桥梁安全监理细则精选(九篇)

第1篇：桥梁安全监理细则范文

保障道路桥梁工程的质量不仅可以方便人民生活，促进区域的经济发展，还为施工企业创造一定的经济价值，为社会的和谐稳定也贡献力量。注重道路桥梁工程的施工质量还有利于节约资源减少浪费，在建设过程中有了现场监理的管控可以随时了解施工进度和具体情况，有助于保证工程质量和提高工程建设的安全性，为企业增加经济效益，为社会更好的发展创造条件。

2、道路桥梁工程现场监理的工作重点

2.1以质量第一为原则，坚持以人为本

道路桥梁工程现场监理的工作应该以保证工程质量合格为第一原则，做到以人为本，以工程质量安全为核心。现场监理应该公平公正的对待施工问题，不能隐瞒或忽视小问题，严格把控质量关，施工前审核施工单位和工作人员资质是否合格；对施工所用的材料进行检验，确认达标才能使用；对每一步的工序进行跟踪控制，确保整个道路桥梁工程的建设质量。

2.2认真审核工程设计和施工图纸

监理工作者在施工前应对工程设计图纸、施工计划、人员分配、权责划分等详细环节进行审核，便于对施工过程的管理和控制。一旦人员职责出现问题，可以直接提交相关负责部门来处理；监理人员需要详细了解整个施工计划和设计，对资料进行研究，提出合理化建议和整改意见，仔细审核设计图纸，避免出现不必要的问题。

2.3严格验收工序

根据道路桥梁建设项目的具体情况，按阶段制定合理的验收程序。对施工的工艺工序进验收时，监理人员和相关质量负责人必须严格根据道路桥梁建筑工程施工的质量验收标准来分批、分部、分项的进行检验。及时发现问题并提出合理的整改意见，保证工程检验结果符合规范要求。

2.4采取措施提高施工质量

除了加强施工过程和相关环节的监管工作，为改善施工质量管理水平，我们针对施工质量问题及时提出整改意见，要求施工部门在一定时间内完成整改，如果仍旧出现问题毫无成效，就需要采取违约金等形式来约束相关部门，激发他们的积极性，使其负责任的完成施工工作，提高施工的质量水平。制定合理的违约金惩罚机制是必要的，由监理部门根据实际情况决定扣费标准，违约金的管理和使用由建设部门等组织专人负责。

3、道路桥梁工程常见的问题分析

道路桥梁施工的过程中我们经常遇到的问题有以下几个方面：①道路桥梁的设计结构并不合理，不符合规范和实际应用的需求。有时设计师只考虑了理论方面或者美观方面，忽略了结构设计的合理性，有的甚至对道路桥梁的承载能力和稳定性未进行充分考虑，最终导致道路桥梁工程完成后出现诸多问题。②工程使用的材料要求不严格，影响日后的使用寿命和质量。有的质量不达标造成路面破损，出现高低起伏，短板开裂等。③高填土位置下沉或软地基位置沉陷。一般施工前未对施工地段的地基情况进行详细评估，土地承载力不够的情况下进行工程施工建设，未来使用之后最常见的问题就是路面塌陷。道路桥梁引导区域填方或高填等施工会影响未来道路出现下沉，沉降较大时甚至出现桥头跳车损坏桥梁。

4、提高道路桥梁工程现场监理的方法

针对道路桥梁工程中容易出现的问题，监理部门应寻找正确的解决办法，严格按照监理工作的重点来执行并深入研究对策，才能有效提高道路桥梁工程的建设质量。

4.1明确道路桥梁工程的监理目标，完善设计审核的工作

首先对于道路桥梁工程的实际要了解清楚，制定出科学合理的监理目标，了解清楚监理的分工和任务后，根据实际的设计和使用情况，依据相关的法律、标准、规范等来对整个项目设计、建设安排、人员分配、奖惩制度等进行审核，权责划分明确，了解工程设计内容，按顺序一步步的展开工作，针对具体问题提出合理化意见。

4.2对工程的验收和检验要求要明确

道路桥梁现场监理对各工序的检验要有严格规范要求，不能盲目执行。只有合理细致的对每一项工序进行检验，才能确保工程各部门的施工质量得到提升。

4.3对施工项目的重点严格管理

施工过程中的重要环节和项目必须严格管理，现场监理对工作的安排、布局、监督不能松懈，及时查找问题，尽可能的避免返工，多方面提升施工的效率。

4.4明确责任和义务，完善安全监督管理工作

施工人员和监理人员都必须具备很强的责任心，提高安全意识，按规范执行监管工作，保障工程质量水平。通过奖惩制度激励工作人员的责任心，完善安全与责任制度，充分提高安全监督的执行力，为道路桥梁工程的质量安全提供前提和保障。

5、结束语

第2篇：桥梁安全监理细则范文

关键词：公路桥梁；施工；质量；安全

一、桥梁施工质量的影响因素

1.设计因素

工程的设计是整个工程的立足点与核心。设计的水平对工程施工质量的好坏具有直接影响，道路桥梁施工也不例外。如果在设计阶段就出现不合理的环节或者细节，施工中就无法完全按照设计的来进行，从而对施工质量产生不利作用。

2.人为因素

人为因素可以说是路桥施工中极其重要的一部分，因为各个环节都离不开人的操作。工程人员主要由领导干部、技术人员、现场施工人员组成，故人为因素的作用体现在下面几方面：

（1）领导干部的作用。作为组织的核心，领导干部是整个工程的决策者。为了保证工程质量，从整体方案策划的大方向，到材料选取、进度管理等各个方面都需要领导把握，因此就要求领导干部具有丰富的施工管理经验和较强的领导能力、决策能力。

（2）技术人员的因素。技术人员要负责着施工中的各个具体环节（例如桩基工程、预应力施工、砼工程等），这些环节层层相扣，共同决定工程的质量。因此就对施工人员的施工经验和专业知识技能要求较高。

（3）现场施工人员的素质。现场施工人员虽然理论基础较低，但却直接负责着桥梁施工的具体流程。

3.设备因素

工程装备制造技术伴随着科学技术不断提升，现代公路桥梁施工中常见的大型起重机、打桩机等工程机械，使人力劳动向更有技术含量的方向发展。不过各工程队的装备条件层次不齐，各装备制造企业的水平也有差别，因此施工时的设备条件也良莠不齐，这样也会对施工的质量产生很大影响。

4.环境因素

任何施工过程都离不开具体的环境，比如劳动环境、技术环境、管理环境等，其中以劳动环境的作用最为突出，举例来说，空气温度、相对湿度、土壤质量都会对混凝土的筑造有影响。

二、公路桥梁施工的危险性评价

1.施工危险性因素

一般按照工艺流程来分类桥梁施工危险性因素：

第一，基础性施工。桥梁基础施工的危险因素举例来说: 危险发生在明挖基础施工时，或者基坑支护过程中发生坍塌，以及坑顶边缘从高处坠落，甚至是挖掘机造成的机械伤害，还有电力施工造成的触电等。第二，墩台施工。墩台施工的危险因素有：脚手架坍塌造成人员从高处坠落，以及起重伤害、模板涨裂，还有混凝土提升设备造成的物体打击等。第三，预制梁施工、架梁施工。预制梁施工时可能发生物体高处坠落、物体打击、机械伤人等。架梁施工时，龙门吊拼装运行时易造成伤害，架桥机拼装以及架梁时也容易发生危险。第四，桥面系施工。栏杆安装时易从高处坠落，以及焊接时人员灼伤、烫伤和人员触电等，起重设备造成的机械伤害，还有工具、材料从高处坠落发生的危险。

2.危险性评价法

LEC 评价法，即作业条件危险性评价法。是一种半定量的安全评价方法，针对具有潜在危险性的作业环境以及其中的危险源。当其应用到桥梁作业条件危险性评价上，用三类因素指标值之积来评价。计算公式为：D=LEC，其中，D――桥梁施工风险分值；L――发生桥梁施工事故可能性大小；E――作业人员暴露危险环境中的频繁程度；C――发生施工事故造成后果的严重程度。当然这个公式略带理论化，在实际桥梁施工过程中不易取得其准确数据，因此可采取半定量计值法。

三、如何提高公路桥梁施工的安全性

1.完善的质量安全标准与施工流程

完善的质量安全标准和施工流程能够使桥梁工程进行顺利，可以说达到了事半功倍的效果。开工前由专业人员对桥梁设计评估、完善，并且建立专门的工程质量监管小组――小组的成员包括公路桥梁建设的各有关部门人员，上至高层领导，下至基层的技术人员。也可以邀请业主参加到项目建设的实际过程中来，起到监督维护作用，对提高桥梁施工质量有很大的促进作用，并大规模的推广。

2.全面提升施工队伍的安全意识

施工队的安全意识需要特定的宣传或者培训活动来提高，毕竟工人的教育程度有限。并且让他们了解相关法律，包括所实施的工程方面的细则。工程建设中还应注意其他几个方面。首先，醒目而规范的标志、标牌。其次，安全管理小组人员要确保施工人员严格按照施工安全管理细则操作，实时轮流对现场进行检查、督促。本着预防原则，防微杜渐的原则，尽管公路桥梁施工的环境恶劣，冬冷夏热，隧道施工尤其危险，也需要巡视员本着吃苦耐劳的态度、认真仔细地去督促巡视。

3.加强视察与监督，实时总结安全管理工作

上层领导最好定期或者随时到施工一线进行视察、监督和指导。并且派遣专业技术人员在施工一线提供技术支持。以经验和实地调查结果为根据，安全管理小组要本着实事求是的原则，对工程制定具体的施工方案。公路桥梁建设比一般的建设更为复杂，因此施工细则要更为细致。并且考虑做出规范的施工档案，并妥善保存纸质版或者电子版，对日后的工程也有参考作用。还要做好安全施工日志记录并妥善整理保管。施工进行中不断地总结安全管理工作，并对不合实际的规定制度及时修正。安全管理细则要随着工程的推进随时变动。最后，召开施工安全工作会议对近期的安全状况进行总结也是必要的。

四、结语

在21世纪，国民经济、公共建设都在加速发展，时代要求经济发展的软、硬基础设施都要越来越优质。作为经济规划的首要建设项目，公路桥梁建设也必须跟上脚步。公路桥梁作为国家经济发展的前提和标志，施工质量和安全管理体系会一步步完善，将工程质量和安全状况推到新的高度。

参考文献：

[1]王飞.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯, 2009 (18): 149-149.

[2]任振华.对路桥施工技术及质量控制措施的探讨[J].科技创新导报, 2010 (13): 99-99.

第3篇：桥梁安全监理细则范文

关键词：连续刚构桥；施工监理；质量控制；竣工验收

1 工程概况

某跨河大桥主桥为预应力混凝土变截面直腹板连续刚构桥，主要跨径组合为42m＋70m×2＋42m，桥面总宽15m（见图1）。主梁为单箱单室箱形截面，采用C50 纵、横、竖三向预应力混凝土结构。箱梁顶板宽15m，底板宽8m，腹板厚度为0. 5m，采用挂篮悬臂对称浇筑施工，边跨靠交界墩长6m段采用满堂式支架现浇。箱梁支点根部梁高4.5m，跨中梁高2m。0#块梁长4m，主桥分9个节段，梁长分为3m、3.5m、4m，中、边跨合拢段梁长2m，边跨现浇面长5.9m。由于0#块不长，考虑挂篮安装长度和0#块顶板没有设置纵向预应力钢筋，采用0#块、1#块搭钢管平台一起浇筑，2#块采用悬臂挂篮施工。合拢方案为先合拢边跨再合拢次中跨。

下部构造及基础：主跨墩采用双柱实体墩，双排钻孔灌注桩承台基础，墩梁固结。其他墩采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。墩采用C40 混凝土，承台及灌注桩基础为C30 混凝土。施工时水深约7m～9m。

2 施工阶段监理的质量控制要点

2.1 编制监理实施细则

驻地监理工程师组织专业监理工程师，根据监理规划的要求，针对主要分部工程编制监理实施细则，明确每一分部工程的质量控制点及其控制内容、方法、手段、措施及质量控制流程。以此作为监理实施的依据，要求全体监理人员熟悉并严格执行。

2.2 严格审核、审查制度

认真审查施工方提交的施工组织设计和施工方案，对其保证质量的可靠性、合理性和安全性进行必要的审核，专业工程师可以以自己的经验为施工单位提出一些合理化建议以改进、完善施工方案。

2.3 钻孔桩施工监理质量控制要点

对于钻孔灌注桩施工监理，主要是检测控制好成孔后的孔底标高、孔径、孔位和沉淀层厚度，只有确认满足设计要求值后才能灌注混凝土。有关的钻孔灌注桩的质量控制在桥梁监理方面的文献介绍较多，此处不再赘述。这里重点说明的是连续刚构桥是主梁和墩台整体相连的，对基础及下部结构的沉降十分敏感，如果基础出现过大的不均匀沉降，会产生应力的重新分布，危及桥梁的正常使用。因此，如果桩位的地层或岩质有变化时，桩底标高要进行适当调整，必要时可作施工补钻，提请设计单位变更设计。桩底标高的调整必须经设计单位、监理工程师统一认可后确定。

2.3 承台大体积混凝土施工监理

该桥主墩承台设计为3.0m（高）×9.5m×8.5m，混凝土体积为242m3，为大体积混凝土。由于截面尺寸较大，在混凝土硬化期间水泥水化过程中所释放的水化热所产生的温度变化和混凝土收缩，以及受基础的约束条件的共同作用，产生的温度应力和收缩应力，当应力超过混凝土同龄期的抗拉强度时，就会产生裂缝，对混凝土结构产生不同程度的危害。因此，监理必须要求施工单位采取相应的及时措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展。

为了保证施工质量，一定要求施工单位按设计进行施工，注重加强现场旁站，监督施工单位做好降低温差的细节工作。承台大体积混凝土施工控制主要是监督施工方采取以下降低温差措施：①为了降低水化热，要求选用低水化热水泥，配合比试验要求选用水泥用量较少，粒径相对较大的碎石，骨料在拌和前应洒水降温；②混凝土分二层浇筑，每浇筑一层要求间歇在一周以上再浇筑第二层；浇筑混凝土时监理应该严格进行旁站，监督施工方按技术规范要求进行；③在设置冷却管时，安装要注意管道畅通、接头可靠不漏水，监督施工方按设计要求控制好进出水流及冷却水温度。监理要定期进行温度抽检。

2.5 主桥箱梁悬臂施工监理质量控制

设计主梁为单箱单室箱形截面，混凝土为C50，采用悬臂施工方法。小型构件及模板采用安装在承台上的塔吊吊运，混凝土采用泵送混凝土。主桥箱梁悬臂施工监理的质量控制要点如下：

（1）监督施工单位严格按设计要求进行施工，根据设计文件要求审核施工方案，施工方案与设计建议的施工方案不相符时，一定要要求施工方对方案进行可靠性分析，经监理、设计单位同意后才行实施。如按设计要求，主梁的“T构”的0号梁段混凝土在墩顶立模浇筑，1号～9号梁挂篮悬臂对称浇筑施工。施工时施工方提出0号及1号梁段混凝土在墩顶立模浇筑，以适应挂篮的起步长度要求，在征得设计单位同意后，监理批准了施工单位的施工方案。

（2）对挂篮、0～1号梁段支架结构均要求施工方提交对强度、刚度、局部及整体稳定性计算资料，对安全系数不够的部分要求进行整改。在进行悬臂块件浇筑时混凝土必须要求从悬臂端往己浇块件方向浇筑，并应随时调整标高，保证挂篮端部与己浇筑块件端部高差不变，避免新旧混凝土接缝面出现裂缝。桥相邻梁段两次浇筑的龄期差在任何情况下均不得大于25天，也不得小于24小时。

（3）根据设计，0号段可采用二次浇筑，为保证墩身与箱梁整体性，墩身应预留2m～3m高与箱梁段底板一起浇筑。在进行砼浇筑时，底板与腹板连接处混凝土应振捣密实，不能漏浆，以免影混凝土质量和外观。

（4）为了保证箱梁混凝土的质量和强度，监理应监督施工单位在浇筑新梁段混凝土之前应将旧混凝土面凿毛并冲洗干净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。

（5）严格控制各梁段断面尺寸。监理要及时对梁高、梁宽、桥面宽度进行抽检，其误差应满足施工规范要求，细部尺寸误差不得大于该细部尺寸的± 1%。

（6）在各个“T”悬臂施工阶段，必须保证工作内容和要求符合箱梁施工程序。移动、拆除阶段，均要求保持对称、平衡施工。

（7）严格要求施工单位控制拆模时间。为防止混凝土裂缝和棱角碰损，箱梁混凝土强度达到20MPa以后才能拆除非承重的侧模板，混凝土强度达到35MPa 才能拆除其余模板和支架，混凝土强度达到45MPa 时才能张拉预应力束。

2.6 合拢段施工质量监理重点

对于边跨合拢段施工的质量控制，监理要要求施工方提交切实可行的施工方案并进行严格审查。施工时监理要在以下方面进行重点监控：①严格控制合拢时间，要求选择气温接近计算合拢温度时安装合拢段的刚性连接件；②施工时要严格监控加平衡重（等于合拢段自重和吊架自重）。选择较接近计算合拢温度下浇筑合拢段混凝土，且边浇筑合拢段混凝土边分级拆除平衡重，使其保持不变荷载下施工合拢段；③严格按设计要求控制张拉各合拢段的预应力束。一般待合拢段混凝土强度达到90%时开始张拉各合拢段的底板束，张拉时按先长束后短束的顺序张拉以策安全。然后放松先期张拉的顶、底板束，重新张拉放松顶板、底板的钢束到设计吨位，并将管道压浆封锚。对于两中跨合拢段施工控制，监理过程基本与边跨合拢段相同。

2.7 预应力钢束张拉质量监理

预应力施工工序是目前桥梁施工中较易出问题的部分，因此应该对本桥预应力构件的施工质量进了重点监控，其中包括预应力材料、锚具、下料、位置尺寸、张拉压浆以及张拉设备标定核准等，对预应力张拉及其孔道压浆全过程旁站，记录有关数据，当场审查其是否符合设计要求。

由于桥梁采用纵、横、竖三向预应力混凝土结构，对于预应力钢束的张拉必须严格控制。主要注意以下方面：①锚具进货后必须进行抽样检查，检查有无损伤，严禁使用不合格锚头及夹片，锚头平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心要对准管道中心；②严格控制预应力束的张拉，纵向预应力束张拉时采用两端对称张拉，横向预应力钢束采用一端张拉，张拉端左右交替设置，竖向预应力钢筋均在箱梁顶面张拉，严格按设计张拉应力及步骤进行，张拉时应对应设标志，以便测定各钢束的伸长量，预应力束张拉到设计吨位后，实测伸长量，实际伸长量与理论误差值不得大于±6%，若发现伸长量异常，应要求施工单位查明原因，并采取措施后才能再张拉；③控制好压浆工艺，管道压浆采用真空压浆工艺，要求压浆密实，压浆前用压缩空气或压力水清除管道内杂质，严格控制水泥浆的水灰比及配合比。

2.8 施工监控的控制要点

根据设计要求，连续钢构桥在主桥施工过程中一般需有资质单位进行施工监控，主要的测试项目有桩基的质量检测，墩台梁的混凝土质量监测，墩台梁各部位尺寸监测，预应力束张拉控制及主桥施工过程的施工监控，监理部门应该指定专人负责组织协调。桩基的质量检测，墩台梁的混凝土质量监测，墩台梁各部位尺寸监测，预应力束张拉控制相对较为容易，这里就重点介绍主桥施工过程的施工监控的要点如下：

（1）检测立模标高，确定方法是否正确。箱梁悬臂施工中，各节段的立模标高可以根据计算确定，但前提是要求计算的数据来源必须准确。影响立模标高的因素主要有挂篮弹性变形、预应力张拉、结构体系转化、温度、二期恒载和活载。因此应该综合考虑，各有侧重。

（2）加强对施工高程的监理控制。监理应要求施工方保证梁的理论轴线高程施工精度，及时准确地控制和调整施工过程中发生的偏差值，量测时应该要求有经验的测量专业工程师进行抽检。

（3）要求施工方合理选择测量放样时间。测量放样时，宜选择在早晨太阳没有出来之前进行，其他时间测量要考虑修正。

（4）由于施工监控测量的精度要求较高，测量所需的仪器应该采用高精度的测量仪器，最好采用电子水准仪或高精度的全站仪进行测量。测量专业工程师要多同施工方进行联测并适当增加抽检密度。

（5）加强对控制点的检测。在施工过程中，应要求施工单位定期或不定期对测量的控制点、观测点进行检查复测，以保证测量的精确度及起算数据的准确性。

3 竣工验收阶段的监理控制要点

设计要求在主桥施工过程中需有资质单位进行施工监控，在全桥竣工后要进行动、静载试验，对竣工的桥梁作全面评价，判断工程质量。这就要求监理在竣工验收阶段也应就桥梁的监控及荷载实验进行监理，由于这两个方面的技术含量较高，对监理的素质提出了更高的要求。在这一阶段的主要监理工作要点有：①要求施工监控单位提供在主桥施工过程中施工监控报告，并与相关的技术规范及设计要求进行对比，看桥梁的监控效果及监控质量如何；②对试验检测单位的荷载实验方案进行审核，并提出自己的意见，这就要求监理人员有一定的科研工作经验；③在竣工后进行动、静载试验时，加强对施工单位、试验检测单位的组织协调，使荷载试验顺利进行；④对竣工的桥梁作全面评价，参与判断工程质量，签署监理意见，并写监理工作总结。

4 结束语

第4篇：桥梁安全监理细则范文

【关键词】道路桥梁；施工；监理

随着经济的快速发展，道路桥梁施工规模和数量不断扩大，同时也对施工质量要求提出了越来越高的要求。在各类道路桥梁施工过程中，要想保证施工质量，不仅需要靠施工单位科学组织、合理安排，保证施工作业顺序进行，更重要的还需要各级监理单位对桥梁施工质量、安全、进度、投资等情况进行全程监督控制与管理。笔者具体分析了在桥梁工程施工中监理所起到的重要作用，提出相关工作原则和处理程序，进一步总结了加强施工质量监理的要点和方法，为其他监理和施工单位提供借鉴和帮助。

1加强道路桥梁施工监理的重要性

各类道路桥梁施工的时候，涉及的内容相当复杂，地质、水文、环境、气候和机械设备等多方面因素，均对工程质量有一定影响和制约，这种情况下，就需要工程监理参与施工全程，监督管理也是保证工程质量必不缺少措施。监理单位通过有效的措施和方法，结合法律法规依法对施工活动进行监督和管理，对桥梁施工涉及到的每一道程序和每一个环节严格把关，确保工程进度和质量符合设计标准要求，只有实施合理科学的监督管理，才能保证施工质量保证工程进度。监理单位要有高度负责的态度，不能有丝毫懈怠，做到客观公正，通过预先制定具有可行性、科学性和合理性的工作总体目标，才能如期完成监理任务。良好的监理工作目标，能够确保符合工程实际需求、保证工程进度，确保各环节施工秩序，否则就会增加监理工作的难度，达不到相应的监理效果，浪费成本资源。通过上述分析，我们对桥梁施工监理有了初步了解，主要是第三方团队受桥梁建设单位委托，监理单位依相关合同、法律、规范、技术标准对施工单位进行施工全程监督和管理，通过对施工进程中出现的问题监管，提出改进措施，确保道路桥梁工程施工质量。

2加强道路桥梁施工监理措施

监理公司在对工程进行具体监理时，要对整个道路桥梁施工过程进行科学监理，全程跟踪监控和全程监理，严格把握好每一个施工环节和工序，保证桥梁工程的进度和质量。一定要核实施工单位行业准入资质，加强资质能力的审查把关；加大对材料购买、运输、保管等环节的检查，确保试验合格的材料进入施工，对材料进行检测，对那些不符合施工标准要求的材料一律严禁进入到施工现场。各级监理人员个人素质也能影响着工程质量，监理人员要具有良好的职业道德和专业素质，坚持高标准制定质量监控标准，重视安全文明施工，平等对待施工中的每一个单元，不能有远有近，标准不一。

2.1建立健全相关的道路桥梁监管体系

施工单位要想在市场竞争中有一席之地，就需要认真对待每一个工程项目，任何一个项目都代表着企业的整体形象，可以说，工程质量最能说明企业的技术水平和行业地位。只有时刻树立质量意识，才能确保施工质量，建设出合格的工程，从而促进企业持续发展。这就要求监理单位本着为施工单位负责的严谨态度制定完善的管理制度和监管体系，确保施工单位市场地位和经济效益。监理单位需要不断提高自身监理能力，才能更好的为施工单位服务。监理单位通过制定桥梁工程监督细则，不断提高完善工程监督制度，需要确立各部门职责分工，明晰相关监理工作流程，协调好内外关系，保证监理工作有理有据。现场监理人员和监理工程师要准备好材料筹建，对工程施工的每一道程序均要细致巡视、抽检，在对施工单位工序、开工条件、准备质量等方面进行监控，对每天监督的情况进行整理和记录，确保当天工作生产落到实处，尽可能消除各类安全隐患和事故隐患。

2.2道路桥梁施工准备阶段监理工作

监理单位对进入现场的监理人员，要进行职业资格培训，做好考核选拔工作，提高人员自身测量技能和专业水平，对不能通过规定考核的人员，坚决不能进入施工监理现场。各监理人员一定要严格监理工作，合理组织相关人员对对桥梁施工单位各种施工方案和设计方案进行可行性评估，监督施工单位要做好相应的准备工作，认真对施工技术进行交底，办理安全施工许可证，对相关质检报告进行上交，各级监理人员要对上述材料进行严格的审查和确认，特别是要加强对施工的安全资质、安全体系、施工人员配备、安全技术方案等进行严格细致的把关，只有取得监理确认资格的施工，才能进入施工阶段；监理单位对可能出现的问题的不足，需要及时指出，针对不同的问题，提出合理化意见和建议，这是监理单位在施工开始前，必须要做的一个必要工序。要求并督促各级施工单位制定相应的安全施工计划，内容大体由施工概况、控制程序、规章制度、安全文明施工措施以及奖惩制度等构成；对各种预备投入使用折工程机械设备进行安全使用检查，要严格执行设计标准，对各种测量用具要进行现场严格校验，确保施工质量合格；对施工检验结果进行核查，不合格的需要重新评测。

2.3道路桥梁施工阶段的监理工作

各级监理人员要认真负责，全面进行巡视和检查，通过实际需要，不断完善检验标准和规范。整个工程质量监理最重要的阶段就是施工阶段，这个阶段监理质量的好坏，直接决定了工程最终质量。监理单位要通过合理科学的调配人员，全面组织好不同环节、不同流程的工程施工监督，系统性、全方位、多角度管理监督，有效提高工程进度和最终质量。首先需要监督的就是材料，特别是对进入现场的材料，一定要严把质量关，检查材料是否性能达标、质量合格，可以多次重复检查，确保万无一失，了解工程重点部位和关键环节，对这些部位和环节要加大检查力度，不合格原材料，进行立即清退；如果施工单位使用的是新型施工材料，那么就需要组织多个参建单位的专家进行会审，在多方同意签字后，才能进入现场投入应用；要对桥梁施工中各种测量和计量设备进行定期和不定期的抽查检验，确保工程施工性；变更项目时，监理人员要及时更新方案和方法，以便方便检查监督，避免失误和纠纷，施工单位擅自变更图纸，要进行停工整顿，整改合格后方可进行复工。

2.4道路桥梁竣工阶段监理工作

桥梁工程竣工后，需要由监理单位由核对工程报验单，对工程进行细致验收，验收不符合标准的，责令整改修补，直到结果要达到设计标准和验收规范要求方可签认，由相关监理单位出具竣工资料、竣工质量报告、监理人员工作总结、整理好监理资料档案，全面完成工程竣工验收工作。

3结束语

由于道路桥梁工程施工复杂，对施工技术要求标准比较高，这就为监理工作提出了更高的工作要求，一项工程中，需要管理控制的重点部分相对较多，就要求各级监理不断提升自身管理能力和综合素质，在实际监理工作中，深入研究工程监理管理理论，积极主动、善于思考，加大监理环节层面，根据实际情况和客观条件，对照工程实际特点和施工工序，完成对整个工程质量、进度和投资的管理和控制，确保工程施工质量提高。同时，各级监理人员还要不断总结经验教训，为以后工作提供借鉴和帮助，从根本上保证道路桥梁工程实现经济效益和社会效益最大化。

参考文献

[1]刘胜军.关于加强道路桥梁施工质量控制措施探讨[J].科技创新与应用，2012（26）.

[2]杨爱红，路明.以科学发展观念加强道路桥梁的管理[J].交通世界（建养・机械），2010（9）.

第5篇：桥梁安全监理细则范文

关键词：清水河大桥；悬索桥；远程健康监测

中图分类号：U448.25文献标识码：A 文章编号：

1项目概况

成都市二环路跨清水河交叉口立交工程，是成都市二环路上重要工程之一，在成都市道路交通网中占有重要的地位。该立交桥主桥桥型采用双幅独塔两跨自锚式悬索桥。主跨布置为26m+70m+70m+26m，其中一跨跨越清水河，另一跨跨越大石西路路口，主桥全长192m。全桥共设四根主缆，采用预制平行索股逐根架设的施工方法(PPWS)。吊索采用铅垂布置，在标准段间距4m，索塔两侧为7m，每个吊点设一根吊索。全桥总计安装56台穿心式锚索计，锚索计在大缆和有代表性的吊杆上布置。每根大缆由14 股127 丝φ5.3mm 的镀锌高强钢丝组成，选择其中的3 股钢丝进行索力监测，6 根大缆共计24 个测点。吊索的监测方案是选择具有代表性的吊索进行监测，包括：最长吊索、最短的两根吊索以及跨中附近的吊索，共计32 个测点。传感器布置见图1所示。

图1清水河大桥传感器及采集站布置

2．系统的工作内容和集成方案

根据国内外类似桥梁健康监测技术研究和应用情况，我们提出的清水河大桥健康安全监控系统的集成方案如图2所示。

图2 清水河大桥健康监测管理系统集成总体框架

在上述系统总体框架中各部分的主要工作内容及关联关系分述如下：

自动化传感测试数据采集传输子系统：由传感器子系统、数据采集与传输子系统、数据处理与控制子系统三个子系统构成。

传感器子系统：完成应变、结构温度、索力、几何变形、环境参数、动力特性等参数的参数采集工作。

数据采集与传输子系统：负责传感器信号的采集、调理、预处理、传输等。

数据处理与控制子系统：将采集系统收集到的数据进行预处理后提交给后续子系统使用。

结构健康评估子系统：根据自动化传感测试数据采集传输子系统采集回来的数据对桥梁状况进行综合评估。

用户界面子系统：安全监测系统由诸多子系统及功能模块组成，若各子系统及功能模块均采用各自的用户界面系统，用户操作就极为不便，因此必须建立统一的用户界面系统。用户界面子系统主要实现诸如向用户提供操作及管理界面、向用户提供数据展示、提供系统的远程访问接口、向用户提供报告等功能。

3.传感器选型原则

传感器子系统需完成结构温度、大缆索力、吊索索力、几何变形、环境参数、动力特性等参数的参数采集工作。传感器系统的选择依照以下原则进行：

选择合适的传感器精度

传感器的精度往往与价格是矛盾的，因此在传感器的选择上不能一味追求高精度，应在适用的前提下选择精度合适的传感器。另外，传感器的精度选择还应该和采集与传输模块以及数据处理模块匹配。因此传感器的精度选择应本着服务于评估子系统的原则来进行。

选择满足长期稳定性与可更换性要求的传感器

传感器在实桥工作环境下能够长期稳定工作，其必须具备温漂小、时漂小、可靠性高的特点。由于桥梁设计年限大大高于传感器等光、电产品，因此在整个桥梁的生命周期内，传感器必然面临更换的问题，所以传感器的可更换性也是极其重要的。

选择满足采样频率或时间系数要求的传感器

桥梁结构状态始终处在不断的变化中，因此，对桥梁结构进行指定时间的实时监测是必要的。通过实时监测可以获得桥梁结构在变化荷载作用下的响应，这对于分析桥梁各时期结构刚度状态、记录桥梁的加载变化历程从而进行疲劳寿命分析有重要的作用。传感器系统具有较高的采样频率的另外一个好处就在于便于实现全桥传感器系统采样数据的同步，否则各传感器数据不同步将导致较大的分析误差。

选择方便采集的传感器类型

对某种参数的监测可能可以选择不同的传感器，这些传感器都能够满足上述要求，这时，应尽量选择便于采集的传感器。这样可以大大简化采集系统的设计，并且具有更高的可靠性。一般而言，按照监测内容比例输出电压、电流等信号的传感器较为容易采集。

4．传感器布置原则

4.1监测项目的拟定

健康监控系统必须监控桥梁关键部位的重要信息，包括：

重要的环境参数（环境温度）

关键部位的变形状况（塔顶变位、主跨挠度、锚梁纵向位移等）

索结构的监控（大缆、吊索的索力）

桥上交通情况

表1主要监测项目表

4.2环境温湿度仪的布置

桥址小气象观测采用环境温湿度仪在线监测，环境温湿度测点分别布置在索塔（1个）和主梁（2个），共计3个测点。

4.3锚索计的布置

锚索计在大缆和有代表性的吊杆上布置。

每根大缆由14股127丝φ5.3mm的镀锌高强钢丝组成，选择其中的3股钢丝进行索力监测，6根大缆共计24个测点。

吊索的监测方案是选择具有代表性的吊索进行监测，包括：最长吊索、最短的两根吊索以及跨中附近的吊索，共计32个测点。

4.4主梁位移测点的布置

主梁的挠度测点布置在主跨的跨中，共4个测点。

锚梁的纵向位移计布置在锚固梁端部支座处，共4个测点。

4.5大缆线形测点的布置

大缆线形测点布置在大缆的处，共4个测点。

4.6索塔偏位测点的布置

索塔偏位测点布置在索塔的塔顶处，共2个测点。

各种传感器的测点位置和测点总数见表2

表2主要监测项目表

5 结束语

第6篇：桥梁安全监理细则范文

关键词：桥梁施工；质量管理；安全控制；方法建议

Abstract: The bridge construction quality management and safety control is an important link in the bridge construction. This paper analyzes some factors influencing the quality problems in construction management of bridge and the bridge construction, combined with years of work experience in the construction of the bridge construction quality management and safety control of some methods and suggestions.

Key words: bridge construction; quality management; safety control; method

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1引言

随着我国经济的快速发展，桥梁建设也如火如荼的开展起来。而桥梁建设具有投资大、造价高、技术复杂、机械化程度高等特点，桥梁工程质量的好坏不仅会严重影响交通运输的顺利运行，还会严重影响到国民经济的健康发展，甚至会关系到社会的稳定。特别是，近年来频发的桥梁事故，引起社会各界的广泛关注，随着而来桥梁的施工管理也成为人们关注的焦点问题。下面，本人结合多年工作实际，就桥梁施工质量管理与安全控制，浅谈几点看法，供同行参考。

2影响桥梁施工管理的因素

2.1材料因素。桥梁工程施工的物质基础为建工材料，施工质量要想得到保证，就必须先保证建工材料的质量。若建筑材料质量有问题那工程也将是一个问题工程，其质量就不可能达到标准。当前，一些建设工程中，由于多数建工材料的质量没有达到相关质量标准，从而严重制约了桥梁工程的质量。

2.2机械设备因素。在桥梁工程施工中，机械设备是其中不可缺少的工具，尤其在当今的现代化施工中，就更加需要现代化的设备，工程的质量和进度会直接受到设备的状况的影响。此外，还要注意合理地使用设备，并注意平时的保养与维护工作，这样才能确保设备能良好运行。

2.3人的因素。人的因素是影响桥梁施工质量的另一重要因素，该因素不仅包括领导者的领导和管理素质，还包括施工人员的技术水平和素质，还包括施工人员的技术水平和素质。近些年来，我国桥梁工程质量事故之所以会频繁发生，其中一个重要原因就在于管理者的素质较低、行为不规范，可以说桥梁工程的质量一定程度上由管理者的素质或水平所决定。此外，施工人员的技术水平和素质也同样会影响到桥梁工程的施工质量。

2.4方法因素。桥梁工程质量得到确保的另一重要因素在于正确的施工方法，其是确保桥梁工程如期保质完成的前提条件。桥梁工程建设是一项复杂的系统，如果施工方法不正确，或是没有按照正确的方法进行，就必然会影响每个施工环节，影响到整个工程的进程，以及工程的质量。

2.5环境因素。对桥梁工程质量造成影响的环境因素较复杂，且种类较多。它包括气候环境、地质环境、地理环境和经济环境等，例如，如果遇到大风暴雨的天气，就势必会影响工程的前期和后期工作，拖延工期。

3提高桥梁施工质量管理的措施

3.1强化培训，优选施工人员。施工人员是桥梁工程质量形成的主要因素。因此，要确保桥梁工程的施工质量，首先就要做好施工人员的培训工作，要使其素质和技术水平都能得以提高。这就需要从两方面着手进行：一是要提高施工人员的质量意识与安全意识。要在施工人员心中树立“质量第一”、“预防为主”、“社会效益与企业效益并重的综合效益”等观念。二是要提高管理者和施工人员的综合素质。管理者与技术人员都要有较强的管理能力和组织施工的能力，以及对桥梁工程施工质量识别和检查的能力；现场施工人员应当具有相应的技术技能，对待工作要严谨细致，严格按照质量标准和操作规程进行施工。

3.2严格监管材料、配件和设备质量。在所有桥梁工程的实施过程中，所使用到的材料、设备及机械非常多，加上物资供应还处于一种买方市场的环境下，不仅品种繁多，还有“回扣销售”或是“有奖销售”等诱惑影响，这些都会使得采购人员在采购这些物资时受到影响。因此，首先要严把采购关。就要提高采购员的素质和材料质量鉴别水平。派专人进行物资的采购，采购时要有出厂质保单、实验数据、建立书面认可和使用记录。其次，施工物资材料在进场前，质检人员严格按照相关程序和相关标准对其进行检查，做好施工前的材料检验工作。对于不符合要求的设备和材料，绝对不可使用，严厉惩处以次充好、投机倒把的现象。

3.3加强技术管理。桥梁工程技术管理，就是科学、合理、有效地组织和管理桥梁工程项目中各种技术活动和物质资源。首先，要认真贯彻和执行国家强制性法律、法规和行业标准，建立和健全技术管理的组织机构和技术责任制；其次，对设计文件要进行认真审查，对施工现场进行认真勘察，进行施工组织设计的编制，并要认真实施和执行。进行分项施工技术方案和作业指导书的编写，并进行技术交底；再次，在桥梁工程施工过程中，要对其进行有效、积极地指导、检查、评比和验收，并认真填写质量检查、检验记录和施工日志，编制和移交竣工资料，负责工程已完成的验收工作，以及工程保修期间的技术服务工作。

3.4加强施工管理。重点抓好四个方面：1）核对图纸和补充调查。在施工开始前，施工单位要现场核对好设计文件、图纸和资料，在必要时，还要进行相应的补充调查。该补充调查主要是要将调查结果如实记录下来，并将调查结果提交监理工程师和项目总承包人进行批准，并须经批准后方可作为依据加以使用。如果项目总承包人和监理工程师不能提供具有充分代表性或准确性的地质情况、简明记录及土壤岩石试验资料，承包人就需要对其进行复测和补充调查，要确保基础标高与当地的水文和地质条件相符合。2）认真编制施工组织设计与施工方案。施工组织设计要由项目部组织技术人员进行精心编制，并在施工过程中不断优化其施工组织设计，每个分项工程的施工方案要以工程的设计要求和技术特点为依据进行认真的编制。施工技术交底工作要在每个分项工程施工前，由项目技术主办组织进行。3）预制场地。施工单位在现场要对钢筋混凝土及预应力混凝土构件的预制场地进行自行选择，并将选择结果报监理工程师批准，此外施工单位还要将一份平整和改建所选场地的工作计划在批准之前一起交予监理工程师。4）交工前维护。施工单位必须做好工程竣工验收前的各项养护工作，要确保桥梁工程其保持一种良好状态。

4提高桥梁施工安全控制的措施

桥梁工程在施工过程中要做好各项安全技术措施保障，这样才能保证施工工作安全进行。

4.1要严格按照所制定得安全管理施工细则做好相应的标志标牌，标志标牌要规范醒目。要随时检查标志标牌是否被风雨或认为损毁，一旦发现标志标牌被损毁要立刻进行维修更换。

4.2要做好安全生产基础工作。重点抓好四个方面进行：1）对雇佣单位的安全资格认证及施工队长的安全合格证要进行认真审核。2）与雇佣单位签好安全合同。3）要将施工队伍住地安全管理工作做好。4）建立和完善各项规章制度，将各项安全责任制落实好。

4.3要做好各工种和各工序安全规范的制定。重点抓好四个方面：1）进行安全实施规范和实施细则的制定，将安全技术交底工作做好，安全技术规范要在每个施工人员心中都有所明确。2）将岗前安全技术交底和培训工作做好，尤其对于进行高空作业的施工人员。要随时检查防护设施，使安全网、安全护栏规范有效得到确保。3）要安全计算满堂支架，要综合考虑支架的安全、经济及合理等方面，并要确保其牢固结实度。均匀浇筑混凝土，派专人对支架的状态进行检查交底工作要在排架拆除前进行，要有专人在现场进行监护。4）严格按照国家有关规定和安全技术规范执行现场的安全用电，对各种用电设备都要进行接零和接地保护。电工每天定期检查线路和用电设备，发现问题及时处理，并做好相应的记录。

4.4要严格做好现场巡查管理。桥梁工程安全管理小组的成员要采用集体巡查与个人轮流执勤巡视的方式对施工现场作业进行检查督促，以确保每一工作人员都严格按照相应的施工安全管理细则操作。安全管理人员在巡视中要本着预防提醒的原则，防微杜渐，争取在整个工程施工过程中不出现任何安全事故。公路桥梁施工的环境多在野外开展，不少地方环境恶劣，冬季苦寒，夏日炎热，蚊虫奇多，特别在隧道施工，桥梁架设中本身就具有一定的危险。这就需要我们的安全管理巡视员有吃苦耐劳的精神不厌其烦地去督促巡视现场施工的每一个地方。安全管理巡视员也要有爱心，对待操作工人态度和蔼，语言亲切；融洽和谐的关系更有利于施工安全工作的开展，工人也会更加积极主动的去遵守安全管理施工细则。

4.5要严格执行施工安全规范。在施工过程中，施工人员要严格按照现行的安全规范进行，现行的施工安全规范包括《筑施工安全标准检查》、《建筑施工高处作业安全技术规范》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《施工现场临时用电安全技术规范》等。

第7篇：桥梁安全监理细则范文

关键词：道路桥梁；施工管理

一、施工过程中的问题分析

为了更好的找到可以优化道路桥梁质量的措施，我们首要从施工问题出发，进行研究，从而找到最优解。

首先，在道路桥梁建设中，我国建设道路桥梁取材主要A向于使用混凝土，但由于我国道路桥梁建筑技术水平未到达一定高度，存在缺漏，使得混凝土的裂缝问题成为一个普遍现象。在施工中工人对于材料的用量和配比也存在偏差，配合比例不科学都会导致后期混凝土强度和硬度达不到标准；其次，混凝土在搅拌过程中也会影响后期强度和硬度的水平，混凝土不能充分的进行混合，使得后期的使用质量无法得到保障。另一方面不注重对混凝土进行表面处理，使之过长时间的暴露而引起断裂；因此后期能否做到较好的包养也决定着道路桥梁的寿命长短。

其次在施工中路桥梁钢筋被腐蚀也是高发事件。寿命架构桥梁的钢筋是支撑桥梁的重要支柱，道路桥梁钢筋腐蚀会缩短了桥梁的使用寿命，严重时会导致桥身不稳坍塌，会严重威胁到人们的生命安全。材料的质量问题、防护处理不合格再加上环境原因，酸雨等腐蚀性环境都会使钢筋出现严重的锈蚀。

紧接着由于在施工中只注重桥梁的表面处理，忽视铺装层工作的细致型和技术性，必然为日后桥梁出现断层埋藏了隐患。由此可铺装层断裂问题是道路桥梁问题的重要原因，但也往往容易被忽视。如今，车的超载、车流量剧增的情况比比皆是，铺装层不符合标准会很快断裂从而直接影响交通的顺利运行。

二、道路桥梁施工管理问题的发现及探讨

施工中存在的管理问题往往也会使得道路桥梁在后期的使用中会出现较为严重的为题。首先施工的质量，施工工人态度决定着后期桥梁的使用质量、寿命，施工质量是道路桥梁的核心部分，也是道路桥梁赖以生存的重要基础。质量出现问题很容易发生由于道路桥梁坍塌产生一系列的危害及负面影响，因此，道路施工的质量为题是需要首抓的问题，高频次发生的漏洞要要做到高警惕、高察觉，并且更加细心的排查。

长年围绕道路桥梁工作，难免出现疏忽，逃避管理、省材减料等问题也时常出现，这都是施工管理环节和施工人员素质发生了问题，从而导致桥梁质量不合格，造成人民生命财产的损失。而且在施工的进程中，要全面把控进度，做到环环相扣，心中有数，对于细节方面更要严加把控，不能一昧地追求速度，赶超进程。

三、施工问题的改善措施

注重道路桥梁建设中混凝土的原料采集，严格的按照配比进行搅拌和施工，并且进行充分的拌匀，使一切技术环节更加的科学化，严格按照标准来进行。在工程结束之后，要求相关人员定时进行后期的保养，这样的步骤和措施既延长了桥梁的使用寿命，也在一定程度上避免了桥梁出现裂缝的现象。

在钢筋的使用中应注意的一个同样的问题就是钢筋的原材料质量是否过硬、过关，这是避免钢筋腐蚀的最初准备。随后就是注意在施工的过程中注意钢筋的防护处理，要使用一系列的防腐技术和防腐措施来保护钢筋后期的寿命，减弱钢筋的腐蚀化

选择具有良好弯曲性能的铺装层，注意铺装层的厚度，做好防水处理可最大程度的保证后期铺装层不会断裂，然后在进行路面的处理，只有这样，才能有效的防护桥梁的断裂，保证路况的畅通无阻。

道路桥梁施工中要求技术上的支持和专业人才的指导，也要施工人员、管理人员拥有强烈的职业道德和责任心。目前，各行各业对高新技术和精英人才的需求量都很高，在施工人员拥有良好专业技术的前提下，能否报着道德心和责任心把本职工作细致入微的做好、处理好才是至关重要的。因此道路桥梁的完善工作不仅体现在技术上，也要在综合提高人员素质。

四、施工管理问题的改善措施

建立科学完善的道路桥梁施工的管理制度体系对于道路桥梁建设起着尤为关键的作用。首先施工前要进行安全检查制度的明确，对于人员的安全、用料的安全及质量都要有明确的标准，加强防范，做好各工种和各工序安全规范的制定落实。施工中需层层做好交接工作，定期对于工程进行检查，明确管理人责任，必须做到心中有数，同心协力，保证整个施工流程人员和项目的都是安全的。

于此同时也应该建立完整的监督检查体系。监理监管的问题应当尤其重视，监管的力度和成效在施工管理中起着重要的作用监管措施到位与否关系到整个工程质量的好坏。因此要由主要责任人或监管人员到场进行专项的监督检查，其一，规范施工人员的态度。其二，规范施工人员在施工中的行为，避免出现工人选料，购料，用料出现问题。并由监管人员严格执行约束机制、奖惩制度，要对工人的行为有所约束，不能放任胡来，也要对其有一定的奖罚措施，来激发施工人员的积极性和责任心。这样有管有奖有罚的制度实行，可以从行为上规范施工人员也可以从心理上规范，警示他们，以此来提升整个工程的团队凝聚力，这是保证工程质量的一个重要环节。

施工过程中环环相扣，层层相连，因此则要清楚施工的流程，把握、完善道路桥梁施工的过程管理。工程开工前期，需要拥有明确的工程策划和设计图，策划中应当体现工程的整体、各个阶段工作要求，并根据施工的具体情况进行应变和调整。并且要彼此之间相互照应，不能单一进行。对于工程中的重点环节更是要着重提升施工质量和监管力度。再者，在施工中，要具有过硬的技术支持和人才储备，遇到问题及时调整及时检验，利用科学的手段保证工程的安全系数。最后，对于工程整体全面的测试和检查完毕后，方可验收。

结论：

道路桥梁是我国交通事业发达不容忽视的一个重要工程，通过认真分析桥梁建设施工中和管理总存在的问题，总结经验，正视不足，寻求优化措施，进行安全可靠地施工和科学化地管理，进而保质保量的完成桥梁的施工建设，使我国的道路桥梁建设水平上升到一个新的高度。

参考文献：

[1]刘广强.道路桥梁施工中存在的问题和措施[J].中国城市经济，2011

[2]姜娜.工程建设监理中存在的问题以及对策研究[J].城市建设理论研究，2011

第8篇：桥梁安全监理细则范文

关键词:公路桥梁施工 设计原因措施

中图分类号：U445 文献标识码：A

随着社会经济的不断发展，我国交通基础设施取得了前所未有的成绩，但不断出现的桥梁安全事故问题也引起了我们的深思。我们在追求 “量” 的同时也应有 “质” 的保障， 在如今公路桥梁设计施工的安全问题已经成为建筑工程的一个头等大事，因此，安全性、耐用性差的公路桥梁设计施工是要绝对杜绝发生的。

一、路桥设计施工中普遍存在的问题及原因分析

1.1方案设计不合理

对于结构强度计算上安全度的关注来说，设计人员对在公路桥梁设计、施工的过程中由于施工经验缺乏，导致按图施工时难以实施以及对容易发生施工误差部位的安全储备考虑不周。这就会导致以下情况的发生。

(1)由于设计图纸所示的局部钢筋太过密集，大量的主要受力钢筋在施工时无法实施，施工单位则不分主次进行截断和取消，导致安全隐患。

(2)在进行结构计算时，施工工况考虑不足，对施工中出现的偏载、动荷载、 风荷载的极端情况没有详细验算，导致施工中即发生安全事故。

(3)地质勘察资料的准确性也极其容易导致安全事故。

(4)大跨径桥梁设计中，对于施工误差认识不足，而大跨径桥梁的受力情况复杂，很小的施工误差则会引发非常严重的安全事故。

(5)设计人员对附属构造(铰缝、栏杆、桥面铺装、支座等)缺乏足够的重视， 导致质量事故，从事故案例统计来看，大量的问题都出现在这些不被重视的部位。等等任何一个细微的因素都会使公路桥梁的安全性及耐久性受到巨大的影响。

1．2施工中问题

通常，我们都将桥梁安全性低、耐久性差的原因归为在施工过程中没有进行精细的管理和管理部门的，以及施工单位一心赚钱，工程监理形同虚设， 业主单位业务技术水平普遍太低等。施工不规范包括:材料强度不够、 施工工艺不合格等等。

例如， 由于在选择材料时，没有严格执行材料管理标准或材料采购标准而导致材料强度不够，使得工程安全性低，与要求不符;由于施工管理部门的某些人员的素质与职业道德问题， 在工程施工中以次充好、 偷工减料等等管理漏洞。例如， 施工单位层层分包，小包工头挂靠资质情况严重，导致施工队伍技术及设备力量低下;进场材料检测把关不严格;施工时对关键部位的认识和准备不足， 导致工序颠倒、错误搭接等事故;施工一线工人的责任心及安全意识低下，导致出现钢筋错位、焊接不牢、混凝土不密实等缺陷;施工设备不合格，如预应力钢绞线张拉用的千斤顶读数不准确导致张拉力错误等;工期要求不合理，导致盲目赶工而忽视工程质量;混凝土外掺加剂的研究不够深入，多数缺乏长期的实际数据，对于目前规范中100 年的桥梁设计基准期，究竟外掺剂对混凝土耐久性有什么影响还难以定性。这些原因对桥梁的安全性以及耐久性产生巨大的影响。

1．3设计理论不够完善

由于当前对于桥梁设计的耐久性还没有明确、具体、细致的规定，也没有系统、 合理的监督管理规范。专门的耐久性设计理论研究还处于摸索研究阶段，尚无明确、具体、细致的理论体系，也就是在桥梁安全性、耐久性设计方面的理论还比较缺乏，导致对桥梁耐久性的关注度还不够，使得桥梁的安全性差、使用寿命短。

二、路桥安全性与耐用性差的主要原因分析

2．1公路桥梁设计的标准低，隐藏安全隐患

由于我国改革开放以前社会经济发展水平较低，对于事物的认知和要求与现在相比也相差很多，在上世纪 80年代前后实施的桥梁由于受当时的社会环境和实际荷载标准的影响，在本着节省资源和实用的目的中，一味追求经济、节省， 造成了桥梁的整体刚度很低，设计荷载富裕度也很小。但是随着我国改革开放以来， 经济等各方面的突飞猛进，过去的桥梁承压能力已经不能满足现在的交通运输需要， 如果不加以重修或加固，长期以往则是安全隐患， 会对人类的生命、 财产安全造成无法想象的威胁。

2．2施工和管理水平较低

据笔者调查，我国目前大多数公路桥梁突坏和倒塌都是由于不合理施工和施工管理力度不到位的原因造成的。而这其中也包含有新建桥梁突坏和倒塌情况的发生，这是由于在施工过程中施工质量没有遵守设计规范和设计要求，不排除偷工减料、 以次充好等施工道德问题和管理问题的存在， 这些都是造成致命性安全后果的重要原因。

2．3桥梁的设计不合理

“无以规矩不成方圆” ，在施工过程中如果没有一个完善的设计图纸， 再好的施工技术也无济于事。因此，在设计过程中设计师要顾及到公路桥梁设计要素的方方面面， 不能只考虑到外观强度、 美观的计算， 却忽视了结构体系、 结构材料、结构维护以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为因素等方面综合计算桥梁的安全性和耐久性。例如有的结构整体性和刚度不足;而有的桥梁计算图式和受力路线不明确，造成局部受力太大、应力集中;有的混凝土强度等级太低等都会严重影响桥梁的安全性和耐久性。

三、安全合理地进行公路桥梁设计施工的措施

3．1对旧桥梁的使用检查及评价

在桥梁有效使用期内，对旧桥的原设计荷载标准、桥面及桥下净空、孔径、 基础埋置深度进行调查，对结构构造进行调查并分析是否满足车辆荷载的运营功能。如桥面平整度、伸缩缝、泄排水设施、支座、铰缝能否保持正常使用，以及对桥梁整体正常使用功能的影响程度，这其中尤其是板梁铰缝与支座最为关键， 板梁的计算模式为多块梁板通过横向分担共同承受荷载，若铰缝连接有问题则从结构上改变了梁板受力状态，失去了横向分担而超出了设计承载能力;支座的变位、老化或脱空更容易导致桥梁整体受力不均造成严重事故。在对旧桥作出以上评定分析的基础上，从技术方案和经济论证出发，对旧桥在运营期间内的使用价值作出评价分析，若加固和改造后的利用价值大于新建桥梁的总价值效益时， 则认为该旧桥加固和改造利用是完全必要和可行的，通过评估报告申请列入旧桥加固改造的工程计划，并作出设计文件。

3．2加强对生产人员安全管理

相关管理部门应该加强对设计单位的资质管理， 严禁设计单位挂靠、 分包;加强对设计人员的培训要求，应该强制设置每年的设计人员培训学时制度，加大新规范、新法规的宣贯力度。设计单位自身也应该加强对设计人员的培训学习， 尤其应该让设计人员深入施工一线，充分将设计与施工结合，在施工中发现问题并解决问题;强化设计单位内部质量管理，对一些关键部位与节点应有通病防止手册，让一些容易发生问题的关键部位引起设计人员的重视。

相关管理部门应该加强对施工、监理单位的资质管理，严禁挂靠、违规分包;通过培训，减少不规范操作，对施工人员进行定期培训，可以提高人员的工作熟练度，提高对机械的掌握运用程度，增加施工人员的信心，这样就能大大减少安全隐患。

3.3规范业主行为，积极推广“代建制”

2004 年7月， 国务院 《关于投资体制改革的决定》 (以下简称 《决定》 )， 对各地试行的 “代建制” 予以肯定， 并明确指出今后政府投资项目将实施 “代建制” 模式， 特别是非经营性财政投资项目。代建制，是基础设施投融资体制改革和政府职能转变过程中出现的建设体制创新，它可以改变以往集“投、建、管、监” 四位于一身的管理模式所存在的弊端。有利于政府监督、领导和管理艺术、水平的提高;可以利用代建单位的专业优势，提高工程整体的建设管理水平;有利于各自责任的落实;有利于业主抓住建设环节的大事;有利于建立完善的工程建设管理竞争机制;使决策权和管理权相分离，又互相制衡，增加了腐败的成本和风险， 在一定程度上遏制了腐败的发生。

结语：

建筑工程所涉及到的工艺较多， 系统性也较强， 除了钢结构、 混凝土工程以外， 还有很多部分会对工程整体质量造成影响， 因此， 有关人员除了要加强对实践工作经验的总结外， 也要注意不断提高自身的业务水平， 从而在工作中能够更加全面的对工程质量进行监控， 避免形成安全隐患对人民群众的生命财产安全造成威胁。

参考文献：

（1）胡泉.建筑施工质量优化管理策略分析[J].中国新技术新产品,2011,(01).

第9篇：桥梁安全监理细则范文

关键词：长大桥；养护管理；措施

中图分类号：U445 文献标识码：A

桥梁概况

通过对7座长大桥梁的养护管理情况进行调查，探寻当前国内桥梁养护管理相关工作制度和标准规范的执行情况，并结合桥梁的具体情况，对桥梁关键部位和结构易损构件进行现场检测。

表1桥梁概况

养护管理现状

各桥梁一般都设有管养单位和监管单位。有的大桥还配备有专门的养护公司。各桥管养单位都设置有养护工程师，但养护工程师技术水平参差不齐。而且多少不是针对某一桥设置一个工程师，而是一条线，或者几个桥梁配一个桥梁工程师，用于管理这些桥梁日常养护，但是部分工程师对所管辖桥梁的技术状况不清。各桥梁管养单位都以《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）和部颁《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发[2007]336号）的规定开展检查和养护工作，制定了相应的省级公路桥梁养护管理工作制度（或实施细则）。

各桥梁管养单位依据所辖桥梁的具体情况制定了桥梁管养手册（或实施细则）。但是有些养护工作如果按照规范执行，基层管养单位会有许多实际困难。而且暴露出规范有些条款设置不当。各桥管养单位均按照《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发[2007]336号）的要求开展技术档案管理工作。所归档的资料门类比较齐全，且所有桥梁管养单位对于技术资料都实现了档案电子信息化管理，但是信息化水平有待提高。

各桥设计资料和建设资料基本上较为完整，对个别桥梁政府职能部门设立专门养护管理处，例如山西龙门黄河大桥，山东东营黄河大桥具有专门管理机构。

各桥管养单位都编制了应急预案，但有的应急预案完善良好，交通安全组织放在最主要位置，制度完善、分工合理、且开展应急演练；有的应急预案不全，无针对性、无应急演练，操作性有待加强。各桥管养单位逐渐意识到桥梁健康监测系统和桥梁管理系统对于桥梁管养工作的重要性。许多桥梁该类系统运转良好，为桥梁安全维护起到了重要的作用。另有许多管养单位已将系统的建设列入了近期的计划。

科学桥梁养护管理

经过这次调查，尤其是对现有大型典型桥梁的调查，可以看到我国大中型桥梁养护、技术状况等有些成果值得借鉴，推广到同类其他桥梁中去，有些尚需进一步完善，主要表现在：

（一）养管制度基本健全，但是养管的目的性、针对性、养管队伍的专业水平、主管桥梁技术状况的桥梁养护工程师技术水平据需要改善；

（二）各桥管养单位制定的应急预案有一定的针对性，但应急预演需予以加强，应该提高对特殊事件的处理水平；

（三）收费公路或者高速公路上的桥梁管养经费充足，管养设备、技术人员、以及规范化程度均比非收费公路好。二级公路及一下等级国省道干线免费公路，受经费不足影响，养护工作步履维艰；

（四）几乎所有受检桥梁竣工资料可参考性需要提高，多数桥梁的竣工图与设计图纸雷同，没有施工过程记录，很难为日后桥梁出现病害原因分析提供有价值的资料，竣工资料中关键参数收集不全，更没有设置永久观测点；

（五）所有受检桥梁在通车5年后，都开展了不同程度的大修，尤其是桥面铺装，同时混凝土都有不同程度的开裂，但主要承重结构的承载力一般没有发现明显降低。

（六）多数桥梁安装了健康监控系统，但是多数监控系统没有有效工作，无法为管养单位提供有价值的参数；

（七）桥梁信息化系统应当定期更新，并且保证桥梁结构的关键参数的跟踪做到连续、完整；