电池回收的问题精选(九篇)

第1篇：电池回收的问题范文

【关键词】废电池 回收利用 现状 发展

伴随我国科技水平及社会生活水平的不断提高，越来越多的电子产品被人们购买和使用。而电池作为一种便携式能量储存器，消耗量与日俱增，其所含的重金属等物质一旦进入环境中的土壤、水体等，会对人体造成不同程度的危害；同时，如果有合适的处理方法，这些重金属又有很大的回收利用价值。目前，我国在废电池的回收处理上还处于起步阶段，仍然具有很大的发展空间。如何根据我国废电池回收处理的现状，提出合理的解决办法，已经成为一个刻不容缓的问题。

1 废电池对环境的危害

电池中含有大量的有毒有害物质，如果进行随意的丢弃，其对环境造成的影响也是相当巨大的，科学调查显示，一颗纽扣电池一旦随意丢弃，可以污染掉高达60万升的水体，约等于正常人一生的用水量。概括起来，废电池的危害主要有以下几个方面：

1.1酸、碱电解质溶液的污染。废电池中含有大量的酸性和碱性溶液，特别是经过雨水的冲刷和淋溶之后，会对附近的水体和土壤的PH值造成影响，导致土壤及水体的酸化或碱化，水体PH值的改变直接影响水中生物的生长繁殖；同时，环境的改变也会对人类的健康造成影响。

1.2重金属污染。从电池的主要结构可以看出，电池中含有大量的重金属，总的来说主要有Zn、Hg、Cd、Ni、Pb等，这些重金属一旦流入生态系统并进入食物网，会对人体的健康造成诸多不利影响。汞特别是有机汞化物具有极强的生物毒性和极长的脑器官生物半衰期，能引发中枢神经疾病；铅会导致人体精神紊乱及消化系统的损害等；镉具有致癌性，是引发疼痛病的元凶；镍、锌的毒性相对较小，同时还是人体必需的微量元素，但是如果摄入过多，同样会对人体造成一定的危害。

1.3其他污染类型。除了酸、碱电解质以及重金属的污染，废电池的随意丢弃和处理也会带来其他方面的污染。例如：废电池在进行焚烧处理的过程中释放的污染物对大气造成的危害；在废电池集中清运、贮存过程中由于管理不善，造成局部地区更加严重的污染问题等等。

2我国废电池处理的现状

我国是电池的使用大国，对废电池进行资源化回收利用对于环境的保护以及资源的再生都有着极大的效用，然而就目前我国的废电池回收处理现状来看，仍然存在大量的问题。

2.1缺乏相关教育，个人意识淡薄。由于对废电池相关影响的知识教育的却乏，大部分人认识不到废旧电池对环境危害的严重性，环保意识的淡薄使得群众不能积极主动的参与到旧电池的回收处理上，致使许多的电池回收设备形同虚设，并不能够很好的利用起来。据调查，目前我国电池的年使用量高达70亿左右，并以每年10%左右的速度在增长，然而其回收力度却不足2%。较低的回收水平也导致废电池的处理难以产业化、规模化。

2.2处理技术的要求高，利润低。由于废旧电池中含有大量的有毒有害物质，特殊的结构又决定了其处理难度的升高，加上处理水平和经济条件的制约，使得废电池的回收很难向产业化发展。同时该产业较低的处理利润很难吸引较多的投资者投资处理，给废电池的回收处理带来一定的困难。

2.3相关法律制度的缺乏。到目前为止，我国仍然缺乏对废旧电池处理的相关法律法规，因此，使得生产者、消费者和使用者之间很难分清各自应当承担的责任。由于缺少法律的制约使得一些正式的回收处理厂商经常面临回收量不足的困境；另一方面，一些对环境污染较大的小加工作坊由于技术上的难以跟进及设备的缺乏，不但使得废电池中的有用物质很难得到回收利用，还会带来更加严重的二次污染。

3我国废电池回收的发展建议

3.1开发新的回收利用技术。在传统的废电池回收利用中，主要用到的是湿法冶金处理工艺和火法冶金处理工艺。其中湿法工艺是利用重金属盐可以与酸发生反应生成各种可溶性盐的特点，进而用电解等方法进行分离提纯；火法工艺主要利用金属化合物高温下的氧化还原反应得以将其回收利用。两种方法在处理过程中有一定的优越性，也存在一定的二次污染问题，如电解过程中水体的污染以及高温下的热污染等等。因此可以对传统的处理工艺加以改进，比如加入一些预处理的工艺，从而简化传统工艺的工作条件，减少其带来的一些污染；再者可以增加一些后续处理设备，尽量使产生的二次污染危害最小化。

3.2提高群众意识。加大关于废电池的危害及处理过程的教育力度，增强民众的环境保护意识，从回收源头上解决处理难题，实施分类回收和处理方针，尽量做到回收的规模化、正式化。

3.3完善相关法律法规。良好的法律制度是市场经济中企业健康发展的有效外部力量，在我国废电池回收市场的发展上应当逐步建立和健全相关的政策，明确企业及相关人员的责任、义务、权力和处罚条件，建立完整的废电池回收、处理体系，实施企业化管理模式，关闭不符合环境要求的小作坊，对存在问题的回收企业实行整改，逐步完善回收处理市场。

3.4实施合理的经济手段。由于我国电池价格普遍偏低，造成对消费者的错误引导，因此可以通过对电池进行合理定价（将污染治理的部分费用并入商品的价格中）来减少电池的使用，同时对电池的生产企业征收合理的环境治理费用。将这些费用利用到废电池的回收和利用上，对回收利用企业给予补贴，提高其回收生产积极性。

4总结

废电池的随意堆放和处理对环境造成的影响大，严重危害人体健康，因此对废电池的回收利用很有必要。目前我国对废电池的回收利用还刚刚起步，仍然面临着诸多问题，更应当提高认识、加强管理，多学习其他国家先进的处理模式，做到科学的、系统化的回收利用，以实现废电池的减量化、无害化和资源化。

参考文献：

[1]崔燕，王海宁.浅谈废电池的处理与综合利用〔J〕.科技情报开发与经济，2007，17（10）：265-266.

[2]王雪松.我国废旧电池回收处理行业的现状及对策〔J〕.现代商贸工业，2009（2）：60-61.

[3]王金良，王琪.再谈废电池的污染及防治〔J〕.电池工业，2003，8（1）：37-40.

第2篇：电池回收的问题范文

一、有用的电池

让孩子找一找家中使用电池的物品，如：手电筒、遥控车、随身听、收录机、钟表、寻呼机……再用绘画的形式记录孩子的发现，将画纸装订成册，制作成“图书”。

二、多样的电池

收集各种电池，让孩子观察、比较，发现各种电池的不同之处，尝试从多角度进行分类。引导孩子思考：为什么要设计制造不同的电池？并寻找答案。

三、电池的拆装

让孩子接触电动玩具、手电筒等物品和相应的电池，指导孩子探索电池的安装方法，识别“+”（正极）、“-”（负极）符号。

四、废电池的处理

引导孩子猜测：用过的废电池应该怎么处理？并在周围环境中寻找废电池的“家”――废电池专用回收箱。再让孩子思考一下：为什么要回收废电池？

五、废电池的利用和污染

1.观察电池的结构，由家长操作。打开一节电池，识别锌筒、碳棒和化学物质（观察时家长请注意安全，观察后请将电池封好）。

2.给孩子解释有关知识：电池里的金属可以重新提炼，变废为宝；而有害的金属在人体内积累起来，会使人慢性中毒。

3.讲述真实的故事，介绍电池的污染给人类带来的危害。

六、送废电池“回家”

引导孩子思考：怎样让周围的人都知道不乱扔废电池？画出“废电池回收箱”的小标志，鼓励孩子持小标志向周围人进行“不乱扔废电池”的宣传。

与孩子一起动手制作小型废电池回收箱，收集家里的废电池，并将收集的废电池送至专用回收箱。

[知识卡片]

电池里的电是怎么产生的？

电池里装有几种化学物质，当它们发生变化时，电池中的碳棒上聚集了许多正电荷，而电池外壳的锌筒表面聚集着许多负电荷，它是由化学能转变成电能。它和电线中流动的电不同，因此，不会电人，没有危险。

第3篇：电池回收的问题范文

关键词电动汽车；电池回收；环境保护；排队论；Anylogic

中图分类号X705；TP391文献标识码A文章编号1002-2104（2013）06-0169-08doi：103969/jissn1002-2104201306025

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，进入21世纪以来，我国已经成为世界上的汽车拥有量大国。根据公安部的统计消息，截止到2012年6月底，全国汽车保有量为1.14亿辆。但是能源紧张和环境问题也随之而来：目前，我国原油对外依存度接近50%，原油消费中一半以上是交通用油；我国已成为全球第二大CO2排放国，我国环境监测数据表明空气中污染物总量的超过60%来自汽车。中国走低碳经济道路就必须大力发展低碳工业，电动汽车凭借使用清洁能源和减少排放总量的优势，成为提高汽车产业竞争力，保障能源安全和发展低碳经济的新目标。同时，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》。未来十年，甚至几十年内将是电动汽车研发与产业化的战略机遇期。但是电动汽车（本文指纯电动汽车）的发展也会面临一些问题，尤其是在电池（本文指铅酸蓄电池）报废周期，废旧电池中含有铅、镍、钴、锂等金属材料和电解液，废旧电池一旦不能得到有效的处理，不仅造成资源的浪费，对环境的污染也尤为严重。Wen等指出随着电动汽车的普及，大量的报废蓄电池会给我们的生活环境带来巨大的压力[1]；Zdeněk和Notter等认为蓄电池的生产会产生大量CO2[2-3]，因此废旧电池的处理成为发展电动汽车产业的当务之急。而回收废旧电池可以减少对金属能源的开采，降低电池的生产成本[4-6]等，同时鉴于国家相关法令、社会责任、经济利益以及人们环境和资源保护意识，合理的废旧电池回收处理方式就被提上日程。不可否认，未来电池回收利用链条将得到强劲地发展。如何管理好电池回收工作，更重要的是哪些环节和因素会影响电池回收以及它们对电池回收的影响程度，将成为关系着未来电动汽车产业发展，乃至环境保护问题的重要问题。但目前研究也存在一些不足，特别是对于电池回收影响因素的数量分析，还缺少系统的的定义和研究，因此，本文基于排队论理论，从仿真的角度， 对电池回收系统中的主要对象汽车、电池以及汽车电池匹配进行模拟，应用Anylogic仿真平台，搭建电动汽车电池回收的排队论模型，进而研究电池回收问题，分析汽车、电池生产速率，汽车、电池寿命，电池更新次数以及电池翻新率等对电动汽车电池回收整体的影响程度，最后得出相关政策建议。

宫大庆等：基于排队论的电动汽车电池回收建模与仿真研究

中国人口·资源与环境2013年第6期

1文献回顾

随着电动汽车数量的增长，废旧电池将大量产生。废旧电池的回收原因可归结为三个方面：一是保护环境。电动汽车用动力蓄电池中含有铅、镍、钴、锂等金属材料和电解液，如果废旧电池得不到有效回收处理，会造成资源浪费和环境污染[1-3]；二是节约资源。使用回收过的蓄电池材料可减少对金属矿产的开采，节约对金属矿产的使用[4-5]；三是降低成本。对回收的蓄电池进行充分利用可降低蓄电池的生产成本[6]。

基于电池回收的重要作用，大量文献对此进行了研究。电动汽车电池回收从更大的概念上讲，包含在废旧电子产品回收和固体废弃物回收诸多概念之中，废旧电池与其他废旧产品回收面临类似的问题。通过对大量文献的梳理，现有研究主要包括回收过程研究、回收方法和模式总结、回收影响因素探索以及回收敏感性分析等。

回收过程研究是研究的基础。Ishihara等认为锂电池生命周期主要包括生产、使用、回收和翻新等过程[7]；鉴于处理、回收、翻新、重新使用组成的电池回收的闭环物流系统，Kannan等建立了多阶段、多周期、多产品的数学模型，并且运用遗传算法分析回收系统的经济性[8]；Hischier等从废旧电子产品回收角度，运用物流分析方法（MFA）和生命周期评估方法（LCA），评价回收过程对环境的影响[9]。

基于对回收过程的分析，会产生不同的回收方法和模式。Ploog和Spengler等通过数学模型和lingo程序评价某种回收模式[10]；Sodhi和Reimer系统地介绍了整体回收、分解回收、融化回收几种不同的回收方法，并且基于不同的回收模式，建立以成本收益为目标函数的数学模型，阐述电池回收问题[11]；Nagurney和Toyasaki同样采用数学方法论证了废旧资源、回收者、处理者、消费者和需求市场组成的电子产品回收处理模式的可行性[12]。Savaskan等将废旧产品的回收活动分为“制造商自营回收”、“零售商负责回收”以及“第三方委托回收”三种组织模式，通过对这三种分散化模式进行比较，认为零售商负责回收效率最高[13]。

不同的回收模式下存在共同的影响因素。Wen等调查分析了回收率在电子产品回收中的重要作用[1]；Vyrynen和Salminen运用统计方法指出，随着电动汽车的发展，提高回收率来增加电池使用寿命是蓄电池产业可持续发展的必要条件[14]；进而，Sidiquea等基于面板数据，分析了影响回收率的因素（消费情况/回收工艺/收入状况/人口特征）[15]。Schaik和Reuter从系统动力学角度分析了产品设计对回收和环境的影响[16]。Zackrisson等运用生命周期评估方法，认为通过提高电池技术来延长电池的使用周期，可以减少电池使用过程中对环境造成的影响[17]。

不难发现，现有研究围绕废旧产品回收，从不同角度进行了研究和探讨，同时对影响回收的具体因素分析，特别是这些因素对回收整体的影响程度等，即敏感性分析（whatif）[18]，也正日益引起人们的关注。Schiffer等提出了一个生命周期模型，这个模型可以比较不同的运行条件，不同的系统规模，不同的电池技术对电池寿命的影响[19]。同时系统动力学被引入这种定量分析中，Dyson和Chang应用系统动力学，研究固体废弃物产生的不同条件[20]；Georgiadis和Besiou基于闭环物流思想，建立了废旧电子产品的系统动力学模型，进一步进行敏感性分析，讨论不同因素对经济发展和环境可持续发展的影响作用[21]。

通过对文献的梳理，本文发现关于电池回收的影响因素数量分析，还缺少统一的定义和研究，同时系统动力学方法作为连续系统建模仿真方法中的一种，适用于面向具体问题建模分析， 是一种定性与定量相结合、系统的方法，该方法的不足之处是对个体的同质性假设。因此，本文基于排队论理论，从仿真的角度，研究汽车、电池生产速率，汽车、电池寿命，电池更新次数以及电池翻新率等对电动汽车电池回收整体的影响程度。

2电动汽车电池回收概念模型

本文研究的前提是“零售商负责回收”模式以及整体回收方法。电动汽车电池回收模型研究车和电池匹配行为，分析影响电动汽车电池回收的影响因素（汽车数量、汽车寿命、电池寿命、电池翻新率以及电池更新次数等），以及这些影响因素对电动汽车电池回收（报废车比例、报废电池比例以及汽车重复使用电池比例等）的影响程度等，为行业政策制定提供参考。本文研究的主体包括电动汽车、电池以及实现电动汽车电池匹配的消息模型，根据资料整理，电动汽车生命周期包括生产、正常行驶、更换电池和汽车报废四种状态，电池生命周期则需要经过等待使用、使用中、电池更换、翻新和报废一系列循环过程，外部环境考虑的主要是国家电动汽车电池回收政策。因此本文设置的电动汽车电池回收概念模型如图1所示。

图1概念模型

Fig.1The concept model

3简单排队论模型

考虑电动汽车的不同状态、电池的一系列循环过程以及电动汽车和电池的匹配行为，结合排队论理论的研究过程，因此本文用排队论方法建模。

参照胡运权等[25]，一个电动汽车生产运行过程可以看成是一个排队系统中的生灭过程。“生”表示汽车或者电池的生产，“灭”表示汽车或者电池的报废。

令N（t）表示t时刻排队系统中的汽车或者电池数量。

假设N（t）=n，（n=0，1，2…）则从时刻t起到下一个汽车或者电池到达时刻止的时间服从参数为λn的负指数分布（或其它分布）。

假设N（t）=n，（n=0，1，2…）则从时刻t起到下一个汽车或者电池处理完的时间服从参数为μn的负指数分布（或其它分布）。

当系统达到平稳状态后的状态分布，记为pn（n=0，1，2…）。

根据相关原理，可以求平稳状态的分布为：

pn=Cnp0（n=1，2，…），

其中Cn=λn-1λn-2…λ0μnμn-1…μ1，（n=1，2，…）；

p0=11+∑∞n=1Cn，其中∑∞n=1Cn收敛。

汽车或者电池排队论模型类似于共享资源服务模型M/M/S/∞，其是指，汽车或者电池按照一定分布（负指数分布）到达，系统服务资源数为S个（无穷大）。

则平均服务队长：

记pn=p（N=n）（n=0，1，2…）为系统达到平稳状态后的队长N的概率分布；

依据排队论可以实现不同车和电池的匹配行为，并且报废车数量、报废电池数量、车总量以及电池总量等都可以依据排队论的基本结论，如平均队长等计算出来。

4基于Anylogic的仿真模型

依据概念模型，电动汽车电池回收模型主要包括消息模型、电池模型以及汽车模型等。文章建模所采用的平台为AnyLogic 6 University版，采用的编程语言为Java。

4.1配对模型

汽车和电池之间的配对，需要一定的机制来实现，本文使用类模式完成，包括汽车类（carID（汽车ID）、carPD（汽车生产时间）、carLT（汽车生命周期））、电池类（batID（电池ID）、round（循环次数））以及汽车电池类（carmsg（汽车类信息）、batmsg（电池类信息））。类模式在保障汽车、电池相互独立情况下，可以实现电池安装、电池更换以及汽车报废后的电池处理等行为。

4.2电池模型

电池使用过程中，需要考虑许多因素，比如电池寿命、电池翻新率以及电池更新次数等。

4.2.1电池寿命

电池在运行过程中，首先会受到其最大寿命Lifemax的影响，只有当Life（battery，batID）≤Lifemax时候，电池才处于系统循环中。考虑电池翻新次数K（K≥1），因此电池的实际使用寿命可以扩展，即Life（battery，batID）≤K*Lifemax。

4.2.2翻新率

电池在超过其寿命Lifemax时候，即Life（battery，batID）>Lifemax，电池通过经销商回收系统得以翻新重新使用。电池报废翻新的分布情况F可以直接影响重新进行系统的电池数量，我们假设其分布为伯努利分布，即F=Bernoulli（α）其中，α为翻新因子（以下称翻新率），表示回收的电池以α的概率方式进行翻新，以1-α的概率方式直接报废掉。

4.2.3翻新次数

同样，电池在超过其寿命Lifemax时候，即Life（battery，batID）>Lifemax，电池可以翻新重新进行系统中去。但翻新次数K有上限M的限制，只有K

4.3电动汽车模型

电池使用过程中，同样需要考虑汽车情况，比如汽车的需求状况直接决定电池的产量，汽车的生命周期影响电池状态的变化等。因此用一个三元组来表示汽车：cars（carID，carPopulation，carLife），其中：carID 表示汽车ID，carPopulation表示汽车数量，carLife表示汽车寿命。

4.3.1汽车数量

电池生产量Y的多少，很大程度上取决于汽车生产的数量X，即Y=F（X），并且只要能保障汽车正常运行的电池数量，即是最优的电池数量，即MinY。因此电池数量不应该很多，否则容易造成资源浪费，环境污染，同时也不能很少，容易引起汽车产业的发展滞后。

4.3.2汽车寿命

在一个汽车寿命周期内Life（car，carID），汽车的生命周期的长短会影响电池需要更换的次数，在电池寿命稳定情况下，汽车寿命越长，电池需要更新次数K1越多，即K1=C* F（carLife），其中C为大于0的正数，F为汽车寿命函数。

基于上述模型，本文设置的电动汽车电池回收仿真模型如图2所示。

在图2中，汽车（carManu）和电池（batManu））按照一定的速率生产，分别进入排队系统（queue和queue1），之后进入电动汽车电池组装阶段（combine），组装好的电动汽车，经过又一个排队系统（queue2）进入电动汽车运行状态（delayPowerOut），汽车经过一个电池生命周期，将逐渐（queue3）进入电池更换状态（split），待汽车逐步（queue5）安装好新的电池后（combine1），只要满足汽车寿命要求（selectOutput），电池汽车开始新一轮运行（queue2）否则电动汽车将经过排队（queue7）、卸下电池（split1）、排队（queue8），从而最终报废（sink）。在这一排队系统中，还有两条排队是同时进行的：其一是，电动汽车更换的电池和分解的电池将同时得到回收处理（queue4），当电池未达到其翻新次数上限情况下（selectOutput2），会以概率的形式（selectOutput1）进行翻新处理，重新进入排队系统（delay1），等待重新使用（queue6），否则，回收的电池直接被废弃掉（sink1）；其二是，电动汽车在安装新电池开始新一轮运行情况下，包括两个路径可以选择（queue6、queue9）。

汽车和电池之间的配对，本文基于类模式，具体运用排队形式完成。系统中存在三条队，汽车队、电池队以及安装电池后的汽车电池队，通过三条队的合并与分离，如图1所示，queue，queue5和queue8表示汽车队，queue1，queue4，queue6和queue9代表电池队，queue2，queue3和queue7表示汽车电池队，因此汽车和电池就完成了配对，电池可以不断循环，汽车可以周而复始正常运行，直至汽车、电池报废。

基于仿真模型，本文进一步做仿真实验分析。

5仿真实验分析

因为AnyLogic 6 University是基于JAVA编写的，仿真程序可以编译生成Java Applets，支持Web页面上运行，因此，文章仿真所采用的平台为AnyLogic 6 University版。

在AnyLogic 6 University版中新建7个统计变量分别统计汽车总量、电池总量、报废汽车数量、报废电池数量、汽车重复使用二/三/四次电池数量，从而度量电动汽车电池回收情况进而得到报废车比例、报废电池比例以及二/三/四手电池使用比例。

仿真过程不考虑汽车电池更换时间以及电池从翻新到重新使用的时间，回收率设为1，其他设置与说明具体见表1。

电动汽车的发展目前还处于起步阶段，相关数据比较少。因此，本文在参考《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》[23]以及《新能源汽车动力电池行业深度研究》[24]数据的基础上做模拟仿真研究，仿真研究可以清楚发现各个

参量之间的数量关系。

5.1仿真实验

5.1.1仿真实验1：改变电池生产速率

取模型30次仿真结果的平均值（其它参数设置见表2）得到图3-a。

仿真结果的T检验（当电池生产速率为1，报废车数量为38，以此为例进行T检验）：

根据大数定律，样本量为30情况下，可以认为样本服从正态分布。根据样本的T检验置信区间（置信度为95%）：

（X—-t（α/2，df）Sn，X—+tα/2，dfSn）

其中，X—为样本均值，t为统计值，α为风险，df为自由度，S为样本标准差，n为样本数量。

则其置信区间为[36，39]。说明，模型95%的仿真结果位于区间[36，39]中，文章取均值X—=38做为模型仿真的最终值（下同）。

图3-a显示出，电池生产速率4的情况下，处在各种变化的分水岭上，报废车比例会处于最低点，而报废电池比例等其它指标情况会处于相对稳定的状态下；与此同时，电池速率从1变为2时候，对整体影响较大，报废车比例会迅速下降约10%，其它指标则会平均增加5%。

5.1.2仿真实验2：改变电动汽车生产速率

根据实验1中1∶4的生产比例（下同），研究汽车生产速率对整体的影响程度。取模型30次仿真结果的平均值，具体见图3-b（其它参数设置见表1）。

从图3-b可以看出，只要按照电动汽车生产速率：电池生产速率为1∶4比例安排生产，不管电动汽车生产速率如何变化，报废车比例、报废电池比例以及重复使用电池比例都会处于一个稳定的状态。

5.1.3仿真实验3：改变电池寿命

取模型30次仿真结果的平均值，具体见图3-c（其它参数设置见表1）。

从图3-c看出，报废电池比例和重复使用电池比例，会在电池寿命初始阶段变化明显：当电池寿命由12个月增加到24个月时候，报废电池降低12%左右，重复使用电池比例则平均降低4%左右；当其寿命增加到一定程度时候，如48、60个月情况下，各项指标虽然仍然处于下降状态，但变动不明显。另外，发现一个现象就是，报废车比例会随着电池寿命的变化而变化，其实这只是个假象。

5.1.4仿真实验4：改变汽车寿命

取模型30次仿真结果的平均值，具体见图3-d（其它参数设置见表1）。

图3-d可以发现，以汽车寿命120个月为基准，当汽车寿命变化增加60个月时候，报废车比例迅速下降约10%，而当汽车寿命减少60个月时候， 报废车比例则会增加20%之多；另外，报废电池比例以及重复使用电池比例变动不明显。

5.1.5仿真实验5：改变电池更新次数

取模型30次仿真结果的平均值，具体见图3-e（其它参数设置见表1）。

图3-e发现，电池更新次数从1增加到2情况下：报废电池比例会迅速下降15%，随着电池更新次数的增加，报废电池比例会缓慢下降，直到更新次数为4的时候，报废电池比例达到最低点；三手电池使用比例急剧增加20%左右，但随着更新次数增加保持不变。电池更新次数从2增加到3情况下：四手电池使用比例快速增长7%左右，也随着更新次数增加而保持不变。二手电池使用比例则会一直维持在50%左右。电池更新次数对报废车比例影响较小。

5.1.6仿真实验6：改变电池翻新率

取模型30次仿真结果的平均值，具体见图3-f（其它参数设置见表1）。

图3-f不难看出，当翻新率从0.5增加到0.9时候，报废电池比例会从70%左右迅速下降到只有16%之多，二/三/四手电池使用比例，则分别从43%提高到78%左右、17%提高到31%上下、6%提高到11%左右，几乎都是提高了一倍；与此同时，报废车的比例几乎没有发生变化。

5.2仿真结论

从以上仿真实验发现，电池和电动汽车生产速率、电池寿命、汽车寿命、电池翻新次数以及电池翻新率等因素对报废车比例、报废电池比例以及汽车重复使用电池比例等的影响程度差异比较明显，具体的：

5.2.1电池生产速率

实验1发现，电池生产速率4的情况为最优生产比例，因为电池生产速率4的情况下的报废车比例则会处于最低位，同时报废电池比例也不会出现高位的情况。电池生产速率在区间[1，2]变化对仿真结果的影响相对较大，分析原因是：电池生产速率对仿真结果的影响程度，会受到电池和汽车的相对寿命RL的约束（RL= Life（car，carID）） / Life（battery，batID）。在一个汽车生命周期内，RL越大（电池翻新次数固定），电池循环使用的次数越多，电池生产速率对仿真结果影响越大；反之，则反之。同时随着电池生产速率的持续增加，各项仿真结果变化不大，其原因也是电池和汽车的相对寿命RL的影响，此时RL=1。

5.2.2电动汽车生产速率

实验2的前提是，电动汽车生产速率与电池生产速率按照1∶4，2∶8，5∶20，10∶40以及20∶80的比例进行生产，由此导致结果的一致性，这样说明模型是可信的。

5.2.3电池寿命

从实验3可以看出，报废车的数量基本处于稳定状态，也说明了系统的可信性；电池寿命在区间[12，24][24，36]之间变化对仿真结果影响较大，分析原因也是电池和汽车的相对寿命RL的影响；报废车比例会随着电池寿命的变化而变化，原因是排队现象的产生，而排队情况的发生则根源来自于电池和汽车的相对寿命RL，当RL比较大时，需要大量的电池，RL比较小时，则需要少量的电池，本实验中报废车的数量是确定的，而排队进入系统的车会随着电池寿命的不断增加而逐渐减少，由此导致报废车比例出现下降趋势。

5.2.4汽车寿命

从实验4中可以看出电池的各种指标数值基本处于稳定状态，同样说明了系统的可信性；相对于区间[120，180]，区间[60，120]对电池各项指标影响稍微大一些，从绝对数量上看，后者对仿真结果的影响会更加明显，其原因与实验1和3相同，汽车寿命对仿真结果的影响同样受到电池和汽车的相对寿命RL的约束；另外从仿真结果还可发现，报废汽车数量及其比例直接受汽车寿命的影响。

5.2.5电池更新次数

实验5中，汽车的各种指标数值基本处于稳定状态，同样说明了系统的可信性；对于电池更新次数在区间[1，2]变化时，报废电池比例变化比较明显的原因同样是电池与汽车的相对寿命RL的影响；另外从仿真结果还可发现，电池更新次数越多，报废电池比例都会不同程度降低，综合考虑各种情况以及本实验的条件，当更新次数为4的情况下，系统处于最优状态。

5.2.6电池翻新率

实验6中，汽车的各种指标数值同样处于稳定状态，也说明了系统的可信性；同时从仿真结果总结出，电池翻新率对仿真结果的影响是数量级的，同时，随着翻新率的提高，这样影响会越来越大。

6研究结论

传统汽车行业对产业结构调整和环境保护，都提出了严俊挑战，发展电动汽车是提升汽车产业竞争力、保障能源安全和发展低碳经济的重要途径。但是，随着电动汽车产业发展，将来会产生大量电池，如何去回收处理电池必将是一个人们迟早要面对的问题，这就要求人们从总体上把握电池回收的机制，清楚哪些因素会影响电池回收以及这些因素对回收的影响程度等。

本文基于排队论，应用Anylogic仿真平台研究电池回收问题。研究得出了许多重要结论，如电动汽车生产速率与电池生产速率生产比例应为1∶4；电池更新次数为4次等。因此，人们需要：

（1）在实际生产中，我们应该按照电动汽车、电池生产比例进行生产，这样既可以减少报废电池和报废车的比例，更重要的是可以增加循环使用的电池数量及其比例，节省资源和保护环境；根据电池和电池汽车相对寿命情况，合理安排电动汽车和电池的生产速率，科学计算电池翻新次数等问题。

（2）在可以延长电池寿命的情况下，应该大力提倡这种技术，从根源上解决废旧电池的污染回收问题，节省生产电池的材料成本。但同时我们要衡量技术的投入产出问题，在不能延长电池寿命情况下，可以增加汽车重复使用电池比例，这样也可以减少电池生产量。只有对技术的投入产出做出准确度量，才能提供电动汽车产业持续发展的动力。汽车寿命面临同样的问题。

（3）在实际运营中，应该大力发展电池翻新技术，最大程度的实现电池的重复利用，节省材料投入，保护环境。

总之，本文的相关研究结论可以帮助人们在发展电动汽车产业同时，清楚哪些环节，哪些因素对电动汽车电池回收工作影响深远，实现电动汽车产业的可持续发展。

参考文献（References）

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第4篇：电池回收的问题范文

活动目标

1　在操作中感知电动玩具的共同特征――有电源才会动。

2　初步了解正确使用电池的方法。

3　进一步激发对电动玩具的好奇心，发展探索的兴趣。

活动准备

孩子自带一种或两种电动玩具，各种型号的电池若干，受潮的电池5～6节，废电池若干，大盘子五个，安装电路图一张，电动霸王龙一只，关于电池污染环境的报道，废旧电池回收箱一只，小恐龙粘纸若干。

活动过程

一、师：教室里有这么多电动玩具，我们来开一个电动玩具运动会吧。

1　幼儿各自选一个电动玩具，让它动起来。

设问：你的玩具动起来了吗?你是怎样让它动起来的?(幼儿自由回答)

2　出现问题：许多小朋友说打开开关就动起来了，可是为什么有些小朋友的电动玩具开关打开了还是没有动起来?

3　解决问题：使不动的玩具动起来。

(1)打开下面的“肚子”看看里面有什么?(有的有两节电池，有的只有一节电池，还有的没有电池)得出结论1：有两节电池的一打开开关玩具就动了。

(2)少了一节电池怎么办?(幼：再装上一节)

(3)有了两节电池还是不会动，为什么呢?(幼：电池的大小不一样。)得出结论2：装上两节一样大小的电池，打开开关玩具就会动了。

二、师：运动会真热闹，吸引了另外一些电动玩具来参加运动会。请小朋友也帮它们动起来。

1　幼儿分组操作教师投放的玩具。

2　出现问题：有的会动，有的又不会动了，为什么呢?

3　探索问题：打开“肚子”看一看，都有两节相同的电池，为什么有的会动，有的不会动?

4　比较电池的安装方法：方向不一样。

5　解决问题：学习正确安装电池的方法。

(1)幼儿自由发表意见。

(2)出示电路图：平平的尾巴对着弹簧，突出的嘴巴对准平平的尾巴。

(3)幼儿对不会动的玩具进行改装，理解正确的安装方法。

6　玩具总动员――正确操作电动玩具。

三、师：热闹的运动会引来了霸王龙，谁来帮它动起来?

1　出现问题：装对了电池，打开了开关还是不会动，为什么?(幼：电池有皱纹)师：我看见有人把电池掉在地上，拖地时弄湿了。

2　找到原因：电池受潮，漏电了。

3　解决的办法：换新电池，保护电池不受潮。

4　师：怎样爱护电池?(幼：不用的时候关掉，节约电源；不让电池受潮；不摔电动玩具……)

5　师：我还有一个好办法，不用时拿出电池存放到瓶子里，可以延长电池的寿命。

四　师：换上新电池，霸王龙真的动起来了。它带来了许多小奖品，想搞个有奖竞猜，谁来回答?

1　问题：废旧的电池怎么处理比较好?(幼儿自由回答，并当场奖励恐龙粘纸)

2　请幼儿听一听《钱江晚报》上的报道《从身边做起――收集废旧电池》。

3　出示环保回收箱，请幼儿把废旧电池放入回收箱。

第5篇：电池回收的问题范文

关键词：铅酸蓄电池；生产；节能减排

0.引言

目前，铅酸蓄电池主要应用在我国汽车行业，随着我国社会的发展，这类行业也取得了明显的进步，使得我国铅酸蓄电池出现高速增长的趋势。和其他的蓄电池相比，铅酸蓄电池有着功率特性好、自放电小、高低温性能强、生产回收技术成熟等特点，具有良好的市场竞争力。但是，铅酸蓄电池的发展会导致一定的环境问题，随着我国环保意识的加强，蓄电池的生产面临着严峻的挑战，必须要对节能减排进行深入的研究，保证铅酸蓄电池的可持续发展。

1.铅酸蓄电池生产流程及污染种类

铅酸蓄电池的生产原材料主要有铅锭、铅粉、硫酸、电极隔板、电池盒以及活性物质等辅料。铅酸蓄电池的主要生产工艺是电池内化成，主要分为以下步骤：首先，将纯铅锭熔炼、融化，通过模具重铸为生产所需要的板栅，并以此作为电池极板的骨架，在板栅的空隙以及两边涂上铅膏，铅膏是由铅粉、水、硫酸以及添加剂混合而成的，在涂抹后要压制均匀。在板栅成片后，经过固化、烘干之后，就可以进行焊接、组装，充硫酸混合溶液。最后，在经过充放电系统的化成工序后，进行包装，就完整了铅酸蓄电池的制作。具体的生产流程如下图1：

图1 铅酸蓄电池生产流程

在上图1中，不仅包括了整个铅酸蓄电池的生产过程，还显示了污染物的种类以及主要的产生位置。大多数电池厂使用的铅锭，在生产中经过切断、研磨后都会产生一定的铅尘，同时，铅粉在制作成铅膏时也会出现铅尘[1]。在对铅板栅融化的过程中，会产生铅烟。铸板时，多出的铅料在切割过程中会产生铅渣，同时铅渣也会投入到融化过程中。在分片涂片工艺中，可能会产生铅泥浪费的情况。在经过固化干燥后的铅板，在分片过程中也可能产生烟尘。焊接装配中会产生铅渣、铅烟等。配置硫酸溶液过程中，会产生硫酸烟雾，同时在化成的过程中也会产生硫酸烟雾。由此可以得出，铅酸蓄电池在生产过程中，会对环境造成严重的危害，排放大量的有毒有害成分。

2.节能减排途径

2.1节电

第一，高速电动机变频改造。在铅酸蓄电池的生产过程中，一些大型的用电设备占到了电池企业耗能的主要比重。通过安装变频调速装置，可以根据生产过程的需要，对节电机的转速进行控制，减少浪费的能量，提高设备的稳定性。从我国目前的情况来看，变频调速装置已经大规模运用在电机、风机等耗能较高的耗电设备中。通过变频改造，能大大减少企业的电量，降低企业的投入资金，提高企业的经济收益。

第二，充放电机控制系统改造。企业在生产铅酸蓄电池中，需要对蓄电池进行组装，组装过程需要多次充放电，大量的生产会导致企业耗费大量的电能。通过实践调查发现，大多数企业的电能也正是消耗在电池充放电上。不同规模、型号的电池在电压和充电时间上也有所区别，根据电池类型的不同对于电量、电流变化都有着不同的要求，而仅仅通过人为的方式，难以精确的控制充放电时间[2]。因此，通过安装充放电机控制系统，能够有效达到节约用电的目的，企业要根据生产要求的不同，选择合适的充放电机，从而降低企业的能源消耗，提高企业的经济收益。

最后，企业要加强对能源管理。主要从以下几步入手：第一，加强组织的领导。企业要强调对内部各个部门的协调与分工，从管理层开始重视能源管理的作用，保证能源管理力度；第二，要对企业的能源结构进行调整，明确企业的节能体系；第三，加强能源管理的基础工作。在能源管理中，基础工作直接决定了整个流程的质量，因此，要加强对基础设施的建设，通过相应的计量设备，保证企业用能的平衡；第四，加强监督管理。对企业内部定期检查，提高企业的节能效率；第五，完善激励机制。企业要加强在节能方面的资金投入，并建立相应的奖惩机制。

2.2节水措施

铅酸蓄电池的生产企业在生产过程中一般不会产生过多的废水，生产过程中包括重金属铅，因此企业一般内部都会配备相应的污水处理设备。在经过处理后，废水大多可以达到国家规定的排放标准，处理后的水能够用于地面清洗、绿化等等，能够达到节约水资源的目的。另一方面，企业还应当采用多种节水设别，例如节水龙头，加强企业的节能效率。

2.3废铅料回收利用

铅酸蓄电池在生产过程中会产生大量的重金属，因此企业最重要的任务，就是防止重金属进入到生态环境中，影响生态环境平衡。但是在生产中，出现铅污染又是无法避免的，因此，企业应当完善相应的处理装置，从而减少对环境的污染。企业要根据自身的情况，选择不同的处理设备，加强企业对污染的处理能力。

另一方面，我国相关部门还要制定和废铅料回收利用相关的法律法规，可以借鉴发达国家的成功经验，结合我国的实际情况，研究全新的铅废料回收利用方式。例如通过专门的回收企业集中回收，提高铅废料的回收效率；其次，要加强对回收企业的管理。研究全新的技术手段，淘汰传统的落后技术，提倡集中回收，减少铅废料可能产生的污染。同时，也要考虑到集中的规模，避免出现跨地区运输的情况。

目前，我国在废铅料的回收方面还存在一定的问题，这主要是因为回收铅废料的利润较少，影响了企业的经济收益，因此在回收方面显得比较被动。鉴于此，国家应当加强对企业的管理，研究全新的回收利用技术，提高废铅料的经济效益，促进企业主动开展废铅料回收利用，提高回收利用效率。

此外，还要完善相关的电池回收机制，向企业宣传回收利用的重要性。同时要建立标准化规定，保证电池回收的秩序。

3.铅酸蓄电池生产、回收链一体化

对于生产铅酸蓄电池的企业来说，企业的污染物中铅含量最大、产出最多的是固体废弃物，而在企业内部，并没有回收利用这些废物的能力与设备。如果企业能够将生产过程中出现的铅废物通过相应的回收公司回收，使得铅能被重新利用，投入全新的生产循环中，减少企业排放污染物中铅的含量，减少铅的开采。

除了在生产环节中会产生大量的铅污染物之外，许多废旧铅酸蓄电池也会对环境造成较大的污染[3]。因此，铅酸蓄电池生产企业可以通过铅资源再生公司加强对铅的回收利用，使铅元素能实现循环，而不必进入环境对环境造成影响。但是，想要达到这个目标，必须要实现铅酸蓄电池生产、回收链条一体化。在对废铅回收利用的过程中，避免无证企业的私自回收，监督废铅的流向，严格按照相关程序处理，同时还要进行定期检查。

近年来，铅酸蓄电池的回收工艺也面临着铅污染的问题。在深入研究全新技术的同时，还要选择正规、高效、技术先进的铅酸蓄电池回收部门才能有效解决可能出现的铅污染问题，实现废铅的循环利用，降低铅酸蓄电池生产企业所面临的环境污染问题。

4.结语

随着科学技术的不断发展，环境污染问题也受到了广泛的重视。在蓄电池生产企业中，生产过程会产生大量的污染物，如果这些污染物没有经过处理就排放出去，那会对环境造成严重的危害，和我国提倡的环保理念不符。因此，企业在生产过程中，必须要明确节能减排的管理理念，开展清洁生产工作，达到节约能源的目的，降低企业的污染物排放。由于铅酸蓄电池生产的特殊性，开展节能减排措施是企业要考虑的重点问题，同时也是当前时代下蓄电池企业发展的必然趋势。

参考文献

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第6篇：电池回收的问题范文

废旧手机电池对环境和人体健康造成的危害主要来自于其中含有的酸、碱等电解质溶液和重金属。目前我国废旧手机电池主要是与生活垃圾一起采用填埋、焚烧、堆肥等方法进行处理,而废电池若随生活垃圾共同处理将会给环境和人类带来极大的潜在危害。

当废旧电池被丢弃在自然界或者是与生活垃圾混在一起填埋堆放时,外层金属被腐蚀后内部的重金属和酸碱等泄露出来,进入土壤或水体,然后通过各种途径进入人的食物链。废旧电池对人体健康的危害主要表现在其所含的少量重金属元素,进入土壤的重金属的迁移过程为:重金属土壤微生物农作物食物人体神经系统沉积发病。表1简要说明了废电池中主要重金属对人体健康的危害。

二、废旧手机电池的回收现状

(一)国外废旧手机电池的回收现状

目前,一些发达国家在废旧手机电池回收方面有着非常完善的体系。通过制定严格的法律、对消费者征税等措施来保证废旧手机电池的回收。丹麦是欧洲最早对废旧电池进行循环利用的国家,从1996年丹麦就开始回收镉镍电池,其具体做法是:电池按销售单价0.9美元/只电池的回收费用售出,从回收费中按17.6美元/千克支付给电池回收者。1997年镉镍电池的回收率就已达到了95%。日本回收处理废弃电池一直走在世界前列,早在1993年就开始回收电池。其中二次电池的回收率也已达84%。采用的方法是在各大商场和公共场所放置回收箱,依靠电池生产企业的赞助实施回收。目前回收的废电池93%由社团募集方的垃圾清扫公司从事电池回收业务。美国是废旧电池管理方面立法最多最细的国家,并建立了完善的回收体系,拥有多家废旧电池回收公司,其中著名的当推RBRC公司。该公司是美国规模最大的电池回收公司,是一家非盈利性的民间环保机构,得到了200多家镍镉电池生产商的赞助。一方面它在美国和加拿大设立大量的回收点,回收用过的镍镉电池。该公司还设计制作了专门的电池回收箱和带拉链的塑料回收袋,分发给各地的电池回收商和社区的垃圾回收站。另一方面,加大对中小学生的教育,培养他们的环保意识。为此,该公司特地制作了一套有关电池的科普材料和录像带,免费赠给中小学校,供上科技常识课时用。

(二)国内废旧手机电池的回收现状

而目前,在我国对于废旧手机电池的回收没有制定具体的政策和法规,我国至今还没有建立一套完整的废电池回收体系。对于任何种类的废电池都没有按照危险废物来管理,绝大部分废旧手机电池被当作普通生活垃圾来处理。其次,居民们对废旧电池危害认识不足,没有形成普遍的自觉收集、自觉上交的意识,废旧手机电池回收率低。

随着人们环保意识的进一步加强,废旧电池的无害化处理和资源化利用逐渐得到重视,目前废电池的回收网络基本上是某些单位、个人自发建成的,回收工作也仅限于在部分城市开展,如北京、上海、杭州和深圳等地。这些城市均加强了废电池的收集管理,并出台了一系列环保法规,其废电池回收途径基本形成,但回收上来的废旧电池不及已销售电池的十分之一。除了回收数量难以保证之外,废旧电池回收后还存在难处理的问题。由于缺乏合理的后续处理和处置措施,收集到的废电池只能由有关部门简单堆存起来,或者重新混入生活垃圾中进行填埋处理,不仅不能解决其潜在的环境污染问题,还增加了城市生活垃圾的处理和处置难度,因此急需相关的处理政策和处理技术来解决废旧电池污染问题。

三、废旧手机电池的处理技术现状

(一)Cd-Ni电池的回收处理技术

这几年淘汰的Cd-Ni电池数量巨大。废镍-镉电池有多方面的用途,回收涉及面很广,Cd-Ni电池回收工处理艺主要有火法冶金回收和湿法冶金回收两种。但应用较广泛的是湿法回收。湿法回收工艺如下:

火法冶金回收工艺是利用各种金属的沸点不同,将废电池温度升高到900℃～1000℃,镉开始挥发,镍留下来,最后产品为Fe-Ni合金,它可以作为不锈钢原料。此工艺只能粗略地将镉回收,工艺简单,但能耗太大,如回收不当还会造成环境污染。

(二)MH-Ni电池的回收处理技术

因为AB2和AB5合金成为电动汽车应用中最好的选材之后,一直都在研究,所以这方面的技术也相对比较成熟。

1.AB2型MH-Ni电池的回收

AB2型MH-Ni电池由于含有的元素比较多,宜采用直接法回收金属。此法是将废电池加入硝酸中浸出,浸出的渣再放入盐酸中进行第二段浸出,硝酸浸出液进行溶液萃取和碳酸盐沉淀以除去铁和痕量的金属,之后再回收草酸镍和草酸钴。盐酸浸出液用DLEHPA萃取,萃取之后萃余液用碳酸钾使铁沉淀,之后回收草酸镍和草酸钴,两种流液的最终溶液可以通过其他工艺回收铁和镉。

2.AB5型MH-Ni电池的回收

AB5型MH-Ni电池的材料为多组分金属间化合物,主要是典型化合物LaNi5。而且稀土与其它元素在盐酸系统中能达到最佳效果,所以AB5浸出液选用盐酸。用盐酸浸出液除去稀土磷酸盐之后,用溶剂萃取法,沉淀法或两者结合的方法回收剩下的镍和钴。

(三)锂离子电池的回收处理技术

钴是一种稀有的贵重金属,在锂离子电池中的含量相对较高,因此对废旧锂离子电池,主要是回收其中的钴等金属。近年来,我国在废旧锂离子电池回收浸出处理技术方面的研究,也取得了一些进展,目前废旧锂离子电池的回收技术可归为三类:(1)浸出回收技术;(2)煅烧与浸出相结合的回收技术;(3)其它的回收方法。

1.浸出回收技术

主要包括电池破碎或剥离、酸(盐酸、硝酸及硫酸等)浸出和分离

(沉淀、络合及萃取等方法)等过程。操作条件温和,浸出温度一般低于80℃,但浸出液成分复杂,分离步骤较多。其主要的工艺流程如图1所示。

2.煅烧与浸出相结合的回收技术

主要包括破碎(或剥离)、焚烧、热处理和浸出分离等过程,特点是工艺相对简单,但该方法的热处理能耗较高,电解液和电极中其他成分通过燃烧转变为二氧化碳等气体及其他有害成分(如五氧化二磷等),会造成二次污染。Sony公司采用的工艺有所改进,先在较高的温度下焚烧废旧锂离子电池,再用湿法回收钴,燃烧产物随烟气排放。废旧锂离子电池回收技术存在成本高、废液废气二次污染、电解质回收和资源回收率不高等问题,应向降低成本、无二次污染和资源回收率高的方向发展。

3.其它的回收方法

(1)直接回收钴酸锂

用特定的有机溶剂使锂电池正极材料中的钴酸锂从铝箔上溶解下来,直接分离钴酸锂和铝箔,铝箔经清洗直接回收,所用的有机溶剂通过蒸馏方法脱除粘结剂,实现循环使用。从正极上分离下来的正极活性材料在高温下去除极片中的聚偏氟乙烯(PVDF)和碳粉等杂质,直接回收钴酸锂。

(2)电化学还原法

用电化学还原法使LiCoO2和碳粉分离。由于LiCoO2中的Co3+被还原为Co2+,使得锂从LiCoO2中释放出来,嵌入在碳粉中的锂也得以释放。钴和锂分别以固体CoO和LiOH溶液的形式分离出来,可作为制备新电极材料使用。

(3)电解质的回收

第7篇：电池回收的问题范文

环保，责任与幸福主题团日活动策划书

活动背景与活动目的：

当今社会环保已经成为严峻的问题，作为当代青少年的我们，如何才能更好地为环保做出一份贡献。我们想要用我们的行动，干一番事业，适逢最佳团日，我们准备在校内校外开展我们的环保行动。我们的通过宣传与行动相结合，号召大家投入到环保中去。

活动分析：

1.历届最佳团日活动中，环境保护主题都有出现，要想做得好必须有创新，所以我们不单纯的在校内外进行宣传，我们希望从废电池回收坐起，把这一活动贯穿整个团日。

2.交大个别书院有电池回收箱，但是没有得到重视，我们打算重新做一些引人注目的回收箱，并加以宣传。

3.我们的校外宣传会吸引同学们的积极性，我们打算分批在两个周末进行校外景点宣传，制作相应的展板，使我们的宣传更有内容。

4.宣传形式会尽可能的丰富，通过联系相关人士，做到持续有效的宣传。

活动形式：

1.校内宣传

2.电池回收的宣传与制作

3.景点宣传

4.纪录片放映。

活动开展:

1.前期准备：

1)采购必需品。

2)制作宣传展板，海报，横幅，分配任务。

3)宣传海报，彩喷，传单，横幅，展板，联系相关网站，广播给宣传活动作准备。

2.前期宣传：

1)宣传时间：大约一周，具体时间待定。

2)宣传方式：

常规宣传：横幅、海报、展板。主要张贴悬挂于校园内的宣传栏以及人流量大的地区，根据活动进展的不同确定不同的主题。该宣传的形式将贯穿活动开展的全过程。

网络宣传：校内网，e瞳网，人人网，172校园 活动网、挑战网，在和开展活动过程中，同学们就可以投稿，宣传我们自己的团日活动。

其他：通过与其他班的联合，增强影响力。

3.中期活动开展：

1)旧电池回收箱的制作与设立。

活动意义：

让大家了解旧电池的现状，以及收集他们的重要性，调动同学们的积极性。然后准备纸箱并制作旧电池回收箱，或者美化加工原先每个宿舍楼下有的旧电池回收箱，我们之所以选择回收旧电池，就是因为即使是有旧电池回收箱，也几乎没有人注意到过，我原来观察过，那个箱子，从来都没有人往里边放过电池，在同学中的调查，百分之九十以上的同学都从来不知道我们的宿舍楼下有电池回收箱。当我住在文治的时候，我自己的抽屉里就攒了很多的旧电池，但我甚至不敢往楼下的电池回收箱里放，因为我甚至不能确定这个回收箱里的电池会有人回收还是直接送进垃圾桶?我相信同学中跟我有一样疑惑的同学并不少，人人都说乱扔旧电池的危害有多大，可是并没有什么实际的行动，所以我们举行了这样一个活动来宣传回收旧电池的重要性并积极回收旧电池，让同学们了解旧电池的回收途径，在交大从此建立一个完整的，可信任的电池回收体系。这样做，可以拯救多少土地，水资源，更重要的是，让环保的理念深入人心。

活动内容：

A.制作电池箱，每个同学都要求参与，2~3个同学一组，用旧的鞋盒，奶箱一类的制作电池箱。尽量美观，吸引人。制作20个左右

B.在每个宿舍楼下摆放电池箱，安排同学，在中午或者晚上饭后的时间在各宿舍楼门口摆摊宣传并进行回收工作。

C.联系回收公司，定期将回收的电池处理掉。

D.联系回收公司，参观回收流程。

E.在活动即将结束的时候美化宿舍楼下的电池箱，引起大家注意，将环保进行到底

备注：我们查到有厂家回收电池，我们准备联系好厂家，并和厂家合作，让同学们能参观电池的回收。

2)西安市文化古迹环保现状的调查与维护。

活动意义：

西安是一座充满文化底蕴的古都，这里著名的文化景点数不胜数。比如说兵马俑、秦始皇陵、大雁塔、古城墙、钟楼等等。这是众多游客梦寐以求的地方，每年到了寒暑假和各种假日，游客们就迫不及待的来到这座古城欣赏这些著名的景点，这对于古城西安来说意义重大，不仅是有人欣赏了她的美，认可她在中国独一无二的历史底蕴。更是西安向国际化大都市发展重要的一步。于是乎，保护文化景点，宣传古城文明就是每一个西安人义不容辞的责任。但是即使是这样，因为巨大的客流量中仍有少数不文明游客的存在，景区内到此一游，乱丢瓶子一类的不文明行为还是可以见到，我们的活动就是为了改善这种现状保护古城西安。讲环保与文化古迹的保护结合起来,为西安贡献自己的一臂之力.

活动内容：

1、制作调查问卷，制作环保小徽章。

2、在学校，以及家属区摆摊，宣传在西安的景区内环保，招募环保志愿者。

3、在大雁塔广场，钟楼，兴庆公园等地发放问卷，宣传环保并且给积极参与的路人赠送徽章。

4、联系XXX景区，做景区志愿者(5~6人一组)，帮助景区做环保工作并服务游客。

5、将我们的活动过程做成微电影，在学校展示。

6、活动结束后班里组织班会，畅谈感想，并且整理调查问卷结果准备最终答辩

备注： 1.活动全程会拍照，录制视频，为后期的制作做准备。

2.活动过程中应该注意环境保护，不能随地扔垃圾。

4.活动后期：

通过将近一个月的活动，我们将所收获的东西呈现出来，让同学们看到成果。

1) 团日活动海报及视频制作：撰写海报宣传语，要能够让人耳目一新，并由负责设计的同学设计并制版，制作出精美的海报。将活动拍摄的视频照片做成宣传片。

2)活动全程文字记录：同学们要用文字记录活动，写成新闻稿向各个网站投稿。

3) 活动总结：每个同学先写一份关于团日活动的总结书，交给班长，总结出优点与不足。 在以后的活动中引以为戒。

备注： 1.活动最后对经费进行统计。

第8篇：电池回收的问题范文

废旧电池人人回收，环境卫生人人有责！ 在我们的生活中，存在着大大小小的生活垃圾，而正是这些生活垃圾对我们的生活环境，身体健康造成了很大的危害。比如说废旧电池。这，在我们的生活中是极常见的一种生活垃圾。废旧电池看上去并不是那么的具有破坏力，但是，他却蕴藏着巨大的危机。有些人认为随手丢掉废旧电池只是小事一桩，但并不如此。这些旧电池如果处理不当，是会给我们的生活带来意想不到的隐患与危害的呀！ 今天，我们去上林坊参加了一个具有重大意义的活动：给路人发传单，并给他们介绍废旧电池带来的危害，再问一些小问题。那些哥哥姐姐，叔叔阿姨，爷爷奶奶，有的紧张的说不出话来；有的镇定自若地回答着每个问题；有的笑眯眯地望着我，一言不发，好不容易憋出几个字来，还疙疙瘩瘩的。最让我开心的是，有一位阿姨回答得好极了，我问她如果有了废旧电池会怎么处理，她居然回答：“以前我做的不怎么好，都随手扔了，所以才会有这个活动来告诉我们废旧电池带给我们的危害，让我们懂得怎样处理废旧电池啊！以后我一定会把废旧电池放好，再拿来回收。”是啊，我们也应该像她一样，把废旧电池一节一节收集起来，交给有关部门处理！ 要知道，废旧电池的危害很大，它含有大量的重金属汞、锰、铅等。当废电池受日晒雨淋后，表面皮层被锈蚀了，其中的成分就会渗透到土壤和地下水，人们一但食用了受污染的土地生产出的农作物或是喝了受污染的水，这些有毒的金属就会进入到人身体内，慢慢沉积下来，对人类的身体可是会造成很大的危害的！ 如今，在大连，8岁的小学生都知道废旧电池不可以乱扔，他们会把一节一节的废旧电池收集起来，再把它们送到学校或少年宫。我们为何不行动起来呢？为什么不能把身边的废旧电池一节一节地收集起来？为什么要随手丢掉？把废旧电池收起来，这种连8岁小学生都能做到的事情，我们12岁的学生都做不到，我们应该深深地反省。 让我们行动起来，收集起一节一节的废旧电池，拿去回收，为环保做出一份贡献！

第9篇：电池回收的问题范文

雷·舍曼斯基：江森自控的业务主要包括3大部分，即建筑设施、汽车内饰及能源动力业务。2012财年，江森自控的销售收入为420亿美元，其中59亿美元来自于能源动力业务。江森自控能源动力业务是全球领先的电池供应商，产品包括普通铅酸蓄电池、起停系统蓄电池、混合动力系统的高级蓄电池以及纯电动车的锂离子电池。江森自控2012年在全球范围销售了1，3亿块各类电池，这些产品约30%供应整车配套市场，约70%面向售后市场。

AD&S：公司旗下的优乐佳新能源动力电池研发中心有哪些职能？

雷·舍曼斯基：实际上，我们从2007年就开始在中国进行锂离子电池及新能源的研发工作。2011年，我们又投资2100万美元建立了优乐佳新能源动力电池研发中心，在该中心可以完成工程设计、技术研发、小批量试点生产和产品测试工作。

AD&S：目前，环境问题在中国备受关注，公司在环保方面都做了哪些工作？

邱大卫：可持续性是江森自控重要的发展理念之一。蓄电池的回收无论是对于保护环境，还是对于降低制造成本，都有着重要的意义，在这方面我们也是处于国际领先地位的。2008年，在世界自然基金会（WWF）的支持下，江森自控启动了EcoSteps电池回收计划，目前在全球拥有4个专业的回收中心。在美国，97%的蓄电池都会进行回收，这些回收的蓄电池中，99%的材料都可以再利用。

但是目前在中国，如何将那些废旧蓄电池收回来，仍然具有很大的挑战性。这不仅仅需要企业的努力，而是需要整个工业界以及政府共同努力。这是因为蓄电池的回收工作需要通过售后渠道完成，因此只有当售后网络完善后，才能实现高效率地回收。在这方面我们也一直在不懈努力。