仓储物流部半年精选(九篇)

第1篇：仓储物流部半年范文

酝酿已久的物流仓储企业土地使用税税负减半的政策，终于在春节后落地。财政部的公告称，自2012年1月1日起至2014年12月31日止，对物流企业自有的（包括自用和出租）的大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。根据财政部公告，仓储设施用地主要包括仓库库区内的各类仓房（含配送中心）、油罐（池）、货场、晒场（堆场）、罩棚等储存设施和铁路专用线、码头、道路、装卸搬运区域等物流作业配套设施的用地。

目前，拥有自营仓储或者出租仓库的物流仓储企业，都要交纳土地使用税，不过每个地区缴纳的税负标准有所不同。根据2007年开始执行的《中华人民共和国城镇土地使用税暂行条例》，大型城市的土地使用税年税为1.5元至30元/平方米，中等城市为1.2元至24元/平方米，小城市0.9元至18元/平方米，县城、建制镇、工矿区0.6元至12元/平方米。而在各地的具体执行中，实际税收可能更高。

无可置疑，这次国家出台减半征收物流仓储土地税的新政，是有利于仓储物流企业的发展，对加快土地集约化有积极意义。特别是对政策及市场变化具有较高敏感性的农产品流通环节，将成为本次新政最为直接的受益者。

问题是，如此减税的力度并不大，与1988年的税负标准相比，还要高出50%呢。1988年国务院施行的《中华人民共和国城镇土地使用税暂行条例》规定，大城市土地使用税年税为0.5元至10元/平方米，中等城市为0.4元至8元，小城市为0.3元至6元，县城、建制镇为0.2元至4元。而2007年起执行新条例，这一税负标准翻倍提高，大城市为1.5元至30元，县城、建制镇为0.6元至12元。以此推算，这次减半征收，比如，大城市仍要征收0.75元至15元/平方米，比起1988年的税负标准还要高出0.25元至5元/平方米。

物流业作为将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的复合型产业，其自身兼具“生产业”属性以及对要素流动、运输、联络、产业衔接等多重利好功能。国务院于2009年将物流业纳入国家十大产业振兴规划之中，现代物流业在国民经济中的产业地位和功能价值也由此确定，迎来了黄金发展期。

然而，受制于国内较高的仓储、运输等流通成本的制约，物流业利润长期吃紧。对于需要大规模占地的仓储企业而言，用地成本占总成本的比例甚高。这些年，包括土地在内的成本持续上升，吞噬了仓储业本来就不高的利润，让不少仓储企业举步维艰。

国家要振兴现代物流业，就应正视当前物流产业存在的困境，进一步加大扶持力度，把税收优惠力度加大点再加大点，恢复到2007年之前的税负标准总不算为过吧。

当然，物流行业也不必过于担心，地方政府肯定会及时出台财政补贴、税收返回等相应方案的，总的方向会有利于物流行业的发展的。只是振兴现代物流业尚未成功，同志乃需努力。（作者单位：浙江省云和县公路运管所）

航运业低迷 港口发展迅速

近日，国内一些知名的“海陆空”俱全的物流公司被曝光拖欠船东巨额船租，虽然物流公司总裁对媒体解释是“延付”而非“拒付”，但同时也表示，由于市场不景气，公司将进行收缩调整，暂时不再订新船、到期船只不再续租，同时还将缩减部分亏本航线。业内人士则抱怨说，今年是航运低迷期，运价低、成本高，拖欠船费、延付租金的航运企业其实不在少数，很多企业苦苦挣扎了一年，只是为了不亏本，或至少别亏太多。而不久前，上海港集团传来好消息，2011年1至10月，上海港共完成货物吞吐6.03亿吨，2011年集装箱吞吐量一举突破3000万标准箱(TEU)大关，创下全球港口集装箱运输史上的最高纪录，继续领先新加坡港等世界其它强港。

受国际金融危机影响，国际航运业遭受了重创，欧债危机继续发酵，美债危机持续的情况下，2011年成为航运业最痛苦难熬的一年。很多航运企业在这场风暴中伤了“元气”。有业内专家预测，以目前的经济发展态势来看，航运业复苏可能要等到2014年。我国很多航运企业在这场金融危机中受到很大影响，有的甚至产生巨额亏损，处在崩溃的边缘。而与航运业密切相关的港口企业发展却不断传来“捷报”。港口货物吞吐量都有不同程度的增长，港口建设也是如火如荼。

一面是航运企业在寒冬中备受煎熬，一面却是港口企业风生水起。这一冷一热却将中国2011年的航运业作了形象的概括。为何同样的经济大环境下，却有着如此“矛盾”的现象发生呢？

2011年我国的港口运输业发展迅速，在全球航运业低迷的困境下，中国港口货物吞吐量却实现逆市增长，据统计数据显示，去年中国港口货物吞吐量将达91亿吨，同比增长12.3%。其中，深圳、宁波、广州、青岛、天津等港口的集装箱吞吐量均呈现了两位数的增长。这样的成绩不禁让人感叹，同样的经济大环境下，航运和港口之间却有着截然不同的境遇。港口运输逆市而上，这源于在全球经济环境不景气的情况下，中国及时地调整了航线，组织和释放运力，将目光投向了更有市场潜力的地方，开始发掘新兴市场和发展中国家的海运贸易，加大目标市场的开发力度。另外，我国主动适应货源结构调整，提升进口货源的比重，对航运业实现快速回升起到了积极的促进作用。

而航运企业要走出寒冬，首先要解决的是运力过剩问题。控制运力，避免盲目投放运力。另外，航企之间要形成良性的竞争机制，打价格战的结果往往是两败俱伤。在目前的特殊时期，航企要形成联盟，抱团取暖才能熬过这个“寒冬”。 （作者单位：《运输经理世界》杂志社）

新闻点评

第2篇：仓储物流部半年范文

要想切实加快烟草物流建设，首先就是要提高物流信息化水平，以信息化促进现代物流建设。因此，建立统一的烟草行业工商营销信息共享平台（下称工商共享平台），加强行业信息资源的开发和利用，对于提高烟草行业物流建设水平具有重要意义。

目前，本报记者就烟草物流信息化建设话题采访了业内相关人士。在采访中，记者了解到，作为工商共享平台的一个重要组成部分，行业商业企业物流配送中心数字仓储管理系统（下称数字仓储系统）在国家烟草专卖局（下称国家局）的科学规划、充分论证和精心组织下，经过一年多的实施，在全行业得到迅速推广和应用。

据了解，目前全国各地已经有近346个烟草物流中心完成了数字仓储系统的部署。

整合集成 跨越短板

切实加快烟草物流建设，首先就是要规模化地运用现代技术手段，提高物流信息化水平，以信息化促进和支撑现代物流建设。因此建立统一的行业工商信息共享平台，加强行业物流信息资源的开发和利用，对于提高烟草行业物流建设水平具有重要意义。

早在2007年7月，国家局有关领导就在全国烟草行业工商共享平台推广应用电视电话会议上表示，随着行业卷烟生产经营决策管理系统（下称决策管理系统）的逐步完善、商业企业营销系统和卷烟分拣软件的统一，行业卷烟物流信息的完整性逐步提高，已经具备了建立工商共享平台的基本条件。

2007年，中烟电子商务公司物流部对行业物流建设情况进行了调查，主要内容包括物流管理数字化以及仓储管理数字化两大方面。

该调查结果显示，在行业商业企业各地市公司中，绝大多数都已经开展了物流信息化的建设工作; 有不到三分之一的地市公司已经建设了仓储管理系统，但其发展水平参差不齐; 同时，还有部分地市公司在物流综合管理系统建设方面尚未起步。

对此，中烟电子商务公司副总工程师向记者表示，信息化、自动化是商业流通中现代与传统的重要区别，烟草行业的现代物流建设要遵循“高度信息化、适度自动化”的原则。数字仓储系统的建设运行对提升烟草商业企业整体物流水平是一个有利的支撑，但同时对物流基础数据的标准化、规范化提出了更高的要求，所以，建设数字化仓储管理系统是跨越中国烟草行业从传统商业向现代流通迈进过程中的有效途径，是行业物流建设的重要基础工作。物流资源的优化配置是当前及今后一个时期烟草行业物流建设的关键，对于促进中国烟草业持续健康发展意义重大。

从2008年1月开始，工商共享平台建设进入第二期工作，本期的重点工作就是在商业企业全面推广实施数字仓储系统，依据数字仓储系统的推广应用，获取商业企业的仓储信息，也进一步丰富了工商共享平台的基础数据源。

据了解，数字仓储系统的建设实现了三大功能。首先，为地市级商业企业提供了一个完整的仓储管理系统。其次，统一了行业物流管理的信息标准和流程，解决物流信息标准不一、口径不一的问题。最后，数字仓储系统提供接口来上传各商业地市公司的卷烟配送、分拣的信息，由国家局集成提供给各工业企业，并进行全行业的分析、汇总，为工业企业的营销分析提供信息支撑，从而实现了行业工业企业和商业企业之间营销信息的互享。

数字仓储 统一标准

2007年，在中烟电子商务公司领导下，北京中烟信息技术有限公司（下简称中烟信息公司）完成了数字仓储系统的设计、开发工作。

中烟电子商务公司副总经理告诉记者，数字仓储系统是依据《卷烟物流配送中心作业规范》设计开发的，建设目标很明确。首先，要建设一套适应全行业商业企业的、规范的数字化仓储系统，满足商业企业物流管理的要求，实现较全面的卷烟仓储管理功能; 以此来提高各地市分公司的仓储管理水平、仓储管理效率、降低成本，规范业务流程，达到提高物流配送中心管理水平的目的。其次，要满足国家局、省公司的物流仓储管理要求，保证仓储数据信息能及时传送到国家局、省公司，为国家局和省公司的物流仓储管理工作提供信息服务和宏观决策支持，并与决策管理系统、营销管理系统、分拣系统等系统进行数据交互，实现标准的卷烟仓储流程管理。第三，数字仓储系统提供商业企业的物流仓储信息，为实现“三流贯通、四流汇通”在物流信息方面打下一个良好的基础。

已开发完成的数字仓储系统是一个以储位管理为核心、以卷烟仓储作业流程管理为基础，涵盖卷烟入库、在库、出库等作业，并且与相关系统实现数据集成的、完整的仓储管理信息系统。

该系统由入库管理、在库管理、出库管理、退货管理、调度管理、罚没烟管理、残次烟管理、预出库管理、综合分析、基础信息管理10个基本功能模块构成，它实现了四大主要功能: 数字仓储管理、数据集成、数据采集以及相关编码标准。

首先，数字仓储系统是一个以数字仓储为核心的、完整的仓储管理系统。行业商业企业可以直接使用数字仓储系统进行仓储管理，也可以使用数字仓储系统与现有系统进行集成，来完成仓储管理功能。

第二，数字仓储系统将行业商业企业已有的、不同水平的相关系统数据集成到数字仓储管理系统中。数字仓储系统将决策管理系统、专卖准运证系统、营销系统、分拣系统、储位显示系统等系统进行集成，形成以数字仓储系统为核心、与相关系统集成的集成体系。

第三，数字仓储系统通过决策管理系统的数据传输通道采集各地市公司的仓储信息，上传国家局、省公司，满足国家局、省公司的物流仓储管理要求，为其物流管理工作提供信息服务和宏观决策的数据支持。

最后，通过建设数字仓储系统，整个烟草行业将制定出一系列的业务流程、货位编码、仓库编码、分拣线编码等行业统一的标准。

通过在烟草行业推广实施数字仓储系统，必将优化卷烟物流配送中心的业务模式和作业流程，提高卷烟物流配送体系的运行效率和质量，提高物流配送中心的管理水平，同时，满足了工商共享平台对仓储信息实时数据采集汇总的要求。

据了解，数据仓储管理系统可以为工商共享平台提供商业企业的进销存信息、业态信息和市场信息，实现系统自动上报，使工商共享平台展现商业企业库存、销售数据信息的时效由原来的滞后两天提高到滞后一天，有效解决了工商共享平台数据不全面、信息不及时等问题。

谨慎验证 试点先行

数字仓储系统开发完成时，恰逢湖南省烟草公司正在进行“数字仓储”项目升级改造，而此时国家局正准备开始推广“数字仓储系统”，为了避免重复投资，双方迅速达成共识。于是在2007年1月25日，国家局、湖南省公司正式确定中烟电子商务公司委托中烟信息公司开发的“数字仓储系统”软件在湖南省衡阳市烟草公司（下称衡阳市公司）进行试点工作。

衡阳市公司的试点工作从2007年1月25日开始，历时三个月，整个过程分为三个阶段。第一个阶段是调研阶段，中烟信息公司用了将近半个月的时间对衡阳市公司的物流工作现状进行了现场调研，了解了衡阳市公司本身仓储管理现状和业务需求，同时还了解了湖南省对本省各地市烟草公司的仓储规划，之后，形成了商业企业物流配送中心数字仓储系统的设计方案。

第二个阶段是系统部署，试点工作参与的多方单位边摸索边实施，边试点边改进。2007年4月9日，数字仓储系统第一次试运行，系统各项功能显示正常。

第三个阶段是流程优化，结合数字仓储系统的实际运行，分析解决仓库内部业务流程的优化问题; 并进一步理顺上、下游业务环节，最终实现了对物流配送中心整个业务模式和作业流程优化的项目目标。2007年4月27日，顺利通过了试点项目的初步试验。

在衡阳市公司的试点基础上，中烟电子商务公司为慎重起见，于2007年6月份在安徽省公司进行了数字仓储系统的验证实验，主要进行数字仓储系统的软件接口建设。实施人员用了两个月的时间，确定了接口规范; 然后在一个月内完成了其中5个地市公司的试点; 最后用了半个月的时间在安徽各地市公司全面铺开实施。9月份，完成了安徽省17个地市公司数字仓储系统的建设。

2007年9月7日，中烟电子商务公司、湖南省公司组织了“数字仓储系统”及衡阳试点工作验收会，邀请了行业内外的专家组成验收委员会，对由中烟信息公司承担的数字仓储系统及衡阳试点项目进行验收。

与会专家听取了湖南省公司的项目报告、中烟信息公司的技术报告和衡阳市公司的用户报告，专家测试组就系统测试情况向验收委员会作了测试报告，验收委员会进行了质询和评审。最终，验收委员会认为，“数字仓储系统功能完善，实用性强，具有良好的集成性和扩展性，符合规范化、标准化的要求。建议该系统尽快在行业内推广应用。”

行业推广 符合实际

衡阳市公司的试点项目验收完成后，也就意味着数字仓储系统在全行业的推广工作迫在眉睫。2008年1月，全国烟草行业“‘工商共享平台’第二期建设及‘数字仓储系统’推广应用”电视电话会议在京召开，标志着全行业的推广工作正式开始。

根据行业商业企业仓储管理系统的使用现状，数字仓储系统分三种模式推广实施。国家局制定统一的标准，由各个省组织，各地市公司实施。

第一种模式针对基本没有物流仓储管理系统的各地市公司，全面部署实施具有数字仓储管理、仓储作业管理、仓储数据采集传输功能的完整仓储管理系统,也就是要推广这套数字仓储系统的标准版。实施后，这套系统可以满足商业企业现阶段的仓储管理需求，不用再上其他的仓储管理系统。

第二种模式针对已有一定物流仓储信息系统基础、但各系统尚处于分散、孤立、未有效集成的各地市公司，通过部署这套系统提供的数字仓储管理、仓储作业管理、仓储数据采集传输和仓储作业辅助设备数据接口，实现各系统的集成，形成完整的数字仓储系统。

第三种模式针对那些仓储管理系统比较完整、且已与相关系统进行有效集成的地市公司，通过部署这套系统，实现物流仓储数据的采集和上传。

那么，从2008年1月开始推广，到2008年6月底结束，为什么短短半年内，整个行业各物流中心就快速实施并完成了数字仓储系统建设？在业内专家看来，主要有四大方面因素，一是各级领导的高度重视，二是行业各单位充分有力的配合，三是细致的组织工作，四是充分的技术保障。

在2008年1月份的推广应用电视电话会上，国家局成立了数字仓储系统行业推广实施领导小组，负责推广实施工作的统一部署、指挥调度和考核验收; 下设办公室（下称推广办），负责系统推广实施的具体工作。同时，要求各省要分别成立由主管领导负责的工作机构，落实全省的实施推广工作。此次会议明确了行业整体推广实施的工作期限和工作步骤。

从2008年1月15日至2月15日，推广办以函调方式开展了行业全部物流中心的调研工作，调查内容包括物流中心基本情况、仓储系统、分拣系统、网络设备状况等内容。在对回收的调查数据进行了总结归纳后，最终推广办确定了行业各单位适用的实施模式。

在2008年3～4月份，根据各省的实施进度，推广办组织中烟信息公司开展了四期数字仓储系统实施培训班，有24个省公司实施负责人和19家实施单位的技术人员共计210人参加了培训。

为了保证数字仓储系统在行业的顺利推广实施，推广办一方面加强管理措施，另一方面提供充分技术支持。

在重点实施推广地区，推广办派出了三个督导组进行现场督导检查。

推广办定期对各省公司实施进度进行检查，并形成“数字仓储系统推广应用工作情况简报”在行业内进行通报。

到6月底，除区公司外，行业数字仓储系统推广实施工作全部完成。

在行业推广实施工作结束后，根据日常技术支持服务工作中的积累，中烟信息公司整理归类了数字仓储系统运行中的常见问题，并以“数字仓储系统运行情况简报”形式定期公布，面向全行业主动推送数字仓储系统实施及运行的各类信息。

作为实施工作的技术承接单位，中烟信息公司在数字仓储系统的行业推广中承担着技术保障任务。据中烟信息公司总经理介绍，为了确保各种模式能在行业各地市公司顺利实施，中烟信息公司一方面要确保将数字仓储系统的实施培训落到实处，另一方面就是要加大技术保障的支持力度。

在实施过程中，中烟信息公司通过技术热线、远程支持、现场支持等方式提供技术支持和技术保障服务。为此，中烟信息公司专设了服务热线，配置了技术队伍，包括前台的客户服务人员和后台的技术支持人员; 对于远程方式难以处理的实施问题，及时派出现场支持人员前往各地市公司进行解决。对于广东、云南、上海、吉林等省市公司的个性化需求，中烟信息公司单独给予了技术配合，完成个性化技术改造服务，从而确保行业的整体推广实施进度。

运营维护规范实施

数字仓储系统作为行业信息共享的重要信息支撑，前期的建设推广工作只是一个开始，如何在今后稳定、高效地运行，真正实现为烟草物流服务好才是关键。

对此，记者走访了解到，为了保障数字仓储系统安全、稳定、可靠运行，充分发挥数字仓储系统的作用，规范仓储管理,为烟草行业工商共享平台提供及时、准确、完整的基础信息，相关主管部门主要从管理制度建设、运维组织管理、技术队伍配备、运维流程规范四大方面来开展数字仓储系统运维工作。

2008年8月份，国家局制定并向全行业下发了“商业企业卷烟物流配送中心数字仓储管理系统运行和维护管理办法”（下称《管理办法》）。

该《管理办法》涵盖了数字仓储系统运行维护的各个方面，适用于具有卷烟仓储配送业务的省、地市级烟草公司。从维护机构职责、日常运行管理、日常维护与故障管理，到升级、完善与拓展，以及人员培训及考核，都制定了详细的、可操作的管理办法。

作为数字仓储系统运行和维护的组织管理部门，中烟电子商务公司负责该系统运行维护的组织、协调和管理工作。

根据《管理办法》的要求，中烟信息公司在中烟电子商务公司的直接领导下，开展数字仓储系统运行维护工作。中烟信息具体承担对行业数字仓储系统所涉及的数据库、中间件、应用软件及数据传输通道等方面的统一维护工作，包括对系统出现的故障进行诊断与排除; 对数字仓储系统性能调优、数字仓储系统升级、数字仓储系统扩展应用等方面进行研究和实施工作; 对国家局端物流仓储数据的维护等，同时中烟信息公司承担针对数字仓储系统的操作和技术培训工作。

首先，中烟信息公司明确了数字仓储系统运维服务的人员和组织保证; 根据数字仓储系统运维的具体要求，在一线客户服务部提供服务热线支持，二线技术支持部、三线应用拓展部和软件研发部，为数字仓储系统提供技术保障、系统升级及拓展的服务; 培训部和质量保障部等部门，也将全面为数字仓储系统运维工作提供保障。

其次，加强了技术队伍的建设和培养，在数字仓储系统行业实施试点之初，中烟信息公司就专门组建了跨部门的项目团队，团队成员来自公司应用拓展部、软件研发部、客户服务部、技术支持部; 他们经历了现场实施、行业调研、系统改进、行业推广、故障处理、技术支持等实施推广各阶段工作后，已经成长为数字仓储系统运行维护的核心技术团队。

第三，中烟信息公司在为决策管理系统提供运维服务的过程中，已经积累了行业适用的、丰富的运行维护经验，建立了一套成熟、高效和规范的服务流程体系，这些，都将保证数字仓储系统的运行维护工作必将是高起点的、能够被高质量完成的一项工作。

一线访谈

提升物流效率

――访衡阳市烟草局局长柏承知

作为数字仓储系统的试点单位，衡阳市烟草局使用该系统已经将近一年时间。在这段时间里，数字仓储系统给衡阳市的烟草物流工作带来了哪些变化？近日，本刊记者走访了衡阳市烟草局局长柏承知。

记者: 您能否介绍一下“数字仓储系统”在衡阳市公司的运行情况？

柏承知: 通过实施“数字仓储系统”，衡阳市烟草物流工作实现了卷烟物流中心的数字仓储管理，包括入库管理、在库管理、出库管理以及残次烟管理、罚没烟管理、退货管理等作业管理功能; 同时实现了数据自动导入、分拣调度、出库调度等物流调度管理功能。另外，通过所开发的标准接口，实现了数字仓储系统与相关软、硬件系统的无缝连接，即通过标准接口与决策管理系统、营销系统、储位显示系统、分拣系统等进行数据交互，使企业现有业务流程和相关系统实现了数据集成。在数据集成的基础上，进一步实现了国家局、省公司管理和决策所需的物流数据信息的采集，并传输到省公司和国家局。

记者: 在您看来，“数字仓储系统”给衡阳市烟草物流工作都带来了哪些改变？

柏承知: 首先，在入库管理方面，实现了从决策管理系统导入入库信息和件码信息、进行卷烟入库记账、卷烟入库分配到储位和卷烟实物精确定位的整体管理，满足了入库操作精细化管理的需求。

其次，在调度管理方面，通过应用数据同步模块实现了客户、商品等基础信息以及每天的访销订单信息从营销系统的导入; 在数据同步的基础上，分拣调度、出库调度等模块实现了将访销订单信息根据配车单数量均衡分配到各条分拣线的调度管理，并根据分拣调度信息实现了卷烟出库的调度管理，通过调度管理的信息集成，保证了物流中心信息流的畅通，满足了物流配送及时调度的需求。

第三，在在库管理方面，储位调整和库区调整实现了仓库内部仓储资源调整功能，损溢管理实现卷烟在日常管理中出现的报损、报溢的管理，合单管理实现同种类型多张单据（如多张出库单）合成一张单据，方便仓库人员进行集中出入库，日结功能实现对仓库的管理进行日清日结，保证当天仓储业务正常结账的功能，同时实现了专卖罚没烟入出库管理、各作业环节出现的残次烟管理等卷烟仓库内部的各种基本管理功能，满足在库作业管理的需求。

第四，在出库管理方面，实现了从出库调度中读取出库信息、出库记账、出库分配到储位的整体管理，满足出库作业管理的需求。

第五，在综合分析方面，应用库存查询、日结查询、单据查询、分拣状态查询、库存成本查询、库存预警、大屏展示等综合查询模块实现物流中心整个运行情况的监控管理，满足物流中心管理、决策和分析的信息支持需求。

第六，规范了操作，优化了作业流程，数字仓储系统对入库、在库、出库流程进行了规范和优化，实现了自动入库定位、自动出库定位，在库管理实现了自动储位优化，零件烟托盘合并，自动条烟补货，指导仓库整理，便于盘存和出入库，提高了整个业务流程的工作效率，同时使仓库布局直观、清晰和合理，方便管理，实现分工种作业，责任明确。

第3篇：仓储物流部半年范文

>> 车灯也能变聪明 人聪明，野花也能变成钱 听莫扎特真能变聪明？ 坏话也能变钱袋 野花也能变财富 游客也能变冠军 沙子也能变真金 毒液也能变宝藏 美女也能变野兽 泥巴也能变黄金 路边早餐也能变健康 机械也能变得“柔软” 厨余也能变“黄金” 空气也能变汽油？ 等 大山的孩子也聪明 仓库里也能淘出宝贝 干得好，“村官”也能变“乡官” 豆腐渣也能变“黄金” 皮肤也能变成给药通道 微笑中年，小草也能变玫瑰 常见问题解答 当前所在位置：中国 > 管理 > 仓库也能变聪明 仓库也能变聪明 杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！ document.write("作者： 华薇薇")

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今年是刘双书参与的第三个双11促销节。以往的工作经验告诉他，接下来的一周，他的工作强度将会是平时的四五倍。特卖电商唯品会位于肇庆物流园的配送仓库，足足有45个足球场那么大。仓库经理刘双书负责的工作是拣货和补货，双11过后的3天才是真正的业务高峰期，他每天要处理三四千份订单，走上四五十公里，然后加班到凌晨三点走出仓库。

不过今年的情况有所不同。临近双11的前两三周，刘双书并没有像往年一样要求增派临时员工支援，在他负责的5000平方米智能仓库中，现在最忙碌的不是工作人员，而是在巨大的货架中来回穿梭的仓储机器人。

在这里，鲜为人知的仓储机器人开始充当实实在在的劳动力。它们的外形看上去很像大了一倍的方形扫地机器人，被放置在货架底部。仓储机器人的顶部有一个升降圆盘，能够举起重达1吨的货物，在仓库内移动时不仅可以根据指令选择最优路线，而且能够自动避让障碍物或同伴，灵巧地转弯。

这项技术减少了员工在仓储中心来回走动搬运和从货架中挑选商品的时间，当机器人将装满各种商品的货架送至分拣中心后，像刘双书这样的工作人员现在只需要站在原地分拣，每小时可挑选扫描300件商品，效率是之前的3倍。

不仅仅是硬件机器人，快仓创始人杨威更愿意将这形容为一种新型的物流解决方案―仓储机器人改变的不止是劳动力结构，还有整个生产流程系统。“除了机器人，整套系统包括软件、业务流程优化和场景，组成一套解决方案才能产生战斗力，”杨威说，“比如一个工人取货的时候是基于手上的20个订单，但是仓储机器人取货时可以基于今天、昨天甚至是明天的几十万个订单，综合所有的信息来做出决策。”

毫无疑问，越来越多的行业已经开始用机器衍生出的信息去做决策，仓储机器人系统则代表了人工智能在仓库管理的一种应用情景。除了大数据决策，机器人之间的路径规划，实际上也是一种基于图片处理的增强算法，在此基础上可以处理超过1万台机器人在仓库中工作。

快仓称，目前在唯品会的智能仓库内，30台仓储机器人每天可以处理15万订单，建立一个5000平方米的智能仓需要2.5个月的实施和调试期。在快仓的付费用户名单中，包括了京东、邮政、联合利华、百世汇通等8家大型企业，其服务的仓库面积已经超过了3万平方米，今年预计收入在2000万元左右。

和大多数创业公司的创始人有所不同，快仓的成立并不是源自“解决一个问题”，用杨威的话来讲，对智能仓储的关注在很大程度上是“Kiva效应”的结果。Kiva Systems是美国一家仓库机器人公司，在2012年3月被电商巨头亚马逊以现金7.75亿美元收购。自此之后，亚马逊逐步扩大了机器人自动化工作的比重，在其13大配货仓库中部署了3万台Kiva机器人。

这笔巨额收购案让国内很多物流公司开始留意到仓储机器人公司的价值。杨威原本在港口物流设备供应商“振华重工”负责自动化码头系统研发。当时一家物流公司去找他帮忙评估国内类似Kiva的项目是否可行，但到了最后，他们并没有找到合适的团队将这一想法落地。这一结果促使杨威决定组建一个团队，他意识到仓储自动化将成为一种趋势，但当时在国内还是一块空白市场。

从头开发一套本土化仓储机器人系统，在这一点上，快仓一开始并不是很顺利。最初大半年时间内，他们成立了一个20人团队的样机实验室，试图将Kiva系统复制到中国市场，但之后遇到的实际问题接连不断。

首先是供应链上出了麻烦。一台Kiva的售价在30万元人民币，如果按同样的价格定位，这几乎无法在中国市场卖得动。团队决定采购国内供应商提供的零部件，组装了第一批样机，并且成功将一台机器人的定价控制在10万元内，但之后暴露出来的不稳定让开发进度断断续续，“比如减速机，夏天用的时候还好好的，在上海冬天的仓库里，零度左右的温度，就发现减速机的油脂凝结了，整个硬件系统完全不能工作。”杨威回忆 道。

硬件开发只是其中一个部分，一套完整的仓储机器人系统事实上还包括了后台算法和移动通信网络，后两者都需要在实际业务中不断迭代更新。

在此之前，快仓团队观看了Kiva机器人的视频，以此设计了一套“大型垂直电商业务流程”的后台系统。但在实际业务中，国内客户都在使用混合业务的公用仓库，比如大嘴猴服饰的天猫旗舰店，它从仓库发货给网购用户，也会配送至华东地区的所有门店。

紧接着问题就出现了。“很少会有一件产品，每一个用户订单都买了。但是门店发货的话，你会经常遇到一个SKU或是几十个SKU命中率都是百分之百，100个门店都需要，只是每天的数量有所不同。”杨威解释 道。

团队开始重新梳理流程工作，为B2B的门店业务抓取特征。他们优化每一个门店的常用SKU类别以及日常数量等细节，一直持续了两三个月，团队才将仓库人员的人数从最初的6个人降低到3个人，同时让工作时长可以缩短至半天完成分拣发送。

但繁琐的业务流程优化并不是一劳永逸的事情，对于快仓来说，实际情况在于每一个客户都很难用一套标准化的业务流程让其立即使用，它们的业务或多或少都存在差异，比如一个快消综合仓，按照分拣逻辑的不同，分为电商、小渠道商和组合SKU的促销业务等形态。

到了2015年上半年，杨威认为对客户和物流业务的理解或许是公司发展的一个阻碍。要让客户接受智能仓储的根本还是在于是不是真的解决了痛点。“我们需要运营更多的业务，这样客户的痛点才能第一时间传达给我们。”杨威说。

作为一个新兴行业，除了资金，投资机构背后的一张人脉网络事实上是杨威最为看中的资源。2015年下半年，快仓拿到了中兴合创领投的3000万元A轮融资，在此之前他向中兴合创合伙人李明峰提出能不能介绍更多的物流公司认识，以此进入到这些电商和物流企业的领域。

对于快仓的商业模式，杨威认为如果只按照Kiva的卖机器人模式，其居高不下的成本并不会让大客户轻易尝试这类新技术，无论是电商还是物流公司，要想接触到这些企业，按需服务似乎是一个好办法。

第4篇：仓储物流部半年范文

根据中国物资储运协会对60个大型会员单位的统计，2011年样本仓储企业生产经营状况基本良好，但也有一些不稳定因素。主要经营指标完成情况如下：

1　预计主营业务收入280亿元，比上年增长16％，利润4.83亿元，增长12％。货物吞吐量8281万吨，比上年减少60万吨，社会平均库存期末462万吨，比上年减少9万吨；货物周转次数为8.96次，比上年下降0.64次，库房空置率1.5％，比上半年增加1.2个百分点，现货市场席位出租率为89％，下降7个百分点。

2　仓储企业生产经营的主要特点：

一是下半年业务量下降幅度较大。由于制造业增速下滑和货币政策偏紧的影响，致使采购数量下滑。加上大宗商品价格上涨和波幅过大，使许多贸易商在等待观望，直接影响到生产资料如钢材、有色、塑料等的流通量。尤其在8月份之后，库存物资明显减少。上海、广州等沿海地区，货物吞吐量下降幅度高达15％～22％。 二是货物周转次数放慢。2011年为8.96次，比2008年的9.5次、2009年的9.25次、2010年的9.6次低了0.54、0.29和0.64次。意味着货物流通放慢、在库时间延长和资金周转不灵活。 三是仓储业务利润主要来源于增值服务，业务构成和收入构成发生重大变化。传统的保管业务盈利为负，而货运、现货市场、质押监管、加工、配送等业务均盈利。库房业务收入超过货场业务收入，比上年增长26％，而货场业务收入出现负增长。说明客户对库房的需求增加，对露天货场的需求减少。这或许会成为一个转折点。

四是铁路运输业务收入增长43％，大大高于以往年份。在公路运输受道路通行费、油耗、乱罚款等因素的影响下，越来越多的客户选择了铁路运输。

五是电子商务物流、电视购物物流对仓储的需求增长。一些仓储企业已在与京东商城等单位合作，提供电商物流服务。

六是金融物流业务增长38％，低于往年的增长速度，但依然属高速增长。2011年该项业务尚未出现大的风险事件，主要得益于管理力度的加大和客户选择的优化。

1　国务院办公厅下发38号文件――《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，其中多处条文与仓储业有关，将对我国仓储业发展产生重要影响。

主要包括：结合增值税试点，尽快研究解决仓储、配送和货运等环节与运输环节营业税税率不统一的问题；研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流的需要；加大对物流业的支持力度，科学制定全国物流园区发展专项规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障；明确物流业类别；整合物流设施资源；加大对物流业的投入，加快推动适合物流企业特点的金融产品和服务方式的创新、积极探索抵押或质押等多种贷款担保方式，进一步提高对物流企业的金融服务水平。

2　城市驱赶仓库的速度加快。

几乎所有大中城市都在扩容，以城市总体规划变更、组建新区、经济区等方式扩大城市规模，各省会城市、重要节点城市都在进行新城建设。这就使大批仓库被规划掉，在此情形下，一部分仓储企业改行，将土地开发了事；一部分仓储企业被迫外迁，而外迁又没有足够的仓储用地供给，或者因为土地价格连年攀升而无力重建。据中国物资储运协会调查，大约有40％的仓储企业已经或将在今后几年遇到搬迁问题。

3　集约节约使用土地和仓储业大量用地的矛盾更加突出。

从国家土地控制的情况看，18亿亩耕地的红线已经逼近。2008年，耕地拥有量18.257亿亩，而建设用地的需求逐年增加，2010年批准建设用地48.45万公顷，是2003年的9倍多。而仓储业是占用土地较多的行业，每万平米土地最多只能建5000平米库房，道路、停车场、装卸区、辅助区、绿化等占地较多。无论堆存或使用货架，库存容量都有一定限度。由于土地严控，目前许多物流园区都尚在土地规划或等待土地指标之中。

另据国土资源部的公报，2008年我国出让土地16万公顷，总价9600亿，平均600元／m2；而2010年出让土地29.15万公顷，总价2.71万亿元，平均926.3元／m2，价格上升50％以上。2010年工业用地平均地价为629元／m2，合41.95万元／亩。地价的升高，拉升了仓储成本，从而提高了仓储租金。北京、上海、广州、深圳的高等级仓库租金分别达到1.1元、1.2元、1.3元、1.4元／平米天。

4　物流园区建设热情高涨，但由于地方政府在容积率、投资强度、税收贡献、就业人员等四个方面提出较高的要求，物流企业拿地的黄金时期已经过去。

自2003年国家发出清理整顿园区的文件后，物流园区得到了空前的重视和发展。其主要原因：一是物流园区是充分综合使用土地和物流设施的形式，有客观的物流需求；二是土地稀缺、升值潜力巨大。任何业务的利润率都无法和土地升值率相比。同时，土地资本化后，企业的资产总额会成倍增加，信用等级大幅度提升；三是物流园区成为政府的抓手。30年来各种各样的园区经济给当地政府带来GDP增长的经验，物流聚集会为商流和投资创造条件，使物流有可能成为下轮经济增长的领头羊。因此，几乎各地政府都在把物流业规划为当地的主导产业，以期吸引投资，聚拢资金，增加就业，增加税收和土地出让收入。

在土地紧缺和GDP考核以及财政支出的压力下，地方政府在招商时规定了招商条件，比如投资强度每亩150万元以上，每年税收在20万元／亩以上，建设容积率大于2等。这使土地取得成本和使用成本高涨与仓储企业微利的矛盾更加突出。仓储业营业税从5％降到3％是举手之劳，但与增值税改革捆在一起时，又让企业开始了漫长的等待。如果不开展增值服务，仓储业的收入利润率大约只有2.5％，资产利润率不到1％。而营业税为5％，房产税12％，所得税25％，能用于积累的资金很少。至此，我们就会明白仓储企业期待土地升值愿望有多么强烈。这就是不赚钱也要占地的怪现象。这些条件驱使物流园区向商贸园区、总部园区方向发展，向投资回报更快的项目倾斜。

5　普洛斯等国际物流地产商经营方式转变，经营规模扩大。

2010年10月18日在新加坡上市后，普洛斯(中国)收购深基地19.9％的股权，成为其第二大股东；收购了传化物流60％的股份、维龙物流90％股权、宇培集团49％的股权、中国航港发展限公司53％的股份，连下五城，战果颇丰。一是扩大了实物资产的份额，伸出了更多的购地触角；二是拥有一支物流运营的队伍。普洛斯已牢牢站稳中国仓储业第一的位置。

6　仓储物流中心成为物流业竞争的焦点之一。

京东商城将在沈阳建东北地区总部，投资15亿

美元建物流中心和改善技术装备。苏宁规划在广州建华南地区总部，其物流中心占地面积18万平方米，建筑面积19万平方米，拥有30万个货位。同时，苏宁规划在全国建设60个物流基地，其中已建成北京、杭州、南京、沈阳、成都、合肥、无锡七个，即将动工的有广州、天津、青岛、徐州、重庆、厦门、北京二期七个。可以看出，商贸流通企业都极为关注物流基地的建设，一方面，发展区域物流中心是支撑业务扩张的必要条件；另一方面，现有的物流设施远远落后于企业发展的需求。几年前，就出现总量10万平米、单体库2万平米的需求，现在又增长为总量20万平米、单体库4万平米的需求。而目前没有一家仓储企业有此能力满足这样的需求。

1　仓储与运输配送企业的融合趋势。

根据中国物资储运协会对34家五A级物流企业和33家两业联动示范企业的调查，有64家企业拥有自己的仓库和仓储业务。同时大型电子商务公司如阿里巴巴、京东商城等都在大规模建设自有库房；快递企业和网络性运输企业也在建设自己的货物集散中心。越来越多的物流活动需要在仓库中进行，笔者曾统计过上述67家企业的仓储服务项目，多达40多项。此外，特种仓库的需求量也会增加，如冷库、医药、化工危险品、煤炭、食品类仓库等。

2　物流中心和物流园区的布局将会调整和规范。

这是因为：一方面，我国经济结构调整和产业结构调整变化较大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向及货品结构也发生变化，使物流设施也相应变化。但无论何种变化，都需要认真解决物流园区科学规划问题，园区规模应该与其承担的功能相匹配，物流园区的选址应该与综合运输体系结合在一起。当前最大的危险是借发展物流园区的名义造城，不顾实际需要盖高楼，建大厦，办市场，造酒店。基础物流设施建设被忽视，全国铁路专用线已从1.8万条减少到9700条，能进行海铁联运的码头屈指可数，公路主枢纽规划的落实，值得担忧。

3　仓储业将进入高技术时代。

一是更广泛应用信息技术，增加计算机应用的覆盖面。

二是更广泛使用机械化、自动化的装卸搬运技术和分拣技术。这是因为人力成本持续上升，必需用机械化、自动化、信息化来取代人力。同时货物的精细化，要求设备和作业的精细化，以提高效率和准确度。

三是引进和应用先进的仓储管理技术，如看板管理、精益管理，持续改进、平衡记分卡等。当前是我国经济结构调整的关键时期，也同样是物流设施调整的关键时期，调整好了，会对经济有促进作用，调整不好将会拖经济的后腿。物流布局不当会加大物流成本，从而增加商品流通费用，推高物价，造成浪费。

4　商贸与物流的融合趋势。

一是物流企业更加主动为商贸企业服务。二是越来越多的商贸企业开始进人物流领域，如厦门建发、象屿集团、开滦物流等；同时也有越来越多的物流企业开展商贸活动，如中储股份、中铁物资、厦门嘉晟等。商贸企业做物流，可以增加服务功能，争取更多客户，保证货物安全；物流企业做贸易，可以充分利用资源，增加信贷额度，分得商业利润。但也有专家担心，商贸与物流一体化会降低专业化的高效率。

5　仓储物流业与制造业联动发展。

根据国家发改委经济运行局的分析，两业联动的广度、深度都有较大进展。两业联动的模式主要有：供应商管理库存、越库操作、人厂物流、采购物流、销售物流、加工、组装、质押融资、巡回取货、调达物流、项目总包、区域总包等。有许多物流企业还与制造企业合资成立物流公司，为后者提供专业化物流服务。

6　公共物流园区和租地建库的模式将被重视。

第5篇：仓储物流部半年范文

建立样板工厂：和鹰通过与山东皓宝公司的合作投资1个亿，将建立一个真正的智能化样板工厂。按照双方达成的框架，和鹰最先进的智能设备将全部用于山东皓宝公司，目前方案已经敲定，4～6月份新设备将全部投入运营，下半年工厂会正式接受服装企业的参观，看真正的智能化样板工厂的成效。

轻定制：和鹰从测量、打版、生产、物流等各环节给出了轻定制的整个智能化解决方案。尹智勇表示：“我们的轻定制业务将对接大多数普通人，同样一件衣服，在商店售价1000元，我们可以800～1000元实现定制，相比之下，轻定制性价比较高，更有竞争优势，同时还可以避免资源浪费。” 和鹰的轻定制产品系列将包括男装、女装旗袍、婚纱、套装、胸衣等，把定制带进千家万户，展示定制在互联网+模式下的真正魅力。

真皮革新：作为裁床的重要组成部分真皮皮带，以前两三个月就要换，换一次要花费几万到几十万，形成了买得起真皮车床，但用不起的现状，因为裁切真皮时，裁床的重要组成部分真皮皮带容易断，而换皮带的费用太高。目前和鹰已经把这个关键的技术突破，在裁刀附近安装了感应探头，用于感应真皮皮带的平衡性，以实时调整切割下刀的深浅，有效防止真皮皮带被裁断，现在和鹰的真皮皮带可以用两年以上，相当于为客户一年节省几十万。此外，云计算排版一天可以排9000张，使面料的利用率提高5%～10%。

第6篇：仓储物流部半年范文

2020年开展时尚项目完成情况

1. 时尚项目

洋河上半年共发展项目5个，分别是胶州湾建设集团乡村驿站文旅项目、旺山梅园项目、樱之语大樱桃产业园项目、金禾天润山东半岛田园综合体项目、青岛嘉树冷链仓储物流项目。

2.时尚项目辐射范围

**共分为8个社区，五个项目覆盖了**全部的社区，樱之语大樱桃产业园项目覆盖了黄墩、冷家村、朱季等社区；旺山梅园项目覆盖了宾贤、山相家社区；青岛嘉树冷链仓储物流项目覆盖了河西郭社区；胶州湾建设集团乡村驿站文旅项目覆盖了董城社区；金禾天润山东半岛田园综合体项目覆盖了官庄社区。

3.时尚项目投资金额

**五个项目分别投资是胶州湾建设集团乡村驿站文旅项目10000万元、旺山梅园项目5000万元、樱之语大樱桃产业园项目49200万元、金禾天润山东半岛田园综合体项目167000万元、青岛嘉树冷链仓储物流项目25000 万元。

4.时尚项目具体简介

金禾天润山东半岛田园综合体项目投资16.7亿元、占地1.2万亩，为山东新旧动能转换优选项目、青岛市重点项目该项目与中国农业大学、美国华盛顿州立大学、中国樱桃协会、山东果树研究所等科研机构合作，建立世界上最先进的樱桃无毒组培中心；与中国新农委、山东省教育厅、山东省新旧动能转换基金合作，建立山东省乡村振兴学院、中国大樱桃培训学院；与国家农业部、中国樱桃协会合作，打造中国最大的数字樱桃示范园区、智慧樱桃谷，着力打造联合国粮农组织示范区。

青岛嘉树冷链仓储物流项目计划总投资25000 万元，项目总占地面积 50 亩,新征建设用地 50 亩,规划建筑面积 20000 平方米,新建厂房 20000 平方米,购置国产设备 50 台套;新建冷库 3 座，低温加工车间 1 座。

乡村驿站文旅项目由胶州湾建设发展集团有限公司投资建设，计划投资1亿元，占地100亩，规划建筑面积8210平方米。预计达到**集旅游住宿康养为一体的综合性产业支柱。

旺山梅园项目牢固树立“绿水青山就是金山银山”的生态理念，按照市委、市政府的工作部署，围绕全镇“三点多线”生态林业规划和村级“多边”造林行动，扩大退耕还林还果规模，不断为“青岛生态乐游小镇和青岛国际乐活慢城”奠定绿色基地，为胶州西南部生态屏障建设贡献洋河力量。2017年计划植树造林面积8000亩，目前已完成2000亩。青岛旺山梅园位于后澄海村西，园区规划面积3000亩。园区推行“政府引导、公司运营、农民土地入股分红”的模式，努力实现“社会要绿、企业得利、农民增收”的目标。园区计划种植梅花3万株，主要有腊梅、宫粉、玉蝶、骨红、绿萼、朱砂、垂枝、黄香、美人梅、送春等50多个优质梅花品种，花期早中晚搭配，颜色红粉白黄绿相间。目前，已种植大型名贵梅花1500多株，幼苗3万余株，配栽3千多棵大樱桃、苹果、葫芦枣、桃等水果树木，及茶叶、皇菊、黑松、银杏、水杉和红豆杉等名贵树种。园区还规划建有2个现代化的草莓大棚和1个古桂花卉大棚，并利用园区内3个废弃矿坑改建1个5000兆瓦的光伏发电项目。

樱之语大樱桃产业园项目由青岛樱之语农业有限公司投资建设，规划投资5亿元，项目总占地面积1600亩，建设现代化温室大棚1000亩。计划建设大樱桃室内精品采摘园，室外采摘园，樱桃加工车间，冷库储藏室，建设年包装樱桃1200吨生产线8条，年产果汁1000千升的生产线一条。提高镇办采摘樱桃品质，种苗质量，带动镇办乡村居民就业务工，用采摘带动二产深加工，打造洋河品牌。

5.时尚项目年内推进计划及预期目标

青岛嘉树冷链仓储物流项目和胶州湾建设集团乡村驿站文旅项目已选址签约并已发改立项，今年三季度预计能完成倒地赔青，年底开始建设；旺山梅园项目路基、栽种移种等工程基本完成，三、四季度开始园区美化修整，年底前一期项目基本结束，二期大棚年底预计开始搭建；樱之语大樱桃产业园项目宾贤、曲家炉等村庄的大棚、种植任务已经完成，魏家庄部分设施也已安装，三、四季度开始铺设路面以及绿化工作同时魏家庄区域的种植大棚建设继续进行；金禾天润山东半岛田园综合体项目截止到8月份崔家小庄、尧洼区域的已经基本完成了，现在重点建设南官庄区域的种植和大棚建设，三、四季度预计完成崔家小庄、尧洼区域的路面硬化和南官庄区域基础建设。

二、**2020下半年时尚项目计划打算

第7篇：仓储物流部半年范文

一年一度的《中国仓储业发展报告》在去年下半年由中国仓储协会,该报告总结了近年来仓储企业长期存在的老问题,税负重(营业税5%,高于运输等的3%)的问题喊了近10年仍然没有得到解决,成了“老大难”问题。这些严重制约了仓储企业的“蜕变”、“转轨”。特别是“老国企”,虽然企业体制机制正在发生变化,仓储企业的平均规模正在提高,但员工年龄老化、素质偏低、负债率偏高等问题没有根本性变化。

地价高,税重

仓储用地价格高,土地使用税增幅过大,直接影响了仓储设施改造升级的速度,也严重影响了仓储企业的正常经营与发展。仓储用地价格,近年来已经走上“恶性循环”:城内的仓库要拆迁,单一企业单独征地建仓库已经很难,即使可以征地,也要“招拍挂”,价格很高,多数企业只有进入“物流园区”;但大中城市“物流园区”的土地基本上每亩在30万元以上,真正从事仓储服务的企业很难承受这样的价格,这就出现两种“怪现象”:要么园区招商难,造成土地闲置,要么面向商贸企业、批发交易市场以及加工企业招商,实际上是面向全社会招商,由此出现众多所谓的“综合性”物流园区。在这种情况下,真正的仓储企业还是征不到土地。这个问题的最终解决须借鉴发达国家的经验,认清仓储设施的基础性、公益性特征以及仓储业投资回报期长的特点,由国家单独确定仓储用地的性质与等级,确定相对优惠的地价与仓储企业土地使用税。

仓库重返出租

一些仓储企业经营方式退化,由仓储管理到仓库出租。这个问题的出现有三个背景:一是因为人员素质跟不上,仓储的增值服务开展不起来;二是大中型物流公司整合资源,只愿租赁仓库,不放心分包完整的仓储服务;三是近年来“仓储地产”的出现,使出租仓库找到了“理论依据”与参照物。但实际上,仓储服务与仓储地产在商业模式、经营方式等方面有很大的区别,仓储服务企业在同一库区内搞仓库出租、仓储地产企业同时开展物流服务,其核心竞争力都不能得到充分发挥,而且会造成库区管理上的混乱。

仓储绩效偏低

一些仓储物流企业在管理方面存在漏洞与退化,仓储绩效偏低,服务水平亟待提高,安全事故时有发生,质押监管中也会出现问题。这既有企业自身的问题,也有行业管理不到位的原因。10年前,各个流通主管部门每年都会组织“四好四无”仓储企业、“五好企业”的评比达标等活动,当时起到积极作用。在市场经济条件下,仓储标准化工作才刚起步,包括仓储作业与仓储安全方面的标准还没有出台;“仓单”以及质押监管企业的资质没有统一标准;仓储从业人员的职业资质认证培训因为等待国家人保部的统一清理审批,迟迟不能推开。这些工作的迟缓减轻了对企业的压力与监督。

三成仓库有系统

信息系统(WMS)的应用还不普遍,制约了仓储服务的提升。目前三分之一的仓储企业自己开发了系统,三分之一使用或租赁别人的系统,三分之一还没有使用系统。已经使用系统的企业遇到的普遍问题是:WMS不标准,与上下游企业系统不易对接,还有系统安全等问题;没有使用系统的企业对或自己开发、或租用、或购买等问题普遍感到困惑。

仓储与配送没完全配套

商品配送的商业模式不成熟,规模不大,依托超市门店的多品种、多批次的社会化配送还很少,许多企业的所谓配送就是根据个别生产企业指令开展的单一品种及多个门店的“分送”。

租金普遍下降

受金融危机影响,仓库租金普遍下降,仓储业务萎缩,企业效益下滑。高力国际的相关报告显示,2008年下半年上海主要工业园区物业平均市价出现小幅下滑,约为每平方米3600元,同比下降4%左右。世邦魏理仕的数据亦显示,受到国际金融危机以及大量新增工业用地上市的影响,2008年四季度上海工业地产出现地价和租金双双下滑的局面,平均工业地价环比大幅下滑5%至每平方米l085.1元,同时物流设施租金也出现环比1.4%的降幅。中国仓储协会抽查了十多家省会城市的骨干仓储企业:2008年四季度开始,一些客户缩减了仓库面积;2009年仓库租金不能按往年惯例上浮,有的维持上年水平,有的略有下调。

随着经济萎缩,2009年市场对立体仓库的需求量减少,仓库租金普遍下降,我国仓储地产业的发展速度在一两年内会放缓,一些地产公司以储备土地为上策,通用仓库的改造更新速度放慢,但冷库、危险品仓库以及零售企业的配送中心等设施,因市场需求旺盛、再加上国家政策支持,仍然会保持较高速度发展。从长远来看,我国立体仓库还有很大的市场空间,一旦经济回升,立体仓库仍然会供不应求,仓库的更新改造与升级换代将会持续相当一个时期。

仓储业仍将高速发展

面对仍然没有见底的全球性金融危机,物流行业盼到了国家物流业调整振兴规划的出台,虽然许多具体政策还在研究之中,但还是给了人们许多希望与信心。

我国经济的总体走势不会发生大的变化,2009年的GDP仍然会保持9%左右的增长,未来还将继续保持高速发展,这是大前提。在此前提下,我国仓储业也会经历1-2年的调整期。在调整期内,仓储业固定资产投资额的增长速度将会由前两年的40%以上回落到20%-30%,仓储业增加值的增速会略高于GDP的增速、保持10%左右。调整期过后,仓储业还将逐步回归高速发展。

在调整期内仓储市场竞争会更激烈,促使仓储企业调整发展策略、加强人员培训与内部管理,再加上仓储业相关标准的陆续出台,我国仓储企业的服务功能、服务水平有望出现大的改观。与此同时,一些没有核心竞争力的仓储企业也会退出市场。

(资料来源:中国仓储协会)

2009全国规模以上仓储企业运营情况

中国仓储协会在2009年对全国规模以上仓储企业2008年仓储运营情况进行了调查统计。

通用仓储业务量增近一成

在通用仓库的面积方面,调查的54家企业到2008年底自有仓库总面积679万平方米,其中平房库407.8万,占60%;楼房库166万,占24.5%;立体库105万,占15.5%,平均每家企业拥有仓库面积12.6万平方米。其中,有24家企业租用其他企业仓库共计144.3万平方米,比上年增加20.9%,占这24家企业使用仓库总积(445.3万)的32.4%。16家企业2008年在建仓库面积143平方米,为这16家企业现有仓库面积253.7万平方米的56.7%。

在业务业量方面,被调查的46家企业,2008年完成货物吐吞量14 153万吨,较2007增长9%;其中有35家企业,2008年年末库存为809.6万吨,较上年增9.4%;31家企业2008年完成配送量为3038万吨,较上年增长22.4%。12家企业2008年完成加工量为l589万吨,较上年增长6.2%;10家企业2008年的质押监管额约为12.1547千万元,较上年增长30.4%。

数据显示,50家企业2008年完成主营业务收入共714077万元,较上年增长28%。其中:49家企业2008年完成仓储收入14亿9779万元,比上年增长22%;占50家企业主营业务收入的比重22.1%;33家企业2008年完成配送收入12亿5427万元,比上年增长3l%,占这33家企业主营业务收入的比重18.7%;44家企业2008年完成装卸收入38 236万元,比上年增长17.5%,占这44家企业主营收入的比重6%;16家企业2008年完成包装加工收入9457万元,比上年增长9%,占这16家企业主营收入的比重2.79%;15家企业2008年完成信息服务收入9162万元,比上年增长15%,占这15家企业主营收入的比重2%。49家企业,2008年的主营业务成本604.136万元,比上年增长28.9%,占这49家企业主营收入的比重84.4%。49家企业2008年主营业务利润7亿8897万元,比上年增长20.1%。

冷库利润增两成

接受这次调查的40家冷库企业,冷库总容积为698.8万立方米,每家企业平均库容17.47万立方米,其中:单层库容积128万立方米,占18.3%;楼房库容积505.2万立方米,占72.3%;立体库容积66.3万立方米,占9.5%。

其中29家冷库企业,2008年吐吞量为3188.7万吨,较2007年增长3l%;这29家企业2008年年末库存为109.8万吨,较上年增加9.1%;7家企业开展配送业务,2008年配送量为119.8万吨,较上年增长21.2%,为其吞吐量的25%;6家企业开展包装加工业务,2008年加工量为22.24万吨,较上年增长22.7%。

第8篇：仓储物流部半年范文

富力地产巨资进入物流产业，在广州工业仓储租赁用地普遍趋紧，制造业西进的号角继续吹响，保税仓逐渐从沿海转移的情况下，富力一如既往交付出一张满意的答卷。

广州仓储出租率居高不下

由于仓储用地供应极其有限，开发商无法根据市场情况及时增加供应量，广州仓储市场已经长期出现供不应求的状况。根据广州工业市场做出的预估，二季度末，广州市内核心位置的非保税仓整体仓库空置率已经下降至7.9%。而随着广州整体市场供求紧张的趋势加剧，仓储库空置率下降，租金开始飙升。而工业楼宇运营商移师正往二三线城市物流园区“招兵买马”，种种迹象表明：广州优质的仓储物业正掀起着一阵翻滚的热浪，工业仓储用地开始隐现着“一地难求”的迹象。

谁“搅动”工业地产？

房产税在年初落地，让工业地产迅速发展成为下一个房地产投资开发热点。在国外经济放缓，中国经济更依赖内需带动的情况下，来自零售品牌及电子商务企业在珠三角地区急剧扩张的强劲需求更“点燃”了广州工业仓储市场。

有人评论，工业地产过往少被炒作，如今面临仓储价格上涨的挑战，背后动因是难以抑制的通胀压力。据国家统计局数据，上半年国内生产总值同比增长9.6%，而社会消费品零售总额同比增长16.8%，已经远远跑赢GDP增长幅度。

值得关注的是，由于产业扩充，部分企业不得不将其华南区配送中心转移至郊区及周边城市大型仓库，特别是对于高附加值的产业来说，广州市中心依然是这些企业的“心水之选”。

富力的新选择

从业内人士的种种举动来看，工业地产的前景被广泛认可。因此，富力地产涉水工业地产物流领域显然并非偶然之举。

由广州富力地产股份有限公司（香港联合交易所上市编号：2777）投巨资开发建设的富力空港物流园，距离广州白云机场仅十分钟车程，总占地面积2281亩，物流项目用地1418亩，其中规划的仓储面积约100万平方米。

通过联手位于广州白云区的联邦快递亚太区转运中心、广州白云国际保税物流园，富力空港物流园为打造“亚太经济圈的国际物流基地”而煞费苦心。在广州大力发展空港经济大势的背景下，“空港经济”已经被定义为区域发展的“未来”。

由于该物流园在立项时就高起点规划、高起点建设，成为政府重点发展和大力支持的物流项目。独揽天时地利人和各项优势的广州富力物流园，已经成为业界关注的焦点。

广州富力国际空港综合物流园，位于广州花都区富力金港新城内，地处广州空港经济圈东北面，毗邻广州新白云国际机场和联邦快递亚太转运中心。周边有广清高速、京珠高速、新机场高速、北二环高速等高速公路，另外还有机场北延伸线有一出口就在物流园区旁边，往返广州市区以及其他地区的配送十分方便。

富力空港物流园围绕“高标准、规范化、大型化”的方针建设。主要为第三方物流公司、跨国制造企业、国际采购商提供优质服务，吸引了包括中国烟草、中国移动等高端客户在内的用户相继进驻。如今，富力开始着重联手本土具有需求缺口的企业，并逐渐意识到，不能紧盯着高附加值的货物，看到了珠三角内大型超市也存在配送缺口，也曾与好又多等快速消费品企业达成战略合作。而高附加值的货物，例如IT、通讯、电子零件、高端服装、药品、精密机械行业的加工制造等，亦是该空港物流园重点服务的客户对象。同时对珠三角生活圈内的零售企业也具有一定的吸引力。

广州空港物流的优质“股”

早在去年3月挂牌的富力空港物流园“两仓”（公用型保税仓和海关出口监管仓），已经成为广州空港物流经济圈的重要组成部分。业内评论，富力“两仓”将与白云国际货站、广州白云国际保税物流中心及联邦快递亚太转运中心联手打造广州空港经济的引擎，也将为白云国际机场货运提速。

第9篇：仓储物流部半年范文

服务新乡村建设等方面科学指导，强化服务、有效监督，年是完成“十一五”目标任务至关重要的一年，全市仓存工作要紧紧围绕市局粮食中心工作，用科学发展的理念指导粮食仓存实践，重点在加强储备管理、质量监管、绿色安全储粮、发展现代物流，努力建立新型粮食仓存管理机制。全面提高我市仓存各项工作运行质量。

二、主要目标

积极开展“仓存规范化管理提升年”、“重大项目突破年”、“质量效益推进年”三个年活动，落实安全生产责任制，确保不发生重大储粮安全事故；落实质量监管措施，省级储备粮入库质量指标符合省局验收质量标准，正常储存年限宜存率达到80％，编制滁州市粮食流通基础设施“十二五”规划，原粮散运比例增加到60%；继续推进农户科学储粮，争取第五期示范工程实现1500户。

三、工作重点

（一）着力推进仓存规范化管理，力争在提升仓存企业管理水平上有所突破

年是“仓存规范化管理提升年”，粮油仓存企业规范化管理是一次整体提升粮油仓存企业管理水平的重大活动，各地要再学习、再宣传、再发动，对照国家局规范化管理评价标准，查找不足，认真整改，进一步完善仓存管理制度，贯彻仓存技术规范，在近两年创建省级储备粮示范库的基础上将规范化管理向骨干购销企业延伸,积极培育“三级示范库”、“星级仓库”，塑造亮点，凝炼我市粮食行业精神和企业理念，推动全市仓存规范化管理活动继续深入开展。年《粮油仓存管理办法》、《粮食仓库安全操作规程》、《粮食仓库维修改造技术规程》等重要仓存、基建、管理规范和主要粮油品种质量标准将密集出台，各地要做好新标准的宣贯工作，用标准和制度来规范约束各仓存企业的承储行为，促进仓存管理上台阶。

（二）着力推动粮食流通基础设施功能提升，力争在项目建设上有所突破

加快推进现代粮食物流建设进程，在现代物流园区上谋发展已成为我市粮食行业发展中的一项重要而又迫切的任务，各县市区要积极开展“重大项目突破年”活动，一是认真贯彻国家和省粮食仓存物流规划，正确引导企业对粮食仓存物流项目投入，用规划指导建设，积极争取中央和地方财政投资的粮食流通项目，做好粮食仓存物流项目的储备、申报和跟踪服务，尽快构建满足粮食购销收储的体系和贯通省内外的粮食现代物流通道。二是继续落实粮食仓存设施“三百”工程，创新体制、整合资源、统筹规划、优化全市粮食流通基础设施，优化粮食仓存设施的区域布局，适应粮食流通形式的变化要求。抓好全市“十二五”粮食流通基础设施规划编制和修改完善。力争至“十二五”期末，在全市形成以区域性物流园区为龙头、中心示范库为重点、骨干收储库为支撑、基层收纳库为基础的相辅配套的粮食流通基础设施体系。三是加大对备案项目推动力度。对已批准立项的重点项目要确保如期开工。加强对中央和省补助仓存物流项目资金的跟踪监管和项目督查，保证专款专用，发挥效益。四是引导企业建立仓存基础设施资金投入机制，鼓励企业从经营利润中积累部分资金，添置一批仓存设备，提高仓存作业的机械化、自动化水平，方便农民售粮，继续加快粮食“四散”推进步伐，提升粮食物流效率和效益。进一步夯实国有粮食企业改革发展的基础，促使滁州粮食物流园早日建成，培植滁州粮食经济新的增长点。

（三）着力加强粮油质检体系建设，力争在粮食质量安全管理上有所突破

粮食质量安全监管是新形势下粮食行政管理部门的重点工作。各县市区要积极推动“质量效益年”活动，把粮食质量安全监管放到更加突出的位置，逐级落实监管责任，进一步加强对粮食收购、储存环节及政策性用粮购销活动中的粮食质量管理，突出抓好对原粮卫生的监管，不断提升储粮质量和监管质量，努力使农民增收粮企增效。

1、建立粮情、粮质分析制度，预测入库粮食质量和库存粮食品质变化，调查、收集、整理、上报粮质、粮情信息。

2、年上半年各县市区要逐级建立粮食质量安全突发事件应急预案，原粮卫生监管制度。加强对各级储备粮的抽查检验，严格执行粮食入库、销售出库质量检验制度以及入库后粮食质量建档工作。

3、强化各级储备粮油储存期间质量管理，继续坚持月报告、年中分析制度。今年市局将把省级储备粮质量达标情况作为年度目标考核的重要内容考评，督促收储企业坚持国家粮食质量标准，把好入库质量关。从今年4月开始各县市区要组织辖区内省级储备粮油承储企业每季度对所储存的省级储备粮油进行一次全面的质量状况分析，并提出强化质量管理的对策措施。

4、不断完善粮食质量检验监测网络，认真抓好县一级质检机构的人员培训和仪器配置工作。全市各省级储备粮承储库必须具备质量检验和储粮品质检测的能力，改善检验机构的设施条件，提高人员技术水平。

5、粮食质量检验机构要规范检验行为，严格执行检验规程和检验方法，依法对检验数据和检验结果承担法律责任。

四、着力持续推进农户科学储粮示范工程，力争在服务新乡村工作上有所突破

农户储粮专项建设是国家扩内需、促增长的惠民工程。各县市区要积极主动争取政府支持，自主开展多种层次、不同形式的农户储粮示范工程。同时要认真研究、精心组织，切实加强对示范农户的技术指导和跟踪服务，加大示范工程宣传力度，扩大示范效应，提升示范效果，把这项惠农政策抓实抓好。

五、着力于强化监管措施，力争在安全生产科学保粮管理上有所突破

各县市区粮食行政管理部门要寓管理于服务之中，创新检查方式，规范工作程序，注重检查效果，帮助指导企业监控整改安全隐患，扎扎实实抓出成效。一是要全面落实安全生产责任制和各项安全措施，严格问责追究。继续实行目标管理，各县市区粮食行政管理部门要和购销企业及有关单位继续签定安全目标管理责任状，责任保证单位必须按照责任承诺要求，认真履行工作职责,强化工作措施，确保安全生产各项工作目标完成。二是各县市区要继续开展安全隐患排查治理专项行动和春、冬季两季粮油安全普查，对重点部位、薄弱环节要加大督查力度；采取挂图作战、限期报告、节点流程控制等措施加以推进，下发督办通知促进工作落实，建立安全生产长效机制。三是要加强安全生产队伍建设和安全宣传教育，提高安全防范总体水平；各地要完善应急预案，开展应急救援演练，全力防止安全生产事故发生。四是年全市要积极开展储粮技术创新活动，大力推广生态绿色科学储粮、气调储粮生物物理防治新技术。注重安全性、经济性、科学性和可操作性的结合，降低储粮成本，适应粮食市场化要求。

六、做好其它常规性工作

1、各类仓存设施、粮情报表要按规定及时准确上报，实现微机传递。