沥青路面施工技术精选(九篇)

第1篇：沥青路面施工技术范文

关键词：SEAM沥青路面；矿料筛分；沥青混合料体积参数

中图分类号：U414　文献标识码：A　文章编号：1009-2374(2011)04-0068-02

一、SEAM沥青路面的特点

SEAM沥青路面的各项路用性能均优于普通沥青路面，特别是高温稳定性非常优越，这对于提高路面的抗车辙性能是非常有利的，抗水损害能力也比普通沥青混合料强。SEAM沥青路面的胶结材料中掺加的SEAM是固体，与沥青相比，不需要高温贮运，也不需要贮罐。可节约保温和运输费用。

总之，SEAM沥青路面在性能上、经济上、环保上都有明显的特点和优势，实用价值突出。

二、工艺原理

SEAM与沥青有很好的相容性，将SEAM、沥青加入到加热的石料中，在沥青混合料拌和过程中，使SEAM以非常细的颗粒分散在沥青混合料中，作为结构强度增强剂，达到沥青改性的效果。从而使路面结构强度，稳定度提高，尤其是改善路面的高温定性。

三、施工工艺流程及操作要点

(一)施工工艺流程

(二)操作要点

目标配合比设计。AC-20型SEAM沥青路面配合比。本次配合比设计AC-20型SEAM沥青路面配合比用于高速公路路面中面层。石料均采用当地石灰岩，矿粉也是石灰岩矿粉，胶结料采用掺加SEAM的70#沥青(SEAM代替40％沥青)，为提高路面水稳定性，加入抗剥落剂。

第一，材料。

沥青。按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求进行了规定项目的试验检测，试验检测结果见表1。

矿料。矿料筛分：粗集料为10-20mm、5-10mm、3-5mm石灰岩，细集料为机制砂，矿粉为石灰岩矿粉，筛分结果见表2：

矿料相对密度：矿料相对密度及吸水率检测结果见表3。

第二，配合比设计。本次配合比设计采用马歇尔试验方法和Superpave法同时进行AC-20型沥青混合料的目标配合比设计。

本次AC-20矿料级配设计各档矿料比例见表4，矿料级配曲线如图2所示：

Superpave法。本试验采用Superpave旋转压实仪(简称SGC)进行混合料体积设计，根据累计交通量水平，设定设计压实次数为125次，试样目标高度为115±5mm。表5为采用70#沥青进行体积设计的实验结果。

本试验的设计空隙率为4.5％。从表5的实验结果可知，4.3％的油石比最佳，然而此油石比下的矿料间隙率不能满足要求。可通过优化级配来满足要求。

四、质量控制

做好工程质量控制，应严格按照相关的技术规范、规程控制，在项目经理部的领导下，项目总质检工程师直接负责工程质量保证体系，按照ISO9002质量认证体系全过程进行质量控制。

(一)质量保证措施

一是提高全员质量意识，做好全面质量管理，建立健全质量保证体系，建立质量检查制度，确立以职工为基础，专业人员为骨干的工前、工中、工后检查的质量“三检”制度。

二是充分发挥质量监督机构的作用，积极配合监理工程师工作，服从监理工程师的监督和管理，保证各施工工序的质量。

三是从源头做起，严把材料质量关，建好工地试验室，规范要求或随时对进场原材料进行检验，不合格材料杜绝进场。

四是严格按照技术规范及规程或监理工程师认可的施工方法组织施工，根据工程特点适时组织各种技术培训，不合格者不得上岗，促进工程质量提高。

五是采用先进的施工技术和管理方法，推引新技术、新工艺，投入现代化的施工机械设备。做到人员、机械、资金和信息的合理运用。

(二)过程控制质量保证措施

一是路面面层摊铺之前，应使下层压实度、厚度、宽度、横坡度、平整度等符合规范要求。

二是科学管理拌和站，建立健全计量保证体系，实行计量岗位责任制，送料及时、计量准确，要严格控制沥青和石料的加热温度，严格控制油石比，确保混合料拌和均匀，无花白料、结团、结块现象。

三是在进行沥青混凝土面层施工时，降雨时停止施工，已经摊铺的混合料应尽快碾压密实。在施工段随时疏通边沟，保证排水良好。

四是在每个碾压段碾压完成后，试验人员要及时检测其压实度，如果压实度达不到要求，应立即进行补压，直到压实度满足规范要求为止，且要确保在混合料的温度降到90℃之前完成碾压工作。

参考文献：

[1]

第2篇：沥青路面施工技术范文

【关键词】沥青混凝土路面；路面施工；过程技术；处理措施

1．施工准备

1.1 人员配备

沥青路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。

1.2 主要机械设备配备

1.2.1 履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。

1.2.2 压实机械：6～14t双轮钢筒振动压路机，16～20t轮胎式压路机，1～2t手扶式小型振动压路机。

1.2.3 其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。

1.3 施工工具的准备

施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、墩锤、烙铁、手锤、测墩、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。

2．沥青混合料的组成和配合比设计

2.1 原材料选用

沥青混合料由沥青、纤维、粗骨料、矿粉及少量细集料等原材料组成。

2.1.1 集料

粗集料是构成SMA混合料骨架结构的主体材料，要求选用质地坚硬、表面粗糙、抗磨耗、耐磨光、形状接近立方体的破碎石料，破碎率一般为100％。细集料宜采用专门生产的机制砂，当采用普通石屑代替时，宜采用与沥青黏附性好的石灰岩石屑，且不得有泥土、杂物。石灰岩石屑由于粉料含量普遍较高，所以一般要求粒径小于0．075mm的粉料含量控制在10％以内。填料一般为磨细天然石灰岩的矿粉，要求不含任何有机物质及易于膨胀引起损坏的成分。

2.1.2 稳定剂

与传统的沥青混凝土相比，SMA具有较高的沥青含量和较多的粗集料，因此必须含有适当类型和数量的稳定剂，以便在混合料的储存运输和摊铺过场中防止沥青混合料发生析漏。SMA混合料通常采用纤维作为稳定材料，SMA普遍采用的稳定剂为本质素纤维。

2.2.3 沥青结合料

混合料需要选择比AC混合料黏度更大的沥青结合料，采用黏度较大的沥青结合料或改性沥青，可以加厚包裹集料的沥青膜以减少析漏，同时可强化玛蹄脂性能以防止路面在交通荷载作用下玛蹄脂上浮，从而稳定与强化SMA的粗集料骨架结构，保证SMA具有足够的高温抗车辙能力。

2.2 沥青混合料配合比设计

沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的有关规定确定矿料级配及最佳沥青用量。沥青混和料施工过程中须注意以下几点事项：

2.2.1 混和料的拌合和击实温度应根据沥青路面施工技术规范，以及沥青胶结料的粘温关系曲线进行确定，进行室内配合比设计时的拌合、击实温度应与拌合厂拌合温度、现场碾压温度一致。

2.2.2 试验取样和拌合时要保证沥青胶结料的均匀性，应将制备好的胶结料拌合均匀后，进行取样和混合料的制备。

2.2.3 混合料体积指标的测定要统一。

2.2.4 沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求，达不到以下要求时应采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再次实验。

3．施工阶段

3.1 沥青混合料生产

3.1.1 搅拌站的选址

应根据方便混合料的运输、运离居民居住区、有水源、场地开阔等条件进行选址设立搅拌站，如果运距太远对混合料温度控制不利，在居民区有扰民的影响，没有水源对降尘有碍等等。

3.1.2 对拌和设备的要求

在正式生产前，应对拌和站设备进行全面的检修和校验，使其各部件处于良好状态。其中应重点对称量装置和温控系统进行检修和校验，以保证沥青混合料的配合比和温度都符合设计要求，称量精度应达到±1%，温控精度应达到±2℃。根据试验室的配合比要求调整振动筛的规格，以满足生产要求。

3.1.3 试拌

在正式生产前，应根据试验室提供的生产配合比进行试拌，为正式生产积累资料，要求出厂的混合料无花白料，无团块，粗细粒分布均匀，色泽一致。每一个工地都进行了试拌，一是检查机械设备的运行情况，二是检验成品料的质量。试拌生产的混合料，可在适当的路段铺筑试验路，检验并确定摊铺厚度系数、最佳摊铺温度、碾压温度、碾压遍数及速度，以及人员组织的适用性等，然后进行总结，对存在的问题进行改进。

3.1.4 集料和混合料的温度控制

依据沥青路面施工规范要求和试验室的要求严格控制集料和混合料温度。沥青的加热温度过高会使沥青老化，集料的加热温度是决定混合料温度的关键，一般较沥青温度稍高一些即可。出厂的每车成品料温度检测不少于一处，超过195℃或低于140℃的混合料应报废，不得运往摊铺现场。

3.1.5 拌和时间

所有的沥青搅拌站配备了完整的全自动化控制系统，采用了微机集中对混合料生产的各个环节进行量化控制，在拌各时间上设定为25s～28s，符合规定要求也符合我们工程技求要求。

3.2 沥青摊铺技术

要保证沥青面层达到预期平整度,沥青混合料的摊铺工艺至关重要,缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施,因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方面：

3.2.1 摊铺应保持连续,速度要保持缓慢均匀。一般摊铺速度应控制在每分钟2—6米,根据供料情况,以保持不停机为原则,如果摊摊停停,则因为停顿时摊铺机各工作部件将遭冷却,造成混合料不均匀现象,使平整度下降。

3.2.2 从摊铺速度应保持恒定的原则出发,运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛,也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷,卸料过程中应挂空挡,靠摊铺机的推动前进。否则,因摊铺机的速度变化,容易形成“搓板”等缺陷,从而使平整度下降。

3.2.3 在摊铺过程中,摊铺机螺旋送料应均匀不停顿的转动,两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料,并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料,原则上不应用人工进行整修。

3.2.4 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除,否则不能摊铺,因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时,会影响摊铺后的横坡,使坡面产生波浪,影响平整度。

3.3 接缝

沥表路面的接缝，是直接影响路面平整度和稳定性的工序，必须由有经验的人员管量和操作，操要认真、仔细。摊铺前应对接缝的位置进行规划，力求将接缝的数量降到最低程度。接缝的形式有两种：冷接缝和热接缝。目前在实际操作过程中，纵缝一般采用冷接缝，横缝采用了两种形式相结合。

3.3.1 热接缝

摊铺过程中因无法预见的原因被迫暂停摊铺时，应尽量缩短暂停时间，让接缝采用热接缝处理。如果暂停时间过长，混合料冷却到140℃以下时，则应设置为冷接缝。

3.3.2 冷接缝

当天的摊铺作业结束后，铺层末端应设置冷接缝。采用切缝机将端部不合格的混合料切除掉，切缝应与路面垂直，按现行的规划要求进行施工。3.4.3冷接缝的压实。采用钢轮压路机先横压几次，再纵向碾压，确保接缝两侧平整、坚实、表面构造均匀一致。

3.4 沥青混合料的压实

压实的质量控制重点在碾压温度和碾压方式上进行控制。根据碾压设备的组合方式，合理的使用碾压设备，保证在规定的压实温度内完成碾压工作。

4．结语：

沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面。

参考文献：

[1]《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)

第3篇：沥青路面施工技术范文

关键词：公路施工；沥青路面；施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

沥青路面承载公路运输的主要部分，与实际应用存在密切关系。沥青路面在公路施工中占据重要地位，提高沥青路面的施工能力，有利于稳定公路建设，提升公路施工的水平，促进效益产生。沥青路面的施工技术不仅影响到公路施工的基本情况，而且关系到公路的社会效益，着实彰显施工技术的重要性。由此可见：提高沥青路面的施工能力，才可发挥实际的工程价值。

一、沥青路面施工材料的质量标准

公路施工中的沥青路面，在施工技术方面，需要高质量的材料支持，避免由于材料问题，导致技术失效，针对沥青路面主要的施工材料，规划质量标准：(1)粉煤灰的成分必须保持在70%以上，烧失量不能超过两成，根据沥青路面的施工情况确定干性和湿性粉煤的使用量，严格控制水分含量，粉煤灰的直径选择关系到沥青路面材料的整体标准，一般取直径＜30mm为适宜；(2)水泥的质量标准必须符合沥青路面的工程需要，水泥是施工材料的基础，有利于路面稳定，不同种类的水平，具备不同的性能表现，根据选择水泥的情况，规划处理方式，避免水泥固结、凝聚；(3)土质的标准控制，不仅关系到水泥的使用效果，同时决定基层施工技术能否顺利进行，尽量选择性能稳定的土体，适当添加拌和料、水分，充分混合土质，判断土质质量标准时，还需结合沥青路面施工材料的选择情况，防止土质过多，改善土质的使用环境[1]。由此，着重管控施工材料的质量，发挥标准作用，避免影响沥青路面的施工实际。

二、分析沥青路面的施工技术

公路施工中沥青路面的施工技术，主要分为基层、防护层和表面层，分析施工技术，提高沥青路面的施工能力，体现施工技术的约束性。

1、基层技术

沥青路面施工中的基层部分，关系到工程载荷的传输和分配，利用合理的方式，严谨处理路面结构的分布受力。基层部分可以对路面受力，实行削弱，传递到其他部分，降低基层受力压力，避免由于受力不均匀，促使基层遭到破坏。基层施工技术，较容易受到外界因素的影响，促使基层性能表现不全面，出现缺陷部分。例如：基层边缘的载荷分配到沥青路面时，促使基层成为主体的受力部分，基层施工技术面临较大压力[2]。基层技术施工时，首先要选择高标准、高质量的材料，提高强度与刚度，满足沥青路面的实际要求；然后分析沥青路面的施工环境，重点在车流量、高峰时段等方面进行研究，确定基层数量，在没有特殊要求的情况中，基层主要以一层为主，如果载荷压力非常大，可以设置两层，采用上下结构，提高基层载荷分配的能力，确保基层施工技术的科学性，稳定沥青路面。

2、防护层技术

防护层位于沥青路面的基层下方，直接连接土层部分，在实际路面施工中，起到防护作用，避免外界环境对沥青路面以及公路施工产生影响，所以沥青路面防护层的施工技术，面临施工难度。首先检查砂石，确保级配准确，稳定数值；第二进行砂石铺筑，砂石层的厚度在30厘米以内，强夯密实，保持砂、石地基处于同一高度，如果防护层的基土面深度不统一，可以利用开挖斜坡的方式，提高施工技术的水平，在分段施工和级配分布上，需要再次检查砂石的均匀程度，保障砂石级配到位，避免影响防护层的能力。为降低防护层的技术失误率，进行找平处理，如：在每一层防护层结构内，设置检查点并取样，检测样品的质量密度，待密度达到标准后，借助贯入技术，判断平整度。防护层的施工技术在准确度方面的要求较高，利用施工技术，提升沥青路面的防护水平。

3、表面层技术

表面层的施工技术主要体现在放样和沥青施工两方面。第一是放样技术，确定表面层范围后，规划样线，标出主要的控制点，利用石灰粉标记摊铺机路线，为保障摊铺能力，尽量采用双线放样，根据表面施工的环境，控制放样技术，随时改变标高，符合工程内容；第二是沥青施工技术，集中在透层和粘层，测试洒布量，调整实际的施工技术，利用数据约束施工现场，确保各项技术参数符合沥青施工，利用沥青技术处理时，不能出现遗漏或洒布不足的现象，把关沥青层面的施工情况，发挥施工技术的能力，严禁沥青过分渗透。

三、沥青路面施工技术的要点

沥青路面施工中，具有诸多需要注意的要点内容，对其做如下分析，体现施工技术的重要价值。

1、沥青混合料的拌和

拌和关系到沥青混合料的性能，拌和较容易受到时间、温度、用量等因素的影响，引发一系列的质量问题[3]。沥青混合料的拌和，最主要的是体现均匀特性，防止混合料内出现固结或严重离析，所以在拌和过程中，需要安排相关人员，进行抽检，利用试验的方式，检验混合料的性能，及时提出改善措施，提高拌和能力。

2、沥青混合料的摊铺

摊铺的首要技术要点是保障环境清洁，避免异物影响，合理检查沥青混合料的密实性能，排除摊铺过程中的不稳定因素。首先在摊铺前的5-8h，实行洒布透层，然后传送沥青混合料，以链式传送为主，跟随摊铺机的进行，摊铺混合料，迅速实行振捣工艺，提高路面平整度，控制摊铺厚度，达到规定的标准，如果沥青混合料需要多层摊铺，需完善处理接缝处，尽量错开一定距离，根据沥青混合料的摊铺经验，一般保持纵向15米、横向1米的距离。

3、沥青混合料的碾压

碾压同样属于沥青路面施工技术的重点，需要紧跟摊铺技术。碾压分为初压、复压和终压三项步骤，必须保持三项技术的紧密性，避免碾压过程对沥青路面造成影响。初压两遍后，观察路面是否发生推移危害，一旦出现推移，及时调整压路机的方向，尽量避免碾压问题。复压技术的安排，需要根据碾压的实际情况，在解决不符合标准的路面问题后，才可进行复压处理，先进行振路，待3-4遍密实后，选用压路机，针对性能比较稳定的沥青混合料，复压4-6遍即会达到标准要求，展示碾压效果。终压基本是修复复压施工中造成的路面问题，提高路面的平整度，终压施工时，一般采用双轮压路机，避免造成质量问题，提高施工水平。

4、沥青材料的选择

沥青材料在施工技术中，占据主要地位，基于多样化的沥青种类，促使材料选择成为施工重点，防止由于材料缺陷，引发路面问题[4]。材料选择时，首先要遵循沥青路面的施工实际，规划道路等级，分清各项沥青的功能。不同沥青的特性、特点均有差异，不仅要满足沥青路面的级配标准，更要体现路面强度，避免不合格的沥青投入路面施工，确保施工技术的水平。

结束语：

沥青路面施工的过程中，包含多项施工技术，对公路施工的影响性比较大。利用可靠的施工技术，提高沥青路面的质量，规范沥青路面的施工标准，做好施工工作，才可提高公路施工的水平。沥青路面施工技术在公路施工中，占据重要的影响地位，发挥高性能作用，提升公路施工的能力。通过科学的施工技术，保障沥青路面的稳定性，避免沥青路面发生质量问题。

参考文献：

[1] 姜林,钟志明.沥青路面施工技术研究[J].建设科技,2012,(21):23-25

[2] 陈金花.公路沥青路面施工及质量控制[J].黑龙江交通科技,2011,(10):16-18

第4篇：沥青路面施工技术范文

（甘肃省交通科学研究院有限公司，甘肃 兰州 730000）

【摘　要】沥青路面所具有的良好性能使沥青路面在公路施工中普遍应用，作为现代公路建设的主要工艺，随着对公路施工质量要求的不断提高，对沥青路面的施工技术也有了更高的要求。对沥青路面的基本特性进行了介绍，对公路施工建设过程中沥青路面的常见问题进行了分析，并对沥青路面的施工技术要求点进行了分析和探讨。

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关键词 公路施工；沥青路面；施工技术

在公路施工中，路面施工是非常重要的环节，路面的平整度直接影响公路施工的质量。从我国多年来对沥青路面的应用效果来看，沥青路面具有耐久性好、防渗透性强、抗裂性好的优势特点，特别在我国北方地区，在北方气温较低的条件下，沥青路面仍然能够保持良好的抗裂性能，正因为如此，沥青路面在我国公路施工建设中普遍应用。沥青路面的施工涉及到多个环节，任何环节的施工工艺和技术都对路面的施工质量有着重要的影响，作为现代公路建设施工中主要的路面施工工艺，沥青路面施工技术受到行业内的广泛关注。

1　沥青路面的特性分析

沥青路面时公路施工建设的常用工艺，是用沥青作为结合料对公路路面层进行铺筑。沥青路面的铺筑是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。相对于一般的混凝土路面，沥青路面的铺筑在成本投入上较高，但是沥青路面具有良好的耐久性、防渗性和抗裂性，无论是在日常的保养维护，还是在使用寿命等方面，沥青路面的优势都非常明显。沥青路面因为风噪性较小，表面光滑性好，对车胎的磨损较轻的同时车子的抓地力也有了明显提高。沥青路面具有良好的韧性，同时具有良好的拉伸性和抗压性，即使是在稳定度稍差的路基上也能够很好的适应。而且沥青路面在后期的保养和维护上非常简单，局部发生破碎，部分重建也比较容易，只需小规模的部分休整即可，成本方面优势明显。另外，沥青路面在铺筑的过程中会对环境有一定的污染作用，但是沥青材料本身在不发生化学反应的前提下是能够重复利用的，资源利用率高，利大于弊。

2　公路施工中沥青路面常见的问题

公路沥青路面在使用过程中，发生开裂、油包、泛油、车辙、推拥等问题是很常见的，即使是道路路基具有很高的柔性，路面也难免会出现不同程度的问题。究其原因，主要是因为沥青路面出现裂缝造成的。沥青路面有裂缝产生受多方面因素的影响，如沥青本身材料的质量、道路路基的沉降、载荷等等，尤其是在雨水较多的环境条件下，不仅沥青路面的含水量增加，而且雨水会沿着路面的裂缝渗入到路基中去，造成路基沉降，从而造成路面产生更大的裂缝。另外，沥青路面的水损害问题在全球范围内普遍存在，在连续降雨或者路面大量积水的情况下，沥青路面在温度和载荷的双侧作用下，水渗透到集料和界面上，渗透压力不断增加致使沥青表面发生剥离，与集料的粘结力降低或者丧失。

3　沥青路面施工前的准备

3.1　机械设备的配备和检查

在对公路的沥青路面进行施工前，准备工作非常重要，直接决定着正式施工能否顺利开展。首先对施工中需要的机械设备进行配备，并做好施工前的检查工作。对机械设备的检查主要包括，对机械的润滑情况、零件、电子元件和控制线路是否完好，是否运行正常。运输设备以及车辆机械是否正常，有无故障存在，保证一切准备就绪，随时能够开展施工操作。

3.2　施工材料的控制

对公路路面施工的材料进行质量控制，材料主要包括沥青以及其它砂石、碎石、矿粉等材料。根据设计图纸中对沥青材料的规格要求选择沥青材料，试验检验沥青的质量是否符合要求。对采购的沥青材料要注意运输和储存，采用专门的保温、防水的容器对沥青材料进行储存，而且储备罐还要具有可加热的功能，温度控制在170℃以下。公路施工中石子是必要的才材料，道路大部分的载荷都由石子来承载，因此石子材料的选择要与沥青材料的规格相适应。

3.3　沥青混合料的检验

要保证公路路面的施工质量，一定要注意沥青混合料的温度、配比比例以及密度。特别是沥青所占的比重直接影响混合料整体的质量，沥青含量过高，路面泛油，容易出现坑包，沥青含量过低，路面容易产生裂缝，因此必须对沥青混合料的质量进行检验。

4　公路施工中沥青路面的施工技术

4.1　沥青混合料的摊铺

根据搅拌机的产量、设备性能、摊铺宽度和厚度的要求来设定摊铺机的运行速度。可预先设定为3~6m/min，在施工中不能随意的对摊铺速度进行更改，要保证摊铺机缓慢、均匀、一次性的摊铺。一般来说在摊铺过程中无需人工整修，路面工要密切注意摊铺动向，对横断面不符合要求、 构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺后有明显的拖痕等状况进行人工局部找补或者更换混合料。

4.2　沥青路面的碾压

在路面施工中，碾压是非常关键的环节，沥青路面的压实效果直接影响公路整体的施工质量。在对沥青路面碾压的过程中，要对压实机的运行速度、碾压的厚度以及碾压的温度进行严格的控制，碾压速度和次数之间有密切的关系，如果速度过快，就需要增加碾压的次数，以保证路面碾压的效果，但是多次碾压又势必会造成压实效率的降低，因此，对碾压速度进行合理的控制不仅保证施工质量而且有利于提高施工效率。一般来说碾压施工速度控制2~4km/h为宜，如果是轮胎压路机，可将速度适当提高，但是最大速度不能超过5km/h。

4.3　沥青路面压实技术与接缝施工

在混合料配备恰当的条件下配合充分的压实，能够有效的提高路面的使用功能。压实能够使混合料更加紧实，使路面密实度增加，提高路面的耐久性。在对接缝进行施工时，对于纵向施工缝可同时使用两台摊铺机共同合作，以梯队联合摊铺的方式对纵向接缝进行施工。对摊铺的混合料留下10cm左右的宽不做压实处理，然后对此处进行重叠摊铺在使用热接缝的方法将接缝痕迹予以消除。对于横向接缝采用平接缝，用3m直尺从纵向延伸的位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位，用锯缝机割齐后铲除后继续摊铺，摊铺完成后用用钢筒式压路机做横向碾压进行充分的压实。

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参考文献

［1］赵宏坤．浅析沥青路面产生裂缝的原因及处理措施[J]．黑龙江科技信息,2012(1):198．

第5篇：沥青路面施工技术范文

【关键词】公路工程；沥青砼；路面；施工技术

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

在现代城市建设与发展中，市政公路是影响城市宜居水平、影响城市交通能力的关键。沥青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国市政公路建设中有着广泛的应用。而且，沥青砼路面在我国应用时间较长、施工企业积累了较为丰富的施工经验，这些为沥青砼路面施工质量控制奠定了良好的基础。虽然，近年来一些城市应用水泥砼作为公路的主要结构，但是沥青砼路面在很长一段时间内应是我国市政公路建设使用的重要技术方法。

1、市政公路沥青砼路面基础分析

沥青砼路面时以沥青碎石混合料经过热拌后铺装的路面。其细集料和矿粉叫沥青混凝土路面含量少，沥青用量相对较少。而且，混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间锁结力，因此沥青砼路面施工技术中对沥青的控制相对较低。受沥青砼路面多孔结构原因，路面易发生渗水与老化。因此，在该项技术应用中多用于路面面层的下层。在路面上层应用时应根据路面设计使用需求添加沥青封层及嵌撒细料混合料的方式提高面层防渗性。针对目前市政公路防滑需求以及使用需求，沥青砼路面也为英语密实沥青面层之上。以此实现面层偷税及方法作用，提高公路行车安全性。由于其所具有的多项应用特点以及低廉的造价使得沥青砼路面在市政公路建设使用中有着广阔的应用前景，是现代市政公路建设施工中的仍未广泛使用的筑路技术。

2、市政公路沥青砼路面施工技术探讨

2．1市政公路沥青砼路面施工技术探讨。

根据沥青砼路面的技术特点，我国市政公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑屡施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据旌工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。

2．2影响市政公路沥青砼路面施工技术应用的因素分析。

沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的旖工质量。施工公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国公路施工过程中施工企业质量管理体系、旋工过程管理是影响市政公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响市政公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代市政公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障执政公路沥青砼路面的施工质量，促进现代城市市政交通体系的建设与发展。

2．3市政公路沥青砼路面施工技术控制与管理。

根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在市政公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及旄工过程中的技术控制实现市政公路沥青砼路面施工质量。

2．3．1沥青砼路面施工基础控制与管理。

根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在市政公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、是指坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、

潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据眼科执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。

2．3．2市政公路沥青砼路面施工工序的技术控制分析。

摊铺、碾压是市政公路沥青砼路面施工的关键工序，其对路面施工质量有着重要的影响。因此，在市政公路沥青砼路面施工中应综合考虑工程量。根据沥青砼拌和机生产能力、运输能力以及摊铺机的摊铺能力进行综合计算与分析。平衡各项能力后进行施工计划的制定。根据摊铺进度需求安排拌和机的生产及相关运输工作。在此基础上，根据沥青砼施工技术要求进行摊铺技术控制。摊铺过程中应连续不中断，根据碾压能力确定摊铺速度，以此保障沥青砼混合料摊铺后及时进行碾压。在碾压过程中应根据混合料温度情况控制摊铺机与压路机间的距离。通过距离控制使混合料温度满足碾压需求。在压路机的操作中应以匀速碾压重点，通过初压、复压过程中的技术控制与管理保障碾压效果。在碾压段间的接缝处理中，应采用阶梯式或锲型结构

实现接缝的平顺。以施工过程的技术控制与管理确保市政公路沥青砼路面设计目标的实现、保障市政公路施工质量。

3、新时期市政公路沥青砼路面施工技术应用分析

以往的市政公路沥青砼路面质量问题与设计过程中交通量预测有着很大的关系。由于对交通量、车辆载重能力分析不足，使得设计过程中过多考虑经济适应原则。这一睛况导致了现代汽车保有量增加、汽车载重量增加后路面标准太低而引发路面病害的发生。因此，在现代市政公路沥青路面设计中应考虑交通量的变化。同时考虑设计标准提高后对沥青砼路面施工技术的影响。综合分析投资经济性与道路使用寿命，促进沥青砼路面施工技术在市政公路建设中的应用。

综上所述，对市政公路工程关键部位做好认真的详细的观察，针对可能存在的安全隐患部分要做好重点施工处理，在施工中运用科学合理的施工技术对其详细的进行处理，这样才能够完全保证工程质量，进一步将公路的安全质量以及使用寿命有效的得以全面提高。

【参考文献】

第6篇：沥青路面施工技术范文

【摘要】在我国经济社会发展快速的时代背景下，我国公路工程建设也不断增多。沥青路面取材方便，工艺流程简单，路面开阔平整，能为驾驶员行车创造安全、舒适的环境，在公路工程建设中的运用越来越广泛。施工技术与质量控制措施在沥青路面施工中运用具有重要作用，不仅有利于施工任务顺利完成，还能提高工程质量与工程建设效益。因此，公路工程就要不断加强施工技术提高及质量控制。本文对公路工程沥青路面施工技术与质量控制进行了有关分析。

【关键词】公路工程 沥青路面施工技术 质量控制

随着车载与车流量不断增加、养护措施不合理、行车车速过快等现象的出现，致使沥青路面出现了各式各样的破损，而路面破损的原因与公路工程沥青路面的施工技术与质量都有非常直接的关系。为了保障公路沥青路面的良好质量，相关部门应采取相应措施，有效加强沥青路面的施工技术与质量控制。

一、公路工程沥青路面的施工技术

（一）公路工程沥青路面施工前的准备工作

在公路沥青路面施工前，施工组需要仔细研究公路的行车通行量，根据车量推行的实际情况选择沥青原材料。选取沥青原材料时应注意以下方面：在选择沥青原材料的标号时，必须充分结合公路所在地的行车量、气候条件、混合料类型等因素，选取适合本地的沥青原材料；选择沥青混合料中的粗集料时，应该充分考虑粗集料的形状、强度以及粗集料与沥青的粘附性等；选取沥青混、合料中的细集料时，可采用人工砂、石屑或天然砂。

（二）沥青混合料的配比技术

使用沥青混合料前，需要对混合料进行试验，明确混合料的搅拌时间、加热温度及搅拌温度。此外，还需确定沥青配合料的施工工艺，验证混合料的压实性与配合比，并调整其配合比，从而使沥青的使用量达到最佳。经过对沥青使用量的合理调整，能有效地平衡混合料的比例。然后经由拌和机进行调试，当沥青混合料达到平衡后，即可验证马歇尔试验设计，观察马歇尔试验设计与混合料的配比和沥青的含量是否一致，再利用钻孔取芯试验检查混合料的压实效果。

（三）沥青路面摊铺和碾压施工技术

沥青路面摊铺的速度由摊铺宽度、压实厚度、搅拌机产量及公路周围情况综合决定。一般情况下，按照每分钟2-6m的速度进行预设，公路路面施工要缓慢、均匀，并一次完成，摊铺速度不能随意更改。若摊铺完成后缺陷较多且不易弥补，需要铲平已摊铺路面并重新进行摊铺。此外，碾压施工也是公路工程沥青路面施工的主要施工环节和重要步骤，直接影响着沥青路面的施工质量。若要提高沥青路面的压实度，则需要添加压实机的压实功能，并密切关注压实机的速度，确保沥青路面的压实质量。压实机的碾压次数与碾压速度在碾压过程中是相互制约的，为保证压实质量，碾压次数会在碾压速度变快时随之增加，尽管压实质量得到保证，却降低了压实效率，因此碾压速度应该控制在合理的范围内。碾压速度一般控制在每小时2-4公里，轮胎压路机可以适当提升速度，控制在每小时5公里以下即可。

二、公路工程沥青路面的质量控制措施

（一）控制沥青的含量

沥青的含量对混合材料的稳定性与质量都有非常重要的影响，需要合理控制沥青的含量。沥青含量的基本标准为混合料为圆锥形、沥青料颜色黑亮，且摊铺机中的混合料呈缓缓蠕动状。若沥青混合料的颜色黑亮异常，摊铺机中的混合料十分平坦或结合料的烘干不充分，可判定为沥青含量过多。若沥青混合料的颜色偏向褐色，也没有全部包裹粗骨料，且摊铺机中的混合料静止不动，这是由于沥青含量偏少。沥青含量少会使沥青路面的老化速度加快。

（二）控制材料的|量

沥青路面的主要材料是沥青，通过合理的配比，形成沥青混合料，再投入到沥青路面的施工中。在沥青混合料投入施工前，必须严格检查混合材料的有关项目，确保达到公路工程沥青路面的施工质量要求与技术要求。控制混合材料的质量应该科学控制混合材料的温度。控制混合材料的温度即控制其温度参数，混合材料的温度参数不仅对沥青混合料的温度起着非常重要的作用，而且还对碾压与摊铺都有着重要的影响。混合材料的温度参数包括出场材料、到场材料、碾压材料及摊铺材料[2]。若混合材料出场时的温度发生变化，应立即检测沥青混合料的出场温度、干湿度及稳定性，确保混合材料的温度符合相关的要求。

（三）控制温度的质量

当碾压和摊铺沥青混合料的温度适中时，通常会产生许多蓝色的蒸汽，若沥青混合料产生的气体为黄色气体时，则为混合材料温度过高；若沥青混合料并不产生任何气体时，说明混合材料的温度没有达到标准。一般情况下，料车抵达公路工程施工现场之前，就应检测沥青混合料的温度，且摊铺机到来之后，仍要对沥青混合料的温度进行检测。此外，由于早晨的沥青路面下承层的表面温度与气温都相对较低，因此，若在早晨检测发现混合料温度偏低时，就需在首次碾压时检测混合料温度。而在检测沥青路面铺层的温度时，将温度计感应头放入还未压实的面层中，并将温度计感应头的周围压实，减小检测的误差。

（四）控制摊铺的质量

沥青路面施工摊铺的质量控制应确保沥青路面摊铺平整，摊铺厚度不平整或有裂缝都会影响沥青路面施工的整体质量。注重操作与调整摊铺机。摊铺机的速度影响着摊铺厚度，因此当摊铺机的速度加快时，应向右转动厚度调节器，但调整的程度由不同混合料的种类决定；控制沥青混合料性质。混合料的性质对摊铺的质量有非常重要的影响，若混合料的性质不稳定，会使摊铺的厚度发生变化。而温度高、沥青含量大、矿粉掺杂量多等因素都会使摊铺层的厚度变薄；控制碾压温度。碾压温度对混合料的压实质量有直接的影响，碾压作业应在摊铺结束后立即进行。而沥青路面的碾压温度应控制在120°-130°之间，不能超过160°。

三、结语

目前，我国公路工程建设数目不断增加，从路面建设使用材料上看，多数采用沥青，沥青路面表面平整、交通安全性高，因而得到广泛应用。但是，由于公路施工质量的好坏与人民的生命安全有着直接的关系，同时也关系着公路的使用寿命。为此，施工人员要提高公路工程沥青路面施工技术的水平，与此同时，还要对施工质量进行严格的监控，确保我国的公路具有高技术含量、高

质量的特性。

第7篇：沥青路面施工技术范文

关键词：公路工程沥青路面施工技术准备工作

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

面对日益繁重的交通压力，我国的公路工程唯有通过各种措施来提高公路路面质量才能够充分面对这种严峻形势。其中沥青混凝土公路因为路面强度大、行车噪声低、没有扬尘与振动以及有利于提高行车稳定性等优势颇受公路工程领域人员的青睐。

一、施工前的准备工作

1、对设计图纸、招标文件及合同规定要熟悉了解。相关技术人员和项目经理部主要负责人在施工准备时的首要任务就是要熟悉设计图纸、招标文件及合同规定，并进行详细认真的分析和研究，对项目规模要有所掌握，同时将沥青混凝土的数量准确的计算出来，为施工计划的科学制定奠定基础。

2、人员配置。由于沥青混凝土路面施工连续性较强，且每个施工工序较为紧密，为此，在配置人员时要实行双班制，尤其在比较关键施工环节上，更要由责任心强、技术较好的人员进行施工。

3、沥青混凝土配合比设计。这项工作由工地试验室负责完成，由工地试验室准备原材料，送到业主指定的专业试验室去做。这项工作要尽量提前，最好能在贮备原材料前完成。因为有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格及数量。

4、拌和场设置。在设置拌和场时需要对场地位置加以充分考虑，要考虑运输上的经济合理性，场地要尽可能的宽敞、平整，同时不会影响到周围的环境及居民，不会受到洪水的侵扰。此外，还要注意在进场内的运输道路要平整并便于运输。

5、材料的准备。沥青路面质量的好坏还会深受材料的质量优劣的影响。为此，要重视对材料的管理，材料在采购时要随机进行抽检，选用物理力学指标达到技术标准要求的材料，且材料的数量要准备充足，这样才不至于对工期及路面铺筑的质量造成影响。

6、设备的安装调试。所选沥青混凝土拌和设备也会影响到沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，为此，要注意拌和设备的正常运行，要能满足工作的连续性要求以及工期的要求。

二、沥青路面施工技术

1、摊铺工艺

（1）下承层的施工准备：沥青面层摊铺前应对下承层表面进行清扫或冲洗，将表面污染的杂物洗刷干净，下承层的浮灰扫掉。要对路基宽度、中线进行复核、定位、放样并对路面基层进行平整度，高程的检测，不合格的部分及时处理。在摊铺上面层时，应将下面污染的杂草、杂物清除干净，遇有严重污染的必须用水冲洗，晒千后再洒粘层油，然后铺上面层。

（2）合理安排拌和站的拌合能力，运输沥青混合料的能力，确保摊铺机摊铺速度均匀一致连续不断地进行摊铺，尽可能减少当天摊铺过程中的横向接缝，如因特殊情况停机超过30 分钟时，应作成平接缝处理。

（3）摊铺过程中，摊铺机前面两侧要设至少两人清扫，特别是履带行走路线和基准梁小车前的运行路径应彻底清扫干净，不允许有任何物品散落，确保摊铺机平稳行走。

（4）摊铺机的操作应不使混合料沿着料斗的两侧堆积，在任问原因下造成冷却至规定温度以下，摊铺的沥青混合料均应予以废弃。

（5）摊铺机集料斗在刮板尚未露出，尚有约l0cm 厚的热料时，拢料应在运料车刚退出时进行，而且必须做到在料斗两翼恢复至原位的时，才允许下一辆车开始卸料，严禁送料洒落至刮板以外。

（6）在摊铺机的熨平板上， 严禁非本机操作人员在其上站立和通行，防止浮动熨平板瞬间下沉，影响路面平整度。

（7）摊铺全过程应设专业人员对沥青混合料温度、厚度进行随时检测，并做好详细的记录，以备查用。

2、沥青混合料的压实

（1）沥青混合料的碾压，根据多年实践经验的摸索宜采用下列方式进行。

初压：初压又称稳压，选用DD-110 双轮双振动压路机静压过去，返回时开振动，初压温度应控制在140℃左右；

复压： 复压一般选用15-30t 轮胎压路机柔压两遍， 后面要接着DD-110 压路机碾压两扁，复压碾压遍数不少于4-6 遍，在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度， 发现有起拱的部位用6-8t 钢轮双轮双振压路机进行横向碾压处理，消除起拱隆起部位，复压时的温度应控制130℃左右。

终压： 宜采用DD-110 振动压路机或6-8t 双轮双振钢轮压路机静压2-3 遍。

（2）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行， 并不得产生推移，发裂等现象，压实温度还应根据沥青稠度、压路机类型，气温、铺筑层厚度，混合料的类型经试验试压确定。初压应从外侧低处向中心(内侧)高处碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2 轮宽，在靠外侧边缘处初次碾压时，可暂预留40cm-50cm 宽不碾压，等压完第一遍后将压路机的大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。

3、横向接缝的处理

（1）每天摊铺结束后或因超过规定的碾压时间需要做横向接缝时，对己压实完成的沥青混合料，用3-6m 直尺进行检查，凡厚度不够或不平整形成斜坡部分全部清除，直至找到合适的平接茬，以避免对路面的污染；

（2）摊铺机起步前应在接茬处上预热30 分钟以上；

（3）开始摊铺的第一车料，应用刚刚运到工地的最后一车，即混合料温度最高的一车；

（4）摊铺机起步时速度要慢一些， 并及时检测其摊铺厚度变化情况；

（5）碾压接缝时，先纵向碾压，然后用一台转弯方便的振动压路机进行横向碾压，首先从凉茬开始，每次向热茬方向移动20cm 左右。振压一遍后，用3-6 米直尺检查。当终压完成后，再次用3-6m 直尺，有不合各的部位超过2mm 时，则应用重型压路机碾压。

三、沥青路面的质量检测与评定

1、质量检测

沥青路面的质量检测主要是针对原材料、沥青混合料温度进行检测,以及沥青面层的检测。检测的目的是为了预防不合格的原材料进入施工现场;同时还能提高混合料的搅拌、碾压、压实的效率,全面提高沥青路面施工的质量;注重沥青路面的压实检测,可以改善一些不合格路段的施工质量。通过对沥青路面施工进行动态管理,利用多媒体技术建立数据库,随时对收入的数据进行分析检验,及时发现问题并解决问题。

2、质量评定标准

沥青路面质量评定标准是检查施工质量的关键依据, 只有制定科学的质量评价标准,才可以建设出高质量的公路。不断完善和优化沥青路面质量评定标准也是未来沥青路面施工的重要研究课题。

参考文献：

[1] 张龙. 浅谈沥青混凝土路面施工技术及其质量控制[J]. 科技致富向导, 2011,(26)

[2] 魏文帅. 浅谈高速公路沥青混凝土面层的施工[J]. 科技资讯, 2011,(03)

[3] 侯春来. 对沥青混凝土路面施工质量的几点论述[J]. 民营科技, 2011,(04)

第8篇：沥青路面施工技术范文

关键词：市政工程；沥青路面；施工技术

中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：

引言：

我国经济发展十分迅速，随着人们生活水平的提高，市政道路也得到长足的发展，人们对城市道路的使用质量要求也日益提高。城市道路必须具备路面平整光滑、震动幅度小、行车舒适以及噪音弱等特点。对于沥青路面而言，其混合料非常密致，而且孔隙度较小，相比其他路面来说，其抗水损害性高，因而在我国城市市政道路中的应用非常广泛。

1.施工准备技术

从工程实践表明，沥青路面施工前应当采取试验路的铺筑: 中粒式、细粒式沥青混和料均作摊铺试验路段，以确定正式铺筑的合理的松铺系数、压实遍数、机械组合、施工工艺及人员组合等，检验施工方案的合理性，作为下一步的施工依据。试验路段完成后，编写施工总结报监理工程师审查批准，然后按工程师批准的试验路段的施工工艺，指导下步大量路段的铺筑。

对沥青拌合站应按生产验证调整后所确定的各热料仓比例进行供料，沥青用量要严格控制，并由试验人员进行监控，各冷料仓比例应随生产配合比进行调整。沥青拌合站在进行配合比调试前，已对其进行了一次全面检查，计量系统、控温系统经测试准确无误。在日常施工中应经常检查筛网、提升系统、沥青管道等，一旦发现异常，立即查找原因，更换配件。采用 2 台同一型号的摊铺机梯队作业，将其熨平板调整到同一振幅和频率; 碾压设备，应保证洒水量均匀，易于调节; 将运输车辆清洗干净，并涂刷 1∶ 3 柴油水混合液。各种设备在施工前应确保水足油满，运转正常。

2.控制好沥青混合料配合比设计

应按照《公路沥青路面施工技术规范》的相关规定来确定沥青混合料的配合比设计，应严格做好热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比试验，确定最佳沥青用量和矿料级配。采用马歇尔设计方法设计混合料配合比最为适合。

采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，对试验段路面进行钻芯取样，然后进行马歇尔试验，并检验沥青用量以及矿料筛分，由此确定生产用的标准配合比，用来指导后面沥青路面混合料的生产。在施工过程中，不得随意更改，确保沥青混合料各项指标尽可能地接近生产配合比的要求。

3.沥青混合料的运输

3.1我们要根据运输距离、搅拌和混合场地的沥青混合料产量、运输路况等综合因素来安排，协调好沥青混合料的生产与运输。

3.2运输沥青混合料的车辆状况要良好，而且车厢要涂上一层防粘薄膜剂，做好车厢的清洁工作。

3.3运输沥青混合料的车辆的车厢要按要求安装好篷布，避免沥青混合料在运输过程中温度变化过快，或者被雨淋等情况的发生。

3.4在运输过程中发生质量问题的沥青混合料不能再用于沥青路面，要及时的再进行生产。

4.沥青拌和施工技术

在沥青的拌和施工中，温度必须严格控制，因为温度过高会导致沥青老化。在拌和过程中，不能够反复加热，控制高温段时间，一般小于3个小时。常温的矿粉以及矿料如果混合加入，必须保证矿料的拌和温度，通常矿料的进料温度要比沥青温度要高，一般控制温差在10℃—20℃之间，并且混合料的出厂温度不得低于155℃，也不宜过高，通常控制在175℃以下。在施工中，必须根据相关标准来考虑不同季节对沥青拌和温度的影响。对于沥青的拌和时间，必须通过试验来确定控制。确保拌和之后的混合料分布均匀，杜绝出现离析、花白以及结团现象的产生。通常情况下，拌和采取干拌和湿拌两种。对于干拌而言，控制时间在5s以上，且不应大于10s；对于湿拌而言，控制时间在35s为宜，保证所有的颗粒应该全部裹覆沥青。在实验室中，必须定期抽查拌和物，核查拌和物性能指标，必须满足施工各项指标。对于配合比的控制，必须充分考虑相关误差，通过落差补偿法对配合比进行校正。对于油石比的控制也需要考虑，通过反复试验和校正来达到控制标准。

5.摊铺施工控制技术

摊铺前必须采取性能较好的机械，对于不同机械组合，尽量选取相同厂家出厂的摊铺设备，尽可能选取相同型号的成套设备，加派技术人员明晰摊铺设备的构造以及应用规程，结合实际的摊铺现场能对摊铺机械进行正确的施工。在摊铺过程中，为控制碾压温度，必须控制摊铺速度，一般控制在1.5m/min以上，但也不宜过快，如果过快则会导致混合料的均匀性，可能使表面出现拉钩，在预压过程中，达不到良好的效果。一般在上面层的摊铺速度控制在3m/min以下，中间层和下层控制在4m/min以下。保证摊铺过程连续，尽量避免人工修整。对于摊铺之后的混合料，在压实之前，避免受到荷载。整个摊铺过程避免在下雨环境中进行，如施工中突然下雨，则应立即停工，待雨后清除沥青混合料，重新进行摊铺。

6.沥青混合料的碾压

沥青面层的碾压施工对于路面成型质量至关重要，在沥青混合料面层碾压施工之前，应对压路机司机进行培训交底，以确保碾压的质量。碾压可分为初压、复压和终压三个阶段。

因沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步碾压，并且摊铺温度常在140℃左右，所以初压只需较小的压实功，不能取得较好的效果。一般不采用普通轮胎压路机进行初压，可用6～8t的双钢轮压路机或6～10t振动压路机进行初压2～3遍，但振动压路机前进时应关闭振动装置。初压温度控制在125℃～145℃，若外界气温较低，初压温度还应适当提高5℃～10℃。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，速度控制在2km/min左右，后退时沿前进时的轮迹行驶并可振动碾压。若碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，初压后检查平整度、路拱，不符合要求时进行适当的修正。

复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，所以复压是压实的主要阶段，应在较高的温度下并紧跟初压后面进行。复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用16t以上的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同。碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向。并结合试验路段的参数来确定碾压次数，通常复压不少于6遍。

复压之后进行终压，其主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2～3次，直至轮迹消失为止。注意终压结束时的温度不应低于90℃。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。

还应注意做好接缝的碾压，碾压横向接缝时，当纵向的相邻铺幅已成型需做冷纵向接缝时，先对纵缝碾压一遍，然后再沿横向接缝进行横向碾压，采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线，要确保压路机的大部分荷载处于已压实的混合料层上，处于新铺层上的车轮宽度不应大于20cm，然后在碾压过程中逐渐向新铺混合料移动，每碾压一次约移动20cm左右，直到压路机全部在新铺层上。碾压纵向接缝时，可使压路机位于热沥青混合料上，将沥青混合料从较热的一侧挤压到相对的冷结合边，使它们相互之间较好地结合。

7.结语

沥青路面的施工过程比较的复杂，其中涉及的质量影响因素非常的多。为了保证沥青路面的质量，我们一定要严格的控制好沥青路面施工的材料质量；对施工人员进行技术培训，提高他们的施工技术；保证施工机械设备的正常运行，使用科学合理的施工技术，正确的进行操作，在施工结束后做好验收工作，确保沥青路面的质量。

参考文献：

[1] 王明.城市道路沥青混凝土路面的施工技术[J].中国新技术新产品,2009,(21).

第9篇：沥青路面施工技术范文

关键词：市政道路，沥青路面，施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

沥青路面在我国市政道路施工中得到了广泛的应用，沥青里面具有良好的耐高温、耐久性、耐低温以及抗裂性，并且其还能保证市政道路路面具有良好的平整度以及稳定性。在施工方面，沥青路面施工工期比较短，可以缩短市政道路建设的整体工期，对于沥青路面的养护也非常简单。在环保方面，由于沥青路面具有一定的减震效果，所以行驶的车辆不会产生太大的噪音。

1沥青路面常见质量问题

1.1混合料离析

沥青路面施工对混合料的质量要求比较高，要求混合料必须要做到搅拌匀称，但是实际操作中，一些工人违反操作这一要求而导致质量问题出现的现象时有发生，主要包含了以下两种形式：（1）中间较细。混合料离析，中间较细会导致该部温度低于两侧，久之容易出现打滑现象。另外，道路中间车辆来往比两侧频繁，长期受到重物的挤压很容易出现道路变形和车辙的现象。（2）两侧较粗。混合料离析出现两侧粗于中间的现象将导致路面缝隙增大的现象，如若下雨天出现积水，路面经过雨水浸泡而变得松弛，在重物挤压之下极易破坏路面形状。

1.2裂 缝

裂缝是市政沥青道路部门最头痛的一项质量问题，它在各项质量问题中出现的次数也是最多的。道路裂缝又分为横向裂缝和纵向裂缝两种类型。（1）横向裂缝。按照横向裂缝形成的原因不同，可以把横向裂缝划分为二类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝两种形式。由于道路设计不合理、车辆超载或者施工操作违反质量要求等现象的出现，造成沥青层面或基层内产生的压力超过其承受力，久之导致荷载型裂缝的出现。非荷载型裂缝出现的较少，一般是由恶劣的自然条件造成的，如暴雨、山洪、泥石流冲刷等。（2）纵向。我们一般把与道路中线平行的长直裂缝叫做纵向裂缝。由于施工质量问题造成路基压实度不均匀，进而导致路基的承载力不足，在长期受到不同大小的力的影响下很可能出现路基内部结构分裂进而产生纵向裂缝。

1.3车 辙

造成市政沥青路面质量问题出现的原因可以分为内因和外因两种，内因主要指因施工不当造成沥青路面发生结构变化而导致质量问题的出现，而一些非人为的因素如车辆、气候的原因而导致的质量问题的出现叫做外因。车辙是导致质量问题出现的外在因素，它分为流动性车辙和结构性车辙两种形式。（1）流动性车辙。在温度较高的情况下，沥青路面在车辆的反复碾压下会发生流动性的路面结构变化，这种变化经过积累形成的浅沟叫做流动性车辙。（2）结构性车辙。路面沥青层和路基在车辆的长期挤压下，造成路基和路面结构发生永久性的变化的现象叫做结构性车辙。

1.4基层施工质量问题

（1）路基强度不够，变化性较强。施工人员违反操作规程或者用料不够出现路基强度达不到标准很可能导致质量问题，如在施工中如果沥青混合料级配未达到相关要求，将会造成地面承受力下降，影响路面的使用寿命。（2）基层找平不精准。在道路施工时，用机器进行找平操作过于粗疏很可能导致原来已凝固的沥青层和新刮来的沥青不能有效的黏合，当遇到雨水浸泡式容易造成上层沥青的脱离。

1.5面层松散

沥青混合料面层松散是指面层的集料间的粘结力降低，集料或者小块的混合料呈现在路表面上，局部面层整体性降低，在车辆行驶后出现粉尘的现象。产生原因：

1.5.1 沥青标号选择不合理，粘结性低，针入度小；沥青混合料中沥青含量不足，没能满足设计沥青用量要求；在进行沥青混凝土拌和时，温度过高，沥青枯焦失去粘结力；集料采用酸性石料，粘附性能不良。

1. 5.2 在进行沥青混凝土面层摊铺时，压路机压实遍数不足或者压路机组合不合理，没做试验段或者即使做了试验段，但是没能按照试验段得到的压路机组合以及压实遍数进行碾压；碾压时，沥青混凝土温度偏低，不能充分挤密，孔隙率及压实度不符合要求；在降雨时摊铺，水的作用使集料间的粘结力降低。

1. 5.3 在面层通车过程中，雨或者雪渗入，使沥青的粘结能力降低。

2沥青路面质量问题的预防策略

针对上述市政沥青道路建设中存在的质量问题，本文提出了相关的预防策略。

2.1施工材料的质量控制

（1）沥青材料的质量控制。为了保障市政路面的质量，施工单位在选取沥青时要格外谨慎，具体的来讲，在施工时要选取那些具有高粘度、高密度、高质量、低软化、含蜡量小的沥青。此外，对一些需要用到改性沥青的特殊路段要结合路段的特征对沥青作出科学的改性。（2）集料的质量控制。目前我国许多沥青路面施工所用的集料存在很多的问题，如：含泥量大，碎石规格不统一、针片状含量高等。这些问题将直接影响到沥青混合料的配比效果，进而对沥青路面的质量造成影响。为此，在选取集料时要格外注意，把握以下几点要求：①优先选用碱性岩石集料，保证集料与沥青有效的黏合；②集料采集时保证集料的规格一致，最好做到自采；③严把质量关，选取干燥、无风化、杂质含量少、坚硬、棱角分明、耐磨的集料。

2.2级配比的质量控制

在实际施工中，沥青混合料的级配比的选取很难把握，通常情况下选取较粗的级配比会提高道路的抗压能力，但是在温度过高时道路的稳定性会大大降低。为了决绝这一问题，施工时可以采用密级配的沥青混合料，提高道路的抗压能力，另一方面通过适当提高混合料中粗集料的比例是路面在高温状态下仍能保持稳定。

2.3抗裂缝措施

目前国内通用的预防路面裂缝的方式主要有以下三种：①通过提高沥青混凝土面层的性能来预防裂缝，如：加固罩面层、提高沥青使用量、运用改性沥青等方式；②设置应力消弱中间层，如运用土工织物、土工隔板、碎石块等作为路基的中间层，增大路基抗压能力；③在基层施工材料的选择上尽量选择耐磨性强、温缩性和干缩性小以及抗拉强度高的材料。上述三种方式在道路施工中虽然存在着广泛的应用，但是从具体的效果上来看，很难对这三种措施的防裂效果做出一个定性或定量的分析，业内对此也没有一个科学而系统的评判标准。道路裂痕的性能和原因不尽相同，在充分把握道路裂痕的各项条件的基础上才能对裂痕进行有效的预防。概括的来讲，防裂痕措施的原理在于降低外在因素的影响和增强施工材料自身的性能。在实际施工中，应采取有效的措施增强施工材料的强度，最大程度上减小温度应力集中和荷载应力集中的现象，其次还要增强材料的伸张力和做好防水工作。施工部门要针对不同的路面裂痕状况要探索出一条既符合经济利益又能提高防裂痕效果的方法。

2.4面层松散措施

如果沥青混合料中的集料是酸性石料，我们在进行拌和时，要在沥青中掺加抗剥落剂或者在填料中掺入生石灰或者水泥。从而来增加沥青和酸性石材间的粘结力。在进行沥青混合料拌和时，要根据设计图纸及相关技术规范的要求，选择针入度适宜的沥青作为粘结材，石料应该洁净，含泥量应该符合设计图纸或者规范的要求；集料应该干燥，在进入拌缸前应该加热到规定的温度；拌合过程中，随时观察沥青混合料的外观，如果沥青混合料表面暗淡无光就说明沥青含量不足，就应该及时进行调整；集料的加热温度不应该过高，一般不超过 180 度；如果温度太高，会使沥青中的轻质油份挥发速度加快，而使沥青提前老化，使沥青面层整体性降低。

3.结语

总之，在沥青路面施工时，我们应该严格按照设计标准和规范施工，采用精良的队伍和先进的技术，把路面施工的各方面误差控制在允许误差之内，使得施工后的沥青路面具有良好的外观、足够的强度和平整度，具有良好的内在性质和使用要求，使得市政沥青路面施工标准化和规范化。

参考文献