沥青路面施工技术总结精选(九篇)

第1篇：沥青路面施工技术总结范文

关键词：泡沫沥青；就地冷再生；碾压工艺；质量影响

中图分类号：TU535文献标识码： A

0 引言

近年来，随着公路工程建设进入维修养护时代，公路工程沥青路面再生技术异军突起。目前广泛用应于工程实践的无非是冷再生技术和热再生技术，而两种再生技术根据施工工艺的不同、施工设备的不同和适应的条件不同又可以分为厂拌再生工艺和就地再生工艺。

图1 沥青路面再生技术

不同再生技术的不同施工工艺有着不同的特点和不同的适应性，广而言之，冷再生技术适合于道路破坏严重，需要对道路结构进行重新的改造或者需要对结构承载力进行加强的路面结构类型，所以冷再生混合料结构层通常设计为路面基层、底基层或者下面层；热再生技术适应于道路破坏较轻微，通常只是针对沥青面层的再生，所以再生混合料一般应用于沥青下面层、中面层或者上面层。

冷再生技术中根据冷再生混合料中的胶结材料的不同，大致可以分为沥青类冷再生、水泥类冷再生以及沥青与水泥混合类冷再生。本文主要介绍沥青冷再生中的泡沫沥青冷再生。

1 泡沫沥青冷再生

2005年以来，浙江省采用泡沫沥青冷再生进行大修施工的路段已达近千公里，其中仅2013年就约达百公里。这些工程中，根据工程的特点采用了不同的冷再生施工工艺。

表12013年浙江省采用泡沫沥青混合水泥类冷再生的典型实例

根据上表总结泡沫沥青冷再生施工工艺中厂拌冷再生施工工艺与就地冷再生施工工艺的适应性和优劣点：

（1） 泡沫沥青冷再生层属于基层再生，通常适合于道路病害较为严重、病害深度较深，需要对结构层进行加强或者增厚维修；

（2） 城市路段或者周边具有建筑物宜采用厂拌冷再生工艺，不宜采用就地冷再生工艺，因为就地冷再生施工会带来路面标高的抬高，影响城市排水和附属的交通安全设施；

（3） 泡沫沥青就地冷再生受原路面沥青面层的厚度影响，再生厚度受到一定的限制，而泡沫沥青厂拌冷再生不受影响。

（4） 泡沫沥青厂拌冷再生的平整度比泡沫沥青就地冷再生平整度易于控制，对于公路的线性可以做较大幅度的调整，所以就地法工艺只适应于道路等级较低的公路维修。

（5） 原道路病害深度较深的道路维修宜采用厂拌冷再生，厂拌冷再生对原路面铣刨后可以对下承层的深层病害处理，而就地冷再生无法发现深层病害的位置。

2、泡沫沥青冷再生混合料配合比设计

2.1原材料试验

泡沫沥青冷再生混合料的材料组成包括：旧沥青路面材料、粗集料、细集料、沥青、水泥、水。

2.1.1 旧沥青路面材料

采用就地再生设备在准备施工路段按照设定的再生速度（一般为6~8m/min）采集旧沥青路面材料，进行沥青含量试验、沥青老化程度评价、沥青粘附性试验、颗粒级配试验。

2.1.2 粗集料

粗集料的选择主要考虑改善旧沥青路面材料的级配，添加粗颗粒的含量，增加混合料的承载力，所以一般粒径规格为15~30mm。主要检测材料的颗粒级配试验、压碎值试验、针片状试验、沥青粘附性试验。

2.1.3 细集料

细集料的选择主要是改善旧沥青路面材料的级配，填充混合料的空隙，增加粉状颗粒的含量，有利于泡沫沥青的分散，可以与泡沫沥青混合成沥青胶，增加泡沫沥青的接触面积，增强泡沫沥青的胶结强度，所以一般粒径规格为0~3mm或0~5mm。

2.1.4 沥青

泡沫沥青混合料一般用于基层，有时也可以作为沥青下面层或者中面层，所以需要考虑高温稳定性，一般考虑南方地区70号及以下，北方地区90号及以上，常规的三大指标检测即可以。而重点需要检验的是沥青满足泡沫沥青要求的指标（膨胀率、半衰期），此两项指标是泡沫沥青的关键指标，是决定沥青是否适用泡沫沥青的生产，混合料是否可以拌和的主要影响因素。相关研究表明，膨胀率大于10倍，半衰期大于10秒的沥青发泡指标才是满足合格泡沫沥青的要求。

图1 泡沫沥青膨胀率、半衰期检测指标结果

2.1.5 水泥和水

泡沫沥青混合料中对水泥和水没有特殊的要求，水泥的作用主要是充当部分细集料利于泡沫沥青的分散，再者提高泡沫沥青混合料的早期强度，其中主要要求初凝时间大于3小时，满足施工时间的需要；水主要是拌和用水和泡沫沥青发泡用水，清洁无杂质的河水即可。

2.2混合料级配设计

根据上述材料的检测结果，综合考虑旧沥青路面的沥青含量、沥青老化程度、再生的厚度以及相关的技术指标要求，设计优化最佳的材料级配比例。

表1混合料的级配设计比例

图2 泡沫沥青混合料级配曲线图

2.3 混合料性能检测指标

按照上述材料掺配比例拌制混合料，检测在不同泡沫沥青用量条件下混合料的各项检测指标。

2.3.1 最大干密度和最佳含水率

不同泡沫沥青用量条件下拌制的混合料，最大干密度和最佳含水量差别不多。

表2 混合料的最大干密度和最佳含水率（2.5%沥青用量）

2.3.2 不同泡沫沥青用量条件下的技术指标

预估泡沫沥青用量2.5%，以此为中间值，以施工的允许误差（±0.5%）为上下限，以－1.0%为极限，分别拌制泡沫沥青混合料并成型试件，测定混合料的各项检测指标。

表3 不同泡沫沥青用量下混合料检测指标结果

由上表可以得出：

（1）随着泡沫沥青用量的增加，各项检测指标值均呈上升趋势；

（2）流值增加较为明显，应控制不宜超过规定指标要求；

（3）随着沥青用量的不断增加相关强度指标（干劈裂强度ITSdry、湿劈裂强度ITSwet、干湿劈裂强度比ITSR）出现峰值后衰落，特别是干湿劈裂强度比ITSR衰减明显，严重影响混合料的水稳定性。

（4）综合考虑泡沫沥青混合料的性能并考虑经济性，确定泡沫沥青用量为2.42%，各项指标满足要求。

3、泡沫沥青就地冷再生施工工艺

3.1 设备准备情况

1）WR2500S就地再生设备1台；2）40T沥青保温罐车1台；3）10T洒水车2台；4）11T双钢轮振动压路机1台；5）22T单钢轮振动压路机1台；6）30T胶轮压路机1台；7）3.5m平地机一台；8）水稳拌和楼1台；9）摊铺机1台；10）自卸运输车若干。

3.2 施工流程

图3 就地再生施工流程

3.3 碾压工艺

碾压工艺决定着再生层的质量，厚度、平整度、压实度都需要对工艺进行优化来满足施工质量的要求。本工程再生层设计厚度为20cm，平整度要求小于6mm，压实度要求不小于98%。现场碾压工艺优化后见下表。

表4 就地再生碾压工艺

通过碾压质量指标的检测发现，初压的目的不仅是为了碾压混合料，更重要的作用是减少就地再生后的泡沫沥青混合料水分的蒸发，使混合料保持在最佳含水率的状态下；复压是碾压工艺中的关键环节，第一遍静压需要降低压实设备的碾压速度，缓慢前行，减少混合料的推移情况，保证混合料表面良好的平整度，振压三遍，需要最大限度使用压实设备的夯实性能，使混合料在振动作用力下重新排序，粗料形成骨架，细料填充空隙，胶结材料胶结粗细颗粒形成混合料结构层；最后一遍静压是消除泡沫沥青混合料这种柔性材料在振动作用下产生的回弹变形，提高平整度；终压一般采用大吨位的胶轮压路机，混合料在振动压实设备的碾压下，结构层下部的混合料压实效果较好，而表面与振动压实设备接触的部位压实效果较差，采用吨位较大的压实设备进行搓揉碾压，使整个结构层的压实度都满足要求。

4、泡沫沥青就地冷再生社会效益分析

4.1 节能减排

本项目实施7.4km，路幅宽度10m，如果采用常规维修，铣刨25cm（10cm沥青面层+15cm水泥稳定碎石层），将会产生18500m3废旧材料，又将开采18500m3矿料资源。而采用泡沫沥青冷再生施工技术对旧路面进行20cm的就地再生，全部利用了废旧材料，重新铺筑5cm的沥青面层只产生了3700m3的矿料资源开采.

4.2 经济效益

采用就地冷再生泡沫沥青施工工艺较常规维修方案可节约投资555000元。

表5 再生维修方案与常规维修方案的经济比较

4.3 节约工期

常规维修方案：20cm水泥稳定碎石层+10cm热拌沥青混合料层，理论计算水泥稳定碎石层施工500m/天，共需14.8天，养护需要7天，共21.8天；两层沥青面层施工1000m/天，共需14.8天，总计36.6天。

泡沫沥青冷再生维修方案：20cm泡沫沥青冷再生层+5cm热拌沥青混合料层，理论计算泡沫沥青层施工500m/天，共需14.8天，养护需要2天，共16.8天；一层沥青面层施工1000m/天，共需7.4天，总计24.2天。

可以节约工期12.4天。

5、总结

泡沫沥青冷再生施工技术是当前公路养护维修阶段的一种新型工艺技术，嘉善县平黎公路大修工程很好地利用了该项技术。对于该项技术中的两种工艺，就地冷再生工艺和厂拌冷再生工艺在选择的时候应该充分考虑项目工程的特点结合工艺的适用性进行选择。

泡沫沥青冷再生技术的发展才刚刚起步，虽然施工工艺较先进、使用性能较优越、而且具有一定的社会效益，但是依然需要对新技术进行不断的探索。施工过程中应严格控制质量，在配合比设计阶段、施工准备阶段、正式施工阶段的质量控制关键环节都是影响着泡沫沥青施工的整体质量。

参考文献：

[1]拾方治，赫振华，吕伟民，等．泡沫沥青混合料设计方法的试验研究[J]．公路交通科技，2004（10）：1-4．

[2]杨智敏，沈仕权，张卿，等．泡沫沥青冷再生混合料配合比设计与应用[J].浙江交通科技，2007（1）：17-20．

[3]交通部公路科学研究院．JTG F41-2008公路沥青路面再生技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2008-04-01．

[4]交通部公路科学研究院．JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2004-09-04．

第2篇：沥青路面施工技术总结范文

【关键词】市政建设；公路；沥青硅；路面；施工技术

中图分类号：U416.217

在现代城市建设与发展中，市政公路是影响城市宜居水平、影响城市交通能力的关键。沥青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国市政公路建设中有着广泛的应用。而且，沥青砼路面在我国应用时间较长、施工企业积累了较为丰富的施工经验，这些为沥青砼路面施工质量控制奠定了良好的基础。虽然，近年来一些城市应用水泥砼作为公路的主要结构，但是沥青砼路面在很长一段时间内应是我国市政公路建设使用的重要技术方法。

一、市政公路沥青砼路面概述

沥青砼路面时以沥青碎石混合料经过热拌后铺装的路面。其细集料和矿粉叫沥青混凝土路面含量少，沥青用量相对较少。而且，混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间锁结力，因此沥青砼路面施工技术中对沥青的控制相对较低。受沥青砼路面多孔结构原因，路面易发生渗水与老化。因此，在该项技术应用中多用于路面面层的下层。在路面上层应用时应根据路面设计使用需求添加沥青封层及嵌撒细料混合料的方式提高面层防渗性。针对目前市政公路防滑需求以及使用需求，沥青砼路面也为英语密实沥青面层之上。以此实现面层偷税及方法作用，提高公路行车安全性。由于其所具有的多项应用特点以及低廉的造价使得沥青砼路面在市政公路建设使用中有着广阔的应用前景，是现代市政公路建设施工中的仍未广泛使用的筑路技术。

二、市政公路沥青砼路面施工不规范的影响

摊铺后，碾压不及时或碾压遍数不足，导致沥青混凝土达不到规定压实度，使沥青混合料空隙率过大，从而降低沥青路面的抗剪强度，沥青混合料在饱水后石料与沥青粘附力降低，易发生网裂、松散；摊铺机起步时，由于混合料温度低，也不易压实，再加上接头处理不平，行车颠簸，那么接头处最容易出现松散现象；在施工过程中由于施工机械在路面上停留而漏油，会造成沥青被柴油溶解，使沥青与矿料之间粘结力降低，使路面产生剥离、松散、出现坑洞；再有摊铺机行走履带上的胶皮脱落，不易被发现，致使胶皮被和沥青混凝土一起铺进路面，行车后，有胶皮的地方就会出现坑洞。

三、市政公路沥青砼路面施工技术

1、市政公路沥青砼路面施工技术探讨。

根据沥青砼路面的技术特点，我国市政公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。

2、影响市政公路沥青砼路面施工技术应用的因素。

沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的施工质量。施工公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响市政公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响市政公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代市政公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障执政公路沥青砼路面的施工质量，促进现代城市市政交通体系的建设与发展。

3、市政公路沥青砼路面施工技术控制与管理。

根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在市政公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现市政公路沥青砼路面施工质量。

（1）沥青砼路面施工基础控制与管理。

根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在市政公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、是指坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据眼科执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。

（2）市政公路沥青砼路面施工工序的技术控制分析。

摊铺、碾压是市政公路沥青砼路面施工的关键工序，其对路面施工质量有着重要的影响。因此，在市政公路沥青砼路面施工中应综合考虑工程量。根据沥青砼拌和机生产能力、运输能力以及摊铺机的摊铺能力进行综合计算与分析。平衡各项能力后进行施工计划的制定。根据摊铺进度需求安排拌和机的生产及相关运输工作。在此基础上，根据沥青砼施工技术要求进行摊铺技术控制。摊铺过程中应连续不中断，根据碾压能力确定摊铺速度，以此保障沥青砼混合料摊铺后及时进行碾压。在碾压过程中应根据混合料温度情况控制摊铺机与压路机间的距离。通过距离控制使混合料温度满足碾压需求。在压路机的操作中应以匀速碾压重点，通过初压、复压过程中的技术控制与管理保障碾压效果。在碾压段间的接缝处理中，应采用阶梯式或锲型结构实现接缝的平顺。以施工过程的技术控制与管理确保市政公路沥青砼路面设计目标的实现、保障市政公路施工质量。

四、现代市政公路沥青砼路面施工技术应用分析

以往的市政公路沥青砼路面质量问题与设计过程中交通量预测有着很大的关系。由于对交通量、车辆载重能力分析不足，使得设计过程中过多考虑经济适应原则。这一情况导致了现代汽车保有量增加、汽车载重量增加后路面标准太低而引发路面病害的发生。因此，在现代市政公路沥青路面设计中应考虑交通量的变化。同时考虑设计标准提高后对沥青砼路面施工技术的影响。综合分析投资经济性与道路使用寿命，促进沥青砼路面施工技术在市政公路建设中的应用。

五、总结

总的来说，沥青砼路面施工技术在现代市政公路建设施工中被广泛使用。在施工过程中，要根据实际需求以及技术控制要求选择合适的技术，确保工程的施工质量，以沥青砼路面技术优势促进我国市政公路的建设与发展。

参考文献：

[1]郑晓峰. 加强公路沥青路面裂缝的防范措施[J]. 中国科技投资，2012，（18）：159.

[2]孔令勋. 浅谈市政公路沥青路面病害及处治对策[J]. 科技信息，2011，（11）：380+389.

第3篇：沥青路面施工技术总结范文

关键词：乳化沥青；稀浆封层；施工要点

Abstract: Slurry seal technology has its own properties. Through the research on construction technology, we summaries the problems about slurry seal technology adopted in construction that should be paid attention to and analyzes the economic and social benefits brought about by emulsified asphalt slurry seal in order to provide theoretical guidance for promoting slurry seal in preventive maintenance of the road.

Key words: emulsified asphalt；slurry seal；construction points

中图分类号：TF526+.3 文献标识码：A 文章编号：

随着乳化沥青技术的不断进步和公路养护需求的不断变化，乳化沥青稀浆封层路面维修施工技术逐渐在国内广泛应用。乳化沥青稀浆封层是用细粒式级配石料或粗砂做骨料，以乳化沥青作为粘结料，加填料冷拌后摊铺或用稀浆封层机摊铺而成沥青表处薄层。它具有施工快且易操作、粘附力较强、便于管理、经济效益好等特点。为了进一步提高施工质量和效率，有必要对乳化沥青稀浆封层路面施工工艺进一步探讨，分析在施工中应该注意的问题，满足稀浆封层工程之需。

1乳化沥青稀浆封层的特性

乳化沥青稀浆封层技术是乳化沥青在路面工程中应用的新发展，具有其良好的流动性和渗透性等特点，在使用中充分发挥了乳化沥青的优点。与热拌沥青混合料相比，稀浆封层混合料充分发挥了改性沥青的优越性，具有强度高、耐久性好、粘结力强。在路面养护中，对于提高路面平整度、抗滑性与耐磨性、降低路面的透水率有很好的效果，是一种很好的预防性养护方法。

乳化沥青稀浆封层施工技术在我国具有广泛的实用性，主要应用于沥青或者水泥混凝土路面表面处治、桥面的维修或者防水处理、路面下封防水处治、砂石路表面处治及其他应用，是很有发展前景的公路养护结构形式。在应用中，稀浆封层材料的选择、混合料配合比的设计、施工过程是非常重要的，影响着工程质量。

2稀浆封层技术的应用

稀浆封层施工质量的好坏，将对道路的整体施工质量产生重要的影响。根据《路面稀浆封层施工规程》制定施工程序：维修旧路面-封闭管制交通-清扫路面-放样-封层机就位-摊铺-不平不齐处及时修补-早起养护-开放交通。在施工过程中应该严格按照以上程序操作。在实际施工中，要想做好稀浆封层，根据总结还需要注意一些问题。

2.1 材料的选择

乳化沥青稀浆封层所选用材料质量的高低，直接影响着稀浆封层的使用效果。因此,对各种材料要进行试验,并进行配合比设计,确保各项指标都要达到质量要求,这是提高稀浆封层质量的关键。

1)沥青乳化剂的选择

乳化沥青在稀浆封层混合料中主要起到粘合作用，它的质量好坏，是保证稀浆封层质量的主要因素之一。沥青乳化剂的质量问题是目前存在的问题，所以应该引起高度的重视。稀浆封层所用的乳化沥青，分为阳离子乳化沥青和阴离子乳化沥青两种类型。稀浆封层施工中大多都要求使用阳离子乳化沥青。国产阳离子慢裂型沥青乳化剂大部分为木质胺类，但价格偏高。阴离子沥青乳化剂价格比较便宜，但阴离子沥青乳化剂多半属于中裂或快裂型，慢裂型很少，目前很少在稀浆封层中应用。在进行稀浆封层前，必须要选择技术性能稳定、经实践证明乳化效果良好、质量高的沥青乳化剂。

其次，还应严格控制乳化沥青的油水比，这样有利于施工过程中混合料含水量的控制。乳化沥青的生产、利用、运输和储存都应严格按照规范进行。而且沥青乳液中不能有离析现象和未经乳化的生油块,会堵塞封层机沥青管道，排除比较困难，耽误生产。

2）正确选择稀浆封层所用矿料

稀浆封层选择的矿料主要由石屑和矿粉成分，矿粉要适当，最好是碱性的。石屑和矿粉数量应准确计算，使用前进行严格的筛选。通过筛分试验，以防止大颗粒混入材料，级配要符合要求。各种粒径的含量须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规范要求的级配标准,不符合级配标准的需要进行掺配。

3）填料和水

水泥用作稀浆封层技术填料，主要为了改善沥青与集料的粘附性，加快破乳时间，改善该混合料的和易性。稀浆封层混合料中还需要含有大量的水，它主要是起调稀混合料的作用，其用量多少应该视骨料的干湿程度确定，要确保良好的摊铺状态，不能出现稀浆离析流淌现象，否则会影响封层质量。稀浆混合料在实验室完成配合比设计后，在施工中严禁随意改动，只有加水量可以根据施工环境、天气气温等具体情况的变化进行小幅调整。

2.2 正确掌握施工时机

在了解稀浆封层技术属于预防性养护这个功能特点的基础上，正确掌握施工时机，不要等到道路已经损坏相当严重，我们才进行稀浆封层，这很可能导致失败。稀浆封层技术在实际施工中，应该大力提倡。在施工过程中，首先要了解路面损坏的具体情况，先做处理，再进行修补，加铺稀浆封层，选择正确的施工时间。稀浆封层养护方法应根据实际路况，选择不同的养护方法，并非所有的道路都可以使用同种方法，也可以采用乳化沥青表面处治、贯入式、乳化沥青加铺罩面等，也可以借鉴国外同类效果更好的养护方法。

2.3 原路面的清理和初期养护

在整个稀浆封层施工工艺中，对原路面的清理和初期养护工序十分重要。为了保证稀浆封层混合料与原路面十分牢固地结合在一起，在进行稀浆封层作业之前，必须要对原路面进行彻底的清理和修补。具体要求是：对原路面存在的松散、脱皮、啃边、坑槽等病害要预先处理完毕，须达到《公路养护技术规范》的要求；将路面拥包、隆起等突出部位铲平；将路面上的牲畜粪便、泥土、石块等杂物清扫干净，以达到稀浆封层与原路面的牢固结合,避免松散、脱皮病害的产生；对路面洒水，保持路面湿润。

2.4 优化交通管制

对于交通量大的公路上施工，交通管制工作显得尤其重要。交通管制工作是提高施工质量的关键环节。在稀浆封层作业时，为了不使封层出现车辙,应该在工作面两端设立护栏和标志,在路的中线拉绳或者竖小红旗警示。一般施工路段很难做到完全禁绝交通，可以采用路障隔离封闭，并派专人来回巡视,昼夜值班。在稀浆封层固化前,禁止一切车辆驶入,做好交通管制工作，防止行车碾压，以达到更好的质量效果。

2．5 摊铺

稀浆封层的质量与摊铺后成型期间的保护也有关系,在成型期间,必须封闭保护,禁止车辆的碾压。因为被车辆碾压后形成的松散、车辙轮迹不但影响路面质量，而且很难补救。交通繁忙路段不宜采用连续摊铺，以免隔离管护段过长影响交通，必要时可以专人指挥交通设，设立单行道。因摊铺接头或机械故障等一次摊铺不成功时，可以进行第二次摊铺补救病害。但是摊铺时需要待摊铺的稀浆完全硬化成型后、摊铺槽刮不动时进行开始，防止刮痕的产生，影响摊铺质量。

2.6 注意天气情况

在稀浆封层施工前，应及时关注天气情况。严禁雨天施工，因为新铺筑的封层如果被雨淋，将造成乳化沥青的严重流失，小雨的冲刷会使封层松散脱落。对稀浆封层的质量极为不利，影响施工。所以,在施工时一定要与当地气象部门经常联系,掌握天气变化,以免造成浪费和返工。在雨后施工行时，也要对路面上残留的泥块、雨水等彻底清除，使其稀浆能与路面更好的结合牢固,最后再做封层摊铺。

2.7 机械设备

为了提高封层效率，可以采用配套完整的机械设施。一般的稀浆封层机摊铺一车需要大概15分钟左右,但在摊铺后的清洗、加水、装料、装乳化沥青等准备工作却要花费掉很多的时间。节省时间、提高施工效率，可以配备沥青车、洒水车、装载机或拉料车，使水、沥青、石料同时向封层机加装，减少辅助工作时间,提高封层效率。

2.8 文明施工

在稀浆封层施工过程中，稀浆混合料和临时料堆易造成路肩边坡面和其它附属设施的污染，所以施工时要将废弃的稀浆混合料妥善处理，严禁将其丢弃在路肩和边坡上。临时堆料场要及时进行清扫，做到工完料清、干净整洁。

3社会效益和经济效益分析

通过乳化沥青稀浆封层技术在公路养护中的应用，分析其带来的社会效益和经济效益。

1）节约能源。生产乳化沥青时，沥青只要加热到130℃~140℃，之后可以常温储存，无需重复加热，并且加热温度比热沥青降低50℃左右，比用热沥青修路可节约能源。

2）减少环境污染。稀浆封层施工是在常温条件下工作，避免了热沥青的烫伤等危险，改善了施工条件；没有繁重的体力劳动，基本由机械自动操作，降低了工人的劳动强度。大大减少有害气体的排放，减少了环境的污染。

3）延长施工季节。乳化沥青稀浆封层在常温时就可以开始施工，与常用的热沥青施工相比，工期可延长2~4个月；在雨后也可马上施工，节省资金，降低浪费。

4）节省材料，降低成本。由于乳化沥青与矿料表面拥有很强的粘结性，并且沥青膜形成均匀，更易准确的控制沥青用量的多少，使其达到适宜程度。可以有效地节省材料，降低成本。掺入纤维后，每平方米单价虽然比普通乳化沥青稀浆封层约增加5％，但提高了路面受力均匀性、耐久性，延长了使用寿命，具有较好的经济效益和社会效益。

通过价格和使用年限计算比较，用乳化沥青稀浆封层技术养护高等级公路比传统的热拌沥青和普通的稀浆封层技术可以节约大量的养护资金。随着公路建设的发展，养护工作量会越来越大，若采用乳化沥青稀浆封层技术，会带来更大的经济效益和社会效益。

4结论

通过对乳化沥青封层技术的特性和施工工艺的研究总结，进行了经济效益和社会效益的分析。

1）在面临目前大多数承受着超载和超扩展服务状态，迫切需要大中修或维修保养的路面，又需要加快固化速度，提高维修质量，降低维修成本的情况下，稀浆封层是最适合的预防维护公路的施工方法，应该推广改性乳化沥青稀浆封层技术。

2）乳化沥青封层技术有快捷、经济、使用、方便特点，在使用过程中也要按照施工要求施工，以达到路面质量要求。

3）乳化沥青的使用量和占用的比例将增长，乳化沥青稀浆封层技术是快速发展和应用的，是一种性能好的路面材料。对国家的道路和桥梁的建设和维护，将发挥重要作用。因此，乳化沥青稀浆封层技术的应用前景将十分广阔。

参考文献：

[1] 李英萍.乳化沥青稀浆封层应用技术[J]．山西建筑,2005（13）：136-137

[2] 杨映武.稀浆封层施工应注意的几个问题 [J].内蒙古公路与运输,1996（3）

[3] 常魁和，高群.公路沥青路面养护新技术[M].北京：人民交通出版社，2001

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第4篇：沥青路面施工技术总结范文

关键词：SBS改性沥青混凝土；配合比设计；施工技术；要点

引言：SBS改性沥青作为一种新型筑路材料，凭借自身技术含量和附加值较高的优势，赢得了公路施工人员的一致青睐。通过把改性剂添加到道路沥青中，对于路面的使用性能能够予以提高，使路面更加经久耐用，行车过程中也更加安全和舒适。而SBS改性沥青混凝土施工涉及的技术比较广泛，是一项技术性较强的系统工程。不同路面工程对SBS改性沥青混凝土的施工注意事项不同，但是总体来讲，施工技术要点涉及改性沥青的运输、储存、泵送、摊铺、碾压等方面。

一、SBS改性沥青的性能

SBS改性沥青本质上是一种改性沥青胶结材料，一般是在AH-70（基质沥青）的基础上，掺和质量分数为百分之二点五至百分至四范围之间的聚合物（俗称改性剂）从而形成了新型筑路材料。对于提高路面性能，延长路面使用寿命，降低噪音，行车过程更加安全和舒适，增强原沥青的强度发挥了巨大的作用。通过改性剂改性之后与原沥青相比，软化点升高，高温粘度加大，提高沥青的耐久性，并对其高温稳定性方面也有所提高。同时通过对SBS沥青混凝土的配合比合理的设计以及准确把握SBS沥青混凝土的施工技术要点能够大幅度提高路面的耐久性，高温稳定性及低温抗开裂。

二、SBS沥青混凝土的配合比设计

1.SBS改性沥青混合料的材料质量技术要求

要想实现SBS改性混凝土的配合比设计的预期效果，就要确保SBS改性沥青混合料的材料质量符合技术要求，材料的标准、施工工艺、质量控制都要满足一定的标准，质量控制方法也需要满足一定的要求。原材料主要分为粗集料、细集料、填充料等三大类。一是粗集料：一般采用碎石或碎砾石等粗集料作为改性沥青混合料面层，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范 》（2004）的规定：颗粒应清洁无污染、表面粗糙度大、无网状、干燥度较大，并且具有合适的强度和硬度；采用大砾石破碎使颗粒形状具有良好的形状，并且保证两个以上的破碎面；因为硬质岩与沥青的粘接度大有不同， 粗集料与沥青的粘附性应不小于四级， 软石含量要小于 3百分之三， 表观相对密度大于2.60吨每平方米，对于三至五毫米的石屑部分含量较低， 建议用硬质岩石屑（俗称玄武岩）硬质岩石屑的在路面的抗滑效果较明显。二是细集料：人工砂、天然砂是沥青路面细集料的重要组成部分，一般沥青路面面层材料会采用人工砂，细集料应该清洁无污染、受风化作用弱、干燥度较低，颗粒的大小适中，能够很好的与改性沥青进行充分粘合。由于天然砂大部分的成分是中粗砂，颗粒形状不同，大小不一，难以与改性沥青进行充分粘附，因此，高级公路所采用的沥青混合料中，天然砂的含量不能超过百分之二十，剩余的空间可采用零到三毫米的石屑来代替。三是填充料：改性沥青混合料面层的填料需要保持清洁、没有污染，依照《公路沥青路面施工技术规范》的标准进行质量技术要求，填充料最好使用石灰岩、岩浆岩等诸如此类的强基性岩石，并通过对其增水性石料研磨得到颗粒较小的矿粉，但是同时要引起注意的是，回收粉不宜采用混合料生产法中的干法除尘。如必须使用，则要对其经过严格的试验，用量的上限不得超过矿粉总量的四分之一，当使用水泥、消石灰粉做填料时，含量应控制在百分之二十以内。

2.SBS改性沥青混合料的配合比设计（见表1）

三、SBS沥青混凝土的施工技术要点

1.运输的技术要求

运输SBS沥青时，要特别注意调节生产工厂装车的温度，最低温度不低于一百六十度，另外，还要注意的是，运输车辆务必在24小时之内将SBS沥青运到混合料拌和场，特别注意混合料拌和场的温度应不低于一百四十度，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。

2.沥青拌和场储存的技术要求

为了防止SBS沥青的粘度过大，堵塞沥青罐的油管路，储存温度应在一百五十摄氏度上下浮动，决不能使温度低于要求的储存温度，在沥青热拌场存储时，存储时间不应该超过一天，而且每次存储的量不要太大，做到及时用完，否则存储时间过长，会使沥青的粘度发生变化，在每期的施工完成后，要给沥青罐加满沥青，避免沥青与空气接触面过大，造成沥青老化。需要注意的是，沥青拌和厂储存罐大部分为卧式，要使SBS沥青保持均匀性，应该使用搅拌器定时定量的搅拌。

3.泵送的技术要求

通过沥青泵将SBS沥青送到混合料搅拌机中才能生产出SBS沥青混合料，如果在运输的过程中沥青泵的过滤器被物质堵塞，那么，将会大大影响沥青泵的输送能力，所以有必要选择过滤器网眼在9.5毫米以上的沥青泵，同时，沥青管的保温工作也非常重要，温度过低，则会堵塞管线，对管线造成损害。

4.拌和、运输的技术要求

间歇式伴和机拌和对于保证沥青质量来说是比较好的方式，SBS沥青改性剂与沥青进行充分融合，才能保证其功效的发挥。对于密级配的混合料，应做到混合料的均匀分布，不能出现粗集料和细集料分离的现象。建议将拌和温度控制在一百六十度以上，运输车要有保温措施和保温材料，另外为了确保摊铺连续以及防止料表面变硬，要安排摊铺机前至少要有2辆车等待卸料，决不能出现摊铺机等车的现象。

5.摊铺的技术要求

摊铺是否连续，直接影响到了路面的平整度，协调好摊铺和卸料之间的连接性，减少摊铺机的停顿，另外，将摊铺机后雪橇胶轮式结构改为钢滑靴式结构，摊铺速度要保持缓慢、均匀的状态，通过适当提高夯锤振捣频率加强粗集料的嵌挤作用。

6.碾压的技术要求

针对不同级配型的混合料，要控制碾压温度，严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅”四步骤来进行碾压，压路机碾压工作要紧跟在摊铺机摊铺之后，注意控制好压实的速度，注意压路机转向、调头、左右移动位置及停车时的情况，不可以随意的改变压路机的方向。

结语：

SBS改性沥青混凝土配合比设计及施工技术会影响到整个SBS改性沥青路面的内在质量。所以准确掌握SBS改性沥青混凝土配合比设计及施工技术要点是提高路面质量的关键。

参考文献

第5篇：沥青路面施工技术总结范文

【关键词】沥青路面；质量控制；早期损害

【中图分类号】TU138【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0073-03

引言

随着我国经济的快速发展，道路建设也得到了快速发展，新建道路偏重于高等级，而原有道路则不断升级改造，“十一五”期间，全国公路网总里程新增63.9万公里。但值得关注的是，我国多数低等级公路以及部分高等级公路的沥青路面出现了使用寿命短、早期损坏严重的现象，从而不得不耗巨资进行维修、改造。其中，大多数高等级公路沥青面层虽然已经使用了优质的材料，先进的施工机械，但仍无法修出高水平的沥青面层。我国目前沥青路面施工技术总体水平偏低，质量保证体系不完善，尤其对施工过程中影响质量的各个指标认识不足，没有一个完整的控制指标体系，对沥青路面的施工过程控制还缺乏系统、深入的研究。因此，深入分析沥青路面早期损害原因，加强质量控制意识，明确工前控制措施显得尤其重要。

一、我国沥青路面施工质量控制状况

近年我国道路建设速度发展迅速，道路施工的技术和设备水平发展也比较快，部分施工设备处于国际先进水平，应该说我国道路施工已经具备了良好的硬件基础，但部分道路开通不久出现了不同质量问题或病害，出现施工质量问题的原因是多方面的，但直接的、主要的原因是施工质量控制问题，也是施工技术管理的问题，需要在施工设备设置调控、原材料控制、施工工艺、检测评价等方面做好质量控制工作，才能进一步提高施工质量，也就是加强道路施工的软件环节。实践证明，加强道路施工质量控制，不仅可以提高道路质量，也有利于提高经济效益、社会效益。

随着我国国民经济的持续发展，对高等级公路沥青路面的使用品质及行车舒适度和有效使用年限要求越来越高。只有保证沥青路面的施工质量，才能实现良好的使用性能。目前影响沥青路面施工质量的主要技术问题包括:

1、原材料质量不好，质量不稳定，材料管理不规范；

2、施工设备参数设置不恰当，施工设备局部存在缺陷；

3、施工过程中对关键工序缺乏有效的控制措施，施工工艺不合理，导致施工过程不稳定或匀质性较差；

4、存在机械设备上投入不足，设备性能落后的情况；

5、路面质量检测方式和评价方法满足不了施工质量控制要求；

6、施工质量技术管理上存在薄弱环节。

这些问题将导致沥青路面出现早期损坏，反之如果加强和改进这些方面的控制，也会显著提高路面施工质量。

随着新型沥青路面、新型建筑材料、先进的施工机械应用，需要更加科学的施工质量控制技术和管理方法，施工技术人员需要不断更新专业知识和施工技术。然而，由于我国修建高等级公路沥青路面的时间还较短，建设经验还很欠缺，有经验的施工技术人员的缺乏是普遍存在的问题，加之近期我国道路建设速度又很快，需要加强沥青路面施工的技术和质量控制方面的研究工作，正是在这一工程实际需求的背景下，沥青路面施工质量控制及相关病害研究的提出显得尤为重要和迫切。

二、沥青路面早期损坏与施工质量分析

施工质量控制是一个复杂的系统工作，沥青路面施工质量控制出现任何薄弱环节都可能引起路面早期损坏，如高温车辙、水损害坑槽等典型早期病害。由此，研究沥青路面施工质量控制的要点、关键环节和容易出现的主要问题显得尤为重要，并进一步为实施沥青路面施工质量控制提供参考。

1、高温稳定性病害与施工质量控制

高温稳定性车辙病害是沥青路面一种主要病害形式，尤其近年交通量增加迅速，年均气温也逐渐增加，车辙病害己成为沥青路面的主要病害。沥青路面出现车辙病害与原材料本身性能、设计方案、交通荷载等因素有关，但目前较多的非均匀性分布的车辙病害与施工质量控制关系较大。

下图1为江苏某高速公路所调查的三个标段车辙分布曲线图，分布图表明三个标段的车辙情况各有一定特点，C标的车辙最大，A标次之，B标的最小，比较数据见表1。三个标段路面方案、原材料、交通流量基本相同，通车不久出现车辙病害，但路面车辙病害发展和分布情况存在较大的差异，车辙分布差异表现为两个方面，一个方面是三个标段的整体差异，即三个标段车辙病害整体上表现不同；另一方面差异是每个标段自身路段内的车辙分布变异性也非常大，相距10m的路面车辙深度差异可能很大。

图1分析路段主车道车辙分布图

表1路况调查数据统计表

通过核查施工记录和试验报告发现，车辙病害的差异和间断性分布与施工中两个拌和楼的混合料控制有关，即存在油石比和级配差异，这是两个重要的控制项目，如果控制不好会直接引起早期病害。因此，施工过程稳定性控制非常关键，从设计、原材料、管理、工艺等方面采取系统措施控制好施工的稳定性。

2、水损害与施工质量控制

沥青路面的水损害是沥青路面存在水分的条件下，水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，使沥青膜渐渐从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。水损害也是沥青路面一种主要早期病害，水损害导致路面沥青混合料松散，并逐渐发展成为坑槽，对交通安全和路面耐久性影响较大。一般沥青路面坑槽分布离散性、随机性较明显，这也说明与施工质量的均匀性控制有直接关系。

有关调查表明，水损害坑槽发展有如下特点：坑槽破坏发生在雨季，开始时一般先有一小块松散，之后脱粒并出现小坑，小坑逐渐扩展成较大的坑槽，如下图所示2。

图2沥青路面坑槽发展过程图示

同图1对车辙检测的同时，采用核子密度仪对该路段沥青路面的空隙率进行检测，结果如图3所示，空隙率分布表现出显著的变异性，波动较大，局部位置空隙率过大，超过8%。

图3分析路段沥青路面空隙率分布

而同时进行的钻芯取样，抽提筛分后发现，部分芯样0.075mm的通过量高达20.6%，超出规范限定的15%，而石料堆场的调查发现，部分粗集料含泥量过大，超过规范值1%。9个样本中有4个小于设计沥青用量4.4%，从而减小沥青膜厚度，进而降低了沥青混合料的水稳定性。

此外，细集料在露天堆放，造成其含水量过大，为了烘干细集料，不得不升高温度进行拌和，导致细集料出现一定程度的脆化，而集料表面温度较高造成沥青结合料出现一定程度的焦化现象，导致沥青粘结性能退化，还有沥青混合料在运输过程中由于种种原因导致在碾压时料温过低难以压实，渗水严重，最终致使沥青混合料的水稳性产生较大的影响。

3、沥青路面开裂与施工质量控制

裂缝是沥青路面的一种主要破坏形式,且裂缝的出现往往是路面损害急剧增加的开始。沥青路面产生裂缝的原因很多，裂缝的种类也是多种多样的，如下表2所列。

表2我国沥青路面裂缝分类

由于沥青路面属柔性路面，其裂缝的产生和开展受基层和路基的影响较多，典型的破坏如，无机结合料稳定层没有拌和到底,在底部留有素土夹层,素土夹层成为沥青路面结构中的软夹层,它会导致沥青面层产生块状裂缝；还有路面的不均匀沉降，会导致路面局部主体断裂。

4、应采取的预防措施

完善的设计是确保路面使用性能的前提,严格的施工是确保路面使用性能的关键，施工质量是诱发沥青路面出现早期破坏的主要因素,所以为防止路面早期损害,要采取一些措施来保证施工质量,主要包括以下几点：

（1）强化施工管理,提高工序控制的科学性。

（2）保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假，特别是沥青材料、砂、石料的试验数据真实,必须做到试验检测的过程规范化操作；保证沥青路面材料的路用性能，对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控,防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。

（3）重视并合理调整道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标,特别处理好平整度与压实度的关系，不能过分追求平整度而牺牲压实度,而是要在保证压实度的基础上追求平整度,否则通车后的路面极易发生水损坏以及松散、车辙等早期病害。

（4）对于路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，对于水泥稳定类材料，要严格按配合比要求控制水泥剂量及含水量，保证路面基层设计厚度及顶面标高，洒水碾压至要求密实度，保证基层表面平整度，严格控制施工质量，同时要重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的出现。

（5）对于路面面层施工先要严格按规范要求选好材料及材料的级配，凡发现沥青混合料级配不佳，油石比过低；当沥青含量过大时，要及时通知后场对沥青用量进行调整，调试现场施工还应掌握好沥青混合料摊铺厚度，严格按碾压操作规程作业，保证沥青混凝土压实度及平整度,搞好施工缝、结构物伸缩缝位置施工工艺的选择和处理，防止路表水下渗，另外对于边角及有障碍物碾压不到的部位，要使用热墩锤，热烙铁或平板震动夯实。

（6）为减少路面病害的发生，在施工过程中如何控制好沥青混凝土的级配、施工过程中不离析、保证压实度是施工成败的关键，而碾压温度是控制沥青面层压实度的一个关键因素，因此，对于温度的控制在沥青路面施工中非常重要。

通常沥青混凝土拌和站场与摊铺地点相距较远,沥青混凝土运输时间长，混凝土温度受外部因素影响较大，因此，控制沥青拌和料在运输过程中的运输时间是温度控制的最主要的环节。运输过程中导致沥青拌和料温度损失主要是大气环境温度和运输时间两个主要因素，大气环境温度对沥青混合料的温度影响,主要体现在沥青拌和料的摊铺-初压-复压-终压阶段，为了保证沥青拌和料在摊铺-初压-复压-终压阶段的温度要求，拌和站出料温度应随大气环境温度的变化而变化，沥青拌和料的温度在运输过程中损失温降，通常与自卸车运输途中的运输时间成正比关系,运输时间越长,温降越大。

三、沥青路面施工质量控制管理体系

以上分析表明，沥青路面施工过程复杂、影响因素环节多、变异性大，任何一个环节出现问题，都可能引起早期病害。沥青路面的质量不是简单的由试验和检测实现的，而必须通过执行合理设计的质量控制和质量保证计划来实现。承包人应合理设计质量控制计划，而业主应合理设计质量保证计划。这些计划的设计及执行对热拌沥青混合料路面的生产、摊铺及使用性能至关重要。

1、质量管理体系与控制

质量管理科学自产生至今经历了三个阶段:质量检验阶段、统计质量管理阶段与全面质量管理阶段。

质量检验阶段，质量检验人员根据技术标准，利用各种测试手段对零部件(工序、半成品)和成品进行检查，做出合格与不合格的判断，不允许不合格部件进入下道工序或出厂，起到了质量把关的作用。这种质量检验主要是在产品制造出来后进往，这样的质量管理表现为一种被动管理.

统计质量管理阶段，从单纯依靠质量检验事后把关，发展到进行工序控制，突出了质量的预防性控制与质量检验相结合的管理方式。在此管理阶段，强调“用数据说话”和应用统计方法进行质量管理，因此通常将这一阶段称之为统计质量管理阶段，简称为SOC阶段。

全面质量管理概念的涵盖较广泛，其核心是“三全”的管理:全面的质量管理、全过程的质量管理、全员参与的质量管理。

为了实施项目质量控制，应建立全面质量管理体系和控制体系，首先必须确定控制目标，其次应建立控制机制，同时必须重视和加强信息的传递与反馈。

控制是对被控系统的整体而言的，既要控制被控系统从输入到输出的全过程，也要控制被控系统的所有要素。在项目质量控制中，根据被控系统全过程的不同阶段，控制可分为三类:①事前控制，又称为预先控制或事先控制，即在投入阶段所进行的控制，实质上是一种预防性控制，如质量预控就属于事前控制。②过程控制，也称为事中控制，即在转化阶段所进行的控制。如工序质量控制就属于过程控制。③事后控制，即在输出阶段所进行的控制，如项目交工验收阶段所进行的质量控制。这种控制实质上是一种合格控制。基于沥青路面施工过程特点，对于沥青路面施工质量控制的重点是事前控制和过程控制两个阶段。

2、沥青路面施工质量管理控制特点

对照项目质量管理科学的发展，我国沥青路面建设的质量管理基本处于质量检验阶段，目前使用的检测方法及质量检验评定标准，在很大程度上属于事后认可。对于需要及时反馈的质量控制来说，具有明显的滞后性与被动性，无法起到动态控制作用。分析目前沥青面层施工的质量状况，原材料质量、混合料级配、油石比、温度、厚度等主要技术要素都存在较大的变异性，可能使路面质量产生过大波动，路面局部早期损害严重，使用年限缩短，部分项目通车一、二年后开始大规模维修，因此在路面施工中进行系统质量控制，提高施工质量控制水平势在必行。但是目前国内外对沥青路面施工过程控制缺少较为系统和完善的研究成果，前期准备工作以及施工现场缺少必要的技术指导，从而导致沥青路面的最终施工质量得不到有力的保证。

控制体系是通过对沥青路面施工中能直接影响工程质量的重要检测指标，如关键工序、重要工艺参数及关键设备的操作程序等，进行数据采集并及时分析处理，从而及时判定施工工艺是否得当，判别施工质量的优劣程度，变事后控制为有效的过程控制。

沥青面层施工质量控制是公路工程项目质量管理的组成部分，在施工质量控制过程中，用系统观点及控制原理，建立适用的技术指标体系，明确控制目标，建立统计控制与技术诊断相结合的调控机制，即动态质量控制方法达到监控、纠偏、改进、提高的动态施工管理过程，最终铺筑出高质量的沥青路面。

沥青路面的施工是一个复杂的过程，对其过程中关键环节的控制研究是多方面的，只用一两个指标是不能全面反映施工过程和控制施工质量，为此，需要建立一个系统的指标控制体系。质量管理与控制体系是由许多的有内在联系的单项指标组合而成，在设计时，既要从总体全面考虑整个体系所应包含的内容及其框架，也要逐一考虑各个单项指标的含义、适用范围和计算方法等。

3、沥青路面施工质量控制原则与发展

基于沥青路面施工特性，沥青路面施工质量控制应注意以下原则:

（1）主动控制原则，由于沥青路面施工具有工程规模大、投资巨大、控制难度大、变异性大等特点，如果前期准备出现问题，后续很难纠正或需付出巨大代价，因此沥青路面施工中必须做好事前准备和事前控制，包括设计审核、原材料准备、设备检验、工艺管理考核等。

（2）系统平衡原则，沥青路面施工是一个系统过程，包括前期准备、施工过程，应从系统平衡角度进行前期准备和过程控制，施工过程又可分为拌和、摊铺、碾压等工艺过程，也需要从系统平衡角度控制各个工艺过程连续、平稳、有序，从而为保证路面质量均匀稳定建立基础。

（3）整体与细节原则，沥青路面施工是一个复杂过程，既要建立整体过程控制体系，又要保证每个细节质量控制，只有细节的质量得到保证，整体工程的质量才能得到保证。也就是只有控制好每一车混合料质量，才能控制好每lm路面质量，进而才能保证整条公路路面质量，实施全面质量管理体系。

（4）过程控制原则，只有通过加强过程监控，才能及时发现影响施工质量的问题，以便及时采取措施，保证质量稳定。

为了提高沥青路面施工质量控制水平，还需要进一步改进和完善控制方法和体系:

（1）实施全面质量管理控制体系，沥青路面施工是一个复杂过程，影响因素环节众多，提高施工质量控制管理水平是提高沥青路面质量的必要条件，建立全面系统的施工质量控制管理体系。

（3）建立基于概率统计的质量控制体系，只有建立基于概率统计的控制体系才能客观全面的检测评价路面施工质量，判别施工过程控制状态，为施工质量控制提供基础数据，并为工程验收和实施按质支付提供依据。

（3）实施按质支付的质量管理体系，可调节支付形成了契约形式激励机制，促使承包人提高工程质量，明确细化质量管理验收标准，提高业主质量管理的效率和效果，保护投资人利益。

四、结论

本文分析了我国沥青路面施工质量控制的现状和主要问题，结合沥青路面施工质量控制工程实践，从设计、材料、工艺过程、检测评价等方面系统分析质量控制关键环节和相应技术措施，具体总结如下:

1、研究分析了集料、沥青等原材料对沥青路面施工质量的影响，提出了原材料供应、生产、管理等方面的质量控制要点和措施；

2、结合实际工程中沥青路面典型病害，分析了沥青路面施工质量控制的主要问题及改进措施，提出了应充分考虑影响质量的各个因素，应从系统、过程、整体的角度进行沥青路面施工质量控制；

3、总结提出了沥青路面施工质量控制体系的基本原则:系统平衡原则、整体与细节原则、过程控制原则。

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第6篇：沥青路面施工技术总结范文

关键词：沥青路面；再生技术；高速公路

中图分类号：TF526文献标识码： A

近年来，为了适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求，沥青路面再生技术在我国公路建设和养护中逐步推广应用，并在借鉴和总结国内外相关应用经验和研究成果的基础上编制了相关规范，由此推动了再生技术在高等级路面维修中的应用。海南省在借鉴江苏等省份的先进施工经验的基础上，结合本省实际情况应用了就地热再生、厂拌冷再生和就地冷再生技术，本文总结了几种再生技术在海南的实际应用情况，简要分析了不同再生技术的适用性。

1 沥青路面再生技术的简介

1.1 沥青路面再生技术分类

沥青路面再生技术包括：厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生4类技术，其中就地冷再生技术按照再生材料和厚度的不同分为沥青层就地冷再生、全深式就地冷再生两种方式。沥青路面热再生采用道路石油沥青作为再生结合料，必要时掺加再生剂；沥青路面冷再生可根据需要选择乳化沥青、泡沫沥青、水泥等作为再生结合料。采用沥青作为再生结合料的再生工程，宜在10℃以上的气温条件下进行施工；采用水泥等作为再生结合料的再生工程，宜在5℃以上气温条件下进行施工。

1.2 沥青路面再生技术的适用范围

厂拌热再生适用于对各等级公路沥青路面经铣刨、挖除下来的再生利用，再生后的沥青混合料根据其性能和工程情况可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层。就地热再生适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面的就地再生，再生层可用作上面层或中面层。厂拌冷再生适用于各等级公路旧沥青路面材料的再生利用，再生后的混合料适用于高速公路和一级、二级公路的沥青路面的中、下面层及柔性基层和三级、四级公路的面层，当用于三级、四级公路的面层时应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等做上封层。就地冷再生适用于一般用于病害严重的一级、二级公路的沥青路面的翻修、重建，冷再生路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。

1.3 沥青路面再生技术的优缺点

各种再生技术有其各自的优缺点，如表1所示：

表1 各种再生技术的优缺点

序号 技术名称 优点 缺点

1 厂拌热再生 再生工艺易于控制，再生沥青混合料性能较好，适用范围较广，技术成熟，质量控制比较简单，应用最为广泛。 旧料运输增加运费；回收沥青混合料的用量较少，不超过50%；对于沥青老化严重的回收材料不适宜采用。

2 就地热再生 实现了就地沥青路面再生利用，节约运费；100%利用旧料。 再生深度较浅，适用范围有限；级配调整幅度有限，难以改善路面结构强度。

3 厂拌冷再生 对回收沥青路面材料质量要求较低；再生工艺易于控制，再生后的沥青混合料性能较好；适用范围较广，能耗低、污染小。 再生混合料强度的形成需要较长的时间；一般不能直接用于表面层，需要加铺一定厚度的罩面层。

4 就地冷再生 节约运费，100%利用旧料；能耗低、污染小；对回收沥青路面材料质量要求较低；适用范围较广。 施工质量控制的难度较大；一般不能直接作为沥青路面的表面层，需要加铺罩面层。

各类再生技术具有不同的适用范围以及自身的优缺点，要根据工程实际情况选择相适宜的再生技术。

2 海南省再生技术的应用

近年来，海南省相继在高速公路大修工程中采用了就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生等技术，节约了大量资源、提高了生产效率，降低了成本，具有良好的经济社会效益，但在应用过程中也总结了一些经验，对各再生技术的应用性进行了分析，具体应用情况介绍如下。

2.1就地热再生技术的应用

海南省从2008年至2011年针对环岛高速公路部分普通沥青混凝土路面和PE改性沥青混凝土路面进行了再生，此段道路整体使用状况良好，仅在上面层存在裂缝、车辙等病害，原路面结构为4cm上面层+5cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土，采用了复拌型和加铺型两种就地热再生方式，复拌型再生为直接再生原路面上面层4cm，加铺型再生为再生原路面上面层4cm，同时添加新沥青混合料加铺罩面3cm。通过再生达到了处理病害的效果，至今使用性能良好。

从道路现状考虑，就地热再生厚度仅为4cm，对路面结构强度要求高，再生沥青混合料级配改善有限，我省高速公路通车使用10-20年，期间经过分期分段大中修，路面状况较为复杂，且大部分路段病害都涉及到中下面层甚至基层，因而能采用就地热再生修复的路段较少；从施工角度考虑，施工质量控制有一定难度，需要熟练的施工队伍；从经济效果考虑，施工设备价格昂贵，工程量较少的情况下成本较高；综合考虑我省沥青路面状况和经济效益，就地热再生技术推广较难。笔者认为厂拌热再生更适合海南，应该优先发展。

2.2厂拌冷再生技术的应用

2012年在环岛高速公路部分路段大修工程中考虑到旧料利用率和再生料养生期选择了泡沫沥青厂拌冷再生技术。该技术再生混合料控制要点有发泡沥青的特性、矿质混合料的级配组成、强度试验和最佳沥青用量。再生工艺易于控制，摊铺过程中严格控制压实度，从而保证再生料路用性能。养生期短一直是泡沫沥青厂拌冷再生技术的优势之一，结合海南省热带季风气候条件，即时雷雨较多，日照时间长，养生采用了薄膜覆盖、封层以及自然养生的方式。再生混合料摊铺施工现场发现，碾压完成后几个小时就发白变干，2-3天即能取出完整芯样，施工效果良好。

海南省部分高等级路面面层为10cm沥青混凝土，由于通车使用年限较长，路基和基层基本趋于稳定，综合考虑其使用范围广和再生工艺简单，应积极推广。

2.3就地冷再生技术的应用

海南省某高速公路通车使用14年后进行大中修，原路面结构为10cm沥青面层+30cm水稳基层+20cm级配碎石，通过现场勘查和检测，对局部基层破坏较为严重，存在网裂、松散等病害的路段采用了水泥就地冷再生的方式进行处理，一方面解决了基层破损问题，改善路面整体强度，另一方面充分利用原水稳基层材料，避免开挖节约施工时间。

采用水泥就地冷再生后，基层强度明显改善，但均匀性一般，变异系数较大，一方面是就地冷再生过程中再生料离析，另一方面是旧路基层变异性大，因此在材料就地冷再生施工时要严格控制施工质量。综合考虑其旧料利用率和能耗等因素，该技术值得推广。

3 结论

总结几种再生技术的应用情况，可知沥青路面再生技术的选择要综合考虑道路使用状况和技术的使用范围，对于海南省而言，就地热再生对路面结构要求高,施工难于控制，应谨慎发展；厂拌热再生是最成熟和应用最广泛的技术，也是使用价值最高的技术，应该优先发展；冷再生，包括厂拌冷再生，尤其是现场冷再生, 应该加速发展；全深再生应在先做研究的基础上逐步发展 。

参考文献：

[1] 公路沥青路面再生技术规范(JTG F41-2008)北京：人民交通出版社，2008，108-115.

[2]董平如,沈国平. 京津塘高速公路沥青混凝土路面就地热再生技术[J].公路，2004，（1）.

[3] 徐金枝,崔文社,郝培文,等.泡沫沥青厂拌冷再生技术在高速公路中的应用[J].武汉理工大学学报，2006，28（9）

第7篇：沥青路面施工技术总结范文

(1)沥青含量控制，沥青含量的多少对沥青混合料的变化起直接影响作用，为避免缩短沥青公路的耐久性与使用寿命，应在拌和沥青混合料前，按照室内的配合比进行试拌，以此确定沥青用量、搅拌时间、加热及出厂温度的的标准，有效的保障沥青混合料质量、拌制沥青混合料时，在按照配料单进料和拌制的基础上，为保证混和料拌和后均匀一致，应对各种材料和沥青混合料的温度进行严格控制，以防出现粗细料分离以及结团成块的现象，对沥青用量进行抽样试验，对发现不符合要求的现象要及时给予调整。(2)混合料温度控制，包括出料、摊铺、碾压等整个混合料生产过程中的温度，出料温度在混合料温度控制中起关键作用，对混合料到场、运输、摊铺和碾压的温度产生直接影响。

2沥青混凝土路面施工技术要点分析

2．1公路工程路面压实施工技术为提高公路工程路面的压实技术，应做好以下几个方面的工作:第一，注重压路机碾压段的长度与摊铺速度保持一致和稳定。一般在气温较低和风速较大时，应适当减少碾压段的长度。若气温较高且风速较小时，碾压段长度则适当放长;第二，若在压实作业中，碾压中有沥青混合料粘轮情况，则可在碾压轮上洒一定量的水;第三，若路面的沥青混合料面层上尚有温度，则不应放置任何重型机械设备。同时，禁止向面层上抛撒油料或矿料等物质;第四，设定碾压段可综合考虑混合物性质、路面沥青温度、周围环境的温度及风速等因素。2．2沥青混凝土路面平整度的施工技术2．2．1严格控制沥青混凝土道路各结构层的平整度应该严格执行施工要求和施工技术，控制路基顶面、路面各结构层的平整度，应该科学组织施工，精心运用各种技术使沥青混凝土路面各结构层次的平整度达到规范的水平。2．2．2沥青混合料的技术控制首先，对于小同料源、小同规格的集料必须分开堆放，明确标识。其次，应在拟用料断面取样进行集料筛分试验。最后，做好混合料的防护，粗集料要覆盖，细集料要搭棚。2．2．3加强沥青混凝土路面的排水设计排水设计要以路面结构排水为主，要对路面中央分隔带进行抗渗设计，加强施工中对分隔带的处理，对于超高路段应该采用暗管的方式进行处理。2．3路面混凝土摊铺技术第一，要将摊铺作业的影响因素进行综合考虑，既要形成对有力因素的全面利用，同时，也要形成对摊铺作业负面影响因素的全面控制，将摊铺安排在有利季节，形成混凝土路面更好的质量。第二，要在摊铺前对摊铺的关键参数进行控制，重点做好放样工作和水准点确定工作。摊铺机运行速度要依据搅拌机产量、摊铺宽度及厚度、相关施工设备情况等来确定，通常按照2－6m/min进行预先设定，路面施工过程要均匀、缓慢及一次摊铺，不能随便改变摊铺速度，在摊铺过程一般不用人整修，当遇到交叉口及十字路口等特殊情况时，可在专业的人员指挥下，进行混合料更换或者人工找补。2．4沥青混凝土路面施工接缝处理技术2．4．1热接缝技术热接缝技术通常在进行操作的时候要使用两台以上的摊铺机并列进行施工，这样能够更好的使两条相邻的摊铺带的混合料都处于压实前的热状态下。在进行碾压的时候，碾轮的大部分都在热料的车道上，这样能使相邻的接缝处有更多的填料，在进行碾压的时候能够保证有更高密度。在采用纵向接缝方式施工的时候，通常处理质量能够得到保证，同时在连接强度方面也非常好，这样也能对摊铺带的搭接宽度进行调节。在进行接缝处理的时候，可采用全都铺满的方式进行施工，这样能够避免出现纵向接缝情况，但是，在此过程中沥青混凝料非常容易出现离析情况，这样在供料水平上非常容易受到限制，因此，也不能进行广泛应用。在对接缝进行处理的时候，梯队作业能够更好的保证接缝的质量，但在进行施工的时候要在现场施工条件允许的情况下才能进行使用，虽然是很好的一种处理方式，但是，实际应用中会受到很多限制。2．4．2冷接缝技术冷接缝技术是将新铺层和已经完成摊铺的沥青混凝土路面进行拼接，在施工中如果不能采用热接缝处理方式，那么就会采用冷接缝方式进行处理。在路面施工的时候，通常进行第一遍碾压的时候是采用静压的方式来进行的，在进行第二次碾压的时候，通常采用振动压实模式，这样在进行新铺层施工的时候，能够更好的对其边缘进行修整。

3总结

第8篇：沥青路面施工技术总结范文

关键词：橡胶沥青AR-AC13级配路用性能

Abstract : Asphalt rubber will be prepared by crumb rubber added to the base asphalt particles through physical and chemical processing. The performance indexs of the asphalt were tested , and the results indicate that asphalt plastic-rubber have good perfomrance．AR-AC13 be adopted in the G328 expressway. AR-AC13 demonstrates good serviceability by optimizing the gradation design of mixture and strengthening the construction control, witch offered the useful reference for other like-project.

Key words : asphalt rubberAR-AC13gradationpavement performance

中图分类号：TU535 文献标识码：A文章编号：

橡胶沥青混合料在美国、加拿大、欧洲等发达国家和地区公路工程中得到普遍应用，近年来我国也己在在江西 湖北、四川、湖南、北京等地沥青公路路面工程中逐步推广使用废旧轮胎有天然橡胶、合成橡皎、硫磺和碳黑等成分，是道路沥青良好的改性剂。国内外研究表明，废旧橡胶粉可明显提高基质沥青的使用性能，橡胶沥青混合料具有优良的高温稳定性 低温抗裂性、抗水损害能力，其抗老化性能和抗疲劳性能更是优于其他改性沥青混合料。橡胶沥青混合料摊铺成高油石比的高弹性低噪音路面，可有效地阻止水对路面的破坏，提高行车的舒适性，降低噪声污染，减薄路面层的厚度，抵抗重交通荷载和不良气候的影响。适宜于高等级公路沥青路面工程。

南京绕城公路于1994年绕城公路建成，原路面为沥青路面。2011年对绕城公路进行城市化改造，改造完成后，将再一次释放南京城市发展空间，南京主城将跨过绕城公路，进一步向外延伸至绕越高速，南京可开发城市面积达800 km2，增强南京作为中心城市的辐射能力。南京绕城公路从建成至今已经过11年的营运，路面使用总体效果良好，局部路段也出现了一系列不同程度的病害，南京绕城高速主要路面病害为横向裂缝、纵向裂缝及修补，还有较少的龟裂、松散、坑槽等病害。现有病害降低了道路的技术状况指标，为改善其使用性能，为用户提供一个安全快速的行车环境，发挥其在公路网中的重要作用，本次沥青路面改造设计采用橡胶沥青方案。

本文对该工程的AR-AC13混合料设计和施工进行了总结和分析，为该技术的应用研究积累经验；并将环保问题与路面技术相结合，开拓我国废旧轮胎利用的新空间。

1 橡胶沥青

废橡胶粉加入沥青当中以后能够显著增强沥青的高温抗车辙、低温抗开裂以及抗疲劳性能【1】。橡胶沥青能够在保证性能得到良好改善的同时降低改性沥青的成本，同时也为日益严重的废弃轮胎的“黑色污染”提供一个很好的解决方案，是一种非常优秀的路面胶结料。

本项目橡胶沥青采用70号A级道路石油沥青和40目斜交轮胎胶粉制备，考虑到半刚性基层路面反射裂缝病害，对路面的抗裂性要求稍高，胶粉掺量略微提高，生产过程中控制在18%-20%之间。橡胶沥青的技术标准是橡胶沥青生产与应用的重要依据．各国橡胶沥青技术标准差异较大，但其核心指标为针人度、软化点、粘度及弹性恢复等[2、3]，橡胶沥青主要性能指标检测结果如下表1。

将整套橡胶沥青改性生产设备运输到工地现场就地生产，橡胶沥青生产后立即泵送到拌合楼使用。

2 混合料级配设计

近年来，橡胶沥青混合料在国内路面工程建设中运用日益增多，混合料配合比设计主要借鉴美国亚历桑那州和德克萨斯州的设计经验，同时根据不同项目特点又有所区别。本项目AR-AC13混合料配合比设计主要结合美国Arizona Test Method 815及江苏交科院关于间断级配橡胶沥青混凝土的研究成果进行。

断级配橡胶沥青混合料（AR-AC）是通过减少细集料含量，适当地提高4.75mm以上粗集料的含量，使粗集料形成良好的骨架结构以提高混合料的抗剪与抗压性能，集料间较大的空隙通过橡胶沥青等进行填充。保证混合料的高温性能的同时，也提高了路面施工的均匀性，减少路面离析现象。

依据规范（JTG F40-2004）的设计要求，在选择集料结构时，根据集料的筛分结果首先初选出粗、中、细三个级配，然后根据科研成果和工程实际应用情况选择油石比，分别制作马歇尔试件，得出试件的体积指标，根据体积指标初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配，最终确定工程级配如图1。

设目标空隙率为6.0%所对应的油石比为8.2%，即最佳油石比初始值为8.2%。由各项指标与油石比的关系图可得符合各指标要求的油石比范围为7.98%～9.00%，其中值为8.49%，平均值为8.34%，根据设计经验和江苏省当地气候条件取油石比8.3%为最佳油石比。

3 路用性能室内验证

3.1抗水损害性能检验

根据设计油石比及级配进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验来检验设计沥青混合料的水稳定性能。试验结果分别见表3和表4。

从浸水马歇尔、冻融劈裂、车辙和低温小梁弯曲等室内试验结果可以看出，AR-AC13橡胶沥青混合料具有良好的抗水损害、高温和低温路用性能。

4 橡胶沥青混合料施工

试验段采用的日工-4000型间歇式拌和楼，每盘混合料干拌时间为15s、湿拌为40s；每盘拌和周期为70s；集料加热温度约190℃左右，橡胶沥青加热温度为180℃左右，混合料出场温度175℃。摊铺过程中采用1台DT1600摊铺机作业；摊铺机作业前调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器中的混合料的高度为螺旋布料器2/3，摊铺机采用非接触平衡梁控制厚度和找平，正常摊铺过程中，摊铺速度约2.0~3.0m/min左右。沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，既要保证压实度、平整度和均匀的外观，同时橡胶沥青混合料油石比相对较大，需注意超压引起局部泛油。

5 试验路检测

对试验路进行了现场取芯压实度检测，结果如表7。压实度满足施工技术规范要求。在一定程度上说明配合比设计结果及施工技术方案可行。实际上，只要做好施工现场的组织管理，采用传统的摊铺碾压方案是完全能够达到橡胶沥青混合料AR-AC13的设计标准的。道路通车近1年来，进行跟踪观察，无任何车辙、裂缝、水损害等早期病害。

表7路面芯样压实度

6 结语

本文结合室内外试验推荐了橡胶沥青断级配混合料设计方法。通过工程应用对橡胶沥青断级配混合料AR-AC13设计方法进行了验证，并介绍橡胶沥青断级配混合料的施工技术，主要结论如下。

（1）进行橡胶沥青混合料AR-AC13设计，从混合料体积指标及动稳定度指标来看，断级配更适合橡胶沥青混合料；混合料的路用性能室内试验结果显示：所设计的断级配橡胶沥青混合料AR-AC13在其最佳油石比下抗水损害性能、高低温性能优良。

（2）南京绕城公路沥青路面改造工程的具体实例表明，按照现有施工技术和管理措施能够保证橡胶沥青路面的压实度达到技术要求，铺筑出质量优良的沥青路面。

参考文献

[1]杨志峰，李美江，王旭东. 废旧橡胶粉在道路工程中应用的历史和现状[J]．公路交通科技，2005，22(7).

[2] 孙祖望，陈飙. 橡胶沥青技术应用指南[M]．北京：人民交通出版社，2007.

[3] 王旭东，王宏伟等. 橡胶沥青及混合料设计及施工技术指南[M].北京：人民交通出版社，2008.

第9篇：沥青路面施工技术总结范文

【关键词】公路工程；沥青路面；路面摊铺；摊铺机

1．工程概况

某公路采取旧路升级改造工程，对该路面采用沥青混凝土路面。本次工程中仅为路面结构层中的沥青混凝土摊铺，即4cmAC-13I细粒式沥青混凝土+7cmAC-25I粗粒式沥青混凝土+乳化沥青粘接（透层）油。在本沥青路面施工前，将根据沥青混凝土配合比进行试验段铺筑，以确定松铺系数和机械的最佳碾压方式。

2．沥青混凝土摊铺机手的技术操作

为了有效地确保本公路沥青混凝土摊铺的施工质量，摊铺机手应当严格执行其岗位职责。每天开始摊铺前必须预热摊铺机熨平板，预热温度不低于100℃。保证有2~4台料车，摊铺机无特殊情况不得停顿。摊铺机行走速度必须根据具体情况适当调整，一般无特殊情况下控制在2.5m/min，摊铺线路必须顺直、滑畅，不得有拐点。严禁摊铺机碰撞附属工程（路缘带、路肩及中沟）。对于摊铺机上标尺变化大于1.5cm时应及时通知施工员和质检员进行检测。

为了有效地使其推移减小摊铺机起步时须将振动频率加大，而起步后则调至正常；同时对摊铺机起步时螺旋器里料位应与正常摊铺料位一致，以有效地减少起步时路面的高低不平。摊铺机摊铺过程中其夯锤必须连续开启不得停顿，上面层其振动频率及振幅都应加大。摊铺机螺旋器旋转速度均匀并保持料位基本平衡，其料位在螺旋器的三分之二处。摊铺机前料车卸料时不得碰撞收料斗，如有碰撞应及时通知现场施工员进行处罚。摊铺机两侧指挥倒车民工必须到位。如不到位必须通知现场施工员进行处罚。摊铺机摊铺过程中应尽量减少收斗次数，以免沥青料离析。一般情况下，一个班只到收工时或因故停机时收斗一次，严禁每车料卸完习惯性收斗一次。摊铺机保养时必须留机手一名现场指挥。民工工作不到位时应通知施工员进行处罚。

3．沥青混凝土摊铺前准备技术

（1）粘接（透层）油施工技术。对公路基层施工完成后应根据验收规范对其进行验收，对于有经验收不合格的路段应对其采取处理；同时在进行本公路沥青混凝土摊铺前对施工技术人员进行技术交底，明确其施工职责，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。

（2）沥青混合料的拌和及其运输。本公路所采用的沥青混合料由沥青混凝土搅拌站拌制，运至施工现场。对沥青混合料的拌和应当在试验室监督下，严格按照配合比进行生产。沥青拌和楼严格按批准的生产配合比生产，加强温度控制，并做好生产记录。确保沥青混合料均匀一致，无花白、无离析和结团成块现象。对于沥青混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档，靠摊铺机的推进前进。

（3）摊铺前将摊铺机横坡自动控制器调整到设计坡度，将电传感动找平器的接触杆置于拉紧的钢丝线上，当混合料进入槽内至少熨平箱2/3的混合料时即可进行摊铺作业。

4．沥青路面摊铺施工技术

沥青摊铺速度按设置速度均衡行驶，并不得随意变换速度及停机，根据试验路段确定的松铺系数，热拌沥青混合料应采用摊铺机械摊铺，对高速公路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺应有5～10cm左右宽度的摊铺重叠。相邻两台摊铺机应相距为10～30cm。机械摊铺不到的部位采用人工摊铺。正常摊铺温度应在140-160℃之间。另在上面层摊铺时纵横向接缝口订立4cm厚木条，以有效地确保接缝口顺直。

摊铺过程中对于道路上的窨井，在底层料进行摊铺前用钢板进行覆盖，以避免在摊铺过程中遇到窨井而抬升摊铺机，保证平整度。在摊铺细料前，把窨井抬至实际摊铺高程。窨井的抬法应根据底层料摊铺情况及细料摊铺厚度结合摊铺机摊铺时的路情况来调升，以保证窨井与路面的平整度，不致出现跳车情况。对于细料摊铺过后积聚在窨井上的粉料应用小铲子铲除，清扫干净。

对于路头的摊铺尽量避免人工作业，而采用LT6E小型摊铺机摊铺，以保证平整度及混合料的均匀程度。摊铺时对于平石边应略离于平石3mm，至少保平，对于搭接在平石上的混合料用铲子铲除，推耙推齐，保持一条直线。

鉴于沥青摊铺对于沥青路面施工的重要性，通过结合工程实践，笔者总结了其摊铺过程中相关的控制技术措施：

（1）为了能落实配合避免摊铺机遭受汽车撞击，沥青摊铺机手应当与汽车司机密切沟通，避免摊铺机遭受汽车撞击而导致偏位，甚至把沥青混合料卸出摊铺机外，因此，本工程对于摊铺机应当与汽车卸料机保持30cm左右距离，对于在摊铺机行驶过程中与汽车卸料机发生接触，则采取汽车起升倒料。

（2）混合料摊铺温度应根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层的厚度，经试验后确定，并符合要求。施工气温低于10℃时不宜摊铺。罩面施工时，自卸车将沥青混合料卸入沥青混合料转运车前置输送机的接料斗中，然后由其螺旋输送机从两边向中间集料，再由链板输送机转运至搅拌仓内，进入搅拌仓的沥青混合料由多节距防离析螺旋搅拌器对其进行二次搅拌，然后再由其内的链板输送机传输给后置链板输送机，由后置链板输送机在不接触沥青混合料摊铺机的情况下，直接转运至摊铺机受料斗中。

（3）为了有效地确保沥青混合料的摊铺质量，由检测员经常对路面检查松铺厚度。通过工程实践表明，对于道路沥青混合料的摊铺厚度应根据设计层厚乘松铺系数，松铺系数通过试铺测定；摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，对于不符要求时则应当结合路面沥青铺筑情况及时进行调整；同时对沥青混合料必须采取均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度,按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求确定，并应符合施工指南12～18m/min要求。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。在熨平板按所需厚度固定及现场厚度测量后，不得随意调整。

（4）摊铺沥青时的温度适宜控制在110～130℃范围之间，不超过165℃，低温施工不低于120～140℃，不超过140℃。雨天或表面有积水或日平均气温低于5℃时，应停止施工。对于沥青混合料摊铺过程中应随时检查摊铺层厚及路拱，横坡，如不符要求时应根据铺筑情况及时进行调整。

5．结语

文章通过某公路沥青路面的施工实例，笔者提出了作为公路沥青路面摊铺等施工技术方案，同时总结了沥青路面摊铺施工工艺，以及提出摊铺施工控制技术，为同类工程提供有价值的指导。

参考文献

[1]张衡,周俊.沥青路面摊铺接缝处理[J].筑路机械与施工机械化,2002,(03):35～39.