桥梁施工工艺流程精选(九篇)

第1篇：桥梁施工工艺流程范文

关键词：桥梁工程；真空压浆技术；施工技术；应用；

中图分类号：K928文献标识码： A

桥梁作为运输大动脉中的重要环节，对于我国经济发展和人们生活水平的提高具有重要作用。伴随着我国交通运输事业的高速发展，桥梁建设工程不断增多，桥梁建设工程事故频发，加强桥梁建设工程的质量越来越成为桥梁建设未来发展的趋势。真空压浆技术作为桥梁工程中应用最为广泛的施工技术之一，在桥梁工程建设中对提高工程质量有重要意义，改善了传统的水泥压浆工艺中存在的诸多缺陷，提高了压浆技术的安全性和可靠性。

一、真空压浆技术含义及优势

公路桥梁建设工程中的压浆工艺通常指工程施工人员使用压力将水泥砂浆注入构件之中的施工工艺方法，真空压浆技术将水泥浆通过压力注入混凝土、钢筋、结构等构件中，完成桥梁建设水泥灌浆施工。压浆施工工艺技术分为非真空压浆技术和真空压浆技术，传统的水泥压浆技术都属于非真空压浆技术，压浆过程中使用的压力通常在0.6兆帕至0.7兆帕之间，工程施工人员将水泥砂浆通过压力的作用，推进至桥梁的结构之中，将桥梁的孔道压浆，使水泥砂浆沿孔道或结构的缝隙推进，水泥砂浆充满整个结构后，会在最高端的排气孔排除，这也表明结构中压浆工作完成[1]。真空压浆技术以传统的压浆技术为基础，并对传统压浆技术做改进，提高了压浆的速度、均匀程度和结构的饱满度。真空压浆技术施工过程中，施工人员在压力基本不变的情况下，在实施压浆的空洞或缝隙的另一端用真空泵对孔洞进行抽真空处理，使孔洞或罅隙内产生负压，通常负压为负0.05兆帕至负0.1兆帕之间，压浆泵一端的压力则调整为0.7兆帕或略高于0.7兆帕，在此情形下水泥浆通过压力流入孔洞之中，由于孔洞之中已经被抽成负压，因此水泥浆的流动速度很快，并且各个空隙中水泥浆的饱满度和密实度比传统的水泥压浆更好[2]。真空压浆技术配合保压技术和排浆技术是水泥浆的渗透更彻底、更饱满。真空压浆技术通过压力与真空泵的作用，使结构与混凝土之间进行填缝灌浆，使结构与混凝土之间的缝隙被灌浆弥补，增强了混凝土与结构的整体强度和密封性，从而能够防止基础不牢固的现象。通常桥梁工程的地基由于承受较大的压力和水的冲刷比较容易出现裂隙，真空压浆技术能够有效修补裂隙，加固工程，防止基础不牢。真空压浆技术通过对桥梁工程基础的混凝土周边进行灌浆，使灌浆能够与混凝土更为紧密地结合，使混凝土基础更为牢固，能够有效提高桥梁基础的牢固程度。

二、真空压浆技术在桥梁工程中的应用

1.真空压浆技术的施工设备准备

在桥梁工程中使用真空压浆技术首先应当进行现场设备检查。施工人员应当检查真空压浆施工所需的真空压力泵、搅拌机、压浆泵、吸管、储浆机等进行设备检查，并连接、调试好设备。机械化水平的提高缩短了桥梁建设工程的工期，可以说现代桥梁建设工程离不开现代化的机械设备，而且有些设备已成为桥梁建设工程施工的主力军。机械设备的稳定运行能提高施工进度，但是一旦机械设备的相关技术参数设定不合理，就会降低施工进度，影响施工质量。因此，加强机械设备的日常维护与保养是确保机械设备正常运转的保证。做好设备检查与连接后，对现场的水、电、原材料进行检验，检验水泥砂浆的配比率，检查真空泵和压力泵的可靠性、稳定性。

2.真空压浆技术的压浆前准备

在进行真空压浆施工前应当做好前期准备工作。施工之前，首先应当清理压浆空、清理锚垫板、切除钢绞线，在保护罩上确定安装孔，检查相关设备的连接状态以及材料的配比，如水泥浆的配合比。在进行真空压浆前，还应当根据施工方案图做好各个设备之间的密封连接及真空泵调试工作。真空本在开启前应当进行试抽，试抽的过程中应当密切观察真空压力表的数值，当孔洞内的压力达到负0.05兆帕至负0.1兆帕时，停止真空泵，如果此时孔洞内压力降低速度没有超过0.01兆帕每秒证明压力泵和孔道密封合格，如果达不到则表明孔洞的密封性不够，需要做进一步检查和密封[3]。

3.真空压浆技术的施工工艺

进行真空压浆施工时，首先启动压浆机，使压浆机中的残余空气和水分排出。在此过程中，还应当及时检查砂浆浆液的密度，如果砂浆密度达到了使用标准，及时更换压浆喉箍，换上压浆接头。此后开启真空泵，使真空泵开始工作，并及时开启压浆端的阀门，使水泥浆进入管道之中。当水泥浆逐渐流入负压容器中后，注意观察容器内水泥浆的稠度是否符合要求，是否流动顺畅，如果此时浆液流动顺畅表明压浆可以正式开始，保持好压力和真空泵的压力，持续进行压浆。开启压浆盖上的出气孔，当水泥浆流出气孔后，应当密封出气孔，并暂停压浆机，如果压浆完成，关闭压浆机后，要及时清洗设备，并进行封锚工作，封锚砼标记颜色与梁身颜色一致。

4. 真空压浆技术的

水泥浆是保证施工质量的关键，需具备较好的抗压强度和较好的硬度以及防腐蚀性、粘结强度。因此在配比水灰比时必须保持在1:5至1:2之间，否则过稠或过稀都不利于砂浆的粘接强度以及流动性，原则上压浆的流动速度不应超过30米每分钟，管道出口的砂浆流动速度应当大于15米每分。泌水性要小于浆体初始体积的 2%，四次连续测试结果的平均值小于 1%，初凝时间要在 3-4 小时之间；在 1.725L 漏斗中水泥浆的稠度要在 15～45S 之间，最大不可超过 50S[4]。

三、结语

总之，真空压浆施工对于桥梁工程建设具有重要意义，工程施工过程中如果能够较好的利用真空压浆施工与传统压浆施工相结合，注意压浆施工技术中的要点，保证压浆技术的施工工艺，能够有效提升桥梁工程的施工质量。

参考文献：

[1] 朱新实，刘效尧主编.公路桥涵设计手册[M].预应力技术及材料设备，人民交通出版社，2005.01.

[2] 赵勇，付宏伟.真空压浆工艺在预应力混凝土结构中的应用[J].民营科技，2010（11）.

第2篇：桥梁施工工艺流程范文

【关键词】公路板式桥梁芯模；施工特点；工艺分析

1.板式桥梁芯模特点

板式桥梁芯模是在建设公路桥面最广、量最大的最常用的桥梁模型，它有简单的构造和明确的受力点，它采用预应力和钢筋混凝土结构，把各种形状的桥梁做成空心的或者实心的，他能适应各种形状桥梁的变化，在建设高速公路、城市立交桥和一般公路时都被广泛的利用。在有些地区，建筑高度受限或者在平原小山丘等地区建设一些中、小型的桥梁时，板式桥梁芯模能大大的降低道路的填坡高度。板式桥梁芯模占地面积少，也能缩短工程量，所以特别受道路建设事业的欢迎。而我国的公路桥梁建设事业市场需求较大，所以编制新的板式桥梁所用的设计图显得格外重要。

2.公路板式桥梁芯模工艺概述

我国的公路板式桥梁在上世纪中旬被广泛应用，其中空心的板式桥梁在施工的发展方向可以概括为下面几点：

（1）在上世纪中旬，空心板以一种新的建设形式被公路建建设所引用，当时所有的施工工艺和芯模制造都位于原始的起步阶段，建设的方法和结构也相对比较简单，但对于当时的施工精度与安全措施来说，也比较符合当时的施工设备与技术等一系列条件。这称之为土法摸索。

（2）随后进入上世界年代末，伴随着建设高速公路事业的发展，尤其是93年设计的空心板标准图，宣告我国的空心板技术趋于成熟。在原来比较繁琐的施工基础上，各施工单位吸取了原有方法中存在的的得失与不足，对空心板施工的存放、准备、吊装、预制的定型工艺进行了完善的总结，也较好的推动了空心板梁桥的应用，取得了空前的经济效益，也带来了很好的社会效益。这称之为公路板式桥梁芯模施工工艺的基本定型。

（3）在本世纪，伴随着经济建设的发展，在空心板的吊装、张拉、预定、存放的过程中，机械化也融入其中，且保证了施工的质量。现阶段的施工技术对于人们的劳动力要求也逐渐减低，而通过完善更高的管理水平及健全新的施工工艺来降低施工成本，在建设道路上形成多元化发展。

3.公路板式桥梁芯模工艺流程及工艺分析

我国的公路板式桥梁芯模工艺采用橡胶胶囊、木芯模和钢芯模的施工工艺。

3.1橡胶胶囊的工艺流程及分析

橡胶胶囊的制作流程：橡胶胶囊制作——板梁钢筋一次绑扎成型——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板端一头穿橡胶胶囊——胶囊充气——用钢筋或铁丝固定胶囊——浇注板梁侧板及顶板混凝土——混凝土终凝、胶囊放气、拆除胶囊——清洗或维修胶囊、准备投入下一流程使用——混凝土养护。

使用橡胶芯模时，需要需要拆卸和安装的设备不多，放置时也节省了空间，对与现场施工用起来也比较方便。但同时有利也有弊，虽然在建筑工艺上使用的较少，但本身的价格偏高，而且使用的周期比较短，反复使用也极易损坏，容易出现质量问题，从而增高了一定的维修费用。在与橡胶芯模搭配使用时所需要的钢筋量多，其外型受到一定的外界因素影响也会变得质量不够标准，如果定位钢筋固定不稳，芯模很容易变形，造成桥板的厚度不够达标，虽然使用量不多，但是却是所有工艺中，费用较高的一个。

3.2木芯模的工艺流程及分析

木芯模的工艺流程：木芯制作——在木芯模外下面包一层塑料薄膜、用封箱带粘接并用铁丝绑牢板梁钢筋一次绑扎成型——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板端两头往中间安装木芯模、接头用油毛毡和封箱带粘接紧密——木芯模固定——浇注板模梁侧模及顶板混凝土——混凝土终凝、拆除木芯模——清洗及维修木芯模、准备投入下一流程使用——混凝土养护。

而使用木芯模时，全部使用人力资源进行拆装，这就减少了为买一些不必要的设备造成的浪费，而且木芯模的做工也比较简单。但是木芯模虽然制作简单，因为质量不够坚硬，所以比较容易破损，这样就增加了工作人员的维修设备时间，间接降低了工作效率。木芯模最主要的材料是木，而木头一遇水或者受到一些外界自然因素的干扰就极其容易变形，使用时还需要一层塑料薄膜包裹，放置时还得用封箱带将其封箱，这些都需要工作人员手工操作，这样就浪费了许多的辅助材料，增加了工作人员的劳动量。

3.3钢芯模的工艺流程及分析

钢芯模的工艺流程：钢芯模制作——用铁丝将钢芯绑扎牢固——梁钢筋分两次绑扎、先绑扎底板和侧板钢筋——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板端顶面安装钢芯模、接头用油毛毡和封箱带粘接紧密——钢芯模固定——板梁顶板钢筋绑扎——浇注板梁侧板及顶板混凝土——混凝土终凝、拆除钢芯模清洗或维修钢芯模、准备投入下一流程使用——混凝土养护。

钢芯模因为其本质是钢质材料，所以无论外观还是质量都比较完美，且钢质材料都比较坚硬，能反复使用，也不容易损坏，这就降低了成本也减少了维修费用。由于钢芯材料比较厚重，单靠人力解决不了施工带来的一些问题，这就需要配备专门的设备去对其拆卸与安装，这就降低了人力劳动成本。

3.4公路板式桥梁芯模的工艺分析研究

在桥梁施工过程中，这三种工艺都有各自的优点和缺点，选用哪种工艺进行施工，都对现场的施工条件及工程的质量都有至关重要的作用，更要考虑其中所需的成本费用。在施工现场要根据实际的工程量来选择合适的板式桥梁芯模，专业人士认为：橡胶胶囊作成桥芯模的生产费用是637元，比较适合长度较短的空心板梁，在有圆形空洞的板式桥梁中最适合使用，一般橡胶胶囊制作的桥芯模最适合在13m以下的桥梁中使用。在建设相比之下稍长点的桥梁时，可以使用其他两种芯模工艺，因为桥的长度越高，使用的橡胶芯模会越多，这就浪费了成本，加重了工作人员的劳动量。而木芯模和钢芯模的使用在板式桥梁中使用的数量相对较少，且木芯模不需要配备专业的设备去安装拆卸，这样降低了成本。而钢芯模虽然需要配备专业的设备，但也大大降低了劳动成本也降低了工作人员的劳动量，一般在建设中大型桥梁时，因为对外观和质量都有较高的要求，所以使用钢芯模最为合适。

4.板式桥梁施工工艺

预制宽窄幅钢筋混凝土空心板就目前来说在修建小直径桥梁和高速公路时比较常用，无论它的施工技术还是外观设计方面都比较成熟，但在施工过程中，曾发生过空心板在吊环处发生拉断的事故，这样不仅会对现场的施工人员产生伤害，还会造成材料的报废，对构件的质量造成严重的影响。而导致这些事故的发生最主要的原因就是吊环起吊时受力不均匀导致的，所以在使用和制作吊环时应特别注意其受力情况，大致有三种情况：在施工中，因为原材料配备较多，所以容易出现堆放的情况，由于吊环外露过长，在堆放的构件起吊过程中多次、反复发生弯折。圆盘筋在调直和开盘中，都会受到调直机或者牵引车的冷拉作用。在钢筋制作过程中，弯曲机足以使钢筋里层受压，外层受拉。

第3篇：桥梁施工工艺流程范文

关键词：铁路桥梁施工 混凝土工艺质量 控制

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（a）-0134-01

在铁路桥梁施工过程中，混凝土施工工艺占据了非常重要的地位，有效控制混凝土施工过程中的工艺质量，可以避免混凝土中出现的质量问题，继而减少在施工中出现的安全隐患问题，保证了铁路桥梁在整体上的质量。混凝土因具有较高的耐久性、强度性以及可塑性，在结合了坚固的钢筋之后，构成了抗震耐久且坚固的混凝土结构。因而，混凝土施工工艺被广泛应用在公路、铁路以及各类建筑中，但是同时混凝土实施工艺也会受到浇筑、搅拌以及材料等因素的影响，为了有效防止在铁路桥梁施工过程中出现混凝土施工工艺方面的质量问题，要采取必要的措施进行针对性地解决。

1 在铁路桥梁施工过程中运用混凝土施工工艺的优势与特点分析

铁路桥梁因承受的荷载力较大，受到的冲击性也较强，因而一定要具有较强的荷载能力以及抵御自然灾害的能力，这就决定了铁路桥梁具有以下特点。

1.1 桥梁跨度较大

在我国铁路桥梁建设过程中，因受到路况带来的影响，出现跨度在100m以上的桥梁就变得十分常见。针对目前的建设状况而言，我国已经建成或是正在建设过程中的铁路桥梁中，桥梁跨度超过100m的桥梁就有200多座。

1.2 纵向刚度较大

目前我国公路桥梁建设采用的一般都是跨区间式的无缝钢轨铺设方法，因而一定要对桥梁中的纵向位移进行严格的控制，也就是要严格保证铁路桥梁在纵向上的刚度特点，唯有这样，才能有效保证铁路桥梁在建设过程中不会发生过度纵向位移的状况。

1.3 耐久性较高

唯有不断完善铁路桥梁的耐久性，才能保证在桥梁日常维护过程中及时对其进行检查和维修，才能合理安排铁路桥梁的施工布局以及构造设计，最终控制铁路桥梁的施工质量。在建设铁路桥梁过程中，混凝土材料的控制在建筑过程中占据了非常重要的地位，只有严格控制混凝土施工工艺质量，才能有效避免在混凝土桥梁运行过程中出现的质量问题。因混凝土材料具有较多的优势和特点，具体表现在耐久性好、可塑性高、强度大等方面，同时因混凝土的原材料较为丰富，生产工艺简单、价格低廉，因而在各类施工工程中应用地较为广泛。目前，随着经济以及社会的不断发展，人们对混凝土技术以及施工工艺提出了更加严格的要求，因而亟需开发出一种新型的混凝土施工工艺。

2 如何有效控制铁路桥梁施工中混凝土施工工艺

2.1 控制混凝土原材料

在铁路桥梁建筑过程中，混凝土质量控制的要点在于如何有效控制原材料的使用，唯有在源头上避免质量不达标因素的出现，才能从根本上控制铁路桥梁施工。一方面。在选择混凝土原材料过程中，要对生产厂家进行严格地筛选，并对使用的原材料从整体上进行细致地选择，唯有真正保证水泥、砂石等混凝土原材料质量达标后，才能令其进入到桥梁的施工现场中。因砂石材料具有不确定因素较多，若是砂石中含泥量高于3%或是含沙量高于2%，就会使混凝土材料在集料过程中形成一层厚厚的包裹层，使其很难和水泥发生粘连，因而需要较大的用水量。另外，因碎石颗粒的影响，会对混凝土级配产生一定的影响，最终对混凝土材料造成巨大的影响。若是因骨料中含水量发生变化，也会对混凝土中水灰的配比过程形成影响，因而在铁路桥梁建设过程中一定要严格控制混凝土原材料的使用。

2.2 有效控制混凝土的拌制过程

针对铁路桥梁施工而言，主要包括三种方式的混凝土拌制。大型搅拌站、小型搅拌站以及水上混凝土厂。大型搅拌厂在一般情况下用于生产商品化的混凝土，小型混凝土搅拌站主要用于和混凝土搅拌互相配合，水上混凝土厂通常用于某些深水墩等基础性的施工建筑。混凝土搅拌方式主要分为机械搅拌和人工搅拌两种。在通常情况下，在铁路桥梁混凝土建设过程中使用的多为机械搅拌，然而不论采用何种方式下的搅拌，都要严格保证混凝土原料配合的均匀性，保证混凝土材料中石子表面要裹满砂浆，并且在搅拌结束之后其一定要具备较高的和易性。同时，在进行混凝土搅拌过程中，若是需要添加一定的外加剂，需将可溶性外添加剂预先调至成相应溶液，并保证和搅拌材料进行充分地混合。另外，在实施铁路桥梁施工过程中，一定要严格检查混凝土的流动性以及坍塌度，若是出现不合格的现象，必须要及时地纠正，严格保证水灰比的配比比例，防止出现任意提高用水量的现象。

2.3 严格控制混凝土配比比例

通过科学的方式来强化混凝土的配比，才能有效保证铁路桥梁混凝土施工工艺的控制力度，继而保证铁路桥梁施工得以顺利开展。因而为了不断满足铁路桥梁施工过程中对工艺的技术要求，可采用具体的实验方式来不断满足铁路桥梁施工中对工艺的具体要求，进而确定混凝土的配比比例。在原材料进入铁路桥梁施工现场后，可选择不同的样本进行相应实验，另一方面还要结合铁路桥梁施工对设计的具体要求，从而确定混凝土材料的配比比例。在通过这样的方式确定混凝土材料配比比例后，可有效提高施工质量、推进施工进度，极大地节约了施工成本。同时为了保证混凝土配比过程中的科学性以及合理性，在选取材料时一定要注意选择那些符合材料标准的砂石和水泥等原材料，并严格控制砂石的细度以及吸水性，从而提高混凝土材料的抗裂性以及强度。铁路桥梁结构中主要的受力结构为预应力空心板，为了避免空心板出现裂缝等现象，要预先设计出混凝土材料的配置比，在此过程中可以适量加入高效减水剂，从而提高混凝土的和易性，保证结构的稳定性以及振实度。

3 结语

综上所述，受到铁路桥梁施工技术不断提高的影响，混凝土施工工艺对质量的要求也越来越高，若是混凝土出现相应的质量问题，就会对铁路桥梁的整体造成影响。因而，为了严格保证铁路桥梁的可靠性、安全性以及经济性，一定要充分考虑到铁路桥梁具体施工过程中具有的特点，并利用可靠的混凝土施工工艺方法，有效控制铁路桥梁的施工质量。在对铁路桥梁质量进行控制的过程中，唯有科学控制混凝土材料、配比比例以及搅拌方式，才能保证铁路桥梁施工的整体质量，从而提高工程的整体质量。

参考文献

[1] 牛建发.铁路桥梁的混凝土施工技术探讨[J].门窗，2013（3）：109-111.

[2] 王兵权.浅谈如何提高桥梁施工中的混凝土质量控制[J].西部大开发：中旬刊，2011（3）：88.

第4篇：桥梁施工工艺流程范文

关键词：移动模架造桥机；施工工艺；质量控制

1 前言

1.1 概况

移动模架工法也简称MSS工法，MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。

移动模架造桥机有两种结构形式：上行式（图1左）和下行式（图1右）。

本文结合工程实例，介绍MZ1000S型移动模架施工工艺工法，将与大家讨论，以供交流。

1.2工艺原理

移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方（或下方）设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载。钢主梁前端支承于墩上，后端支承于已浇混凝土梁端上。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工。

2.工艺工法特点

2.1 工序简单，施工周期短。上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。

2.2 工序重复，易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同，施工2～3个梁段后即可走入正轨，易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用，有效地降低了综合施工成本。

2.3 移动模架工厂化施工，标准化作业，梁体整体性好，利于工程质量和安全控制。移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益。

3.适用范围

高墩现浇箱梁施工、复杂地形现浇梁施工、水上现浇梁施工。

4.主要引用标准

《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《钢结构设计规范》GBGB50017-2003《铁路架桥机架梁规程》TB10213《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205。

5.施工方法

移动模架作为主要承重结构，利用桥墩为支点临时支承梁体自重，在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等，当完成一孔梁的施工之后移动模架降架脱模，移动至下一跨就位，以此进行逐孔浇筑施工。采用逐孔施工能连续操作，施工设备的周转次数愈多，经济效益越高。

6.工艺流程及操作要点

6.1施工工艺流程

移动模架施工过程中，要利用前后支腿顶升油缸调整模板的纵向标高，使模板处于浇注混凝土时的正确位置，与此同时设置好预拱度。预拱度设置由安装在主梁上的吊杆调节连接器来完成，预拱度值由模架自身挠度和箱梁预拱度两部分组成，工艺流程见下图2。

6.2操作要点

6.2 1 首跨梁施工

6.2.1.1 移动模架拼装

移动模架拼装工艺流程为：

一、搭设临时支架、主梁及前后支腿拼装

在58#墩线路右侧场地上用枕木搭建主梁拼装临时平台，在地面逐节拼装主梁。在墩旁边搭设临时钢管支撑平台，在临时支撑顶安装造桥机后支腿；在57#墩顶安装造桥机前支腿，支腿后方安装支腿斜拉机构，前方拉设锁链并可靠锚固，如图3所示。

主梁吊装与对接安装，导梁与主梁对接安装，主梁与辅助钢箱梁对接安装。如下图4所示。

图4前导梁与主梁、叠梁与主梁安装示意图

二、安装模架系统结构（挑梁、吊臂、吊杆及电动葫芦轨道安装，拼装调整底模架底模板，拼装调整侧模架侧模板及撑杆）

三、安装液压系统

MZ1000S型移动模架造桥机液压系统共五套，分别为前支腿液压系统（1套）、后支腿液压系统（1套）、辅助支腿液压系统（1套）和开模液压系统（2套）。

6.2.1.2移动模架预压载

在初次使用该类移动模架时，应科学严谨的进行预压试验，以便将试验数据与计算值进行对比，确定弹性变形是否与计算相符，同时取得非弹性变形数据指导后续梁跨施工预拱度设置。

在底腹板铺设完成后，进行预压试验，验证MZ1000S移动模架造桥机的设计和制造质量，确保设备在使用过程中正常工作，及通过模拟移动模架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证移动模架主梁框架及其附属结构的弹性变形，消除其非弹性变形。预压采用堆码沙袋法分级加载，分别按照计算重量的0%、50%、80%、100%、120%实施，并在各吊杆位置、主梁跨中、1/4跨及梁端设置观测点进行观测，按规范准确获得预压试验数据，通过其规律来指导移动模架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。

6.2.1.3安装支座及模板调整

安装支座质量符合设计及规范标准。模架预拱度的设置主要是考虑钢箱主梁承重后引起的弹性变形。预拱度的设置由模板桁架的竖杆长度变化来实现，吊杆也通过其丝扣的调整来达到与竖杆的统一长度。当侧模及底模安装就位后，调整各支点模板纵向标高，使钢箱模板处于浇筑混凝土时的正确位置，与此同时设置好预留拱度。

6.2.1.4普通钢筋及预应力管道安装

梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋碰撞时，可适当移动梁体钢筋或进行弯折。钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，在箱梁腹板钢筋绑扎接近完成时，要按设计图要求的位置，绑扎纵向预应力束管道定位筋，然后安装管道。

6.2.1.5内模安装及预埋件施工

底板、腹板钢筋及预应力波纹管道安装完毕验收合格后，安装内模，内模采用拆装式组合钢模板结构体系。顶板钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，同时注意按照设计图纸，预埋梁体预埋件。

6.2.1.6箱梁混凝土浇筑及养护

混凝土浇筑时间控制在初凝时间内。混凝土在混凝土工厂集中拌制，用混凝土搅拌车运至墩位后，混凝土输送泵泵送至模内。浇筑混凝土时采用两端向跨中斜向分段、水平分层的方法灌注。混为控制桥面标高，必须按两侧模板标示高度进行混凝土浇筑，并现场每隔1～2m设置一个标高控制点，保证主梁混凝土面平整，保证梁面纵、横向坡度符合要求。

6.2.1.7预应力筋张拉及压浆

一、预应力筋张拉、孔道压浆及封锚

梁体混凝土达到允许张拉强度设计值时，预应力简支梁采用两端对称张拉，根据设计要求进行对称张拉。采用张拉应力与伸长量双向控制，预施应力值以油压表读数为主，伸长值作为校核。钢绞线在张拉控制应力达到稳定后，方可锚固。当终拉完成后，宜在两天内按照设计及规范要求进行管道压浆。对预埋在构件中的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并凿毛，然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。

6.2.2移动模架开模前移

6.2.2.1模架开模及前移准备

箱梁张拉完毕，拆除墩顶散模系统、吊杆及连接螺栓。辅助支腿油缸伸出，后支腿油缸收回脱空并吊挂前移至指定位置，辅助支腿及前支腿支撑油缸收回脱空，整机下降0.27m；底模架横移开启并临时锁定，准备第一次前移过孔。

6.2.2.2整机第一次纵移及前支腿吊挂前移

启动移动模架纵移机构，整机纵移13.95m后停止。移动模架后支腿油缸伸出与主梁转换支点牛腿顶紧，解除前支腿与墩顶间锁定；后支腿油缸伸出顶升0.1m，前支腿脱空，前支腿吊挂前移至前墩安装且前支腿立柱与墩顶临时用斜拉杆张紧，并与墩顶预埋件间锁定。指派专人检查无误后，后支腿油缸收回，整机准备第二次前移。

6.2.2.4整机第二次纵移

启动移动模架纵移机构，纵移至前支点牛腿与前支腿顶升油缸基本对正时停止。吊挂后校正支腿纵移后支点位置；启动前后支腿横移油缸对整机进行微调，完成后指派专人检查；横移关闭底模架，连接左右模架间连接螺栓。安装吊杆并调模，整机完成过孔前移。

6.2.3移动模架掉头

从北江中心岛58#墩开始施工到52#墩这6孔40m简支梁之后，需要掉头施工58#-68#跨。移动模架的掉头步骤：52#-53#40m简支梁施工完成后张开侧模底模托架，移动模架退回至北江中心岛57#-59#墩间梁面上。将9#、10#主梁与2#主梁拼接在8#主梁上安装后支腿1#主梁与8#主梁拼接安装辅助支腿将前支腿安装在10#主梁上拆除支撑主梁的钢支撑木按照正常过孔的工艺。见图6、7

7.劳动力组织及机具设备组织

移动模架施工劳动力组织采用架子队组织模式。完善各部人员及机械配置，满足施工需要。

8.质量控制

8.1易出现的质量问题

重点是标高控制及外观控制。移动模架施工过程中，定位各支点处模板的纵向标高，使模板处于浇注混凝土时的正确位置，确保预拱度的设置准确。混凝土外露面平整度，色泽等；容易出现出现露筋和孔洞，表面蜂窝麻面面积超过该面面积的0.5%，梁体裂缝，外形轮廓清晰度及外部线型控制。

8.2保证措施

坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性。制定专门的箱梁施工质量保证措施，严格执行。

9.安全措施

9.1主要安全风险分析

移动模架制梁施工属高空作业，人员坠落、物体打击等风险也比较大，而且移动模架系统的拼装及箱梁制造的原材的吊装主要使用大型吊装设备，吊装难度较大。作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经专业培训，达到要求后方能进场作业。

9.2保证措施

制定专门的移动模架安全施工方案且进行交底教育，严格遵守施工用电、高空作业、机械设备使用安全操作规程，保证人身安全。

10.环保措施

在减小生态破坏；噪声、光污染控制；水环境保护；大气环境保护；固体废弃物处理；水土保持措施等方面设置专项措施进行控制。

11.应用实例

11.1工程简介

广肇城际轨道项目GZZH-4标北江特大桥起讫里程为DK061+617.185 ～DK064+683.615，全桥长3076.43m，为跨越北江而设。北江特大桥52#～58#墩及61#-68#墩40m简支箱梁采用MZ1000S型移动模架施工。

11.2施工情况

广肇城际轨道项目GZZH-4标北江特大桥在上部结构40m简支梁施工过程中，从移动模架拼装、安装就位、简支梁体施工，移动模架施工队伍和现浇简支梁施工队伍相互配合，至2012年1月3日，北江特大桥52#-61#墩40m简支梁完成，移动模架双向行驶作业完成。

11.3工程结果评价

第5篇：桥梁施工工艺流程范文

随着经济全球化进程的逐步加快，交通运输业的发展也在大环境下得到了逐步提升，与之相关的铁路桥梁项目不断增多。在铁路桥梁施工过程中，混凝土工艺是相当重要的施工技术，混凝土施工质量也直接关系到铁路桥梁的整体施工质量。在铁路桥梁施工过程中，混凝土质量和工艺也直接影响着铁路桥梁的稳定性、耐久性和坚固性等施工标准。同时，铁路桥梁的质量也与人们的日常生活和社会利益息息相关。因此，我们一定要对铁路桥梁施工进行严格把控，对混凝土的质量及施工技术做出严格要求。本文就铁路桥梁的特点进行分析，并对铁路桥梁施工混凝土工艺的质量控制具体细节进行了研究。

关键词:

铁路桥梁；混凝土；质量控制

在铁路桥梁施工过程中，混凝土施工工艺在桥梁施工中占主体部分，混凝土的质量直接关系到桥梁的整体性能。因此，在施工过程中，应该严格把控混凝土质量，以确保施工过程中不出现质量问题，有效降低安全风险，保证桥梁的整体施工质量。混凝土在日常施工中应用较为广泛，比如铁路、公路、建筑等，其具有强度高、耐久性好、可塑性强等特点，能够结合钢筋构成经济坚固、抗震耐久的钢筋混凝土结构。并且能够根据工程结构不同而灵活运用。混凝土的质量取决于原材料配合比和施工工艺流程等因素。在施工过程中，为避免出现施工工艺质量问题，应该严格对每一个环节进行标准检测和质量监督。

1铁路桥梁的特点

铁路桥梁的主要特点是大跨度桥较多，桥梁纵向刚度和耐久性要求较高等。

(1)铁路恰两一般为大跨度桥较多，由于我国的地域特点，在铁路修筑过程中经常会遇到山川丘陵等特殊地貌，因此，目前我国已建成和正在拟建的铁路桥梁工程中，铁路跨度超过100米的大跨度桥梁较多。据统计，跨度100米以上的桥梁超过了200座。

(2)桥梁纵向刚度要求较高。在铁路施工要求中，由于铁路多采用跨区间无缝钢轨，铁路桥梁的纵向刚度必须够强才能够保证桥梁使用过程中不会产生过度的纵向位移，所以，对铁路桥梁施工中对纵向刚度的要求较为严格。

(3)在施工过程中对铁路桥梁的耐久性有一定要求。由于铁路桥梁一旦完工并投入使用，其使用期限是较长的，并且由于桥梁自身的特俗结构特点，桥梁的维护和检修将很难实施。所以，应该对铁路桥梁的耐久性进行针对性设计，依照桥梁自身的施工特点进行合理性设计，并对施工质量做严格把控。

2铁路桥梁施工混凝土工艺的质量控制具体方法

2．1混凝土原材料质量控制

混凝土原材料的质量关系到混凝土在施工工艺中的特性，对混凝土原材料质量控制就是对工程施工标准的控制。所以，在铁路桥梁工程中，必须对混凝土原材料的质量进行严格检验。原材料主要包括水泥、砂石和辅助材料等。首先应该对其所有原材料的生产厂家进行严格检验，只有符合施工标准的才能够进入施工现场。在原材料中砂石材料的变异性较大，含泥量大于3%的砂与含泥量大于2%的碎石，会在集料表面形成包裹层，从而使集料难以与水泥紧密粘合，大大增加了其需水量。同时，各级碎石超粒径颗粒含量发生变化时，混凝土的级配也会发生变化。砂石超粒径颗粒含量发生改变也在一定程度上改变了新拌混凝土的和易性。如果骨料的含水量发生变化，那混凝土水灰配比也将受到影响，从而影响混凝土质量。所以，在混凝土原材料选择中一定要选择含泥量适宜的砂和碎石，以增加水泥和集料之间的粘和性。同时，对混凝土的原材料级配和骨料含水量进行严格控制，提高其和易性，并尽量避免混凝土出现裂缝和强度不达标的现象，

2．2混凝土配合比控制

为了有效保证铁路桥梁施工过程中的混凝土强度，达到施工质量要求，就必须对混凝土配合比进行科学合理的控制。在工程实践中，为了达到施工工艺要求，通常以实验来确定混凝土配合比。即将原材料备齐后，将样本送进实验室进行鉴定和试配。确定后的混凝土配合比必须严格符合铁路桥梁混凝土施工标准。通过科学实验选出合适的混凝土配合比的方法，不仅能够提高混凝土的强度、和易性、耐久性，加快施工进度，还能够在一定程度上节约成本。为了科学合理的控制混凝土的配合比，就必须选用符合技术指标的水泥、砂石等原材料，并合理控制水泥强度、砂细度(模数2.5～3.2为佳)与碎石颗粒级配(《25mm)，吸水率(≤2.0%)、含泥量(≤0.5%)等，以提高混凝土质量，确保混凝土强度和抗裂性能。预应力空心板是铁路桥梁主要受力结构，为避免空心板表面产生裂缝。在设定混凝土混合比时可以考虑添加高效减水剂。高校减水剂的使用可以减少25%的用水量和15%的水泥量，并能够有效提高水泥与骨料的粘结度以增强混凝土的强度、抗震能力、振实性和稳定性。

2．3混凝土拌制控制

混凝土拌制需要的原料来源于水上混凝土厂、小型搅拌站和大型搅拌站。其中水上混凝土厂主要针对于深水桥墩的基础建设，而小型搅拌站起到配合混凝土搅拌的作用，大型搅拌站则多生产商品混凝土进行出售。三种拌制方式都各有其特点和针对性。混凝土的拌制在施工过程中主要分为机械和人工两种方式。人工拌制是相对于小型工程，而一般情况下，现代的铁路桥梁混凝土多采用机械拌制的方式。无论以何种方式拌制，都应该以石子表面包满砂浆，拌制后有良好的和易性作为拌制标准。在混凝土拌制过程中，如果需要添加外加剂，就必须把外加剂调和成溶液加入拌制材料中充分混合进行使用。在混凝土施工工艺中，要随时检查混凝土流动性和坍落度，如出现问题应及时进行校正，对于混凝土的原材料配比也要严格控制，尽可能避免不科学的拌制方法。

2．4混凝土浇筑控制

对混凝土浇筑的控制也要到位，首先在进行浇筑前，检查钢筋和模板的尺寸，同时，预埋构件位置和模板的稳定性、牢固性、紧密度也都应检查清楚。此外，要把模板表面清理干净，确保混凝土的浇筑质量。铁路桥梁混凝土浇筑方法包括一次性浇筑和分层次浇筑。其中分层浇筑分为水平分层和斜面分层。混凝土的浇筑方法和流程也直接影响着混凝土的物理特性。如果浇筑方式不正确也会给混凝土质量造成严重影响，因此，在施工过程中，必须考虑所有影响混凝土浇筑质量的因素，比如混凝土拌制的质量、振捣力、温度和浇筑速度等等，并对突发状况进行及时解决。此外，分层浇筑的方式主要适用于桥梁的构建厚度比较大的情况下，分层浇筑法可以对混凝土的振捣力、均匀性和整体质量起到直接影响。混凝土的振捣方法也直接影响到混凝土分层浇筑厚度、稠度等特性。在施工过程中通常使用插入式振捣器，插入式振捣器的作用特点是能够将振捣器使用部分长度的1.25倍成为混凝土分层浇筑的最佳厚度。而采用平板振捣器进行混凝土振捣作业，就应该保证浇筑厚度为20cm以下;采用侧向着式振捣器时，则应合理控制浇筑厚度，浇筑厚度一般控制为30cm～40cm范围内。水平分层浇筑法多用于铁路中小跨径的T型桥梁，如果梁体高而长，为保证浇筑进度则应采用斜面分层浇筑法。即通过分层浇筑法对梁体以次进行浇筑。对于铁路桥梁空心板梁混凝土浇筑，首先应该对底板进行浇筑，然后立芯模及进行顶面钢筋扎焊，然后再将肋板和面板之间的缝隙进行浇筑。混凝土初步凝固后，可以将芯模抽卸掉。同时，处理存在时间间隔的混凝土结合缝隙时，必须将混凝土表面完全清理干净，并且用适量水清洗干净。

3小结

总之，随着时代的发展，人们对速度的要求逐步提升。铁路的长度、跨度和难度也随之加大。这些因素也迫使铁路桥梁施工技术水平不断提升，而在铁路桥梁施工技术中，混凝土工艺质量要求也将逐步加大。混凝土施工工艺质量把控直接影响着铁路桥梁工程的施工标准。所以，为了确保铁路桥梁工程的整体质量和耐用性能，在施工过程中就必须严格要求各部分施工技术，无论是岁混凝土的原材料，还是施工工艺要求都要进行严格把控。利用先进的科学方法对混凝土原材料、配合比、拌制、浇筑等工艺流程进行合理控制，保证铁路桥梁混凝土的施工质量，并有效提高铁路桥梁施工工程的整体质量。

参考文献：

［1］牛建发．铁路桥梁的混凝土施工技术探讨［J］．门窗，2013(03):109－111．

［2］王兵权．浅谈如何提高桥梁施工中的混凝土质量控制［J］．西部大开发(中旬刊)，2010(03):88．

第6篇：桥梁施工工艺流程范文

我国经济发展的持续繁荣带来了公路建设业的迅猛发展，而桥梁设施是公路交通网中的关键组分，其质量的优劣在很大程度上决定着路桥设施运行寿命及安全。如今多数路桥工程建设中均暴露着桩基构筑过程中的缺陷问题，其中有不平衡下沉等情况，对此多采用的桩基加固工艺是微型桩固化过程。文章对桥梁工程施工中的桩基加固技术进行研究。

关键词：

桥梁工程施工；桩基加固技术；公路交通；路桥建设；不平衡下沉

伴着经济规模的扩大和经济快速发展的需求，同时也由于汽车制造技术水平的提升，持续增多的重型货车及私营运输车辆给公路交通设施带来了前所未有的压力，其重点表现在汽车载荷超重、外形尺寸超大，由此给公路及桥梁建设造成了更为严格及更高水平的性能要求。本着充分保障公路运输安全及满足汽车驾驶舒适度的要求，特别需要将现有的路桥桩基实施固化过程。重点是那些运营时间很长，并且严重地暴露出多种隐患及病害的老旧桥梁，要侧重地给予整体的加固与检修，从而能切实保障重载汽车在驶过桥梁时的安全性能。在此，笔者重点探讨了桥梁工程建设中桩基加固的工艺过程，且将微型桩基础固化工艺作为施工例证，阐释了桩基固化的作业流程。

1桥梁工程施工中易出现的质量缺陷

1.1立桩基础下沉立桩基础区域沉入的工程废渣没有完全清除干净，沉渣层厚度过大，很可能导致立桩基础下沉。在立桩基础下沉过程还未造成顶部连续梁的断裂时，此时，因为桩基的承压能力不足以支撑上部梁体施加的重力负荷，故需要对桩基实施稳固化处理过程，从而抑制桩基连续沉陷趋势。在此基础上，还要上顶梁体使其完全复原到以前要求尺寸，完全消除因为桩基下沉引发出的施加于梁体本身的新生应力，以免出现梁体开裂事故，且有效保障工程的安全耐用。再有一种现象即为桩基起初设计结构不符合工程要求，在相同连续横梁下部选用了相异的桩基础结构，立桩基础的失均衡下沉状态极易导致施加于连续梁体的次生应力出现，而且可能在工程设计时将本施工区域地质岩体摩阻指数选取略大（选取规范中的最大数值），摩擦桩区段长度略短。

1.2施工中灌注桩易出现的问题在桥梁工程的施工作业中，采用灌注桩模式的桩基础构建方式系跨水桥施工过程中最为常用的施工模式，因而其最易发生的工程质量缺陷重点体现在水泥结构松散、出现蜂窝、产生气孔等不正常情况。在水泥灌注过程中立桩本体产生离析透气现象，水泥本体内部出现松散气眼、沙窝等不利情况。另外，立桩基础松软，沉淀层尺寸过大，桩基清孔不完全，软淤泥沉降物被掩埋在水泥构架下部，立桩端部不紧密坚实，刚度差；浇筑水泥到立桩顶部时，承载力不够，一些泥浆掺入或因为立桩顶部不坚实，进而导致立桩基础构建质量达不到设计标准。在实施水泥浇筑环节中，产生导管漏水、阻管、坍落气孔等异常情况以及水泥浇筑缓慢，致使起始浇筑水泥已发生初级凝固，因而其流动能力差，后续浇筑的水泥冲坏顶层而上长。浇筑过程中出现小部分区域塌壁现象，由此导致在两个水泥层间混有泥渣杂料，甚至使整个桩由于混有泥渣而出现断桩情况。

2微型桩固化工艺

桥梁施工作业中常用的微型桩是属于一类直径较小的钻空型立柱桩，其特点是能够完全满足于桥梁工程施工作业中的桩基加固过程。利用此类微型桩的桩基加固工艺是采用地质类钻探设备实施钻孔作业。参照相异的工程地质结构，适合运用干式钻孔或连续泥浆灌注护壁钻孔两种类型。如果运用连续式泥浆灌注钻孔模式，待其钻到预订深度值时，再利用冲水方式进行钻孔等清洗工作；如果运用干式钻孔工艺，那就必须重复提钻实施清孔过程。进行完清孔作业后，要马上装入设筋框架及灌浆引管。至于带筋钢笼应当参照拟定的不同用途而进行制作。当需用的孔眼直径较大时，应选取钢筋笼模式；在需要较小孔径的孔眼时，选用单条钢筋。在进行完上述作业程序后，实施压力型灌浆过程。适宜先往孔内放入直径为13厘米的碎石块，尔后往钻孔内浇筑均质水泥灰浆或混凝土砂浆，亦适合采用不往孔内投放碎石方式而单纯地往孔中依托外界动力压入方式浇灌混凝土砂浆。

3桥梁建设中微型桩加固施工工艺的特征

第一，采取微型桩加固工艺能够促使构建成特定模式的、呈现网状排列的微型桩模式，此类由数个微型桩构建成的作业模式，能够非常有效地增强桥梁桩基础的负荷功能，而且所有单桩都能同时负载施加于其的各类应力负载，且显现出理想的固化作用。第二，桥梁施工中的微型桩桩基固化工艺能够实现恰当的桩具排布作业，且工序过程比较简便、技术比较先进，作业过程中所利用的操作器具短小精悍，故其作业过程成本投入较少，而且适用范围广，在多类地质结构中的路桥桩基固化过程中均适合应用。第三，桥梁施工中微型桩基固化工艺在具体工程运用中所获得的固化效果极为明显，实施的桩基固化工序结束后，所构建桩基结构的负荷性能更加强势和优越。采用微型桩基固化工艺对桥梁项目建设工程的立桩基础实施固化过程，能够大幅度增强桩基的载荷性能，取得更为牢靠的固化质量。

4钻孔灌注桩加固原理及处理方法

4.1优化持力层条件、增强桩的承载力在钻孔灌注桩的施工作业环节中，桩底负荷、桩体表皮、土层移动均和桩基的负荷功能存在着极为密切的作用关系。而且要实现大幅度增强立桩的负荷功能，对其桩基的注浆过程即需要赋予超高的输送压能差，进而促使得浆料可以在振捣器附近区域将桩边土层实施泥土下压开裂、开裂缝隙渗氮、裂缝填充浇筑、桩边土层压实、桩土固结的过程，以便将桩基附近的松散的砾石、土壤颗粒都通过该方法胶结成为一片高强度的泥土，从而在提高桩基附近承载层自身的力学性能和物理性能的同时，也有效地提升了灌注桩的承重能力，保证了桩基的加固质量。

4.2增加桩侧摩阻力钻孔灌注桩以及灌注桩底部这两者之间所存在的差距，就是下桩侧模阻力大小的首要因素；装挡泥桩通过与桩体周围的土层结合，有效地降低了摩擦系数，同时也降低了桩侧的摩擦阻力。桩底的高压注浆以及浆液都是沿着桩土与桩体界面，不断进行扩散、填料，水泥综合影响等因素来置换并且填补两者之间的空白，使得桩侧的摩阻力有了极大的提升；浆料水平渗入到桩侧土之后，也能够起到极好的直径桩效应，极为有效地提升了桩体地层的应力效应以及荷载的传递特性。

4.3压浆参数的选取灌浆参数中主要包括水灰比、注浆压力、注浆压力终止等。在进行桩基施工的过程中，必须要结合以往的施工经验来进行参数的预设，之后再根据该预设参数设置，进行桩测试工作，桩测试全部完成之后，其数据都必要达到建造之初所设计的强度，并进行静载试验，最后测试各项参数。严格按照规范要求，进行水泥净浆配合比设计，确定理论配合比，并进行相关的检验。泌水率最大不得超过3%，拌合后3h的泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收。水泥浆液从拌制到使用的最长时间，应通过试验来确定，一般不得超过2～3h。

5运用微型桩固化工艺加固桥梁桩基结构时应关注的问题

在桥梁工程建设过程中，运用微型桩固化基础工艺实施桩基固化作业时，因为现时桥梁结构在以前较长时间服役过程中已出现了很多质量缺陷，因而在针对其实施固化工序过程时，应着重考量的关键事项必然是：怎样运用桥体桩基固化工艺来改善桥梁设施的总体品质及车辆运行承载功能。在此基础上，当运用微型桩固化工艺对路桥项目建设过程中的桥梁桩基实施固化作业时，即应充分关注如下四个关键事项：第一，在开始实施整体桩基固化工序作业之前，有关工程质量监督管理者应当仔细审查本工程项目的施工图纸，且完整交付给施工单位其所拟定的施工工艺方案，实施技术交底工作。第二，应切实保障在实施桩基固化工序过程中所用各种工程材料的质量和性能指标完全达到规定要求。第三，必须严格控制施工作业质量，把好工程材料的购入和验收关，对实施固化工艺作业过程中应展开对整个施工流程的监控，真正使施工作业过程达到工程建设标准要求。第四，应切实做好桥梁土建工程施工作业质量的监控工作，掌控好水泥配制的各种组分所占比例，确保浇注水泥施工过程的人机操作和维护工序能够安全进行且质量达标，保证工程建设材料的性能指标和内在质量，从而圆满实现整个路桥项目建设按施工质量要求顺利施工。

6结语

总之，桥梁工程桩基固化工艺是一种利用广泛、效果优良、操作简便的公路桥梁桩基加固工艺，其固化工序实施的效果好坏是决定桩基固化质量及路桥运营性能的瓶颈性因素。在公路桥梁项目的施工作业进程中，出于全面保障桥梁项目建设过程中达到桩基稳固的目的，确保工程设施的安全性，务必在整体分析各种相关质量因素的基础上，慎重选择科学、恰当的桩基固化工艺方案，以便实现优质的桩基质量，而且须大幅度增强桥梁的荷载功能，最后实现完善桥梁运营质量的目的。

参考文献

[1]李广涛．路桥施工试验检测技术的应用分析[J]．信息化建设，2015，（10）．

[2]夏信辉，官盛树．路桥施工中桥梁植筋施工技术的研究[J]．黑龙江交通科技，2015，（10）．

[3]滕卓然．路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J]．科学中国人，2015，（35）．

[4]刘红珍．浅析路桥施工的技术及质量控制措施[J]．江西建材，2015，（5）．

[5]倪惠良．路桥施工的技术及质量控制措施分析[J]．四川水泥，2015，（6）．

第7篇：桥梁施工工艺流程范文

关键字：清水浦大桥斜拉桥中横梁变形

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

一工程概况

宁波清水浦大桥是宁波市绕城高速公路东段的控制性工程，为主跨468m，双向八车道，半漂浮体系，桥塔结构设计为双菱形联塔，其上部结构为54+166+468+166+54m双塔四索面叠合梁斜拉桥，主梁采用钢梁与混凝土桥面板组合梁，二者通过剪力钉相结合，钢梁部分由纵梁、横梁及小纵梁共同组成钢梁格体系，其中纵梁每12 m一个节段（锚跨为9.3m），每间隔4m（锚跨为3.1m）设置一道横梁，每两道横梁之间设置小纵梁。

根据桥面系中所处的位置，横梁分为中横梁及过渡墩端横梁，每幅桥共计237根横梁。中横梁顺桥向基本间距4.0 m（锚跨为3.1 m），采用焊接工字型截面，其中：顶板尺寸为600×24㎜，底板为600×24㎜，腹板为2300～2340×12㎜。过渡墩端横梁采用箱形截面，内外腹板间距为1750㎜，尺寸为2300～2340×16㎜，顶板尺寸为1850×24㎜，底板为1850×24㎜，箱内每隔1.0～1.8设置一道横隔板。

其中中横梁长17900mm，横梁腹板每面装有20mm厚竖向加劲板11块，竖向加劲板间装有12mm厚水平加劲板12块，具体结构如图1：

图1中横梁具体结构

二 中横梁制造流程及焊接工艺

1中横梁制造流程

1.1 腹、顶、底板先拼接对焊然后精切下料。

1.2下料后用赶板机赶平，严格控制平面度，细长板件调直。

1.3卡样板钻加劲肋孔；机加工有孔加劲肋焊边。

1.4 首先组焊工型，探伤、修整后精确划线，组焊加劲肋，修整至合格。

1.5 测量线性尺寸、几何尺寸、线形尺寸。

1.6 按线定位，偏差不大于2mm。

1.7 表面处理检验合格后涂装，按专项涂装工艺执行。

2 横梁焊接前准备

2.1在上岗作业以前，工艺人员对其进行技术交底，使焊接人员了解自己工作对象应满足的技术要求和作业规范；技术交底后，工艺人员根据交底内容对焊接人员进行相应的考核，焊接人员经考核认可后才能进行焊接作业。焊工必须熟悉工艺和施工图，未经焊接主管工程师同意，不得更改工艺及施工图对焊接的有关规定，并对所焊焊缝质量负责。

2.2焊工焊接前应仔细检查所用焊接设备及仪表运行情况，确认准确无误方可开工作业。施工人员在施工过程中，如发现焊缝出现裂纹应及时通知工艺人员，工艺人员在查明原因后制订工艺方案，工艺方案经监理工程师批准后才能实施。

2.3焊接材料由专用仓库储存、按规定烘干、登记领用。领用量不得多于4小时用量，当焊条、焊剂未用完时，应交回焊条房重新烘干。烘干后的焊条应放在专用的保温筒内备用。

2.4焊接工作宜在室内进行，且环境湿度应不大于80%，环境温度：焊接低合金钢不低于5℃，焊接普通碳素钢不应低于0℃。

3 中横梁焊接工艺

3.1 下料前钢板进行预处理除锈，用火焰精密切割下料。在专用胎架上进行装配，装配间隙保证在1mm内，错边量不超过1mm。焊接前打磨待焊区，至露出金属本色，当空气湿度大于80%或环境温度低于5℃时在距待焊处100～200mm内用烘枪均匀预热。

3.2 中横梁腹板与顶底板角焊缝焊接规范

坡口形式+装配形式： 焊道次序+焊道布置：

3.3 中横梁加劲平立焊角焊缝规范

焊接变形控制措施

1 腹板、顶、底板单元件较长，其单元件由两块板拼接而成。两块拼板对接处开正30·坡口留4mm钝边，采用Y型对接接头，接口处接引熄板全熔透焊接，焊后采用数控精切，保证几何精度。切割后进行时效处理，消除残余应力。

2 腹板与顶、底板组装在专用胎架上进行定位和CO2焊打底，以保证其与顶、底板垂直。

3 腹板与顶、底板焊接在船型胎架用埋弧焊填充和盖面，为控制其焊接变形量及熔透要求，焊接顺序如下图所示。

图2 横梁腹板与顶底板焊接顺序

4 腹、顶、底板焊接成板单元后，再在辊平机上矫正横梁腹板，消除其弯曲变形。

5 横梁竖向和水平加劲板较多，腹板上形成格形结构，腹板局部加热又冷却受热不均，将产生塑性变形。在施工中我们采取从中间向两端对称施焊，先焊竖向加劲板再焊水平加劲，采用小规范减小焊接变形。

6 在中横梁腹板两端没有安装竖向加劲及水平加劲，腹板两端易产生翘曲变形。施工中我们在水平加劲处水平烘烤至端头，在腹板端头采用专用夹具保证端头的翘曲变形。

三、结束语

随着社会进步，斜拉桥在桥梁工程越来越常见，宁波清水浦大桥钢横梁的焊接工艺可以满足于中横梁制造精度，也充分证明了此工艺的可行性,希望能给同行带来帮助。

参考文献

第8篇：桥梁施工工艺流程范文

关键词：高速铁路桥梁；连续梁；挂篮技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

一、工程概况

合福客运专线（合肥－福州）又名合福铁路是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙铁路、南三龙铁路、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。

绩黄高速特大桥中心里程DK269+927.008，全长2321.36m。上部结构为21-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+ 3-24m简支箱梁+19-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+5-32m简支箱梁+4-32m异形简支箱梁+1-7×32m道岔连续梁+2-24m简支箱梁+（60+100+60）m连续梁+1-24m简支箱梁，桩基为钻孔桩基础及扩大基础、桥墩采用双线圆端形实体（空心）桥墩，桥台为双线矩形空心桥台及挖方内桥台，其中， 56-63#墩为7-32m道岔连续梁，65-68#墩为跨绩黄高速（60+100+60）m连续梁。其中100米大跨度连续梁，为单箱单室变截面结构,箱梁顶宽12.0m,底宽6.7m。施工采用锚平衡式三角形挂篮,该挂篮主要包括模板系统、悬吊系统、主桁架、锚固系统、底模平台以及走行系统等若干部分。

二、铁路桥梁连续梁挂篮施工的概述

桥梁挂篮施工技术的表现形式多种多样，对桥梁的施工起到了积极的促进作用，对保证桥梁的质量，推进施工的进行具有现实的意义。总体来说，桥梁挂篮施工技术主要由以下几个方面构成： 主桁架、走行系统、内外模版系统、悬吊系统以及张拉操作平台。主桁架是由两片钢槽焊接而成， 在对桥梁的结构进行分析以后，确定槽钢的截面，然后利用高强的螺栓进行各个杆件进行连接。对于走行系统而言， 主要包括钢枕、滑道及上滑板，分别是由一块钢板、两块钢板和厚钢板组成，竖向的钢筋将滑道固定在桥面上，进而实现对挂篮负载走行时的倾覆力矩进行平衡。内外模板系统包括顶模和内侧模，主要是由刚组焊接而成的模架。在作业时，在内模部分，由滑梁支撑在内吊梁上，在进行脱模工作时，便可以松开内吊梁，进而实现滑行前移。顶模是由钢模板组合而成，而为了适应梁高的变化，部分木模共同构成了内侧的模板。同时侧模板和底模共同构成了外模板， 侧模由外吊梁悬挂，为璎钢和钢板组焊的整体钢模板：底模由底纵粱、底横梁发模板组成，通过底横梁的前后吊带悬挂在挂篮主桁的前吊点、已浇梁段和外吊梁上，随主桁一起前移；底纵粱由型钢组焊成桁架，底纵梁由工字钢组焊成格构式梁。悬吊系统主要是负责模板的悬挂工作，并对模板的标高进行适当的调整，一般包括螺旋千斤顶和小横梁以及吊带和精轧螺纹钢。张拉操作平台悬挂于主桁上，提供立模、扎筋、灌筑砼、张拉预应力束及移动挂篮的工作面。桁架、锚固、平衡系统，吊杆和纵横粱等根据挂篮设计图纸加工而成。

三、挂篮施工工艺流程

1. 准备工作

在浇筑施工过程中，挂篮这一主要设备可以顺着它自己的轨道完成移动，然后在悬臂两端上完成悬臂的悬挂，最后不断的循环工作以完成桥梁浇筑作业。这一过程一般都属于高空作业，更是桥梁的重要负荷承载结构，基于这两点考虑，在对挂篮相应机械设备进行调试使用时，一定要使它的安全性与强度达到规范基本要求。以便为顺利施工、便利行走、项目结束的挂篮拆卸有序完成做出最大的努力。挂篮施工技术在桥梁施工中的应用要保障其施工作业按照相关要求标准进行有效的实施，同时还要做好相应的安全防护措施。

2. 挂篮的制作工艺

在对挂篮进行制作的时候，其各部位的构件要严格的按照相应的设计图纸的要求进行制作。在需要对某一个部件进行修改的时候，必须要取得相应的设计部门的意见。先对设计修改的地方进行研究探讨，在确定必须要进行修改时，按照相关的程序确定之后，才能够对于原来的设计进行更改。在相应的挂篮工作完成之后，则需要在工厂内进行试拼。拼接完成后要进行全面的检查，对其重要的受力构件要进行单件的试验，保障其能够达到相关质量的标准要求。

3 .挂篮的安装拼接工艺

在进行挂篮现场拼接安装的过程中，一般需要经过以下几个步骤。第一，要找平铺枕。第二，是铺设枕钢的过程。在其前支座的地方会铺设三根，同时还要保障它们之间的距离在50cm之内。第三，是安装轨道。第四，是吊装主构架。主构架要分片进行吊装，为了防止其倾倒，可以使用相应的脚手架进行临时的支撑。第五，主构架之间的连接系主要是用长螺杆和扁担梁将主构架后端的锚固在已经成为梁段上前支座处，并使用扁担梁将主构架的下弦杆和轨道相固定。第六，是吊装前上横梁。在主构架的前端安放作业平台，然后安装后吊带。

四、铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺要点

1.挂篮选型与结构设计

结合悬挂能够承担的最大梁段重量、施工荷载等，以最不利荷载作为设计加工的根本依据；结合近年来的具体施工实践，总结经验与教训，考虑采取自锚平衡式三角形挂篮。该种挂篮形式的节点相对较少、不会发生强烈的变形问题、结构较为完善、便于施工和操作；该挂篮主要包括模板系统、悬吊系统、主桁架、锚固系统、底模平台以及走行系统等若干部分。

2.挂篮设计主要参数

(1)梁段最大重量;

(2)梁段最大长度;

(3)梁高变化范围;

(4)最大梁宽包括顶板、底板宽;

(5)曲线段翼缘板坡度变化;

(6)梁段顶板单侧加宽量;

(7)梁段底板单侧加宽量;

(8)徒行:无平衡重走行，行走时其抗倾覆稳定系数不小于2;

(9)挂篮重量:挂篮总重量的变化不得超过设计重量的10%;

(10)施工荷载(人员及设备);

(11)挂篮挠度:挂篮应设有调整±6 cm竖向挠度的功能，以调整立模标高;

(12)浇筑悬臂梁段时，将后端临时锚固在已浇筑的梁段上，支撑平台后横梁锚固于已浇筑梁段底板上。

3.挂篮制作的控制

结合本工程的实际情况，选择的挂篮数量为 2套 4 只。为了提高施工质量水平，保障施工作业的安全性，除了设计的挂篮应增强安全系数以外，要求制作挂篮的工厂也要具备专业资格，针对三角桁架、底模前后横梁的吊带等较重要部位的质量，需进行细致的探伤检查，通过加载试验，合格之后方可投入使用。另外，要求挂篮入场之前应核查出厂合格证、安全检算资料等；在使用挂篮之前，对安装质量进行全面性检查，做好行走性能的工艺试验及静载试验，为后续施工奠定基础。

4.挂篮安装工艺

确保挂篮质量合格之后，完成预应力施工并进行压浆处理，以塔吊吊装挂篮。在挂篮安装过程中，应确保墩两侧的挂篮为同步、对称安装，实行不均衡的荷载力。具体安装过程分析如下。

（1）在 0 号箱梁的腹板顶面，将木枕、钢枕铺好，在后锚的位置装好连接器与连接杆；自 0 号段的中心位置朝向两边安装轨道，将两侧轨道的顶面抄平，确认参数无差距之后，利用精轧螺纹钢筋锚固螺母，将轨道锁定即可。

（2）对三角形桁架进行吊装施工，由于受到吊装力的限制，将桁架分为两片安装，先安装一片用于临时支撑，然后利用Ф32精扎螺纹钢筋后锚扁担，将桁架的后端锚固到轨道下钢枕中，完成另一片的吊装即可。

（3）对底模部分的安装，以两边同时吊装为主；先在地面组拼成型，采用整体性的电动倒链特征。结合托架设计的实际情况，完成组拼安装。

（4）在两边同时完成侧模的对称吊装，将侧模桁架内外的滑梁安装就位。

（5）在进行底模挂篮预压之前，做好准备工作。

5.挂篮的前移方法

首先，当完成浇灌的混凝土强度及弹性模量符合设计指标之后，对纵向及横向预应力筋进行张拉作业并压浆处理，铺设到轨道中。其次，将底模架的前后吊带放松，利用 2 个 10t 左右的倒链将底模架后横梁悬挂到外模的走行梁中；将底模架和后吊带的联接位置拆除，将后吊杆和前吊带分别放松，利用 2 台 5 t 的倒链牵引前支座，将三角形桁架带动底模的侧模前移到设计位置，再安装底模的后吊带，将底模吊起即可。最后，将外模的走行梁吊带解除并移动到预留孔位置，对立模标高进行调整，再进入下一个循环施工过程。

6.混凝土浇筑方法

首先，在浇筑混凝土过程中，应加强对施工荷载力的控制，确保两端保持平衡性；其次，注意控制箱梁两端的混凝土质量偏差，采取交叉泵送的方法，保持两端混凝土的质量相等、对称一致，灌注速度相同；再次，在振捣过程中，避免振捣棒与波纹管接触，以免发生波纹管变形或损坏。

7.挂篮施工工艺流程

0号段施工工艺流程如图1；悬臂浇筑施工工艺流程如图2；合龙段施工工艺流程如图3所示。

图1 ：墩顶 0号段施工工艺流程图

图2：悬臂浇筑节段施工工艺流程图

图3：合龙段施工工艺流程图

五、高速铁路桥梁连续梁挂篮施工控制要点

1.钢筋安装

①钢筋采用整体绑扎，先底板及腹板后顶板。②预应力管道采用定位钢筋固定，定位钢筋焊接在钢筋骨架上。连续梁一般采用三向预应力体系，如遇到预应力管道与普通钢筋冲突

可进行局部调整。

2.挂篮混凝土浇筑

①混凝土浇筑时，严格控制施工荷载，力求两端均衡。严格控制箱梁两端混凝土重量偏差，两端交叉泵送，做到两端混凝土等量对称进行，灌注速度保持一致。②浇筑顺序：先底板、再腹板、最后浇筑顶板。③振捣时避免振捣棒碰触波纹管，防止波纹管变形、破损。

3.线性控制

桥梁线形控制在悬浇施工中非常重要。只有预拱度设置合理才能保证连续梁的受力尽量符合设计的受力状态，也才能使连体在施工、运营状态下反复受力仍趋于设计线形，以达到后期无砟轨道线路的平顺。线型控制施工阶段采用桥梁静力线形综合分析程序，按照各工况实测应变和标高数据进行综合分析，据此调整每个阶段模板安装高程，以抵消梁段施工产生的挠度变化影响。①布设控制点。施工时通过在中心预埋钢板作为水平、中线控制点，并与两岸既有中线、高程点进行联测闭合可以保证主桥悬浇节段施工中线、高程的准确，使全桥线形的平顺。控制点要求稳定可靠并全桥皆由此控制点控制以保证控制的一贯性，减少测量误差。②梁轴线控制。利用中心控制点和边墩上控制点对各悬浇节段的中线进行控制，复合完成后的每个悬浇节段中心点位移，复核无误后再放出待浇节段的中线，严密监测各节段中线变化情况。③梁高程控制。通过中心处水准点控制悬浇节段混凝土、模板高程，混凝土浇筑前在每节段端部中线和翼板边缘设置高程控制钢筋桩，钢筋下部支撑于底模上，顶部露出混凝土面10cm，作为混凝土浇筑时对箱梁顶面高程的控制，并在混凝土浇筑、张拉后对高程进行复核以验证设计预拱度的设置。

4.挂篮的现场安装

在浇筑时要根据设计要求预埋相应的挂篮拼装组件，其中包括内外模板吊梁的后悬吊预埋孔及后锚的预埋孔，要保证孔洞的完整性、竖直和大小。首先安装钢枕，钢枕下用水泥砂浆找平，保证两片主构架的钢枕底面标高一致，在钢枕上放置走形轨道，并用竖向预应力筋锚固，后钩部分安装在轨道上。吊装杆件和前支座板及后钩部分连接好。将吊装门架与横联并连接好钢销，最后吊装前上横梁，连接好螺栓。每片主构架必须安装竖直，以保证受力可靠。

吊装底模后横梁到托梁上，然后穿竖向吊带吊住底模后横梁，吊装底模纵梁与前后横梁用螺栓连接起来。最后铺底模板，调整底标高，后端通过吊带和吊杆与混凝土梁锚固牢固。在上述拼装程序之前应将外模走行梁先放至外模竖框架内，走行梁上安装好走形吊轮，走行梁后端用角钢封端以免走行轮滑出走行梁，走行梁后端插入后吊架上。两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。安装内模吊梁，通过吊杆和前悬吊连接起来，并和混凝土梁连接起来。再吊装内走行梁，然后吊装竖带框架，最后拼装组合钢模板。挂篮安装完成后，必须进行压载试验，预加荷载重量为最重悬灌节段混凝土重量的120%。以检验挂篮各构件的受力情况、挂篮的抗倾覆性及挂篮的刚度，消除挂篮的非弹性变形和测定弹性变形量，为梁体的线形控制提供基础数据。

调整好各部位标高后可进行悬臂灌注施工，首先吊装底板及腹板钢筋并安放预应力管道，把端模板与内模板连接，绑扎顶板钢筋，保证各项准备工作完成后进行混凝土的浇筑和养护，等达到规范要求后方能拆除外模和内模之间的拉筋。

结论：

桥梁挂篮施工具有诸多优势，当前已经在铁路桥梁连续梁施工中广泛应用。其操作过程灵活、方便，工期较短，可有效提升工程施工进度与质量水平，更好地实现工程项目经济效益与社会效益。

参考文献：

[1] 杨慧茹. 铁路桥梁连续梁挂篮施工控制措施分析[J]. 城市建筑，2012，17：80-83.

第9篇：桥梁施工工艺流程范文

[关键词]桥梁施工技术 工艺性 实际运用

中图分类号：TM122 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）12-0289-01

一、桥梁施工的概述

1、桥梁施工的流程

桥梁施工主要有以下几部分组成：前期准备、组织设计、施工管理、成本管理。桥梁在施工前首先要做好施工的准备工作，这是桥梁施工工程未来有序进行的前提条件。在设计工程完成之后，要进行相应的招投标签订以及签订承包合同，在此之后施工单位还要承包施工任务。接下来按照施工组织设计来进行施工作业。这几部分环环相扣，紧密结合，其中组织设计、施工管理是两大重要环节。组织设计为工程提供了规划和方法，工程管理为桥梁施工作业提供了技术保证。

2、施工工艺与桥梁工程质量紧密相关

要想保证施工质量，就必须保证施工工艺的有效严格执行。严格按照一定的施工标准、施工工艺来进行施工建造。以基层施工为例，首先要重视拱调坡层的施工质量。在该层进行施工时，要对原材料的规格、级配以及配合比进行严格把关，确保该层平整度、严实度。基层的工程质量决定了整个工程的基调。是整个工程质量、工程寿命的基础。其次，在基层施工完毕之后应当及时的对基层工程进行养o作业，通过铺设麻袋、喷洒沥青乳液进行养护，若条件不允许封闭交通，则应当限制通行车辆的车速以及重量，确保养护工作到位，基层工程落实严格。与此同时，在交通基础设施的部署上，也应当格外注意，不能破坏基层设施。如果出现了坑洞，应当及时的利用相同质地的材料进行修护，填充密实是关键，切忌松散应付填充。这样将会对基层工程造成致命性的毁坏。在基层施工过程中要抓好松铺厚度，在碾压成型时要保证在最优含水量的条件下进行。初压要进行人工修整，及时平整，夯实基础，保证基层结构。基层平整之后，接下来的沥青铺设也显得尤为重要。其中沥青混合料的配比和主要材料的质量是桥梁路面铺设的一个重点。特定的比例和原材料搅拌混合是关键。如果不严格按照工艺标准来进行施工作业，将会造成路面松散、路面出油、以及不同程度的路面损害。路面温度过高或者司机驾驶技术不过关的情况下将会使得沥青老化，司机驾驶与路面产生摩擦撞击，使路面形成台阶。影响沥青铺设的平整度和密实度。而工程计划设计的再完备，也不能确保工程的正常有序进行，难免会出现造成工程质量收缩的情况出现。因此也施工过程中也应当做好相应的处理保障措施。

3、我国桥梁施工技术新工艺及桥梁施工技术发展趋势

随着新时期科学技术的发展。越来越多的科技成果应用于桥梁施工技术领域。这些新型的桥梁施工技术在施工工艺上取得了新的突破与进步：（一）地基加固。这项技术是以施工场所土质条件为基础，用优质材料、综合性的方法来对地基进行施工作业；（二）钢筋与混凝土。钢筋与混凝土已经成为衡量工程质量的重要因素，当前我国桥梁施工技术中钢筋工程中的连接技术和预应力技术和混凝土工程中技术已经能够熟练的应用于桥梁施工过程中；（三）防水技术。桥梁施工因其特殊的作业环境，要求防水技术必须过硬。高分子技术已经成为桥梁施工作业的主要方向。其中包括沥青防水卷材、防水图层等技术。

新时期的桥梁施工工艺发展的新趋势主要有：（一）施工技术的智能化。智能化的作业能够一定程度上提升桥梁的精确性、舒适性、安全性、便捷性。将通信系统、管理系统、安全预警系统分别部署在桥梁的各个部分，能够使桥梁施工技术在工艺进步、创新管理上得到发展。（二）施工管理技术朝着完备、系统化的方向发展。桥梁施工的各个方面都应当进行有效的规划和管理。能够保证工程的有序进行，而且能提高施工的效率。

二、举例杭州湾跨海大桥说明桥梁施工技术工艺的创新实践

1、杭州湾跨海大桥概述

杭州湾跨海大桥是一座横跨杭州湾海域的跨海大桥，大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。杭州湾跨海大桥的工程难点主要有以下几点：1.工程规模大、海上工程量大。2.自然环境恶劣。3.制定总体设计方案难度大。4.建设目标使高施工组织与运行管理难度大。据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。大桥施工工艺性还具有以下特点：1.杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。2.杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术3.杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

2、杭州湾跨海大桥施工技术工艺的科技性与创新性体现

杭州湾跨海大桥在科技性有如下体现：科技含量之高首先体现在施工工艺上。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案等等。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，可以对大桥进行科学合理的维护管理，而且使大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。

大桥施工工艺的创新性体现如下：1.杭州湾跨海大桥总体设计。杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术。3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术。4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术。结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究。建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。

通过对杭州湾跨海大桥的举例说明，我们能够看出大桥施工技术中在桥梁抗腐蚀、桥梁承重、预应力技术、海上架运等工艺有了新的应用成果。而抗腐蚀性、耐久混凝土也保证了桥梁施工的质量。

三、结束语

本文通过对现阶段桥梁施工技术的发展现状、桥梁施工技术工艺的新发展趋势进行介绍，举例杭州湾跨海大桥桥梁施工技术并进行分析，我们能直观的认识到桥梁施工技术工艺性的前提是保证桥梁施工的质量。随着科技进步，当前桥梁施工技术工艺对科学性、创新性都有很高的要求。不再只是对保证桥梁施工的质量、确保工程寿命的简单要求。在桥梁施工的过程中保证施工技术水平、提升施工工艺的科学性和创新性成为今后桥梁施工工艺的一个必然趋势。

参考文献