出租车计价器设计精选(九篇)

第1篇：出租车计价器设计范文

【关键词】计价器；AT89S52

一、设计方案

（一）主控电路的设计

利用单片机丰富的 I/O端口和其本身控制的灵活性，可以实现基本的里程计价功能和价格调整、时钟显示等功能。

（二）掉电保护

DS1302是美国DALLAS公司推出的一种高性能、低功耗、带RAM的实时时钟，它可以在很小电流的后备电源（2.5V～5.5V电源，在2.5V时耗电小于300nA）下工作，利用DS1302的RAM就可以实现掉电保护，而且可以很直观的就可以显示时间，可带来很多方便。

（三）显示设计

采用LED数码管显示。数码管具有编程简单，夜间显示效果好，而且其价格便宜。

二、各单元电路设计

（一）里程计算、计价单元的设计

里程计算是通过安装在车轮上的霍尔传感器检测到的脉冲信号，送到单片机产生中断，单片机再根据程序设定，计算出里程。

A44E 属于开关型的霍尔器件，其工作电压范围比较宽（4.5～18V），其输出的信号符合TTL电平标准，可以直接接到单片机的IO 端口上，而且其最高检测频率可达到1MHZ。

在霍尔电势发生器的两端加上电压VCC后，根据霍尔效应原理，当霍尔片处在磁场中时，霍尔传感器的输出端输出低电平。当车轮转动一圈时小磁铁提供一个磁场，则霍尔传感器输出一次低电平完成一次数据采集。我们选择了P3.3 口作为信号的输入端，内部采用外部中断0，车轮每转一圈，霍尔开关就检测并输出信号，引起单片机的中断，对脉冲计数。通过计算将脉冲增加体现在金额和里程上。

（二）掉电存储单元电路

当主电源低于10V时单片机就要采取掉电保护措施，我们采用看门狗电路MAX813L对电源电压进行监视，该芯片PFI的门限电压是1.25V，当电源电压为10V时分压结果使PFI引脚的电压等于1.25V，电源电压下降10V以下时V小于1.25V，则PFO就从高电平跳变到低电平，将PFO连接单片机的外部中断P3.2口，当PFO从高电平跳变到低电平时触发中断进行数据保护，数据保护采用的是时钟芯片DS1302，该芯片内部有32个寄存器可以对数据进行读和写以及时钟的设置，所以当掉电时将数据写入DS1302，重新上电后在从该芯片中读取数据，这样就完成了掉电保护功能。如图1所示。

（三）按键电路

按键设计了一个功能键，能够选择时，分，单价，配合上调和下调，对时间，单价调整。设一个“计价”键，当乘客上车后，出租车开始计价，设一个“清零”键，乘客下车后，里程，总价清零，设一个“打印”键，当乘客到站付钱后，打印基本收费信息。共六个按键。各键盘设置的功能如图2所示。

按下对应按键时调用对应的程序执行功能，其中计价按键含一个有乘客指示灯，清零按键还包含一个空车指示灯进行辅助显示。

（四）显示电路

显示采用LED数码管，LED显示效果好，能显示基本的数字信息，且程序简单。LED显示器与单片机的接口一般有静态显示和动态显示两种方式。LED采用静态显示与单片机接口时，共阴极或共阳极点连接在一起接地或高电平。静态显示器接口电路，在位数较多时，电路比较复杂，需要的接口芯片较多，成本也较高。动态LED显示接口由于各个数码管共用同一个段码输出口，分时轮流通电的，从而大大简化了硬件线路，降低了成本。此次设计用动态显示位选用74LS138驱动，138输出低电平，所以选用共阴极数码管。LED显示器中每个发光二极管要通过5毫安-20毫安的电流才能达到正常亮度。

在本设计中，LED的主要功能就是把北京时间和乘客坐出租车的单价、路程和费用显示出来，给乘客带来方便。

参考文献

[1]曹巧媛.单片机原理及应用[M].电子工业出版社,2002.

[2]李朝青.单片机原理与接口技术[M].北京航空航天大学出版社,1999.

第2篇：出租车计价器设计范文

【关键词】出租车计价器；计价的管理；计价器检定

前 言

出租车计价问题一直是百姓所诟病的问题之一，出租车的计价在以前很少使用计价器，司机直接要价，但是随着国家对出租车市场进行规范化的管理。不打表的问题得以治理，但是有个别司机有从计价器上打了注意，私自修改计价器。为了杜绝这种现象就要加强出租车计价器的管理和检定工作。

一、出租车计价器的系统组成及原理

计价器由四大部分组成： 主机、空车灯、传感器和专用连接线。主机包括单片微机、数据存储器、供电电路、时钟、显示屏、功能按键、税控器件、打印机等组成。有些地方空车灯中还嵌入有 GPS 和城市一卡通。

出租车计价器是通过传感器将汽车变速箱输出的机械脉冲信号转换为电脉冲信号，经过微处理器处理后将电脉冲信号转换成汽车行驶里程，同时时钟单元提供实时时钟，结合当地运营价格，最终将行驶里程和累计计时时间运算成计费金额，并完成数据存储和发票打印。

二、测定中经常出现的问题

（一）传感器问题

利用更改传感器的方式，很多出租车司机将传感器接到脉冲电流上，或者利用大电流进行击穿，从而影响传感器效能，实现多跳字的目的。

（二）更换轮胎改变计价

更换轮胎是一种比较隐蔽的改变计价的方式，车辆的直径会对计价造成较为严重的影响，车辆变小，在同一路程中车辆所转圈数增加，从而引发发动机转速上升，从而影响出租车的计价器数值不正确，在检定的时候，再将车辆的轮胎换回，这就造成难以被发现，只能突进检查才能发现问题。

（三）更换脉速轮

更换脉速轮是一种比较明显的问题的，一般出租车中脉速轮为15齿，这是个个齿轮之间的配合间隙紧密，工作顺利以及工作噪音较小。有些司机为了利益偷偷将15齿的之轮变为16齿，或者更多齿的配合。这就再次了多齿与计价器元件不符合，造成较大的声音，同时因为配合间隙出现问题，有着较大的声响。有的零件厂提供能完美适配汽车的转速发生器，必须拆下来才观察到违规和违法现象、因为车辆和计价器的的车速小于汽车的转速，从而造成汽车计价的增长。

（四）遥控器信号干扰

操作系统的遥控器与家用电器所用的遥控器相仿，靠按键控制速度、采样和检定台举升机的升降，故每台设备有一个固定频道，互不干扰。一般计价器检定室中并排安装多台检定装置，在检定过程中易出现甲设备的遥控器信号对乙或丙设备产生干扰和误控的现象，造成乙、丙遥控器失灵，无法加速或无法停止，使检定工作无法正常进行，同时也隐含着失控带来的安全隐患。

三、出租汽车计价器故障分析和维修

（一）计价器不计里程或少计里程或多计里程

计价器不计里程首先检查出租车行驶里程表是否走动，若不走动，则说明汽车上的变速箱输出端的齿轮损坏而不能带动传感器转动，所以计价器不计价，出租车进理厂更换变速箱输出端齿轮即可排除故障。若里程表走动，则是由于传感器损坏或传感器线路断路造成的，用万用表判断传感器线路的好坏，如果线路正常表明传感器损坏或脱落，更换传感器或修复，否则修复线路故障。少计里程通常是由传感器松脱动、信号线路接触不良和出租车变速箱齿轮缺齿造成的，拧紧传感器，检查线路或更换变速箱齿轮可解决；多计里程是由于传感器信号线搭铁造成的，检查线路并修复。如果检查都没有错误，则应检查计价器内部的光电耦合芯片或主板是否损坏。

（二）计价器时钟失准

计价器时钟失准一般有两种现象。（1）时钟偏差很大，一般是计价器的内置电池没电（正常电池电压应在3V～3.3V之间）、时钟芯片没插好或损坏、电池到时钟芯片之间的线路断裂。（2）时钟慢慢变快或者慢慢变慢，一般是内置电池电压不足、时钟芯片损坏、时间晶振片损坏。针对不同情况，则应更换电池或时钟芯片或时间晶振，将线路修复。有时出租车修车会改动电路或电瓶，会使车内电压瞬间升高，造成计价器损坏，很容易将电池冲击掉，使电池电压降低，所以提醒司机师傅修车前将计价器摘下，以免人为损坏计价器。

（三）计价器打印纸不走或空白或断码

首先打印纸不走，上票死机或打印内容紧凑等情况，考虑为电机、滚轮、打印机主板、驱动电路、打印芯片等故障；打印位置不对，打印但会多打空白纸等情况，考虑为光电头损坏或光电头上灰尘较多造成的；出现正常走纸，但打印内容空白、模糊或者打印内容断断续续等情况，应先更换打印机色带，如问题仍未解决，考虑为打印针头故障，更换打印针头。

（四）更换轮胎

更换轮胎是一种难以发现的方式，而且有关规定发现我国的出租车没有必须要求检定时所用的轮胎与运营的是轮胎一致，这就造成了很多司机都采用了这样的方式，同时不同轮胎对计价的影响力很大，所以这就需要出租车公司发挥自治的能力，对采用这样的方式出租车进行严肃处理，同时有关政府机构抓紧有关立法，从法制的角度杜绝这一现象。

（五）遥控器信号干扰解决措施

当出现这种情况后，检定人员会通知控制室值守人员使用计算机按键进行控制操作，及时停止全部检定程序，使全部设备进入断电停机状态。经一段时间断电缓冲后，再次启用检定装置，一般情况下，设备均可恢复正常。基于此，建议设计制造单位结合检定机构多台检定装置并置安装使用的特点，提高检定装置抗干扰能力的技术指标和性能。检定机构设计检定室时，安装检定设备应留有足够空间，减少因空间狭小造成设备之间信号的相互干扰。检定人员检定完毕之后，应及时对各种设备进行除尘维护保养。尤其对电橡胶的触点要严格密封，避免因粉尘粒子造成非正常连接而产生的误操作。同时，简化遥控器的使用功能，设置单一功能键，消除误操作。

（六）气泵皮碗泄露

检定台硬件设备出现问题的几率较少，主要在机械和气路两方面。气路方面主要为气泵皮碗泄漏，检定人员可及时进行更换，以保证检定工作的顺利进行。此外在刹车片方面，检定人员可根据使用情况对将要达到使用寿命的刹车片进行及时更换。

四、结束语

总之，出租车计价器是一种使用频繁的计量器具，会发生各种各样的故障，引起的原因也是不一样的，有时相同故障现象而引起的原因却不一样，但只要掌握计价器的基本原理，了解计价器的结构，对故障进行分析和判断，就可找到方法对这些故障进行维修。

参考文献：

[1]于宝亮，钱大鼎.出租汽车计价器[M].北京：中国计量出版社，2010.

[2]林建伟.浅析出租车计价器故障判断和维修[J].科技创新导报，2012（11）：87.

[3]郭勇.出租车计价器检定装置中的干扰现象分析[J].科技创新导报，2011（26）.

第3篇：出租车计价器设计范文

关键词：出租车 计价器 检定

为了避免侵害消费者的合法权益，在出租车计价器的检定工作中，应严格检查计价器等多方面的问题。伴随着人们出门打车现象的普及，出租车司机与乘客之间的矛盾越来越突出，根据调查研究显示，主要原因有两个方面，一是由于如今很多出租车经营者为牟取一些利润，不遵守应有的职业操守，采取各种不正当的手段损坏消费者利益；二是出租车在计价器检定的管理中出现诸多问题，从而坑害消费者权益。

一、出租车计价器在检定过程中常遇到的问题分析

（一）计价器本机检定存在的问题

在现有的规章制度中，没有明确对本机检定的检定周期，在很多情况下，只说明了对计价器使用误差的检定。但是，仅检定使用误差是不能展现出计价器标准计价情况的，因为在检定使用误差时，不会对计时、计程、切换时间等进行有效检验的，这样一来，这些必要的要素在某些情况下的不合格现象就难以发现。除此之外，出租车的计价器在使用过程中，没有对其使用年限进行规定，当计价器使用时间超过原本应该使用的时间时，计价器就会因为内部零件老化或其他功能僵化而造成计价不准确等问题。还存在一个严重的、人为导致的问题，就是有些司机和一些汽车修理人员为了牟取原本不属于自己的利益，相互串通，将计价器原本的插头剪掉，自行接入电线和电源，增强干扰信号力度，从而使得计价器的指针变快。为了防止这一系列问题的出现，必须在规章制度中，强调出租车计价器每年需进行检定，并在计价器的电源上进行封闭式处理，以避免有些人作弊。

（二）计价器专用方面存在问题

出租车司机在工作时由于自由空间较大，在对出租车计价器进行检定时发现，有些出租车司机拥有两个不同的计价器，在平时工作中使用自己准备的计价器，这种计价器因经过人工处理，在工作中往往会比原本的计价器收费要多，但是，当对其计价器进行检定时，这些车主就会将原本的计价器换回来，因此，在检查中根本就发现不了任何问题，但是，消费者将多收费的现象反映给出租车公司时，不仅使检定部门的声誉遭受影响，也会加大管理部门的管理难度。因此，为了减少不法司机可乘之机，应在规章制度中强调对连接主机的插头进行严密封锁，以达到监督的效果。

（三）驱动轮胎和变速箱转动选轮中的问题分析

在出租车计价器检定过程中发现，驱动轮胎和变速箱转动齿轮会直接影响计价器计价的准确度。在出租车进行维修时，有些司机要求维修人员对出租车的驱动轮胎和变速箱转动齿轮进行更换，在利益的驱动下，很多车主将原本正规的、符合型号的驱动轮胎更换成了破旧的、不符合型号的、大直径的轮胎，这样一来，由于不符合型号的驱动轮胎在工作中会使得转动齿轮在传送脉冲信号时发生错误，计价器一旦接收了错误的脉冲数，其计价也就不在标准，加之，大直径的轮胎对这种脉冲数的影响较大，很多车主为牟取更多利益，在工作中换取大直径轮胎，在检定时，又换回小直径轮胎，这又在一定程度上加大了检定的难度。

（四）计价器鉴定中传感器存在的问题

传感器作为出租车计量的重要组成部分，也是影响出租车计价器计价准确度的关键部件，目前，传感器还没有纳入到规章制度的规定中。并且在市场上，也存在买卖传感器的现象，这就使得质量不保证的传感器在市场上普遍存在，有些车主为了谋取更多的利益在购买传感器时，专门购买质量较差、对脉冲数干扰较大的传感器。对于那些使用电子脉冲的传感器的司机，这种电子脉冲会导致传感器的里程表发生变化，从而使得传感器的脉冲信号和里程表都出现问题，极大的影响了出租车的计价器的准确度和可靠性。

二、出租车计价检定的管理对策

（一）注重出租车计价检定的管理过程

根据出租车计价经常出现的问题，可以指定相对完善的规章制度，对管理员、鉴定人员以及司机进行严格规定，不得违法作弊，遵守规章制度的每一项条例。还应建立出租车司机的完整档案，对出租车司机进行微观管理，将计价器型号、检验结果、检定日期和修理状况都归纳到档案之中。此外，还应对计价器进行定期检查，确定检定周期，并且周期不能过长，在鉴定中为了避免遗漏现象的发生，还应对出租车进行有秩序的检定。

（二）增强出租车计价器主机和传感器的技术含量

在计价器中，要设置高质量的防盗程序，这一程序的设置，是为了防治车主对计价器的主机进行自动调换；在计价器主机中更换加密程序密码，这一程序密码的更换，是为了防治车主对计价器主机中的相关参数进行调整；加强信号设施工作，尽量采用双信号输入电路，以免由于车主更换计价器或驱动轮胎而导致的异常脉冲现象的出现，利用软件技术对车速进行计数，通过控制车速，可以判断异常脉冲对计价器信号的干扰程度；将计价器常数K值进行锁定，这样可以避免车主对计价器中的K值进行任意调整，以影响计价的准确度；与此同时，针对传感器出现的问题，还应对传感器进行有效的铅封，为了避免传感器与里程表发生冲突，应在规定的位置上对其进行铅封，对传感器的脉冲或信号进行加密，这样才能有效减少传感器在工作中出现的问题。

（三）确保出租车计价器在修理后的二次检定

有些车主为了牟取不法利益，将原本配套的计价器损坏，然后拿去维修，在维修的过程中，就对计价器进行更换或者进行不法调整，经过调整后的计价器的计价是非常损害消费者的利益的。为此，检定部门应该采取相应的策略对其进行严格管理，首先，在计价器因损坏进行维修时，必须提前向检定部门报告并签发维修单，然后，在指定的地方进行铅封的拆除，最后，在修理工作完成后，还应到指定的地方将铅封完整的封闭上，再由检定部门做二次检定，以防有些车主不守规章制度，乘机牟取利益。

总之，为了有效避免和减少出租车计价器检定过程中出现的问题，检定部门应集中注意，及时发现问题，并能够及时采取相应措施解决问题，并能够在解决问题中，创新管理制度和解决问题策略，以更好地保证计价器的准确度，维护消费者的权益。

参考文献：

[1]马江华.出租车计价器检定中常见问题的解析[M].计量与测试技术，2011（8）

[2]任瑞全.出租车计价器在鉴定工作中的对策研究[M].现代商贸工业，2009（13）

第4篇：出租车计价器设计范文

关键词：互联网；出租车；计价器；单片机

doi：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2016.02.007 中图分类号：TH714 文献标示码：A 文章编码：1672-7274（2016）02-0027-03

1引言

出租车计价器是司机与乘客交易的一种方式，也是出租车行业的发展标志，还是非常重要的工具，它关系双方的利益。具有良好性能的出租车计价器，对广大出租车司机与乘客来说都是很重要的。因此，出租车计价器的研究十分必要。本文设计的出租车自动计价器，上电后显示最初的起步价，当乘客说出要去的目的地时，显示出路线和预计的总价，同时乘客可以扫描计价器上的二维码，将百度地图下载到自己的手机上；通过按键可以调节起步价，里程计费单价。同时具有运行、暂停、停止等状态，可以显示暂停的时间，具有累加功能，暂停和运行时间在暂停和运行前一次的状态上计时。出租车停止后能够显示行驶的总费用。

2系统框图

计价器的单片机控制方案图如图1所示。它由以下几个部件组成：单片机STC15F2K61S2、总金额及单价显示部件、键盘控制部件、掉电存储控制、里程计算单元、串中显示驱动电路等。利用单片机丰富的IO端口及其控制的灵活性，实现基本的里程计价、价格调节、时钟显示等功能。不但能实现所要求的功能，而且能在很大程度上扩展功能，还可以方便的对系统进行升级。具体参见图1。（1）里程计算、计价单元的设计。里程计算是通过安装在车轮上的霍尔传感器A44E检测到的信号，送到单片机，经处理计算送给显示单元的。霍尔开关就检测并输出信号，引起单片机的中断，对脉计数，当计数达到1,000次时，也就是1千米，单片机就控制将金额自动地增加，其计算公式：当前单价×千米数=金额。（2）数据显示单元设计。由于设计要求有单价、路程、总金额显示输出，加上另外扩展了时钟显示（包含时分秒的显示）和路线显示，因此采用1602液晶显示屏。（3）掉电存储单元的设计。掉电存储单元的作用是在电源断开的时候，存储当前设定的单价信息，该部分采用AT24C02。AT24C02是某公司的2KB字节的电可擦除存储芯片，采用两线串行的总线和单片机通信，电压最低可以到2.5V，额定电流为1mA，静态电流10Ua(5.5V)，芯片内的资料可以在断电的情况下保存40年以上，而且采用8脚的（4）信息采集与处理部分。主要利用了GPS对车辆的地理位置信息进行采集，并由单片机对数据进行处理（提取、转换等）。（5）信息传输部分由GPRS将经单片机处理后的数据通过GPRS网络、GPRS-Internet网关以及Internet通过Wi-Fi传输给Android终端。Android终端监控部分，通过编写的基于百度地图的软件接收回来的数据存在SQL数据库，再以百度地图的形式呈献给出租车驾驶人员和乘客。（6）票据打印部分。当出租车到达指定地点，司机翻起空车牌，便产生一个信号通知单片机，单片机启动打印服务，将行车的中途等待时间、营运里程、单价、金额、日期及上下车时间等数据打印成出租车专用发票。采用接口插板方式与单片机相连，这一特点使得计价器的票据打印在功能上与主系统一体化，而在检查、维修时又可单独进行。

3主程序模块

在主程序模块中，需要完成对各芯片的初始化，在主程序模块中还需要设置启动/清除标志寄存器、里程寄存器和价格寄存器，并对它们进行初始化。然后，主程序将根据各标志寄存器的内容，分别完成启动、清除、计程和计价等不同的操作。主程序流程如图2所示。当空车信号灯打下时，表示有乘客上车，乘客报地名，系统根据目的地规划路线，乘客选择路线，并启动计价，将根据里程寄存器中的内容计算和判断出行驶里程是否已超过起价千米数。若已超过，则根据里程值、每千米的单价和起价来计算出当前的累计价格，并将结果存于价格寄存器中，然后将当前时间和累计价格送MAX7219驱动的显示电路显示出来。当中途塞车（等待或低速行驶）时，在一定时间内没有检测到传感器的脉冲信号就启动计时器进行计时，当超过规定的等待时间后，计价器就根据等待价格进行当前金额的累加与显示，并在计价器上显示等待时间；当到达目的地的时候，司机把空车灯打上，就停止计价，显示当前所应该付的金额和对应的单价，并进行语音播报及票据打印。等乘客下车后，启动出租车，计价器检测到传感器的脉冲信号，系统自动对显示清零，并重新进行初始化过程，完成1次计价。

4结束语

基于互联网的计价器用高度可靠的存储功能开申报营业税，而用打印机打印出正式发票，同时当乘客报出目的地时，可以通过互联网规划路线，其他附带有电子时钟、语音提醒等功能，构成了现今最为完善、先进的智能计价器。本系统的研制，为运管部门在出租车绕路、乱收费、交税等提供方便。该设计具有性能稳定、功耗低、安全可靠、操作方便等特点，相信很受出租车公司、运管部门、出租车司机及广大乘客的青睐。

参考文献

[1]李广弟，朱月秀，冷祖祁．单片机基础[M]．北京：北京航空航天大学出版社，2007

[2]李华．MCS-51系列单片机实用接口技术[M]．北京：北京航空航天大学出版社，1993

[3]马忠梅，张凯，马岩．单片机的C语言应用程序设计[M]．北京：北京航空航天大学出版社，2003

[4]胡辉．单片机原理及应用设计—21世纪高等院校规划教材[M]．北京：水利水电出版社，2005

第5篇：出租车计价器设计范文

关键词：出租车；计价器；作弊手段；应对措施

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.244

出租车不仅是城市交通的重要载体，也是流动的服务窗口。其服务质量能反映城市的文明程度，影响着人们对城市的印象。但是从当前出租车运营的实际情况来看，部分经营者违背了诚信的原则，为了谋取更多的个人利益，采用多种作弊方式来加快计价器的跳表速度，损害了乘客的利益，使得双方的矛盾激化，对出租车行业的正常运营秩序产生了严重影响，损害了城市形象。为了保障乘客的合法权益，本文对计价器的作弊手段以及应对措施进行了如下讨论。

1 出租车计价器的作弊手段

1.1 改变轮胎大小

部分出租车经营者为了应付计价器的检定，会在之前换上与车型相符的轮胎，但是检定之后，就会将轮胎换成较小的轮胎。因为计价器中的K值已经在检定中确认，换上小轮胎之后，在车轮胎运行圈数相同的情况下，小轮胎的行车里程明显短于大轮胎，表示计价器的跳表速度快于正常值。这种作弊手段具有较强的隐蔽性，大部分乘客都不会注意，也很难在检定中发现。

1.2 利用空车灯

为了对出租车计价器的空车状态和重车状态进行控制，部分出租车司机会在空车灯信号上非法安装开关，让计价器在空车灯状态下，也就是乘客上车之前，计价器就已经处于计费状态，开始了计费，借此来达到多收钱的目的。

1.3 改动齿轮

还有一部分出租车司机为了提高计价器的跳表速度，收取更多的费用，会故意让汽车修理厂将原车脉动轮的齿轮数减少，这样就可以提高齿轮的传动速率，计价器传感器的转数就会远远高于车轮转动的圈数。

1.4 利用脉冲发生器和传感器信号线

为了提高计价器的跳表速度，还有的出租车司机会私自在计价器的传感信号线上，外接的脉冲发生器或微型电机的方式，通过开关控制，随意改变其跳表速度。还有的出租车司机会在计价器传感器的信号线上直接连线，并将这根线放置在比较隐蔽，可以和地面连接的地方，这样只要这根线接地，计价器就会接收到它传送的信号，计价器的走表速度就会加快。这两种作弊方式会使计价器在几秒的时间内多跳几百米的路程，主要集中在火车站、机场和客运站等人口流动性较大的场所，利用外地人对本地路况比较陌生的特点进行欺客行为。

2 出租车计价器作弊手段的应对措施

2.1 改变轮胎大小的应对措施

在对出租车进行检定之后，可以在出租车司机的计价器检定证书上，将轮胎的制造厂以及型号标识出来。同时，检定部门和执法部门加强联系与合作，如果在进行道路检查时的发现可疑轮胎，马上对照证书进行检查。

2.2 利用空车灯作弊的应对措施

检定人员在检查出租车计价器时，需要仔细观察空车灯是否和计价器存在联动关系。如果发现有外接开关，必须马上拆除。同时，加大对计价器相关知识的宣传，让广大消费者了解出租车计价器的计时和计程都应该从0开始，否则就拒绝乘车。

2.3 改动齿轮作弊的应对措施

当检定人员完成对计价器的检定之后，可以在传感器与出租车变速箱脉动轮之间进行铅封，在每次的检查中查看铅封是否完好，以此来杜绝利用更换变速箱齿轮作弊的行为。同时，对汽车修理厂，尤其是不正规的修理厂加强监督和管理，在修理出租车时，不得私自改变变速箱的齿轮数量。

2.4 利用脉冲发生器和传感器信号线作弊的应对措施

检定人员在检定出租车计价器时，应留心计r器的线路是否存在外接线路或破损。同时，车辆管理部门还应该在车身显眼的部位标注投诉电话，一旦乘客遇到欺客、宰客的行为，保留好乘车凭据，及时向管理部门投诉，维护自己的权益。

2.5 针对调整计价器的时间作弊的应对措施

这种方法的识别度较高，乘客只需要了解当地政府规定的出租车收费标准，在乘车的过程中观察计价器显示的每公里的单价是否符合规定即可。

2.6 进行信息化管理

各地政府可以充分利用计算机技术，对出租车计价器建立动态的管理数据库，将接受检定车辆的详细信息全部录入计算机。这样，在每次检定时，只需要调取该车辆的档案，然后将本次检定的结果记录即可。同时，利用数据库系统的查找功能，还可以对到期应检的车辆进行统计，及时与其联系以提醒其按期检定，对超周期使用的或拒绝检定的出租车车主姓名、牌照号码，通过电视台等媒体向社会公布，促使其及时补检。

除了上述应对措施之外，还可以使用设计合理、质量可靠的空车牌，加强与交通运管和综合执法部门的合作，减少计价器的运行费用，提高计价器的周检率等措施来应对出租车计价器的作弊，保障乘客的合法权益，保持出租车行业正常的运营秩序，维护城市的良好形象。

参考文献：

[1]王跃红，周恩伟.出租车计价器作弊手段及防范对策探讨[J].计量与测试技术，2016，25（11）：49-50+52.

[2]贾娉娉.出租车计价器作弊技术分析及防范措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，19（02）：127-128.

第6篇：出租车计价器设计范文

关键词：52单片机；出租车计价器；霍尔传感器；1602液晶显示屏；仿真

中图分类号：TP368.1 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）29-0233-02

1背景

随着生活水平的提高，越来越多的人们开始选择乘坐出租车这种既方便又快捷的出行手段。随着嘀嘀打车等一系列打车软件的诞生，乘客乘坐出租车的费用也有了很大程度的下降。出租车开始成为生活在快节奏模式下的人们短途出行的首选交通工具。在我国的交通运输中，出租车所处的地位也越来越重要。

具有更加精良的出租车计价器无论是对于出租车司机还是乘客都是十分重要的。基于单片机的出租车计价器具有功能强，性能可靠，电路简单、成本低的优点，且灵活性强，能通过软件编程实现多种附加功能。

2系统硬件设计

硬件系统包括有复位电路、振荡电路、路程测量电路、按键电路、显示电路等。

2.1振荡电路

单片机发出时钟信号的方法有两种，它们是内部时钟方法和外部时钟方法。本次设计采用的是内部时钟方式：电路由两个电容和一个晶振构成，单片机内部存在一个高增益反相放大器，XTAL1及XTAL2端口分别作为单片机内部放大器的输入端和输出端，该放大器和功能是反馈元件的石英晶体振荡器一块儿组成自激振荡器。振荡电路脉冲经历二分频之后成为系统的时钟信号，然后在二分频的底子之上进行三分频发出地址锁存容许信号，这时候获得的信号为机器周期信号。采用12MHz的晶振，作为系统的时钟源。晶体振荡频率高，可得硬件系统的时钟频率高，因为本电路确定单片机运转速度所以单片机运转速度也跟着变快。

2.2复位电路

本电路除了正常的初始化功能外，当单片机系统在运转过程当中遭到外界情况滋扰而发生程序错误时，按下该电路的复位按钮，单片机内部的程序将自动从头执行。想实现复位有上电自动复位及按键手动复位这两种方法。其中按键手动复位又分电平模式和脉冲模式。在本次设计中，为方便操作，采用按键手动电平复位。电平复位原理：电路输出端接RST引脚，按下按o后，电源经两电阻分压后在RST端产生一个高电平。RST端口的高电平只需要确保两个机器周期时段，单片机就将执行复位的一系列操作。单片机的复位速率要比I/O接口电路高，为保证硬件系统成功地复位，我们在进行程序设计时，必须要注意放置一定量的复位延迟时间。

2.3按键控制电路

单片机的P1.0管脚接复位按钮，P1.1管脚接单价上调按钮，P1.2管脚接单价下调按钮，P1-3管脚接白天夜晚切换按钮。按下复位按钮后，单片机P1.0端口为低电平，通过软件编程，调用清零子程序，在程序中给各数值赋0代码，用于将记录数据例如里程、总价、单价，自动恢复到初始状态，方便下次计价。该四个按钮在计价过程中仍然有效。

2.4路程测量电路

霍尔传感器是以霍尔效应作为原理创造的某种磁场传感器，其分为开关型和线性型。线性型输出模拟量，开关型输出数字量。A44E是单极性开关型的霍尔器件，它的工作电压范围相对较宽，为4.5V到18V。A44E输出的信号满足TTL电平准则，能够直接接入到单片机的I/O端口，并且它的最高检测频率能够到达1mhz。安装在车轮上的A44E霍尔传感器，将检测到的信号送给单片机，单片机的P3.2端口作为信号的输入端，利用该端口的第二功能即外部中断0使编程得以简化。经过简单的计算处理之后，送给显示模块，这样便完成了里程数的测量。如图1所示。

计价原理：假定车轮的周长是0.001千米，每当车轮转动一圈，霍尔开关就检测并且输出信号，引发单片机的中断，每逢霍尔开关输出一个低电平信号就将令单片机发生一次中断，对脉冲进行计数。当计价器对脉冲计数达到1000次时即车行驶了1千米时，在单片机的控制下，总价将自动增加。本次流程中，需实现将目前行驶的里程数和总价进行叠加，并把运转成果保留到里程和总价寄存器当中。其计算公式为单价×公里数=总价。

2.5显示电路

本设计将LCD1602液晶显示器的八位并行数据总线连接到单片机的P0口，RW端口接单片机P2.5口，RS端口接单片机P2.6口，E端口接单片机P2.7口。在VEE引脚接一个阻值为1K的电位器，用途是调节液晶的对比度。在LCD屏上可显示公里数，总价，单价的数据。

3系统软件设计

本设计中，软件设计使用模块化操作，充分利用各个模块间的相互关联，通过主程序调用各个子程序令程序通俗易懂，方便易行。整体程序流程图如图2所示。

令main函数开始编写，首先应当进行液晶初始化、外部中断初始化和参数初始化。经过这一系列初始化，使得硬件处于准备就绪状态。

判断有无按键按下，如果没有则无计费脉冲，显示屏显示初始值；如果有则通过判断调节单价，单价切换，参数复位它们的状态，以分别调用不同的子程序。这些放在硬件系统中就是通过按下各个控制按钮，如单价上调下调按钮、白天/夜晚切换按钮、复位按钮，来分别进行不同的指令，最后液晶显示屏依据输入的信息，显示不同的数据信息，从而达到了软件控制硬件，输入信息控制输出信息的目的。

根据上述步骤设计出的程序具有很强的逻辑性和实用性，其灵活性高，可读性强。

4系统仿真和调试

本设计是在Keil uVision4软件上对AT89C52单片机进行C语言编程。在Protues软件上进行仿真。

按下硬件系统路程测量电路中的开关，里程开始上涨，当公里数小于3km时，随机挑选某一里程数，LCD显示结果如下：

当公里数超过3km时，随机挑选某一里程数，LCD显示结果如下：

第7篇：出租车计价器设计范文

一、加强组织领导，推进规范出租汽车行业管理工作

为进一步加强出租汽车行业管理，规范出租汽车企业经营行为，维护出租汽车运输市场秩序，促进出租汽车行业持续稳定健康发展，市人民政府决定成立**市规范出租汽车行业管理领导小组（以下简称领导小组，附后），负责规范出租汽车行业管理工作。市属各相关部门、各单位要充分认识出租汽车行业的特殊性和重要性，要按照《意见》要求，把加强出租汽车行业管理作为城市管理的一项重要任务，列入议事日程，及时研究解决行业管理中存在的突出问题，正确处理出租汽车行业改革、发展和稳定的关系，维护各方合法权益，促进出租汽车行业持续稳定健康发展。

二、科学规划，依法监管，营造良好的行业发展环境

市建设行政主管部门会同规划部门应认真组织《**市城市综合交通规划》的编制工作，对出租汽车停靠点的设置提出要求，以方便群众乘车。市公安交通管理部门应根据出租汽车行业招手即停、上车即走的营运特点，调整单一禁止或限制出租汽车通行的管制措施，取消对出租汽车双燃料动力改造的限制，鼓励出租汽车使用清洁环保能源。市质量技术监督部门应加强对出租汽车安全检测机构检测设备和计量认证的管理工作，并会同市公安交通管理部门做好出租汽车安全性能检测的监督和管理工作。市质量技术监督部门应加强对出租汽车里程计价器的管理工作，切实保障出租汽车里程计价器检定工作的落实，保证出租汽车里程计价器的准确可靠，维护广大消费者的合法权益。市城市交通主管部门应加强对出租汽车市场需求与运力供给的监测监控，并会同市工商行政主管部门认真规范出租汽车经营权有偿出让转让行为，建立健全出租汽车市场准入和退出机制，加强对出租汽车经营企业的监督管理，规范企业行为，切实保障出租汽车从业人员的合法权益。严厉打击各类非法经营活动，保护合法经营者的权益。

三、规范各类收费项目，完善价格管理机制

市发展和改革（物价）部门应依据职责对涉及出租汽车的收费项目、收费标准、收费方式等做出明确规定，并向社会公布；严厉查处各种乱收费、乱罚款行为，切实保障出租汽车从业人员的合法权益。

市财政、发展和改革（物价）、城市交通主管部门应对出租汽车经营权有偿出让的数量、金额、期限、审批程序、出让金用途以及经营权转让、质押、权属关系等进行全面清理整顿和规范，按照公开透明、公正有序、公平负担的原则，逐步推广以服务质量为主要竞标条件的经营权招投标方式，建立科学合理的出租汽车经营权配置机制，防止单纯追求经营收益的行为。

市城市交通、发展和改革（物价）部门应及时掌握出租汽车企业、车主、从业人员的运营成本、收益状况和社会承受能力，并依据《中华人民共和国价格法》及有关法律法规，对出租汽车运价水平和计价结构等进行适时、合理的调整。因燃油价格上涨因素增加的运营成本，根据《国务院办公厅关于切实加强出租汽车行业管理有关问题的通知》（明电〔20〕22号）要求，在核定运营成本费用的基础上，采取由企业、车主、从业人员和乘客合理分担的办法予以解决。

四、规范用工行为，切实保障从业人员合法权益

市城市交通主管部门应根据实际情况统一测定出租汽车每小时营业收入情况，市发展和改革（物价）部门应根据实际制定合理的出租汽车承包费标准，合理调整出租汽车企业、车主和从业人员的收益分配关系。

市劳动和社会保障部门应依法规范出租汽车企业、车主与从业人员的劳动用工关系，健全出租汽车行业用工制度，规定统一的从业人员工作时间，监督企业、车主与从业人员签订劳动合同，保障从业人员的合法权益。

市城市交通主管部门应进一步规范出租汽车行业经营行为，建立健全各项规章制度，坚决制止利用出租汽车经营权，以车辆挂靠、一次性“买断”、收取风险抵押金、财产抵押金、运营收入保证金、高额承包等方式向从业人员转嫁投资和经营风险，牟取暴利的行为。鼓励经营规范并具有一定经济实力的企业通过市场运作、兼并重组等方式扩大经营规模，降低成本，提高企业和从业人员收益水平。

五、开展专项整治活动，严厉打击非法营运

在领导小组的统一部署下，立即开展以打击各类车辆非法运营为重点的专项整治活动。充分发挥城市交通、公安、工商、质量技术监督等部门组成的联合执法队伍的作用，广泛动员全社会参与，采取各种有效措施，彻底清理和严厉打击无证营运车辆、非法运营的“摩的”、客货两用车、残疾人专用车、伪造运营证件的小客车、驻点营运的异地出租汽车和其他社会车辆等非法经营行为，依法严惩使用未经检定、超过使用周期的计价器或采用非法手段破坏里程计价器准度等坑害消费者的行为。

六、加强队伍建设，提高从业人员素质

市城市交通主管部门应加强对出租汽车从业人员的管理和培训工作，开展文明行业创建活动，落实交通安全责任制。通过广泛开展宣传教育活动，提高从业人员的法制观念和服务水平，引导从业人员遵纪守法、依法营运，依法维护自己的合法权益。对涉及出租汽车行业的有关政策措施，进行深入调查研究，充分听取各方意见，科学论证，慎重决策，确保出租汽车行业和社会稳定。

市公安部门应针对影响出租汽车行业稳定的重点问题进行全面排查，及时了解从业人员的思想动态，制定突发事件应急预案。对一般参与聚众闹事的出租汽车从业人员进行批评教育；对少数带头闹事、堵塞交通、扰乱社会秩序、危害公共安全、侵犯公私财物和群众人身安全的给予处罚；触犯刑律的，依法追究刑事责任。

各相关部门应正确运用经济、法律和行政手段，及时妥善处理涉及广大出租汽车从业人员切身利益的各种矛盾，帮助他们解决工作和生活中面临的困难和问题。

第8篇：出租车计价器设计范文

一、基本情况及运营环境

××城区现有四家出租公司，出租车880多辆。目前运价是20xx年制定的，基本运价为：城区三公里以内每车次4.00元，夜间11时到次日凌晨6时，基价为5元，超过三公里每公里加收1.20元。近年来，各级政府高度重视城市交通事业，采取各种措施鼓励和促进出租车客运行业发展。一是采取了“总量控制，退一增一，两权归企”的办法，严格控制出租车总量，保护了出租车经营者的经济利益;二是国家先后取消了养路费、运管费、客运附加费等涉及出租汽车的收费项目，减轻企业和经营者的负担，降低了经营成本;三是对出租车采取燃油价格补贴的办法，缓解燃油涨价给出租车经营带来的影响，今年每辆车已落实燃油价格补贴1556元;四是随着城区面积的扩大和人口的增加，出租车上座率较前有了提高;五是出租车已经完成了“油改气”，不但减轻了对城市环境污染，而且降低了经营成本。这些都为我市出租车行业提供了宽松的发展空间，保持了出租车行业的稳定发展。但是，近几个月来，特别是进入冬季以来，出租车行业出现了一些不容忽视的问题，致使出租车经营效益下滑，引发了××城区110多辆出租车聚车停运，向政府施压，要求解决相关问题。

二、存在的问题及原因

据调查，引起出租车经营者经济效益下滑的原因主要有以下几点：

(一)加气难。目前，××城区现有加气车辆1200多辆，其中燃气出租车880多辆，燃气专线出租车300多辆，燃气公交车11辆，燃气私家车100多辆。在正常运营的情况下，日需燃气量1.8-2.1万nm3，所有这些车辆的燃气主要由××市金桥公司、××市万世天然气公司两户企业供应;两户企业拥有槽车8头12箱(8辆牵引车头，12辆载气槽箱)，其中：金桥公司有槽车5头7箱，万世公司有槽车3头5箱，每台槽车载气3000nm3,日运气能力至少在2.4万nm3。在气源供应正常的情况下，两个企业有能力保证正常供气。导致燃气供应紧张的主要原因是气源紧缺。目前，我市天然气主要从陕西富县的和尚塬购进。和尚塬气井日产气约3万nm3,主要供应附近地区的生产生活用气和××的车辆用气。非采暖期除保证附近企事业单位日用气2万nm3外，每日可供我区1万多nm3。进入采暖期，气源地附近企事业单位用气量增加，每日可为我区供气6000多nm3。最近，针对我市气源紧张状况，金桥、万世两公司在有关部门的协助下，通过协调争取，和尚塬天然气公司初步承诺为我市日供气1万nm3，每nm3装车价1.40元，超过1万nm3的新增供气，每nm3按1.90元供给。加上长庆油田镇原气井日产气3000多nm3，这样，我市日供气勉强可达1.3万nm3,缺口仍在5000-8000nm3。由于和尚塬天然气价格合理，运距近(150公里)，沿途收费站少，罚款少，成本低，合同内供气进价1.40元/nm3,运输及其他费用1.00元/nm3，成本为2.40元/nm3，销售价格按市物价局核定的2.90元/nm3执行，销售每nm3可实现利润0.50元。西安的西气东输一线管道气源稳定，但价格较高，每nm3装车价为1.85元，运输及其他费用按1.00元计算，每nm3成本达到2.90元/nm3，且过路费、罚款多，企业不但没有利润，而且要面临亏损的风险。所以，金桥、万世两家经营公司受利益驱动，不愿做无利甚至亏本生意，只依靠和尚塬天然气公司和镇原气井合同内有限的供气量，不愿开辟西安供气渠道或从和尚塬合同外购气，造成气源短缺，在供应数量和时间上难以保证正常供应，加之出租车气罐小，一罐气只能跑5-6个小时，每天需加气2-3次，在燃气调运不及时的情况下，造成排队加气现象，有时每天用于排队加气的时间在4-5个小时，甚至更多，影响了经营者的有效营运时间，效益下滑。

(二)交通拥挤。随着车辆的不断增多，城市车流量大，车辆运行速度慢，尤其是在上下班高峰期，主要交通路口堵车情况时有发生，影响出租车经营效益;

(三)处罚过重。街道的限速令和电子警察的设置，对交通法规观念淡薄的司机来说有了约束，超速、压线等违章行为时有发生，一天会被罚几次，司机简单地认为是政府服务不到位，交警部门要求苛刻，处罚过重，产生埋怨情绪。

上述这些问题是引发聚车停运事件发生的焦点，也是引起出租车经营效益下滑的主要原因。

三、运营状况分析

(一)从出租车经营者的经济效益角度来看，按出租车经营者提供的数据计算，出租车每天平均营运收入350元。经营成本(包括燃料费、人员工资、维修费、车辆折旧、保险费、管理费、以及其他费用)按当前市场油价计算为380元，亏损30元 ;按天然气价格计算，每天成本为280元，盈利70元;在天然气供应不正常情况下，燃料按油、气各半计算，成本360元，每天盈利在20元左右(具体见出租车经营效益分析表)。

(二)从出租车行业的投资取向来看，目前，由于愿意投资经营出租车的人多，在政府控制车户不增的情况下，出租车私下交易频繁，加上外地 “炒车团”的炒作，出租车户价格已高达20万元以上，这说明出租车行业是一个有利可取、有钱可赚的行业。

(三)从目前出租车承包状况来看，目前，××市场有400多辆出租车属于承包经营，承租费：新车每月4500元，旧车每月3500元，车主年平均承包收入在4.8万元以上，收入可观。在目前经营效益下滑的情况下，影响最大的是出租车承包人，一天营运收入扣除成本，一个班次给车主叫承包费70-80元后所剩无几，甚至有的要把自己的分内工资拿出来叫承包费，这次聚车停运的也大多是承包经营的出租车司机。

(四)从比邻地区运价水平来看，基价：平凉3-4元、定西3元，张掖3-4元，白银3-4元，酒泉4元，我市的出租车价格处于中等偏上水平。

(五)从企业和经营者的要求来看，20xx年调整运价以来，出租车行业一直处于相对稳定状态，意见较多的集中在加气难、行车难这些问题上。但自聚车停运事件发生以来，一些出租车经营者以燃气供应不正常，燃油价格过高为借口，擅自将基价由4元提高到5元，对此，部分市民表示不满，部分市民表示理解。出租公司应出租司机的要求，向物价部门提交了《关于调整出租车营运价格的报告》，要求提高出租车客运价格。

四、价格调整意见

(一)天然气价格调整意见

要解决出租车经营效益下滑，首先要解决天然气供应问题。天然气经营企业要开辟新的气源供应地，除继续保持和尚塬最大能力供气外，把西安的西气东输一线管道气作为长期稳定的气源供应地，保证市场正常供应。为了鼓励企业开辟新的燃气供应渠道，使企业经营效益不下滑，我们建议对燃气销售价格进行适当调整。据测算，如果每天燃气合同内供应(即：每nm3进价1.40元)达到1.2万nm3(金桥公司从和尚塬购进9000nm3，万世公司从镇原购进3000nm3)，其余从泾阳、通池、和尚塬等地按1.90元/nm3购进，每天2.1万nm3燃气平均成本为2.61元/nm3。天然气可由目前的2.90元/nm3调整为3.10-3.20元/nm3，每nm3上涨0.20-0.30元，企业销售利润平均为0.50-0.6元/nm3。而出租车每天的经营成本增加6-9元。出租车经营者每天排队加气时间缩短，有效运营时间延长，对出租车经营者影响甚小。

(二)运价调整意见

1、如果能够采取有效措施解决燃气供应问题，出租车燃料全部使用天燃气作燃料，××出租车运价处于合理的价格水平，不适宜提高，维持现状较为合理。

2、如果天然气供应紧张的局面不能得到有效解决，在天然气不能保证正常供应，燃油价格不断上涨的情况下，出租车单纯以成品油为燃料几乎没有利润。为了缓解天然气供应压力，使出租车经营者用油作燃料有一定的利润空间，在不得已而为之的情况下，可对出租车运价进行适当调整。调整意见：

第一种方案：基本运价由现行三公里以内每车次4.0元调整为5.0元，公里租价维持现行1.20元不变。

第二种方案：基本运价由现行三公里以内每车次4.0元调整为两公里以内每车次4.0元，公里租价由现行1.20元调整为1.40元。

以上两种价格调整意见可作为一种临时价格调控措施，从现在执行到下年度的5月1日之前.如果天然气供应恢复正常，则出租运价恢复到现行三公里以内每车次4.0元;如果油价继续上涨，天然气供应不正常或价格上涨幅度过大，则继续执行三公里以内每车次5.0元。

我们反复征求了多方意见，多数认为，调整运价不如调整天然气价格。

无论采取哪一种调控方式，但最根本的是要解决气源问题。天然气供应问题解决不了，即使调整了运价，出租车司机为了追求利益最大化，还是不愿加油，排队加气现象仍然不能解决。

所以，我们认为，目前从价格角度调控的有效方法是调整气价，减轻天燃气供应企业压力，充分调动其经营积极性，开辟气源，增加供应量，不适宜提高运价。

五、几点建议

1、政府采取政策引导支持，鼓励更多的投资者经营天然气，加快气化××的建设步伐，从根本上缓解燃气供应紧张的问题;

2、有关部门要加大对天然气经营企业的管理约束，在天然气销售价格调整后，企业要千方百计地保证市场供应，每天保证6-7车(1800-21000 nm3)天然气供应市场，如果出现断档、供应不及时等问题，要给予严厉处罚。

3、有关部门要加强对出租公司管理，公司要加强对违规营运，乱涨价、乱收费经营者的管理力度，采取切实必要措施，减少或杜绝违章违纪等行为的发生。

4、出租车经营者应相互错开加气时间，避免众多出租车在同一时间集中排队加气，影响营运;

5、加大对出租车司机交通法规宣传教育。提高司机交通安全意识，把遵守交通法规变成司机的自觉行为;

6、加大对主要交通路口上下班时间的交通疏导;

第9篇：出租车计价器设计范文

第一条为加强城市出租车管理，促进城市出租车事业健康有序的发展，根据建设部、公安部《城市出租汽车管理办法》、《江苏省道路运输市场管理条例》等有关规定，结合*市区实际，制定本暂行规定。

第二条本规定适用于*市城市规划区范围内的城市出租车经营活动及相关服务设施的管理。

第三条本规定所称城市出租汽车，是指经主管部门批准的为公众提供交通租赁服务的客车。

第四条市建设行政主管部门是本市城市出租汽车行业的行政主管部门（以下简称市建设局），其所属的客运管理机构，具体承担出租汽车客运日常管理工作。

第五条城市出租汽车应当贯彻统筹规划、统一管理、有序竞争、服务公众、特许经营的原则，保护正当竞争，禁止非法经营。

第二章营运管理

第六条城市出租车经营权经省人民政府批准实行有偿出让。有偿出让是指政府以所有者的身份将城市出租车经营权在一定的期限内有偿出让给经营者的行为。有偿出让的具体办法由市人民政府按照省人民政府具体规定制定。

第七条申请参加城市出租车经营权有偿出让竞争的单位和个人应当具备下列条件：

(一)有与经营规模相适应的客运车辆、停车场地、经营场所和资金；经营城市出租车的企业车辆数须达50辆以上；

(二)有经培训合格的管理人员和专业技术人员；

(三)有与经营方式相配套的经营管理制度；

(四)有独立承担民事责任的能力；

(五)符合其他有关规定的条件。

第八条城市出租车驾驶人员应当符合下列条件：

(一)有常住户口或暂住证；

(二)有公安部门核发的机动车驾驶证并有3年以上驾龄；

(三)经客运服务职业培训，并考核合格；

(四)遵纪守法。被吊销驾驶员客运资格证的驾驶员，从吊销之日起5年内不得从事客运服务。

第九条从事城市出租车经营活动，应当取得市建设局核发的经营资格证件。

经营资格证件是指市建设局对经营者核发的经营资格证、对客运车辆核发的车辆运营证、对客运从业人员核发的驾驶员客运资格证。

第十条有偿取得城市出租车经营权的经营者，经市建设局发给经营资格证，并按规定到公安、交通、工商、物价、税务等部门办理相关手续后,到客运管理机构办理车辆运营证，从业人员办理驾驶员客运资格证。

第十一条城市出租车经营者应当接受客运管理机构对其经营条件进行的年度审验。

经批准从事城市出租车经营活动，无正当理由超过6个月未经营的，或者经年度审验不合格并在规定期限内仍不符合经营条件的，市建设局应当注销其经营资格证和车辆运营证，并书面告知工商行政管理部门。

经营者歇业、停业、合并、分立或者变更名称、地址、经营范围等，应当按规定向市建设局提出申请，办理经营资格证的变更、注销手续，并在30日内到有关部门办理有关证照的变更、注销手续。

第十二条客运管理机构应当定期对城市客运车辆和驾驶员的客运资格进行审验，经审验合格的，准予继续从事营运；审验不合格或逾期6个月以上不参加审验的，注销其车辆运营证和驾驶员客运资格证。市建设局应公示审验标准及内容。

第十三条经营者要求转让城市出租车经营权的，转让双方须向市建设局提出申请，经批准后到相关部门办理有关手续。在办理转让手续期间不得停止正常营运。

第三章服务管理

第十四条城市出租车经营者必须遵守下列规定：

(一)建立健全营运管理、车辆检修、安全责任、车辆容貌、投诉处理、客运票据管理等规章制度和服务规范；依法与从业人员签订劳动合同或者经营合同；

(二)执行物价部门会同同级建设部门制定的收费标准，使用税务专用发票或计价器打印的车费发票；

(三)按规定向客运管理机构报送营运报表，并接受对其营运资料的查阅；

(四)服从因城市建设、重大社会活动、突发事件、恶劣气候和抢险救灾需要而采取的临时措施；

(五)不得将营运车辆交给无驾驶员客运资格证的人员驾驶；不得强迫从业人员违章作业；

(六)未经主管部门批准，不得改变营运车辆及场、站设施用途；不得擅自停业、歇业或者终止营运；

(七)不得将无车辆运营证或者车辆运营证未经审验合格的车辆投入营运业务；

(八)城市出租车应当按照规定统一车身识别色、顶灯样式、计价装置、门标和监督电话、座套及颜色、驾驶员客运资格证展示位置、车容车貌卫生标准等，不得擅自拆卸或者改变随车装置；

(九)城市出租车座垫套保持清洁卫生，做到定时更换和即脏即换；

(十)符合其他有关规定。

第十五条城市出租车驾驶员应当遵守下列规定：

(一)随车携带车辆运营证和驾驶员客运资格证，服务标志齐全；

(二)遵守交通规则，安全行车；

(三)保持车辆内外整洁卫生，不得在车内吸烟、吐痰，不得向车外抛洒垃圾；

(四)及时归还或者上交乘客的遗失物；

(五)维护车内治安秩序，发现违法犯罪行为，应当及时报告公安部门并协助调查取证；

(六)不得利用车辆运载违禁物品以及从事其他违法活动或者为违法活动提供便利；

(七)执行收费标准并且按规定出具车费发票；

(八)按乘客要求和季节性需要，使用车内音响、空调等设备；

(九)按规定使用计价器、顶灯等客运服务设施；不得故意遮挡、污损城市出租车专用车辆号牌。

(十)不得将营运车辆交与无本车驾驶员客运资格证的人员经营；

(十一)不得拒载或者故意绕道行驶，营运途中无正当理由不得中断服务；驶离市区营运，必须到治安卡口点登记；

(十二)接受公共客运管理人员的监督检查

(十三)遵守客运服务规范的其他规定

第十六条车辆营运时必须符合下列规定：

(一)技术性能完好，设施齐全，车容整洁；

(二)在规定的位置标明经营者的名称、标识和监督投拆电话，张贴服务标识，公示驾驶员客运资格证；

(三)应当装置符合规定的安全、服务设施；

(四)营运车辆不得超员载客；

(五)符合客运服务规范的其他要求。

第十七条城市出租车应当按规定安装专用号牌。退出营运车辆在退出营运之日缴销专用号牌。无专用号牌不得从事经营活动，违者以非法经营论处。

第十八条乘客应当遵守乘车规则，并按规定的标准支付乘车费资。乘客还应当按规定支付过桥、过路、过渡等费用。

乘客违反前款规定或有下列行为之一的，驾驶员有权拒绝为其提供营运服务：

(一)酗酒或精神病乘客无正常人陪伴的；

(二)携夹带管制刀具、武器或者易燃、易爆、有毒等危险品；

(三)出市区或夜间去偏僻地区，乘客不出示身份证件的；

(四)乘客要求驾驶员作出违反出客运管理、道路交通管理、治安管理规定的行为或其他违法行为的；

(五)乘客不愿按计费标准支付乘车费的；

(六)在前往目的地所经道路无法行驶的。

第十九条有下列行为之一的，乘客有权拒付车资：

(一)未按照规定展示车辆运营证和驾驶员客运资格证的；

(二)未按照规定出具合法有效的车费票据的；

(三)营运途中无正当理由中断服务的；

(四)未按照规定使用计价器的；

(五)故意绕道的；

(六)未公示收费标准的。

第二十条外地出租车不得从事起、讫点均在市区范围内的经营活动。

第四章场站管理

第二十一条市建设局负责会同有关部门，编制城市客运中长期发展规划，报经市政府批准，纳入城市总体规划；同时根据城市客运发展规划编制相应的年度发展计划，并纳入城市建设和管理年度计划。

第二十二条新建、扩建、改建城市道路，应当确定城市出租车服务设施用地，配套建设候车亭、站台等城市出租车服务设施。

第二十三条市建设局会同公安交管部门在城市出租车禁止招手停车的路段，合理设置城市出租车停靠站。

第二十四条城市出租车设施包括：用于客运交通的出租车、车场、线杆、通讯设施、站台以及站杆、站牌、栏杆等附属设施。

第二十五条任何单位和个人都有保护城市出租车服务设施的义务，不得有下列行为：

(一)损坏城市出租车服务设施；

(二)擅自关闭、拆除城市出租车服务设施或者将城市出租车服务设施移做他用；

(三)在城市出租车服务站点停放非公共客运车辆、设置摊点、堆放物品；

(四)覆盖、涂改、污损、毁坏或者迁移、拆除站牌；

(五)其他影响城市出租车服务设施使用安全的行为。

第二十六条城市出租车设施，必须干净整洁、完整无损，各种营运标志必须明确、醒目，并符合国家规定标准。

第五章检查投诉

第二十七条市建设局及委托的客运管理机构负责加强对城市出租车的检查监督，在城市出租车场、站等客流集散地和城市道路上，可以对营运车辆及其驾驶员的经营服务行为实施检查。对违法行为及时纠正，依法处理。实施检查或者调查时，被检查或者调查的单位和人员应当予以配合。

第二十八条客运管理机构和客运企业应当建立投诉受理制度，接受对违反本办法行为的投诉和社会监督。城市客运企业受理投诉后，应当在受理之日起10日内作出答复。投诉者对答复有异议的，可再向客运管理机构投诉。客运管理机构受理投诉后，应当在受理之日起1个月内处理完毕；情况复杂的，可以在3个月内处理完毕。客运管理机构和城市客运企业对投诉处理结果应在规定时间内告知投诉举报人。

乘客投诉时应当提供车费发票、车辆牌号等有效证据。对非法营运车辆的投诉，经查实的，可以给予适当奖励。

第二十九条乘客与经营者对营运服务质量有争议时，可以到客运管理机构申请处理。

乘客投诉城市出租车计价器失准的，客运管理机构应当及时封存计价器及其附属装置，并送质量技术监督部门校验，由此发生的费用及损失由责任人承担。

第六章法律责任

第三十条对无经营资格证或者车辆运营证擅自从事营运的单位和个人，由客运管理机构没收违法所得，并处以5000元以上30000元以下的罚款。情节严重的市建设局可没收从事营运的车辆。

伪造、冒用经营资格证、非法转让或者车辆运营证从事营运的，依照前款规定处罚。

第三十一条非城市出租车车辆擅自安装顶灯、计价器、服务标志(识)等城市客运配套设施的，由客运管理机构责令改正，并处以3000元以下的罚款。

第三十二条无经营资格证或者车辆运营证从事城市客运经营的，以及非城市客运车辆擅自安装顶灯、计价器、服务标志（识）等城市客运配套设施的，由客运管理机构中止其车辆运行，并责令当事人在规定期限内到指定地点接受处理。

客运管理机构中止车辆运行的，应当当场出具中止车辆运行凭证，注明车辆停放地点。对中止运行的车辆应当妥善保管，不得使用。除因不可抗力外，造成车辆及随车物品遗失、损坏的，应当予以赔偿。

当事人应当在规定期限内到客运管理机构指定的地点接受处理。逾期不接受处理，并且经市建设局公告3个月仍不接受处理的，市建设局可以对中止运行的车辆依法予以拍卖或者报废。

第三十三条发生特大交通事故并负主要责任的、擅自转让经营权、擅自停业、未经年审或者年审不合格，在规定期限内仍不改正的，市建设局可以注销其相关的经营资格证件。

第三十四条违反本办法规定第十四条、第十五条第(一)、(三)、(四)、（七）、(八)、(九)、(十)、(十一)项、第十六条第(二)项的城市客运经营者和从业人员，由客运机构给予警告，责令改正，并处以3000元以下的罚款。情节严重的对照相关规定从重处罚。

第三十五条违反本规定，有下列行为之一的，客运管理机构可以责令客运车辆暂停行驶，就近指定安全地点停放，并依法处理：

(一)无车辆运营证的；

(二)无驾驶员客运资格证的；

(三)拒不接受客运管理人员检查监督的；

(四)违反公共卫生管理规定的。

第三十六条对拒绝、阻碍客运管理人员监督检查的，可以责令其改正，并处200元以下的罚款；

妨碍客运管理人员执行公务的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》给予处罚；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。