货运公司工作总结精选(九篇)

第1篇：货运公司工作总结范文

关键词：小型物流公司；装卸搬运；人力作业；流程优化

一、振华货运公司简介

1.振华货运公司背景

振华货运公司成立于2009年，注册资本50万元，拥有员工50人。公司在西安有四个门店，其中总部位于大明物流中心西A排15-18号，另外三个分店分e位于华清路西北物流东60米，玉祥门西站货场西隔壁，西安北三环海华物流北排14号。

2.振华货运公司的主营业务

振华货运公司的主营业务是零担配送、仓储、整车运输、西安物流专线、西安货运专线。振华货运公司在西安有4个收货点，收取货物，在晚上进行统一的装车，发往相对应的目的地。

振华货运公司的货运线路是以西安市为起点，发往陕北的大中小型城市，主要涉及6条线路，包括西安发往黄陵、西安发往店头、西安发往交口河、西安发往洛川、西安发往志丹、西安发往吴起。

二、振华货运公司装卸搬运介绍

1.振华货运公司装卸搬运介绍

振华货运公司的货物运到公司堆场后，公司的装卸搬运工按照地点不同将发货人随意摆放的货物通过手工作业或者利用叉车和手动叉车配合托盘的方式，将货物放置在正确的位置。在西安总部大明物流中心也有许多客户，一部分客户需要发货时，便打电话通知振华货运公司前去取货。客户会说明其货物的规格及数量，方便振华货运公司派员工去收货。例如振华货运公司接到一个汽车零部件门店的电话，通知振华货运公司该门店有一个发动机的轴承需要发往洛川，询问报价及明天是否可以送达洛川，振华货运公司人员查看当天的未发货物量并及时回复给该门店，若双方意见达成一致，振华货运公司将根据货物的规格数量，派员工利用手动叉车或叉车将货物运到货场，汽车零部件门店会将联系人及联系方式告诉振华货运公司员工。其他的货物来源均由发货人送到振华货运公司的门店。

2.振华货运公司装卸搬运的作用与意义

美国有关人士曾经指出，当前美国产品的全部生产时间只有5%用于加工制造，而95%的时间都是在装卸搬运、存储和运输等物流过程中消耗掉的。据统计，在运输的全部作业过程中，装卸搬运所占时间约为50%，费用约占总费用的25%。

在整个物流作业过程中，装卸搬运往往会出现多次，多于物流的其他元素，而且装卸搬运的作业时间比较长，所以装卸搬运的效率是物流总效率的关键。

同时，装卸搬运也需要消耗大量的人力、物力、财力，其成本在物流总成本中占有相当大的比例，因此使装卸搬运合理化也是降低物流成本的关键手段。装卸搬运是连接物流各环节的桥梁，而在目前的运输组织下，装卸搬运费用占运输总费用的1/4。装卸搬运也是生产或流通的重要环节。据统计，在振华货运公司整个物流作业过程中，装卸搬运的时间为8个小时，运输的时间为5个小时，装卸搬运占物流作业总时间的57%，装卸搬运比运输的时间要长3个小时。装卸搬运过程中所支付的人工费用所占整个物流总成本的30%。在短期内，工人的费用较低，但对于振华货运公司长期发展来看，人工费用将越来越高。由此可以看出在物流作业过程中，装卸搬运是必不可少的重要环节，装卸搬运优化是提高物流作业效率和降低成本最有效的措施。

三、振华货运公司装卸搬运中存在的问题

1.无效的装卸搬运

无效的装卸搬运，就是指用于货物必要的装卸搬运劳动之外的多余劳动。在振华货运公司也存在无效装卸搬运。例如，进行粘贴条形码和装卸货物的时候存在过多的无效作业活动，主要包括以下两点：一是在粘贴数字编号的条码时翻动货物，在发货人较多的时候，发货人先将货物卸载堆放在货场，财务人员给发货人开具发票，条码也会随之打印出来，放置在一旁。等财务人员开完所有的发票之后，再一一核对发票上的货品、数量和条码数目是否一致，然后再将条码粘贴在相对应的货物上。由于货物堆积在一起，财务人员在粘贴条码时，需要搬动货物以方便粘贴，最后再将货物堆积在一起。在此过程中存在无效的装卸搬运活动。二是装车时货物在车上的位置不确定，在装进一部分货物时，装卸搬运工觉得这样的配载方式装不下今天的货物，就会在车厢内将已装车的货物重新摆放，便会卸下有一部分已装车的货物，进行二次装车。在此过程中也出现了无效的装卸搬运，使得装卸搬运时间加长，装卸搬运效率降低。

2.人力作业为主的作业方式

在振华货运公司，大多数的货物采用工人手抱肩扛的作业方式进行装卸搬运作业，这是由于货场的作业空间有限，在极其狭窄的空间中，只有人可以通过，因此该小型物流企业的装卸搬运大部分靠人力进行。例如，在装发往洛川的货物时，七个人同时作业，车厢内两个人，其他人在货场上将发往洛川的货物全部依靠人力装车，车厢内的人员进行摆放。在装车过程中，由于五个人装车，两个人在摆放货物，因此容易造成货物在车厢口堆积，此时，货场上的工人便会停止作业，等到车厢内的工人将车上的货物全部摆放好后再进行装车，造成工作的间断，导致效率低下。在卸车时，主要采用叉车与人力相结合的方式或者纯手工作业，没有考虑利用货物自重进行卸车，这也导致过多的使用人力进行作业。

3.暴力装卸货物

在振华货运公司中，也存在暴力装卸搬运的行为，诸如一些比较轻，耐碰撞，耐压的货物，装卸搬运工一般采用低空坠物的方法，直接将其从车上扔下，或者直接扔上车。振华货运公司部分运输车是箱式货车，在夏季进行作业的时候，车内的温度要高于车外，车内的环境比较恶劣，粉尘之类的颗粒弥漫整个车厢，工人在此环境下没有任何的保护措施进行装车，而且车厢内工人的劳动量要远大于车外的工人，容易产生暴躁脾气，遇到重货时会摔货，由此导致货损，振华货运公司每个月都会有1000元-2000元不等的赔损额。

4.没有合理利用重力进行装卸搬运

装卸是指物品在指定的地点借助人力或机械力量载入或卸出运输工具的作业过程，搬运是指在同一场所内，对物品进行空间移动的作业过程。这两类物流活动经常相伴而生，且作业设备也难以区分，统称为装卸搬运。在振华货运公司也一样，装卸和搬运难以区分，而且振华货运公司的装卸搬运主要依靠人力和叉车进行作业，在作业过程中，振华货运公司有一辆叉车，工人将货物放置在叉车的托盘上，在叉车将货物放置货场的这段时间，车上的装卸搬运工就处于空闲期，装卸搬运工作间断，因不能很好的利用货物自重进行装卸搬运，严重消耗劳动力，导致装卸搬运时间延长。在实地考察时，对两辆12米的低平板半挂车进行装卸搬运作业情况对比，一辆低平板半挂车使用滑梯、叉车和五个工人，另一辆低平板半挂车使用叉车，五个工人协助进行装卸搬运，在对比中发现使用滑梯进行装卸搬运的车辆可以提前一小时完成，振华货运公司在装卸搬运方面没有使用滑梯，而是采用叉车和人力结合的方式，装卸搬运作业时间较长，而且员工在装卸搬运较重货物的时候，作业强度大，消耗体力快，在装卸搬运过程中可能随时中断，但是采用滑梯后，装卸搬运员工的作业强度会减少，减少了装卸搬运时间，降低了装卸搬运工的作业强度，提高了装卸搬运效率。

四、振华物流公司装卸搬运合理化

1.防止无效的装卸搬运

振华货运公司的货物由发货人送到振华货运公司，并且将货物放置在振华货运公司的货场上。发货人不知道目的地货物的摆放位置而随意的将货物放置在振华货运公司的货场上，待装卸搬运工上班时统一整理并纠正货物的摆放位置，由此产生无效搬运。针对此类现象，振华货运公司可以在货场上进行简单标注，在货场区域内画上格子并写下发往地，方便发货人在没有装卸搬运人员的情况下可以准确的将货物放置在正确的位置里。这样就可以减少发货人将货物随意摆放的现象，减低装卸搬运工的作业强度，减轻装卸搬运工人劳动量，提高整个物流作业中装卸搬运的效率。

2.增加叉车和托盘数量

在振华货运公司中，由于叉车和托盘数量较少，所以主要采用人力装卸搬运的作业方式，偶尔使用叉车和托盘，但是作业过程时间长，不仅耗时耗力，而且成本高。因此振华货运公司应该增加叉车和托盘的数量，增加机器作业的比重，提高装卸搬运作业的效率，形成高效率的作业方式，减少装卸搬运工人的体力劳动，降低装卸搬运的成本。

3.对员工进行阶段性培训，实施严格的奖惩制度

在振华货运公司，员工暴力装卸搬运导致的货损、货差使得振华货运公司每个月大约要赔偿1000元-2000元。为了避免这种现象的发生，应该定期为员工进行培训，一年培训三次，每四个月培训一次。并定期进行工作总结，总结导致货损、货差的原因。同时对客户进行回访，了解客户对于振华货运公司的建议和意见，并收集整理这些客户的回访记录和员工分享，分析客户的回访，在公司做的不到位的地方进行及时改进。根据员工的特点，合理的安排作业，例如，叉车熟练的工人开叉车，对摆放擅长的工人在车内进行摆放，物尽所用、人尽所用。采取规范化作业流程，保证货物的完整性，建立合理的奖惩制度，责任到人，在出现货损的情况下对责任员工进行惩罚，在零货损的情况下进行奖励。对于员工的工资实行阶梯制工资，基本工资加提成加工龄工资，这样可以提高员工的积极性，从而更好为公司服务。在振华货运公司在货物多的时候，会雇佣临时工参与作业，对于临时工与普通员工的矛盾冲突问题，在雇佣临时工之前，先对临时工进行简单的岗前培训，告知其工作要求，再进行雇佣。

4.充分利用货物自重进行装卸搬运

在装卸搬运中，应充分利用货物自重进行少消耗的装卸搬运，将货物的重力势能转化为动能进行卸车，也可以消除或减少货物重量带来的不利影响，从而提高装卸搬运的效率，减少装卸搬运时间，降低装卸搬运工的劳动强度和其他劳动消耗。例如，滑梯就是一种将重力势能转化为动能的装置，振华货运公司在装卸搬运过程中也可以充分利用这种装置的优势，将大卡车上较重的货物从滑梯上滑下，车上2名员工负责将货物放置在滑梯上，两名员工将货物摆放在托盘上，一名员工利用叉车将货物放置在相应的货场中。可以较快的完成卸车，相对于普通的作业方式可以节省40分钟到1小时的时间，提高整个物流作业的效率，也可以消除掉货物自身重量所带来的不利影响，降低装卸搬运工人的劳动消耗。

五、结论

本论文的研究目的是了解西安振华货运公司的装卸搬运流程，并针对装卸搬运过程中的问题提出改进措施。以优质的服务，既可以留住老客户，也可以服务好新客户，从而增加其振华货运公司的营业收入。

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第2篇：货运公司工作总结范文

所谓杂交式腐败正是指这种不同所有制企业围绕国有企业的优质资源和政府对国有企业倾斜性政策而产生的利益输送，以及由此所带的腐败现象。

据了解，中国中钢集团公司（以下简称“中钢集团”）系国务院国资委管理的中央企业，是一家为钢铁工业和钢铁生产企业提供综合配套、系统集成服务的集资源开发、贸易物流、工程科技为一体的大型国有企业集团。中钢国际货运公司（以下简称中钢货运公司），为中钢集团下属的二级单位。工商资料显示：中钢国际货运有限公司注册资本金为人民币17028.22万元，注册地址为湖南长沙，主要从事进出口及内贸货物的水运、陆运、空运、仓储及货物监管、货运、船舶、保险及相关咨询服务等业务。

早在2011年8月8日，中钢集团纪委对中钢货运天津分公司的经营业务展开效能监察工作，中钢货运天津分公司矿石部经理王卓翰向监察工作组主动交代了自己参与的一起违规操作业务，结果引发了“连锁反应”。考虑到案件涉及湖南、浙江、北京等多地，案件线索遂被移送中钢集团总部所在地――北京市海淀区检察院反贪局，检察机关随即立案侦查。最终牵出中钢货运公司总经理蒋寒松。

滞售的3000吨泰国粉矿

公开资料显示，出生于1955年的蒋寒松，原先就职于冶金部，2003年，蒋寒松调任中钢集团。来到中钢集团后，按照中钢集团的用人原则，年满50岁的人一般不再提拔。但蒋寒松是个例外，2007年，已过50岁的蒋寒松从中钢贸易公司被破格调任中钢货运公司任总经理，备受集团重用。

随着中钢集团近年来的快速扩张，所谓“背靠大树好乘凉”，蒋寒松领导的中钢货运公司主要是对中钢集团所属企业货物的货运及仓储业务等实行专业化经营，逐步发展成了一个覆盖全国主要口岸、组织结构完善的服务网络体系，在天津、辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、广东、四川等省市设有子公司和办事机构。

这个遍布全国的仓储和货运网络，在一些从事国际货物买卖或运输的民营企业、外资企业眼中就是一块“肥肉”。香港东森冶金有限公司总经理徐小兰就看到这种优势资源所能带来的好处。

徐小兰，1968年出生于湖南省长沙市，香港永久性居民，港资企业总经理，所在企业主要从事矿产资源的国际贸易，对于仓储货运有着很大的业务需求。2008年，徐小兰进口了一批泰国铁矿石，其中，块矿4000吨、粉矿3000吨，矿石装载于“越恒”轮上。同年4月，东森冶金公司与中钢贸易公司签订了寄售协议，约定将这批泰国铁矿石交给中钢贸易公司寄售，货物售出后，中钢贸易公司扣除代垫费用及费再将余款支付给东森冶金公司。

中钢贸易公司同为中钢集团下属的全资子公司，是中钢货运公司的兄弟单位，中钢货运天津分公司受中钢贸易公司的委托，“越恒”轮所载东森冶金泰国铁矿石在天津港的货运业务，泰国粉矿后由轮船倒入康泰库。

受国际金融危机影响，国内铁矿石市场行情下跌，徐小兰进口的泰国粉矿迟迟找不到买家。万般无奈之下，徐小兰找到了在天津港“能量很大”的中钢货运天津分公司总经理刘和平，希望刘和平能够给予帮助并表示事成之后，她还有30万吨铁矿石的货运生意可以交给刘和平来做。刘和平帮忙联系了天津冶金进出口公司总经理刘德江，刘德江又联系了迁安联钢津安钢铁有限公司（以下简称津安钢铁公司）。经取样检验，因泰国粉矿含铁量太低，津安钢铁公司拒绝购买。

在天津港，绵延几公里都是中钢货运天津分公司的堆放货物的仓库，场面颇为壮观。面对自己泰国粉矿的销售困境，徐小兰盯上了仓库里数千吨更为优质的印度粉矿。矿石堆放在港口仓库，经常要面对刮风下雨等自然气象，在高温、低温、水湿、干燥等因素的综合影响下，会出现损耗或者涨吨等自然变化。

“涉案的印度粉矿是在长期装卸过程中遗洒积累下来的，属于自然涨吨的尾货，其所有权属于中钢贸易公司，中钢货运天津分公司只是代为监管，无权处置。徐小兰正是利用刘和平的职务便利，伙同刘德江等人，将泰国粉矿偷换成印度粉矿进行牟利。”办案检察官介绍。

偷梁换柱

相关的出入境检验检疫品质证书显示，越恒轮泰国粉矿的铁含量仅为37.54%，而遗洒累积在中钢货运天津分公司仓库里的印度粉矿实际铁含量高达60%。

按照中钢集团的规定，中钢贸易公司在天津港的所有货物，由中钢货运天津分公司负责仓储、监管和维护。中钢贸易公司出示的加盖公章的书面放货通知为唯一放货指令，无中钢贸易公司指令，中钢货运天津分公司不能向任何人放行货物。中钢贸易公司在天津港货物的货权（包括涨吨、尾货等）全部归中钢贸易公司所有，中钢货运天津分公司无处置权。

但在刘和平、徐小兰、刘德江三人的合谋下，三人决定利用刘和平的职务便利，将泰国粉矿换成印度粉矿进行销售。三人在商量换货事宜时，刘和平将下属的矿石部经理王卓翰叫到办公室，当着徐小兰、刘德江的面交代其将印度粉矿顶替泰国粉矿发运。

王卓翰深知这不符合公司规定，但考虑到有外人在场，就没有当面提出质疑。从刘和平办公室出来时，徐小兰还向王卓翰说了声“谢谢”。徐小兰、刘德江离开后，王卓翰又进去跟刘和平说这么做不符合公司规定。刘和平当即对王卓翰大发了一通脾气，王卓翰只好照办。

2009年6月25日，刘德江的天津冶金公司与河北津安钢铁公司签订印度粉矿销售协议，协议规定河北津安钢铁公司向天津冶金公司购买印度粉矿3000吨，铁含量为60%，价格为650元/吨，共计195万元。2009年6月25日，在没有货主中钢贸易公司的放货指令且天津冶金公司未与中钢贸易公司签订购买印度粉矿合同的情况下，王卓翰根据刘和平指示，让矿石部放货岗位的工作人员做了假放货手续，河北津安钢铁公司从中钢货运天津分公司物流仓库里提走了印度粉矿3000吨。

印度粉矿在中钢贸易公司毫不知情下被成功“交易”，而泰国粉矿还需要走完“全套流程”才能在中钢贸易公司结算付款。为了在明面上蒙骗住中钢贸易公司，徐小兰的东森冶金公司致函中钢贸易公司，以低价（约114万元）出售泰国粉矿为名，要求中钢贸易公司与天津冶金公司签订买卖合同，并通知中钢货运天津分公司发货。

接到了中钢贸易公司的发货通知后，刘和平又指示王卓翰找到康泰库经理制作了泰国粉矿虚假出库单，并伪造中钢贸易公司管理人员的签名，以证实泰国粉矿已按照中钢贸易公司放货指令放货给天津冶金公司。至此，泰国粉矿在形式上完成交易。

在这个偷梁换柱的过程中，中钢货运作为上级机构、中钢贸易作为货主都因为同挂“中钢”这块牌子而放松了对天津分公司的监管。直到案发，他们竟然对此毫不知情。

毁尸灭迹

进入结算阶段，天津冶金公司就向中钢贸易公司支付了“泰国粉矿”货款113.9 万余元，而之前天津冶金公司销售“印度粉矿”的收入为194万元，根据刘和平的指示，刘德成将剩余的80万利润以支付“仓储费”、“堆存费”的名义汇入了用于“倒手”的金泽物流公司账户，在扣除运费和开票税款后，金泽物流公司将剩余差价的48.1万余元汇入徐小兰个人银行账户。

在中钢贸易公司的库存账目上，泰国粉矿显示已销账，但在实际中，天津冶金公司并未提走该货物。为了掩盖泰国粉矿未实际出库的事实，避免中钢贸易公司天津办事处人员巡库时发现异常，刘和平又指示王卓翰对泰国粉矿“毁尸灭迹”。2009年12月，泰国粉矿从库康泰倒入滨海粮库，2010年11月，泰国粉矿又从滨海粮库倒入新天津库，通过多次违规倒库，造成了出入库手续不全、质检品质不符等一系列问题，至发案时，库存的泰国粉矿检验显示各项指标与越恒轮档案中记载的粉矿品质严重不符，已无法确认。

检察机关认定，刘和平利用担任中钢货运天津分公司总经理的职务便利，与徐小兰、刘德江相互勾结，共谋共同窃取本单位负责监管的中钢贸易公司所有的印度矿粉3000吨（属国有财产），其行为已经符合贪污罪的构成要件。

在真、假两笔粉矿交易中，除了偷梁换柱谋取利益，刘和平还动用了40万元的公款替徐小兰“买单”了东森冶金公司的货物堆存费。

2008年4月1日，越恒轮泰国铁矿石到港后存入通华货运公司仓库（以下简称通华库）。按照正常的流程，铁矿石的堆存费应由东森冶金公司支付给中钢贸易公司，中钢贸易公司再支付给中钢货运天津分公司，中钢货运天津分公司最后支付给通华库。

2009年7月，徐小兰以该笔业务亏损较多为由，请刘和平帮忙垫付堆存费和过磅费，刘和平答应帮忙，之后二人开始了一系列的违规操作。同年7月3日，东森冶金公司向中钢贸易公司发函表示将在寄售合同外与中钢货运天津分公司直接结算堆存费和过磅费，要求中钢贸易公司不要在结算时扣除上述费用。7月6日，刘和平利用职务便利，指示王卓翰就直接与东森冶金公司结算堆存费、过磅费一事向中钢贸易公司进行确认。9月3日，中钢贸易公司与东森冶金公司就越恒轮泰国铁矿石寄售业务进行结算，未在货款中扣除堆存费。

之后，通华库通知交纳越恒轮泰国铁矿石堆存费42万余元，刘和平再次利用职务便利指示王卓翰从下属某海轮业务所产生的利润中支取人民币40万元，假借支付其他业务费的名义，支付给通华库，用于替东森冶金公司结付堆存费。此后，王卓翰虽多次讨要，但徐小兰一直没有归还，直至2012年东森冶金公司被注销，40万元的垫款仍未能收回。

物流公司的假合同

除了贸易类公司，一些自身不具备大型仓储能力和运输能力的民营物流企业也常常与中钢货运有业务往来，老客户金泽物流公司就是其中之一。

在任期间，刘和平未征得其他领导的同意，个人决定设立了“总经理奖励基金”，但是这种奖励是在中钢货运公司核定的工资和奖金额度之外的奖励，奖励基金不能通过单位正常的财务支出获取。为了解决“有钱没法分”的难题，刘和平指使财务经理向金泽物流公司先借款30万元。考虑到业务往来中获得更好的时间和舱位安排，金泽物流公司对方答应了。随后，刘和平又指使下属以与金泽物流公司签订了5份虚假的劳务派遣协议，虚构了费等名目用公款偿还了这30万元。

尝到虚假合同的甜头后，刘和平深深喜欢上了这个“法宝”。2009年，中钢货运公司总经理蒋寒松来检查工作，饭桌上，蒋寒松提到自己想办一张高尔夫球卡，大概需要40万左右，以便在离任后可以继续打球。想到上级领导一直对自己比较支持，刘和平当即表示要感谢蒋寒松。饭后，刘和平私下对蒋寒松说球卡的事由他来办，蒋寒松听后未明确反对。

2009年9月，刘和平指使下属再次以公司的名义与金泽物流公司签订了4份虚假的货物协议然后以“太平洋先锋轮铁矿石倒运费”的名义向金泽物流公司支付了人民币43万元。金泽物流公司扣除税款后将40万元提现，并交给中钢货运天津分公司财务经理。同年10月，财务经理根据刘和平的指示将上述钱款汇入蒋寒松指定的银行账户，用于资助蒋寒松购买高尔夫球卡。后来，蒋寒松将上述钱款兑换成欧元和美元，在公务出国考察期间用于了消费。

民企破产，给国企留下个“大窟窿”

侦查刘和平案件过程中，检察机关发现有一笔500万的资金没有任何凭证从中钢货运天津分公司账上被划走，且去向不明，顺着这个线索深挖，最终牵出了蒋寒松勾结刘和平的一起重大渎职犯罪。

浙江纵横集团是中钢货运浙江分公司的一个大客户。一直以来，作为大型民企的纵横集团生产聚酯化纤的化工原料PTA（精对苯二甲酸）由中钢贸易公司在国内购买供货，并由中钢货运浙江分公司监管放货。按照纵横集团、中钢贸易公司、中钢货运浙江分公司三方签订的PTA仓储监管协议，中钢贸易公司将其购买的PTA存放于纵横集团的仓库内，该货物的所有权归中钢贸易公司所有，中钢货运浙江分公司根据中钢贸易公司的放货指令将PTA交付给纵横集团使用。

2008年，受金融危机影响，纵横集团使用原材料成本较大，但生产出来的成品价格又暴跌，纵横集团一时间缺乏充足的资金从中钢贸易公司购买货源PTA。纵横集团的子公司――北京纵横投资公司老总葛某找到蒋寒松，希望能够直接从中钢货运浙江分公司代为监管的中钢贸易公司货物里“借出”3000吨PTA用于生产，等将来资金回笼后归还。

货物的所有权属于中钢贸易公司，即便是蒋寒松个人，也无权决定“借货”，但蒋寒松还是利用代为监管的职务便利，在未做任何风险评估、没有任何财产担保的前提下，违规指示中钢货运浙江分公司的李经理“借货”。尽管没有中钢贸易公司的放货指令，纵横集团直接从仓库拉走了3080吨PTA。

未曾想，纵横公司未能度过金融危机这个“寒冬”，资金链断裂，最终破产。

3000吨PTA，市场价格约1500万元。北京纵横投资公司老总葛某后来分两次给了中钢货运浙江分公司人民币1000万元，中钢货运浙江分公司又从市场上买回部分PTA，用于填补仓库里的“借货”，但仍然有500万元的“借货”缺口无法补齐。

为了防止违规借货的事情败露、并避免受到责任追究，蒋寒松想到了刘和平，二人见面密谋后，决定再次填补“窟窿”。

根据蒋寒松的指示，刘和平向某贸易有限公司借款人民币500万元，汇入了中钢货运浙江分公司指定的当地账户，并在炒作期货盈利后，购买了上千吨PTA补齐了仓库里的“借货”。

为了偿还向某贸易公司的借款，在刘和平又操作与数家贸易公司签订了5份虚假的蓬盖布买卖合同、12份虚假的仓储协议和1份虚假的运输合同，以支付货款、包干费、运输费等形式，“套”出人民币540万元的公款，后还款给开发区贸易公司。

“先是接受朋友请托，在违规借货出现亏空后，为防止事情败露、避免受到责任追究，再次违规借款，从而导致国家利益损失进一步扩大，无论是蒋寒松，还是刘和平，对国有资产的处置太随意、太任性。”办案检察官分析说。

2014年7月，北京市第一中级法院先后驳回了刘和平、蒋寒松、徐小兰等人的上诉。根据法院判决，刘和平犯贪污罪、犯私分国有资产罪和国有公司人员罪，被判处有期徒刑11年。蒋寒松犯、国有公司人员罪，被判处有期徒刑9年。徐小兰犯贪污罪，因在共同犯罪中起主要作用，系主犯，被判处有期徒刑11年。

“中钢集团暴露的窝案中，蒋寒松、刘和平等人屡次超越法律界限，多次违规、违法经营，吃里爬外、损公肥私，这是权力失控的结果，这也反映出了当下一些国有企业在决策经营和财务管理上的无序和混乱。”办案检察官总结说，如何加强大型国有企业中上级公司对下级公司运营和人事的监督，避免企业运营中出现经济风险和廉政风险，值得深思。

办案手记：中钢集团窝案是这样被侦破的

北京海淀区检察院反贪局在接到中钢货运公司窝案的线索后，迅速展开初查。经过近半年的初查，案件的焦点集中到了2998.1吨印度铁粉矿是否存在上。这批铁粉矿属于中钢贸易公司的货物在运输、仓储过程中“涨吨”、“地脚”累积而成，但中钢贸易公司账面上并无记载。两名事件当事人中，王卓翰承认存在这批印度铁粉矿，而刘和平则矢口否认。在证据一对一的情况下，第三名当事人天津冶金进出口公司总经理刘德江的证言就成为了突破案件的关键。

办案人员在要求重要证人刘德江到案时，刘德江以各种理由躲避作证。为了防止刘德江潜逃，我局采取了欲擒故纵的策略，先对刘和平进行了询问，待其充分表达自己的辩解之后将其放回，让其以为自己已蒙混过关，放松警惕。因为刘和平对刘德江的影响，我们再次提出询问刘德江时，刘德江较为顺利地就到案了。

到案后，刘德江对于其协助刘和平偷运2998.1吨印度铁粉矿的事实矢口否认，询问陷入了僵局。敏锐的侦查人员发现，刘德江一直在关注侦查人员桌上的文件，当看到侦查人员取出一份《传唤通知书》时，刘德江的表情出现了细微的变化。办案人员抓住机会，假借着这份原本要用于传唤刘和平的法律文书，对刘德江展开了新一轮攻势。刘德江在巨大的心理压力之下，最终坦白交代了自己的罪行。取得刘德江的证言之后，我局顺利对刘和平、王卓翰两人予以立案侦查。

第3篇：货运公司工作总结范文

自己从事财务工作，能够在公司财务部的指导下、在分公司的领导下，高举邓小平理论伟大旗帜，认真贯彻“三个代表”的重要思想，紧紧围绕着公司的方针目标和分公司的工作总体思路，加强业务学习、加强财务建设，努力使分公司财务工作上新的台阶。

为做好本职工作，要求全员注重财务理论和业务学习。今年以来，全体人员完成了《会计法》继续再教育工作，并通过了华东地区和西南公司组织的考试。将《会计法》和《会计基础工作规范》作为一项重要的学习内容，使全体人员对财务业务有一个较为全面的了解，从而达到了加强财务业务建设的目的。

落实“收支两条线”，加强内控制度，降低成本、费用，强化财务管理与监督作用。落实“收支两条线”的原则，使内部控制制度落到实处，为加强财务核算、财务管理提供可靠前提，是财务管理与监督的重要方面。建立健全内控制度，为强化财务工作的管理与监督作用打好了基础。在实施“收支两条线”的过程中，完成了从基础的“销售日报”延伸到“客货运销售汇总表”转换，再到“销售资金清单”的生成，以及ORACLE财务帐务系统的切换。

进一步修订和完善了各岗位财务工作职责，包括：《出纳岗位职责》、《固定资产管理职责》、《人管理职责》、《客票结算工作职责》、《货运票证结算职责》、《会计工作职责》和《档案工作实施办法》。建立健全上述各项财务工作职责是加强内控制度，自我完善监督机制的具体表现，从而使分公司财务工作向制度化、规范化迈进了一大步。

在降低成本、费用上下功夫。本着支持生产但又力求节约的原则，在“长峰呼叫中心”创办过程中，所需要的柜式和台式空调机，全部用的是以前闲置下来的，此项节约近4万元；财务部门为俭省开支，尽量升级在用老旧机器。经统计，分公司的各项费用全部控制在了财务预算范围之内。

加大财务管理力度，做到客货结算真实、准确。随着上海分公司客货量的不断增长，尤其是公司“收支两条线”后，需要客货应收账款与实际货币资金收取数相配比，这样对财务结算的要求就越高。要求货结算人员“关口”前移，定期对货运进行轮流抽验，以防止“偷逃重量”、“张冠李戴”或者计重价格不符的出现，使客货结算质量大大地提高了。

坚持固定资产管理不放松，加快对老旧问题的处理。除继对原XX上海分公司固定资产进行清理外，又组织有关人员对原子公司上海分公司固定资产进行了清理，从而进一步加强了固定资产核算及管理。按照固定资产管理要求，做到了专人定期对固定资产核对、检查。按照要求对资产进行分类，建立健全了固定资产台帐和固定资产卡片，做到了固定资产的“帐、卡、物”三相符，同时也做到了专人进行管理。在此次公司重组的资产清查中，经过了“中鹏会计师事务所”的检查，并一次通过。分公司对低值易耗品帐面进行了清理，为低值易耗品的实物清理打下了基础。

加速分公司重组，为经营创造良好的环境。随着XX和子公司的顺利重组，原XX、子公司上海分公司的“一体化”也顺利地完成了。在这个过程中，财务部门发挥了重要作用。首先，组织财务人员对原子公司在上海周边地区的票证进行了清理、回收，对固定资产进行了实地清点造册，并按照公司的步骤及时准确地完成了原子公司上海分公司财务报表的编报工作，为原两大分公司财务合并作了充分的准备。其次，组织全体人员集中了原子公司上海分公司存在几处的“财务联”，对1998年-2002年的票证“销售日报”进行了历时两个多月的复印存档准备。对其从建办至1997年的“销售日报”进行了整理，为其票证的销毁工作作了充分的准备。再次，进行了对原子公司上海分公司经营执照的撤销工作，及时地重新进行了合并后上海分公司的注册工作。以上工作的顺利完成，较好地配合了公司的重组进程，也为分公司整合后的经营创造了有利条件。

加强销售管理，加强销售服务，保证销售收入的实现。严格把握货运的资信关，强调了保证金和上级单位或银行担保双到位；严格限制了各类运单的领取数量，有效地规避了风险；及时地暂停一些拖欠销售款的货运的运单发放，对“应收帐款”的及时收回起到了关键作用。

执行公司应收帐款管理的有关规定，加强了对客、货运票证的审核力度，保证了应收帐款的安全。严格对客、货票证的审核，使审核后差错率降到最低程度。经统计2003年客、货运票证审核差错率几乎为零。加强对应收帐款催缴，使应收帐款安全程度进一步提高，为收入的实现提供了有力保证。上海分公司始终坚持应收帐款结算时间30天的标准不放松，尽可能地加速公司流动资金的“回笼”，减小经营风险。在加强应收帐款管理的同时，对以前年度的欠款进行了追缴工作，使几年来的债权得以实现。“华东广告”货运公司，几年前拖欠的XX货运款近16万元，经过财务人员的努力得以追回。

加强分公司财务会计和业务档案的清查、整理和归档等项工作。今年在完善会计档案工作的基础上，对财务业务档案进行了清理，做到专人进行管理。建立了会计档案清册，按《会计档案管理办法》和《档案工作实施办法》的要求进行会计档案和财务业务管理，使会计档案达到规范化、标准化、制度化。

第4篇：货运公司工作总结范文

自己从事财务工作，能够在公司财务部的指导下、在分公司的领导下，高举邓小平理论伟大旗帜，认真贯彻“三个代表”的重要思想，紧紧围绕着公司的方针目标和分公司的工作总体思路，加强业务学习、加强财务建设，努力使分公司财务工作上新的台阶。

为做好本职工作，要求全员注重财务理论和业务学习。今年以来，全体人员完成了《会计法》继续再教育工作，并通过了华东地区和西南公司组织的考试。将《会计法》和《会计基础工作规范》作为一项重要的学习内容，使全体人员对财务业务有一个较为全面的了解，从而达到了加强财务业务建设的目的。

落实“收支两条线”，加强内控制度，降低成本、费用，强化财务管理与监督作用。落实“收支两条线”的原则，使内部控制制度落到实处，为加强财务核算、财务管理提供可靠前提，是财务管理与监督的重要方面。建立健全内控制度，为强化财务工作的管理与监督作用打好了基础。在实施“收支两条线”的过程中，完成了从基础的“销售日报”延伸到“客货运销售汇总表”转换，再到“销售资金清单”的生成，以及ORACLE财务帐务系统的切换。

进一步修订和完善了各岗位财务工作职责，包括：《出纳岗位职责》、《固定资产管理职责》、《人管理职责》、《客票结算工作职责》、《货运票证结算职责》、《会计工作职责》和《档案工作实施办法》。建立健全上述各项财务工作职责是加强内控制度，自我完善监督机制的具体表现，从而使分公司财务工作向制度化、规范化迈进了一大步。

在降低成本、费用上下功夫。本着支持生产但又力求节约的原则，在“长峰呼叫中心”创办过程中，所需要的柜式和台式空调机，全部用的是以前闲置下来的，此项节约近4万元；财务部门为俭省开支，尽量升级在用老旧机器。经统计，分公司的各项费用全部控制在了财务预算范围之内。

加大财务管理力度，做到客货结算真实、准确。随着上海分公司客货量的不断增长，尤其是公司“收支两条线”后，需要客货应收账款与实际货币资金收取数相配比，这样对财务结算的要求就越高。要求货结算人员“关口”前移，定期对货运进行轮流抽验，以防止“偷逃重量”、“张冠李戴”或者计重价格不符的出现，使客货结算质量大大地提高了。

坚持固定资产管理不放松，加快对老旧问题的处理。除继对原XX上海分公司固定资产进行清理外，又组织有关人员对原子公司上海分公司固定资产进行了清理，从而进一步加强了固定资产核算及管理。按照固定资产管理要求，做到了专人定期对固定资产核对、检查。按照要求对资产进行分类，建立健全了固定资产台帐和固定资产卡片，做到了固定资产的“帐、卡、物”三相符，同时也做到了专人进行管理。在此次公司重组的资产清查中，经过了“中鹏会计师事务所”的检查，并一次通过。分公司对低值易耗品帐面进行了清理，为低值易耗品的实物清理打下了基础。

加速分公司重组，为经营创造良好的环境。随着XX和子公司的顺利重组，原XX、子公司上海分公司的“一体化”也顺利地完成了。在这个过程中，财务部门发挥了重要作用。首先，组织财务人员对原子公司在上海周边地区的票证进行了清理、回收，对固定资产进行了实地清点造册，并按照公司的步骤及时准确地完成了原子公司上海分公司财务报表的编报工作，为原两大分公司财务合并作了充分的准备。其次，组织全体人员集中了原子公司上海分公司存在几处的“财务联”，对1998年-2002年的票证“销售日报”进行了历时两个多月的复印存档准备。对其从建办至1997年的“销售日报”进行了整理，为其票证的销毁工作作了充分的准备。再次，进行了对原子公司上海分公司经营执照的撤销工作，及时地重新进行了合并后上海分公司的注册工作。以上工作的顺利完成，较好地配合了公司的重组进程，也为分公司整合后的经营创造了有利条件。

加强销售管理，加强销售服务，保证销售收入的实现。严格把握货运的资信关，强调了保证金和上级单位或银行担保双到位；严格限制了各类运单的领取数量，有效地规避了风险；及时地暂停一些拖欠销售款的货运的运单发放，对“应收帐款”的及时收回起到了关键作用。

执行公司应收帐款管理的有关规定，加强了对客、货运票证的审核力度，保证了应收帐款的安全。严格对客、货票证的审核，使审核后差错率降到最低程度。经统计2003年客、货运票证审核差错率几乎为零。加强对应收帐款催缴，使应收帐款安全程度进一步提高，为收入的实现提供了有力保证。上海分公司始终坚持应收帐款结算时间30天的标准不放松，尽可能地加速公司流动资金的“回笼”，减小经营风险。在加强应收帐款管理的同时，对以前年度的欠款进行了追缴工作，使几年来的债权得以实现。“华东广告”货运公司，几年前拖欠的XX货运款近16万元，经过财务人员的努力得以追回。

加强分公司财务会计和业务档案的清查、整理和归档等项工作。今年在完善会计档案工作的基础上，对财务业务档案进行了清理，做到专人进行管理。建立了会计档案清册，按《会计档案管理办法》和《档案工作实施办法》的要求进行会计档案和财务业务管理，使会计档案达到规范化、标准化、制度化。

第5篇：货运公司工作总结范文

关键词:期货;中间介绍业务管理;证券公司;监管

为了配合股指期货平稳推出,有效发挥证券营业网络资源优势,证监会在借鉴美国IB制度和台湾地区期货交易辅助人制度的基础上,制定了《证券公司为期货公司提供中间介绍业务试行办法》(以下简称《办法》),并已许可通过部分证券公司IB业务资格。但其运营存在不少隐患,应加以改进。

一、IB业务运行现状分析

1.证券公司经纪业务部集中管理的组织架构。证券公司通过全资或控股期货公司建立中间介绍业务委托关系,按照证期业务、人员相互隔离原则,统一由其经纪业务总部下设IB业务部负责中间介绍业务管理和协调工作,并通过合规、风险监控、财务、稽核部门以及信息技术中心设立专岗,承担IB业务规则制订、交易监控、佣金管理、合规检查以及信息系统安全维护等职责。证券营业部在接受经纪业务总部统一管理基础上,由营业部经理或运营总监牵头负责,利用现有营销部、财务部、信息技术部及其人员从事期货客户开发、佣金分配、期货系统运行和维护,并增设期货开户岗和风险控制岗,承担协助期货公司办理开户审核、风险控制和投诉处理等职责。期货公司以客户管理部牵头与证券公司IB业务部协调,并承担证券营业部提交客户开户资料复核审批和办理投诉,财务部统一管理期货保证金及计算和返还IB业务佣金,交易、结算、风险管理和信息技术部分别负责电话委托交易、资金结算、风险控制、交易系统维护和柜台权限管理等职责。

2.紧密衔接、相对隔离的业务控制流程。证券营业部及其公司总部与期货公司在IB业务运行过程相互配合,分工协作。其中,证券营业部作为前台业务营销部门,依托现有客户群体和营销渠道进行期货客户开发;客服人员按照证券、期货公司提供的期货资讯信息服务客户,解答问题;开户岗对客户资信及风险承担能力进行评估,协助办理开户资料初审,并在柜台系统中录入客户信息及采集影像资料,由风险控制岗进行客户资料齐备性和真实性复核后传至期货公司;风险控制岗依照期货公司风险管理部每日提供的风险客户名单,进行客户风险提示和通知追加保证金,协助期货公司做好客户风险提示工作。期货公司履行开户审核、交易结算和保证金管理等控制职能。客户管理部对证券营业部提交的客户资料齐备性进行二次复核后,通过统一开户系统为客户申请交易编码和保证金监控中心查询账号及密码,开通交易系统权限,将已签署完成的开户合同返回至证券营业部,并指导证券客服人员做好客服工作;结算岗每日集中进行客户资金结算,并将结算结果及时上传保证金监控中心,供客户查询;风险管理部实时监控客户资金风险情况,及时采取提高保证金比例、追保和平仓等措施,并向证券营业部风险岗每日提供客户风险信息;财务部统一管理客户保证金,及时调整保证金存管银行和交易所资金头寸;研发部与证券公司研究所合作,共同研究形成咨询信息提供给客服人员和客户等。证券公司负责IB业务运营规划、业务合规稽核等后台监督职能;IB业务部协商期货公司客户管理部共同制定业务运营计划并经双方经理办公会决议后实施,考核证券营业部业绩情况;稽核部门对证券营业部期货开户、风控、市场开发等业务合规性进行不定期检查,将结果分别反馈至IB业务部及期货公司客户管理部。

3.独立、稳定运行的交易结算系统。证券营业部客户期货现场交易通过自助委托或互连网方式进行,即通过证券公司期货数据交换平台或者通过金仕达和恒生等互联网交易客户端与期货公司信息系统相连接,由期货公司向期货交易所提交委托指令和进行交易结算,从而实现IB客户期货交易。其中,期货行情信息通过接收期货公司转发的行情数据并经转码后向自助委托客户进行广播,或者采取彭博、文华财经和路透等互联网行情软件向互联网客户提供行情信息。期货交易结算系统以期货公司系统为核心,证券、期货公司分别增加期货业务通讯路由器、周边网关和IB业务应用服务器,通过专用线路实现公司间期货数据交换,证券公司利用现有证券业务光纤或ADSL+VPN等通讯链路,实现其营业部与期货公司系统对接,并且证券营业部在钱龙DOS热自助交易终端中增加期货交易模块和安装期货互联网交易客户端,提供场内IB客户期货交易。

IB业务信息系统安全管理中,期货公司与证券公司信息技术中心专职人员分别负责各自公司系统中间件及通讯线路的安全监控和管理。其中,期货公司信息技术部及其人员集中负责交易行情系统和设备维护工作,监控证券公司及营业部IB业务系统及通讯链路运行情况,及时向证券公司信息技术中心反馈系统运行故障和网络通讯中断等情况;证券公司信息技术中心按照公司信息技术管理制度,负责证券公司及营业部期货业务设备及通讯线路日常维护。针对IB业务信息系统及网络故障等突发事件,以期货公司信息技术部为主处理期货交易结算系统故障,协调证券公司信息技术中心处置公司间通讯线路中断等事故,保证交易行情畅通和信息设备安全。

4.以IB业务协议为基础的制度体系和分配机制。证券公司与期货公司通过IB业务协议约定双方法律责任、业务范围和内容、投诉处理和保证金管理等事项,制定了IB业务对接规则,以及协助办理开销户、风险控制、出入金管理、投诉处理和信息系统安全维护等业务规则和IB岗位职责、营销、咨询、监督检查、应急处理等方面的内部制度。

证券公司和期货公司通过IB协议建立了分配制度,采取期货公司财务部每月核算各证券营业部IB客户净手续费明细,并与证券公司财务部核对后,每月、季、年定期按照协议约定比例即50%-70%向其支付佣金;证券公司财务部根据各营业部IB客户净手续费明细将返还佣金支付给营业部或计入营业部利润指标;证券营业部依据IB客户净手续费一定比例即10%-20%支付给营销人员佣金费用。

二、IB业务运营存在的隐患和问题

1.开户环节控制不严。经调查,部分证券营业部与其建立IB关系的期货公司未能严格按照开户流程办理业务,没有收到并加盖开户合同最终确认印章,却已开通客户交易权限,此段时间交易结果易产生法律纠纷。

2.信息技术存在安全隐患,缺乏应急协调机制。一是各证券营业部证期业务网络共用同一条通讯线路,若当一方系统出现堵塞或挂起等技术故障时,极易使对方系统失效,增大系统运行不安全因素。二是大部分证券营业部开户资料数据传输缺乏加密手段,部分直接采用电子邮件、QQ、MSN等方式进行客户影像资料传输,数据传输的安全性和保密性存在隐患。三是突发事件应急协调机制不健全。期货公司、证券公司及其营业部信息安全应急预案仅涉及自身技术设备和业务环节,缺乏共同响应、处置机制,缺少联合应急演练和压力测试,难以保证IB业务突发事件及时、稳妥处置。四是证期交易、行情软件衔接问题。由于不同软件系统参数存在差异,通过期货金仕达、恒生等期货交易系统与证券钱龙自助委托交易系统之间进行数据交换时,容易出现数据丢失、转码错误和其他故障。

3.营销行为管理欠缺,易产生道德风险。证券营业部期货营销管理普遍薄弱,一是期货营销队伍管理制度、准入标准和行为规范不健全,考核评价指标单一,缺乏对营销人员执业质量、服务效果和诚信状况等监督考核,易产生营销人员怂恿或客户交易行为。二是现有营销人员期货专业服务能力较弱,大多数人员不具备期货从业经历和期货从业资格,对期货知识、交易规则和业务风险特征等掌握不够,市场开发能力和客户服务质量较低。三是后续教育程度与业务发展速度不匹配,缺乏期货营销人员培训机制和计划,从业人员综合素质、专业技能和服务水平提升较慢。

4.IB业务报酬重复纳税。按照IB业务协议约定,期货公司应向证券公司支付一定比例的IB业务报酬。根据《中华人民共和国营业税暂行条例》规定,期货公司的IB客户手续费收入作为营业额应缴纳5%的营业税,而其支付给证券公司的IB业务报酬也作为证券公司的营业收入同样缴纳5%的营业税,存在重复纳税问题。

5.现行准入条件限制,易产生变相和非法居间行为。目前,《办法》将证券公司资本指标以及与期货公司控股关系作为准入条件,限制了部分证券公司参与IB业务。在利益驱动和客户需求下,此类证券公司及其营业部可能通过私下与期货公司签署居间协议或以个人居间名义等方式将证券客户介绍给期货公司,间接从事IB业务。或者通过营业场所内增设网上交易用机,直接为客户提供网上期货交易环境,形成了期货业务行为。

三、促进IB业务规范发展的思考

1.完善监管体系,发挥股指期货市场监管协调小组办公室统一组织和联系合作功能。进一步完善证期联合监管体系,实施IB业务监管信息定期通报制度,建立突发事件联合响应机制,加强交易行情软件开发商集中管理,保证股指期货有效运行和金融市场安全稳定。

2.完善规章制度,进一步规范IB业务。证监会应进一步研究IB业务准入条件,建立和完善包括合规经营、净资本和分类评级等内容的业务资格管理制度,逐步允许非控股关系的证期公司合作;积极与财政、税收部门沟通,协调解决期货行业合理缴纳所得税款问题。抓紧建立期货营销人员和居间人管理制度,明确准入条件、行为规范和管理考核等规定要求;建立证券机构营业场所内网上期货交易管理制度,防范通过网上交易变相期货业务行为;制订IB业务信息技术指引,规范证券公司及其营业部期货系统软硬件设备标准,统一证券期货交易行情软件对接参数标准。

第6篇：货运公司工作总结范文

货运企业2016年度工作总结一 XX县XX汽车运输有限公司，成立于2014年6月9日。一年来，公司始终坚持强基础、抓开创、拓发展、铸辉煌的奋斗目标，围绕经济效益中心，着力产业拓展，做强基础、强化队伍，促进公司创新和可持续发展，为经济建设作出了一定贡献，现总结如下：

一、运输工作：

通过一年努力，现已有运输车辆6辆，主要品牌为大运，欧曼，陕汽等。总资产注册资金200万元，员工15名。经营跨地市以上线路100余条，线路遍及江苏、安徽、河南、河北、湖南、湖北、山东、上海、浙江等省市，日运输负荷200吨以上，年营运额100多万元。除去支出，年利润10多万元，

二、安全管理：

安全是我们运输企业的生命，为此我司的安全工作始终坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，工作一丝不苟、一着不让，安全日常工作严谨有序：加强全员的安全培训，对全体员工进行了岗位再教育培训，开展形式多样的安全宣传及安全文化宣传;完善安全管理组织机构，健全安全组织网络，明确安全一岗双责职责，并层层分解安全目标，签订责任状;健全车辆一车一档档案;落实各类安全管理制度，包括驾驶员安全管理制度、长途驾驶员休息制度、安全例会制度、安全生产监督检查制度、安全生产奖惩制度等;行车前，停车后，车辆都要进行例行检查保养制度，发现车、件隐患及时排除解决，不开带病车、危险车、斗气车，确保安全无事故。按要求足额提取安全生产经费，规范使用渠道;加强车辆卫星定位监控管理力度;制订并实施各类应急预案;成立了安全标准化建设领导小组，并组织由安全、运务、财务、办公室组成的专门力量对照安全标准化的要求，加强安全管理、完善以往工作的不足，对照建设标准逐条逐项过堂，经过梳理，发现了安全管理中的缺欠，并及时进行了增补、完善。经过抓安全、讲安全、安全工作成效明显，全年行车无事故，一年来，安全标准化建设工作取得可喜成效，并已将标准化建设纳入正常工作机制，警钟长鸣，建立长效管理。

三、建立健全档案管理制度

我公司按照要求建立了营运车辆档案、管理人员档案及丛业人员档案，实行一车一档、一人一档、一事一档，并配置了档案柜，方便了工作，方便了管理，提高了运输工作效率。

四、精神文明及服务工作：

继续深入开展满意在车厢、文明在交通主题实践活动，引导驾乘人员增强为民服务意识，以更加热情的态度对待客户，当好交通文明使者，文明经营，规范经营，对客户投诉事件及时处理，及时回复，增强服务意识，敦促管理人员为一线生产提供良好的后勤服务保障。

货运企业2016年度工作总结二 今年是我们公司发展史上非常重要，非常关键的一年，面对国内国际运输、航运业日趋激烈的竞争态势，我们一个小小的二类码头，在竞争大潮中，如何生存，如何发展，这是我们势必首先面临的严峻的课题。回顾过去的一年，我们根据总公司的工作计划和要求，从改变思想观念入手，与时俱进，积极主动地开展工作，特别是xx-xx物流现场会以后，公司管理层精神振奋，重新客观地、认真地、多角度、深层次地分析研究了我们货运公司的现状，进一步更新了思想观念，看到了存在的问题，找到了差距，明确了目标，坚定了搞好企业管理的信心和决心，扎扎实实地抓好每一项工作，做到一步一个脚印，从而取得了较好的经济效益和社会效益。同时企业的管理水平、服务质量、竞争能力都有了较大的提高。现将基本情况总结如下：

一、进出口货物情况

今年的货物进出口量到十二月底预计可达到82万吨，与去年同期的78万吨相比增长104%。其中散杂货预计可达18万吨，比去年同期的15万吨增长120%进口散货14.7万吨,比去年同期的10.7万吨增长137%;出口散货3.12万吨,为去年同期的4.31万吨的72.3%;集装箱货物预计可达64万吨，与去年同期的63.5万吨基本持平。进出口吉重标柜预计可达10.56万个,比去年同期的9.6万个增长110%。

二、各项工作开展情况

㈠下大力抓好资源整合和港区改造工作，打造一个全新的XXXXX港。

随着我国经济的飞速发展，特别是我国正式加入WTO以后，我港口进出口货物吞吐量都呈现出较大幅度的增长，原先的港口货运码头已经越来越不适应新的经济形势和要求。为了做大做强XXXXX港，使港口真正适应新的经济形势的要求，真正具有与各方面的对手进行竞争的雄厚实力，我公司密切配合广州海关发展大口岸、大通关、大物流的战略，在各有关部门的关怀和支持下，对XXXXX港港区全部重新统一规划，使XXXXX港与原华南码头、监管仓库整合连成一片，对码头、堆尝道路、仓库、查验平台、监控系统等进行九大项目的改造，大面积扩大了港口的规模，充分地利用港区现有码头泊位、场地资源、建筑群体、机械设备等，把XXX港货运码头改造成为体系较为完整、港区上规模、管理上档次、服务达优质的货运码头，以适应形势发展的要求，增强企业的竞争力。

年初伊始，我们便紧紧抓住十六大胜利召开的大好形势和机遇，投入巨资精心设计和实施了码头的资源整合和改造工程。整合改造后的XXXXX港占地面积从原来的4万多平方米扩大到8万多平方米;码头泊岸线从240米发展到500米;泊位由原来的5个增加到8个;可同时靠泊8艘以上千吨级货轮;同时拥有5万多平方米的堆场和5千多平方的监管仓库;各类吊机13台，各类叉车11台，集装箱正面吊3台，货柜拖车35台，并配置码头的电子监控系统和可与各联检部门进行数据交换的信息系统等等。再配合海关的大型集装箱X光检测设备，将使改造后的XXXXX港具备快速高效、严谨有序的口岸监管功能的同时，全面提升货运港的通关速度和进出口货物吞吐量。

㈡把稳定和拓展港口业务量作为港口的根本工作，一抓到底。

今年来，我们采取各种措施，稳定老客户，同时积极拓展新业务，发展新客户，挖掘一切潜力，努力使港口的业务量始终保持稳定增长的态势。主要做好如下几项工作：

①以建立和发展同老客户长期稳定的业务关系作为业务工作的重点。对进出口货物量排前四十名的主要客户每月的进出口货物量进行统计，如发现其货物量明显减少，及时对其跟踪调查分析，上门了解情况，力争第一时间掌握到第一手资料，并根据发生变化的各种情况采取有效的措施，努力稳定每一个主要客户的货运量。

②加强与主要客户的联系与沟通，及时了解客户的要求和进出口计划，并对客户的需要作出快速反应。如我们与珠江钢管有限公司，正是平时加强了联络与沟通，所以建立起了比较密切的联系。通过这种关系，我们及时了解到该公司全年的订货计划，从而有针对性地制定港口作业安排。

据了解，珠江钢管有限公司2003年全年的订货、供货比2002年增加50%，而出货任务主要发生在下半年。其中一项春晓工程，计划今年9月份开始经XXX港出口钢管6万多吨，平均每月1万多吨。了解到这一情况以后，我们及早从各方面做好准备工作，为顺利完成该项工作打好了基础。

③充分利用我港的各项优势，密切关注市场的变化，采用灵活多变的价格策略，把拓展新客户作为有效提高港口业务量的突破口。

1、与联检部门保持密切的联系，及时了解有关政策方面的信息，引导新客户的货源流向XXXXX港。如XXX海关大型集装箱X光检测机投入使用后，我们及时向做废纸的客户介绍宣传X光检测机在查验废纸货柜简便、快捷、节约成本等优点，使XXX威达高有限公司原在广州内四码头进口的废纸货柜，转从我司码头进口;清远连州市纸品有限公司原在黄埔进口的货柜也转到XXXXX港进口。这二大客户的增加为公司今年稳定货源打下了坚实的基矗

2、及时了解周边港口建设的情况和国际航运市场的变化，与一程船公司、二程船公司建立合作伙伴关系，并根据周边港口的情况变化及国际航运市场的情况变化，共同拓展客户。例如我们了解到XXX纸厂遇到经XXX港进口货物较困难的情况，由于香港码头费昂贵，大船公司为降低成本采取了先将船舶靠泊蛇口港，将XXX纸厂的货柜卸到驳船上，然后又转运香港再从香港运到XXX港的迂回策略。

这样运输方式既费时、费事，又增加了客户的运输成本。现在珠江三角洲已有多个港口采用国际转运直达的方式，即驳船收到货柜后，不再转运香港而直接运送到珠江三角洲各港口，这样将为客户降低大量的运输成本。目前我们正与蛇口港、XXX海关以及船公司商讨，计划在蛇口至XXX开展国际中转业务，这样，包括XXX纸厂在内的很多客户将因有利可图而增加或把原从其它港口进口的货柜改从XXX港进口。

3、根据本公司的特点，采用灵活的价格策略拓展客户。我公司现有二艘定期班散货船，逢星期一、三、五货源较充足，载货率达八成以上;而逢星期二、四、六的船舶载货率仅有二、三成左右，定期班船的经营处于亏本的边缘。我们通过华威钢结构有限公司的业务人员了解到，该公司在中食码头出口货物时，货物报关及配载等方面比较繁琐，但到XXX港出口按现行的价格又会增加客户的运输成本。

了解到这一情况后，我们及时与该客户取得联系，说服该客户尽可能在星期二、四、六的时候出货，我公司在价格方面尽可能给予优惠，以达到互惠、互利。该公司经过权衡利弊终于将从中食码头出口的货物转到XXX港出口，这样我公司又多了一个年出口散货达3万多立方米的大客户。

今年以来主要拓展的业务有：

A、与广州进道集装箱有限公司加强联系沟通，争取到一部分原来从拆船公司出口的新吉箱在我码头出口，8月份到年底累计共1740个标箱。

B、利用灵活的拖车价格把建滔XXX南沙石化有限公司和广州威达高实业有限公司部分的进口货柜争取到从我码头进口。

C、把原从南沙进出口的XXX区共同企业发展有限公司的每月上千吨铝锭争取到从我码头散货进口，货柜出口。

D、积极联系并争取到珠江钢管有限公司的中海油春晓气田28工程的部分钢管材在我码头出口。

E、争取到广州华凯有限公司三、四千立方的结构件沿海货在我码头卸货。

F、争取到广州港口机械实业总公司的港机设备在我港口装货运往沿海港口。

㈢认真总结经验教训，采取各项有力的措施，切切实实地抓好安全生产，以保证港口正常、高效、优质的运转。 安全生产，重中之重。总结本港开港十几年来的经验，有成功的经验，也有血的教训。特别是近两年来可以说是事故不断。什么原因?最大的隐患在于思想的麻痹和安全措施不够落实。因此，我们主要抓了以下几项工作：

1、加强安全生产的思想教育，使每一个职工的头脑中，时刻绷紧安全生产这一根弦。这方面的工作主要是定期召开安全生产会议，组织职工学习安全生产的重要性，安全生产常识等等。如公司每天半小时的调度生产会和各部门每月一次的安全生产检查分析会。运输部的安全员经常到路面、路口巡视，如发现本公司车辆有违章违纪苗头的，及时进行警告和记录，有效地遏止了交通事故的发生，使今年未发生过一起交通伤亡事故。

2、健全各项安全生产的规章制度，并认真按规章制度执行，真正把制度落到实处，做到有章必循，违章必究。同时把安全生产与其应负的责任与工资直接挂钩。这主要是根据《安全操作规章》、《安全生产规定》等规章制度要求每一个职工，如果有违反了有关安全规定出了事故或苗头，公司除给予批评教育外，还要根据事故的大小给予经济处罚。

3、及时维修车辆和各种机械，定期检查保养。由于客观原因，我们港口的机械都比较陈旧老化，有的已是长期超期服役。因此，及时维修机械、车辆故然重要，对重点机械定期的检查保养也是非常关键的一环。我们始终坚持做好车辆、机械的维修和定期保养工作，使车辆、机械常处于良好的状态。

4、狠抓事故苗头的分析处理，不因事小而不以为然，把事故消灭在萌芽状态，杜绝重大事故，减少小事故。

5、认真做好安全防火工作。这方面主要做了如下工作：一是根据人员、情况的变化及时修订防火方案;二是加强港区用电安全检查督促。公司每月对港区安全用电进行一次检查;三是加强安全巡查，特别是每天一次夜10时的安全防火巡查;四是完善防火器材，坚持每月二次的定期消防设备器材检查，今年来已增购灭火器等消防器材上万元。

6、在防台防洪和防盗安全方面我们始终坚持做深做细，力争万无一失。在台风季节，我们从制定和落实防台抢险具体方案，到具体实施过程，一直从上到下，全力以赴，从而有效地抗击台风的袭击。特别是台风杜鹃、依保都两次正面袭来之时，李泽-民副总经理和所有部门经理及有关人员全部通夜留港坚守岗位，做了大量的防范工作，使港口在强大的台风正面袭击之下，依然安然无恙。

在防盗安全方面，由于今年港口施工单位多，人员繁杂，我们从各个方面尽力做好防范工作，保证了港口的安全。 ㈣转变思想观念，加快改革的步伐，加大改革的力度，以改革创新促使企业的全面战略升级。

随着形势的发展，XXX公司这个创建于上世纪八十年代的合资企业，在经营方式和管理模式以及企业其它方面的软硬件都处于相对比较落后的状态，要在当今飞速发展的国内外经济大潮中求生存，求发展，唯有改革创新才能杀开一条血路，改革创新，势在必行。我们主要做了如下的工作：

1、学金仓物流，搞好思想建设，提高服务水平和质量，努力打造一个崭新的、开拓型的高素质团队。

金仓物流现场会以后，我们根据本公司的具体情况全面审视了我们的工作。我们觉得，我们与金仓物流公司的差距，首先就差在思想观念上，因此，我们决心采取各种方法和措施，包括组织学习、参观、上课、培训、开研讨会等等活动，使企业全体员工，特别企业管理层，在思想上彻底清除那些早已被历史抛弃的陈旧过时的观念，确立适应新时期、新形势、新特点、新发展的全新的思想观念和思想方法。

这样，我们就有了管理企业的新目标，新思路，新办法，这就为企业注进一支强有力的强心剂，最大限度地激活企业的活力。由于我们决心大，动作快，扎扎实实地开展工作，目前已初见成效。我们将继续努力，下大力把思想建设搞好，把XXX公司真正打造成一个凝聚、诚信、创新、高效的一流企业、一流团队。

2、不断完善工资制度改革 起于去年7月份的工资制度改革，经过一年多的实践检验，有其成功的经验，也难免存在有不足之处。我们正是在不断实践中，一步一个脚印地不断给予完善，使职工工资真正体现了每个职工的劳动价值，真正起到了最大限度地发挥职工的劳动积极性的作用，力求使我们的工资制度能充分适应新形势和企业发展的要求，对外产生强大的吸引力，对内能激励员工创造高质量的绩效。

为此，我们从4月份开始对原工资改革方案作了较大的补充修改，加大了岗位工资及激励工资的份量，收到了初步的效果，而最终的效果如何，我们正在实践。我们也必将继续完善改革方案，坚持不懈地把工资改革工作做好。

3、进一步落实各项规章制度，使企业管理走上规范化、系统化。

去年，我们已经制订和执行企业管理方面各种规章制度，包括各部门、各工种的岗位职责、安全条例、操作规范、考勤制度、奖惩制度等等。但是执行起来不够坚决有力。因此，或多或少地出现了松懈的现象。金仓物流会议以后，我们充分地认识到健全和落实各项规章制度的重要性。

因此，我们下大力气进一步健全了各项规章制度，并在管理过程中认真执行。我们的做法是：

①加强对全体员工，尤其是管理人员的思想教育工作，提高按章管理的认识和全体职工遵守规章制度的自觉性;

②积极配合总公司开展对管理人员的各种学习培训，尽快提高管理水平;

③把有关的规章制度如：岗位职责、操作规范、管理规定等等制成字牌悬挂在相对应的办公室及工作场所，以便于职工随时学习和对照检查;

④分明奖罚，对模范遵守规章制度的职工给予表彰奖励，而对于违反公司规章制度又屡教不改的要给予书面的批评教育，处罚甚至除名。通过表彰先进，处罚违章，在公司树立起自觉遵章守纪的良好风气。

4、加强信息化建设，加大信息化投入，做好电脑升级工作。

在这信息化的年代，任何一项工作都离不开信息，尤其一个企业。如果没有现代化的信息网络，要把一个企业搞好，要使企业在激烈的竞争中立于不败之地，那是根本不可能的。由于各种原因，我们公司的信息化建设落后了，这使我们的工作常常处于比较被动状态之中。

实践已使我们深刻地认识到，再不把信息化搞好我们将会很快被时代淘汰。因此，我们在总公司的统一安排、指导下，大力抓这项工作：一是抓紧适合于本港的电脑软件的制作;二是抓紧对部门经理、经理助理及所有与电脑操作有关的人员的电脑知识培训;三是加大这方面的经济投入，力争尽快地在本公司建立起信息化的网络系统，以适应新的形势的要求。

㈤进一步搞好港口及办公室环境，树立企业良好的形象。主要做了如下几项工作：

①认真搞好办公室、港区的清洁卫生，消灭卫生死角，使办公室干净整洁，港区清洁卫生;

②进一步搞好港区绿化，配合新大门、新海关大楼及X光检测室，我们在港区新增加绿化面一千多平方米，大大的改善了港区的环境;③在港区制作部分宣传标语，加强安全生产，努力提高服务质量等方面的宣传。

㈥积极组织职工开展文娱活动，搞好企业文化。九月份我们全力以赴排练好参加总公司文艺汇演的节目。副总经理李泽-民和部门经理全部都坚持参加排练和演出，尽我们最大的努力提高节目的质量;同时创作了《XXX港之歌》参加汇演。通过大家一个多月的努力，我们参加汇演的两个节目都分别获得了一、二等奖。在金口岸第一届运动会上，我们员工从二十几岁到五十几岁都以饱满的热情积极参与，并取得乒乓球、羽毛球等多个项目的冠亚军骄人成绩。

所有这些都大大地激发了全体员工的工作热情和对企业的归属感、自豪感，增强了企业的凝聚力。同时我们坚持上班穿工作服、带安全帽、工作牌，这既有利于安全生产，又有效地提高了企业的形象。 ㈦搞好职工福利，抓好职工食堂改造。我们在努力想办法改善伙食的同时，下力气改造餐厅，让职工在辛苦工作之后吃饭有个较好的环境。

目前已改造好装有空调设备和餐桌的餐厅两个共140多平方，可容一百多人就餐，大大地改善了职工的就餐环境。

㈧财务部门会同业务部积极追讨欠款。今年已追回被欠款十几万元。

同时，财务部采取有力措施，有效地降低了维修仓库的库存资金。据统计，到目前为止库存资金已比原来下降了35%。

以上几个方面的工作我们虽然取得了一定的成绩，但还远远没有达到我们的目标和上级的要求，还有不少问题要认真地研究解决，还有很多工作要做。 主要是：

1、业务部门仍需下大力巩固和拓展新业务。在目前如此激烈的竞争环境下，丝毫的松懈都可能引致竞争的失败。因此，业务部门工作的好坏，直接关系到港口的业务量。今年虽有一定的增幅，但就如何较大幅度地增加货运量以满足我们扩大了的港口的需要仍需下翻苦功。

2、安全生产方面仍有不少工作要做。特别是经常性的开展安全生产教育及安全生产规章制度的贯彻落实，力争杜绝重大事故，减少小事故。

3、在提高服务质量方面仍要下大力气，目前尚有不少不尽人意之处。

4、电脑升级后跟进工作滞后，如何利用和发挥这一优势，是我们明年工作的一个重点课题。

第7篇：货运公司工作总结范文

美国西海岸“封港”事件已严重波及中国内地海运业

今年1至8月份中美贸易额已达700多亿美元，估计今年全年中美双边贸易额将有可能突破900亿美元大关。而其中85％的货物采用海运，因此美国西海岸的“封港”事件肯定会对中美贸易造成一定程度的不利影响。

中远集团的9艘货轮无法靠岸卸货

受美国西海岸港口“封港”事件的影响，中国远洋运输集团有9艘货轮滞留在美国西海岸，无法靠岸卸货。中远集团是目前我国最大的专门从事海上集装箱运输的企业之一，有一大块业务与美国有关，其中主要业务量又来自美国西海岸。所以此次美国西海岸的罢工风潮给中远集团带来了相当大的影响，而这影响并不仅仅是经济方面的。

中远集团每周有4条线往返美国，共有20几艘船跑美国航线。据悉，在正常情况下，中远集团每周运往美国西海岸的运量为10000标准箱(即TEU)，每箱的运费为1200美元。“封港”两周时，仅运费一项的损失就达2400万美元，还有固定成本、集装箱的额外周转费用、空箱的巨额堆存费以及租箱费用等，这样算下来，损失不小。而且，此后仍有发往美国西海岸的在途货船。由于9艘货轮滞留在美国无法返航，因此造成有些地方暂时无法接货。

上海港面临“有货无船”的困境

由于大量集装箱船被困在美国西海岸，既不能装，又无法卸，致使这些船只无法返航。从10月10日起，上海港就面临着“有货无船”的困境。据悉，上海外高桥码头已经取消了大约15个集装箱班轮计划。上海港务局一位主管有关业务的官员表示，从上海港始发往美国西海岸的集装箱班轮平均为每天2班，美国西海岸的集装箱量约占上海港集装箱总量的20％。从上海出发往美国西海岸，去需要12天的时间，返回需要11天的时间，因此一个来回的时间是20多天。如果美国西海岸的工潮持续两周，上海港就有将近30个集装箱班轮受此影响，大约将减少6万多个标准箱的运量。因此，即使美国西海岸的工潮立刻结束，上海港至少也需要3周左右的时间才能恢复正常的班轮。

许多船运公司停止到深圳港接货

统计资料显示，今年1至8月份，深圳对美国的出口共计70.2亿美元，占其出口总额的24.6％，同比增长13.7％。另外，还有很多产品是通过香港出口到美国，因此美国市场占到深圳出口将近一半的份额。

在美国西海岸封港后，许多船运公司停止到深圳港接货装运美国，一些船务公司则是停止接收货柜。美西航线的两大班轮公司开始停止停靠深圳港口。目前深圳港已开辟的美洲航班就占全港总航班的一半，其中美西航班占美洲航班的约九成，也就是说，美西航班占全港总航班约45％，而经深圳港口转运至美国西海岸的货物约占货物总量的五成多。一般来说，每年10月份前后通常为航运旺季，但今年遭受美国“封港”事件的影响，运往美国的圣诞货物至今仍有1/3尚未装运。同样，10月6日至7日，盐田国际码头靠离港班轮较9月30日至10月1日减少了三成四。业界人士担忧，如果美国西海岸港口继续封港，必然会影响深圳乃至整个珠江三角洲地区制造加工企业货物的对美出口。

以到岸价交货会引发索赔问题

目前中国纺织服装进出口公司每年的出口额达1000万美元。由于这家公司采用离岸价格交货，美国西海岸的“封港”事件没有给公司造成特别大的影响。这是因为离岸价格交货是指出口商只需确保货物安全上船，不需要对运输途中存在的风险以及运抵后的卸货承担责任，所以按照离岸价格交货后，由“封港”事件造成的不利影响将由美国的进口方来承担。

但是，目前也有部分厂商选择以到岸价形式交货，即厂商要负责货物运抵后的卸货和支付运费。从这个角度来说，美国西海岸的“封港”事件可能会使这部分厂商遭受比较惨重的损失。在正常情况下，抵达西海岸的货船，卸货之后经由陆桥运抵东海岸，但由于西海岸被封港，有部分货船选择全水路运往东海岸。但是业内人士指出，这并不十分可行。首先，大部分运往美国西海岸的货轮载货量庞大，已超过了巴拿马运河水深允许的载货量；其次，到东海岸来回要多出7至10天的时间；再次，船运公司未必与东岸码头签订有关的仓储和陆路运输协议；第四，运输成本将增加数成，甚至造成厂商亏损。因此，以到岸价交货无疑会引发索赔问题。

美国西海岸的“封港”事件使香港海运业深受其害

作为亚洲自由港的香港，与其国际贸易息息相关的海运业因此次“封港”事件深受其害。香港是全球最大的集装箱港口，集装箱航运业务是其主要的收入来源。统计数据显示，今年第一季度从香港运往美国的集装箱有73％是经由西海岸进入美国的，去年美国西海岸港口进口的3000亿美元货物中有30％来自香港。据香港《大公报》报道，香港业界估计，自美国西海岸发生工潮以来，受影响的港货货值高达86亿港元。而据香港贸易发展局估计，香港的出口总值因为这次事件而减少了100多亿港元。包括马士基在内的20多家船运公司因此停止付运货柜前往美国西海岸。

香港付货人委员会执行总干事何立基表示，超过200艘货柜船及在货柜码头积压的大量货柜没有被及时处理。香港葵涌码头是全球最繁忙的货柜港，每天平均有超过4300标准货柜运往美国西岸，占每日出口货运总量的80％，以平均每个货柜的货值约20万港元计算，每天受影响的货值达8.6亿港元，累计货值高达86亿港元。即使工潮能立即解决，西岸货柜码头仍需要至少1个月时间才可以处理完积压的货柜。港府和港商一直关注着事件的发展，想办法应对。有关人士说，由于部分货船无法及时返港，部分船运公司租用其他航线的货柜船和货柜，造成租金提高。

美国西海岸的工潮已给香港地区的航运业带来了重大损失。英国托马斯米勒有限公司是一家专业从事班轮保险的公司。该公司驻上海总代表汪源表示，“美国西岸港口关闭对香港船运打击很大，大量商品积压在港口，特别是很多食品已经开始变质腐烂”。船运公司的损失尤其惨重，“东方海外的美国航线几乎停滞，跑这条航线的上百条船不得不停止运营，损失目前还无法估算”。 包括香港东方海外货柜公司在内的数家航运公司组成的“大联盟”表示，由于美国西海岸所有29个港口的码头工人罢工，“大联盟”成员公司的11艘货轮被耽搁。据报道，总共有125艘装载着50万只集装箱的货轮停泊在码头等待进港，其中有11艘来自香港，东方海外货柜公司有4艘货轮。同时，绝大多数船运公司都暂停接收付运美国西海岸的货柜。香港货柜车主联会的负责人估计，货柜车的业务因此减少了三成。

由于美国是香港重要的商品出口地，美国西海岸港口的关闭给香港货物的出口带来了严重的打击。香港一些出口厂商开始改走空运，使得美国航线的舱位一时间变得十分抢手。据悉，香港国泰航空公司飞往美国的舱位涨价，从每公斤28港元涨至37港元，增幅为32.14％。而香港空运货站的数据显示，飞往美国的加班货机数量显著增加。但是，空运只适合于珠宝、电子产品等高价商品，鞋类、玩具和小礼品等大众化商品则难以承受高昂的空运成本。

此外，美国西海岸的“封港”事件产生波及整个亚洲地区经济的影响，使制造业、运输业和其他相关行业受到损害。和记集团在香港运营3个集装箱码头，并在其他港口拥有大量业务。该公司预计，制造商和航运公司将等到美国西海岸码头运营公司的劳资纠纷解决后才能将货物运出。香港的九龙仓集团受此次“封港”事件的影响最大。分析家表示，“封港”事件使该公司失去今年第4季度所有在香港最大的集装箱码头葵涌的跨太平洋业务，造成该公司的年收益减少7％。

美国西海岸港口的重新开放并不表明劳资纠纷得到彻底解决

美国当地时间10月8日，布什总统在白宫宣布采取行动结束美国西海岸码头的“封港”事件。在布什总统的干预下，旧金山联邦法院下令西海岸港口工会立即停止罢工行动，恢复装卸作业。美国当地时间10月9日晚上6点半，西海岸从西雅图至圣地亚哥的29个港口已经重新全面开放，10500名码头工人正式恢复上班。这项强制复工令强制性地要求资方开放港口及码头工人复工80天，以使劳资双方在这80天内达成协议。目前约有200多艘货轮滞留在美国西海岸29个港口，封港10多天所积压的大批集装箱预计至少需要8个星期才能全部处理完毕。

第8篇：货运公司工作总结范文

自己从事财务工作，能够在公司财务部的指导下、在分公司的领导下，高举dp理论伟大旗帜，认真贯彻“三个代表”的重要思想，紧紧围绕着公司的方针目标和分公司的工作总体思路，加强业务学习、加强财务建设，努力使分公司财务工作上新的台阶。为做好本职工作，要求全员注重财务理论和业务学习。

今年以来，全体人员完成了《会计法》继续再教育工作，并通过了华东地区和西南公司组织的考试。将《会计法》和《会计基础工作规范》作为一项重要的学习内容，使全体人员对财务业务有一个较为全面的了解，从而达到了加强财务业务建设的目的。落实“收支两条线”，加强内控制度，降低成本、费用，强化财务管理与监督作用。落实“收支两条线”的原则，使内部控制制度落到实处，为加强财务核算、财务管理提供可靠前提，是财务管理与监督的重要方面。建立健全内控制度，为强化财务工作的管理与监督作用打好了基础。在实施“收支两条线”的过程中，完成了从基础的“销售日报”延伸到“客货运销售汇总表”转换，再到“销售资金清单” 的生成，以及oracle财务帐务系统的切换。进一步修订和完善了各岗位财务工作职责，包括：《出纳岗位职责》、《固定资产管理职责》、《人管理职责》、《客票结算工作职责》、《货运票证结算职责》、《会计工作职责》和《档案工作实施办法》。

1 2 3建立健全上述各项财务工作职责是加强内控制度，自我完善监督机制的具体表现，从而使分公司财务工作向制度化、规范化迈进了一大步。在降低成本、费用上下功夫。本着支持生产但又力求节约的原则，在 “长峰呼叫中心”创办过程中，所需要的柜式和台式空调机，全部用的是以前闲置下来的，此项节约近4万元;财务部门为俭省开支，尽量升级在用老旧机器。经统计，分公司的各项费用全部控制在了财务预算范围之内。加大财务管理力度，做到客货结算真实、准确。随着上海分公司客货量的不断增长，尤其是公司“收支两条线”后，需要客货应收账款与实际货币资金收取数相配比，这样对财务结算的要求就越高。要求货结算人员“关口”前移，定期对货运进行轮流抽验，以防止 “偷逃重量”、“张冠李戴”或者计重价格不符的出现，使客货结算质量大大地提高了。坚持固定资产管理不放松，加快对老旧问题的处理。除继对原上海分公司固定资产进行清理外，又组织有关人员对原子公司上海分公司固定资产进行了清理，从而进一步加强了固定资产核算及管理。按照固定资产管理要求，做到了专人定期对固定资产核对、检查。按照要求对资产进行分类，建立健全了固定资产台帐和固定资产卡片，做到了固定资产的“帐、卡、物”三相符，同时也做到了专人进行管理。

在此次公司重组的资产清查中，经过了“中鹏会计师事务所”的检查，并一次通过。分公司对低值易耗品帐面进行了清理，为低值易耗品的实物清理打下了基础。加速分公司重组，为经营创造良好的环境。随着和子公司的顺利重组，原、子公司上海分公司的“一体化”也顺利地完成了。在这个过程中，财务部门发挥了重要作用。首先，组织财务人员对原子公司在上海周边地区的票证进行了清理、回收，对固定资产进行了实地清点造册，并按照公司的步骤及时准确地完成了原子公司上海分公司财务报表的编报工作，为原两大分公司财务合并作了充分的准备。

1 2 3其次，组织全体人员集中了原子公司上海分公司存在几处的“财务联”，对1998年-的票证“销售日报”进行了历时两个多月的复印存档准备。对其从建办至1997年的“销售日报”进行了整理，为其票证的销毁工作作了充分的准备。再次，进行了对原子公司上海分公司经营执照的撤销工作，及时地重新进行了合并后上海分公司的注册工作。以上工作的顺利完成，较好地配合了公司的重组进程，也为分公司整合后的经营创造了有利条件。加强销售管理，加强销售服务，保证销售收入的实现。严格把握货运的资信关，强调了保证金和上级单位或银行担保双到位;严格限制了各类运单的领取数量，有效地规避了风险;及时地暂停一些拖欠销售款的货运的运单发放，对“应收帐款”的及时收回起到了关键作用。执行公司应收帐款管理的有关规定，加强了对客、货运票证的审核力度，保证了应收帐款的安全。严格对客、货票证的审核，使审核后差错率降到最低程度。经统计年客、货运票证审核差错率几乎为零。加强对应收帐款催缴，使应收帐款安全程度进一步提高，为收入的实现提供了有力保证。

上海分公司始终坚持应收帐款结算时间30天的标准不放松，尽可能地加速公司流动资金的“回笼”，减小经营风险。在加强应收帐款管理的同时，对以前年度的欠款进行了追缴工作，使几年来的债权得以实现。“华东广告”货运公司，几年前拖欠的货运款近16万元，经过财务人员的努力得以追回。加强分公司财务会计和业务档案的清查、整理和归档等项工作。今年在完善会计档案工作的基础上，对财务业务档案进行了清理，做到专人进行管理。建立了会计档案清册，按《会计档案管理办法》和《档案工作实施办法》的要求进行会计档案和财务业务管理，使会计档案达到规范化、标准化、制度化。自己在工作中，存在着不足之处：财务工作没有很好地跟上从上海分公司到上海基地的发展要求，数据生成比较滞后，数据内容深度缺乏，没有很好地起到财务管理的核心作用;没有真正地发挥出财务人员的作用，其积极性和主动性有待于提高;工作中自己存在着态度比较生硬，与同志们的交流比较欠缺，也是自己今后应当注意的。

第9篇：货运公司工作总结范文

1、赛格储运有限公司整体概况

1.1公司整体的概况

深圳赛格储运有限公司隶属于深圳市赛格股份有限公司（深证A、B股公众上市公司），是一家专业从事集多式联运、仓储、产品包装、流通加工、信息处理一体化的第三方物流企业。公司成立于1989年1月，1994年10月，在福田保税区投资建设赛格储运大厦（建筑面积为25000平方米的保税仓）；1995年5月，经国家经贸委批准在香港设立分支机构(赛格储运（香港）有限公司)，从事海、空运输、港深陆路运输及货代业务。经过十几年的不懈努力，公司已发展成为拥有资产总额超过亿元的，拥有5吨、8吨箱式车和施头车共24辆，形成货运能力达14万吨/年，同时拥有28000平方米的保税仓库，具备完善的物流服务设施、能力、许可和经验，能够为客户提供全程的第三方物流服务的现代物流企业，成为深港两地颇具实力和影响的大型商贸服务性企业。

1.2公司运输车辆概况

在运输方面，深圳赛格储运有限公司主要服务客户为大型的加工厂、通讯公司、国际大型货代公司等。目前，公司自有各式两地车辆48辆（集装箱30辆；吨车18辆。其中12辆集装箱和7辆吨车是三地牌照车，可以同时进出福田保税区）；每部车辆装备无线电话及对讲机，能随时与司机沟通，灵活指挥车辆。运输车辆部分配备GPS卫星定位系统，可以随时掌握车辆的具置；固定停车场面积香港8000平方米；蛇口车场8000平方米。

1.3公司国内运输车辆概况

在国内运输方面，深圳赛格储运有限公司主要服务于国内外大型生产型厂商和国际货代公司。目前，公司自有国内集装箱海关监管运输车辆44辆（其中货柜42辆；吨车2辆），部分国内运输车辆配备GPS卫星定位系统，可以随时掌握车辆的具置，国内运输车固定停车场面积蛇口车场8000平方米。

2、车辆运作现状分析

2.1车辆资源总体不够

物流业是个系统性的服务行业，车辆在物流中集现代运输仓储、保管搬运、包装流通以及物流信息于一体，发挥着综合性的作用，因此，可以讲，车辆资源是最基本的资源，是物流企业物流整体能力提升的重要保障。从目前深圳赛格储运有限公司的运输车辆和国内运输车辆资源来看，现有的集装箱车、吨车和货柜已远不能满足日益增长的货运和国内货运物流业务需要，存在着物流配送车辆资源总体不够的问题，制约了企业物流能力的全面提升。

2.2淡季旺季业务及车辆分配不均

受社会消费环境影响，物流行业存在明显的淡季和旺季。一般来讲，每年春节后的2、3月份，五一、国庆、春节等法定假日期间，6、7、8月是物流行业的淡季。其余的月份则是物流行业的旺季。从目前深圳赛格储运有限公司的车辆分配上来看，由于公司对淡季旺季业务缺乏深入分析，加之收货价格弹性不够，班车运营、自备车辆运营专线网点等车辆空置率较高，在淡季存在车辆资源利用不够的问题。在旺季，由于相关的物流业务量大增，现有车辆不能满足业务要求，许多能够实现的利润白白流失。另外，在车辆分配上，缺乏有效的手段对车辆资源分配使用进行统筹安排，各个运营线路存在的车辆分配不均的问题，形成了有的线路存在部分车辆闲置，而有的线路车辆配置却严重不足的资源配置矛盾，影响了公司整体的物流运营效率。

2.3车辆与司机运行时间的管理

在车辆与司机运行时间的管理上，深圳赛格储运有限公司缺乏科学的管理方式和手段。一方面，在行车排班计划制定方面，行车计划、车辆排班计划、人员排班计划结合的不够紧密，时间管理意识、流程管理意识等观念不强，车辆生产调度和运营考核需要进一步优化考核，使之更加科学合理。另一方面，发车调度管理、行车调度管理中，发车调度与司机运行的时间，行车调度与司机运行的时间衔接的不够紧密，存在粗放化管理的问题，时间管理优化不够，营运业绩考核不够，需要进一步开展物流业务流程优化工作，激励司机的工作积极性和主动性，提高时间管理水平。

2.4车辆长短途运行比例的分配

长短途管理是物流企业车辆管理中的一项重要内容，涉及企业各部门的主要业务，有效的、科学的、合理的长短途管理，对于实现营运车次和车辆优化调度，降低物流企业的运营成本，提高企业的整体运作效率和服务水平，有着重要意义。目前，深圳赛格储运有限公司在车辆长短途运行比例的分配上优化不够，缺乏精细化的优化措施和方法，存在一定程度的车辆长短途运行比例分配不均的问题，制约了整体车辆使用效率的提高。

2.5对司机的业务及安全操作培训

抓好司机专业训练，使驾驶员具备良好驾驶技术和心理素质，对于提高物流运输的整体水平，保证行车安全有着不可低估的作用。因此，抓好驾驶员专业培训，提高其综合素质，是做好物流运输工作，预防车辆事故工作的有效途径之一。在这方面，深圳赛格储运有限公司主要存在三种问题，一是对驾驶员的“安全第一”思想观念培训不够，部分司机安全观念仍然匮乏，存在较严重的侥幸心理，二是相关的安全培训制度不够健全完善，培训内容、手段、方法需要进一步更新和完善。

3、提高车辆周转率的解决方案

3.1充分利用现有车辆资源

上述的分析中，我们能够看到，虽然表面上深圳赛格储运有限公司存在车辆资源总体不够的情况，但是对车辆资源的整体统筹不够，淡旺季车辆使用不够科学等也是造成车辆资源总体不够的重要因素。鉴于此，在车辆管理中，公司应该从车辆统筹管理、淡旺季市场用车等方面进行优化，充分利用现有车辆资源，实现资源使用效率最大化。一是要对公司所有车辆的使用进行统计、调研和分析，摸底车辆的空置率，重点优化空置率较高的车辆，使车辆使用上物尽其用；二是要具体问题具体分析，针对物流市场的淡旺季，采取灵活措施，进行车辆管理，针对淡季市场，公司应灵活定价，提高收货的弹性，提高车辆使用效率，针对旺季，可以采取临时租用车等方式，把握市场资源。

3.2加强使用GPS等的信息化应用

从深圳赛格储运有限公司的物流信息化程度来看，目前仍处于传统的物流管理格局之中，企业原有管理方式已不能适应形势的新发展需要。企业应借助微机辅助管理，全面开展信息化管理建设，从静态管理向动态管理的转变，通过安装使用GPS、GIS等物流企业车辆管理信息系统，对车辆运行进行动态监控，突出对车辆和驾驶员的时间管理，优化时间节点，提高运营效率，实现企业管理水平的全面提升，适应市场形势。

3.3协调客户装卸货时间以便提高效率

在车辆管理中，客户装卸货时间对于整体物流效率有着重要影响，因此在实际车辆管理中，应突出对客户装卸货时间的协调，以提高效率。针对这一情况，在实际车辆管理中，应通过开展流程优化工作，重点对装卸货流程进行优化完善，以客户为中心，形成起端于货主，以公司配送过程中的装卸货位主要衔接纽带，以收货客户为终结的送货工作流程，并通过制定作业手册等方式，使相关员工熟悉掌握整个装卸货工作流程，剔除影响装卸货时间的工作环节，形成简单、实用，富有可操作性的流程。在装货现场管理方面，装货前要做好和货主的沟通衔接，做好相关准备工作，提前与货主确定装货时间、地点和货物数量、空间等，做好科学衔接，提高装货环节的衔接，提高效率，缩短装货时间。同样，在卸货环节，应提前与收货主沟通联系，确定好收货时间、地点和相应的人员准备，避免货物到站后收货主不能及时到达，进行收货，造成时间上的浪费。

3.4控制车辆的往返空载率以提高效率

传统物流的一个突出的不足就是车辆往返空载率较高，导致物流运输的整体效率较低，制约了企业竞争能力的提升。针对车辆的往返控制较高的问题，建议公司引起重视，一是通过全面实施GPS系统，提高车辆管理的信息化水平，GPS系统的车辆导航作用，解决目前货物跟踪、合理调度车辆等工作中存在的问题和矛盾，减少往返车辆空载率，二是对去程车辆的装载率要严格控制，实施满载发车，并与相关人员的薪资待遇相挂钩，将车辆满载发车作为一项重要指标，加强考核，最大化利用车辆的装载空间。

3.5引进专业化的调度人才和加强对司机的培训

在对车辆管理上，公司应以人为本，通过对专业化调度人才的引进和对全体司机人员的培训，提高管理人员和执行人员的知识水平、技能结构，为车辆管理能力提高奠定人员基础。一方面，应通过开展校园招聘、社会人才招聘等方式引进物流调度专业人才，促进公司车辆管理等工作的专业化水平的提高，实现整个车辆调度技巧的提升。另一方面，应针对司机人员，广泛开展物流管理知识、物流成本管理、车辆管理等相关知识技能的培训，提高司机员工的工作素质和能力，进而切实提高司机人员的车辆管理能力。