地铁站建筑综合体的建筑设计方式

摘要：随着城镇化进程的不断加剧，城市建构已逐步脱离传统的布局模型，转向空间协同的方向发展。地铁站域商业综合体作为“地铁+物业”的典型组合方式，不仅对公共交通及慢行系统起到一定的完善作用，还为可持续发展原则下的土地集约利用提供了新的发展思路，地铁站的建设过程中，其综合体建筑设计方式是一项重要的工作内容，需要城市管理者在建设的过程中考虑到多方面的因素，依据于现实实际综合分析，制定出一整套系统的、科学的施工建设方案，使地铁站综合体的建筑设计高效合理，符合实际需要。

关键词：地铁站；建筑综合体；建筑设计方式

1前言

在城市化进程的带动下，城市的各项基础设施建设变得愈加完善，从当前我国的大多数城市交通运输现状来看，城市地铁是一种常见的交通出行形式，并且呈现出建设施工工程不断增多的趋势，在其施工过程中，地铁站建筑综合体的建筑设计方式显得尤为重要，设计方案是否科学合理，直接关系着整个地铁建设的质量，因此，就需要建设施工单位在施工前综合分析各个施工影响因素，把握综合体建筑设计的要点，确保工程建设的高质量。

2地铁站建筑综合体空间设计分析

城市地铁站建筑综合体属于城市综合体的一种类型，它是以地铁的枢纽站作为核心，综合交通出行的换乘、商业购物、休闲娱乐以及办公等多功能复合体。

2.1外部空间的构成要素

（1）广场广场在综合体中的作用有以下几点：①休闲交往方面，它可以给市民或者是乘客提供必要的休闲享受功能，放松精神；②人流的集散方面，它在地铁站的综合体中可以起到一定程度的人流分散作用；③视觉的缓冲作用，在广场的作用下可以拉大各个建筑之间的距离，缓解超常建筑尺度所带来的压抑感。（2）街道在当前地铁站建筑综合体中，街道所起的作用是十分重要的，很多的商业活动都是在街道空间中进行的，因此，街道的空间质量对人们的感受是影响很大的，同时也会对外部空间环境产生明显的影响作用。（3）界面在当前地铁站建筑综合体的设计中，需要充分利用建筑的实际面积和空间，但是需要注意的是不能因此而忽视对界面的管理。一个良好的界面处理，是具有丰富的人情味的，可以和其他的公共空间进行和谐相处，从而塑造出人们所喜爱的休闲场所，这样良好的界面设计可以产生积极的效果，充满吸引力，进一步提升经济效益。

2.2内部空间的设计方式分析

（1）门厅关于门厅的布置方式在通常隋况下主要涉及以下几点：①在平面的重要位置上，突出其的重要性，例如主要的轴线上或是主立面的中心部位等，这样的设计兼有功能和构图的双重作用；②可以采取对称的形式，这种门厅形式多采用轴线的方式，通常具有一种严肃庄重的氛围，给人们一种丰富多彩的门厅空间嗍；③门厅外界主要有内凹、外凸或是平式3种形式，在进行空间的设计时可以依据建筑的性质将其设计为封闭、半封闭或是开放式的形式，进而形成不同的空间效果和视觉效果。（2）换乘大厅地铁的换乘大厅是乘客进行中转休息的重要场所，乘客可以在此进行购票、候车以及换乘等活动，它是地铁车站形象和服务的体现，它的人流构成较为众多且复杂，因此，就要合理地对其进行设计，完善相关的设施配置，给乘客提供好的服务。（3）中庭中庭是建筑内部的一个综合多功能公共空间，属于建筑内部的趣味中心，可给乘客提供休息、娱乐和交往的空间，可以方便地设置垂直交通而成为建筑的交通枢纽空间，形态有集中和线型两种，这两种的综合利用在现代地铁综合体设计中较为常见。

2.3中介空间的设计方式分析

中介空间位于室内空间和室外空间之间，它是室内和室外空间进行联系的重要纽带，如常见的廊道、架空层等。它兼具有室内外空间的共同特点，一方面和外部的城市空间相接，有一定的开放性；另一方面它还是室内和室外空间的范围延伸，因此，又具有一定的私密性。（1）入口中介空间的出入口是室内外空间进行转换的重要地带，对于地铁站建筑综合体来说，它有着大量的人流和物流的进出量，它可以实现很好的组织交通流线，它的处理方法有很多种，在实际的应用中有很好的体现。（2）屋顶花园屋顶花园的建造，可以充分地利用建筑空间，能够极大地改善建筑的内部小环境，增加城市的绿地面积，此外，它还可以增添城市的活力，绿色植物的种植，减少了钢筋和水泥结构的生硬感觉，有利于提升建筑的品质性。在地铁的建筑综合体设计中，屋顶花园的种类也是多样性的，依据它所起到的实际作用可分为景观性屋顶花园和功能性屋顶花园。前者一般仅作为改善区域内的生态环境景观，不具备其他的功能作用，但后者可以给人们提供一种休息、娱乐和交往等的公共活动的场所。例如，日本的难波公园就是屋顶花园和建筑完美融合的典范代表。地铁站建筑综合体中，包含高层建筑和低层建筑，前者可以俯视低层建筑的屋顶，后者经过加工利用可以成为高层建筑的景观。（3）连廊所谓的连廊就是指两栋或者是多栋建筑之间相互连接的架空连接体，这样可以满足建筑外观的要求，它可以沿建筑物进行竖向或横向的布置，它的开敞使得采光效果十分好，视野开阔，另外，它的设置还可以充分地体现出建筑外观的独特性。

3小结与思考

实践表明，地铁的发展能够大幅度提升周边土地的利用价值，对城市空间的引导和集聚产生深远的影响。地铁站域商业综合体作为这种巨大影响力的触发点和媒介点，依托联系空间将集聚效应有效放大，进而拓展到区域周边的空间领域。地铁站域商业综合体往往作为效应激发的核心，以同心圆的扩散模式对周边区域产生不同程度的影响，与其相结合的步行系统和公共空间则更多地采用“线面”带动的方式，围绕“节点”展开空间布局，进而对空间的整体结构进行引导。地铁站域商业综合体区别于其他建筑最大的不同，即是其开放性导致的对城市公共空间的有机整合，加上庞大的体量规模，使得其在外型上更加注重建筑布局的合理和环境设置的宜人。除此之外，地铁与商业综合体地下衔接空间的设计对分散空间的整合也起到了一定的推动作用。现代社会的城镇化进程和土地开发政策加速了城市土地的片段化趋势，在利益的驱动下开发商将目光过多地凝聚于自身项目，而忽略了城市整体尤其是周边地块的有机联系。衔接空间作为建筑与城市的中介空间，相对于地面环境有着更大的灵活性和建设性，它犹如一个将不同片段相连的蒙太奇工具，把不同空间进行重组整合，从而为周边地块的更新和发展注入新的活力。众多城市空间发展的实践表明，城市不同功能空间都有向交通联系紧密、步行系统发达并有良好景观的公共活动场所靠拢的趋势，这种空间的自觉集聚势必带来形态上的调整和分化，从而对结构的进一步转变起到极大的推动作用。地铁站域商业综合体是城市空间系统的重要组成因子，自身的发展与变迁必然会受到城市空间结构格局及目标的制约。从对地铁站域商业综合体发展的影响角度来看，有相当一部分是城市结构的转变要求通过区域空间的形态布局传递过来的，诸如新商圈的建立，多中心的调整及高新区的发展等，都是针对空间转变的适应。此外，以城市传统风貌为代表的历史文脉和肌理特征是在转变中需要保护继承的重要财富，无论是地铁的走向还是大体量商业综合体的建设均会受到严格的限制和制约，可见，城市结构的转变在特定情况下能够影响甚至左右地铁站域商业综合体的发展。

参考文献

[1]刘皆宜．城市立体化发展与轨道交通[M]．南京：东南大学出版社，2012.

[2]孙靓．城市步行化———城市设计策略研究[M]．南京：东南大学出版社，2012.

作者:盛晨星 单位:沈阳市市政工程设计研究院