驾驶员管理制度精选(九篇)

第1篇：驾驶员管理制度范文

一、总则

第一条 为树立食品药品检验所形象，加强驾驶员和车辆管理，充分调动驾驶员的工作积极性，更好为药检事业服务，特制定本制度。

第二条 驾驶员（含聘用）和车辆由办公室管理，建立人员与车辆管理档案。驾驶员应发扬后勤工作人员安全、敬业、奉献精神，树立全心全意为药检所服务意识，认真做好车辆保障工作。

二、驾驶员管理

第三条 驾驶员必须身体健康、无不良嗜好。具备政治素质强、思想作风好、专业技术硬的良好品德，努力做到优质服务，爱岗敬业。

第四条 驾驶员是安全行车的第一责任人，必须树立“以人为本”的安全思想和“预防为主，安全第一”的安全意识，正确操作、精心驾驶，确保车辆、人员安全无事故。

驾驶员职责：

1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“安全行车”思想。严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和所里制定的各项安全规章制度，切实增强法制观念，自觉履行交通安全责任书的各项条款，保证行车安全。

2、认真遵守交通规则，服从交警指挥。热爱本职工作，爱护车辆，节约用油，树立高尚的职业道德观念。

3、听从领导指挥，服从领导调派，完成领导交派的各项工作。

4、树立交通安全意识，独立完成车辆日常维护保养工作。认真保养、爱护、使用、管理好车辆，确保车辆随时处于良好的运行状态。出差在外，车辆必须停放在安全场所。

5、认真学习业务，提高驾驶技术，搞好车辆的例行保养和日常维护。保持车辆状况良好和整洁，不开故障车。

6、及时向领导汇报车辆的情况，及时修理故障车辆，保证领导用车。

7、严禁将车辆交给无权驾驶公车的人员驾驶，一经发现，由驾驶员和相关责任人共同承担全部责任。凡因此而造成事故的，由驾驶员和肇事者共同承担事故的全部责任和所有经济损失，并根据有关规定给予相应行政处分，严禁酒后驾车。

8、严禁用公车办婚事，对违反规定，私自出车者，按有关规定执行。

9、行车中严禁驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆，严禁进行有妨碍安全行车的活动（如闲谈、传递物品、接打移动电话等）。严禁驾驶违章车、疲劳车、超速车、超载车、带病车、急躁车、赌气车、莽撞车、盲目车、冒险车。

第五条 驾驶员应熟悉车辆性能，精心爱护车辆，适时检修保养，减少和降低维修费用；做到勤检查勤保养，使车辆随时处于良好的技术状况。未经同意不得将车辆转让他人驾驶，严禁将车辆交给无驾驶证照的人驾驶。

第六条 驾驶员必须坚守工作岗位，不得擅离职守。有事需提前请假，并报所长批准。不得将车辆带回家或放置他处。节假日和双休日应确保通信畅通，保证特殊情况和紧急公务时随时用车。

第七条 驾驶员在行车中发生重、特大交通事故的，由有关部门按照交通法规和有关法律处理。

第八条 驾驶员私自出车，私自放置车辆发生事故；驾驶员操作不当造成车辆损坏，由办公室协助处理，有关费用由当事人承担。

第九条 驾驶员报销过路过桥费及汽油费必须与出差路线及行车里程相吻合，并按规定报批。

第十条 驾驶员要积极参加政治学习，努力钻研业务，不断提高驾驶技术和车辆保养水平，熟悉和严格遵守交通规则。按时交纳各项规费、参加车辆检验审核和驾驶员年审。

第十一条 乘员、乘车负责人安全职责

1、乘车负责人是安全行车的第二责任人，必须维持好安全行车秩序，及时提醒和制止驾驶员的违章行为，监督驾驶员安全行车；

2、在行车过程中，遇特殊天气、危险路段，危及安全行车时，乘车负责人必须安排专人进行安全监护；

3、行车前乘车负责人要对驾驶员进行安全交代，特别要对执行本次任务的危险源、危险点及注意事项进行交代；

4、乘员乘车时必须按规定系好安全带，且不得在车内与驾驶员闲谈、高声喧哗和有妨碍驾驶员安全行车的行为发生。

三、车辆管理

第十二条 所备车辆的任务

（一）所领导的公务用车。

（二）监督抽样用车及各科室工作用车。

（三）其他临时性接待任务用车。

第2篇：驾驶员管理制度范文

为了加强我局车辆管理，确保合理调度、高效运转、安全行驶、节约开支，更好地为全局工作服务，特制定本制度，各基地参照执行。

一、车辆管理对象

本制度所指车辆管理对象包括：局机关及各基地所有车辆。

二、车辆使用范围

（一）单位所有公务性用车；

（二）上级或其它单位经领导同意的借用车。

三、车辆使用原则

（一）工作为主、急需优先和统筹兼顾的原则；

（二）合理使用、统一调配和提高效率的原则；

（三）严守制度、确保安全的原则；

（四）统一管理、节约开支，严谨公车私用的原则。

四、车辆管理

（一）车辆使用

1.派遣程序

（1）局办公室负责全局车辆的统一调度使用，其中基地车辆由基地主任具体负责，接受局办公室指导。除特殊情况外，任何人不得直接调度车辆。

（2）由办公室指定车队负责人具体负责车辆派遣管理工作，各科室需要公务用车，应填写《工作用车申请单》，提交车队负责人。

（3）取水、财务取款、大件设备运输、检查、接待等日常公务用车，由车队负责人直接派遣车辆；各科室临时用车，出主城6区以外且时间在1天以内（即不在外过夜）的，车队负责人需报办公室同意后派遣车辆，出主城6区以外且时间在1天以上的和出重庆市范围的，车队负责人需报分管办公室的局领导同意后方可派遣车辆。

（4）局领导因工作需要使用车辆，出主城6区以外且时间在1天以内（即不在外过夜）的，由车队负责人根据领导指示派遣车辆，报办公室备案；出主城6区以外且时间在1天以上的和出重庆市范围的，车队负责人需报分管办公室的局领导审核后方可派遣车辆。

（5）在主城6区范围以内，原则上应乘坐公共交通工具，不再派遣车辆。办理紧急事务需派遣车辆的，必须经分管局长及分管办公室局长同意后方可派遣。

（6）出主城6区以外的车辆，车队负责人应根据办公室或局领导签批意见，出具派车单。

（7）车队负责人应掌握实时车辆在位情况，并统一做好车辆派遣工作，除特殊情况外，局机关应保证1辆车以上备用。

2.出车管理

（1）驾驶员必须服从车管人员的车辆调度安排，接到任务后应及时出车。出车时要带齐证件，并对车辆作相关检查，若发现车辆故障及时向车管人员报告，及时检修，不带病出车。

（2）驾驶人员按派车单规定路线完成出车任务，不得擅自改变行车路线，遇特殊情况，需要临时改变线路的，必须报车辆管理人员同意，车辆派遣单是驾驶员每月计发出差补助的唯一依据。

（3）出车到达目的地后，原则上车辆应就地等候工作人员完成公务后一道返回机关，若遇车管人员安排其它紧急任务，车辆可返回，用车人另行乘车回单位。

（4）出车返回单位后，驾驶员应及时主动与车管人员联系，以便车管人员掌握车辆及驾驶员在位情况。

（5）出车过程中，未经允许严禁公车私用或转交他人使用，一经发现严肃处理，由此发生的一切事故和损失，由驾驶员本人及用车人负责，我局不承担任何责任。

（6）车管人员应不定期抽查核实驾驶员的出车情况，若发现弄虚作假、谎报出车者，应取消当月的所有出车补贴，并在会上通报批评。

3.车辆停放

（1）所有公务用车必须停放在指定的位置，下班时应停放车库，不得擅自将车辆停放在外单位、个人家中，一经发现严肃处理，造成车辆损坏及丢失等由驾驶员本人承担。

（2）遇节假日，除安排公务用车外，所有车辆钥匙应交由车管人员统一保管，不得私自驾车外出或转交他人使用。

（二）车辆维护

1.保养、维护及年检

（1）车辆保养：车辆的日常保养及车内外卫生清洁由本车驾驶员负责，驾驶员应爱护和保养好自己所驾驶、保管的车辆，使车辆经常保持良好的工作状态，确保一有任务就能立即出车。

（2）车辆维护：驾驶员应定期对车辆作相关维护和检查，若发现车辆有故障要及时向车管人员报告并及时检修，使其保持良好的工作状态。

（3）车辆证件的办理和保管：由车管人员指定相关驾驶员办理车辆年检手续及防汛车汛期免路桥费的手续，缴纳路桥费、车船使用税、车辆保险等费用；以上证件由本车驾驶员妥善保管，不得遗失或转借他人。

2.维修

（1）驾驶员无法修理需送厂修理的车辆，由驾驶员提出申请，填写车辆保修单，报车管人员、办公室主任审核同意后，送指定厂家修理。

（2）车辆送厂修理过程中，该车驾驶员应每天到现场检查修理质量。接车时应严格检查修理项目，达到合格要求后才能接车；接车时车管人员应到现场验收并审核有关费用，签字登记后，财务才能予以报销。

（3）出长途车，途中需要修理时，所修项目应是影响安全行驶的部位，不得借故购买其它备用件，修理费需经乘车人签字，车管人员审核登记，办公室主任签字后报销。

（三）车辆油耗管理

每个季度由办公室对每辆车油耗情况进行一次统计，并在驾驶员和局领导之间进行通报，对超标准的油耗费用，超过20%的按超过部分的80%承担。

（四）有关费用管理

1.出车补助

（1）实行每月定额公里补助；出差补助依据《派车单》记载的出车情况，按照局差旅费标准报销。

（2）专职驾驶员公里数补助按300元/月包干；驾驶员兼设备维修人员的公里数补助按150元/月包干。

2.其它费用

（1）洗车费实行包干制；报销过路费、停车费、汽油费时应写明行车路线、出车到达地，并由用车人签字证明，报办公室审核登记，否则财务人员不予报销。

（2）凡修理费（含换件）在500元以上的必须有2人以上参加价格商议；大修车辆，车管人员、办公室主任应到修理厂参加价格商议，并报分管局长批准后才能进行修理，否则其产生的维修费不予报销。

（3）驾驶员违反交通规则，被交通管理部门罚款的，由驾驶员自行负责。

五、驾驶员管理

（一）驾驶员职责

1.认真学习并贯彻执行《中华人民共和国道路交通管理条例》，自觉遵守交通规则，牢固树立“安全行车、优质服务”的宗旨。

2.服从车辆调度安排，保证行车安全，圆满完成出车任务。

3.爱护车辆，经常保持车况良好，车容整洁，负责车辆的保养、维护和各种车辆证、照的保管，保证行车安全。

4.出车前应认真检查车况，出车返回后，应停放在指定的车库，并适时清洁车辆。

5.遵守机关管理制度，努力提高服务质量。

6.严格执行廉政纪律，维护水文局形象。

7.完成车辆管理人员交办的其它事项。

（二）车管人员职责

1.负责组织驾驶人员学习交通法规、业务知识，加强思想政治教育工作，提高驾驶员队伍的政治责任和业务技能。

2.加强车队安全、劳动和保密纪律教育，搞好驾驶员队伍的团结，提高服务质量，消除不安全因素，杜绝重大事故发生，坚持每月一次安全学习，每月一次安全检查，经常抽查车辆运行和停放情况，所有学习检查情况应有书面记载。

3.认真做好单车成本核算，每季度公布一次驾驶员出车补贴，汽车维修、燃料费、路桥费、停车费、洗车费等开支情况，协助办公室建立车辆单车管理档案。

4.严格按照本制度加强驾驶员及车辆的日常管理，确保后勤保障工作顺利完成。

（三）劳动纪律

1.驾驶员应自觉遵守本局各项规章制度，服从管理和派遣，按时出车，文明服务，确保工作任务的完成。

（1）为领导服务的驾驶员，在领导没有离开单位前，不能离开岗位；在领导不用车时，应接受其它出车任务。

（2）驾驶员因病因事必须提前向车管人员请假。

（3）汽车故障需修理，驾驶员应提前报告车管人员，不得在派车时才提出，如因此影响工作则按无故不出车处理。驾驶员违反劳动纪律的情况，车管人员应在安全学习时向全体驾驶员通报。

（4）驾驶员保管的车辆不得交给其他人驾驶，一经发现此情况扣发当月安全奖、优质服务奖和当月的绩效奖金。情况严重的，由此而发生交通事故的，应受到严肃处理并以经济处罚。

2.在休息时间，遇有紧急公务，车管人员必须及时调度车辆，驾驶员必须听从安排及时出车，对电话通知出车不允许不接电话和无故关机，驾驶必须时时保持通讯畅通。

3.驾驶员不得私自出车，未经派车私自出车者，按对外行车的实际公里计费，在工资或补助中扣除；出私车发生交通事故产生的一切费用，由该车驾驶员全部负责承担。

六、奖惩

（一）奖励项目及标准

1.绩效奖：根据局机关和各基地出台的《驾驶员绩效考核办法》，每季度对驾驶员进行一次考核，根据考核结果兑现驾驶员的绩效奖金。

2.安全奖：40元/月，每半年兑现一次，半年内车辆不碰、不擦、不挂，未发生交通安全事故的驾驶员每人给予240元奖励，由办公室对驾驶员半年的驾驶情况给予审查。

3.优质服务奖：40元/月，每半年兑现一次，半年内提供优质服务、服从统一安排、出车满勤的驾驶员每人给予240元奖励，由办公室对驾驶员半年的出车情况给予审查。

4.通讯费： 80元/月，每月兑现，发生不接听电话或关机的，由办公室对其情况给予处罚。

（二）处罚

1.驾驶员确保车辆安全，不得私自出车、私拉便客、车辆夜不入库、不在指定地方停放车或转交他人驾驶等现象，发现之一者，扣发当月优质服务奖40元，并每次罚款50元，同时收取用车人费用。

2.凡出现交通事故造成的一切经济损失（保险公司赔偿部分外）全部由驾驶员承担，并扣发当年安全奖；由交管部门认定是驾驶员负主要责任的一律辞退。

3.驾驶员上班不在岗（除特殊情况外）或不服从工作安排、调度、无正当理由不出车的驾驶员，由办公室作出停止驾驶，待岗学习，扣发公里补助或绩效奖金等处理。

4.对电话通知出车而不接电话或无故关机的，按不完成工作任务和无故不出车处理，若发现一次不接电话或关机扣除当月通讯费的50%，第二次不接扣除当月全部通讯费用”。

第3篇：驾驶员管理制度范文

为加强局驾驶员和机动车辆的管理，安全圆满地完成各项工作任务，特做如下规定：

（一）派车原则

1局机关各部门领导到市直机关和其他单位办理公务；

2送往市有关部门急快件；

3接待国家统计局、省统计局领导和外省、市统计系统领导；

4组织全局性调查、办公用车；

5超重的邮件；

6局职工患急症行动不便需送往医院诊断，直系亲属病故、丧葬用车；

7其他必须派车办理的紧急公务。

（二）派车程序和注意事项

1符合上述派车原则的用车，应提前向办公室报用车计划，并填报《公务用车登记表》，由办公室统一安排车辆。

2用车者在使用车辆时，必须严格按照用车计划用车，如有变化须及时向办公室报告。

3司机出车要认真做好登记，便于备查和对司机的考核。

（三）车辆维护、保养

1凡需要维修、保养的车辆，应由驾驶员事先报出车辆维修、保养计划，并填写《车辆维修审批表》，经“会诊”后，一般维修由办公室主任签批，超过限额由局长批准。

2车辆保养、维修必须到由政府采购指定的厂家或专修点维修、保养，提车时要严格验收并在修理单上签字，经分管局领导审核批准后，由办公室统一结算。平时要保持良好的车容车貌和车辆的最佳使用状态。

3统一到由政府采购指定的加油站加油，单车核定用油指标。报销车辆通行费、停车费、外出加油费，必须注明时间、事由，经车队负责人审核、办公室主任签字后方可报销。

4实行单车核算制度。办公室建立车辆维修、燃料使用登记台帐，对每台车辆发生费用的情况如实进行登记，每月公布一次，并报主管领导审查，发现问题及时改正。

（四）驾驶员管理

1驾驶员的安全教育和作风整顿由局办公室负责组织实施。

2驾驶员要树立服务意识，要遵纪守法，反对自由主义，提倡文明驾车，反对歪风邪气，要安全礼让，反对野蛮驾驶。

3驾驶员要严格遵守《交通法》，坚持车辆“三检”制度，定期进行车辆卫生清理，定期检查车辆技术状况，保持整车设备安全有效，车容整洁。自觉维护车辆，防止车辆损坏和丢失。

4服从调度，听从指挥。驾驶员无正当理由不服从调度或因服务态度不好，处室意见比较多，反映比较大的视情况给当事驾驶员批评，情节严重的停止驾驶。

第4篇：驾驶员管理制度范文

一、热爱邮政事业、热爱本职工作，增强纪律观念，自觉遵守职工纪律。

二、认真学习道路交通管理条例，自觉遵守交通法规，必须遵守的十三条职业纪律。

1、驾驶车辆时，须携带驾驶证行驶证。

2、不准转借，涂改或伪造驾驶证。

3、不准将车辆交给没有驾驶证的人驾驶。

4、不准驾驶与驾驶证不相符合的车辆。

5、未按规定审验或审不合格的，不准驾驶车辆。

6、饮酒后不准驾驶车辆。

7、不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。

8、在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆。

9、不准拉国家规定的禁运物品。

10、不准客货混载。

11、车门、车厢没有关好时，不准行车。

12、不准穿拖鞋驾驶车辆。

13、不准在驾驶车辆时吸烟，饮食、闲谈或其它妨碍安全行车的行为。

三、过铁路交叉路口时要做到一站、二看、三通过。

四、服从局领导分配，听从指挥，自觉遵守劳动纪律。

1、按时上班，不准迟到，不准早退，上班时不准喝酒，酒后上班扣奖金50元，酒后驾车调离驾驶员岗位，上班时间不准有娱乐活动，如发现罚款50元。

2、请病、事假到办公室填写请假单，经局领导批准可以休假，星期天上班的，局里统一安排串休。

3、大车司机出车前不准请假，确实需要请假的，无论什么原因一律按事假处理。并用本人的工资雇其它司机或社会司机出车回来后，可消假正常上班。

第5篇：驾驶员管理制度范文

本文通过对合肥市出租汽车行业挂靠户和公车公营两种经营模式下出租汽车驾驶员调查研究发现，合肥市出租车汽车驾驶员从业状况普遍存在一定的问题。针对这些问题，本文在政府及行业主管部门、出租汽车企业、乘客和社会以及驾驶员个人等四个维度内进行研究，提出了改善合肥市出租汽车驾驶员从业状况的对策。

【关键词】

出租汽车驾驶员 从业状况 调查分析

本文以合肥市出租汽车驾驶员为调查对象，通过事前访谈，得出他们存在和希望解决的问题以及相关建议与想法。之后，归纳、整理设计调查问卷并展开调查，最后得出相关真实数据。调查问卷包括三个部分：第一部分是出租汽车驾驶员基本状况信息，包括性别、年龄等7个问题；第二部分是对出租汽车驾驶员的从业现状进行调查，包括工作时间、休息时间、月收入等14个问题；第三部分是对出租汽车驾驶员对从业现状的满意程度进行调查，包括职业喜爱度、出租汽车经营模式喜爱度、生活现状满意度等5个问题。问卷于2012年6月进行发放，共发放440份，收回425份，整理出有效问卷400份。其中，向公营车驾驶员发放210份，收回206份，202份有效；向挂靠户私车驾驶员发放230份，收回219份，198份有效，问卷回收有效率为91%。

一、调查问卷的结果分析

（一）驾驶员队伍文化素质较低，以中年已婚男性和农业户籍占据主导地位

调查显示：初中及以下学历占57.5%，其中男性驾驶员占92%；30-50岁的驾驶员占89%，30岁以下的驾驶员仅占7.5%，50岁以上的仅占3.8%；从业年限5-15年的占62%；已婚的占97.3%；农业户籍的占51.3%。文化素质不高对服务水平和服务质量提升产生较大的影响。

（二）驾驶员队伍普遍存在超长时间工作且不注意休息现象

调查显示：有90%以上的驾驶员每天都工作在8小时以上，其中每天工作10小时以上的占43.3%、65%以上的驾驶员选择不休息，超负荷劳动现象严重。长期疲劳驾驶容易注意力不集中，导致交通事故。

（三）驾驶员队伍目前收入不低，但付出代价较高

调查显示：月纯收入在3000-4000元之间的占59.5%，在4000-5000元的占13.8%，74%的人月纯收入都在3000元以上，月收入在4000-5000元的也占有一定比例。他们一半以上来自农村，生活压力较大，每天面临噪音和尾气的污染，工作多在10个小时以上且得不到休息身体健康严重透支、长期固定姿势驾驶车辆导致70%以上都不同程度地患有颈椎、腰椎、胃溃疡等疾病，身体基本处于亚健康状态。

（四）目前驾驶员比较喜爱自己的职业，压力一般，对从业现状较为满意

调查显示：共有97%的驾驶员选择喜爱自己的职业，公营车驾驶员则100%选择喜爱自己的职业；共有64%的驾驶员选择压力一般可以承受，私车驾驶员中有75.2%的人选择压力很大很难承受，公车驾驶员中则没有人选择该项；对从业现状选择很满意和比较满意的有307人占77%，具有较高的满意度。

（五）驾驶员普遍存有不被乘客尊重的经历，对工作最不满意的前三项选择依次是工作风险大，劳动强度大、收入低，缺少社会保障

调查显示：有55.5%的驾驶员选择很少受到乘客不尊重，有36.8%的驾驶员选择经常受到乘客不尊重，合计有90%以上的驾驶员都有过乘客不尊重的经历。

对工作最不满意的前三项是：工作风险大占65.5%，劳动强度大、收入低占57.5%，缺少社会保障占48.8%。

（六）驾驶员目前最想解决的问题是建立劳动合同、社会保障和适当的休息

调查显示：有60.8%的驾驶员选择要建立劳动合同制度、社会保险制度，有58.3%的驾驶员选择要建立合理休假制度或顶班营运制度，有47.8%的驾驶员选择运政管理人员要执法文明、人性化，有46.8%的驾驶员选择要解决停车难、行车难、如厕难的问题。

二、改善合肥市出租汽车驾驶员从业状况的对策

（一）驾驶员个人改进对策

1、必须从长远打算，在现时收入稳定的情况下购买医疗和养老两项基本的保险给自己未来有个保障，同时也减轻子女未来的负担。

2、注意休息、不疲劳作业对自己和乘客的生命财产负责，到卫生条件较好的餐点就餐，每年或者每半年对身体进行一次全面检查。

3、保持良好心态，做好自身角色的定位，安全驾驶，规范服务。良好的心态下才能保证行车安全，良好的心态下才会真正从内心尊重乘客，主动为乘客提供热情、礼貌、规范的服务，才会赢得乘客的尊重。

4、有针对性地进行保健和职业病预防。在车里放一些简单的体育器材，在堵车或待客时，可以抓紧时间适度做些锻炼，另外不要暴饮暴食，避免身体过分疲劳。

（二）企业方面改进对策

1、企业要建立学习制度，制定详细培训计划，持续对管理队伍进行培训和考核，不断提升他们管理能力和服务水平，对新入职员工更要加强系统性培训，抓好轮岗锻炼，快速增强他们的适应能力和全面业务处理能力，让他们学以致用做好驾驶员队伍的服务、管理与培训，才能使驾驶员队伍的业务技能和服务水平不断提高。

2、加强与驾驶员、车主的沟通，帮助有过错的驾驶员分析原因，寻找解决策略，及时了解和关心驾驶员的个人和家庭困难。以“平等化的交流，人性化的关怀，精细化的服务”来解决他们后顾之忧，提高他们的满意度，激发他们爱国、爱家、爱企、爱岗的热情，从而全身心投入营运服务。

3、加快企业的信息化建设，开发管理信息系统，对企业行政以及驾驶员、车辆、信息进行管理，实行出租车辆GPS信息化调度，提升企业管理，提高运行效率。

4、针对不同经营模式下驾驶员的需求特点，管理和服务的侧重点应有所不同。对挂靠户模式下的驾驶员管理，应注重技能培训和素质教育，提高他们服务水平和技巧，以增加他们收入；对公车公营模式下的驾驶员管理，更应注重精神层面的需求，通过加强尊重与沟通、让其参与民主管理、加入先进组织，体现出其尊严和价值，引导其做创立企业品牌和行业形象的示范者。

5、建立“以人为本”的企业文化，树立企业良好品牌形象。以文化建设促进企业经营管理升级上档，以良好的文化吸引并留住人才，以高质量的管理和服务赢得乘客，以良好企业形象使员工感到自豪让社会和行业主管部门认可。

（三）社会重视和关注度方面改进对策

1、广大乘客要了解出租车驾驶员群体的高紧张度、高心理压力、高风险、超长时间作业以及情绪容易不稳定等的职业特点，给予他们适度的理解、尊重和关爱，不要轻易迁怒与他们，更不要对他们进行欺骗、催促或指挥他们违法行驶等等。

2、其他交通参与者在条件允许的情况下尽量让出租车先行，不要与出租车挣道、抢行，在遵守交通规则的前提下，努力形成“车让人，人让车，车让车”的和谐氛围。

3、相关产品制造厂家针对驾驶员群体的特点，开发驾驶员保健食品和产品。

（四）政府与行业主管部门方面的改进对策

1、提高出租汽车驾驶员进入门槛，特别是吸引拥有较高学历的年轻驾驶员进入，既可以提升驾驶员队伍整体素质也可以促进驾驶员队伍向年轻化发展。

2、从关心驾驶员健康的角度出发，把职业病的防治知识纳入驾驶员取得从业资格证和出租汽车客运资格证必备培训科目。

3、由政府出面协调有关部门同意，对全行业内的个体从业者按照自由职业者的身份购买社会保险，不受户口限制、不受有无单位限制。获得许可后，把强制购买社保（必须购买最基本的养老、医疗两项保险）作为取得合肥市出租汽车驾驶员从业资格的必要条件。以政府的行为，保护从业者的长远利益，避免从业者的短视行为。

4、积极调研，制定和推行出租汽车驾驶员聘任合同的示范文本，规范企业（车主）聘任驾驶员及承包驾驶员聘任副班驾驶员的行为，明确各方的权利和义务，保护各方利益。

5、加强对《合肥市出租汽车管理办法》的宣传，就乘客和出租汽车驾驶员各自承担的权利和义务进行详细解释，特别是加强在广大乘客中普及乘坐出租车应该注意的常识，比如，乘坐出租车应遵循哪些准则，在哪些情形下不允许乘坐出租车，在哪些情形下驾驶员不算拒载，在哪些情形下投诉无效等等，尽力消除广大乘客对出租汽车行业认识的误解。

6、政府应加大对出租汽车行业的投入，特别是对驾驶员队伍中反映强烈的GPS定位调度系统。利用信息化手段疏导出租车辆，提高出租车利用率，以减轻驾驶员劳动强度提高其收入，着力提升出租车行业的整体素质和形象，提高城市形象。另一方面，由政府牵头，向杭州和武汉等城市学习，建立“驾驶员综合服务区”为出租为驾驶员群体解决如厕、就餐、停车等行业面临的问题，体现出政府公共管理水平和为驾驶员群体办实事的务实作风。

7、疏堵结合，严厉打击黑车非法营运的行为。一方面，期望政府能够建立打击非法营运的长效管理机构进行联合执法；另一方面，期望政府加强测算，适度地向市场投放部分出租车辆并加强公共交通网络的建设，积极疏散乘客需求，缓解打的难形象，降低乘客对黑头车的需求。严厉查处出租汽车驾驶员的拒载、挑客行为，在上下班高峰期时段可以试行让出租车使用写有交班地点的同方向载客导向牌，顺带一名有到达同样地点的乘客以提高出租车的使用效率，缓解现存的“打的难”。

8、政府应该结合现阶段出租汽车驾驶员的需求特点，针对性地解决他们面临的现实需求和困难。不要一味从解决驾驶员收入的角度来考虑问题通过调整运价来提高从业者的收入。目前，解决休息、建立合同保障和社会保险保障是其最迫切需求。能否尝试采取建立驾驶员“顶班”营运制度、取消目前的客运资格证与车辆牌号一一对应的管理措施等，在理念创新、制度创新上找突破口，积极寻求解决方案。

9、建议运政执法人员能够本着“执法先送法，监管先服务”的理念，多向驾驶员宣讲解出租汽车管理办法和避免违规的注意事项；部分运政人员需要转变观念，坚决纠正执法就是管人、执法就是罚款的错误认识，应该把违规违章的当事驾驶员当作服务的对象，以优质服务促进文明执法；多了解出租汽车驾驶员的职业艰苦，加强沟通，换位思考，多分析问题产生背后的原因，给予广大出租汽车驾驶员人性化执法，真情化服务。

10、通过调查对比得出公司化经营模式确实比挂靠户经营模式存有诸多的优越性，它既有利于规范劳资关系，有利于驾驶员的培训、教育和管理以及提高从业者的收入和从业人员的素质，还有利于带动整个行业服务水平和服务质量的有效提升，政府应该深入推广。

参考文献

[1] 周小梅，田定远.对我国城市出租车行业管制问题的思考——从出租车司机和乘客利益变化角度的分析[J].价格理论与实践，2011（8）

[2] 余勇.基于公共交通可持续发展理论的出租汽车交通研究[J].交通企业管理，2007（2）

[3] 秦介飞，蔡少渠.规范经营权有偿使用确保出租车行业健康发展[J].交通企业管理，2004（12）

[4] 繆柏其，万红燕.管理统计学[M]，合肥：中国科学技术大学出版社，2010

[5] 尹凤玲，赵彬.武汉市出租车司机健康状况调查[J].职业与健康，2007（11）

第6篇：驾驶员管理制度范文

安全理念是驾驶员对安全工作的一种观念和认识。人的思想决定行为，这个公司运输中心在驾驶员中积极开展安全理念教育，通过多种形式增强驾驶员安全责任，强化“红线”意识。

1.深入开展安全理念教育

运输中心以“狠抓安全生产”为全年工作的主线，在员工中大力宣贯“环保优先、安全第一、质量至上、以人文本”及“一切事故都是可以控制和避免的”HSE理念，通过网络、广播、黑办报、安全展览、安全条幅签字、驾驶员安全宣誓等多种方式使安全理念深入人心。

2.采取多种形式强化驾驶员“红线”意识

一是积极开展安全经验分享。运输中心在每周驾驶员安全活动前都要进行安全经验分享。由分享人通过在工作和生活中看到、听到或亲身经历的交通事故为例，说明事故发生的经过，分析事故产生的原因，使驾驶员易于吸取事故教训。分享中，中心还经常采用观看视频的方式，通过再现一幅幅惨痛的交通事故场景，一幕幕惊心动魄的事故画面催人警醒，发人深思，为驾驶员安全行车敲响警钟。二是经常开展安全生产大讨论活动。运输中心在驾驶员中连续多年组织开展“安全在我心中”大讨论、安全征文、演讲及警句征集等活动。讨论中，驾驶员结合岗位实际就如何开展安全工作谈思路、认识和体会，对公司安全管理、安全制度及安全文化建设提出建议。通过讨论，使驾驶员深刻认识到安全工作的重要性，安全就是效益，安全就是最大的节约，驾驶员表示在行车中要严格遵守道路交通法规，加强自我约束，规范岗位行为，严守安全“红线”。

二、行为文化建设

行为文化主要是规范驾驶员岗位操作行为。通过落实各项安全管理制度、组织开展驾驶员学习、加大违章查处力度等方式，让安全理念持续深化，安全制度牢记于心，安全生产警钟长鸣。

1.落实各项安全管理制度

运输中心认真落实渤海钻探及测试公司的各项安全生产管理制度，用制度规范行为。加强驾驶员“一日三检”和“三交一封”管理，严格执行特殊天气作业许可审批、车辆长途施令等制度。通过严格管理，筑牢安全生产基础。

2.积极开展驾驶员学习

运输中心每周二固定为驾驶员安全学习时间。组织驾驶员认真学习体系文件、安全生产知识、应急预案等内容，通过反复学习和考试，增强驾驶员对制度的理解和记忆。学习中，中心结合一年四季风、雪、雨、雾、沙尘等不同气候特点，有针对性地开展安全行车教育，使驾驶员掌握丰富的安全行车知识。

3.加大安全监督检查力度

一直以来，运输中心以“抓一次违章送一次关爱”为理念，持续开展对驾驶员岗位操作行为的检查。今年以来，中心以暗查、抽查为主加大了安全检查力度。利用人员路查、车辆GPS监控等方式，加强对驾驶员不系安全带、开车接打手机、超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶等违章行为的检查，对发现的违章现象按照制度严肃处理，绝不姑息。通过检查，有效规范了驾驶员岗位操作行为，避免了行车中的侥幸心理，时刻敲响了安全行车的警钟。

三、亲情文化建设

亲情文化是把亲情因素注入到日常管理中，对驾驶员常怀人文关爱，实施“零距离”管理。运输中心每年都组织开展驾驶员家属座谈会、写一封安全家书等活动。活动中，中心在驾驶员家属中发出了“当好贤内助，确保安全行车”的倡议。使家属朋友们更多地理解驾驶员工作的辛苦，安全责任的重大，她们在家庭中主动承担家务，积极支持驾驶员工作，努力经营幸福家庭，做好驾驶员坚实的“后方”堡垒；同时也使驾驶员牢记亲人的嘱托与叮咛、期盼和关爱，从对亲人珍惜的角度增强安全责任，把握好手中的方向盘，保障安全生产。

四、可视文化建设

可视文化是通过视觉冲击，使安全责任、操作规范和风险意识在员工头脑中牢固扎根。

1.目视化管理。运输中心重新粉刷了车场安全标语，规范车场停车位，在办公室、车库及楼道里，悬挂安全生产制度、警示标语、“交通事故责任划分图解”等标牌，设置了HSE理念、安全文化长廊等展板，公示栏随时更新安全管理的最新文件和安全要求，使员工能够随时随地学习安全生产知识，掌握安全生产动态，无形中对员工起到安全警示和教育作用。

第7篇：驾驶员管理制度范文

一、高校公务车辆管理存在的问题

（一）高校公务车管理制度不健全。目前，各高校缺少完善的公务车管理制度、驾驶员守则、值班制度、油料控制和维修保养细则等相关公务车辆管理制度，公务车辆管理不到位、监督不得力的现象时有发生，致使高校公务车辆管理混乱，使用效率低下。

（二）高校公务车辆驾驶员素质有待提高。高校公务车辆驾驶员素质参差不齐。高校公务车辆驾驶员队伍在责任心、安全意识、纪律观念、服务意识等方面存在问题。不服从调度、违章驾驶，因疏忽大意造成交通事故的现象时有发生。直接导致行车安全无法得到保证，车辆维修及保养费用居高不下。

（三）高校公务车辆运行模式亟待转变。高校公务车辆传统的运行模式较为单一，缺乏市场竞争力，再加上大部分驾驶员纳入学校编制，在“旱涝保收”和缺乏竞争激励机制的情况下，为高校公务车辆的科学管理及可持续发展带来难题。

（四）高校公务车辆监督机制有待完善。缺乏完善的高校公务车辆使用和维修保养的监管机制，特别是对油料费、路桥费、养护费和维修费等费用的监督管理机制。直接限制了高效公务车辆的高效运转。

二、高校公务车管理新模式的探讨

（一）完善规章制度，使高校公务车管理有章可循。“不以规矩，无以成方圆，不以六律，无以正五音”。完善的规章制度是实现高校公务车科学管理的基本要素。应建立完善的《高校公务车辆管理审批制度》，规范高校公务车申请流程和使用规章；应制定《高校公务车安全文明行车管理办法》，明确高校公务车驾驶员的工作责任和工作要求；应出台《高校公务车日常保养及维修管理办法》，通过制度建设堵塞漏洞，杜绝不良之风。

（二）开展安全教育，提高高校公务车驾驶员安全意识。打造一支安全意识强、思想觉悟高的驾驶员队伍是做好高校公务车管理工作的根本保证。通过召开驾驶员例会，观看交通安全影片，举办交通安全讲座等形式，对驾驶员进行安全教育，警钟长鸣，常抓不懈，牢固树立“安全第一”的指导思想，提高行车安全意识；认真学习交通法规及高校公务车管理制度，严格遵守交通规则，落实高校公务车管理的各项制度，文明驾驶，礼貌行车，从根本上杜绝各种安全隐患。

（三）加强技能练兵，提升高校公务车驾驶员业务水平。“冰冻三尺非一日之寒”。针对高校公务车驾驶员开展以“安全驾驶，文明行车”为主题的技能练兵活动，包括交通法规知识、安全常识、实地操作和维修保养等技能考察与考核，并评选岗位技能标兵，营造良好的驾驶技能学习与交流的氛围，从思想素质、身体素质和技术素质三个方面提升高校公务车驾驶员的业务水平。

（四）深化改革机制，转变高校公务车运营模式。迎合市场，激活机制，制定一套适应市场经济发展的高校公务车运营机制是实现高校公务车可持续发展的有力保障。引入市场运营模式，转变高校公务车辆使用模式，变无偿使用为有偿使用，运营所得一部分作为公务车辆日常养护、维修及驾驶员酬（奖）金，一部分上缴学校。这样一方面激活了高校公务车的内部竞争机制；另一方面也为促进高校公务车辆管理与市场接轨开辟了新路径。

（五）构建绩效评价体系，促进高校公务车管理良性发展。充分发挥市场经济的调节功能，构建绩效评价体系是促进高校公务车管理良性发展的有效手段。根据出车次数及里程数进行绩效考核，驾驶员收入与绩效挂钩，制定基本工作量，在完成基本工作量的基础上，驾驶员多劳多得，按劳分配。同时，设立文明服务奖，奖励车辆保洁最好、服务最好的驾驶员；设立行车安全奖，奖励当月无安全事故的驾驶员；设立节油奖，奖励同等车型平均百公里油耗最低的驾驶员；设立爱车标兵奖，奖励全年维修养护费用最低的驾驶员。通过各种绩效奖励措施，提高驾驶员爱岗敬业的积极性，促进高校公务车管理的良性发展。

第8篇：驾驶员管理制度范文

关键词：车辆安全； 运行管理； 问题； 对策

一、前言

由于车辆安全管理工作是一项经常性、综合性、基础性的工作，并且是车辆运行管理中重要的组成部分，车辆安全运行的状况会对人们的生命财产安全造成直接的危害。因此，对于因此，车辆安全运行管理工作，一定要严格贯彻我国科学发展观、坚持安全发展以及创新车辆运行管理模式，这样才能使其逐渐向规范化、经常化、制度化的管理方向转变，从而保障人们的生命财产安全以及有效的促进车辆安全运行管理工作。

二、车辆安全运行管理中常见的问题

1、人的因素

（1）疲劳驾驶。疲劳驾驶是指驾驶员的身体在疲劳状态无法保证安全行车的情况下继续驾驶车辆。疲劳驾驶的主要类型有精神疲劳、视力疲劳、肌肉疲劳三种。导致驾驶员疲劳驾驶的原因是多方面的，一是任务紧急，驾驶员连续驾驶时间过长；二是环境单调，引起驾驶员视力疲劳；三是休息不充分，睡眠时间不足；四是身体不适。

（2）车速过快。汽车行驶速度越高，视野越大越不好，会使驾驶员对车速感觉变差，有不自觉提高车速的趋向。一定的视野值对相应的道路和车速是最佳的，但对于其他道路和车速就不一定了，所以要根据不同用途选择车型，驾驶员行驶在不同道路环境时，要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内，以防因精神紧张造成疲劳而影响到行车安全。

2、湿滑道路

湿滑道路容易引起制动时间延长，制动跑偏，而在湿滑的路面上，如本来就跑偏的车，再遇上刹车太急，造成前轮抱死，必然会加剧跑偏。车速越高、刹车越急跑偏就越严重。后轮侧滑也是湿滑道路上容易发生事故的主要原因所在。

3、大雾天气

大雾天给驾驶员带来诸多不便。雾气使行车能见度不同程度的降低。雾天因视距短，能见度低，有时因雾水造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，雾天中行人的视线也比平时要模糊得多，所以很容易发生碰剐事故。

三、加强车辆安全运行管理的对策

1、加强车辆安全教育，营造安全运行的气氛

安全教育包括驾驶员教育，对违章及肇事驾驶员教育，季节性安全培训教育、日常性和节日安全教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等，注重对驾驶员驾驶经验的培养教育，驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。鼓励学习，相互交流，总结经验，使其学会处理各种复杂情况，提高处理紧急情况的能力；对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错举一反三，抓住不放，以消除驾驶员的麻痹心理，力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根玄，做到防患于未然，营造安全运行的气氛，努力确保安全无事故。

2、加大预防力度，健全相关制度

要预防安全事故发生，根本上应建立一系列操作性强、行之有效的车辆管理制度和规定，确保车辆管理有法可依、有章可循。只要有了严格的制度约束，一些随意、放纵的行为将得到有效控制，从安全管理方面明确管理职责；落实人员对车辆实施管理，保持车内整洁卫生，车况良好，在使用车辆中，驾驶员也要调整好心态、落实作息时间，做到以中速行驶，在保障行车安全所允许的行驶速度下行车，不带情绪、劳逸结合、避免疲劳驾驶；要落实车管人员的责任，无论什么人使用车辆都要树立起责任意识，同时，对出车、燃油、维修、安全行驶里程等要建立较为完善的登记、通报制度，确保车辆的良性运行，要纠正一些人员只管使用，不管维护的做法。

3、做好车辆安全检查工作，及早发现安全隐患

车辆的安全管理是一门科学，它需要认真钻研，认真调查，围绕一个“实”字，从大处着眼，从小事抓起，不放过任何一个细微环节，在车辆的使用过程中，对驾驶的车辆进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚固，调整以及，及时排除故障，确保车辆“健康”上路。随时处理好与安全行车有关的各种情况，强化安全意识，使每一位司机熟练掌握速度、会车、超车、制动的技巧，并熟知与行车安全的关系，不强行超车或会车。在没有紧急的情况下不急刹车、不超载行车、不开带病车，要把不利因素转为有利因素，变被动为主动，要把事故苗头消灭在荫芽状态，提高整体安全运行水平。

4、落实车辆运行安全责任制，做到警钟长鸣

驾驶员同医生一样，一旦发生事故是人命关天的大事，杜绝事故、消除隐患要警钟长鸣，就要照章办事，不做表面文章，在制定安全目标责任制时，要进一步落实到每位司机身上，同时要明确规范司机个人的工作行为，明确奖罚界限，尤其是对安全事故，司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿，加大处罚力度，使其在思想上高度重视，提高个人的安全意识，切实做到不违章行车，增强主人翁责任感，强化驾驶员的安全意识，保证行车安全。

5、车管人员要履行好职责，合理安排用车

要引导驾驶员加强学习，树立正确的人生观、价值观和世界观，教育他们自觉用规章制度规范自己的行为，把执行规章制度变成驾驶员的自觉行为； 培养驾驶员良好的职业道德和敬业精神，听从命令，服从安排，遵守交通规则，要与驾驶员勤沟通、常谈心，准确把握驾驶员的思想脉搏，了解他们的所需、所想和所求；做到遇有大雨、大雾、大雪等恶劣天气，坚决不予派车，遇驾驶员心情不好或有病坚决不派车，驾驶员喝酒后不予派车等，尽最大努力减少事故的发生，努力实现安全零事故目标。

四、结语

综上所述，本文主要对车辆安全运行管理问题进行了分析和探究， 加强我国车辆安全运行管理是贯彻落实我国科学发展观的重要途径，同时也是保障我国交通安全的重要措施。作为车辆安全运行管理人员，一定要有较强的责任心，此外，还要建立完善的车辆安全运行管理制度，这样才能够实现车辆安全运行管理的规范化，从而推动我国交通事业的发展，促进我国社会的可持续发展。

参考文献：

第9篇：驾驶员管理制度范文

为了切实加强警用车辆管理使用,确保警用车辆正常运行，促进公安业务建设，特制定以下八条措施。

一、县局所有单位车辆实行固定驾驶员专人驾驶。局机关驾驶员由办公室统一管理，每年签订一次安全管理责任书，其它业务单位安全责任书由驾驶员所在单位主要领导负责签订。从　20xx年11月1日起　，所有驾驶员必须持警车准驾证上岗，凡未领取警车准驾证的，一律不得驾驶警车，若发现驾驶警车现象的追究单位主要领导或主管领导责任。驾驶员不准将车辆交给非警人员和无照人员驾驶，凡发现一次，属聘用的驾驶员予以解聘，正式驾驶员予以待岗一个月处理。若发生交通事故等一切后果由驾驶员自负。县局和车辆使用单位不承担任何责任。

二、公务派车。各单位均要实行公务用车、派车制度，自制派车表，局机关公务用车原则上由各单位填写，驾驶员持派车单到办公室领取加油单。

三、定点停放。所有车辆在非工作时间必须停放在车库或指定位置，严禁将车辆停放在饭店酒楼和公共娱乐场所前，未经主管领导批准，驾驶员私自将车开出或将车辆随意停放在外，发生问题及交通事故的由驾驶员负全责，单位概不承担责任，发现一次扣发一个月工资的50%，发现第二次的，属聘用驾驶员予以解聘，正式驾驶员予以待岗一个月。

四、规范驾驶。严禁在非公务期间鸣警笛、乱停乱放、逆行、闯红灯，如违反要求，一经发现的要在全局通报批评，情节严重的，属聘用驾驶员予以解聘，正式驾驶员待岗一个月。

五、定点维修。驾驶员要爱护车辆，保持车辆清洁卫生，车辆需要维修时，必须提前申报，经核实，由主管领导批准后，持维修单到指定修理点进行维修。否则不予报销修理费用。外出执行公务的车辆无法保障行车安全需要维修时，驾驶员必须向车辆主管人员报告同意后，方可在外地维修。

六、驾驶员要坚守岗位，随时待命，严禁饮酒。未出车在上班时间内，驾驶员不能离开单位，保证随叫随到，鉴于公安业务的特殊性，手机要24小时开机。凡每月累计3次不在岗或一次不在岗贻误工作的，属聘用驾驶员予以解聘，正式驾驶员予以待岗一个月。