车间主任绩效考核精选(九篇)

第1篇：车间主任绩效考核范文

关键词：卓越绩效 目标导向 实践 创新

深圳地铁一号线首通段于2004年12月28日开通运营，一号线续建工程于2009年12月28日开通运营。运营总部车辆管理中心检修一车间（以下简称检修车间）主要负责深圳地铁一号线三种车型52列地铁列车的日常检修维护工作，车间总计224人，按照“一线两段“管理模式，由竹子林和前海两个检修基地共同承担地铁列车检修任务。

检修车间在质量、安全管理制度建设，6S、可视化管理等方面取得了显著进步，持续改善、PDCA等管理理念深入人心，基础管理水平不断提升。

在实践中，车间的发展仍面l临巨大的压力，困扰我们多年的管理问题仍未得到有效改善，问题导向管理突出，团队运作效率较低，人为检修质量、安全责任事件时有发生等。按照原有的管理模式和理念，已经很难解决团队所遇到的困境。如何才能突破管理的瓶颈，检修车间在实践中不断总结，引入了卓越绩效管理模式。

1.卓越绩效模式的开展

卓越绩效管理是企业全面提升经营管理水平的模式，是教授管理者卓有成效的方法。检修车间运用卓越绩效管理理念，通过制度体系建设，在基层管理中创新的导入卓越绩效管理模式。

1.1 建立目标体系

建立目标体系，实现目标导向管理。检修车间目标体系包括车间年度目标和各层级岗位目标，是通过对目标的层层分解，按月考评，将目标管理与绩效考核挂钩，最终实现资源导向目标的管理制度体系。

遵循目标可量化的原则，通过对历史数据统计分析，制定切实可行的车间年度关键业绩指标（KPD，包括安全指标、列车正线指标、生产指标等，依据车间总体目标，制定各岗位人员年度关键业绩指标，再将关键业绩指标分别按季度、按月进行逐项分解，实现对目标的过程控制和按月考评。通过建立各岗位目标与绩效挂钩的考核评价体系，每月对关键绩效指标兑现情况进行统计、分析，形成目标与评比挂钩，评比结果又与考核挂钩的良性循环，实现由问题导向管理向目标导向管理的过渡。

1.2 完善绩效考核管理制度体系

检修车间绩效考核管理制度建设包括建立员工个人绩效评价制度、规范的考核管理工作流程，完善的考核分析制度，通过制度建设，发挥考核管理在车间管理中的核心作用，发挥绩效激励的作用，调动员工主动性和创造性，使绩效考核成为实现团队目标的保障。

考核管理制度是通过建立客观反映员工工作质量的绩效评价制度，车间所有层级岗位员工的绩效均与评比挂钩，评比结果与绩效考核挂钩。例如班组长的月度考核=卓越班组月度排比×50%+关键事项×50%，技术人员月度绩效=技术管理工作评

1.3 建立卓越班组评比制度

运用标杆管理、竞赛管理理念，建立卓越班组评比制度，持续提升班组管理水平。卓越班组评比制度是对班组管理能力的综合衡量，包括班组安全、质量、培训、物资、工单管理、生产、宣传等七个方面的专项评比，涵盖了班组管理的主要维度。和以往相对单一的班组评比，如红旗班组评比相比，卓越班组评比制度的优势在于，一是评比结果更加客观的反映了班组管理水平，促进了班组长管理能力的提升，二是评比结果直观反映出班组管理的短板，有利于针对性的进行管理改善，三是评比结果直接与班组绩效挂钩，充分调动了班组员工的主观能动性和积极性，四是分别制定卓越班组评比、安全评比、质量评比板报对先进个人和团队进行展示，起到了树典型的作用，增加了班组的荣誉感和责任感，弘扬了团队文化。检修车间推行卓越班组评比制度一年以来，班组之间形成了你追我赶的氛围，竞争机制促进了班组长管理能力的提升，培养了一批优秀的班组长和骨干。

1.4 建立技术管理工作评比制度比×50%+个人关键事项×50%。考核管理工作流程是通过制度规范，搭建每天生产例会审核提报、专人复核、每周考核例会审定的考核制度平台，提升考核管理水平。考核分析制度通过定期对车间整体考核数据，以及各专项评比结果的统计分析，查找管理短板的过程，发挥考核在基础管理中的引导作用，提升基础管理水平。

强调对“管理者”的管理，建立技术管理工作评比制度，全面衡量技术人员的工作成效。技术人员既是工作任务的具体执行者，同时又是车间的管理者，如何将对技术人员主观绩效评价转变为客观的评价，一直是车间管理的难题。检修车间结合目标导向管理原则，创新的引入了对技术人员的工作评比制度，从分管系统质量表现指标、备品备件管理、人员培训、技术攻关、列车开口项、包保班组评比等方面进行按月量化考核，评比结果与个人绩效挂钩，力求客观、全面的反映技术人员的绩效。

1.5 推行日清工作管理，创新车间例会制度

推行日清工作管理、创新车间例会制度，不断提升团队运作效率，为全面提升运作效率，使资源导向目标，将注意力集中到任务上，推行了日清工作管理制度和“烧烤例会”制度。日清工作管理目的在于训练管理人员对时间的分配和管理，强调管理者对自我管理的有效性。“烧烤例会”是由与会人员自我陈述工作完成情况、重点工作计划，主持人进行点评、指导的会议模式，区别以往侧重于“布置工作”、“我说你听”的模式，“烧烤例会”制度注重激发基层管理人员的主观能动性、启发主动思考，有利于人员的培养，效率的提升。

1.6 管理理念坚持以人为本

坚持以人为本、用人以长的管理理念，开展团队文化建设，倡导“尊重员工、信任员工、欣赏员工”的团队文化，培养员工的使命感和自豪感，增强团队凝聚力和执行力。美国管理学家麦格格雷Y理论认为人本性不是厌恶工作，大多数人在潜意识中都愿意为企业努力工作，并承担相应责任，卓越绩效是基于Y理论的管理模式，强调不仅要依靠物资激励和经济激励提高企业绩效，更重要的是提高精神激励的作用，鼓励员工自觉的为企业发展做出最大贡献。

员工越受到尊重执行力就越强，检修车间在导入卓越绩效管理模式过程中，大力开展企业文化宣传和团队建设活动，通过价值观的培养和引导，致力于将公司赋予员工的责任，取得的成就转化为对员工的精神激励，致力于将精神激励的作用最终转化为员工自觉自发的企业行为。

2014年检修车间陆续开展了多项团队建设实践，收效显著。岗位承诺签订仪式，培养了员工责任意识和使命感；员工满意度调查，培养尊重员工、重视员工的文化“安全我来谈”演讲比赛，增强了员工责任意识和使命感，提升安全文化氛围；开展了关键岗位人员年中工作述职报告会，强调用数据谈业绩，培养“讲贡献”意识和团队文化；组织员工家属参观基地活动，提高员工及家属对企业的认同感和荣誉感。另外，我们还打造了独具特色的检修库区文化走廊，包括“质量文化墙”、“最可爱的人”照片墙、“亲子乐园”照片墙、“基地大事记”照片墙等。我们还设立了公众微信平台，推出“检修先锋”和“岗位责任微故事”的典型人物系列报道，突出对一线员工的宣传报道。检修车间团队建设的实践，使团队作风显著改善，凝聚力和执行力得到增加。

2.取得的成效和不足

一年来检修车间卓越绩效管理模式的创新实践，取得了很多成效，主要有四个方面：一是安全质量管理表现成绩斐然，2014年检修车间无一起责任安全事件和影响正线质量事件，列车正线运营关键业绩指标全面实现年度目标，整体安全管控能力显著提升，二是团队运作效率提升，建立了目标导向管理制度，通过目标的量化与分解，较好的解决了目标管理与绩效考核有效结合的难题，促进了效率提升，三是团队文化建设卓有成效，员工对企业文化的认同感逐步转化为执行力，团队建设对组织绩效的改善作用正逐步显现，四是管理人员自我管控能力和意识增强，主动工作意识提高。

在取得进步的同时，我们更清醒的认识到与“国内一流，行业领先”目标还有较大差距，一是引导基层员工创新实践，成为行业精英、专家型人才的人才培养机制有待完善；二是团队竞争力有待提高。从以人为本到以执行为本的管理理念转变，是提升企业的竞争力的重要保障。

3.结束语

第2篇：车间主任绩效考核范文

绩效管理是指各级管理者和员工为了达到组织目标共同参与的绩效结果应用、绩效辅导沟通、绩效计划制定、绩效目标提升、绩效考核评价的持续循环过程，绩效管理的目的是持续提升个人、部门和组织的绩效。

主要介绍了员工的绩效管理制度，主要包括了员工绩效考核管理制度、绩效管理标准、绩效考核办法、奖惩管理制度等，为企业制定员工的绩效管理制度提供参考。

第一章 总 则

第一条 依据《员工绩效管理制度》制定本办法。

第二条 强化员工以责任结果为导向的价值评价体系，不断提高人均效益和增强工厂的整体核心竞争力。

第三条 各级管理人员通过绩效管理三个阶段的实施，确保部门工作不漏项，事事有人管，人人都管事，管事凭效果，管人凭考核。

第四条 本制度适用于基层专业及管理人员(含部门主管)和车间专业及管理人员(含车间副主任)。

第二章 指导思想

第五条 员工的工作分为本部门工作和跨部门团队工作，没有派出的概念。

第六条 考核者要对被考核者进行客观公正的考核，同时必须通过绩效管理帮助下属员工提升绩效成绩。

第三章 绩效管理的操作方法

第七条 员工绩效管理按月进行，并分为三个阶段。

包括绩效目标制定阶段(考核期初)、绩效辅导阶段(考核期中)、考核及沟通阶段(考核期末)。

第八条 绩效目标制定阶段由部门负责人（或委托人）与员工共同制定"个人绩效承诺"（PBC）表。个人绩效承诺包括该职位考核期应承担的工作任务、达到的目标、措施、完成时间、考核的标准、提供的见证性资料等进行详细列示，作为员工工作受控的具体标准。

第九条 个人绩效承诺来源包括：

1、来源于为完成部门指标而必须完成的工作任务和措施，体现出该部门或职位对总目标的贡献。

2、来源于员工参与跨部门团队或业务流程最终目标，体现出该职位对跨部门团队目标或流程要求的支持。

3、来源于本职位应负责任。

4、创新性目标或计划。

5、个人绩效改进计划。

第十条 个人绩效承诺的制定应符合明确、可测量、可达到、与职位关联和有时限的原则。

第十一条 部门内所有员工达到绩效考核规定的工作要求后，应保证部门内所有工作的正常展开，包括：部门KPI指标的实现、业务流程的运行、部门和个人绩效水平的提高。

第十二条 各级员工必须对本职位考核期绩效要求进行承诺。

第十三条 绩效辅导阶段是考核者督促、指导、支持员工共同达成目标和计划的过程，同时考核者应对员工行为与结果及相关的关键事件或数据进行收集及记录。

第十四条 各部门必须在部门内建立健全"双向沟通"制度，如：例会制度、总结制度、汇报/述职制度、关键事件记录、工作日志制度等，保证各项工作信息的及时和真实传递。

第十五条 每月结束各部门负责人对照员工绩效承诺的项目和标准，做出客观的评价，经考核复核者复核后，考核者就考核结果向员工进行反馈沟通。

第十六条 考核责任者必须与员工进行正式的面对面反馈沟通，内容包括考核结果、工作成绩、工作不足及改进措施，并共同确定下一阶段的个人绩效目标(含绩效改进目标)。对于考核结果为"不合格"者，还需特别制定改进计划。

第十七条 被考核者必须进行对考核结果的"被告知"签字确认。若被考核者不认同考核者对自己的评价，可在相应考核表的"员工意见栏"表述，考核者有责任就员工的不同意见与员工进行沟通。

第十八条 被考核者如果对考核者的处理意见仍有异议，可按PBC考核流程在两日内向人力资源部提出书面申诉。人力资源部需在受理日起5个工作日内做出处理，并将处理意见反馈给申诉人。

第十九条 对于主要精力投入到跨部门项目工作中的人员，部门在进行月/年度考核时，原则上应采用或参考项目组的评价结果。

第四章 考核结果及其应用

第二十一条 员工PBC考核采取百分制进行衡量，员工年度绩效考核成绩为当年12个月的平均考核分数。

第二十三条 主管、车间副主任的月基本工资按职位工资的70%发放，其余部分纳入考核，直接与当月绩效等级挂钩发放：

主管和车间副主任月绩效工资=本人职位工资*30%*当月绩效结果对应的百分比

第二十四条 基层员工的月基本工资按职位工资的80%发放，其余部分纳入考核，直接与当月绩效等级挂钩发放：

基层员工月绩效工资=本人职位工资*20%*当月绩效结果对应的百分比

第二十五条 员工连续三个月考核结果为D、全年累计4个D、年度考核结果为D的，直接淘汰。

第十章 附 则

第二十六条 本规定的解释、修订权归人力资源部。

第3篇：车间主任绩效考核范文

第一条 依据《员工绩效管理制度 》制定本办法。

第二条 强化员工以责任结果为导向的价值评价体系，不断提高人均效益和增强工厂的整体核心竞争力。

第三条 各级管理人员通过绩效管理三个阶段的实施，确保部门工作不漏项，事事有人管，人人都管事，管事凭效果，管人凭考核。

第四条 本制度适用于基层专业及管理人员（含部门主管）和车间专业及管理人员（含车间副主任）。

第二章 指导思想

第五条 员工的工作分为本部门工作和跨部门团队工作，没有派出的概念。

第六条 考核者要对被考核者进行客观公正的考核，同时必须通过绩效管理帮助下属员工提升绩效成绩。

第三章 绩效管理的操作方法

第七条 员工绩效管理 按月进行，并分为三个阶段。包括绩效目标制定阶段（考核期初）、绩效辅导阶段（考核期中）、考核及沟通阶段（考核期末）。

第八条 绩效目标制定阶段由部门负责人（或委托人）与员工共同制定"个人绩效承诺"（PBC）表。个人绩效承诺包括该职位考核期应承担的工作任务、达到的目标、措施、完成时间、考核的标准、提供的见证性资料等进行详细列示，作为员工工作受控的具体标准。

第九条 个人绩效承诺来源包括：

1、来源于为完成部门指标而必须完成的工作任务和措施，体现出该部门或职位对总目标的贡献。

2、来源于员工参与跨部门团队或业务流程最终目标，体现出该职位对跨部门团队目标或流程要求的支持。

3、来源于本职位应负责任。

4、创新性目标或计划。

5、个人绩效改进计划。

第十条 个人绩效 承诺的制定应符合明确、可测量、可达到、与职位关联和有时限的原则。

第十一条 部门内所有员工达到绩效考核规定的工作要求后，应保证部门内所有工作的正常展开，包括：部门KPI指标的实现、业务流程的运行、部门和个人绩效水平的提高。

第十二条 各级员工必须对本职位考核期绩效要求进行承诺。

第十三条 绩效辅导阶段是考核者督促、指导、支持员工共同达成目标和计划的过程，同时考核者应对员工行为与结果及相关的关键事件或数据进行收集及记录。

第十四条 各部门必须在部门内建立健全"双向沟通"制度，如：例会制度、总结制度、汇报/述职制度、关键事件记录、工作日志制度等，保证各项工作信息的及时和真实传递。

第十五条 每月结束各部门负责人对照员工绩效承诺的项目和标准，做出客观的评价，经考核复核者复核后，考核者就考核结果向员工进行反馈沟通。

第十六条 考核责任者必须与员工进行正式的面对面反馈沟通，内容包括考核结果、工作成绩、工作不足及改进措施，并共同确定下一阶段的个人绩效目标（含绩效改进目标）。对于考核结果为"不合格"者，还需特别制定改进计划。

第十七条 被考核者必须进行对考核结果的"被告知"签字确认。若被考核者不认同考核者对自己的评价，可在相应考核表的"员工意见栏"表述，考核者有责任就员工的不同意见与员工进行沟通。

第十八条 被考核者如果对考核者的处理意见仍有异议，可按PBC考核流程在两日内向人力资源部提出书面申诉。人力资源部需在受理日起5个工作日内做出处理，并将处理意见反馈给申诉人。

第十九条 对于主要精力投入到跨部门项目工作中的人员，部门在进行月/年度考核时，原则上应采用或参考项目组的评价结果。

第四章 考核结果及其应用

第二十一条 员工PBC考核采取百分制进行衡量，员工年度绩效考核成绩为当年12个月的平均考核分数。

第二十三条 主管、车间副主任的月基本工资按职位工资的70%发放，其余部分纳入考核，直接与当月绩效等级挂钩发放：

主管和车间副主任月绩效工资=本人职位工资*30%*当月绩效结果对应的百分比

第二十四条 基层员工的月基本工资按职位工资的80%发放，其余部分纳入考核，直接与当月绩效等级 挂钩发放：

基层员工月绩效工资=本人职位工资*20%*当月绩效结果对应的百分比

第二十五条 员工连续三个月考核结果为D、全年累计4个D、年度考核结果为D的，直接淘汰。

第十章 附 则

第二十六条 本规定的解释、修订权归人力资源部。

第4篇：车间主任绩效考核范文

关键词：激励 企业管理 满意感

1 波特—劳勒“综合激励模型”概念

美国行为科学家波特(l.w.porter)和劳勒(e.e.lawler)在1968年的《管理态度和成绩》一书中提出了综合型激励模型。

波特—劳勒的“综合激励模型”勾勒出努力工作与取得绩效、获取奖酬、满足个体需要之间的内在联系。其逻辑关系是：人们的努力工作导致取得良好绩效，取得绩效后得到相应报酬，最终满足需要而产生满意感。

“综合激励模型”在特定情况被称之为努力工作程度的外因刺激模型。努力程度是指：行为者受到激励的强度和由此产生的对工作投入的力度程度。努力程度主要取决于效价和期望值两个关键因素。效价是指：个体预计取得绩效后所带来的效用价值(重要性)，即主体感受到的意义。期望值是指：对达成绩效的概率估计(可能性)。只有当人们对某一行动的绩效的效价和期望值同时处于一定水平时，才能促使个体产生强大的内在自我驱动力，并付诸行动，努力指向行为的目标。工作绩效是指：工作表现和所取得的成果。它是个多维变量的结果，不同文化程度和不同意识形态有一定程度的差异，除了受个人努力程度这一主要因素的影响之外，还要受到其他多方面因素的制约。主要有：个人能力与素质、工作条件与工作环境、外界环境与条件、角色感知等。个人能力与素质是指：个体从事相关工作的必要的智能、技巧以及生理、心理、环境条件发射等方面的相关品质素质，这是完成工作任务、取得工作绩效的自身已经具备的条件。工作条件是指：适合于从事该项工作的外在条件，体现在物理环境、人际环境、社会环境、保障措施等方面。认识程度即角色感知是指：个体对自身行为与组织期望关系的理解。这三者将对能否取得预期绩效产生重要作用，以及后期变化趋势与发展，同时也会在一定程度上影响对期望值的判断。奖酬是指：个人取得工作绩效后的各种所得报酬。它由外在奖酬与内在奖酬两部分组成。前者指工作目标达成之后，组织给予的物质报酬和表扬鼓励等，是外加性的报偿。后者是在工作过程中或获得绩效时的体验、心理感受，如工作本身的乐趣、成就感、胜任感等，是内在性的报偿，这其中，周边人际关系环境也对无形奖酬起到重要作用。满意感是指：个人当取得某项预期结果时所体验到的满意感觉程度。满意是个人内在的主观心理感受，他不仅决定于实际获得的有形奖酬，还决定于个人对一定水平工作绩效所预期的奖酬影响，即受“期望的公平”影响。认为付出与所得相当，经与纵向、横向的比较，认为合理，就会感到满意。满意感会影响下一轮行为的努力程度，但满意感是随时间、空间和时态变化而变化的变量因素。

2 波特—劳勒“综合激励模型”的具体应用

2.1 打破原有框框，建立新的有效激励机制 捻丝车间是国有改制企业鑫荻良公司下属的一个生产加工车间，有两条从德国引进的生产线，设计生产能力1200吨/年，有管理人员和生产一线工人20多人，2000年正式建成。原先生产加工效益较好，但2005年以后，随着国内同类型设备的增加，竞争加剧，定单数量逐年下降，生产负荷一直维持在50%左右，基本处于亏损状态，员工收入减少，士气低落。

2008年，公司经营者从波特—劳勒“综合激励模型”中得到启发，转变思路，大胆提出打破原有框框，建立新的考核激励机制。公司经营者向车间员工提出了新的考核目标，鼓励员工做出绩效，提高收入，激发员工的积极性。公司取消了原来一些单个的传统的考核项目，诸如产量、质量、单耗、运行天数、检修费用等，取而代之的是对车间进行模拟利润考核，即车间每月取得的模拟利润，公司以一定比例奖励给车间。每月由公司财务部会同生产部、营销部等部门，对车间进行独立的全成本核算，真实、客观地反映每月车间的经营成果。经营业绩直接与员工收入挂钩，奖励部分由车间自己支配，并通过制度予以保证，使车间员工的付出和回报成比例，使公司的效益增加的同时，员工的收入也同步增长，充分体现“多劳多得”。同时，公司对车间充分放权，车间有人员的调配权、安排生产计划权、采购原料和产品定价否决权等，车间从不关注市场和不关心市场规则到积极关注市场，参与市场和主动参加市场竞争，产品更对路，成本更真实，效益更实在。

2.2 进行能力和环境分析，确定合适的效价和期望值 在不同的岗位中，员工的能力对完成本岗位的任务起着巨大的作用。公司在征求车间主任意见的基础上，对车间人员进行了适当的调整，做到人尽其才。配备好人员后，还为其发挥才干创造了必要条件，配备必要的资源，给与释放和展示才干的空间。

影响员工努力程度的两大因素是效价和期望值。根据期望理论，员工对一个事件投入程度跟目标效价和期望值有关，如果目标达成获得的激励对员工没有吸引力，那么员工工作积极性就会受影响，如果目标达成对员工来说不切合实际，员工没有信心达成目标，那么这样的激励对员工就犹如“水中月、镜中花”，员工也不会为不可能完成的事情而竭尽全力。

所以，在制定考核指标时，充分考虑车间的实际情况，经过对前几年的数据汇总分析，制定出公司和车间都能接受的适合的利润目标。奖励的力度不再是“不疼不痒”，而是很有吸引力。弗鲁姆期望理论的激励公式是：激励力量=效价x期望值。该公式表明激励力量与效价、期望值成正比。效价再高，如期望值太低，激励力量是有限的，反之亦然。期望过高，可能会失望，导致挫折感；期望过低，不能开发潜力，难以获取最佳业绩。

2.3 转变员工的身份，提高员工的认识程度 在波特—劳勒“综合激励模型”中，把“角色感知”作为达成“工作绩效”的重要因素之一，通过回馈，进而对“努力程度”也产生影响。“角色概念”就是一个人对自己扮演的角色认识是否明确，是否将自己的努力指向正确的方向，抓住自己的主要职责或任务，明确自己在整体环境中应该主动和积极去完成的任务。

公司改制后，企业由国有企业变成了民营企业，员工的身份也随之转变成了公司的股东和员工双重身份，既是公司的主人，是“小老板”，又是公司的雇员，是“打工者”。但员工的思想转变需要一个过程，需要正面引导。员工对企业的主人翁认识程度不够，还是停留在原来国企中的思维，还没有真正转变过来。公司为此对员工进行了宣传、沟通和教育，使大家统一和提高了认识。

作为公司的雇员时，工作上的主观能动性就不能充分被调动，往往工作被动和消极，而作为主人，就会觉得自己是公司的一份子，会产生比较强的责任感，把做好工作看作为自己的一份责任，而且会发自内心，也比较容易接受来自于公司的目标要求，并产生认同感，为考核取得实效打下扎实的基础。

2.4 确保公平、公正的评价，提高员工的满意感 奖惩措施是否会产生满意感，取决于被激励者认为获得的报偿是否公正。如果他认为符合公平原则，当然会感到满意，否则就会感到不满，而满意将导致进一步的努力。波特—劳勒“综合激励模型”中，感觉公平是组织奖励带来员工满意的前提。

公平理论认为，一个人对工作报酬的满意度，不仅仅受绝对值的影响，更受相对值的影响。员工对自己所付出的劳动及所得到的报酬，要进行纵向和横向的比较，将自己以前的劳动投入与所得报酬和现在的劳动投入与所得报酬进行纵向比较，还将自己的劳动投入与所得报酬和他人的劳动投人与所得报酬进行横向比较。比较的结果是相等的，就认为公平合理；如果是不相等，同样的投入，报酬少于以前，或少于他人，就会认为是不公平、不合理，就会导致心理失衡，产生不满意感，影响积极行为。

所以，公司建立了公平、公正的考核体系，有专门的考评小组严格把关，在每月公司经济活动分析会上讲评，既充分肯定成绩，也决不掩盖问题。使车间员工能真正拿到付出后的回报，其它部门也心服口服，避免了部门之间的矛盾发生。

2.5 实现激励有效性，推进综合激励循环 综合激励模型认为，员工努力会促进工作绩效的提升，工作绩效提升会得到组织奖励，组织奖励会使员工满意，员工感到满意后会继续努力工作，这样就完成了一个绩效管理综合激励循环，形成一个闭环系统。

经过实践，首先，车间员工的精神面貌发生了很大改变，大家表现出良好的主人翁态度。车间上下积极动员起来，日班人员往往一人兼几职，日班的电工、检修工、铲车工积极参与割筒管、修台车、打包、装车等工作，分工不分家，同甘共苦；生产一线的员工表示，工作量尽管增加，人员不增加，但要提高劳动产生率，降低人工成本；对原来一些更换下来的备品件修旧利废，降低备件费用，对回收的纸管自己进行再加工，节约辅料费用。车间在原来仅仅生产涤纶丝的基础上，积极尝试生产其它品种，并取得成功，如锦纶、氨纶等。在原来只能生产1000旦～3000旦的规格的基础上，自己动手进行技术改造，现在已能生产45旦～5000旦的产品。还积极开拓来料加工业务，客户不分大小，服务不大折。在稳定质量、降低单耗方面也有不少新的举措。车间提出的口号是：“不能由于质量问题而逃走一个客户，”“我们比价格，更比服务。”

3 运用波特—劳勒“综合激励模型”企业经营者应注意的几个问题

3.1 考核激励是循序渐进的过程，激励能否形成良性循环，取决于多种综合因素 通过实践可以认识到，不要以为设置了激励目标、采取了激励手段，就一定能获得所需的行动和努力，并使员工满意。要形成激励努力绩效奖励满足并从满足回馈努力这样的良性循环，还取决于奖励内容、奖惩制度、组织分工、目标导向行动的设置、管理水平、考核的公正性、领导作风及个人心理期望值等多种综合性因素。

3.2 在设置考核激励内容时，应该考虑到固定收入和浮动收入的比例 在固定收入满足员工生活基本需要前提下，应加大绩效工资、奖金等激励薪酬的含量与比重；另一方面在重视物质激励作用的同时，不能忽视精神激励的重要作用。不能把奖金的比例放得太大，超过50%就显得不合理。

3.3 在激励方式上，应该注意激励的及时性、针对性 考核一定要考虑到部门或车间的实际情况，要可操作和可控制，绝对不能发生失控的情况；考核指标要有相对稳定性，不能经常改变，在经过一个稳定周期后，可以作适当的修正；考核要考虑到公司其它部门之间的公平性，以对公司的贡献大小为主要依据，有所偏颇会产生矛盾；对部门或车间的激励，同时还要考虑到公司职能部门的贡献。

第5篇：车间主任绩效考核范文

一、关键效益要素量化爬坡考核产生的背景

事业部的煤代油装置长周期运行一直无法实现，制约生产的瓶颈由设备工艺缺陷D向工艺操作水平，设备事故和操作事故频发。大量的非计划停车事故严重影响了装置长周期运行，能耗物耗陡增，经济效益严重流失。以2012年为例，全年事业部各单位发生各类非计划停车事故34次。因非计划停车产生的直接经济损失3668万元。

针对面临的严峻形势，事业部决定强化和创新企业管理，向管理要效益。2013至2016年，事业部决定制订和完善绩效考核办法，在传统经济技术指标考核基础上增加关键效益要素量化爬坡考核法，按各单位对该指标的关联责任大小分别制定相应的考核权重和爬坡系数，在月度奖金考核中按月兑现。完成了指标，当月考核值按系数递增，如果没有完成，不仅要按相应的专业考核办法扣罚当月奖金，先前累计的爬坡系数也归零，重新开始爬坡。该考核法按各单位对企业关键效益要素的关联大小划分权重和系数，责任越大的单位，员工奖金与该关键指标的关联度就越大。指标完成好的单位，奖金额度呈加速度递增，完成不好的单位，则会影响该单位员工的全年奖金收入。通过该方法的实施，旨在充分调动全体员工在完成企业关键效益要素过程中的主观能动性和工作责任心。

二、科学制定关键效益要素量化爬坡考核方法

影响企业效益的关键要素在企业运行的每一阶段都有所不同。因此在制定绩效考核办法时，要根据当前企业生产经营现状，找到制约效益的关键要素，即：安全环保和非计划停车，将其作为事业部对各单位进行量化爬坡考核的关键指标。

在考核办法的制定中，可将考核体系设定成三个部分：基本指标（主要考核可控成本和费用）、分类指标（主要考核经济技术指标和联责指标）和爬坡指标（考核关键效益要素）。将关键效益要素量化爬坡考核首次引入经济责任制考核之中。

爬坡指标在考核中所占的权重和爬坡系数，根据各单位与企业关键效益要素的关联度分别确定，关联度越大，权重和系数越大，激励和约束作用越明显。如事业部主装置合成车间，爬坡指标权重占单位考核指标的50%，月爬坡幅度为5%，事业部生产、机动、安环室的爬坡指标权重占单位考核指标的40%，月爬坡幅度为4%，事业部办公室、企管室等单位的爬坡指标权重占单位考核指标的20%，月爬坡幅度为2%。

合成装置为事业部的主装置，不仅生产液氨产品，而且直接为双氧水装置和兄弟单位己内酰胺装置提供原料氢气，装置的长周期安全运行既可以极大降低本单位的物耗能耗，又对事业部乃至全公司的整体效益提升极大，所以将该车间的关键效益要素量化爬坡权重和爬坡系数设置的最高，分别为50%和5%；事业部15个单位的爬坡指标考核权重和爬坡系数按关联责任大小分别被制定为四个档次，责任越大，风险和收益越大。

在实施关键效益要素量化爬坡考核法之前，还应考虑往年的考核即各单位对效益的贡献、管理规模、安全风险、技术含量、环境因素和员工结构等因素，分档确定了经营管理难度系数，各项指标的考核结果乘以难度系数为各单位的当月的考核系数，该系数是静态恒定的，关键效益要素爬坡指标针对关键效益要素，强调的是动态考核，该考核与经营管理难度系数累积，更加明确和强化了了各单位对企业效益所担负的责任。

三、关键效益要素量化爬坡考核的实施

1.责任下放，严格考核。企业下辖单位要与企业签订年度绩效目标责任书，并细化本单位的年度考核的具体办法，把重点放在对员工工作岗位的考核上。责任下放，考核严格，并坚持考核经常化、常态化、规范化，大大提高了工作效率，装置连运天数也不断增加，车间全体员工都从爬坡考核中感受到了明显的效益，个人收入逐月递增，生产积极性和责任心空前高涨。2013年至2016年非计划停车减至每年1-2次，装置A级连运天数最高达224天。

2.负面激励，传导压力。对于那些没有完成爬坡指标的单位和员工，要依照制度处罚，这不仅教育了该单位的职工，促使他们提高工作责任心，而且对企业所有员工也是一种很好的警示教育。如2013年，企业共发生各类安全生产责任事故 3起，其中主装置一起，相关责任单位仪表车间、尿素车间、双氧水车间分别停止爬坡2次，维修车间停止爬坡一次。生产、机动、安环室分别受到两次联责考核，扣除爬坡系数30%。停止爬坡对职工奖金收入产生了较大的影响，2013至2016年，由于两次停止爬坡，一些车间员工收入受到较大影响后奋发努力，很难进入先进行列。

3.重视现场，精细管理。生产企业是责任主体，负责具体实施，管理科室，特别是安全和生产的职能管理科室的高效运行同样也至关重要。在设计科室爬坡考核方案时，要与安全生产密切相关的生产、机动、安环等三个科室的爬坡奖权重和爬坡系数分别设定为0.4和4%，仅次于主装置合成车间。其他生产单位若出现责任事故，在停止相关单位的当月爬坡外，这三个科室也要根据责任划分承担相应比例的爬坡联责。今年出现的几次事故，生产、机动、安环等科室分别数次否决了当月20%-30%的爬坡系数，这就促使企业和相关职能科室必须重视现场的精细化管理。

如安环室，每年在生产现场查出安全隐患几十项，生产室、机动室从原料煤的混配和质量把关、生产装置的精心操作和维护、关键设备如103-J等大机组的特护和在线监控入手，狠抓工艺指标的达标率和设备完好率，先后克服了外界蒸汽系统波动、煤气化装置负荷波动、1#变换炉催化剂已到活性晚期等不利因素，努力提高装置负荷。全年装置负荷率保持在95%以上，确保了各类物料和能源消耗大幅降低，合成氨耗煤、合成氨综合蒸汽消耗、合成氨综合能耗均创历史最好成绩，其它物料和能源消耗指标也均低于公司下达的扭亏脱困指标，合成氨、氢气、双氧水的成本显著下降。

第6篇：车间主任绩效考核范文

首先我代表局党委和全局广大干部职工，热烈欢迎市绩效考核组各位领导来我局检查指导工作，进行绩效考核。根据考评要求，我简要汇报一下市交通运输局的绩效考核工作：

一、建立组织，周密部署，绩效考核工作领导坚强有力

我局作为承担市“三重一大”任务较多的市直机关单位之一，局党委对绩效考核工作高度重视，把它作为提高机关效率效能建设、提升交通运输行业善操作、会落实、敢担当、能创新能力的重要手段，周密部署、科学组织，上下联动、合力推进，较好地推动了年度绩效计划的圆满完成。

（一）成立局绩效考核工作领导小组。年初，局成立了以局长伏旭为组长，各分管局长为副组长，局属公路、运管、航道、海事、港口等主要领导为成员的绩效考核工作领导小组。领导小组下设办公室，成员由机关各科室主要负责人组成。领导小组全面领导局绩效考核有关工作，对绩效计划执行情况进行监督和考评。

（二）细化分解局年度绩效计划任务。全市交通运输工作大会之后，我局组织制定了《__年度重点工作任务分解方案》（即“双十工程”），对各单位、科室年度重点工作任务予以明确，将责任落实到科室、落实到个人。随后，我们又根据市政府工作报告、市“三重一大”工作计划要求，进一步充实绩效考核工作内容。为确保各项绩效计划顺利实现，我们还对考核指标、完成时限、分值再次进行了细化和明确，使绩效计划分解更科学、责任更具体、操作更简便。

（三）加强对绩效考核工作的督办。实行动态考核督办制，进行经常性检查，改变了过去重结果不重过程的考核模式，采取查阅资料、实地检查，专项调查等方式进行督办，并将督查情况分项建档，作为年终考核认定的重要依据。同时加强督办，对落实工作不到位或没有完成限定目标的，通过每月一次的班子成员会议、个别谈话等形式进行通报，及时反馈，督促改进，提高了绩效考核科学监管水平。

二、突出重点，狠抓落实，绩效考核工作目标有序推进

为保证绩效考核工作有力有序地向前推进，我们充分发挥绩效计划的综合调控作用和科学引领作用，强力推进绩效计划的贯彻落实，主要做了以下工作：

（一）在交通建设上突出重大基础设施。全年实施3大类89项工程。一是交通重点工程建设上，张楼运河特大桥进入主墩施工，完成整体工程量的近40%，运河水上服务区一期护岸工程完工，二期房建工程开工；310国道铁富西段改造、250省道安保工程、251省道刘山二线桥改造工程全面建成；二是城市重点工程建设上，循环产业园“四路一桥”、世纪大道东延工程东段、南京路、辽河路改造提升工程全面建成通车，解放路东延工程开始路基施工；艾山风景区连接线开工建设，古栗园景区连接线工程建成；京杭运河张楼断面水质达标排放工程完工。三是项目前期工作推进上，__港搬迁、__港物流园工程按序时进度进展，270省道东南绕城公路前期工作全面结束。四是工程质量保障上，建成工程的质量合格率达100%，优良率达98%。

（二）在工作重点上突出为民办实事。一是加大农路及危桥改造，着力改善农村交通环境。新改建农村公路121公里，改造危桥56座，完成24个镇农村公路安保工程，县道210燕汴线安保工程样板路通过省、徐州市验收。二是加快城乡客运一体化，推进城乡客运统筹发展。加快落实镇村公交发展扶持政策，大力推进镇村公交发展。结合农村集中居住点建设和学校设置，调整优化通达班线和镇村公交站点设置，新上、更新客运班车110辆，行政村班车通达率继续保持在100%。三是落实公交优先发展，优化公交出行条件。年内调整优化线路3条，新建站台43座，新增空调公交车10辆。市区城市公共交通分担率逐步提高。四是严格规范管理，提升出租车行业服务水平。稳步推进车辆更新改造，年度更新出租汽车120辆。加大客运出租市场整治力度，年内组织了3次集中整治行动，全年共查处违规经营出租车1500多辆次，出租车市场秩序逐步纳入规范。五是坚持联动治理，严厉打击超限超载运输。先后开展了“一号行动”、“百日会战”等集中治理行动，查处超限车1285辆，卸、驳载1007辆，卸驳载货物39000吨，切割车辆235辆，全市公路路面超限超载率控制在3%以内。

（三）在工作落实上突出“五个主动”。一是抢抓快干抓落实，在时间和速度上争取主动；二是突出重点抓落实，在破解难点上争取主动；三是在深入细致上抓落实，在保证安全质量上争取主动；四是在明确工作责任上抓落实，在形成合力上争取主动；五是在强化绩效考核上抓落实，在确保工程优质高效上争取主动。

三、负重拼搏，真抓实干，确保绩效目标任务全面完成

__年以来，我局以实施

交通“十项重点工程”、“十件为民实事”为抓手，以“徐州一流、全省领先”为目标，着力破解资金压力大、项目开工难、执法环境差、维稳任务重等难题，加压奋进，真抓实干，圆满完成全年各项目标任务。

（一）交通基础设施建设项目全面完成

截至__年12月底，全市交通建设完成投资5.6亿元，其中重大交通项目完成1.9亿元，重点民生工程1.8亿元，城市建设工程1.5亿元，行业管理工程4000万元，全面完成年度计划，投资规模再创历史新高，一批重大项目、重点工程先后启动和建成（见第二部分第一节）。

（二）交通引资融资工作实现良好开局

通过做大做强交通融资平台，与金融机构、投资公司、大型国企等对接，全方位拓展融资渠道，形成了多元化融资格局，__年全年融资达2亿元，完成年度计划的200%；招商引资实际到帐3500万元，与江苏富海美林能源有限公司签订《__市LNG项目的合作意向书》，引进资金3500万元，完成计划的116%。

（三）对外公开的服务承诺全面兑现

在交通实事惠民方面，优化和调整公交线路3条，新建站台43座，新增空调公交车10辆，公交服务水平显著提高。更新出租汽车120台，筹备建设出租汽车座套清洗点，为全市出租汽车座套提供免费清洗服务，改善了出租汽车车容车貌。建成农村客运站2座，全市3家城市客运站与4家农村客运站实现了联网售票。积极推进中心镇镇村公交工作，42座站亭、312个站牌、24辆公交车全部到位，启动5个中心镇镇村公交，已开通运营3个。加强养护管理工作，巩固迎国检成果，确保公路技术等各项指标水平全省领先，在年度国检中再次以零扣分获徐州市第一。250省道__收费站易址重建工作完成并正式开征通行费。积极参与“三带三民三查”活动，帮扶占城镇建设3条农路、一座小学和一座村民服务中心，为396户贫困户送去帮困资金3.5万元。

在交通服务公众举措方面，在服务发展、服务基层、服务群众上，出台了“六项服务承诺”、“20项便民服务举措”和“七不查三不罚”优化软环境规定。按照“两个集中、两个到位、两个加强”的要求，将涉及道路运输的20项行政许可进行了梳理汇总，进驻到市行政服务中心，办理量和满意度处于中心前列，被授予“红旗窗口”称号。结合开展服务百姓零障碍工程，全系统共设置便民协办岗7个，协办员20多名。

在交通政务公开运行方面，利用中国__网、__交通网等平台，全面推进行政权力网上公开透明运行、政府信息公开和办事公开三项工作，全年在__政府网站公开信息167条，在局网站公开动态信息3000余条；在公开行政职权和便民服务网上公开我局行政权力备案316项。系统运行以来，网上办件11844件，其中行政处罚类2100件，非行政处罚类9744件。政务信息公开和网上便民服务工作走在全市前列。在政务公开方面，坚持“以公开原则，以不公开为例外”，严格执行保密纪律，全年没有发生泄密事件。

在建议提案办理和舆情监督方面，全年办理人大代表建议和政协委员提案70件，其中人大代表建议60件、政协委员提案10件，建议、提案的回复率、满意率均达到100 %；市委、市政府等会议纪要、省市各级领导信箱回复率、办结率、落实率均达到100%；全省回复书记市长直通车、网络发言人、12345政府热线、96196行业热线等舆情352件，回复率、落实率达100%，未发生舆情炒作事件，被评为全市书记市长直通车工作先进单位。

（四）党风廉政建设和依法行政工作扎实开展

党的建设方面：__年，我局党建工作以“创一流服务、让出行满意、为党旗争辉”主题实践活动为主线，以“支部联动、党群连心”活动为依托，大力开展党建活动，党组织的核心作用和党员的先锋模范作用进一步加强。去年，市运管所被命名为全省交通运输系统创先争优示范点（徐州市唯一一家），检测站被授予全省创先争优先进堡垒党支部，我局被授予徐州市创先争优基层党组织称号，成为市直部门唯一获此殊荣的单位。

廉政建设方面：围绕“两个习惯”扎实开展权力内控机制建设，深化纠风治乱和工程专项治理，认真解决损害群众利益的不正之风。制定下发了《党风廉政建设责任制考核办法》、《党风廉政建设责任分工意见》，组织开展了预防职务犯罪讲座和中层干部参观看守所，深入推进廉政建设进工地活动，通过强化责任分工和考核机制，较好地营造了风清气正的交通发展环境。

依法行政方面：建立和修订了规范性文件合法性审查规定、重大事项决策程序规定等6项制度。我们主动邀请市法制办、检察院等单位领导和专家进行重点工程项目合法性审查，促进了依法决策、科学决策、民主决策。__年，在市政府法制办与市依法治市领导小组办公室的两次考核中，我局法治（制）工作以98、99.5分的好成绩在参评的51家市直单位中名列第一。法治创建与依法行政工作也位列全市第一，被市委、市政府评为“__年度全市政法工作先进单位”。

第7篇：车间主任绩效考核范文

(1)以稳定为主,尽量不要调整领导班子,待稳定后再根据自己的观察进行任免

(2)严抓现场管理,仓库保管领用制度

(3)制定各项规章制度(你点出问题所在,可让各项工作的负责人进行制定,你再评审,只要你分工明确了,出了问题就找主要负责人)

(4)给员工制定定额,提高他们的积极性好了，就说到这,都是自己的见解,希望共同学习.

2雀虽小五脏俱全,不论企业大小,基本管理方法大同小异.既是管全面,必须要了解:原料(储备质量后期预测);设备(检修运转);动力(风水电气);安全;大致的成本构成;资金运转状况;熟知工艺流程;熟知各岗位操作要领;规章制度和定额要求必须建立健全;产品各等级标准和产品销售形势.总之,你要当一个没有副厂长的正厂长.真是个锻炼的好机会.

既然是领导,就要有凝聚力,知人善任必不可少.至于用什么方式?有身先士卒型的,有恩威并施型的,则要根据你自己的特点选择.但不管什么型,没有规章制度给你撑腰也不行.

顺便说一句,既然老板让你管,你得和老板把丑话说在前头:为了企业,六亲不认(这是民企最大的毛病).

按道理说,不在几个主要岗位上干过几年,抓好全面工作很难,既然把你放在这儿,祝你成功.

3看板管理对于三个车间的生产连接是很有用的，

对于第一个车间杂乱现象，首先要把生产设备的位置合理布局，那么各种物料就可以就近原则摆放，只是第一步改进，然后在可以参考5S管理，三车间的职责可以在输入和输出两个节点控制，通过控制点的输入和输出，职责也就转移。个人成绩的衡量是个灵活的考察因素，比较复杂。

小企业如何考核员工业绩？

小企业信息传递链条短，受市场环境影响大，信息收集处理能力弱，绩效考核相应要突出人性化、灵活性和可操作性。

适当的绩效考核是企业运营的催化剂，能充分调动员工的积极性，让员工的个人目标最大程度地配合公司整体目标，从而使公司的目标得到实现。让我们从小企业的特点出发，看看它们的绩效考核该如何开展。

独特的绩效考核特征

相比大型企业，小企业有自己的特点：首先，人数相对较少，信息传递链条较短，不容易失真；其次，抵抗市场风险的能力相对较弱，企业业绩受市场环境的影响大；再次，没有完善的管理信息系统，信息收集处理能力相对较弱。

这三大特点决定了小企业绩效考核的特征：人性化、灵活性、可操作性。

小企业信息传递链较短，不容易失真，所以员工对公司整体目标的理解相对较强，员工个人目标容易统一到公司的目标体系中。另外，由于信息传递链短，员工之间相互了解的机会较多，在绩效考核过程中，可以较多地采用人性化的解决办法。

小企业的业绩受市场的影响比较大，因此，用于绩效考核的业绩考核不应该过于苛刻，否则不能起到良好的激励作用，只会打击员工的积极性。小企业的业绩考核要体现出灵活性，特别是在设计有关业务方面的绩效考核指标时。

小企业的数据收集和分析能力相对较弱，绩效考核不能过于细致，否则非但不能成为公司运营的催化剂，反而成为绊脚石。数据收集和分析工作，要和公司实际挂钩，尽量使用目前可操作的，或者适当努力之后就可以得到的数据。

1,先抓人,把各车间技术骨干抓好由他们各负好各自环节的则.

第8篇：车间主任绩效考核范文

［关键词］控价政策；汽车营销；影响；经营改革

［中图分类号］F274［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）9-0007-02

企业消费增长带来的不良反应集中表现在“环保、能耗”两方面,与我国社会主义科学发展观理念相违背。最近几年,城市废气排放量及汽油消耗量日趋增多,其背后引发的却是严重的环境污染及资源耗损问题,若不及时采取政策控制则会成为制约城市经济发展的障碍。国家制定的“控价政策”有效限定了汽车的生产销售,但也给消费者及企业造成了多方面的影响。

1汽车消费调控的辅助政策

社会主义科学发展观提出了经济产业的“集约型”道路,汽车产业也需要走环保节能的发展道路。为此,2010年6月30日,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。根据《财政部国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》和《财政部国家发展改革委工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》的通知,中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车),按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

汽车消费是市场经济发展的促进因素,也标志着社会群体经济收入水平的提高。但随着汽车购买量的增多,汽车使用导致的环境问题、能耗问题也更加严重,给社会群体的日常生活带来不便,如：空气污染、交通堵塞、油价上涨等,这些都会降低人们生活的幸福指数。为了合理引导汽车消费,国家制定了相关的辅助政策指导消费者理想购车,《汽车节能补贴政策》的推出起到了明显的成效。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广,受惠人群远比新能源新政广泛,同时也为国家控价政策的实施做好了前期准备。

2控价政策对汽车营销的影响

“控价政策”本质上是在国家的领导下,科学利用经济职能及社会公共服务职能引导产业发展,为汽车销售行业创造更加稳定持久的经营环境。控价政策推广关系着汽车营销体系的多个主体,对个人消费、企业销售、市场推广、产业发展等方面造成了利弊不同的影响。

2.1个人消费

价格控制是限定汽车价格的最直接方式,避免了商家之间的恶意炒作或哄抬物价,维持了汽车销售行业的稳定发展。控价政策推广在调控销售商价格时,也带动了个人消费水平的提高。调查显示,政府参与汽车价格控制使得国内汽车消费上升20%左右。“低价格”销售往往是吸引消费者的最有利因素,满足了更多消费群体的购车需求。

2.2企业销售

相对于个人消费者来说,控价政策对销售商的汽车营销活动是很大的冲击。由于价格限定在一定范围,企业的市场价格趋于固定,原先内部制定的价格调整方案将无法正常实施。从某一方面来说,控价策略也降低了销售商的经济收益,尤其是在购车高峰期,销售商每辆车的收益会减少10%～15%,销售数量越多其损失的经济收益也越大。

2.3市场推广

针对不同的消费者群体,汽车制造商生产了不同档次的汽车商品,为购买者提供了更多的消费选择。政府参与价格调控不利于企业的市场推广活动,品牌汽车的市场占有率明显降低,可以利用或者推广的空间相对狭小。如：节能汽车补贴政策的颁布,实际上是对高档次、大排量汽车采取的间接性控价措施,把消费主流转移到中档次、低排量的汽车营销。

2.4环境保护

从客观角度分析,处于国家控价政策下的汽车营销也开始走“绿色环保”道路,各种节能降耗、环保改革等措施进一步推广。最为关键的是随着时间的推移,“环保”必然成为汽车营销的新思想,汽车销售或商在制定市场营销方案时充分考虑环保效果,确保了市场销售活动的顺利进行,有助于实现经济效益增收及环境保护“双赢”的成效。

2.5产业发展

汽车行业是工业经济的主要构成,也是我国国民经济未来的支柱产业。国家制定汽车控价策略是优化产业发展的重要一步,引导了社会群体能够理性消费,防止汽车经济泡沫现象的发生。同时控价也能制止汽车制造商、销售商肆意调价,从多方面维护了汽车消费者的经济利益。未来对汽车产业坚持控价政策是必不可少的,也是倡导绿色经济的关键。

3控价政策下的资金调控方案

3.1收支均衡

财务监督策略的执行可间接性地加强资金调控,属于一类“以督代管”的经营模式。财务部门针对资金调控设计的监督方案应从“收入”、“支出”两方面进行,以确保各项资金调控方案“有账可查”。财务部门负责人需严格按照企业提供的财务管理指标,定期查验资金收支状况,对存在疑问的账务要一一核对查清,杜绝“漏账、少账、毁账”等不良行为。

3.2详细规划

汽车营销活动需要资金为支撑,资金调控失效也是由于资金利用空间有限或者可利用资金数额较少,给会计人员的财务工作造成了许多困难。资金筹划的主要任务是筹集、规划资金,能够为企业提供足够的资金保障。一方面,财务部结合企业未来的发展走向,积极联系同行合作者参与投资,为自身企业的经营筹集更多的资金。另一方面,对已掌握的资金合理规划筹集。

3.3资金预算

预算阶段是统筹资金管理的核心环节,通过预算可达到资金合理调控的要求,力争为企业带来最大的经济收益。财务部门的预算工作需涉及各个方面,如：市场推广,会计人员必须要根据掌握的资料信息,预算商品在市场推广营销期间的成本开销，生产成本,预算生产加工的成本投资需考虑设备、原料、人员等因素,综合预算、多次预算才能避免资金浪费。

3.4全面审核

资金预算是一种超前性工作,财务核算则是后期的验收性工作,主要是对企业每一笔资金的流通状况详细审核。会计人员在核算中应以事实为依据,收集与资金调控相关的凭证作为核算依据。如：财务报表、采购发票、税务发票、收支数据等,若核算时遇到账务不清或不详等问题,必须要查明账务情况,涉及金额较大的账务问题需及时汇报上级领导。

4借助绩效考核促进营销增长

2绩效考核是对职员的日常工作进行详细记录,到达某一阶段之后综合考核评比,以确定该职员在相应阶段的工作业绩及办事效率。市场经济体制改革后,绩效考核逐渐成为企业经营管理的重要措施,其能够激发内部员工参与工作的积极性,显著提高了营销项目在市场的推广速度。为了适应国家价格控制策略的新环境,汽车营销商必须坚持绩效考核方式,指导业务人员更好地开展汽车销售活动。

4.1行业改革

面对汽车控价政策的全面推广,汽车行业改革发展的步骤逐渐加快,绩效考核制度的实施能加快人员的节奏感。如：定期对职员的工作效率详细审定,对业务经营存在的问题及时纠正,优化经营流程或营销方式以创造更多的经济收益。采用绩效考核模式可对固定工资、绩效工资分别核算,这是一种最直接的绩效考核及奖励方式,有效发挥了激励人员的作用。

4.2营销监督

“激励式”管理是新时期人员管理的先进方法,其不仅在工作制度上重新约束职员的行为,在薪资分配方面也能够体现“多劳多得”的原则,充分带动了人员参与工作或完成任务的积极性。许多企业基本上设置了“年终奖”项目,结合员工平时工作状况评估后给予薪资奖励。最终目的是为了督促人员发挥个人价值为企业创造利润,促进汽车销售额的增长。

4.3引导销售

每年年初企业要制订本年度的生产计划,对现有的人员进行优化调配,以发挥最大的人力资源价值。从根本上看,业绩考核属于一种管理策略,通过考核的方式约束职员的工作行为,引导业务人员按照标准完成销售任务。绩效考核分为年度、季度、月度等不同的阶段指标,在某一个时间段内督促了职员积极完成各项任务,促进了经营管理目标的实现。

4.4整顿经营

我国市场经济正面临着经济全球化及经济区域化两大趋势,国内、国外市场均遇到了新的挑战及机遇。为了尽快适应这类发展趋势,企业必须要对内部体制综合改革,结合控价政策的新要求总结汽车营销方案的不足,并结合相关措施及时整顿改进。如：根据汽车营销绩效考核的结果,分析影响绩效上升的因素,通过营销方案的优化提高销售率。

5结论

综上所言,汽车消费是未来市场经济发展的主流,对汽车行业的结构调整有着重要的意义。考虑到市场经济的健康发展,国家制定相关政策参与汽车营销活动,为销售商的市场策略提供了科学的指导。面对新的市场营销环境,汽车销售企业必须灵活转变政策以尽快适应新的市场,资金调控、绩效考核是汽车营销水平提升的有效措施,能够为企业创造更加丰厚的经济收益。

参考文献:

吴德军.汽车营销方案存在的不足及改进措施［J］.汽车市场调研,2010,21(15):10-11.

第9篇：车间主任绩效考核范文

淮南货运中心地处淮河两岸，管辖京九线(北京—九龙)王楼—阜南间、阜淮线(阜阳—淮南)阜阳—九龙岗间、水蚌线(水家湖—蚌埠)水家湖—姜桥间、西张线(淮南西—张楼)淮南西—张楼间各车站，以及阜六线(阜阳—六安)吴集货场和专用线的货运业务(含装卸车作业)和物流服务。淮南货运中心管内有淮南矿业(集团)有限责任公司、中煤新集能源股份有限公司等大型煤炭企业，煤炭资源蕴藏丰富，大部分经由铁路运输。2014年淮南矿业(集团)有限责任公司和中煤新集能源股份有限公司两大煤炭企业煤炭发送量分别为3231万t、1125万t，占淮南货运中心总发送量的90%以上。随着近几年公路、水运的冲击，铁路运输所占份额逐步减少。在经济新常态下，铁路运输市场发生变化。一是近年来国际原油价格持续下行，再加之节能减排压力[1]，国内尤其是上海铁路局管内部分煤炭企业从“四减”(减矿、减产、减面、减人)到关矿，电厂、钢厂等用煤大户开机不足，用煤量大幅减少，加之北煤南运等因素影响，挤压了管内煤炭发送量[2]。从运输市场竞争方面看，公路、水路运输由于油价一路走低，与铁路运输从白货竞争转向大宗物资竞争，以低于成本的手段竞争煤炭、矿粉等大宗货物，给两淮煤矿发往沿江电厂、钢厂的运量带来不确定影响局面[3]。二是生物、新材料、新能源等新兴产业发展增速较快，社会消费品零售总额增速回升，“小、快、零”货物的物流需求增加，公路优势更加显现[4]。三是“互联网+”下新兴物流行业对传统运输企业的挑战。由于互联网的发展，以电子商务为主的互联网交易不断出现，刺激了物流行业的高速发展，而随着物流基础设施的完善，物流行业正在朝着对外国际化、对内区域化2个方向稳步发展[5]。目前，铁路货运市场营销能力与新兴物流企业还存在一定差距。铁路货运要向现代物流转型发展，应改变“坐等客上门”的观念，树立“客户第一，服务至上”的营销理念[6]，用积极营销的思想和真诚服务的态度赢得市场。为此，淮南货运中心通过优化货运中心市场营销体系，重新界定职能、明确责任、完善服务，健全完善营销制度机制，形成适应市场化规律的经营管理制度体系，推动货运转型发展。

2淮南货运中心市场营销体系优化对策

2.1创新营销管理架构。针对铁路直接面向市场的营销服务机构这一“短板”，从货运组织机构源头入手，适应铁路现代物流转型发展，提高货运中心市场营销工作的有效性[7]，对现行的市场营销体系进行改革，建立货运中心市场营销管理体系和营销队伍。（1）营销谈判团队。货运中心层面组建兼职营销谈判团队，团队设组长和副组长各一名，团队成员若干。营销谈判团队组长根据物流项目营销谈判需要，合理确定谈判队成员(营销、调度、设备、安技、财务科等有关人员)，以充分发挥团队成员的专业能力，体现团队总体合力。营销谈判团队根据谈判结果设计物流方案并提供业务支持。（2）区域性专职营销团队。货运中心层面组建亳州、阜阳、淮南3个区域性专职营销团队，主要负责区域的市场开发和货源营销工作，由营销科直管。其中，亳州区域(亳州、三堂集站)负责亳州市及周边县市；阜阳区域(阜阳、阜阳北、颍南、阜南、吴集、颍上站)负责阜阳市及周边县市；淮南区域(谢桥、张集、潘集、淮南西、望峰岗、蔡家岗、毕家岗、田家庵、大通、九龙岗、年家岗、武店、西泉街、水家湖站)负责淮南市及周边县市。（3）项目维护运作团队。有白货运输业务的货运营业网点全部实行货运主任兼营销经理、营销员兼货运员模式，实现全员营销。（4）项目板块营销团队。货运中心按煤炭、铁矿粉、粮食、化肥、集装箱、煤化工、建筑材料、批量及零散快运等项目建立板块营销团队，每个板块由货运中心班子成员牵头负责，营销科各成员为具体负责人，各经营部有关人员为团队成员，板块负责人负责组织团队开展营销、项目组织实施和客户日常管理工作。2.2强化市场营销队伍建设。货运中心市场营销人员主要由从事营销工作的各级营销管理人员、经营部主任、经营部分管副主任、货运主任(副)、营销经理(副)、营销员(客户代表)组成，营销人员承担全中心货运营销项目具体推进、实施，承担营销业绩指标，按营销方案开展营销活动。通过制定完善《市场营销科岗位职责》《区域专职营销人员岗位职责》《经营部营销岗位职责》《货运主任兼营销经理岗位职责》《营销员兼货运员岗位职责》《客户代表(营销员)岗位职责》等，规范、强化市场营销队伍建设。货运中心市场营销科负责对区域内项目板块进行分类，其主要职责为：①建设与管理项目板块营销队伍，对各板块月度营销工作进行总结。②负责客户代表和营销员的日常管理，并组织营销人员和客户代表进行专业培训。③负责对板块营销团队设计的物流项目方案进行初步审核，向铁路局货运处提交需统筹的项目方案建议。④负责合同签订，服务质量分析，统筹做好与客户、合作企业间的诚信度、配合度互评。⑤落实营销工作激励制度，考评考核营销员日常营销工作质量。营造良好营销氛围，激发营销队伍的营销工作积极性。⑥区域项目板块营销团队管理部门为市场营销科，各板块项目组长为营销科管理人员，各经营部负责人、分管副主任、营销经理、客户代表为项目组成员。项目团队的主要职责为负责设计项目板块营销方案，组织开展日常营销活动；对潜在市场进行营销，掌握相应板块内企业、物流市场行情和大宗物资价格、销量情况、主要销售对象情况等动态信息的变化情况，掌握客户企业物流招投标信息，对潜在客23户展开日常营销活动；对接联系板块内既有客户，掌握客户生产经营情况、物流服务需求，按照《客户代表服务手册》提供日常服务；动态掌握板块内各种运输方式的时效、价格、去向、货源结构，并进行对比分析，提出铁路运输产品设计建议[8]。2.3建立健全激励考评机制。建立健全激励考评机制应遵循多劳多得和增量激励的分配原则[9]。营销人员薪酬由底薪加业绩组成，具体考核办法按照《淮南货运中心营销人员月度绩效考核办法》实施。（1）激励机制。①货运中心根据营销人员业绩排名，每季度评选出营销能手进行表彰奖励。同时每成功实施一个新开发项目，对营销团队集体和有突出表现的个人进行一次性表彰奖励。②设立项目管理奖，每半年进行预评，年终进行总评，对评选出的优秀项目进行一次性奖励。③结合铁路局“五比五创”立功竞赛活动，每年开展一次十大营销能手评选活动，评选出的优秀人员入选相应的年度先进人物。（2）考核方式。①专职营销人员收入实行“底薪＋考核奖”，与工作业绩直接挂钩。月度绩效考核奖与当月批量快运装车数、新增客户装车数、新增客户次月装车数挂钩。②重点项目可以由专职营销人员担当客户代表，专职为重点客户服务，其月度绩效考核奖与当月客户装车数、新增客户装车数挂钩。③货运站主任兼营销经理考核。货运站主任兼营销经理实行月度考核奖，与批量快运装车数、新增客户装车数(白货)直接挂钩。完成当月下达的考核计划不奖不罚，每超欠1车，奖或扣生产任务奖，新增客户当月装车数另给予奖励。④货运站营销员兼货运员考核。货运站营销员兼货运员或货运员兼营销员纳入各货运站货运班组统一考核，由所在经营部制定考核细则，根据其所在货运站的工作量和业绩进行考核。⑤新增物流项目考核。新增客户为一年内未在货运中心所辖区域货运站装车的客户(粮食客户以企业为准，个体不予统计)，并且当月必须装车，1个月后视为既有客户。同一客户因变更名称、发货人、新增品类和流向均不算新增客户。新增客户只能属于一个人，不能共用。新增物流项目月度装车平均10辆或300t及以上并稳定运作3个月及以上，按对项目评估情况，给予该项目营销人员一次性奖励，给予其他有关人员一次性适当奖励。

3淮南货运中心市场营销体系实施效果

淮南货运中心新的市场营销组织打破了既有营销组织体系，优化了班组设置。由原货运中心—经营部—营销班组三级营销组织体系，改变为货运中心—经营部二级营销组织体系，加强了营销工作的领导力和执行力，实现了营销队伍的扁平化管理。成立淮南货运中心物流商务谈判团队(主要负责货运中心物流项目的商务谈判工作)。成立淮南货运中心区域市场营销团队(亳州、阜阳、淮南三个地级市)，主要负责本区域的市场开发和货源营销工作。优化营销队伍，通过“交叉任职，双向介入”，加强了营销工作与货运专业管理工作的高度融合。货运站设兼职营销人员，货运主任兼任营销经理，原营销人员到货运站任营销员兼货运员，主要负责车站物流项目的日常维护，客户的日常服务，协助区域营销团队开展市场营销工作。货运站的市场营销工作由相关经营部、货运站负责日常管理与考核。货运业务与货运营销一岗双责，提高了货运中心营销队伍能力建设，有效化解了货运中心营销队伍人员不足的矛盾。经过一年多的探索实践，淮南货运中心市场营销体系优化取得了阶段性效果，创造了良好的社会效益和经济效益。（1）市场营销机制优化。建立了货运中心、经营部二级营销管理体系和营销队伍，创新专业化营销模式和方法，全面推进板块化、网格化、项目制营销方式。通过营销组织整合，明确营销区域，创新专业化营销模式，实现对营销人员营销工作的管理更加规范，营销业绩考核指标有据可循。新增安徽中志轨道交通装备有限公司水泥轨枕项目，蔡家岗发往温州西、广州方向粮食集装箱项目，安徽省太和县鸿盛纸业有限公司纸品项目，安徽开发矿业有限公司铁矿粉项目，五得利集团亳州面粉有限公司面粉项目，安徽瑞福祥食品有限公司麸皮饲料项目等货源。（2）运输经营成果显著。2015年货运中心坚持“稳黑增白”经营策略，针对大宗物资运量下滑的形势，通过市场营销体系优化，精心打造营销队伍，不断提升营销水平，运输经营成果显著。2015年淮南货运中心煤炭发送量4440万t，占货运中心总发送量的93.34%；粮食、化肥等“白货”及集装箱发送量22.45万t，约占总发送量的5%；吴集货场铁矿粉发送量92.34万t，占总发送量的1.94%。全年运输收入完成年度计划的113.84%，提前47天完成全年运输收入任务。货物发送量累计完成4760.82万t，同比增加62.61万t，增幅1.33%。装车累计完成718858车，日均1969车，同比增加5003车，增幅0.7%。其中，白货装车累计完成38987车，同比增加3893车，日均107车，增幅11.09%；批量快运发送4401车，17.8万t，完成年度计划的891%。接取送达收入完成年度计划的116.36%。（3）提升社会和客户满意度。铁路货运组织改革实施以来，铁路客户体验有了明显改善，服务质量有了较大转变。淮南货运中心货运服务质量投诉总体呈下降趋势，主要货运站第三方满意度测评指数同比上升2个百分点。

4结束语