倒伤人。

结束语

应急救援工作是企业安全管理的重要组成部分，特殊地段应急救援管理工作是一项复杂艰巨的系统工程，需要多方协调齐抓共干；作为救援管理部门和救援工作者，应结合运输生产实际，完善特殊地段处置应急预案，不断提高应急管理整体水平，最大限度地减少突发事件造成的损失，为促进铁路运输安全做出积极的贡献。

作者：李树昆 单位：朔黄铁路公司线路检测和救援中心