点线面作业精选(九篇)

第1篇：点线面作业范文

关键词：地下管线普查;管线探测;方案实施;质量控制

1 项目概况

普查内容为查明给水、雨水、污水（含雨污合流）、燃气、电力、路灯、广电、电信（含移动、网通、联通、铁通）、交通信号、军用光缆、长途通信线路等所有地下管线的平面位置、高程、埋深、走向（流向）、规格、材质、管线性质、权属单位、管线附属构筑物;架空线路包括城区内的通讯和电力，城区外的高压电力。

测区地形复杂，四面环山，高程落差较大。河流主要属渠江水系，呈树枝状分布，城区沿巴河两岸修建、地势狭长，老城区道路狭窄，人、车较多，新城施工路段较多，加上工期内阴雨天气较频繁，这为管线普查工作带来一定难度。

2 技术标准

2.1 成果（产品）主要技术指标和规格

坐标系统：本次地下管线测量平面坐标系统采用独立坐标系;高程系统采用1985 国家高程基准。

成图比例尺：编绘1：500 比例尺地形综合管线图，提交的管线图形采用*.dwg、属性文件采用*.mdb 文件格式存放。

成图规格：采用50cm×50cm 正方形分幅，图号采用图幅西南角坐标，X 坐标在前，Y 坐标在后，中间加短线连接，X、Y 以公里数为单位，1：500取小数点前2 位，小数点后2 位。

2.2 地下管线探测规定

（1）隐蔽管线点探查限差：平面位置限差δts 不超过0.10h;埋深限差δth 不超过0.15h。h 为管线中心埋深，h

（2）明显管线点埋深量测限差：明显管线点深度量测限差为±5.0cm。

（3）精度要求：隐蔽点探查的水平、埋深中误差（Ms、Mh）应小于或等于限差的0.5 倍。明显管线点埋深检查中误差（Md） 应小于或等于±2.5cm。地下管线点的测量精度：平面位置中误差ms 相对于邻近控制点不得大于±5cm，高程测量中误差mh 相对于邻近控制点不得大于±3cm。

3 作业流程设计与实施过程

3.1 基本程序

地下管线探测的基本程序包括接受任务、收集资料、前期工作准备、实地踏勘、仪器检验、方法试验及技术设计书编写、管线探查、管线测量、台组自检、互检、项目质检、数据成果与管线图编制、编写技术总结报告、普查成果资料提交与验收等步骤。

3.2 已有资料情况

已有的各专业管线图;所测管线的设计图、施工图、竣工图（含变更图等）及技术说明资料;各专业管线资料及技术说明在管线探测的过程中可作参考用;城区1：500 地形图，作为综合管线图的背景底图使用。

3.3 软件和硬件配置要求

在该工程项目中，投入6 套管线探测仪，双频GPS2 台套、全站仪2台套，电子水准仪一台;主要应用软件：FoxPro9.0 中文版、AutoCAD 软件以及自行开发的“地下管线数据处理系统”。

人员配方面，各生产单位在接受生产任务后，将制定各自承担项目的工作计划，把项目任务划分成块，量化分解到每个作业组，每个作业组长为相关的责任人，该项目我院拟投入8 个物探组、2 个测量组、1 个内业处理组、1 个质量检查组。

3.4 地下管线探测

地下管线探测包括管线探查和管线测量两部分工作内容。前者是现场查明各种地下管线的敷设现状及在地面的投影位置、埋深、规格、管线类别、材质等属性，并在地面设置管线点标志，内业录入的管线信息数据库;后者是对查明的管线点及附属设施进行测量，计算出各管线点的三维坐标，生成管线坐标数据库。根据管线信息数据库和管线坐标数据库处理编绘生成综合地下管线图，同步建立完整的地下管线数据库。

3.4.1 地下管线探测项目

管线探测作业的对象包括地建筑物、特征点、附属物以及量注项目。地下管线探测的种类包括给水、排水、燃气、供电、电信、有线电视、热力、工业、综合管沟等[3]。探测点包括特征点以及附属物的中心点，地面建筑物包括水源、净化池、泵站、水池、取水构筑物、化粪池、、暗沟、地面出口、出口闸、变电室、配电房、高压线杆、地沟、控制室、差转台、发射塔、放大器、槽道、煤气站、调压阀、储气柜、地沟、锅炉房、冷却塔、支架、动力站等;特征点包括探测点、多通点、变径、管堵、预留口、出入地、非普查、进出水口、井边点等;附属物包括阀门、消防栓、水表、水表、化粪池、变压器、电杆、电塔、各种检修井、接线箱、灯杆、信号灯、摄像头、排水、排气、排液、排污装置、阀门、各种检修门、调压箱、各种检修井等。量注项目包括管径、材质、断面尺寸、电缆根数、电缆根数、压力等。

3.4.2 地下管线探测方法

各类管线探查点的编号由台组号+管类代码+流水号组成。全测区内管线点的外业编号应唯一。例如：“2JS125”为第2 小组给水的第125 号点。管线图上各类管线点的编号为图上编号（内业编号），其组成方式为管线代码与流水编号。例：“JS1”等，图上管线点编号由内业完成，其编号原则为：由上向下、由左向右，先编主干线，后编分支线。明显管线点量测的内容为：管线的埋深与管线的断面规格（管径）。

埋深量测要采用经检验合格的钢卷尺和量杆量测，读数至厘米。对地下管线的断面尺寸（宽×高）量测时，遇有不规则的电力、电信管块，断面尺寸按最大断面量取，断面应包括所有的管孔。断面尺寸（管径）量测读数记录单位为毫米。

隐蔽管线探查时，应根据不同地电条件选择不同的工作方法和工作参数，满足精度要求。对于地下管线较密集，又相互交叉、重叠、干扰的地段，根据现场条件，管径大小及被探管线与周围介质的差异特征等特性，探测时要从易到难，从已知到未知，从到局部，采用多种方法综合探测。探测时应留心观察周围管线的相对位置和可利用信息，尽量采用受外界干扰小的直接法、夹钳法。当存在干扰时，应查明干扰原因及影响幅度，以便进行修正。

3.5 管线数据处理

将外业探查获取的管线属性数据手工录入到物探数据库中，将外业测量采集的管线观测数据转换到测量数据库中，手工录入外业点号，并进行100%校对检查，无误后形成管线探查属性数据库和管线点坐标成果库。管线图编绘完成后，把最终管线探查属性数据库和管线空间属性数据库转换成业主要求的mdb 格式和dwg 格式数据，作为正式成果提交。mdb 格式数据文件包括管点信息表、管线信息表，其表结构按甲方提供的数据标准执行，转换到甲方要求的数据格式。dwg 格式数据文件包含所探测管线的图形和属性数据，以图幅为单位存储，最后转换到要求的数据格式。

4结语

项目开始前预计工作量为1200km，实际工作量为1261.420km，实际工作量与预估工作量大致相当。涉及到的1：500 管线图幅245 幅;涉及到的1：10000 管线图幅31 幅。本项工程地下管线普查工作，资料整理完整，各项工序的实施，探测成果各项精度指标满足业主要求。

参考文献

[1]华安中.城市综合地下管线建库管理系统设计与实现[J].中国优秀博硕士优秀论文数据库，2006.6.

第2篇：点线面作业范文

关键词：林业测量；界线；GPS

GPS是全球卫星定位导航系统的简称，具有在陆地、海洋、空中进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统，广泛应用于多种学科。目前，GPS已遍及国民经济各部门，在林业工作中，GPS是林业测量必不可少的现代工具，给林业测量带来了一场深刻的技术革命。

1 GPS在林业系统工作中的应用

GPS数据采集器在林业系统的应用主要包括森林资源调查和资源动态监测。在林业系统进行的森林资源一类、二类调查、集体林权改革等多个项目中，GPS数据采器都凭借高精度、高速度和软件的开放性赢得了菏泽林业系统用户的一致信赖和好评。

GPS技术应用在林业工作中，能够快速、高效、准确地获得点、线、面要素的精确位置数据。采用专业的GIs数据采集器型GPS产品，可利用开放性软件的数据字典功能，定制标准化作业流程，实现属性数据的快速采集和更新，并与Gls系统数据实现无缝对接。

在林业调查和资源管理中，林地面积测量、森林样地初设与复位、造林规划设计、伐区调查设计、森林资源评估、林业专题图制作、森林防火、森林病虫害防治、野生动植物保护、林权管理等工作都需要专业的Gls数据采集器型GPS，尤其在具体林业资源测量和集体林制度改革外业勘界工作中发挥了巨大的作用。林业测量的核心是对林地、林木进行定位，查清并核实宗地位置、界线和面积，应用GPS和GIs及电子计算机技术，以推动林业测量工作有序进行。

2 GPS在林地勘界中的作用

2.1 林地定位作用 确定林地实地准确位置是林业测量的关键。利用GPS定位功能，不但可以将标本地采集地点数据的精确位置记录下来，而且依靠其导向功能，在多少年后，即使地表景观和标志物改变了，亦能够找到过去的标本采集地点。

通过GPS可以将地理位置转化Gls数据格式并输入到GIs中，通过GIs产生地图，如林地边缘界线，GPS可以把野外采集到宗地的地理位置转化成点、线、面，或多边形数据，GIs就可以准确地将宗地定位到地图之中。实地借助GPS地理位置坐标点，可在地形图上迅速找准实地地理位置。

2.2 林地测距作用 利用输入定位点数据，或某地点的经纬度和海拔高度，GPS定位导航仪能计算地球表面上任意2点间的距离。在林业测量野外工作中，可以将出发点或工作点储存为定位点，测定任意2个定位点间的距离。宗地的边距可以通过采集GPS地理坐标点来计算，据两点一线的原理，对于直线可以只用2个坐标点；对于非直线可以用多个坐标点表示，解决了宗地边线长度的测定。有时边线的长度达数千米或数万米，若用皮尺和记步器测定，无法实现或是误差较大，而用GPS测定就容易了。

2.3 林地面积测量作用 对每一块宗地，只要有3个以上地理坐标点数据，GPS根据数据可直接算出其面积。同时把数据记录并描绘成图，就可以得到该宗地的分布图或示意图，并可根据最新增加或减少的坐标点数据随时更新面积和图形。形状复杂的宗地，需要测量多个有代表性的坐标点，GPS自动计算出的宗地面积和图形就准确；而三角形和四边形只需要测量3个和4个坐标点，就可以白动得出三角形和四边形的准确面积和图形。

2.4 林地导向作用 在人迹罕至，地形复杂，地物丰富和交通不便的偏远山区，尤其原始森林、天然林中大树遮天，面积广阔，难辨方向，常常造成工作人员迷失方向，GPS导航功能可以使人们顺利找到出发的起始地点。

2.5 准确描述宗地的四至界线作用 宗地界线是闭合界线，描述时必须按照地形图的方位，分别东、南、西、北方向描述，使东、南、西、北四至首尾相接，每一方向的首尾有坐标点描述。具体描述时要求有明确的地貌地物、直角坐标值及测量距离，形式上分下述几种情况：四周有明显地貌、固定地物的，填写明显地貌、固定物的名称及GPS地理坐标点，例如：东起坐标点×××沿地物地貌仙谷、山脊、山脚、河流、道路等）到南坐标点×××，以此类推叙述南、西、北的四周界线；无明显地貌、固定地物但GPS能良好工作的，描述周界转点GPS直角坐标点，注明四周接界人，仍按4个角进行周界叙述，例如：东起坐标点×××顺转拐点坐标×××到南坐标点×××，以此类推叙述南、西、北的四周界线；宗地连片，可以共用分界坐标点及转拐点坐标，可减少测量误差。以此方法描述宗地，界线清楚，面积准确，不重不漏不错。

第3篇：点线面作业范文

关键词: 网页设计 视觉心理因素 构成要素 视觉流程

商业网站是企业向用户和网民提供产品和服务的一种方式,是企业开展电子商务的基础设施和信息平台，其网页页面由具体的文字（标题、广告语、单位名称、Email地址等）、企业标志、商标、产品图形、和信息菜单等内容组成，这些内容又常常表现为点线面、色彩、动静、主次等视觉因素，这些因素的不同使用都会影响读者的视觉习惯和心理变化。

本文将试析商业网页设计视觉因素的心理规律，揭示商业网页设计如何通过视觉心理因素更有效、更合理的表现与传达信息。展现企业形象、介绍产品和服务、体现企业发展战略。

一、商业网页设计中点、线、面视觉心理因素的运用

点、线、面是商业网页设计基本的视觉元素，是表现视觉形象的基本设计语言。从视觉角度看网页设计主要是如何经营好三者的关系，因为不管是任何视觉形象或者版式构成，归结到底，都可以归纳为点、线和面。

1.网页设计造型要素中的点

商业网页设计中的点是构成网页的最基本单位，是指页面中具备点的视觉特点、体积较小的物象。相对于整体背景而言一个单独的点是相比较而言的；是有大小、形状和体积的。点的大小、形态、位置不同，所产生的视觉效果、心理作用也不同。一个网页往往需要有数量不等，形状各异的点来构成，可以是具体产品、商品标志等，也可以是感觉上的点。例如，天空中的飞鸟、沙滩上的脚印、花瓣上的蜜蜂等，在其周围背景衬托下，都给人以“点”的视觉心理感受。

点在设计中即可以起一种稳定造型的作用，亦可起到活泼生动、吸引视觉中心的作用，使用得当，甚至可以画龙点睛；点的形状、方向、大小、位置、聚集与发散，还能够给人带来不同的心理感受。

(1)单点的应用：点在人们的视觉中具有很强的吸引作用，如：点（商品）设计在网页的上方或左右位置，则给人不稳定感和相对的动感。

(2)多点的应用：两点（二商品）之间会产生心理连线的感觉，多点时则会出现不同排列，顺序的虚拟的面或形体。

2.网页设计造型要素中的线

点的延伸形成线。线在页面中的作用在于表示方向、位置、长短、宽度、形状、质量和情绪。线是分割页面的主要元素之一，是决定页面现象的基本要素。商业网页设计视觉因素中的线主要指文字的行线，商品图形、图象的轮廊线，各种装饰线。线的形态主要有直线和曲线两大类：

(1)直线给人一种紧张、锐利、简洁、刚直感，从心理或生理感觉来看具有男性特点。直线又有：细直线，给人纤细、敏锐的心理感觉；粗直线，给人豪爽、拙朴、厚重的感觉；垂直线，给人一种挺拔、庄严感；水平直线则给人方向感和强烈的动感。

(2)曲线表现出一种动态，活泼，轻快的意味，显示了女性美的特征，商业网页设计中运用文字行、图象轮廊线或装饰线的造型，创造一种女性化的审美感。自由曲线是最好的情感抒发手段。打破了水平线组成的庄严和单调，给商业网页增加了丰富、流畅、活泼的气氛。水平线和自由曲线的组合运用，形成新颖的形式和不同情感的对比。

3.网页设计造型要素中的面

线的推移形成面。面是无数点和线的组合。面具有一定的面积和质量，占据空间的位置更多，因而相比点和线来说视觉冲击力更大更强烈。面在网页设计中通常指各种图形、色块的形状设计，不同形状的面具有自己鲜明的个性和情感特征，能给人不同的心理感受，如方形的面具有沉着，稳重，厚实，坚强的男性特征；三角形、梯形面常给人一种稳定、端正之感；但如果将它们倒过来设计，则给人一种轻、不稳定的感觉。圆形充实、圆满、活泼的感觉，比较适合表现儿童产品或者女性用品。菱形或不规则形体则给人一种活泼、轻快之感。

在商业网页的视觉构成中，点、线、面既是最基本的造型元素，又是最重要的表现手段。在确定商业网页主体形象的位置、动态时，点线面将是需要最先考虑的因素。必须熟练掌握设计语言。要善于根据商业特性采用不同的组合去体现不同的情感诉求，达到推销、销售商品和服务的作用。只有合理的安排好点线面的互相关系，才能设计出具有最佳视觉效果的页面，充分的表达出商业网页最终的诉求！　二、商业网页设计中色彩视觉心理因素的运用

商业网页设计中色彩是确立网站风格的灵魂。色彩能产生强烈的视觉效果，使页面更加生动。色彩设计的好坏直接影响阅读者的观赏兴趣与心理变化。因此，地位十分重要。商业网页的色彩设计应从以下几个方面把握和利用其心理特征：

首先，整个页面要确定一个主色调，其有利于体现网站主题。每一种色彩都具有它自身的性格，如：彩度高，明度高的色彩常给人一种华丽感，相反彩度低，低明度的色彩则给人一种朴实感。暖色系、高明度的色彩能给人一种面积大的前进感。冷色系、低明度的色彩则能给人一种面积小的后退感。每个人群对色彩的喜好也有所不同，如男性较喜欢冷色，女性则偏好暖色或高明度、高彩度的色彩，儿童喜好纯色，讨厌浊色，老人则偏好浊色，中年人或文化层次较高的人偏好冷灰色等。因此在设计中要考虑主要读者群的背景和构成以及如何与商品的属性相呼应。

其次，在主色调下的色调搭配。若页面空间整体、色彩和谐统一，则给人一种幽雅、宁静感；若以对比手法处理，图形文字色彩明快突出于背景色，则页面空间氛围会显得活跃而有生气。但是，要注意不能有强烈的色彩对比，因为过于丰富的背景色彩会影响前景商品图片和文字的取色，使文字溶于背景中，不易辨识。所以背景一般应以单纯为宜。

最后，作为设计师在考虑网页设计时，还应考虑到时代流行性色和企业标准色的问题。所谓流行色，是指在一定范围内和时间内，非常盛行并易为人们接受的某些式样或颜色。而标准色的运用在网上扩大了品牌效应，也是对公司整体形象的统一应用，从而构成了企业识别系统（CIS）的重要部分。

三、商业网页设计中动、静的视觉心理因素的运用

商业网页设计构成要素可分为两种状态：静态与动态。静态要素设计具体指静止的商品图形、文字、按纽等；动态要素，具体指动态按纽、按纽连接、网页动画和视频等，它们是丰富、生动网页、张显个性、突出主题重要手段。

动静以及不同的动静组合都可以反映不同的心理与性格，如，动大体上给人活泼、生动的印象，但极慢的动常给人忧虑感；迅速或突然的动常给人焦虑、惊慌感。另外，静也常给人宁静、沉闷两种感觉。

商业网页设计中要注意处理好动静的关系，要整体和谐统一，给人生动而不躁动或厌恶感。同时还要遵循动态性原则与交互性原则。

第4篇：点线面作业范文

在结束地质点的外业工作之后，回到室内开始进行地质素描的内业工作。内业工作主要包括以下几个步骤：

（1）展绘素描点：将GPS-RTK测量仪与电脑连接后，把仪器里的素描点数据传入电脑，并通过地测采软件将测量数据展绘在测量验收图上相对应的素描台阶坡面上。

（2）素描点录入：通过地测采软件依次选择【地质修图】—【素描图】—【绘制素描图】，在弹出的对话框中输入“素描图编号”，点击“拾取”，通过选择所进行素描台阶坡面的坡顶线，即可将坡顶点的标高自动提取到数据库中，并显示在如图2所示窗口的左侧。在如图2所示的右侧上方，将地质素描外业工作中的记录表1中的柱状素描信息依次按照编号输入，并点图2中的“添加”，就可以将地质素描柱状信息输入地测采软件的数据库中，并在图2所示右下方显示。依次输入完所有柱状素描信息之后，根据输入情况，可以对数据进行修改和删除，并进行平差，最终为绘制素描图打下基础。

（3）绘制素描图：单击地测采系统如图2所示的对话框中的“绘制”按钮，即可自动生成如图3所示部面图，部面图中自动加入了勘探线、纬线信息等。

（4）地质修图：在素描剖面图建好之后，通过地测采软件依次选择【地质修图】—【素描图】—【返素描位置到剖面】，将刚绘制的素描剖面图中的煤层顶、底板及夹矸信息返到勘探线33p线、34线和纬线剖面36500线、36450线、36400线、36350线上。然后进一步对以上的勘探线和纬线剖面进行煤层顶、底板和夹矸顶、底板调整，为地质修图提供可靠的地质点。

（5）绘制素描柱状：通过地测采软件依次选择【地质修图】—【素描图】—【绘制素描柱状】可实现素描柱状图的绘制。

传统素描方法

传统的素描方法是在测量验收时，提前将图1中的点①坐标及高程测出，并留好素描标记。等到进行外业素描时，从预留的素描点①开始，由两名素描人员沿坡顶向前拉横尺，一名素描人员在素描点处放竖尺；同时需在坡底有一名地质人员进行指挥并做好横、竖尺记录。现场采集完地质点之后，利用记录好的地质点回到室内用手工作图的方法根据外业素描记录绘制素描部面图，并人工修正尺寸，通过修正好的剖面图再对煤层顶、底板等高线图进行返点、上点修图。

结论

第5篇：点线面作业范文

关键词：管线定线测量；管线竣工测量；管线图内业数据处理及编绘；地形图的修测；必要性

中图分类号：[TU279.7+6]文献标识码： A 文章编号：

一、概述

安阳是我国文化历史名城，古称相州、彰德，位于河南省北部，自然形成了豫北的交通中心，京广铁路纵贯穿过。安阳属黄土平原丘陵地貌，海拔70-120米之间，地形呈西高东低。

随着安阳市建设的迅速发展，城市规划，管理自动化已日显重要，为了建立安阳市规划管理信息系统，获得城市地理信息数据，建立一套完整的地下管网信息档案，安阳市规划设计院受安阳市水利局委托承担总长约12.67公里的环城河引水工程，进行工程的定线、竣工测量。因管线的附属物间距太远，且经过的规划路较多，因此在覆土前必须进行竣工测量，以满足城市规划、管理、建设等各项需求。

测区起始于安阳市殷都区北流寺村西万金渠技改东竖井，经西外环路、文源南街、高压走廊安彩大道、铁西排洪沟至中道口分水闸。途经西盖村、边家庄、许家沟、郭潘流、劳庄、寺沟、置度等村进入市区。经过的主要规划路为林虑山路、文峰大道、文明大道、华祥路、钢城路、钢一路、钢二路、钢三路、梅东路、太行路、中州路、铁西路。

二、测区内控制网

坐标采用安阳市平面坐标系统。已有C级城市GPS测量平面控制网43个点，点距平均3.5公里，该网中联测国家原大地点3个，联测二、三等水准点6个，使用四台徕卡公司WILD300GPS仪器观测，数据处理采用徕卡公司随机软件。处理后平面分量中误差最大10.8mm,平均4.8mm。在此基础上，利用TrimblerRTK全球静态定位系统，在城市主要道路上加密城市控制网GPS点30个。

高程采用1985年国家高程基准。

三、测区管线定线测量

我们接受任务后先准备控制资料，把控制点和所要放的管线点的坐标输入手簿，校对无误后，在已知的控制点上架设基准站，利用TrimblerRTK全球动态定位系统的放样功能，到现场实地定出管线位置。并沿管线附近测设控制点19个。定线结束后，利用C32自动安平水准仪，按四等水准规定对这19个控制点进行施测。按照《城市测量规范》和《安阳市地下管线普查技术规程》的有关规定施测。每站视距不超过100米，视距累计差不超过10米，估读至毫米，水准路线的闭合差不超过±10mm (n为测站数)，并提供甲方水准点的高程。内业利用Word软件编写打印项目说明，利用AutoCAD软件展点、编辑打印作业略图，利用Excel软件编辑打印成果表文件数据表格。

四、测区管线竣工测量外业过程

为了加强城市规划设计和建设施工管理，加速城市规划管理工作的科学化、现代化进程，提高城市管理水平，建成一套完整统一的地下管网信息档案，特地进行跟踪测量。首先调查引水管线的管径、材质、管顶埋深、构筑物、附属物、敷设年月及产权单位等基本情况后详细记录在竣工测量外业记录表格上，并绘草图。管径调查的是内径还是外径，一定要记录清楚。管顶埋深可以用钢尺量距也可以用地面高程与管顶高程之差作为埋深。

明显管线点埋深检查中误差计算公式：

Md=±

明显管线点埋深检查中误差（Md）小于等于2.5cm为满足精度要求。

注：为两次量测的深度差值，n为样本点数。

各项调查必须记录清楚详细，内容真实，字迹清晰、工整、美观，为内业建立物探库地下管线属性数据库提供基础。否则，将与内业数据的处理带来很大的麻烦。只有外业数据准确而详细，才能使内业工作速度提高。因此外业作业对测绘工作来说，是十分重要的。最后用尼康DTM530电子全站仪在控制点上设站，利用尼康DTM530全站仪的测量功能记录管线点及附属物的三维坐标。引水管线的定位点，均以管道的几何中心和附属物的几何中心为准。各管线点之间最大间距不得大于70米。特别对于管线的变坡、变材处，无论相距多近必须进行测量。跑尺人员的棱镜杆，必须使气泡严格居中，以保证点位的准确性。外业采集的数据均为全野外数字采集，管线点数据记录采用全站仪内存或者RTK手簿记录。明显管线点平面位置测量中误差不得大于±5cm（相对于邻近高程控制点）。高程测量中误差不得大于±3cm（相对于邻近高程控制点）。

五、地下管线图内业数据处理及编绘

1、外业数据录入、数据检查

将外业采集到全站仪内存的数据传输到计算机，建立管线点数据测量文件。然后按照规定格式，输入外业调查成果数据到DBF物探库数据库中，转换管线点测量数据到DBF数据库中，以物探信息数据建立各类管线线表，以测量坐标点数据作为管线点表。最后对数据的一致性和完整性、逻辑符合性进行检查。

2、管线成图

在建立的管线空间属性数据库的基础上,用专用成图软件PLMap5.0生成综合管线图，图形生成后，用程序的各种功能按《安阳市地下管线普查规程》要求，自动进行图上编号、编辑注记等，然后输出专业管线图草图,返回项目组,对管线的分布和相互关系进行现场巡视核实和检查,对发现的问题或疑问及时在现场解决，并在室内进行修正,同时更新管线数据库。

地形图和管线图编辑完成后，对两种图形进行叠加，再对图面上各种注记进行编辑，使各种注记不互相压盖，各种线划不相互矛盾，保证图面清晰、美观，最终形成完整的地下管线专业图。

4、专业管线图注记

专业管线图上应注明管线的材质、规格、条数、管线点编号，应绘出与管线有关的建（构）筑物、地物、地貌和附属设施。管线的注记颜色与注记内容、严格按《安阳市地下管线普查规程》执行。

5、数据转换及构网

转换DBF数据到MAPGIS的*.WB 文件格式数据库；利用网络编辑模块的外业数据建库功能,将点线信息耦合成网络文件。

6、网络数据检查及更改

利用网络耦合过程中的反馈信息，对数据进行修改。

7、数字化地形图处理

第6篇：点线面作业范文

关键词:问题；送变电；技术;测量

中图分类号：U463.62 文献标识码：A 文章编号：

0前言

随着我国经济高速发展,超高压大容量输电线路越来越多，对电网建设施工企业的施工技术要求也就越来越高。由于在进行送变线路的测量时，受地理环境等复杂因素的影响，常规的仪器作业根本不能在短时间内完成测量任务。而运用RTK技术进行送变电线路的测量，可以不限时间、不限地点准确的测量到物体瞬时经纬度、高度、移动速度等位置信息。通过实践证明，RTK技术具有稳定可靠性，是常规仪器所无法达到的效果。

1RTK技术的优势

1．1可见度要求低

常规仪器(经纬仪和全站仪)在作业时，测站和镜站之间必须是可见的，如果不可见需要砍断阻碍树木和庄稼，其补偿是一个不小的数目，而现在所有的勘察设计不允许砍伐树木，所以传统的常规仪器工作不可能做这点。但使用RTK技术进行测量时，基准站与移动站之间、移动站与移动站之间不需要可见性，可避免砍伐树木，从而在保护了生态环境的同时，还能有效的减少经济支出。

2作业距离较长

常规仪器在进行操作作业时半径只能为3km，如超出作业范围以外的工作必须搬站，超出1．5km的成像不是很清晰，降低作业测量精度。然而在采用RTK技术挖测量时，有效作业半径为15km，如果被测量地区覆盖了VRS(网络地区有移动和联通通讯，且信号良好)，可以使用VRS进行架空送电线路测量，这样不会受到距离限制。

3定位精确度高

常规仪器在作业的过程中，仪器的对中整平精密度不高，定向镜站的扶杆也会出现误差，从而产生误差的积累，最后导致整体测量出现很大的偏差而在采用RTK技术进行送变电线路测量时，多少也会存在扶杆上的误差，但误差不会积累，运用手薄软件就可以快速准确的放出直线桩，每个直线桩产生误差都是测量该桩时独立产生的，不会受到上一个测量点误差的影响，也不会对下一个测量点的测量产生影响。

1．4操作简便、数据处理能力强

常规仪器作业必须配有草图记录，只能采集到坐标、平距、高差。而RTK基准站不需要任何设置，移动站就可以边走边获得测量结果坐标或进行坐标放样。数据输入、存储、处理、转换和输出能力强，能方便快捷的与计算机或其它测量仪器通信。

1．5工作量较少

常规仪器在作业之后，需要人工绘图，工作量较大。而RTK技术只需要通过所采集的数据直接生成平面图和断面图，图纸精确度有所提高，并使图纸标准化。

2路线选择测量中的应用

在输变电线路工程中，如何选择线路是一个关键的技术环节。选线一般要实地勘察，在1∶10000～1∶50000的比例尺选取几套设计方案，再通过比较，确定可行的电力传输线。根据测量电路的设计要求，在实地的确认选择。送变电线路在一般情况下都比较长(几十数百甚至数百公里)，控制测量作业目前大多使用RTK技术完成，在完成了这项作业时，重点应考虑以下几点:

(1)如果测量区域区位于3度或6度子午分界线附近，或测量区域附近的平均海拔是较高时，应考虑到距离计算归化改正问题，使投影变形以满足工程要求，以避免截面测量距离和实际距离出现差异及计算塔位水平档距偏差过大。

(2)虽然可以采用RTK技术建立高程控制，但还是需要根据一定数量的已知水平点来进行高程模拟合成，如果实际操作受到限制，通常情况下可以采用常规方法建立，若对精密程度要求不高，可以采用RTK技术来建立。

(3)在建立独立的坐标系统时，为方便用地图对实地线路选择，其起点坐标、方位角应尽可能与国家大地坐标一致。在对网络数据处理后，应根据计算结果确定线路的起点终点在GPS坐标和地形特征比较明显的GPS坐标，将点选线绘制在地形图上，并在图和周围的地形、地物进行比较，如差异较大，应重新调整初始数据并重新进行网络数据处理，直到点达到规定的要求为止。

3纵断面测量与风偏测量

在运用RTK技术对进行送变电线路中的纵段测量和风偏测量时，作业的过程中影重点注意以下几个注意事项。

(1)为了及时的了解测点至线路转点之间的线距，并及时的了解侧带你对线路的偏距，应尽量使用线放样的功能，其对有效测量点的选择是非常有用的，但在收集点相关的数据时，精度指标必须达到要求。

(2)移动台开始进行工作时，除了输入必要的参数，也必须根据已经有的点给予相应检查点的平面、高程误差或线的距离误差等不应超过设备对应标称精度的两到三倍。

(3)风偏的测量应按要求测量风偏差点高程的地面和相应的地面上树木、建筑物高度，同时还应计算风偏转点线的垂直投影距离和偏移。一般风偏向方向确定一个点，重要部分应测定风向至少测定三的点。在测定的过程中，移动站点位的选择取应决于接收卫星信号和数据链信号的强度作出适当的调整，根据测量数据和适当的方法得出需要点其他相关数据。

(4)在测量电路的平面图的过程中，为重要的地物确定的纵向上的架空管线，通讯线路输电线路等高度时，如果不能直接测量，应采用实地选线的测定方法。

4施工测量

在用RTK技术对基面与施工进行测量时，塔为中心的测量应采用的放样的方法，直线的端点是相应线路的转折点。在确定施工基地的基面点时，如果基面周围的树木和其他建筑物影响信号接收时，应及时清除障碍，再进行观察测量;每个塔位的施工基地基面测量结束后，应根据测量计算施工基面，并与设计值比较，以用于现场设计出现变化的情况。在测量时应根据塔位周围的地形变化，合理选择作业方法。

第7篇：点线面作业范文

我国的城市轨道交通建设正处于高速发展时期，国内越来越多的城市加入到城市轨道交通的建设行列。利用CAD技术进行城市轨道交通线路设计对于提高设计水平和设计效率、减轻设计人员工作强度都有很大的帮助，它可以保证设计成果符合规范的要求，对于顺利实施城市轨道交通建设具有积极的意义。

1平面线形设计方法

仔细研究路线平面设计过程可以看出，线路中线的设计过程就是在两边约束条件下布置1~n个线元的组合过程，这之间可能布置一个线元，也可以布置两个、三个甚至n个线元的组合，这要根据具体工程要求以及技术标准来确定。为此，本文采用了以边界约束作为驱动的平面中心线设计模型，通过边界约束来建立线形设计的统一的数学表达[1~2]。线路线形由直线、圆曲线和缓和曲线三种基本线元组合而成，可采用下面的数学模型统一表达：k(s)=a×s+b式中，k为距起点曲线长为s处的曲率，对于直线来说各点的曲率为零，圆曲线上各点的曲率相同，为圆曲线半径的倒数，回旋线上各点曲率呈线性变化。为处理方便，将曲率作以下规定：沿着线路前进方向，曲线向左转的曲率为正（k>0）,曲线向右转的曲率为负（k<0）。a、b为两个任意常数，有：当a=0，b=0时，k(s)=0，表示该线元为一段直线；当a=0，b≠0时，k(s)=b（常数），表示该线元为一段圆曲线；当a≠0，b≠0时，k(s)=a×s+b，表示该线元为一段回旋线；如图1所示，AB为一段线元（可能是直线、圆曲线和回旋线中的任一种），P为线元上任意一点，这里定义（x,y,,k）为P的几何参数，x,y为该点的平面坐标。为该点的切线与x轴正方向的夹角（规定以逆时针方向为正），k为该点处的曲率。若定义该线元起点处的几何参数为（x0,y0,0,k0），则该线元上任意一点的几何参数（x,y,,k）可以这样计算：其中，s为距起点的曲线长度。上述各式是线路中心线的一种几何样条数学表达式，以此为基础可以处理线路中心线中曲线的计算问题。对应直线、圆曲线和回旋线，可以具体表达为表1的情况：

2Ⅱ线的设计

Ⅱ线平面设计时，设计人员通常不直接给出交点坐标，而是给出Ⅱ线与基线的相对关系。Ⅱ线与基线的相对位置可分为：并行等高、并行不等高、绕行、并行不平行、S弯等[3]。相对位置不同，设计人员给定的对应关系也有所差别，例如：对于并行段交点，设计人员通常给定交点前后两条切线边与基线的线间距；在并行不平行地段，设计人员通常给定Ⅱ线交点在基线上的投影里程和交点与基线的支距等等。另外，在Ⅱ线的绕行段需设置外业断链，其它地段（并行等高地段、S弯地段、并行不平行地段）要设置内业断链。在进行预留Ⅱ线设计时，还会出现左线和右线的换边设计，根据具体情况，换边可分为曲线换边和直线换边两种。因此解决Ⅱ线平面设计的关键问题是：（1）设计出符合设计习惯的Ⅱ线交点相对关系数据表，要求所采用的数据描述必须是设计人员较易获取的数据，并且能适应于并行、绕行及换边等各种Ⅱ线设计情况。（2）依据设计人员给定的Ⅱ线交点相对关系数据表快速解算出Ⅱ线控制点表，该表的数据结构与基线一致，如此可确保后续的平面线位计算沿用基线的方法。（3）Ⅱ线特有的平面基本计算，如：线间距，内业断链等计算问题。下面详细介绍Ⅱ线断链的处理：线路上有些点设计里程（也叫“现场里程”）不连续的现象称为断链。断链分为内业断链和外业断链两种。由于线路的局部改线或分段测量等原因造成的里程桩号不连续的现象称外业断链，里程桩号重叠称长链，里程桩号间断称短链，如图2所示。铁路复线设计中，在并行、S弯、并行不平行地段，Ⅱ线与一线不等长的现象称内业断链，如图3所示。

2.1“断链表”

本文采用“断链表”来记录平面外业断链，内业断链则记录在Ⅱ线交点结构中。“断链表”是线路上所有断链的集合。在断链表中，从线路的起点开始，断链依次排列，第一个断链对应线路的起点，最后一个断链对应线路的终点。因此，断链表中至少有两个断链。断链表的组织如表2所示。断链表相关的数据结构如下：structDLBZ//断链{CStringBGH,EGH;//断前、断后里程冠号doubleBLC,ELC;//断前、断后里程数};CArray<DLBZ,DLBZ>DLArray;//断链表变长数组

2.2插入、删除外业断链

进行设计时，设计人员有时会删除某个外业断链，有时会在线路某个位置插入一个外业断链。删除一个外业断链时，要保证该外业断链前面相邻外业断链之前的线路里程和后面相邻外业断链之后的线路里程保持不变；同样，插入一个外业断链时，要保证插入位置前面外业断链之前的线路里程和后面外业断链之后的线路里程保持不变。在断链表指定位置插入一个外业断链的实现方法如下：①在断链表中指定位置插入一个新的断链。②再作以下调整：{新插入的断链}.[断前里程冠号]={前面相邻断链}.[断后里程冠号]{后面相邻断链}.[断前里程冠号]={新的插入断链}.[断后里程冠号]{新插入的断链}.[断链值]＝{新插入的断链}.[断后里程]－{新插入的断链}.[断前里程]{后面相邻断链}.[断前里程]＋={新插入的断链}.[断链值]删除断链表中某一外业断链的实现方法如下：①先作以下调整：{后面相邻断链}.[断前里程冠号]={前面相邻断链}.[断后里程冠号]{后面相邻断链}.[断前里程]－={删除断链}.[断链值]②再删除指定的断链。

2.3Ⅱ线断链自动计算原理

城市轨道交通的Ⅱ线断链需要在每个区间都设置一个断链，以保证车站中心的左右线里程一致。系统实现了自动设置断链，并且在各个断链插旗处设置了夹点，使得断链可以拖动修改，断链能始终保持车站中心的左右线里程一致和断后里程取整。实现自动设置断链功能的算法步骤如下：（1）根据Ⅱ线交点性质分段，区分出“有里程段”和“无里程段”(因为并行等高段Ⅱ线没有里程)（2）在“有里程段”的段落起终点各加一个断链。（3）如果车站在“有里程段”范围内，判断车站是否与前一个车站在同一夹直线上(因为在同一夹直线上前一个断链就可以保证车站中心左右里程一致)。（4）从车站的中心里程向前搜索插入断链的位置，要满足既不在曲线范围内，也不在车站范围内，并且里程要取整。（5）得到车站中心左线的现场里程，根据该里程计算插入断链位置的断后里程，同时根据前一个断链计算出断前里程，增加该断链。为实现断链可以拖动修改，拖动过程中始终保持车站中心的左右线里程一致和断后里程取整，在自定义实体类的moveGripPointsAt()函数里做了如下处理：①判断激活的夹点是否是断链的夹点②根据移动的夹点坐标投影到线路上得到投影里程③根据投影里程找到处于哪两个车站内④搜索满足条件的位置（既不在曲线范围内，也不在车站范围内，并且里程要取整）⑤计算满足条件的位置的断链值。Ⅱ线断链自动计算的流程图如图4。

3站位CAD

与一般铁路不同，城市轨道交通的车站和线位的关系非常紧密，往往是车站决定线位。城市轨道交通的设计一般是“先定点，再定线，点线结合”[4]。因此，提供方便的站位CAD辅助设计就显得特别重要。绘制站位关键要处理了以下几个问题（1）当车站位于曲线范围内时要绘制成曲线车站。（2）支持各个车站的动态拖动，拖动的过程中要沿线路滑动。为绘制曲线车站，必须根据平面线位计算车站轮廓，具体实现绘制站位的代码如下：intsize=m_Station.GetSize();charchrtemp[80];charGH[8];doubledml;for(i=0;i<size;i++){//重新计算现场里程dml=XLC1(m_Station[i].statylc,GH,pm1_sta->NDL,pm1_sta->DLB);dmltockml(GH,dml,chrtemp);m_Station[i].Mileage.Format“(%s”,chrtemp);//根据里程计算站台坐标和方位角CalStatCenterByML(m_Station[i]);//计算前后站间距m_Station[i].Disb=m_Station[i].statylc-m_Station[i-1].statylc;//绘图AcGePoint3dpt1,pt2,pt3,pt4;//站台矩形框的四个顶点if(m_Station[i].Num==1){......}……为实现车站拖动过程中的动态显示，要在moveGripPointsAt()函数中根据激活的夹点号找到车站编号，再根据当前鼠标位置重新计算车站中心坐标和里程，更新车站数组。

4辅助线CAD实现方法

辅助线是为保证正常运营，合理调度列车而设置的线路，最高运行速度限制在35km/h。辅助线按其使用性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段(车场)出入线[5]。本文借鉴铁路站场CAD的方法，采用了单元法和模块法相结合的办法，基本满足了地铁辅助线CAD的要求。

4.1模块法

模块法是对一些常用的辅助线类型，用户指定辅助线的一些关键尺寸，计算机自动反算出每个线元的位置，使得设计更加方便快捷，算法步骤为：（1）用户指定模块类型、关键尺寸和接入位置（2）计算接入位置的坐标和方位角（3）计算机自动反算出每个线元的位置（4）绘制所有线元缩短渡线是一种常用的辅助线形式，它的计算也相对较为复杂，在此以缩短渡线为例，阐述模块法实现缩短渡线的算法：①用户需输入缩短渡线的几个参数：线间距，交点曲线要素，夹直线长。②根据输入的参数，计算最优转角，计算原理于是可列出下面这样一个最具有一般性的渡线计算公式：co（s1+1+）＝11+22+11+22－1+2＝co（s2+2+）③根据最优转角计算出各个交点位置JD[1].x=Xo+(11+T1)×sinaJD[1].y=Yo+(11+T1)×cosaJD[2].x=JD[1].x+(f+T1+T2)×sinaJD[2].y=JD[1].y+(f+T1+T2)×cosa④计算出各个线元位置，并绘出图5。

4.2单元法

单元法模仿铺轨的过程进行单元组装（图6），辅助线可视为股道的集合，股道可视为由直线线路、曲线线路、单开道岔、复式交分道岔、车挡等实体的集合。将这些实体设计为构件对象,使具有相应的专业设计信息及行为特征，通过对它们的连接编缉等操作，形成辅助线股道，最终可形成任意复杂的辅助线平面图。由于单元法和模块法采用了通用的数据结构——线元结构，使得单元法和模块法能够结合互补，在模块法的基础上可以使用单元法进行局部修改，也可以使用单元法设计一些不常见线形之后利用模块法快速地加入一些常用模块。采用单元法和模块法基本满足了城市轨道交通辅助线CAD的要求，能够快速准确地实现辅助线设计。

5结语

利用CAD技术进行城市轨道交通线路设计对于提高设计水平和设计效率、减轻设计人员工作强度都有很大的帮助，它可以保证设计成果最大程度地符合《规范》的要求，对于顺利实施城市轨道交通建设具有积极的意义。总结本文的研究工作，主要取得以下成果：

（1）建立了平面线形模型，解决了基线，Ⅱ线的动态交互式设计问题，该模型通用性好、线位易控制，可方便地应用于计算机屏幕定线。

（2）定制了车站自定义实体，实现了诸如岛式、侧式等各种车站类型的站位设计功能，考虑了车站与正线线形的相互关系，能与线形保持较好的联动。

第8篇：点线面作业范文

关键词：地铁测量技术；城市地铁

中图分类号：P258 文献标识码：A

一、城市地铁建设中的测量技术

（一）地下铁道测量

1.地面控制测量。

主要任务是建立平面控制网施工控制测量并提供可靠的平面控制点，并根据此条件建立控制网并制定施测方案，保证达到所需精度要求，从而确保工程的质量和整个工程的顺利竣工。平面控制点作为联系测量的起始数据，应设在施工井或接收井附近，且不能受施工影响，这样才能保证控制点精度的可靠性。除此之外，还需要维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，确保其可靠、可用，作为加密地面控制点的起始数据。

2.联系测量。

主要任务是将地面上的坐标、高程传递到地下隧道内，使地下控制和地面控制建立一定的几何联系，应用坐标传递方法确定地下一个点的坐标值和一条边的方位角，作为地下导线的起始数据。联系测量的目的就是为地下施工测量提供起始数据。

3.地下控制测量。

其主要目的是控制地下主导线、地下主水准网、顾及各段工程间的衔接和确保各区间隧道贯通。

4.细部放样测量

指的是各个细部的坐标和方位的测定，主要是为施工导向、盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等而进行的测量作业。

5.竣工测量

指根据贯通后地下导线平差成果调整中线后，按规定间距和断面总数进行的断面净空测量和其它为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。

6.变形监测

指隧道开挖期间对受施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形进行测量作业。其作用是为了有效地监测施工时对周围的影响，及时发现和纠正问题，确保施工的安全进行。

（二）地面控制测量检测

1.GPS 控制网检测

GPS 控制网为地铁的首级平面控制网，布设为沿地铁方向的狭长的网状图形，一般埋设在高楼顶部，平均边长约2 公里。检测时，应采用3 台以上双频GPS 接收机(标称精度为5mm+1ppm)，采用静态定位方法，按不低于GPS 级网的精度进行检测，检测成果与原测成果之差应在允许范围内，否则应补测或重测，得出正确的结论。因GPS 网的作用极为重要，地铁施工时间较长，城市建设对其破坏性较大，所以应经常检查、补测以维护其完整性，全面对其检测次数应不少于两次。

2.精密导线检测

导线网起闭于GPS 控制点，平均边长400m，形成地铁二级平面控制网，以方便地铁施工。检测时，应使用标称精度不低于2″、2mm+2ppm 的全站仪，检测精度不低于原网精度。检测时应根据设计的施工作业面和车站位置，增加必要的导线点，使得每个车站和作业口有不少于3 个平面控制点。

因地铁施工工期长，地铁施工和城市建设对导线点的通视和稳定性影响较大，所以在施工期间要加强点位的保护、维护，对破坏的点位要及时增设。在施

工期间，对导线网的全面检测应不少于两次。二等水准检测地铁施工的高程控制

是由沿地铁布设的二等水准网组成的，其平均1 公里设一个二等水准点。检测时，

应注意引测到附近的高等级国家水准点，并在车站及作业口处增设1～2 个二等

水准点。地铁施工期间应全面进行检测不少于两次，并对破坏的点位进行补测，

对整个水准网进行维护。

（三）施工控制测量检测

平面控制检测考虑地铁施工测量条件差、精度要求高的特点，平面测量各项

技术指标(测角、量距)均应满足四等导线要求；高程测量考虑地铁铺轨基标测设

精度及整体道床敷设的要求，按二等水准测量要求进行。检测次数按以下原则进

行：车站施工期间不少于3 次；明挖区间每施工150～200m 的检测一次；暗挖段

竖井联系测量检测次数按3 次进行；洞内延伸测量每250m 左右进行一次。

1.明挖段检测

明挖段位于底板的长期平面控制点，应按四等导线要求进行作业，起闭于

GPS 或精密导线点。导线最好布置成附合导线，有困难时也可布置成闭合导线，

作业时应按要求对已知点进行检核。引至明挖基坑的高程检测，应附合在临近的

二等水准点上，作业方法和技术指标按二等水准测量要求进行。

2.暗挖段析测

（1）竖井联系测量平面联系测量：平面联系测量的目的，是为暗挖标段提供地下控制测量起始边的坐标、方位角。通过竖井投点、定向，使井上趋进导线和井下近井导线连结为闭合导线，将井上坐标、方位角传递至井下。趋进导线和近井导线按四等导线进行作业。投点、定向测量方法有：① 铅锤仪、陀螺经纬仪联合定向法，其定向精度高、占用竖井时间少、劳动强度小，是一种先进的方法。② 联系三角形定向法，是一种传统的测量方法。它对竖井的大小(保证钢丝

间距用)有要求，具有占用竖井时间长、劳动强度大的弊端。③ 导线定向测量法，它要求垂直角不大于25。。对使用的全站仪有很高的要求，较适用于盾构法施工的隧道。④ 钻孔投点定向法，具有精度高、操作简便、占用竖井时间少、劳动强度小的特点。但因其要在地面钻孔，申请审批手续繁杂。高程联系测量：高程联系测量的目的，是为暗挖标段提供地下控制测量起始点的高程。通过竖井导高，将井上趋进水准和井下近井水准连结为闭合水准路线，将井上高程传递至井下。趋进水准和近井水准按二等水准进行作业。导高测量方法，因竖井较浅(约30m 左

右)，主要采用钢尺法进行。

（2）洞内延伸测量

随暗挖长度的延伸，对承包商的洞内控制测量工作要及时进行检测，每250m

左右进行一次。平面按四等导线进行作业，高程按二等水准进行作业。地下控制

点布设时，应结合现场的实际情况，尽量形成闭合环，导线要增大点间距、通视

良好和便于使用；点位埋设要牢固，不容易破坏；点位不要位于大功率固定机械

设备旁，以免给使用、保护带来困难；点位应清楚明了、镶铜心，严禁一个桩上

多个点位。

3.贯通测量

当两相向开挖的隧道贯通后，应及时进行贯通测量。贯通测量作业时，利用

贯通面两边的已知控制点，在贯通面两侧设3 个左右的导线点和一个水准点，并

在贯通面附近设一点，这些点与洞内已知导线边、水准点形成附合路线。按四等

导线、二等水准测量。外业资料满足要求后，求算贯通误差，判断横向贯通误差

是否满足≤±100mm，纵向是否满足≤1/10000，竖向是否满足≤±50mm 的要求。贯通误差求出来后，应进行调整。贯通误差的调整应符合下列要求：坐标闭合差在贯通段按边长比例进行分配，方位角和竖向贯通误差分配应在未衬砌地段上进行。

(四)地下控制网平差和中线调整测量

1.地下控制网平差

隧道贯通后，地下导线则由车站控制边～区间控制中线点或导线点～车站控

制边联测变成了附合导线，支水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定

时，进行严密平差计算。平差的新成果将作为断面测量、调整中线、测设铺轨基

标及进行变形监测的起始数据。

2.中线调整测量

根据严密平差求算各点的坐标，按照各点的理论坐标，将各中线点归化到设

计位置，并进行中线点转折角检测，满足有关要求后，嵌入铜心作为点位标记，

并对各中线点进行二等水准测量，测出各点高程。中线调整后的测量桩点是断面、

限界测量的依据。

（五）断面、限界测量

中线调整测量完成后，用调整后的区间控制点(中线点、导线点)为基础，对

隧道净空断面点、不规则隧道断面，使用断面仪或全站仪配以其它辅助：具进行

测量。直线地段每6m，曲线地段每5m，以及曲线元素点断面变化处进行隧道横

断面测量，计算出各测点到线路中线的横向距离，并与设计值比较，为调坡调线

和铺轨综合图设计提供可靠数据。

（六）铺轨控制基标检测

地铁道床为整体道床，对轨道的铺设精度有很高的要求。铺轨基标分控制基

标和加密基标。铺轨控制基标检测前，应根据控制基标设置情况结合铺轨综合图，

计算控制基标的理论坐标，并由此推算控制基标问及控制基标与地下控制点问的

边长和夹角值。检测要严格按照地铁测量技术要求和规范有关限差进行放样和检

查。使用全站仪进行平面检测作业，检测控制基标间及控制基标与地下控制点问

的角度及边长，并平差求算各控制基标的坐标。使用精密水准仪及配套线条式因

瓦水准尺进行高程检测作业，按符合水准测定每个控制基标的高程。满足不了限

差要求时，应重新进行控制基标设置。

二、结束语

城市地铁建设是城市交通中的重要组成部分，因此，在施工过程中要不断完

第9篇：点线面作业范文

关键词 天窗；垂直天窗；V型天窗

中图分类号TU2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）68-0121-03

大准铁路西起鄂尔多斯准格尔旗,东至山西大同市，它横跨蒙、晋两省，沿途经过六县两市，是神华集团一条规模较大的自备铁路。随着神华集团产业的不断壮大，鄂尔多斯煤炭的快速开采，准能煤炭运量的飞速提升，为了改变大准铁路单线运营的状况，经神华集团决定，在大准铁路点岱沟—九苏木段采用复线运行，现在复线正在火热的施工中。在复线开通运行后，接触网检修作业方式是易采用“垂直天窗”，还是“V型天窗”？这一问题，即将摆在管理人员的面前。针对这个问题，笔者对神华集团神朔铁路公司，西安铁路局及西安供电段，太原铁路局大秦线和神华集团朔黄铁路公司进行了细致的调研。

1 天窗的概念

1）天窗概念：为了检修接触网，需要接触网停电，在停电期间就没有列车通过，这样，在列车运行图（不同时间列车走行区段）就会有一段空白（没有列车走过的线条），故形象地叫“天窗”。

“垂直天窗”是指运行图上纵坐标是区间，横坐标是时间，当某个时间段没有列车通过，图上就是空白的，大概体现出来的就是纵向的空白，所以叫“垂直”。

V型天窗是指复线电气化区段上行或下行接触网以供电臂为停电单元，分别按行车方向依次停电的开天窗方式；两线交替作业，在运行图上呈V型，称为“V型天窗”;

2）天窗作业方法是指考虑列车运行情况而采取的供电臂停电后作业人员检修接触网的一种方法。本文讨论的作业方法包括“垂直天窗”作业和“V型天窗”作业两种。

“垂直天窗”作业就是双线及多线电气化区段，其中一行或一条供电臂停电，中断该段线路内的行车，便于线路内的维修单位进行检修作业。

“V型天窗”作业是指在双线及多线电气化区段，其中一行或一条供电臂停电，中断该段线路内的行车，线路内的维修单位进行检修作业；同时，另外一条线路上的供电臂不停电，线路仍然放行列车。

2 各调研单位的天窗作业形式

在对神华集团神朔铁路公司。西安铁路局和西安供电段，太原铁路局大秦线和神华集团朔黄铁路公司分别进行调研时得知：神朔公司河西运输段、太原大秦线和朔黄铁路公司的天窗点在复线开通以来一直采用“垂直天窗”作业，未采用“V型天窗”作业。他们认为开“V型天窗”提升的运量有限，作业人员面临的危险性太大，故暂时不采用“V型天窗”的作业方法。

在西安供电段得知：西安供电段成立于1987年，接触网线路2 023.652km，承担着：陇海线、西康线、宁西线、西安枢纽北环线、包西线、三桥-北动车所走行线、南通蒲线等十条线路的牵引供电设备和电力生产生活设备的运营维修。线路特点：有单线也有复线，有普通列车也有高铁，目前还没有开行万吨列车；接触网线路有直供方式，也有AT供电方式；天窗作业形式：有“垂直天窗”作业也有“V型天窗”作业。

3 复线“垂直天窗”和“V型天窗”的优、缺点

“垂直天窗”的优点：各级指挥系统的工作易于掌握，执行、指挥统一，便于记忆，双线停电后作业区段检修作业人员安全系数高。

“垂直天窗”的缺点：双线在天窗点内运输车辆全部停止，影响运输量。

“V型天窗”的优点：需检修的一条线路停电，作业人员在线路上进行作业，同时另外一条线路未停电，可以通行包括电力机车在内的各种通车，可实现局部通车，能单线运行。

“V型天窗”的缺点：

1）增大指挥系统的工作量（包括行车调度、车站值班员、电力调度等部门要掌握分相、分段的具体外置，并掌握供电方式，清楚机车位置、车型等情况，增加天窗内列车运行、接发车卡控量，需规定机车位置，严禁机车带电过分相、遗忘车辆在区间）；

2）供电检修人员危险性增高，注意事项增多（如：一线停电，一线带电，增加感应电伤害的几率；作业人员及携带的工器具、材料误入带电线路；电力机车将电带入停电作业区段；内燃机车闯入封锁的作业线路；人员不能从临线有电侧装材料；人员不能从未封锁的线路侧上、下车；未封锁的线路侧人员能靠近的地方必须悬挂警示标志等等）；

3）作业车需经常占用区间换向保证作业平台不能向带电线路侧旋转，占用区间影响煤炭运营量。

4 采用“V型天窗”的条件和注意事项

1）行车调度、电力调度、车务值班人员以及供电人员均要熟悉供电设备，熟记分相绝缘器、分段绝缘器的位置，在开“V型天窗”时，当班调度员会同车务当班值班员熟记供电臂那一条停电，哪一条有电，何处为接触网有电区与无电区的分界点，运行中的列车车种，列车运行的进路，必须精准调度，杜绝电力机车将电带入无电区和其它车种误入封锁的作业区段，杜绝遗忘车辆在区间;

2）需要做好行车防护和作业区防护。区间防护人员要坚守岗位，精力集中，及时制止误入作业区段的内燃机车。车站坐台人员必须坚守岗位，时刻监视列车运行情况，正确在车站登记相关内容(包括停电的区段)。特别要注意线岔及绝缘分相、分段处列车运行情况，杜绝电力机车将电带入无电的作业区。

3）采用“V型天窗”作业的接触网设备条件

（1）上、下行接触网带电设备间的距离大于2m，困难时不小于1.6m（复线电气化区段的上、下行不同馈线供电的带电体或站场不同股道带电的接触网与不带电的接触网间的空气绝缘间隙必须保持2m及以上，困难时不少于1.6m）；

（2）上、下行接触网带电设备距下、上行电力机车受电弓瞬间距离大于2m，困难时不少于1.6m；

（3）距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器，其主绝缘爬电距离不小于1.2m；

（4）所有上、下行线间横向分段绝缘子串爬电距离必须保证在1.2m及以上，污染严重的区段要达到1.6m及以上；

（5）同一支柱上的设备由同一馈线供电。

4）下列接触网设备不适用“V型天窗”作业

（1）上、下行分隔绝缘子；

（2）不同供电臂之间的分段绝缘器；

（3）上、下行联络开关；

（4）影响整组软横跨参数的调整；

（5）小单元停电检修时，分隔绝缘设备；

（6）双线隧道内的接触网线路.

不适用“V型天窗”作业的地点，电力调度、生产调度、区段、供电工区应在接触网平面图上用红线框出，并注明“禁止‘V型天窗’作业”字样。

5）采用“V型天窗”作业的安全要求

（1）作业人员作业前，工作领导人（监护人员）应向作业人员指明停、带电设备的范围，加强监护并提醒作业人员保持与带电部分的安全距离，确保人员、机具不侵入临线限界。

目的：使作业组成员明确停电和带电范围，防止误登、误触有电设备；

（2）利用“V型天窗”在断开导电线索前，应事先采取旁路措施。更换长度超过5米的长大导体时，应先等电位后接触，拆除时应先脱离接触再拆除等电位。

目的：防止中间产生电位差，对人体造成伤害；

（3）“V型天窗”检修吸上线、回流线（合架地线与回流线并用区段）时不得开路，如必须进行断开回路的作业，则必须在断开前使用不小于25mm2铜质短接线先行短接后方可进行作业。在变电所、分区亭处进行吸上线检修时，必须利用“垂直天窗”。吸上线与扼流变中性点连接的检修，不得进行拆卸、防止造成回流回路开路，确需拆卸处理时，必须采取旁路措施，必要时请供电部门配合。

目的：防止中间产生电位差，对人体造成伤害；

（4）“V型天窗”检修支柱下部地线，可在不停电情况下进行，执行第三种工作票并做好行车防护，不得侵入限界。开始作业时要使用短接线先行短接后，方可进行作业。雷、雨、雪、雾天气时，不得进行检修支柱地线的作业；

（5）检修隔离开关、电分段、锚段关节和分段绝缘器等作业时，应用不小于25mm2的等电位线先连接后作业。

目的：防止中间产生电位差，对人体造成伤害；

（6）雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业，遇有雨、雪雾或风力在5级及以上的恶劣天气时，一般不进行“V型天窗”作业，若必须利用“V型天窗”作业和事故抢修时，应增设地线，并在加强监护的情况下方可进行作业；

（7）“V型天窗”作业必须确认本作业区段的上、下行联络开关处于打开位置，单独一个站场、区间或股道停电作业时，必须确认作业地点两端开关处于打开位置，在停电侧装设接地线并派专人防护；

（8）利用检修车进行“V型天窗”作业时，禁止在运行过程中升降平台，当作业按钮不使用时，应加盖保护帽，作业时作业平台禁止向未封锁的线路转向；

（9）所有上、下行间分隔绝缘子、渡线、分段两侧均要悬挂上（下）行有电的标示牌，牌面要面向对侧。站场、区间上、下行联络开关柱，同杆合架不同馈线的支柱上均要装设“‘V’停作业，禁止攀登”标示牌；

（10）检修变电所出口处的长大电缆时，除了在作业区段两端挂好接地线的安全措施外，在电缆的线路侧，还应加设电缆接地线，以消除电缆上产生的感应电，确保作业人员的人身安全；

（11）在同一支柱上悬挂有接触悬挂及同馈线的供电线、正馈线、加强线等带电设备，当只在接触悬挂上接地线时，作业人员严禁登杆作业。网上作业必须满足作业区段内人员地线设备与同馈线的供电线、正馈线、加强线等带电设备保持规定的安全距离；

（12）在硬横梁处进行接触网“V停作业”时，作业人员原则上不得登上硬横梁。特殊情况下必须登硬横梁作业时，工作领导人必须指定专人负责监护，确保和邻线保持规定的安全距离，防止作业人员、工机具等误触邻线有电设备。硬横梁下方“V停作业”时，作业人员、工具材料等需要触及腕臂绝缘子和绝缘子外侧的吊柱时，作业地点两端的接触悬挂、回流线、加强线均必须装设接地线；

6）接触网作业区段的接地封线范围不超过1公里（超过必须加挂地线以符合此项规定），各条可能来电的线路都要接地封线。验电时不能采用抛线进行验电，必须使用专用验电器。临近线路带电，作业线路感应电极强，人员在作业过程中必须采取预防感应电的相关措施；

7）“V型天窗”工作票上应加盖“上行”或“下行”印记，要有针对“V型天窗”接触网检修作业的特殊性提出的安全措施。例如：1）写明上行（下行）停电，下行（上行）有电，人员机具不得侵入下行（上行）限界；2）防止电力机车将电带入作业区段的安全措施；3）在设备较复杂的区段作业，应画出作业区段的简图，标明停电作业范围，接地线位置，并用红色标记带电设备；

8）巡视时要做好作业分工，确定观察人和监护人，观察人观察线路时，监护人做好监护和行车防护，严格按《接触网安全工作规程》规定进行巡视，严禁走道心巡视；

9）要制定复线区段作业车作业办法。包括作业车作业平台作业时不能向有电线路侧旋转；作业车需经常占用区间换向保证作业平台方向，人员不能从未封锁的线路侧上、下车；人员不能从临线有电侧装、卸材料；未封锁的线路侧人员能靠近的地方必须悬挂警示标志等等；

10）有预防感应电的安全措施。主要有：1）停电作业两地线间距大于1000m时，需增设接地线；2）接地线应安装可靠，不得侵入限界，并有防风摆措施；3）断开或更换长大导体时，应事先采取旁路措施。更换长度超过5m的长大导体时，应先等电位后接触，拆除时应先脱离接触再撤除等电位线。检修隔离开关、电分段、锚段关节、分段绝缘器等作业时，应用不小于25mm2的等位线先连接等位线再进行作业。d.对全线接触网双线的距离进行测量登记，对于间距小的地段考虑进行设备改造；

11）有防止误触电的安全措施。（1）作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备保持足够的安全距离；（2）作业平台禁止向未停电、未封锁的线路转向，同时关闭锁闭装置；（3）工作领导人、监护人时刻注意作业人员的行动，使其与邻近的带电部分保持规定的安全距离，严禁超出安全范围进行任何操作；

12）有防止穿越电流伤害的安全措施：在作业地点的两端和与作业地点相连，可能来电的停电设备上装设接地线。

5关于大准铁路点岱沟至九苏木段复线开通后，在复线区段是开“垂直天窗”还是“V型天窗”的问题

应主要考虑以下问题：

1）对于行车调度、车站值班人员和电力调度来说，复线开始运行时，必须掌握的供电专业知识较多。例如：对供电系统运行情况不熟悉，对供电臂设置位置、名称、分相绝缘器的位置、分段绝缘器的位置以及站场的各个接触网线岔和渡线位置不能熟悉。因此极易造成错停电或将列车错放入停电臂范围内，极易造成停电的供电臂上作业的检修人员触电的严重事故；

2）大准铁路目前天窗形式为垂直天窗，如改为开“V型天窗”将改变原来作业方式，开始时造成作业人员不能很好适应。再加上供电人员对复线线路防护不熟悉；对感应电危害探究不深；对“V型天窗”作业注意事项和禁止事项掌握不到位；作业时监护不到位等等极易造成影响行车和人员触电事故；

3）大准线为运煤专线，没有旅客客车，仅有职工通勤车，不必为了考虑客车准时运行而开“V型天窗”；

4）大准线受大秦铁路的制约，大秦铁路开天窗时，瓶颈原理制约大准线的运输，开“V型天窗”增加的运输量被大秦线所限制，起不到应有的作用；

5）作业车需经常占用区间换向保证作业平台方向，影响煤列的正常运行，间接减少开“V型天窗”增加的运输量；