特种设备工作思路精选(九篇)

第1篇：特种设备工作思路范文

关键词：便携式GPS 输电线路地理信息管理系统 手机端线路管理

一、引言

送电线路当发生故障，重合不成功时，多班组联合巡视，快速查找故障点及快速到达抢修地点是恢复送电。对于快速到达抢修地点关键在于能认得路，解决的办法还是必须开发实用的地理信息系统。以前做的基于GoogleEarth及灵图集成软件应用在输电线路杆塔、巡线道及车道管理系统中只停留在电脑查阅方面，由于受限于硬件、地点、使用人的操作能力等，实际应急特巡、抢修使用起来实用性还是较低。近期，我们开发了一套新地理信息系统是集合GPS导航/电子地图软件，通过开发，能多平台使用、能导航定位，使输电线路杆塔、巡线车道、巡线步行道地理信息系统得以开发，发挥其在工作中作为高效工具的作用。

二、输电线路特巡、维护快速找到故障点

故障性巡视等等的特殊巡视就是要快速找到故障点，关键任务是快速到达待查地点、准确发现故障、准确快速上报故障，这些也是故障性巡视高效完成的关键。而故障性巡视很多都是由多班组分段协作完成，这就产生一个关键问题，别的班组并不熟悉甚至不知道现在发生故障的线路应该怎么走，就算车道的路找到了，巡线人员下车后也不知道步行巡线道怎么走，巡视时间大大增加。这时需要有输电线路地理平面图，而传统的手工测量图主要存在GPS测量精度低、体积大、携带难、观测点之间需通视等缺点，三年前开发的基于GoogleEarth及灵图集成软件主要存在受限于硬件、地点、使用人的操作能力等缺点，使用起来实用性还是较低。为此，我们又重新开发了另一套系统――基于智能手机的输电线路信息管理系统（TSMIS）。

三、TSMIS系统总体设计思想及其实现

1、系统总体设计思想

以符合软件规范、提高效率、界面友好、便于实际运用和操作为指导思想。采用软件工程面向对象的设计思路，运用原型法，使输电线路管理所软件开发人员与输电线路管理所用户人员实现交互，一方面保证系统实现过程与实际应用相符；另一方面使用户参与系统的开发，保证用户对系统的基本维护能力和深层次的应用。

2、系统设计原则

根据设计思想，系统设计遵循以下原则：

（1）针对性：以提高输电管理所日常事务管理效率、输电线路地理信息质量为准则，为输电管理所提供及时、准确、有效的信息，体现实用价值。

（2）规范性：系统的设计应符合各个计算机平台的使用规范（Windows、linux、MacOS、WinCE、Android、IOS、Symbian），保证系统开发的通用性，便于各种终端设备（PC、Phone、PAD、PDA）的使用。

（3）完备性：包括基础数据的完备性和系统功能的完备性，基础数据的完备性指数据中存储信息足以满足系统的正常运行和输电管理所日常工作的需要。系统功能的完备性指根据部门需求设计各种模块， 充分实现信息的有效管理。

（4）可扩充性：系统的功能和数据库必须通用化，可根据部门需求进行扩充或移植， 以保证系统的可持续发展性。

（5）安全性：信息安全是信息系统的重要课题，也是电网安全的根本。该系统必须根据不同用户有不同权限级别的访问权限。

3、系统的框架体系结构

系统设计的基本思想以图形为基础，在卫星平面图、交通道路图、数字高程模型的基础上管理输电线路设备的各种信息；将空间数据与属性数据相结合，使系统操作更加方便、管理能力增强。系统的总体结构包括空间数据库、属性数据库的建立，空间数据、属性数据的浏览、输入与输出、双向查询等。系统具备普通MIS（ Management Information System） 的基本功能，还具备普通MIS不具备的优点，即能进行输电线路设备空间数据及属性数据的查询。

四、新系统设备信息数据的处理与管理

1、输电线路设备信息的数据体系

系统数据包括基础地图数据、输电线路设备数据、输电线路专用交通道路数据等。基础地图数据主要是输电管理所管辖线路范围内的卫星地图、数字高程模型（Dem），包括基础交通道路、水系、行政区划、各种公用地标要素等。输电线路设备数据包括输电线路设备的空间数据和属性数据。输电线路专用交通道路数据是除公共道路数据外，其他通往输电线路设备的巡线车道、人行巡线小道、应急抢修特殊通道等道路信息。

2、数据的采集与处理

数据的采集以图形数据、矢量数据、GPS格式数据为标准，建立矢量地图库。工程属性数据的获取，可以依靠输电线路设备设计档案等多途径获得。根据获得的数据，完成基于图形的各种功能。

五、新系统应用实践

1、今年4月25日500kV汕榕甲线线路跳闸、重合闸不成功，紧急需要输电管理所所有班组协同故障巡视。以前协助故障巡视由于其他非线路管辖班组对该线路路径不熟悉，需要管辖班组人员带路，协助特巡人员对于巡线人行道只能边找边走，巡视时间大大的增加。

2、110kV棉河线N20-N21跨越一个大水库，由于今年雨水较多，水库水满，原来修在水库边的巡线人行道已被水浸无法行走。这次靠手持机的输电线路设备地理信息中高清导航图直接找出附近可行的人行道来绕过满水的水库找到另外通道。

六、系统后续研发思路展望

根据输电线路运行的现场实际情况，对《输电设备缺陷管理制度》进行进一步细化，针对设备本体和线路通道，建立历史缺陷数据触点查询，专人对数据进行集成管理更新，能通过模拟技术再现缺陷的情况，该技术也将为管理者判断和分辨缺陷级别提供有力的保障。由于涉及信息外泄问题，智能终端使用本系统都保持脱网状态，历史缺陷及数据更新继续使用脱网数据包更新。

第2篇：特种设备工作思路范文

【关键词】筑路机械；使用；维修保养

中图分类号：F407文献标识码： A

科学、合理的使用筑路机械是充分发挥利用机械作用的重要途径，是公路施工企业提高生产率从而达到提高经济效益的最终目标。而科学的维修与保养是机械作用发挥的基础，也是机械施工效益得提高的前提。近年来，我国多数施工企业在公路工程施工中，改变了传统的只注重机械使用而不重视保养的生产方式，施工前对机械做全面的检修和保养，从而有效保证了筑路机械功能的充分发挥，提高了生产效率和施工效益。

一、筑路机械概述

随着科学技术的不断发展，公路工程施工方式和方法日新月异，这为筑路机械设备的推陈出新提供了机遇，为公路事业发展发展奠定了基础。目前我国的公路工程建设中，筑路机械的种类很多，包括路基，路面，桥梁，隧道等方面的机械，筑路机械的应用主要包含了公路施工机械、公路养护机械的应用。近年来，随着公路工程的规模扩大和等级的提升，对施工机械的机械化程度要求日益提高，在这种背景下，筑路机械的作用日益突出，如何进行科学、合理的机械使用和保养已成为施工企业研究的焦点课题。

1、筑路机械的发展

筑路机械的制造和研究是重工业生产领域的研究重点之一，它的发展方向同公路施工工艺有着密切的关系，是根据工程建设规模和施工技术标准确定的。随着公路和城市道路等级的提高、规模的扩大，筑路机械的研究制造水平也出现了较大的提高。目前，国内外筑路机械的研究中广泛采用了微处理技术和计算机控制技术，逐渐实现了以计算机控制为主自动化一体的筑路机械体系，这为提高筑路机械使用功能、提高施工精度、改进筑路机械操作和工作方式、提高工作效率提供了有力的保障。

2、筑路机械的现状

在公路工程建设中，筑路机械设备种类多、使用范围广，贯穿公路工程施工的整个过程中。我们常见的筑路机械包含了路基土石方施工机械、路面施工机械、桥梁施工机械、隧道施工机械、交通工程施工机械以及公路工程养护专用机械等。我们目前的工程施工中，主要的筑路机械是指路基施工机械、路面施工机械、桥梁施工机械和养护维修机械。本文所谓的筑路机械主要指的是公路工程施工中所采用的各种成套施工机械设备，是现代公路工程施工建设中不可缺少的设备，它随着公路建设规模的扩大和等级的提高，技术标准的提高，施工机械技术标准和设计参数的要求越来越高。这就要求在高等级的公路施工中必须使用高标准、高性能的施工机械，这也是是保证工程质量和工程进度的必要条件。

二、筑路机械的使用

随着经济的发展，基础工程建设的规模越来越大建设速度越来越快，原来以人工施工为主的施工方式早已跟不上现代的公路工程建设需要了，现在公路施工中必须要采用机械化施工方式，尤其是在路基路面施工中，筑路机械现代化的作用表现更为明显。在当前路基路面施工中，根据工程量，工期及质量标准已经明确的要求必须选用的筑路机械使用参数、施工方法，有时施工规范或施工图纸对筑路机械规格和型号也做出了明确的规定。因此，只有施工机械合理的选择使用，这才能保证路面的施工质量、保证路面的施工进度从而也提高了施工单位经济效益。由此可见，在道路工程中合理选择和使用机械已成为至关重要。

筑路机械不是一次性使用一次性报废的设备，需要多年循环使用，因此要注重筑路机械的选择和使用。我们要从市场分析入手，全面了解市场技术的情况和特点，充分了解不同品牌，不同规格、型号同种类型机械各种参数及性能特点。通过对机械设备性能的全面了解，结合自己所在地的气候、工程特点来选择适合自己的筑路机械。筑路机械应用需要根据机械的自身特点，按机械使用说明书要求安排专业人员操作，专人管理。

三、筑路机械的保养

在公路施工中，做好机械设备的保养和维修不久能恢复机械设备的性能，延长机械设备的使用寿命，还能减少设备的故障发生率，从而提高生产率，提高经济效益。

1.端正保养态度

在筑路机械保养工作中，必须要端正态度、提高思想认识，增强保养意识，将机械设备的保养工作置放到日常工作上，要求必须克服传统重使用、轻保养的思想理念，提高职工的思想认识，切实推行科学、严格的保养制度。只有职工提高了认识，才能重视保养工作，在日常保养中才能做到位，做到实处，使保养工作达到目的。

2.保养内容

在筑路机械的保养中，首先要明确保养的内容，一般包括清洁、坚固、检查、调整、更换、、防腐等作业内容。在进行保养作业时，按照工作内容的不同采用不同的保养方式，保养方式可分为日常维护、定期维护、定期检查和精度检查。日常维护是设备维护的基础工作，必须做到制度化和规范化。定期维护是要定时对设备一些部位进行维护保养及部件的更换，确保设备的安全使用。定期检查是是一种有计划的预防性检查，检查手段除了人的感官外，还要有一定的检查工具和仪器，按定期检查卡执行，还要对设备进行精度检查，以确定设备精度的优劣程度。另外，在设备使用完成之后，要及时的进行检修和保养，并严格按照工作技术和工作标准进行。在进行保养之前，必须要提前制定出有效的保养计划，并且针对施工中出现的问题和相关缺陷给予重点检修、合理维护的工作目的。

在目前筑路机械的保养中，根据保养时间常见的保养主要有提前保养、延期保养或者是分段保养，以方便工程的施工和设备性能的发挥。保养中，一定要端正保养态度，要将保养措施进行到底，甚至可以采用强制性方法来进行保养。一方面，要选择一些合理、科学的保养策略。另一方面相关单位还要根据工程的施工条件、施工方法进行适时保养，并定期进行筑路机械机油、液压油的化验检查，确定里面的杂质、酸度、有害物质等的情况以便于进行机油等的及时更换。为了达到理想的保养效果，要制定保养计划并针对保养情况编制保养台账和保养卡，保证合理规范的保养时间和保养质量。

四、结束语

总之，加强筑路机械设备的使用和保养是当今道路工程建设的主要任务，其最终目的在于提高机械设备的使用效率、强化设备功能、减少设备维修和保养成本，最终达到提高施工质量、缩短工期的目的，为企业创造更大的社会经济效益。

参考文献

[1]张永嵬.公路施工企业设备管理与维修的对策[J].黑龙江科技信息.2010(10)

[2]李小强.公路施工企业的机械设备管理[J].科技致富向导.2010(15)

第3篇：特种设备工作思路范文

关键词：技术站；铁路运输；安全管理；神港站；朔黄铁路

中图分类号：F532　文献标识码：A　文章编号：1009-2374(2009)13-0049-02

一、车站现状分析及管理情况

神港站作为朔黄线四大技术站之一，是朔黄铁路的北大门，由于地理位置、用工形式、设备情况、作业流程等方面具备自身特点，因此，增加了车站安全管理工作的难度。

(一)车站现状分析

神港车站地处黄万铁路东段，为黄万线神华进港铁路终端，是朔黄铁路公司管内四大技术站之一，是朔黄线北大门。站场布局为单向一级三场混合式，配有两台调车机负责重车到达位和翻后取空编组工作。车站现有员170人，其中一线运输生产员工66人(包括自管人员28人，联合运输人员38人，分别从事行车、调车、清扫、车号、统计5个岗位的工作)。车站日均办理货车14.7列，日均运量6.4万吨，日均停时9.3小时。2008年全年完成运量2323万吨。

(二)管理难度大

1　神港站人员年龄结构普遍较低，全站平均年龄为28岁，行车工种平均年龄不到26岁，参加工作时间短，现场生产经验相对缺乏，应付突发事件能力欠缺。

2　神港站区间为半自动闭塞区段，其闭塞原理较为复杂，非正常情况处理与自动闭塞区段有很大不同，因此，易发生值班员不了解设备情况，发生错使用闭塞方法或盲目停止基本闭塞等各种操作问题。

3　神港站存在两种用工形式，除车站自管人员外，联合运输单位人员均在80公里外的市区居住，只有上班时间呆在站内，路上往返需3个小时，不易于集中管理，无法掌握了解职工思想动态，无法保证班前休息质量。

4　神港站地处渤海湾，大陆性季风气候显著，冬寒夏热，气温年变差大，多雷电，降雨、雪时间段集中且充沛，季节性风暴潮时有发生，天气情况变化复杂程度。受不良天气的影响，给车站行车设备、运输组织和安全管理带来一定难度。

二、影响技术站安全的因素分析

技术站的安全生产是一个人、机、货、线路、环境等要素组成的相互交叉、错综复杂的母系统，整个子系统都要有一套安全操作规程及制度，由此形成了复杂多样的安全操作工艺，所以影响其安全的因素也是多方面的。神港车站主要办理作业分为：接发车作业和调车作业。接发车作业均为向临站东大沽方向办理，车型分为C64NC70，单一运输货物品种为煤。车站共设两台调车机，分别为甲调、乙调，一场为到发场，重车到达后，甲调负责重车对位推进至二场翻车机房，卸重车，卸完后，乙调负责到翻车机后方，掏空车，推进至三场空车场(到发场)，虽然整个接发车和调车作业过程不是很复杂，但是也存在一定的安全因素需要考虑。

(一)设备因素

行车调度指挥控制系统中的人不单单是车站值班员，还包括其他设备的操作人员、一线盯岗的员工以及基层次的管理人员。比如，神港站DS6-K5B系统行车控制台中的人，包括值班员、信号员、道口人员、煤码头翻车机装车人员、各种维修人员、路外人员，甚至还包括设计、施工人员等等。系统中的设备，还包括维修设备、信号设备等等。

在对行车设备的改造施工及故障处理中，多数隋况需停止信号连锁的使用，要在无连锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去连锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。以“4.28”胶济线事故为例，可以看出近几年发生的事故大部分是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及连锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。

(二)人的因素

人为操作失误或违章作业是事故多发的主要原因。由于事故的发生往往都是小概率事件，造成车站个别干部职工安全意识淡薄，存在侥幸心理，存在盲目指挥、习惯性作业及非正常情况下应急处理能力欠缺等问题。

随着计算机联锁DS6-K5B的使用，进港二期复线工程开工建设，一系列新技术、新装备大量会随之投入使用，在神港站行车工种员工平均年龄不到26岁，参加工作时间短，现场生产经验相对缺乏能力欠缺的情况下，如何全面掌握这些新技术、新装备的运用规律，如何建立适应新技术、新设备要求的劳动组织和生产组织，如何建立科学合理的运用维修制度，如何培养一批高技能的运输组织人才，这些新的课题亟待解决。

三、加强技术站安全管理的建议

维持技术站运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证技术站运输安全稳定的因素，车站的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。

(一)树立安全的思想意识是第一位的

认清形势，提高认识，坚持“安全第一”思想不动摇。全站干部职工，要牢固树立“安全在自己，安全为自己”、“违章就是事故，细节决定安全”的安全理念，特别是车站管理人员必须清醒地认识到朔黄铁路发展所面临的严峻形势，进一步提高认识，理清思路，正确理解安全生产与公司改革、发展的关系，正确处理安全与效益的关系。充分认识到车站安全管理的长效性、动态性、复杂性、艰巨性，增强危机感和责任感，坚持“安全第一”思想不动摇，坚持行车、人身安全并重，做到常抓不懈。

以开展《五型企业》建设为契机，注重车站的安全文化建设，经常举办各类安全活动，按照公司“每日一题”，“每月一考”、“每季一练”教学要求，积极开办业务技能培训班，从提高车站调度员、值班员作业组织能力人手，注重作业标准化和应急处理能力的培养，从而形成良好的企业安全文化氛围。

(二)完善安全管理机制。坚持标准化作业

通过神港站近年来的实践证明，搞好车站运输安全管理工作，必须强化安全基础，建立安全管理长效机制，结合车站实行联合运输用工形式的特点，突出抓好员工管理，与时俱进、科学管理、逐级负责，重点提高朔黄自管人员和天津地方铁路员工的思想素质和技术业务素质，加大对联合运输单位工作考核力度，以适应公司改革和朔黄发展的需要。

坚持标准化作业，夯实安全基础，结合公司流程再造及工艺工序优化工作要求，对车站的管理必须实行科学管理，保证其规范性、稳定性和连续性。坚持作业标准化为基础，认真贯彻执行《技规》、《朔黄铁路联合运输安全管理细规》、《站细》等规 章制度和作业标准，消除重指示、轻规章的现象，上级也要尽量减少发文，既要做到规范、统一、精细，又要发挥技术站的能动性，放手大胆地尝试新的管理办法，逐步形成具有自己特点的管理模式，并善始善终，贯彻到底，确保安全管理制度的稳定性和连续性。

(三)加强设备管理

1　定期进行安全分析。(1)通过采点查标确定各环节时间标准，通过调查研究，科学编制车站各工种作业流程图；(2)对违章违纪及危险源进行定性定量汇总分析、评价，针对各因素和条件制定预防危险源的最佳技术措施。从措施上努力做到发生误操作或设备故障时，不影响行车安全，预防事故发生。对实际不能完全控制的风险源，提出消除危险或将其减小到可接受水平的安全措施或替代方案；(3)编制应急预案，使站区各工队、各部门之间达到联络方便，及时反映，配合有利，用最少的时间处理事故，达到最佳的安全效果；(4)完善运输安全监测监控管理，对安全信息反馈准确、及时，隐患问题能够实现闭环管理；(5)加强信息沟通和联劳协作，严格按照《朔黄铁路联合运输安全管理细规》要求，坚持月、季、年度安全运行情况分析。

2　跟踪设备变化，完善规章制度。(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度；(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括工务、电务、三电、站区)和作业人员进行培训的义务和责任，车站行车人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力；(3)严格培训上岗制度；(4)制定非正常情况下，接发列车作业应急处理流程作业标准。

(四)加大信息化管理力度

要把有限的精力、财力集中在安全最需要的地方，加大设备投入，提高科技含量，强化设备控制。在贯彻安全生产方针中，作为预测预防事故重要手段的安全运行分析发挥着重要作用，而安全管理应用软件在这方面大有用途。

通过开发车站安全管理应用信息系统，变盲目管理为目标管理，变被动为主动，变事后为事前事后管理相结合，使运输安全管理更加系统化、规范化、精细化，在实际工作中起到了综合把握安全生产全局的作用。提高了全员参与安全工作的意识和自觉性，把握了车站安全管理的主动权。

四、结语

神港站作为朔黄铁路四大技术站之一，是黄万线行车运输链条的重要组织环节，车站的运输安全管理一直是公司关注的重点。神港站认识到必须将的安全管理做为一项长期性、系统性的工程来抓。随着二期复线工程的开工建设及设备、人员、作业组织方式的不断变化，车站安全工作的特点规律也将随之变化，这更需要我们常抓不懈，不断研究、探索并遵循安全规律，通过实践不断完善车站安全管理体制，全面做好技术站的安全管理工作。

参考文献

[1]王国栋，落实《铁路运输安全保护条例》实现依法治路[J]中国铁路，2008，(4)

[2]李德耀，浅议铁路站段运输安全管理[J]，内蒙古科技与经济，2008，(6)

[3]崔玉贞，徐沛铁路运输安全的实践与探索[J]，铁道运输与经济，2008，(3)

第4篇：特种设备工作思路范文

【关键词】公路；施工；特点；措施

前言

公路作为城市化进程中的一项重要的基础设施建设，不仅关系到交通运输的运行质量，还关系到区域经济的发展。公路工程的施工周期长、施工设备多、参与人员多，野外作业环境危险系数高，这些特点都决定了其存在一定的安全管理问题。这种情况下，公路施工的管理部门为了保证施工人员以及周围居民的安全，就必须要加强安全管理和防护。

1、公路施工的基本特点

公路工程作为一项基础建设工程，同其他建筑工程一样具有露天作业的特点，但是同其他建筑工程的区别在于，公路施工具有跨度长和野外工作时间长等特点，这就使得公路施工的管理要面临更加严峻的安全问题。另外，由于我国目前正在推行和推广城镇化，所以有很多公路项目的施工单位位于山区，这样也就增加了山体滑坡和泥石流产生的几率。

2、公路施工过程中的安全管理措施

2.1安全管理部门要组织管理落实

也就是说，在公路工程的施工过程中，有关部门应该对各个具体的施工项目进行落实责任制度，将安全管理的具体细节和任务进行分配到人，由此，就可以实现安全管理的分级分层管理，就实现了公路施工过程的细节管理，大大的提高了安全管理的效率。

2.2安全管理相关计划的落实

公路施工过程中会涉及到多个方面的管理活动，因此要做好相关的细节管理，仅靠监督是不够的，有关部门必须要制定一个严格的详细的安全管理计划。并将计划执行的特殊情况和意外情况充分的考虑进去。

2.3安全管理的技术措施落实环节

公路工程的施工复杂性和长期性决定了安全管理的技术要能够满足其安全安全的需要，一般来说，安全管理的技术包括统一调度，劳力搭配等几种方式，对于不同的安全管理项目，应该采取不同的安全管理技术。此外，在技术操作的过程中，应该注意的是要协调安全管理的各个部门之间的活动，要做好安全管理的配合工作。

3、加强公路施工安全的管理方案

3.1安全管理的方案和计划要结合公路工程的实际情况。公路工程的施工过程中会遇到各种安全管理的具体细节问题，而不同的公路施工的特殊性决定了这些安全管理的问题也是不同的，这种情况下有关部门就应该针对自身的安全管理特点，结合实际制定有针对性的安全管理方案。在公路施工的安全管理过程中，有关部门应该始终秉承“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，成立安全管理的负责小组，以便能够更加专门的应对安全管理中出现的各种问题。值得注意的是，安全管理小组要由各个部门的技术人员的设计人员组成，只有这样才能保证公路施工安全管理的方案具有科学性和技术性。另外，安全管理小组还应该针对各个项目做好相应的安全管理方案。此外，还应该针对这些公路工程的安全管理方案，对相关的工作人员和管理人员进行安全管理思想上的培训和教育，使他们真正的认识到安全管理的重要性，能够自觉地在行为中贯彻安全管理的精神。对于一些重要的管理设备，还应该加强对工作人员的考核，实行持证上岗的措施。

3.2加强对不安全因素的预防管理

（1）工作人员的安全状况和身体状况对于机械设备的运行情况和运行安全有着非常重要的影响。尤其是对于一些大型的设备来说，如挖掘机、自卸汽车等，工作人员的工作状态直接影响着施工质量和安全。施工机械的操作人员不得带病工作和疲劳工作。要经常检查施工所使用机械的状况，注意机械保养，消除施工机械存在的安全隐患。运土通道要有足够的行车宽度和安全避让宽度，弯道半径不能太小，而且要有足够的转弯宽度，防止车辆转弯时出现事故。认真及时做好排水和护坡工作。坡面上坍体以及裂缝、凹凸不平之处全部平整夯填并及时进行防护，防止表水下渗引起塌方。当施工过程中边坡渗出地下水时需及时修建地下水排除设施，如修建排水沟和渗沟等。整个深路堑开挖过程由技术过硬的施工管理人员指导施工，作业人员均要求为技术熟练的工人。以“快开挖、快支护、快砌筑”为指导思想。

（2）对于安全管理部门则应当同时结合工程施工的气候特点而采取诸如防雷、防火以及防高空坠落等措施。技术部门要严格按照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施，对采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备要认真编制安全技术操作规程。通过改进施工方法、施工工艺、采用先进设备等措施不断改善劳动条件，搞好劳动保护，定期对职工进行体检，预防疾病的发生。施工驻地要做好防盗、防火、防破坏工作，场内各种安全设备、设备、标志等任何人不得擅自拆动，施工用电必须符合用电安全规程。

（3）针对山区公路中部分路段存在的石方爆破，对其采取安全施工措施管理同样相当关键。爆破采用光面爆破技术，为了有效地确保施工安全，应采用相应的技术措施，采用塑料导爆管非电起爆技术，该技术起爆系统不受雷电干扰安全可靠。采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在环境复杂的地段为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔、排各自之间都有一定的时间间隔。采取措施有效降低爆破所引起的振动，同时确保附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。从开始装药即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。

（4）针对公路项目中存在的高边坡路段，在施工时必须制定好相应的施工方案及其应采取的施工安全措施。高边坡开挖施工的安全性是高速公路项目施工安全管理的重点，如果施工方案选择不合理、边坡太陡、废方堆弃太近、草坡栽种、护面铺砌施工不及时、排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍。路基施工前施工人员需对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查。

结束语

综上所述，公路工程的施工的复杂性决定了公路施工过程中会遇到各种各样的安全管理问题，如果不合理的处理和做好相应的预防措施，会严重的威胁工程参与人员的人身安全。所以，各个施工人员要严格执行，按技术规则进行操作。工程项目负责人必须自觉增强安全责任意识，牢固确立“安全第一”的思想，以安全生产无事故为目标，明确各级领导管理人员及职能部门的安全生产责任。

参考文献

第5篇：特种设备工作思路范文

关键词 高速公路；机电工程；方案建设

中图分类号U416 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）111-0035-02

高速公路平坦、安全、高速等优点主要依靠交通工程的完善，机电工程就是交通工程的一部分，运用高速公路机电工程，可以提高交通安全水平，改善道路拥堵情况，提高道路运营效率。高速公路发生交通事故的危险性比普通路段高很多，一旦有交通事故产生，将对高速公路的交通产生重大影响。因此应该在高速公路铺设初期就对机电工程进行设计，并进行优化，建立高速公路机电工程方案，并根据实际情况进行完善。

1高速公路机电工程方案建设前期的准备工作

1.1设计机电工程

对高速公路的机电工程进行方案设计，在以后的工作中有非常重要的作用，它是工程建设的模板和依据，是前期工程设计工作的难点。但是实际操作中，工程方案设计一般得不到重视。设计机电工程方案，必须利用技术和资源优势，对工程图纸进行科学的绘制，也必须与有一定能力和技术的研究院合作，为以后的工程建设奠定良好的基础。

1.2对机电工程的可行性进行研究

机电工程对高速公路的运行非常重要，它是一种信息化载体。在高速公路建设阶段，机电工程是工程建设中非常重要的一个阶段，但是项目是否可行，还要对其进行可行性研究。对机电项目的可行性进行研究，是整个项目的重点，也在工程建设前期具有关键性作用。

1.3开展机电工程招标工作

因为国家强制性的规定，建设机电工程必须进行招标工作。工程招标是考核施工方实力和资质的一个途径，也是对其进行筛选的一个平台，是建设单位参加机电工程建设的一个手段。进行工程招标，可以为后续工程建设提供保障。

2高速公路机电工程方案建设的重点

2.1严格按照程序进行方案建设

方案的建设必须按照规定的程序执行，方案建设所需要的合同、招标文件、标书以及联合设计必须按照相关文件进行报批和评审。

2.2应该认真贯彻国家的相关法律、法规

2.2.1对合同管理制度进行严格执行

在方案建设管理过程中，必须严格遵循相关法律和法规，应该按照中标单位签订的合同书、评标报告以及招标文件要求来执行。在工程方案建设过程中，一定要做到按照合同规定办事。

2.2.2对项目监理制度进行严格执行

应该严格遵守项目监理制度，通过透明度高的招标方式，从中选择符合招标条件、监理制度完善以及能够独立完成好方案设计的单位。

2.2.3对招投标制度进行严格执行

按照国家相关规定，机电工程方案的确定应该采取公开、公平以及竞争的方式进行承包商的确定。机电工程方案的建立也应遵守交通部门的相关规定，通过正规渠道进行选择。

2.3高速公路机电工程的通讯系统

应该在管理监测中心用电缆连接高速公路上的各个通信点，并且应分别设立远程控制电话中心和数据中心。

2.4高速公路机电工程的监控系统

监控系统主要由两部分组成，包括闭路电视和计算机系统，同时设有二级管理机构（结构如图1）。

监控中心的计算机系统一般分为三等级：第一级是中心级计算机，第二级是分中心计算机，第三级是外场设备，它以微处理器作为核心。监控中心的面积必须够大，以便布置、安装需要的设备和设施。还应在桥梁、隧道、收费站、车道、广场、特殊路段等安装监控设施，在监控交通情况的同时，也可以对车辆是否作弊做出判断。

2.5重视机电工程方案建设所需软件和设备选择

1）设备的选择和安装需要根据国内标准进行；2）采用先进技术，合理配置设备；3）软件应用要充分体现管理理念，要为管理数据服务；4）遵循对内防止作弊，对外防止逃费的要求。

2.6高速公路机电工程方案设计思路

以联合开发和设计作为基本思路，这种思路具有设计理念独特新颖、运用灵活、功能强大、能充分体现开发者要求和思想的特点。高速公路机电工程方案建设时，其系统的维修和维护较为灵活，又因为软件具有针对性特征，所以设施选型和配备比较方便。

3对高速公路机电工程方案进行优化

高速公路机电工程建设所需要的设备，除了少部分设立在高速公路管理中心外，很大部分设立在高速公路沿途收费站或者两侧外场。使机电工程顺利实施并且保证其质量的前提就是选适合的设备并且优化设计方案。

机电工程方案建设的原则就是成本能够控制、质量得到保证、功能能够满足、立意先进等。机电工程方案建设的原则就是在保证其质量、满足其基本功能的前提之下，最大程度地节约费用。选择机电工程设备的原则就是对故障率高低、性价比是否合适、性能是否稳定等进行综合考虑，并且确定其功能是否符合使用要求。

路段管理中心与高速公路收费站设备、外场设备、其他路段管理中心、联网结算中心之间每分每秒都在进行数据传输。因此在高速公路设备中，通讯设备最为重要。相比于高速公路外场或者收费站，停车区、服务区的数据传输非常少，所以采用光端机来进行传输。光端机不仅满足了数据传输等基本功能，也使成本大大降低。现阶段，服务器的性能和质量都在不断进步，相信不久之后，服务器的可靠性和稳定性将会有一个质的飞跃。

之前几年，立柱式和门架式可变情报板的应用得到了广泛的推广，它们可以实时路况信息，控制和引导路上行驶的车辆，使交通便利程度大幅提高。在一些广场设置LED显示屏，一些交通情况或政策信息，虽然这是收费的，但是应用却比较普遍。在实际的高速公路运营管理过程中，对一些有可能去高速路行驶的车辆宣传限载、限速信息、实时交通情况也十分重要。

在对监控系统进行设计时，应该按照规定对悬臂式监控系统的相关技术、规格是否适合、情报板数量等进行重点设计。安装监控系统，不只为了监控一些违规行为，而且体现了高速公路管理者对司乘人员的关心。

4结论

高速路机电工程方案建设是一项庞大的工作，作为工程管理者，必须充分了解机电工程建设的每个步骤，掌握其重点、难点和特点，进行全面分析和研究。以目标合理、权责明确、矩阵式管理、分层次领导为原则，以高速路机电工程方案为指导，建立完善的管理制度，只有这样才能胜券在握。

参考文献

[1]张建超.高速公路机电工程特点分析与建设管理建议[J].中国交通信息化，2011(8).

[2]白志刚.和榆高速公路机电工程建设管理工作的几点体会[J].北方交通，2011(12).

[3]金国庆.高速公路机电工程系统设计方案[J].民营科技，2009(5).

第6篇：特种设备工作思路范文

思科网络技术学院课程特点

思科网络技术学院(以下简称网院)项目是思科公司回馈社会、非盈利性质的网络技术教育项目，是思科公司在全球范围内推广的一个主要面向初级网络工程技术人员的培训项目。网院项目采用了先进的E-Learning和E-Doing的教学方式，它的教材有CCNA、CCNP、网络安全基础、无线局域网络和IP语音等共计20门、1400小时的电子教程。相对于普通高校网络工程专业的教学体系与教学模式，网院的教学模式具有下述特点：

1电子教材网院电子教材的编写、课程的设置、授课的内容和授课的方式均采用项目教学和任务驱动的方式。这些在线电子教材还可以与其它教学工具和练习配合使用，包括：教师组织的课堂演示、讨论和实践，使用网络学院课堂内的网络设备进行的实验操作，在线评分考试和对应的成绩册，PacketTracer实验模拟工具，课堂练习用到的其它软件等等。另外，电子教材还提供可视化的动画来帮助学生理解网络的内部结构，把抽象的网络知识变得具体形象化，把枯燥的学习过程变得生动化，从而提高学生的学习兴趣。

2网络班级在网院里可以创建一个网络班级。把学生加入到班级里，对学生课后的网上自学进行统一指导和管理。教师通过浏览网络班级的网页，及时了解班级学生的学习动态和掌握情况，以便采取相应的措施。

3学员界面学生在网院注册账号后，就可在网上加入相应的网络班级。在学员网页上含有大量的在线学习资料，便于学生跟踪最前沿的专业知识。学生在学员界面里可进入教师创建的习题页面，通过做习题可巩固和检查知识的掌握情况。

4在线考试网院的在线考试系统要求学生在规定的时间内，登录考试系统；然后在2小时的考试时间里，把试题答完。每次答题试卷页面提交后，系统会自动改卷评出成绩。

网院在网络工程专业课程实训的应用

根据当前网络工程专业实践教学存在的不足，我院已经把网院融入到网络工程专业的课程实训中，既丰富了学生的学习资源，又提高了学生实践动手能力，整个课程实训时间为一个月，课程体系如下：第一学期：互联网基础(CCNA1)第二学期：Routing&Switching(CC-NA2，3)第三学期：WAN基础(CCNA4)第四学期：高级路由与交换、VPN每期实训的时间为一周，实训内容不仅包含网院4门CCNA课程，还增加了网院CCNP课程的高级路由交换与VPN技术。在课程实训中，采用模拟软件和真实网络硬件相结合的方法，实训考核包括理论考试和上机实验两种方式。

1模拟工具软件PacketTrace由于许多高校普遍存在硬件环境达不到实验要求的问题，思科公司为此提供了一个模拟工具软件：PacketTrace，如图1所示。它是目前最接近真实操作环境的CISCO路由器、交换机的模拟程序，其主要功能有：1)灵活地设计仿真实验环境。学生可通过软件自先定义好网络拓扑图。2)根据自己设计的拓扑图来配置交换机、路由器等设备，几乎所有的操作与真实的环境相同，给教学实践提供了很大的帮助。3)提供丰富的设备库。软件设备库包括多种类型的硬件设备，比如26和28系列的路由器、29和35系列的交换机、无线设备以及设备之间的连线(控制线、直通线、交叉线、光纤、V35线)等，能满足绝大多数网络互联实验的要求。在课程实训中，学生可以在课后用软件来熟悉一些网络命令、路由协议等。

2思科硬件设备操作PacketTrace尽管功能不断的完善，但它还是不能替代使用真实设备构建的高级网络实验室，表现在：1)网络设备特殊性。与PC机不一样，思科路由器、交换机并非在日常生活随处可看到。网络工程专业学生未来工作是真实网络设备的安装、配置和调试等，而不是面对模拟软件。据了解，很多使用模拟器考过CCNA的学生，在就业应聘时，甚至连路由器和交换机都无法辨别，更不用说到设备上操作了。2)网络实验的特殊性。所谓网络就是由多台设备通过特定的连线互相连接起来，为特定应用搭建信息共享的通道。在实训中发现同一个实验拓扑图，使用模拟器，学生可以在5分钟内轻松搭建完毕。但在使用硬件设备搭建时，大多数学生至少需1小时以上时间才能勉强完成，原因在于网络初学者本身实际动手能力就差，而网络连接涉及的技术要求又比较高，不同的设备端口连接要求不同的线连接。学生常犯的实验错误有：交叉线和直连线混淆；网线做不通；CONSOLE口接错；VLAN端口接错等。3)模拟器功能的局限性。一些网络命令如调试命令debug，虽然模拟软件也提供此命令，但命令的输出结果与真实设备不一样，从而得不到所需的实验数据。

3电子教材修改网院的电子教程主要是面向网络互联技术的初学者，既适合高职院校大专生，也适合非计算机专业的理工类本科生，但对于高年级的网络工程专业学生来说，部分内容要么过于简单要么拖沓冗长。如何在有限的课程实训时间里，让学生学到对他们将来就业有益的知识，是实训所追求的目标之一。在过去的网院授课中，由于授课教师缺少网络工程实践经验，从而不能了解当前流行的和过时的网络技术，比如教材中提及的ISDN、帧中继网络，现已属淘汰技术，但教材却用数十页的PPT介绍。在短短的实训时间里向学生播放上千页的PPT教材，授课效果非常差，部分教师还因此被学生称为”PPT播放器”。为此，在网院电子教程基础上，根据当前社会互联网络技术的需求，我院制定了一套教案，每期均设置重点授课内容和学生自学内容。

4考核方法网络工程专业学生的课程实训考核一共包括3个部分，均要求学生独立完成。1)学生必须完成网院开设的4期在线考试和最后的折扣号考试。2)学生根据网络拓扑图，如图2所示。用真实设备搭建实验环境，并按考核要求完成。考核的内容包括：Routing、WAN、NAT、VLAN和ACL。该实验的硬件环境是：2台带WIC卡的2811路由器、1台2950交换机和2台PC。3)学生使用PacketTrace根据网络拓扑，搭建模拟环境，完成复杂的路由交换实验，如图3所示。该实验主要考核学生对所学网络知识的综合运用能力，考核内容包括：高级路由交换技术IGP、EGP以及网络安全策略等。

第7篇：特种设备工作思路范文

Abstract: Multi-media teaching method has been widely used in teaching Road Survey and Design. So the problem of how to make full use of multi-media teaching and avoid its shortcomings is worth exploring. This paper discusses the advantages and disadvantages of applying multimedia teaching to Road Survey and Design, and gives suggestions for improvement.

关键词: 道路勘测设计；多媒体教学；教学方法

Key words: Road Survey and Design；multimedia teaching；teaching method

中图分类号：G434 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）03-0220-02

0 引言

《道路勘测设计》是交通工程、土木工程（道路工程方向）的专业基础课。本课程有实践性强，涉及《工程测量》、《交通工程学》、《道路工程制图》、《交通心理学》、《汽车行驶基本原理》、《路基路面工程》等多门学科，且选线方法紧随计算机相关技术的发展不断进步等特点，让学生觉得抽象，难以把握要点。而且随着学分制改革推进，该课程的课时明显减少，课程设计与实习安排滞后于课程教学，因此要上好这门课，面临较大挑战。多媒体教学有减少板书时间，能生动展现教学内容的优点，在教学中不断得到普及。面对各种挑战，《道路勘测设计》教学中引入多媒体方法，也成为必然。但需要充分认识这种方法在进行《道路勘测设计》教学时存在的优缺点，然后有针对性的改进，才能事半功倍，取得良好效果。

1 采用多媒体讲授《道路勘测设计》的优缺点

1.1多媒体教学优点 利用多媒体进行《道路勘测设计》课程教学的主要优点有：

1.1.1 内容生动易懂，易于学生接受 《道路勘测设计》这门课专业性强，涉及学科多，课程各部分之间联系紧密，课程中概念抽象、名词术语较多；且与工程实践紧密结合，路线方案的优劣只有通过方案比选才能体现。应用多媒体课件，能把与讲授主题相关的各种素材有机组织在一起，可利用动画、声音、案例演示、视频短片等信息呈现方式，把难以表达的抽象概念、操作方法，生动形象的表现出来，再辅以道路勘测设计软件的实际操作演示，可加深学生的理解，利于相关知识点的掌握。

1.1.2 课堂信息量大，拓宽学生知识面 传统教学中，授课教师面临两难选择：要加快教学进度，就需要减少板书时间，很多内容以口头形式向学生传达，但对于专业性强的课程，显然会导致学生接受困难；要加深学生理解，就需要用很多时间去板书，不仅绘图质量不高，还会占用很多课堂时间，导致教学内容完成不了。采用多媒体课件可以在很大程度上解决这个难题。课件是教师不断改进、累积下来的，涵盖了教材中应有的知识，而且教师也可以把专业相关知识和信息，以及平时自己的科研成绩加进去，也可以把相关学科知识扩充到课件中，因此课件的信息含量大，而且随着教学次数的增加，内容越来越丰富。采用这样的课件教学，不仅节省了大量板书时间，而且内容生动丰富，可以向学生讲授更多知识。

1.1.3 变直线式教学为关联式教学，提高教学效果 《道路勘测设计》涉及学科知识多，课程知识联系紧密，相关知识点之间除了有直线式、收敛式或发散式结构，而且更多的呈现了复杂的自由关联式结构。传统教学模式，采用向学生填塞教师所理解知识的方式，对直线式或收敛式的教学内容，在学生不开小差的前提下是比较有效的。但这种方式不利于发散式教学，更别说对普遍关联的知识点，也不利于以“导”的方式，展开课堂内容的探讨。而采用多媒体教学，课件是事先准备的，对于直线式、收敛式、发散式教学内容，都可以灵活准备教学内容，对于关联式内容也可以利用各种页面的链接实现，教学时可以根据需要跳转。更重要的是，教学中可以根据学生对知识点的掌握情况，或学生的提问，自由导航到需要补充的知识点上，利用现有幻灯片进行讲解，以“导”的形式引导学生思索，从而使学生能完整理解整个知识体系。

1.2 多媒体教学存在的问题

1.2.1 讲课速度快，授课信息量过大 多媒体教学的一个显著特征是，课件信息量明显增大。由于教务任务紧，上课教师，总想在有限教学时间内，让学生掌握教材或教学大纲规定的知识，以及一些补充的有用信息，因此会不自觉地加快课堂教学速度，减少对重点和难点的讲授时间，放弃在黑板上的板书。这种不停顿的连续式灌输，会使学生应不暇接，独立思考、理解的时间减少，导致思维节奏无法赶上授课速度，难以完成所学知识的消化与吸收。时间一长，学生的积极性受到严重打击，逐渐散失对课程的学习兴趣，教学效果明显打折。

1.2.2 摒弃传统教学方法 由于多媒体具有传统教育手段所不具备的各项优点，而且教学课件准备后可以实现“一劳永逸”的目标，也不再在尝粉笔灰的味道。因此，有的教师发现多媒体辅助教学的好处后，就把它奉若神明，摒弃自己多年养成的教学风格，完全放弃传统教学方法。殊不知，计算机多媒体教学固然有其优越性，但其他媒体和教学手段的许多特色功能，比如基于板书的公式推导可让学生理解更容易，是多媒体教学无法完全取代的。所以，教师应该根据教学需要，选择合适的媒体和手段，或多媒体结合常规媒体的手段，进行教学，发挥各自优势。

1.2.3 师生缺乏互动，学生容易分神 使用多媒体教学，往往容易出现如下场景：教师端坐教室一角，眼睛紧盯计算机屏幕，右手操控鼠标或感应笔,按照课件顺序快速倾泻预先准备好的语言，或是跟读屏幕内容，教学严重格式化、程序化；教室光线暗淡，气氛沉闷，学生面无表情或是昏昏欲睡。这时，教师被课件严重束缚，没有临场发挥，缺乏肢体语言和面部表情，没有展现个人魅力，不能主动引导学生思考问题，师生间缺乏互动，显著降低学生学习兴趣。此时的学生，就会怀念教师在传统教学中站在三尺讲台上充满激情的讲课,那时的教师，双眼炯炯有神，表情及肢体语言丰富，深深吸引学生,师生之间互动默契，教学效果很好。采用多媒体教学，若出现这种情况，就是一种失败。

2 改进《道路勘测设计教学》的多媒体教学方法

多媒体教学要在《道路勘测设计》课程中发挥最佳教学效果，必须在深入认识多媒体教学基本规律和基本要求的基础上，紧密结合该门课程的特点，做到多媒体与教学内容和教学方法的统一，实现有的放矢地驾驭多媒体的目标，使其在该门课程的教学中发挥应有作用。总体说，应注意以下几个方面。

2.1 课前精心准备课件，梳理讲课思路 课件是多媒体教学的载体，课件准备既要避免形式简单枯燥，成为课本的“复制品”；又要避免片面追求表面上的新颖动感，运用过多的强烈的色彩、图片和动画。前者对学生没有吸引力，而后者使学生把注意力集中到课件形式上，而忽略了教学内容。同时，准备课件时，应该梳理上课思路，根据讲课需求而不是教材安排组织教学内容。同时，需要做到以下几点：

2.1.1 重点突出 准备课件时，应紧扣教学大纲，抓住重点，突出难点，考虑专业特点、教学安排及学生情况。课件内容要有一定深度和广度，重点内容应该从多个角度认真准备素材，同时补充扩展资料和最新研究成果，以拓宽学生思路，扩大知识面。多媒体课件的设计，为突出教学重点，还需做到文字精炼，选取的图片和图像清晰典型，视频精细流畅，起到画龙点睛的作用。

2.1.2 层次分明 课件虽然能容纳很多信息，但受制于投影版面的限制，每页幻灯片只能承载非常有限的信息，把多个这样的页面组合起来才能承载一小个主题。讲课过程中，教师会有停顿，也会产生暂时的遗忘，学生思路也会打盹，一不留神，教师或者学生都有可能会出现“迷失”现象。教师“迷失”可以利用手中的鼠标，马上理清思路，如果学生“迷失”了，就只能不知多云了。因此，准备课件时，一定要给出多级标题的层次关系，让学生明白每页幻灯片，是在知识树的那个节点上，是学生对当前讲授的内容心中有数。

2.1.3 不断更新课件内容 《道路勘测设计》的讲授过程也是课堂教学经验不断积累的过程。每次讲课前，需要根据自己的讲课思路，过几遍幻灯片，对其中的错误、不恰当的表达进行修改，与讲课思路不同的地方进行调整；每次授课完成后，需要根据当天讲课时的发挥情况，学生对知识点的接受情况，以及学生的问题或反馈，对课件进行查缺补漏，优化内容表达形式以及布局安排。以此不断改进课件。同时，《道路勘测设计》是门现势性较强的学科，需要教师有很强的专业知识功底,具备利用各种渠道收集最新专业信息的能力,掌握各种道路勘测设计软件的应用，熟悉多媒体软件的操作，最好还要从事道路勘测设计相关技术的研究工作。不断提高理论水平和专业素养，积累各种素材，然后把自己的新知识和新见解更新到课件中。只有这样，才能在教学过程中展现多媒体课件的强大优势。

2.2 加强师生互动，积极引导学生思考问题 在教学过程中，要深刻认识到学生才是教学的主体，而教师需要发挥主导作用，引导学生学习。教师不能手握鼠标、眼盯屏幕，心念教学任务，完成当堂教学任务完事。而应该发挥学生的积极主动性，把课件拷给学生，让学生自己根据教材和课件学习辅内容，课堂上讲授关键概念、重点、难点以及一些特别需要注意的事项。上课时，手握翻页器，深入学生当中，在学生座位间的过道上穿梭，起到缓解课堂紧张气氛和警醒注意力不集中同学的作用。教学过程中，要有计划地运用讲授、提问、讨论、分析、总结以及自问自答等方式，把重点、难点讲透；同时注意观察学生的反应，如果对某一问题没理解，应该通过重复以及举例说明的形式，进一步讲解，也可以采取让已经理解了的同学回答问题的形式加深印象。积极观察学生的反应，引导学生一起思考问题，是授课过程中必须把握的重点，否则难以收到良好的教学效果。

2.3 配合板书教学，讲解重点、难点 多媒体课件在减少板书、增加信息量，生动呈现知识点方面的优势是明显的，但是对于一些逻辑性强、操作性强的内容，如果不采用板书的形式，让学生一步一步的跟着走，以加强理解的方式讲解，学生往往不得其所，理解不了或印象不深。这也是部分学生怀念板书教学的重要原因。

课堂教学中，对于这种逻辑关联性强或实际操作性强的内容，比如回旋线计算公式推导、路线中心逐桩坐标的计算或是陡坡地段纸上的定线等，只有在黑板上进行，才能有效引导学生注意力，以加深相应内容的理解和记忆。因此应用多媒体讲授《道路勘测设计》时，应正确处理多媒体和粉笔、黑板以及普通教具之间的关系，正确处理利用多媒体教学的时间与板书、与学生交互以及学生反思时间之间的关系。

3 总结

《道路勘测设计》课程教学中已经普遍采用多媒体教学方法，应用该方法可增加课程教学信息量，使内容讲授生动活泼，但也会导致信息过大、师生交互减少等问题，因此使用多媒体进行《道路勘测设计》教学时，首先课前应充分准备课件，教学过程中积极引导学生思考，适当时需配合板书讲解，让教学方法服从于教学目标，才能有效提高学生的认知能力、分析和解决问题的能力，提高教学效果，使素质教育和创新教育真正落到实处。

参考文献：

[1]黄文雄,张系斌,谭利英.道路勘测设计课程教学改革的研究[J].高教论坛,2007,(01).

第8篇：特种设备工作思路范文

一、加强学习，提高政治思想觉悟和业务工作技能

2014年，我科认真学习党的理论，学习中心的各项制度规定与工作纪律，在思想上与中心保持一致,坚定理想信念，树立正确的世界观、人生观和价值观，树立全心全意服务的思想，培养吃苦耐劳、善于钻研的敬业精神和求真务实、开拓创新的工作作风，服从中心的工作安排，紧密结合岗位实际，完成各项工作任务。通过学习，我科切实提高了政治思想觉悟与业务工作技能，增强了履行岗位职责的能力和水平，做到与时俱进，增强大局观，能较好地结合实际情况加以贯彻执行，具有较强的工作能力，能完成较为复杂、繁琐的特种设备工作任务，取得良好成绩。同时，在实际工作中，我科坚持“精益求精，一丝不苟”的原则，认真对待每一件事，认真对待每一项工作，坚持把工作做完做好。

二、开拓创新，努力完成各项工作任务

2014年，我科开拓创新，充分发挥特种设备的作用，努力完成中心下达的各项工作任务，取得良好工作成绩，有力推动了特种设备在广电技术中的模范带头作用。

一是大力支持节目生产。我科大力发挥特种设备的先进技术优势，积极参加各类节目生产，先后完成了《以一敌百》，《我要拍电影》，《快乐男声》，《智勇大冲关》等常规节目和《成人礼》，《七夕晚会》，《为了大地的丰收》等晚会，有效提高节目质量，取得良好工作成绩。

二是参与亚运会转播。2014年11月5日到11月28日，我科一行三人参与了亚运会开幕式、闭幕式、高尔夫、乒乓球、游泳、跳水的转播工作，圆满地完成了上级交给我们的任务。特别是这次我科承担在广州体育馆进行的“国球”乒乓球一号台的电视直播和排球决赛电视直播的工作任务,因电视直播质量好，获得上级领导的肯定与观众们的一致赞誉。

三是做好3D推广工作。在今年的金鹰节中，我科要同时兼顾开幕式和闭幕式的直播，开闭幕式的时间相隔一天，时间很紧，科内人手不足，金鹰节用到无线摄像机，斯坦尼康减震器，长焦镜头，摇臂，3D设备等特种设备，无线摄像机在节目中有不少镜头，起初彩排中无线摄像机的效果不理想，出现了马赛克的情况，经过多次调试，终于保证无线摄像机的信号传输达到最理想，使无线摄像机顺利完成了金鹰节开闭幕式的直播。与此同时，我科还完成了广播电视台技术鉴3D宣传片制作，由于工作出色效果好，多次受到上级领导的现场表扬。

三、刻苦钻研，提高业务工作技能

特种设备技术先进，操作要求高，我科为掌握特种设备技术，一是在科内认真学习，刻苦钻研，努力提高科内人员的理论知识与业务技能；二是邀请日本松下公司前来我台讲解松下3D设备与拍摄，全台有近40名人员参加了此次技术交流，现场观摩3D作品，了解了从拍摄、制作到观看的具体过程；通过这些工作与措施，有效提高了全台相关人员的业务工作技能，为特种设备的使用开辟了广阔前景。在此基础上，我科最后选定日本松下公司作为我台初步3D制作的设备供应商。

四、2015年工作思路

第9篇：特种设备工作思路范文

关键词：配电线路；检修；质量；安全

中图分类号：TM421文献标识码： A

适时对配电线路进行状态检修管理，强化生产环节资产全寿命周期管理，加强配网设备全过程技术监督，建立设备状态评价常态机制，有效实施线路状态检修，降低配电线路维护工作量，降低劳动强度，不断提高配网供电可靠性，对全面提升配网整体管理水平具有非常重要的现实意义。如何切实有效地提高配网状态检修的工作质量与安全，是当前配网状态检修管理中急需解决的问题。

影响状态检修质量与安全的因素

（1）固守传统检修工作思维

许多运检人员还停留在传统的计划检修的思维模式下，没有充分认识到状态检修工作的重要性，也没有认清检修技术的更新换代，更不知道如何在理论与实践相结合的方式下进行状态检修。检修人员有了因循守旧的思想，就不能找到不同设备在不同状态下运行的特点，也就制定不出对应的检修方法。

（2）缺乏专业的检修知识

状态检修人员缺乏最新的专业理论知识，没有感受到状态检修的重要性和复杂程度，轻视了状态检修的基本要求，导致检修工作经常遇到瓶颈。一线生产班组工作人员没有准确理解和把握配网状态检修工作原则和管理流程，没有掌握设备评价、检修导则等技术标准内容，无法为配网状态检修开展提供有力的技术支持。

（3）缺乏状态检修装备

配网状态检修作为新开展的一项工作，缺乏状态监测、带电检测分析和故障诊断业务等相应的装备，缺乏相应的数据分析系统，使得检修人员在计划检修和状态检修之中不能找到全新的技术，缺乏对相关技术的全面学习和掌握。因此，在电力发展愈加快速的今天，缺少必要的检测、诊断设备，缺少熟练掌握这些设备的人员，就无法顺利开展配电线路的状态检修。

现场检修安措不实

配电线路的检修点多面广，现场的安全措施不能有一丝遗漏，但在执行工作票制度的过程中，部分人员执行思想不严肃，执行手段不严格，工作随意，习惯性违章情况严重，使规范的检修方法成为了一种形式，导致现场危险源点得不到有效控制，增加了配电线路检修工作的潜在危险。

提高状态检修质量与安全的手段

（1）提高状态检修人员的综合素质

在检修人员配置中，纯计划检修人员只需要掌握一个专业方向的知识点就可以了。然而状态检修人员需要对线路设备有全面的理解。因此，状态检修人员必须具有独立判断的能力，事故处理的能力，还需要有极强的临场检修的能力。检修人员要在具备计划检修的能力之外多加学习，掌握状态检修的相关知识，从而在配电线路的运行、电力事故的处理以及配电线路的检修过程中努力将经济损失降到最低，确保电力设备能够正常运行，提升整体效益。

（2）充分发挥技术监督的作用

加强配网设备带电检测、状态监测装备配置，在配网状态评价中使用成熟的带电检测、状态监测技术。充分发挥技术监督在配网设备状态检修管理中的作用，加强设备采购、制造、安装、验收、运行、试验、故障处理以及更新改造等环节全过程技术监督工作，及时发现和消除配网设备安全隐患，提高设备健康水平。

（3）提高配电路线的初始投入状态

初始状态就是设备投入运行前的各个环节，包括：设计、订货、施工等。检修人员在把控初始状态的时候要特别注意配电线路在运行前必须是一个良好健康的状态，不能存有任何危险的讯号。另外，检修人员在配电线路运行之前，要能对整个供电系统进行全方位的了解，掌握足够多的信息，包括设备的结构、特性、运行维护的成本、特点等等，以便在今后的维修过程中能够得心应手地处理相似的问题。

（4）全过程把控配电线路的运行过程

检修人员要随时注意配电线路的运行状态，并记录下相应的历史数据，在一定的时间后对这些历史数据进行客观冷静的分析，保证配电线路即使在极端恶劣的情况下也能正常运行。另外，当发现线路当中存在安全隐患的时候，要及时有针对性地进行状态检修工作，同时也要将问题原因及相关处理方法记录在册，确保今后的维修工作更加快捷、方便。

（5）状态检修信息系统与人工分析融合

在状态检修信息系统数据分析基础上，充分发挥检修人员的工作阅历与工作经验，通过维修人员的五官感应等传统方法对线路进行测试，比对与采集系统数据的差异，从而更好地分析出配电线路的运行状态，在与现场人员研究配合的基础上，对设备进行相应的检修。

（6）严格执行现场勘察制度，明确现场危险源点

根据危险点控制措施的规定，在检修过程中，无论规模大小，负责工作的责任相关人员都要亲自到达现场，明确现场的工作任务，并要制定出合理科学的方案排除工作危险点，有关责任方最好成立专门的安全小组进行危险点排查工作，保证工作人员的人身安全。工作执行前，相关责任单位要组织工作人员召开全体会议，通过责任人的细心讲解，向所有工作人员交代工作中存在的危险点，并传授相应的危险点控制办法，让工作人员有一定的心理准备。

（7）加强现场工作巡视，降低现场危险源风险

由于配电线路的检修点很多，面积较大，责任单位要派专人进行现场的巡回查看，使危险点的控制措施落到实处。负责专业技术的人员要深入组织工作当中，及时发现工作当中存在的危险点，加强检修人员的控制意识。另一方面，责任单位要坚持和工作人员保持紧密的联系，进行全程监察，保证所有工作人员的人身安全。

（8）加强现场施工管理，严格执行“两票”制度

在日常配电线路检修中，经常出现少挂、漏挂接地线的错误做法，对检修人员的人身安全造成威胁。虽然安措不到位、临时改变接地点等不一定会发生危险，但根据“海恩”法则，检修人员的随意性一旦成为习惯，则累加的风险将越来越大，使得事故的发生成为必然。因此，要对检修人员进行严格要求，让他们对制度有敬畏感，使得他们遵守制度成为习惯，这样才能杜绝事故的发生。

3、结束语

随着配电网系统规模的逐年增大，状态检修工作显得越来越重要。要让检修人员清楚认识到状态检修工作的重要性、必要性，并懂得结合配网设备特点，强化基础管理，按照设备在配网中的重要程度和对供电可靠性的影响程度，合理确定配网设备等级，规范和加强信息收集、状态评价、检修策略、检修计划、检修实施、评价与考核等工作，科学制定设备检修策略和计划并严格组织实施，切实做到“应修必修，修必修好”，进一步提高配网精益化管理水平。

参考文献：