路面施工总结精选(九篇)

第1篇：路面施工总结范文

1 工程概况

G30线K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共计15km上行线，对行车道和超车道原路面进行铣刨，重新铺筑路面结构层，处治宽度为8.2m。其结构层设计为：

3、填料

采用干净的矿粉做为填料，表观相对密度≥2.5，含水量≤1，亲水系数＜1，塑性系数＜4，粒度范围0—0.6mm。

4、纤维稳定剂

SMA混合料采用木质纤维作为稳定剂，掺加比例以沥青混合料总重量的0.3%—0.4%为宜，纤维长度小于6mm；PH值为7.5±1.0；吸油率不小于纤维质量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA沥青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，矿料间隙率控制在17%以内，沥青饱和度控制在75—85%之间；最小油石比为6.2%。

6、ATB—25改性沥青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，稳定度不小于15KN，矿料间隙率不小于14%。

3 机械设备要求

1、拌和楼

采用LB2000型间歇式沥青拌和楼，加热方式用燃烧油加热，避免燃烧后粉尘进入沥青混合料，配5个冷料仓和5个热料仓。全部生产过程由计算机自动控制，并打印每盘混合料的温度、配合比、沥青用量等做为原始资料存档。

2、摊铺机

摊铺机采用性能先进的ABG432摊铺机，为了减少离析，要求最外侧螺旋边沿距侧档板距离不超过30cm，行走速度不大于每分钟4米。

3、碾压设备

初压：2台11吨双钢轮振动压路机；复压：2台26吨胶轮压路机；终压：1台11吨双钢轮振动压路机。

4、运输设备

15吨以上自卸汽车8—10台。

4 路面施工注意事项

1、碎石生产时要选择干净、无风化的片石，必要时要对片石用水冲洗，以保证碎石的含土量和细集料的砂当量符合要求；定期对热料仓集料进行分筛分析，作为对混合料级配的核对；为保持级配稳定，要定期对振动筛进行检查，防止筛孔堵塞或破损；定期对称量器进行校验，防止称量器发生偏差影响级配和油石比。

2、粘层油采用快裂的洒布型乳化沥青，洒布量控制在0.2—0.3kg/m2之间，不得过量，不得漏洒，破乳后，水份蒸发完既可进行铺筑。

3、橡胶沥青碎石封层做为应力吸收层，防止沥青路面形成反射裂缝，基质沥青采用90#道路石油沥青，胶粉添加剂量控制在20%—30%之间，弹性恢复量必须大于60%。

4、沥青混合料要严格控制温度，矿料温度要控制在170—190℃之间，沥青温度控制在165—175℃之间；混合料出厂温度必须控制在170—185℃之间；运输过程要采用必要措施保温，等待摊铺时间不宜过长，以防热量损失，影响铺筑质量。初压温度控制在160℃以上，终压温度在120℃以上，要求压路机紧跟摊铺机，以防温度过低影响路面密实度，降低防水性能。沥青混合料温度高于190℃时应废弃。严格控制混合料搅拌时间，防止花料出炉。油石比与设计值允许偏差为-0.1%—+0.2%，超出范围应废弃。

一、沥青混合料的摊铺要根据拌和机的产量，机械设备配备情况，摊铺厚度，摊铺宽度，控制摊铺速度，做到缓慢均匀，不间断铺筑，以防止出现离析，增加横向接缝等情况影响路面质量。一般情况下不允许施工人员在未压实前进行踩踏，人工只能处理纵向接缝。每次摊铺前应检查摊铺机以避免中间停机，并提前加热熨平板，以免第一车料温度损失过快，影响路面质量。

二、路面碾压

第2篇：路面施工总结范文

关键词：建设工程项目；施工；总平面布置；管理

中图分类号：TU761文献标识码： A 文章编号：

施工总平面布置需要明确施工临时建筑、施工公路和铁路、施工加工生产线、力能设施的各种管线、材料和设备堆置场、各种露天作业场等施工设施的具置和标高，为此需要进行施工总平面布置，并且要以总平面布置图的形式做出统筹安排。编制施工总平面布置时，要以工程设计的总布置图为依据，结合各种施工设施和施工全过程的活动，满足计划规定施工总进度的要求。施工布置要力求紧凑合理、符合流程、方便施工、节约用地、有利于实现文明施工和符合劳动保护、技术安全和防火等要求。

一.施工总平面规划原则

1.施工区域的划分

施工现场的施工区域应按照定置化规划和管理，临时性建筑、施工场地、材料堆场及周转场地等的用地总面积、各功能区面积、临时建筑的尺寸结构和用途、生产设施规格结构和产能以及使用时间等数据进行说明。规划位置及使用目的明确，避免场地非预期使用。场地布局合理，场地分配与各施工任务相适应，方便施工管理。施工区域的划分应既符合施工流程，又使各专业和各工种之间互不干扰、便于管理，尽量减少或避免施工临建拆迁和场地搬迁。施工区按施工专业性质可划分为：土建作业区及组合场、安装作业区及设备组合场、修配加工区、机械动力区、仓库区及设备堆放场、行政办公区、生活福利区等。各个施工区区域间以交通道路为纽带，按施工流程的要求做有机的内在联系和布置。

2.施工场地的竖向布置

主要是规划场地的平整、排水和厂区内的竖向布置。厂区内可按正式工程的竖向设计来确定施工场地各区域的标高，厂区外施工场地的竖向标高可以因地制宜。在满足厂区内外施工场地能达到竖向坡度衔接的前提下，尽可能地利用自然地形，力求减少场地平整的土方量。

3.施工运输通道的畅通

施工运输通道应布局合理，使施工的各个阶段都能做到交通便捷、运输畅通。施工各阶段内施工通道能否保持畅通，应进行仔细安排，重点是解决好基础施工、厂区地下管线施工、土建与安装交叉搭接施工，施工高峰、新机投产和次台机组继续等各个阶段的通道，采取措施使之保持畅通。

4.厂外运输线的布设

利用电厂正式工程的厂外铁路专用线、厂外专用公路、电厂码头和专用大件卸货码头为原则，先期建成后为施工时使用。首先应从研究大宗材料、成品、半成品、设备等进入工地的运输方式入手。当大宗材料由铁路运来时，首先要解决铁路的引入问题;当大批材料是由水路运来时，应首先考虑原有码头的运用和是否增设专用码头问题;当大批材料是由公路运入工地时，由于汽车线路可以灵活布置。    (1).铁路运输     当大量物资由铁路运入工地时，应首先解决铁路由何处引入及如何布置问题。一般大型工业企业、厂区内都设有永久性铁路专用线，通常可将其提前修建，以便为工程施工服务。但由于铁路的引入将严重影响场内施工的运输和安全，因此，铁路的引入应靠近工地一侧或两侧。仅当大型工地分为若干个独立的工区进行施工时，铁路才可引入工地中央。此时，铁路应位于每个工区的侧边。    (2).水路运输     当大量物资由水路运进现场时，应充分利用原有码头的吞吐能力。当需增设码头时，卸货码头不应少于两个，且宽度应大于2.5m，一般用钢筋混凝土结构建造。    (3).公路运输     当大量物资由公路运进现场时，由于公路布置较灵活，一般先将仓库，加工厂等生产性临时设施布置在最经济合理的地方，再布置通向场外的公路线。

5.场内施工道路的布设

根据加工厂、仓库、混凝土搅拌站、预制场、设备堆放场及各施工对象的相对位置，研究货物转运图，区分主要道路和次要道路，进行道路的规划。规划厂区内道路时，应考虑以下几点，    (1)合理规划临时道路与地下管网的施工程序。在规划临时道路时，应充分利用拟建的永久性道路，提前修建永久性道路或者先修路基和简易路面，作为施工所需的道路，以达到节约投资的目的。若地下管网的图纸尚未出全，必须采取先施工道路，后施工管网的顺序时，临时道路就不能完全建造在永久性道路的位置，而应尽量布置在无管网地区或扩建工程范围地段上，以免开挖管道沟时破坏路面。    (2)保证运输通畅。道路应有两个以上进出口，道路末端应设置回车场地，且尽量避免临时道路与铁路交叉。厂内道路干线应采用环形布置，主要道路宜采用双车道，宽度不小于6m，次要道路宜采用单车道，宽度不小于3.5m。    (3)选择合理的路面结构。临时道路的路面结构，应当根据运输情况和运输工具的不同类型而定。一般场外与省、市公路相连的干线、因其以后会成为永久性道路。因此，一开始就建成混凝土路面。而场区内的干线和施工机械行驶路线，最好采用碎石级配路面，以利修补。场内支线一般为土路或砂石路。

6.施工力能管线的布设

当有可以利用的水源、电源时，可以将水电从外面接入工地，沿主要干道布置主管、主线，然后与各用户接通。各管线间距离，管线与建筑物之间的距离应符合规定的要求。对最大负荷、管道规格材质、电缆及用电设施规格型号等信息应进行必要的说明。临时总变电站应设置在高压电引入处，不应放在工地中心。临时水池应放在地势较高处。当无法利用现有水电时，为了获得电源可在工地中心或工地中心附近设置临时发电设备，沿干道布置主线。为了获得水源可以利用地上水或地下水，并设置抽水设备和加压设备。然后把水管接出，布置管网。施工现场供水管网有环状、枝状和混合式三种形式，根据工程防火要求应设置消防栓，一般设置在易燃建筑物(木材、仓库等)附近，沿道路布置消防栓时，其间距不应大于120m，最大保护半径不应大于150m。    临时配电线路布置与水管网相似，通常采用直埋布置。工地电力网，一般1OkV的高压线采用环状沿主干道布置，380/220V低压线采用枝状布置。

7.施工用地的节约

注意少占农田，不占良田。节约施工用地的做法是充分利用厂区内的空地和施工区域的边角地；尽量提高场地布置的建筑系数及场地利用系数。

8.多单位多层次施工现场的施工总平面的布置管理

一般由总承包管理单位全面负责，对共用性的交通道路、力能供应、主要加工生产线等进行统一布设和组织实施。

二、施工总平面布置的依据(1)建设项目建筑总平面图、竖向布置图和地下设施布置图。(2)建设项目施工部署和主要建筑物施工方案。(3)建设项目施工总进度计划、施工总质量计划和施工总成本计划。(4)建设项目施工总资源计划和施工设施计划。(5)建设项目施工用地范围和水电源位置，以及项目安全施工和防火标准。三、施工总平面规划及布置内容

(1)场区坐标、方格网、风玫瑰、建设项目施工用地范围内地形、等高线和测量控制基准桩位；

(2)全部地上、地下已有和拟建的建筑物、构筑物及其他设施位置和尺寸。场地上保留的原有建、构筑物和有待拆除的地上、地下障碍物；

(3)施工需建的各类临时建筑、各种管线、交通运输道路、消防设施、排水系统等；

(4)施工区域划分及维护设施的大型施工机械的行驶路线和固定位置；

(5)与原有生产、生活区域的隔离方式和链式通道等。

(6)为整个建设项目施工服务的施工设施布置，它包括生产性施工设施和生活性施工设施两类。

(7)建设项目施工必备的安全、防火和环境保护设施布置。

 四、施工总平面图的科学管理     (1)建立统一的施工总平面图管理制度，划分总图的使用管理范围。各区各片有人负责，严格控制各种材料、构件、机具的位置、占用时间和占用面积。   (2)实行施工总平面动态管理，定期对现场平面进行实录、复核，修正其不合理的地方，定期召开总平面执行检查会议，奖优罚劣，协调各单位关系。     (3)做好现场的清理和维护工作，不准擅自拆迁建筑物和水电线路，不准随意挖断道路。大型临时设施和水电管路不得随意更改和移位。

参考文献：

[1]刘金星 邵卫云 许柏河.浅谈大型建设工程施工总平面设计[J].建筑管理现代化, 2009(03).

第3篇：路面施工总结范文

【关键词】泥结石；基层；施工质量

一、施工准备

1.材料

泥结石主要由碎石、泥土组成。采用质地坚韧、耐磨、轧碎花岗岩或石灰石，碎石应呈多棱角块体。

泥结碎石所用的石料应符合设计要求；长条、扁平状颗粒不宜超过20%。泥结碎石层所用粘土， 应具有较高的粘性， 塑性指数以12～15为宜。粘土内不得含腐殖质或其它杂物。

2.机具

翻斗车、汽车或其他运输车辆按计划直接卸人路床，推土机或人工摊铺，洒水车，压路机，其他夯实机具。

3.作业条件

路床已全部完成并经验收合格，保持现场运输、机械调转作业方便，各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工。

4.泥结石配合比

粘土用量一般不超过混合料总重的15%～18%。泥浆一般按水与土为0.8∶1至1∶1的体积比进行拌和配置。如过稠， 则灌不下去， 泥浆要积在石层表面；如过稀， 则宜流淌于石层底部， 干后体积缩小， 粘结力降低， 均将影响路面的强度和稳定性。

二、泥结石路面施工

1.施工流程

本标段泥结石路面施工程序如下：测量放样布置料堆摊铺碎石稳压浇灌泥浆碾压铺封层。

2.施工方法

（1）堆料及摊铺

作业段划分：摊铺作业时间，每个流水段可按40-50m为一段，根据摊铺用料石量计算卸料车数。卸料后用推土机整平。碎石层虚铺厚度应为设计厚度乘以压实系数的松铺厚度，压实系数人工摊铺为1.25-1.30，机械摊铺为1.20-1.25，。应按机械配备情况确定每天的施工长度，可根据施工进度要求以8-10h为一班连续摊铺。

摊铺：碎石料卸料后，应及时推平。应最大限度使用推土机初平，路宽不能满足推土机操作宽度情况下，使用人工摊平。现场施工人员应根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为推土机指示推平高度，以便推土机按准确高度和横坡推平，为下一步稳压创造良好条件。

人工配合机械施工：施工时，设专人指挥卸料，要求布料均匀，布料量适当。布料过多或过少时，会造成推土机或人工工作量过大，延长工作时间。在路床表面洒水，洒水车应由专人指挥，应参照作业时的气候条件控制洒水量，以最佳含水量为标准调整现场洒水量。各类机械施工必须至始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事。应配备足够的平整、修边人员，对机械不能修整到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺面合格。

（2）稳压

稳压宜用压路机自两侧向路中慢速稳压两遍，使碎石各就各其位，穿插紧密，初步形成平面。稳压两遍后即洒水，用水量约2-2.5kg/m?，以后随压随洒水花，用量约1kg/m?，保持石料湿润，减少摩阻力。

（3）灌泥浆

碎石层经稳压后，随即进行灌泥浆，灌浆时要浇灌得均匀，并且灌满碎石间的空隙。泥浆的表面应与碎石齐平，碎石的棱角应露出泥浆之上。灌浆时必须使泥浆灌到碎石层的底部，灌浆后一至二小时，当泥浆下沉，空隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上撒石屑嵌缝料，用以填塞碎石层表面的空隙。

（4）碾压

灌浆完成后，待路面表面已干但内部泥浆尚处于半湿状态时，应立即用压路机在路基全宽内进行压实，由两侧向中心碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。从稳定到碾压全过程都应随压随洒水花效果较好。碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度大于或等于设计要求。碾压中局部有“弹软”现象，应立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移应适量洒水，整平压实。

（5）铺封层

碾压结束后，路表常会呈现骨料外露而周围缺少细料的麻面现象，在干燥地区路表容易出现松散。为了防止产生这种缺陷应加铺封面，其方法是在面层上浇洒粘土浆一层，用扫把扫匀后，随即铺盖石屑，扫匀后并用轻型压路机碾压3-4遍，即可开放交通。

（6）养护

经常对路面进行保养和维护，保持路面平整完好，路面整洁，横坡适度，对出现的问题及时分析和修补。

由于路面渗析力低，降雨极易形成路面径流，冲刷的泥砂淤积路边的排水边沟，而引起路面积水横溢，冲毁路基，影响道路使用寿命，因此应对路面适时进行养护，保持路面横向排水通畅。

三、质量保证措施

1.施工组织准备工作

在工程开工前，必须严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。

在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排。

制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。

对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。

缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线施工，多头并进。

工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针，实行“雨天的损失晴天补，白天的损失晚上补，本周的损失下周补，本月的损失下月补”，赶不可抗力耽误工期的措施，确保总工程进度计划的实现。

2.从技术上保证工期

⑴由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设置工程技术部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。

⑵实行图纸绘审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸绘审，及时向业主和监理工程师提出施工图纸、技术规范和其它技术文件中不明确和有疑问之处，使工程顺利进行。

⑶采用新技术、新工艺、新设备，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班有节奏地进行。

⑷实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。

⑸施工全过程使用计算机进行网络计划管理，确保关键线路上的工序按计划进行，若有滞后，立即采取果断措施予以弥补。计算机的硬件和软件应满足工地管理的需要，符合业主统一管理的规定，同时，在工程施工期间，所有数据的传送尽可能做到光盘或电话线传输，使数据传送方便、迅捷。

参考文献

第4篇：路面施工总结范文

工作总结，以年终总结、半年总结和季度总结最为常见和多用。下面就让小编带你去看看公路项目施工工作总结报告范文3篇，希望能帮助到大家!

公路项目施工总结报告1

本人20____年毕业于山西省交通技工学校，毕业后一直从事公路工程施工及监理工作，先后参加了吴子高速，蓝商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建设。20____至20____年我参加了中央广播电视大学专科函授学习、20____至20____年我参加了东北财经大学本科函授学习，20____年被评为助理工程师。现将本人专业技术工作情况总结如下：

一、主要工作业绩

20____年，我参加了吴子高速公路路基、桥涵工程施工监理工作，担任监理员，这是我参加工作后的第一个工程项目，工程开始公司领导就对我们监理部的人员提出很高要求，驻现场的每个人，言行代表着公司员工素质、形象。为了公司的声誉，严格按照规范要求，在监理过程中，实施了全方位、全天候、全过程的监理，尤其对隐蔽工程，绝不放过每一个环节，不留隐患，把问题处理在萌芽状态中，我圆满的完成了领导安排的监理任务。为自己在路基、桥涵方面积累了一定的监理理论，摸索和总结了一些施工经验。

20____年8月至20____年12月在陕西蓝商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基与桥涵工程施工监理工作，担任监理员。在监理过程中熟悉分管工程的设计图纸，对各种工程设计参数了然于心，细化隐蔽工程的检查，杜绝质量隐患;认真学习掌握验标、规范，明确实际工作中的指导思想。对于工程施工监理过程中的质量控制，尤其对安全文明生产控制必须做到“四勤”眼勤(提前发现问题);脚勤(多巡、多查);嘴勤(发现问题多讲、多问);手勤(及时做好相关记录下发书面通知)。针对在工程关键部位施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录;对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理，要求项目部建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、交工有数据。保证了工程质量交工验收全部达到优良工程。

20____在王城高速公路，我担任了路基助理工程师。结合以往的监理经验，对工程有了新的认识，在1年多的日日夜夜里，我将自己的全部精力和热情投入到了工程监理工作当中。在思想上进一步树立爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，热心服务施工单位，严格要求自己，从而确保了工程质量，工程进度。在内业资料方面，要求做到与工程同步，尽可能避免资料缺项失真，按照资料编制办法分门别类规范整理。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监请教、主动与施工单位沟通。作为桥梁工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位亲自检验一次、钢筋，混凝土质量，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。

20____年至今，我担任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我担任了路基工程师、桥梁工程师。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监及组长请教、主动与施工单位沟通。作为工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位都亲自检验，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。对桥涵构造物的检测、对路基施工放样的监理、对隐蔽工程量进行复核、对高程控制的监理。工作尽职尽责、兢兢业业完成了总监办交给的.各项工作，与施工单位积极配合、团结协作，保证工程在质量、进度达到管理处要求。

二、专业学习情况

技术水准是我们的工作之本。现在工程施工工艺日新月异，新材料、新设备、新工艺、新技术应用迅速，监理人员如果不能提高自身业务水平，不努力学习，就不能胜任监理工作。我深知自己的理论基础还比较薄弱，从思想、工作和生活等方面认真自查了存在的问题，因此我认真学习公司下发的学习数据，使我受到了深刻的教育。在此基础上，我结合自己的工作实际情况，对思想，工作作风进行了全面回顾、结合本人的实际情况，本着实事求是的原则，通过认真学习公司的学习资料，在思想上能同公司保持高度一致。始终保持清醒的头脑，坚决做到认识不含糊;态度不暖昧;行动不动摇;立场坚定。在日常工作中，坚决抵制各种腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务和监理水平，不泄露所监理项目各方认为需要保密的事项。

把个人利益置于集体利益之外，在工作上按章办事，认真遵守公司的各项规章制度，实事求是，不偷懒。加强自身建设，严格要求，自我加压。始终保持积极向上、昂扬奋进的精神状态，在工作中自觉地服从、服务于大局，自觉地把自己的工作同全局联系起来，坚持高标准、严要求，努力做好本职工作，圆满完成领导交给的任务。除了函授学习外，我还参加了多次短期培训，内容涉及试验、安全等等，平时尽量地多读些与专业有关的书籍及论文，总之，我利用一切业余时间来丰富自己的专业知识，做一名合格的监理。

为了专业技术水准和专业技术工作能力适应公路建设事业发展，我还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

公路项目施工总结报告2

回顾走过的20____年，今年所完成的各项具体工作：

压浆：焦克路、丰收路压浆

验收：常付路ii期(三阶段)方西路竣工验收

监理：孟州地方道路桥梁十一标

试验：连云港部分工程试验

以下为今年的工作总结：

压浆

再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下：

再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。

压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。

验收

在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。

监理

在近1个月的监理生活中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作经验。

人事方面

一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。

技术方面

原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。

仪器：

在三阶段验收：我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪，取芯机，有问题的是3米直尺，不平了，两端已经翘起，需要更换，其余仪器完好。

根据现在的检测项目，我们的还需要配置一些相关的基础检测设备，检测用的新规范、水准仪，砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。

通过这次总结是我认识到，近一年的工作中，由于工作经验的欠缺，在实践中暴露出一些问题，使我碰了不少壁，但相应的，也得到不少磨砺机会，也证实了那句话，不积硅步，无以成千里，不积小流，无以成江海，这些机会对我来说都是实际而有效的，不但认识了自身的水平，也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验，我相信对以后的工作，应给起到很大的帮助，其实所谓的事半功倍，所谓厚积续发，就是每天都要尽可能的积累进步，哪怕只是几乎微不足道的细节，天长日久下了，也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结，认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，调动个人的主观能动性，发挥创新意识，更好的完成本职工作。

在思想上，使自己意识到，我个人做为公司的一份子，公司就是一个集体，我们就是一个团队，任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助，显示出关心团队的主人翁责任感，并努力自觉地维护团队的集体荣誉，自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为，从而激发我们每个人工作的主动性，由此而形成的集体意识，共同的价值观，才能成为公司自由而全面发展的动力。同时，我们具有天道酬勤的精神，对于公司的每项工作，都要具有愚公移山的坚定信念，公司在发展，不但给我们提供了优越的生活条件，也给我们带来了，巨大的压力，随着社会的进步，公司也要不断的壮大，这就需要我们，开动思想，激发每个人的主观能动性，在原有的基础上，发展个人的创新意识，使个人意识转化为公司的财富。

公路项目施工总结报告3

本工程为______，长度为150米，宽度为124米，建筑高度为21.25米，建筑面积为12915平方米建筑跨度为150米(5跨)，柱梁构造为焊接组合h型钢，采用q345b，节点连接采用扭剪型高强螺栓;涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达sa2.5级，底漆为环氧富锌漆，中间漆为环氧云母铁厚涂底漆，面漆为氧化橡胶厚涂面漆;防火等级为要求钢梁耐火极限为1.5小时，钢柱耐火极限为2小时，设计防火等级为二级。

监理概况

(一)项目监理部组织机构

依据《建设工程监理规范》，结合本工程的规模、特点、性质、目标和建设单位的要求，公司派________同志担任该工程总监，全面负责该工程监理工作，并配备足够现场监理人员进驻现场开展监理工作。组织形式如下：略

(二)监理工作制度

根据监理规划、监理细则、安全监理细则的要求，项目部在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。

1、各专业安排专人每天按专业施工进度负责填写监理日记。

2、各专业监理工程师坚持每天对施工现场进行巡视，关键工序、重要部位全过程旁站监理。

3、每周三由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况，布置下周工作，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题重点解决。

4、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。

5、各专业委派专人负责编制整理监理资料。派专人负责管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。

6、项目监理部在单位工程竣工验收后，对全过程的监理工作进行全面的监理总结。

(三)项目部内部管理制度

1、监理部办公室墙上张贴“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。

2、项目部所有监理人员进入现场工作时，统一着带有公司标志的安全帽及工作服。

项目监理部工作方法及原则

第5篇：路面施工总结范文

【摘 要】沥青混凝土公路在我国已经广泛普及，占已投用高速公路总量的七成以上。随着该类别高速公路的应用普及，公路沥青混凝土路面相关养护工作已逐渐成为公路管养的主要工作，我国已经从建设公路为主逐渐转换为建设和养护同等地位的状态。公路养护一般分为纠正性、预防性两大类，根据经验，预防性养护作业是保证路面寿命延长、公路稳定投入使用的关键性环节，同时是较为经济、合理有效的操作手段。本文根据笔者工作实践，对新形势下公路沥青混凝土路面养护方法进行了分析和探讨。

【关键词】公路；沥青；混凝土；路面；养护

1. 概述

我国高速公路近年来发展迅速，给人们的生活交通带来了极大的便捷，同时随着高速公路越来越多投入使用，其养护工作逐渐成为重中之重。目前多数高速公路采用半刚性基层沥青结构，一般为10～16cm沥青层、40～60cm水泥层、20cm碎石层，由于当地地理地势、气候条件等因素，加之面层孔隙尺寸大等多方面原因，使得路面易受损，再者，由于交通运输货车的大流量、大载荷运营，使得路面加速老化，少数路面已经发生裂痕现象，对交通运输的安全、路面基本使用性能造成一定影响，为了延长公路使用寿命、增加路面安全性舒适性的要求，需要进行充分的预防性养护。

2. 预防性养护的特点分析

2.1 必要性及重要性

作为公路养护的新课题，沥青路面的预防性养护工作在实践中具有重要意义，分析如下，其一，延长高速公路使用寿命，养护工作一定程度上增加了路面的夯实度、打磨效果，保证物质之间达到最佳的磨合效果，保证路面达到现有阶段的最佳维持状态，实现寿命延长的效果；其二，预防性养护可以保证投入使用的高速公路更快进入养护期，提高人为养护效果，结合实际情况，主动预见可能发生的病害，采取相应措施在最小的成本投入下实现公路养护效果，避免不必要的投入。

2.2 基本特点分析

根据国家多地区高速公路养护经验，总结出相应的预防性养护特点，分析如下：其一，长期效应，公路养护在公路投入使用后就可以开始进行，在公路正常运营状态期间，需要相应的管理部门定期进行维护作业，公路废弃后需要相应的其他管理部门接收进行维护，因此整个公路的养护工作具有长期性特点；其二，突发性、流动性，高速公路作为交通运营主要载体，受气候灾害、过载压迫等突发性状况是无法避免的，这种影响一般具有突发性特点，需要道路养护相关管理部门进行实时监管，及时应对各种受损状况，再者，对于沥青路面而言，受季节变化影响较大，其养护工作需要随着季节变迁进行具体施工作业，保证路面的养护工作科学合理施工；其三，专业性，路面养护工作涉及专业较为广泛，如物理、生物学、路政学科等，预防性养护工作进行中需要充分结合相关专业特点，进行有针对性、专业性的分工配合施工，保证各专业充分合理的发挥其优势，达到团队整体高效施工作业的目的，以公路长远发展为目标进行相应的养护工作。

2.3 预防性养护意义

其一，预防性养护工作是有计划性、针对性地进行养护工作，根据地区差异进行路面受损状况补修，有效恢复公路使用状态，有效避免了路面改建等不必要的Y金投入，整体上降低了养护投资成，在保证路面正常稳定运营状态的前提下，具有较好的经济效益；其二，降低路面干扰程度影响，路面改建、大修等施工过程一般需要对道路进行封堵处理，对公路交通影响较大，而预防性养护过程一般是根据实际情况进行灵活施工，具有速度快、机动性高的特点，对道路整体通畅性影响较小，可以保证道路交通的正常运行；其三，延长公路使用年限，根据公路表面实际情况进行预防性养护施工可以有效控制路面受损可能性，延长路面改建周期，对道路的使用寿命具有积极作用。

3.公路养护问题及措施

3.1 公路养护问题

由于道路投入使用、施工设计等多方原因，高速公路的养护工作未在最佳时机进行，为了保证整个公路的状态良好，预防性养护工作需要控制在路面尚未发生裂痕、裂缝时进行，本文案例中涉及公路的养护工作错过最佳养护时机；其次，需要进行周期性养护作业，一般情况下，沥青路面需要在寿命期间内进行六次以上的养护工作，才能保证整个公路的稳定运行状态，公路养护工作缺乏相应的计划准备，周期性养护施工没有充分落实；再者，公路养护作业的机械化尚未达到理想程度，工作效率低、处理量大等问题尚未解决，路面的检测需要借助先进的检测设备，保证数据的准确性、合理性，才能保证养护质量的高效优质完成。

3.2 养护措施

3.2.1 定期检测、量化指标。

根据路面实际投入运行状况，需要相应管理人员定期进行质量检测，保证各项指标正常稳定，根据历年路面相关检测数据结果进行分析，总结当地公路的衰减规律，根据科学分析结果进行制定有针对性的预防性养护方案，确定最佳养护时机，这是沥青公路路面养护的基础环节。根据公路路面各项质量指标的检测数据，如车辙、破损、路面平整度等，进行质量量化统计，统计需要首先对各质量指标进行等级划分、权重分析，根据实际检测结果打分后，结合权重结果得出质量综合检测数据，从而根据量化后的实际计算数据进行判断是否需要进行养护施工。路面养护工作的合理性很大程度上与路面质量量化结果相关。

3.2.2 建立数据库。

一般情况下，养护工作需要根据当地往年质量指标检测数据进行归纳总结，统计出相应的衰变规律，同时，根据各地养护手段、养护质量等进行数据库建立，通过调研、总结多个预防性养护案例，总结出路面类型、预防措施、养护时机等关键问题的数据库，从而实现逐步完善我国高速公路路面养护措施的技术数据库。

3.2.3 经济价值评估。

根据当地实际养护施工状况，对不同养护时机的养护方案进行质量、经济比较，总结各方案的实际经济价值，从而为同地区今后的高速公路养护提供的数据支持。

4 .结语

我国沥青路面的养护相关维护工作起步晚，发展较为落后，广泛引进国外有效的先进技术是目前主要方式，现阶段，养护技术主要包括稀浆封层、灌缝、雾封层三大类，一般情况下，路面轻微受损、平整度不够等状况时采用稀浆封层技术；灌缝主要适用路面裂缝已入侵内部时的状况，可以充分养护横缝、纵向裂缝的状况；雾封层养护主要是通过密封面养护来保证水分不过多渗入、防止路面老化的方法，但是该技术一般不太适用于摩擦系数过小的路段，再者，针对不同地区不同路面，其他一些行之有效的养护方法也得到一定发展，如碎石封层、微表处等相关养护技术、就地热再生等等，养护工作需要充分结合当地实际情况，具体路况具体分析，制定有针对性的养护计划，并长期按计划实施养护措施，从而提高路面整体寿命、运营质量。

参考文献：

[1] 李洪生.高速公路沥青路面养护策略分析[J].河北企业，2012（5）：109.

第6篇：路面施工总结范文

关键词沥青路面早期维护缺陷责任期

中图分类号：TF526文献标识码： A

一、概述

到2014年6月，我国的高等级公路通车里程已达几十万公里，在这几十万公里的的公路中，绝大部分采用沥青混凝土面层，沥青路面的早期损害或多或少存在已经建成的各条高等级公路中，如何采取有效的技术措施，及时进行沥青路面的早期维护，使之不留隐患，尽快恢复其服务功能并能长期保持下去，已经越来越成为广大公路工程技术人员及管理人员所重视。下面就高等级公路的维护实践谈谈一些自己的看法。

二、工程及运营情况

阜蚌路高等级公路段，工程地质条件较差，属于典型的平原，某段沥青路面全长180km，其中软基路段24km，软基路段地表为0.2～2.0厚的高液限粘土层,其下为0.8～1.2m厚的淤泥层, 淤泥含水量40%～82%,孔隙比1.2～2.3承载力低或极低,在路堤荷载作用下会出现较大的不均匀沉降,为此需要采用不同方案进行软基处理,主要处理方法有有纺织土织物加筋\塑料排水板\等等. 阜蚌路高等级段计40 km,沥青路面共为分三段,其中西段为16公里,中段为10公里,东段为14公里。.全段均为沥青路面,结构基本一致:20cm二灰,30cm二灰碎石,1cm沥青砂下封层,5cmAC―25沥青混凝土下面层，5cmAC―25沥青混凝土中面层，5cmAC―13改性沥青混凝土上面层。

根据2014年交通量调查资料，某高等级平均段面交通量为小型私家车1248辆／日，小客车747辆／日，大中小型货车辆4245辆／日。折算成BZ-100标准轴次为3276次／日，根据当地经济发展状况推算2020年该高等级平均段面交通量为小型私家车3248辆／日，小客车1347辆／日，大中小型货车辆8745辆／日。折算成BZ-100标准轴次为8576次／日。因此该高等级公路段属于大流量、重交通路段。

三、高等级路段沥青路面早期维护的一般方法

现以上述高等级公里沥青路面早期维护为例，详述高等级公路沥青路面早期维护过程中缺陷调查及成因分析、维护设计和施工的一般方法。

3.1沥青路面早期维护缺陷调查及成因分析

3.1．1沥青路面早期缺陷调查

阜蚌路高等级公路西段，在缺陷责任期内沥青路面病害主要表现为纵横向裂缝、雨水沿缝下渗形成缝边啃边，并有少量的网裂、局部松散、泛油等。全线沥青路面病害发展到一定的阶段性，以西段为例，西段共发现有14条横向裂缝，全部穿单幅或双幅路面，多位于涵背回填、路基交叉处。对裂缝进行灌缝处理，陆续发现有大量的横向裂缝，逐渐增加，到其总数趋于稳定，以双幅分别计算为391条，随着气温的升高，大部分细短缝重新愈合。几次大的降温及雨雪后，沥青路面原有的裂缝灌缝处重新开裂且双幅行车道出现许多细短裂缝，3个月中总计新增裂缝299条。

缺陷维修设计项目组对该路面缺陷进行了一次全面调查，下面列出汇总结果。缝宽小于5mm的细缝总计长3079m，缝边啃边但未发展的裂缝总计长2476m缝边发生破坏性的裂缝总计面积4400m²。这些缺陷对沥青路面的早期服务水平已产生较大影响。

3．1．2沥青路面结构强度检测

从2013年2月17日起，缺陷维修设计项目组对该公路段进行了全面的路面结构强度检测，主要检测内容为裂缝处的沥青混凝土路面面层和基层取芯及裂缝段落的弯沉测试，全线共取芯19个。取芯的位置大体分为以下几种情况：路表面裂缝较为密集，在坑塘裂缝处取芯；路表面有穿裂缝，缝边啃边，骑缝取芯；路表面有细小裂缝，骑缝取芯；路表面完好，取芯做对比。后3种情况均能取出完整芯样，说明面层各层成型较好，表面裂缝处，裂缝均穿面层和基层，宽缝处雨水下渗的迹象，第一种情况，如坑塘仅限于沥青面层，则多数情况下二灰碎石成型均好，有少数坑塘已深达二灰碎石基层，或坑塘虽不深但有明显唧泥现象，则发现二灰碎石松散不成型。总体来说，绝大部分二灰碎石强度高，成型好，沥青面层粘结好，混合料拌和均匀。

为全面评价沥青路面的整体强度，项目组对有代表性的路段进行了弯沉检测，结果见表1。

表1 路面弯沉检测结果汇总

从表1可以看出，阜蚌路高等级公路沥青路面路表弯沉值在22～35（0.01mm）之间（除个别路段裂缝处稍大外），说明路基路面整体强度较高，能满足设计要求。

3．1．3沥青路面缺陷形成原因分析

高等级沥青路面的病害绝大多数是横向裂缝，只有少部分为纵向裂缝、网裂、龟裂或沉陷、坑塘、唧泥，这说明路面各层的整体强度不存在问题。设计项目组通过大量的调查，订为路面缺陷形成的原因有几个方面：

（1）二灰碎石的收缩裂缝：二灰碎石是一种半刚性材料，随着时间的推移，会产生干燥收缩与温度收缩，半刚性基层的收缩裂缝是不可避免的。但由于沥青面层是一种柔性材料，有一定的抗变形能力，因此在非软基段路面裂缝较少。

（2）软基路段不均匀沉降引起的裂缝，阜蚌路高等级路段所在地软土地基分布情况复杂。限于经费，软基处理措施尚不能完全到位。由于软基产生不均匀沉降，基层受拉或受剪，出现较大的变形，超过二灰碎石基层与沥青面层的抗变形能力，沥青面层与二灰碎石基层被拉裂。

（3）行车荷载的作用加速裂缝的发展：二灰碎石在施工运行中由于种种原因会产生细微裂缝，根据断裂力学原理，半刚性基层内存储的能量由行车荷载提供，并通过裂纹失稳扩展消耗能量，这个过程不断反复进行，使独立的裂纹扩展为数条通宏观裂纹，直到形成小裂缝，最后形成大裂缝。这是行车道裂缝多于超车道、交通量大的西侧裂缝多于交通量小的东侧的原因所在。由于沥青面层存在的孔隙，下雨或化雪后，路面中有水分渗入，而且由于土路肩阻水，雨过天晴数天后，路面面层中仍有大量水分。裂缝产生后，除下雨或化雪时雨雪水下渗外，天晴后仍有路面各层中所含的许多水分不断汇集到裂缝处并沿裂缝下渗，在行车荷载作用下裂缝出现唧泥现象，二灰碎石因水而剥落、松散，致使路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发生缝边网裂或坑塘、沉陷等

（4）中段北引道左侧纵向裂缝，起于桥台，均出现近10m高的高路堤部位，表面有不太明显的错台，据分析系高路堤少量沉陷或外滑动所致，在低路堤处无纵向裂缝。

综上所述，阜蚌路高等级公路沥青路面病害产生的多种因素综合作用的结果。

3．2沥青路面早期缺陷维修设计

3．2．1非软路基段沥青路面早期缺陷维修设计

对于缝宽小于5mm的细缝，灌注稀释沥青，以能灌入缝中5cm以上为宜。对于无法判断是否结构性破坏的较宽缝，在现场作详细调查时进行表面现象比较，并选择有代表性的裂缝，在裂缝处进行破坏检查，如确定为无结构性破坏的裂缝且未啃边，则用高压气泵吹出缝中杂物，辅助人工清理，用稀释沥青灌缝，使能灌入缝中5cm以上。缝再宽则将裂缝处切除约10cm，用新拌和的上面层沥青混合料填充、用人工捣紧并用锤子锤实。如宽缝处已啃边但未扩展，则将裂缝两侧切除4cm厚的中粒式上面层，宽度为50cm，涂刷乳化沥青作为粘油层，重新铺筑上面层沥青混合料。如判断为结构性破坏，像网裂、沉陷等，则将上面层铲除，宽度为1.8m左右(如中下层面已损坏则将中下层面也铲除,并用新拌和沥青混凝土补齐;如二灰碎石损坏,则将二灰碎石切除至结构完好坚硬处并涂混凝土粘结剂后用10号膨胀混凝土补齐,并用新拌和的沥青混凝土将中、下层补齐;如中下层面未损坏,则将裂缝处切除约10cm,用新拌和的上层面沥青混凝土填充,用人工捣紧并用锤子锤实,用乳化沥青涂刷底面及侧壁,铺玻纤网,再铺筑上面层沥青混合料.

3.2.2软基路段沥青路面早期缺陷维修设计

通过对阜蚌路高等级公路沥青路面缺陷调查及缺陷形成原因分析,确定软基路段沥青路面缺隐陷维修按下述两个方案实施:

(1)沥青路面半幅全断面铣刨后重新铺设AC-13上面层,总计里程约半幅3.1公里;

(2)将上面层一个车道铣刨后重新铺设AC-13上面层,总计里程约1.5公里。

在具体实施时需要注意以下几点：

①首先按上述3.2.1节的方法处理好中面层的细缝、啃边、网裂、局部坑塘、沉陷、唧泥等。

②旧的上面层沥青混凝土铣刨仅限于一个车道时，按3.75m考虑，应注意保护路侧及中央分隔带边缘标线，不得损坏，且要保证铣刨后边缘顺直，并将废料铲走、清扫并用水冲洗干净、晾干。

③中层面表面均需喷涂乳化沥青作为粘油层，边缘机械喷不到处可用人工补喷，对于铣刨处理的侧壁亦需人工涂刷郛化沥青。

④在每道纵横裂缝处，沿与裂缝垂直方向横跨裂缝铺长为5m、纵向抗拉强度大的玻纤网，幅宽为1.8m，幅与幅之间无需搭接，纵向接头需搭接0.5 m。

⑤用摊铺机用走拖杠方式摊铺上层面沥青混合料。

3.3沥青路面早期缺陷维修施工及其注意事项

在进行沥青路面缺陷维修施工时，由于修补旧路面、喷涂乳化沥青粘层油、铺玻纤网、最后铺筑新的沥青路面，需要较长时间，因此，在施工方面，应做好相应的组织工作。

（1）施工段落的划分及交通组织。

根据现有的分隔带断开情况进行划分（一般为2km左右），采取半封闭交通方式；施工段落确定后，在施工段落前后500m处应设置明显的施工标志和40km限速标志，在施工段落200m处，应设置禁止超车标志和限速20km标志，在整个施工段落中，车速限速20km半幅双向通行。

（2）施工单位落实及人员、机械组织。

通过正规的招投标程序选择有资质的施工单位。施工单位应组织足够的人力、机具及各种原材料，每一段落应尽可能地缩短施工时间。建设单位应组织好路政人员，搞好施工现场交通组织和交通防范措施，并委派有资质的监理单位实施监理。

（3）铣刨出来的废料，应在公路用地范围之处选择合适的场所堆放。

4 早期维护效果跟踪调查

阜蚌路高等级公路沥青路面早期维护，由于领导重视，程序规范，措施及时到位，仅花费很少的资金（5万元／年・km），就达到了很好的维修效果。缺陷责任维修期结束后，还组织人员对维修效果进行跟踪调查。该高等级公路全线竣工验收止，共发现缝宽小于5mm的细缝总计长度小于200m，缝边啃边但未发展的裂缝总计长度小于100m缝边发生结构性破坏的裂缝总计面积小于200 m²，并由有关单位进行了维修，路用性能得到较大改善。

5．结语

高等级公路沥青路面早期维护是一项非常重要的工作，应引起公路管理部门的高度重视，有效的早期维护不但能很好地改善路面的早期服务水平，而且能大大地延长沥青路面的有效寿命。沥青路面的早期维护应委托有资质的单位进行设计、施工与监理，可以收到事半功倍的效果。

参考文献

第7篇：路面施工总结范文

近年来，随着交通基础设施建设的迅猛发展，我国如长珠三角洲、汉江平原等地区高等级公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。这些地区地势平缓，河网纵横，农田湖塘众多，公路路基形式大部分为路堤，往往比其它地区需要更大量的填料。就地取土不仅占用耕地，而且填料质量难以保证；长距离运土，会造成建设成本的大幅增加。另一方面，这些地区大多拥有较丰富的江（河）砂资源，用砂填筑路基不仅可降低成本，也可以保证填筑质量。但河砂作为路基填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷，所以在工程中大面积应用的实例尚不多见，国内也尚无相应的施工技术规范和质量检验评定标准指导和规范施工，因而全断面填砂路基的施工技术研究具有很重要的现实意义。

本项目研究研究对象是湖北汉北高速第四合同段的全断面填砂路基施工，湖北省汉北高速即监利至江陵高速公路位于湖北省中南部、江汉平原区内，路线走廊总体呈东西向，东起监利县分盐镇，接随州至岳阳高速公路南段，西止江陵县资市镇，接沙市至公安高速公路，途径监利、江陵两县。该项目是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网的组成部份，也是我省沿长江北岸快速通道的一部分。本项目实施后，将打通荆州地区没长江北岸快速通道，弥补区域缺乏东西向快速通道的不足，其建设对于实现区域高速公路连线成网，完善区域综合交通体系，加快荆州区域中心城市建设，带动江陵、监利及沿江城镇带的发展，增强两湖平原经济交流，促进沿线地区资源整合开发和沿线地区经济社会快速发展，推动“壮腰工程”实施，对于整合沿线地区资源开发、加快湖北长江经济带的开放开发、改善江汉平原东向出行条件、完善荆江地区应急保障通道、提高防洪救灾能力等具有十分重要的意义。本项目研究的填砂路基在湖北省江陵县境内。该高速公路项目全线路基基本均为填方，土方需求量很大，若填料采用当地沿线取土掺灰填筑方案则施工工艺复杂、造价较高，且给地方农业、水利等方面带来不利影响，容易引发纠纷。通过现场调查，江陵县紧邻长江，江砂储量丰富，可满足本项目填砂路基需要。根据经济、环保、可行的原则，综合考虑各方面因素，该高速公路项目采用了填砂路基设计方案。

本项目将以湖北顺达公路工程咨询监理有限公司所承接的汉北高速第二驻地办所辖第四合同段范围内的填砂路基为研究对象，结合工程实例，总结国内外路基填砂的优缺点，指出本工程的施工技术难点，从试验检测、机械设备组合、工艺质量控制等方面阐述填砂路基施工的工艺和方法。研究制定合理的施工方案，通过调查分析砂源分布、砂源的干密度、含水量等物理性质，指出其对路基压实和边坡稳定的影响。在砂的物理力学性质分析的基础上，提出试验方案和内容，建立试验段对路基碾压工艺、碾压次数、最佳含水量等进行试验。在得到了第一手资料基础上，制定合理的施工方案、施工工艺，解决填砂路基压实和边坡稳定问题。 通过填砂路基施工技术的研究，以有效解决填砂路基施工中技术课题。通过该技术成果的推广应用，降低工程造价，减少土地占用，保证工程质量和安全，缩短工期，以取得可观的经济效益和社会效益，为今后同类型路基施工提供了经验。

二、国内外研究现状分析

国外对砂研究较早，用风积砂做为筑路材料有成功的范例。美国、法国、意大利在高速公路修筑中有成功的应用，只是选用的砂为级配良好的砂，对于级配不良的砂研究较少；在中东地区，如伊拉克和沙特阿拉伯也应用风积砂修筑沙漠高速公路。但是国外既有用江（河、海）砂为填料，完成道路、铁路、基防工程较少，未见相关文献报道。

国内对于无粘性材料的筑路技术除部分结构物台背回填采用中粗砂水密压实外，主要有吹砂填海路基和风积砂路基。在我国东南沿海地区，采用吹砂填海路基进行公路、码头等工程的施工，吹砂时没有路基规范规定的进行分层填筑、分层碾压。如路基承载力不满足要求，返工非常困难。因而常常用强夯法对路基进行处理。目前这种方法用于低等级公路和码头站场的施工。风积砂路基多集中于我国的内蒙、陕西、新疆、甘肃、宁夏及青海等沙漠分布较大的地区。目前，在沙漠公路建设方面，开展研究工作尚不深入，有关设计技术施工规范、规程及技术标准有待制订或补充完善，是当前公路交通部门面临的重大技术课题。由于风积砂在粒径、矿物成分、力学行为等方面与江（河、海）砂有较大区别，对以江（河、海）砂为填料进行路基填筑尚未在国内得到大力推广应用。

目前国内填砂路堤工程实体（高等级公路方面）大致有：中江（中山新隆至江门四段村）高速公路，采用吹填河砂填筑；上海外环线浦东段二期工程选用了长江口淤积潮砂作为路基填料；京珠高速公路广珠段工程，其填方路基采用河砂填筑；国道324线饶平县穿城路段整个路段设计为填砂；上海长江隧桥工程的崇明岛接线工程采用长江口细砂填筑路基。

目前国内对风积砂所做研究得出一些结论，仅限于实验室得出风积砂的力学性能，对于以江（河、海）砂为填料进行路基填筑的研究尚未展开。

三、项目实施方案

（一）具体研究内容、研究目标和拟解决的关键问题

1、具体研究内容

本文依托江北高速新建工程，对于细砂作为筑路材料其材料性质、混合料性能、施工工艺、控制指标等进行质量控制研究，解决工程缺土难题，最终为长江细砂作为路基填料的推广应用提供参考。

（1）路基性能分析。该部分主要通过路基试验段的检测和实内实验，确定长江细砂的最大干密度、最佳含水量、无侧限抗压强度、CBR、抗剪强度、回弹模量、压实度等各项路用指标性能。

（2）长江细砂实验段施工工艺及质量控制。该部分主要通过试验段的试铺，确定填砂路堤在机械组合、含水量控制、碾压质量等方面相应的施工工艺及质量控制方法。

（3）填砂路堤影响因素。该部分主要通过细砂填料的特性对压实度影响进行分析，并对填砂碾压和包边土施工两个难点提出针对性的控制措施。

2、研究目标

以湖北顺达公路工程咨询监理有限公司所承接的江北高速公路第二驻地办所辖第四合同段实验为研究对象，通过实验段的施工，确定筑路机械的规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量的允许许偏差等施工参数和施工工艺，以指导正式路基施工。

3、拟解决的关键问题

结合江北高速的第四合同段建设实践，拟解决：

（1）通过路基实验段施工，摸索并总结出一套细砂填筑路基施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

（2）通过路基实验段施工，摸索并总结出清表及填前碾压、细砂填筑及压实在不同自然条件下采用不同的压实设备施工松铺厚度、碾压遍数以及碾压速度等施工设备配置及施工工艺方法。

（3）通过路基实验段施工，摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

（4）通过路基实验段施工，收集相关数据，并进行分析和整理，达到全面指导路基工程施工并符合技术质量标准的目的。

（二）研究方案、研究方法

1、研究方案

课题组将参与到江北高速公路第四合同段具体施工及监理过程中，对路基填砂施工全过程监控，通过计算、观察、测量、实验等多种手段获得大量数据，从地基清表、原材料的室内试验、包边土施工、到细砂填筑松铺厚度、碾压含水量偏差值以及碾压遍数、速度等多方面调研，对填砂路堤工程总结出合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、研究方法

（1）现场调研法

调查对象：路基施工现场技术管理人员、施工作业人员、现场监理人员；路基施工项目管理者。

调查方法：访谈法：与路基施工、监理各方进行面对面的访谈。

（2）统计分析法

全面收集填砂路基施工工艺工法及相关数据并进行统计分析，取得有价值的研究成果。

（3）实验法

藉由操弄一个或一个以上之变项，并且控制研究环境，藉此衡量自变项与因变项间的因果关系。

实验室实验法：在严格控制的环境中，操弄一个或一个以上的变项并控制其他条件不变下，使研究者可以在其他相关因素影响最小的情况下，观察且衡量操弄变数对依变数的影响。

现场实验法：在真实环境或自然环境下所进行的研究，研究人员在尽力控制的环境条件下，操弄一个或一个以上的变数，以观察操弄变数对依变数之影响。

（4）比较法

根据一定的标准，对某类现象在不同情况下的不同表现，进行比较研究，找出普遍规律及其特殊本质，力求得出符合客观实际结论。

a、注意事物之间的可比性。可比较性指的是比较的对象之间的规定性，指对象之间具有一定的内在联系，具有某些本质上的而不是表面上的共性。如果不是同一范畴、同一标准的材料，则不能比较。

b、注意比较对象的广泛性。因为客观事物的条件是各种各样的，其中有的是主要的，决定事物性质的；有的是次要的，不决定事物性质的。同时任何事物也不是孤立存在，而是和其他事物密切联系的。因此，比较要从各方面进行。

c、既要比较事物的现象，更要比较事物的本质。因为事物之间不仅有现象的异同，而且存在着本质上的异同。

d、把比较法与其它研究方法结合起来。如：在调查中要比较调查对象的种种相同或不同情况；在实验法中要比较实验的各种变化和效果。

（5）经验总结法

通过对实践活动中的具体情况，进行归纳与分析，使之系统化、理论化，上升为经验的一种方法。在总结经验时，一定要树立正确的指导思想，分清正确与错误、现象与本质、必然与偶然。经验一定要观点鲜明、正确，既有先进性、科学性，又有代表性和普遍意义。

本研究的创新之处主要体现在三方面：

其一，研究内容全面性。从地基清表、原材料的室内试验、包边土施工、到细砂填筑松铺厚度、碾压含水量偏差值以及碾压遍数、速度等多方面调研，对填砂路堤工程总结出合理的施工组织和机械设备的配置方式；

其二，调查研究的深入性，理论与实践的结合性强，课题组将参与到第四合同段施工过程的施工方案制定及具体实施，全过程的质量与安全监控，并与施工单位、监控单位、设计单位共同协作，对全过程进行深入调查，系统分析；

第8篇：路面施工总结范文

其一，做好施工材料价格的预算。材料的预算价格是保障工程资金保持在合理范围的有效环节，因此应重视材料的预算价格。材料的预算价格需包括材料物价、材料运费以及供销等系列费用的总和。负责工程概预算编制的相关人员应深入工程现场进行走访了解，根据实际材料是属于购置还是自行加工方式而确定预算价格。其二，负责概预算编制的相关人员应参与工程结构方案的分析、设计与筛选活动。充分掌握设计人员主要的设计意图和工程概貌，熟悉工程设计方案和图纸，并按照构件制作、施工方式以及工程基础等差异化的条件分门别类，以真实将图纸的要求反映出来。其三，了解工程施工现场。负责概预算编制的相关人员对施工工程现场的熟悉十分必要，应对工程现场的地形、地质以及水文条件、气象条件和施工水位等全面的了解，获取基本的施工资料。其四，选择合适的施工队伍。根据公路施工的实际条件和要求，选择具有硬件设施以及施工能力的施工队伍，确保公路工程的施工质量得到可靠的保证。其五，按照水文、气象等客观条件确定最终的施工方法。确定最终桥梁、隧道的施工方法，应全面综合桥梁、隧道所处的具置，位置环境以及安装方式的经济性和安全性，施工进度等因素。所以就需要全方位考察桥梁、隧道的施工环境，根据水文和气象等客观条件制定合理的施工方式，另外也应综合设计方案，选定最终桥跨和桥构造等。例如在进行桥梁概预算的编制之前，就需要明确好施工的水位。这主要是由于施工的水位会影响到水中基础性的围堰类型的选择与高度的选择。其六、做好收集各项施工数据信息的工作。公路工程的概预算编制需要以大量的数据信息为基础，所以在开展具体的编制活动之前造价人员应对施工项目沿线进行全面深人了解，全面对相关的基础性数据进行广泛收集，并对收集所得的数据进行真伪辨别，以不断提高编制公路工程概预算的适用性与准确性。其七，综合多方面的因素，合理选择施工机械、设备。随着施工技术的不断提升，桥梁跨度逐渐加大，并且桥梁结构也趋向多样化、复杂化，这给负责概预算编制人员增加了难度。施工工程的结构确定了，那么就会有多种实现它的方法，但是同一结构采用不同施工方法效果有很大区别，因此，必须准确合理确定施工方法。

2我国公路工程造价控制存在的主要问题

总结目前我国公路造价及其管理的相关问题，基本可以归纳如下。

2．1重进度、轻造价

项目投资决策隨论韻隨主鶴巾在X程技术方案是否可行，对于建设规模或投资效益等问题论证较少，甚至有为了便于审批而故意削减工程规模等现象，使得可行性报告实质上是一轴面讲池枏生柙JOT；准报口。而在项目实施阶段，项目承接者往往为了赶工期、保质量随意变更设计，出现构造物标号不断提高、路面厚度不断增加等现象，项目承接者有只要进度能跟上、质量没问题，花多少钱不是问题的思路，从而使得部分项目由于投资控制不－nSMSHo

2．2造价管理缺位

造价站的主要职能是定额管理和造价审查，对于造价是否应该被控制职能不明，造价与实际工程是否相符，工程实际造价与审查造价到底有多少差距，造价站难做到心中有数。

2．3工程造价居高难下

从客观角度看，随着经济快速发展以及环境改善的变化，公路的功能由最初的快速、经济功能转变为快速、安全、美观、经济功能，从而不可避免地造成绿化、防护、排水、隧道等工程数量大增，某种程度上有过度强调环保、景观设计等问题，缺乏技术经济比较理念171。从主观角度看，部分项目承接者为了审批通过，造成初步设计概算过低，而在设计通过以后他们又指望造价要给足。加上由于项目管理不严，承接者难以对工程造价实施有效控制，由于监理工程师责任心不强、项目承接者核査力度不够，使得计量支付存在一定漏洞。

3保障公路工程概算编制质量对策分析

3．1提高采集基础信息数据的准确度

公路工程施工之前必定会先开展工程概预算活动，因此对于基础性信息和数据的采集环节必不可少。特别是针对公路施工外业环境的调査时，造价人员必须熟悉公路施工项目沿线实际状况，充分收集相关公路工程项目的基础性数据，以为提高工程概预算的编制水平和质量提供准确性数据信息支持。一般情况下外业调查所涉及的基础性数据有几个方面内容。

3．2熟悉概预算的标准定额以及施工的工艺流程

根据交通事业部门所制定的关于公路工程的概预算编制定额是开展编制工程概预算方案的重要依据，对于负责公路工程造价的组织人员来说，公路工程设计方案中具体的工程量难以同颁布的定额标准完全一致，这就要求作为专门负责造价活动的人员应充分熟悉关于公路工程的概预算定额的主要标准，然后认真学习关于如何运用概预算定额的正确方式，并努力掌握计量定额的主要规则。此外还应对公路工程的施工工艺流程进行全面的了解和熟悉，以顺利实现能够准确套用概预算定额的目标，以免发生重复计价、漏记和错记等问题。

3．3充分利用工程施工的组织设计

工程施工的组织设计属于一项涉及面较广的工作，需要进行全方位的统筹和规划，这也是编制工程概预算的重要参考标准。工程施工的组织设计总体质量水平的高低会影响概预算总体结果。因此，专门负责造价活动的组织人员在制定公路工程的施工方案之前应全面考察过施工现场，并对现场的实际情况有一个整体性把握，然后将设计目的和实施条件相互结合，按照长期的经验制定出可行性较高、最为经济科学的施工方案。例如，公路工程的概预算尽量由具备丰富经验的组织人员全面负责，并加大审核、复核力度，注重对公路工程相关经济指标的探讨分析，如人工费用、材料耗费、管理费等指标，并适当对比分析同类型公路工程实际的概预算标准，复核时注重考量造价的最终结果和施工图纸的初期工程量是否符合。一旦发现相关步骤出错，应立即采取措施处理。严格把关对概预算环节的复核力度有助于保障公路工程概预算的总体编制质量。

4结语

第9篇：路面施工总结范文

关键词：公路养护、修理工程、摊铺、热拌沥青混合料、施工方法

中图分类号：X734文献标识码： A

当今，随着经济的迅速发展，城市建设的步伐加快，公路承载的运输车辆骤增，尤其是超限超载车辆的增加，使公路在未达使用年限就出现路面受损严重现象，坑凹一片，部分路段病害已渗透到基层，只通过简单局部的坑槽、沉陷、龟裂等病害修补，也不利于从根本上解决路面继续出现病害的问题，适时安排一些修理工程，对提高公路服务水平能起到了很好的效果。目前养护修理工程中在原路面整体摊铺4-5cm厚热拌沥青混合料的施工是非常有效方法之一。为了保证施工质量，达到预期目标，公路养护修理工程中路面摊铺热沥青混合料的施工除具备新建公路路面施工技术要求外，还有一些需注意的施工方法，本文总结了s110线养护修理工程管理经验，重点对公路养护修理工程路面施工及需要注意的方面进行了归纳。

1、修理养护工程项目情况简述

S110线养护工程设计的总体思路是在补救病害的基础上，加铺5cm中粒式沥青混凝土罩面，罩面前在新旧面层之间撒布稀浆封层油，兼具黏层作用。路面宽度为6cm，半幅施工，路面横坡采用双向1.5%。

2.修理工程路面摊铺热拌沥青混合料施工步骤

修理工程路面摊铺热拌沥青混合料施工除要严格按照《沥青混凝土路面施工技术规范》的规定进行沥青混合料的拌合、运输、摊铺、辗压外，还存在特别需要注意的重点事项。

3沥青路面修理施工技术

3.1摊铺及辗压的施工技术

摊铺机运行速度要依据搅拌机产量、摊铺宽度及厚度、相关施工设备情况等来确定，通常按照2-6m/min进行预先设定，路面施工过程要均匀、缓慢及一次摊铺，不能够随便改变摊铺速度，在摊铺过程一般不用人整修，当遇到交叉口及十字路口等特殊情况时，可在专业的人员指挥下，进行混合料更换或者人工找补，当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺；摊铺所应用钢丝是扭绕式，其直径要控制在6mm以下，每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。辗压过程里，辗压次数及速度是互相作用及制约的，当辗压速度快的时候，为确保质量，辗压次数会相应增加，这样压实效率就会降低，辗压速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之内，如果是轮胎压路机的话，可以适当提高压路机速度，可也要控制在5km/h以下；压路机速度过慢的话，也会对压实度产生影响，尤其是会在压实及摊铺间产生孔隙，从而对施工质量产生了影响，为确保沥青辗压质量对压路机速度给予合理控制是很有必要的。通常在沥青路面的辗压过程里，会出现辗压不明、漏压及重复辗压的现象，还有辗压间隔时间较长等问题，要解决这些问题，需要对辗压方式进行改善，使用黄红绿对辗压区段进行初压、复压及终压等标明，防止重压及漏压现象发生，还可以运用排压方式进行作业，使其成为流水形式，环节紧密，在辗压的过程里，还应注意辗压车道变换问题，要在已辗压路段，及压路机停止振动情况下进行变道；变道的时候，方向变换要缓慢进行，防止沥青路面破坏。

3.2接缝修理施工及压实技术

在沥青路面施工过程里，混合料配合比及压实是很重要的两步骤，当配合比比较合理科学时，沥青路面没充分压实，路面使用功能就会降低，进行路面压实主要是为了降低混合料缝隙，增加路面密实性，从而提高公路路面耐久性。在沥青路面施工中，经常会见到纵向及横向的施工缝，对于纵向施工缝可运用两台摊铺机共同作业，使用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，先在已摊铺混合料中，留下1-2dm位置，这位置不进行压实，这样就会有5-10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，其端部直尺要呈悬臂状，把直尺脱落及摊铺层地方当做裂缝处理位置，使用锯缝机进行切割铲除，在摊铺之前，要把接缝部位的粉尘进行清理，再添加一些沥青进行摊铺，进行辗压的时候，要用钢筒式的压路机进行横向压实，从跨缝向新铺的层面逐渐进行压实。

原路面病害中路面沉降有时表现不明显，解决此问题的方法是施工开始前在全线使用贝克曼进行弯沉试验检测，根据检测结果验证设计图纸中的沉降路段，对于因承载力不达标等因素导致路面下降的沉陷，我们采用措施是挖掉旧的不稳定层，重新铺筑路基、路面基层、路面面层，而对于因行车荷载作用导致路面局部下沉的沉降，就不需要进行挖除换填处理，要根据路面实际沉降情况具体确定施工步骤。面层的摊铺厚度是5cm，一般规定单层最大碾压厚度为8cm，把3cm的最大沉降限度作为临界值，进行病害修复。沉降量超过3cm的沉降要用粗集配的沥青混合料提前进行处理，然后进行路面热沥青混合料的摊铺；沉降量小于3cm的沉降可以直接在原路面上进行摊铺，摊铺前挂线测量,并在原路面上用油漆注明沉降量（要考虑松铺系数），摊铺时依据油漆注明的沉降量在摊铺机导梁两端下垫上相应厚度的木板，使基准线始终处于同一标高，调节牵引大臂牵引点的垂直高度，增加摊铺厚度，以满足平整度要求。

4.纵向冷接缝处理

修理工程为半幅施工，纵向冷接缝处理得好坏，对路面平整度影响很大。后半幅路面施工时摊铺的沥青混凝土料要与已摊铺部分重叠5-10cm，再用人工将原路面上的沥青混凝土料铲除至纵向接缝处，以保证松铺厚度，最后用钢轮压路机按纵向15cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。

5.加强施工范围交通安全管理

（1）、要提高施工人员安全生产责任意识，确保施工时人员的鲜明标志服帽，施工期要有专职安全员，全面负责养护施工安全监管工作，杜绝非生产人员、车辆进出施工区域。

（2）、要严格设置道路施工标志和各种警示导标，规范施工车辆作业程序，车辆施工时必须开启警示灯，加强施工现场交通疏导，确保养护施工作业的安全有序进行。

6.总结

加强公路养护和保护，充分发挥现有公路基础设施的使用效率，勤俭节约，充分认识到修理工程项目具有投资小、施工期短等特点，所以在今后的施工作业中，需不断总结教训经验，确保养护修理工程质量，来提高公路修理的整体服务水平。

参考文献

［1］江玮,汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术［J］.科技资讯,2010,(27).

［2］季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术［J］.科技创新导报,2011,(02).