柴油机培训总结精选(九篇)

第1篇：柴油机培训总结范文

【关键字】中职汽车 运用与维修 实训 设备 配置

一、中职汽车运用与维修专业实训设施设备配置标准

在中等职业学校和培训机构汽车维修实训基地建设中，我们需要参考国家在中职教学中制定的相关标准教育部《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）、国标《汽车维修业开业条件》（GB/T16739.1-2004）及教育部等有关行业部门制定的技能型紧缺人才培养培训指导方案为主要依据。按照汽车维修行业对汽车维修职业教育提出的要求，广泛吸收职业院校、行业和企业专家的意见和建议编制而成。配备标准可分为合格配备标准、规范配备标准和示范配备标准。

（1）合格配备标准。合格配备标准是开设汽车运用与维修专业仪器设备应配备的最低要求。合格配备标准应设置以下实验室、实训室和实训车间。基础技能实训。包括电工电子实验室、液压实验室和钳工实训车间。专业技能实训。包括汽车发动机构造与维修实训室、汽车底盘构造与维修实训室、汽车电气构造与维修实训室、汽车信息资料应用实训室、汽车整车实训车间、汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。汽车运用与维修专业未开设汽车整形与涂装专门化方向的学校，可不设置汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。

（2）规范配备标准。规范配备标准是完成汽车运用与维修专业人才培养目标应达到的基本配备要求；在合格配备标准的基础上增加了一个项目，即汽车综合性能检测实训车间。

（3）示范配备标准。示范配备标准是汽车运用与维修示范专业应达到的基本配备要求，也供有条件的学校及培训机构增加学生实训课、提高学生专业技能、紧跟本专业新技术和新工艺发展时选配。与规范配备标准不同的是增加了一个项目，即仿真模拟实训室。

二、中职汽车运用与维修专业实训设备要求

在中职汽车运用与维修专业实训设备的要求中，我们需要参考标准中提供的装备规格、功能要求、数量单位是本标准的基本要求，各实训基地可根据地域特点和汽车维修行业对从业人员的具体要求，选择相应规格的仪器设备。配备的仪器设备产品质量应符合相关的国家标准或行业标准，并具有相应的质量证明。此外，应该根据实训基地空间的大小，有效的确定人数，实训基地设备数量是以两个教学班的规模（40人/班）配置。其中，中职汽车运用与维修专业实训设备基地环境的要求也有明确规定，实训场地应根据师生的健康、安全要求和实训内容，确定使用面积，并符合国家相关规定。实训场地采光、照明、通风、电气安装、防火及安全卫生等要求参照《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）。实训设备的安装应符合有关国家标准和行业标准。

三、中职汽车运用与维修专业实训分类及功能

实训基地设备配置按照中等职业学校汽车维修专业课程设置、汽车维修行业岗位设置和能力培养进行分类，分为：1）汽油发动机构造与维修实训；2）柴油发动机构造与维修实训；3）汽车底盘构造与维修实训；4）汽车电气构造与维修实训；5）汽车空调维修实训；6）汽车整车实训；7）汽车综合性能检测实训；8）汽车钣金实训；9）汽车涂装实训；10）汽车信息资料应用实训；11）仿真模拟实训。当前实训基地设施设备配备的功能主要包括有，满足教学、培训需要，使学生具备汽车维修初、中级工操作水平。开展社会技术服务培训（初、中级维修工培训与考证）。技术咨询及汽车数据库资源共享，实现远程维修服务。对外承接汽车维修业务。承办各类汽车维修技能比赛、学术讲座和相关专业会议。

四、中职汽车运用与维修专业实训设施设备配备

4.1汽油发动机构造与维修实训

汽油发动机构造与维修实训主要包括有汽油发动机构造拆装实训；汽油发动机零件测量技能实训；汽油发动机故障诊断技能实训。

汽油发动机构造拆装实训所需要的设备名称有实物解剖汽油发动机、汽油发动机附翻转架、汽油发动机起动运行试验台架、吊车、汽油发动机零部件、拆装工具、气动工具、工具车、工作台。

汽油发动机零件测量技能实训所需要的设备名称有发动机主要零部件、发动机维修测量常用量具、连杆校正器、气门座口修复设备、平板、V型铁、弹簧测力计。

汽油发动机故障诊断技能实训所需要的设备名称有电控汽油发动机实训台、发动机综合检测仪、汽车故障电脑诊断仪、冷却系统测试仪、红外测温仪、汽车发动机电喷嘴清洗检测仪、汽车示波器、手动真空泵、汽油机点火正时灯、多功能万用表、汽油机气缸压力表、燃油油压表、真空表、直流钳形电流表、汽油机转速表、曲轴箱压力表、内窥镜。

4.2柴油发动机构造与维修实训

柴油发动机构造与维修实训主要包括有柴油发动机燃油供给系的构造拆装实训；柴油发动机喷油泵、喷油器调试实训；柴油发动机故障诊断、排除实训。

柴油发动机燃油供给系的构造拆装实训和柴油发动机喷油泵、喷油器调试实训所需要的设备名称有电控喷油泵试验台、柴油机燃料系零部件、柴油喷油器检测仪、工作台、拆装工具。

柴油发动机故障诊断、排除实训所需要的设备名称有电控柴油发动机实训台、柴油发动机实训台、柴油机故障诊断仪、柴油机喷油正时测试仪、柴油机气缸压力表、柴油机转速表。

4.3汽车底盘构造与维修实训

汽车底盘构造与维修实训主要包括有汽车传动系统构造拆装实训：变速器（离合器）、传动轴、驱动桥的拆卸、测量和装配；自动变速器的构造拆装与测量实训；自动变速器故障诊断实训；转向及悬架拆装实训；动力转向及悬架故障诊断实训；制动系统维修实训。

汽车传动系统构造拆装实训所需要的设备名称有变速器（离合器）、传动轴、驱动桥的拆卸、测量和装配、工作台、工具、量具。

自动变速器的构造拆装与测量实训所需要的设备名称有自动变速器总成、工作台、工具、量具。

自动变速器故障诊断实训所需要的设备名称自动变速器测试仪、自动变速器阀体测试仪、自动变速器油压表、多功能万用表。

转向及悬架拆装实训所需要的设备名称有转向机、转向及悬架实训台、拆装工作台、工具、弹簧拆装器、弹簧测试仪。

动力转向及悬架故障诊断实训所需要的设备名称有动力转向及悬架台架、油压表、万用表、直流钳形电流表。

制动系统维修实训所需要的设备名称有制动系各总成、液压制动系实训台、气压制动系实训台、ABS实训台、解码器、万用表、油压表。

4.4汽车电气构造与维修实训

汽车电气构造与维修实训主要包括有汽车电气系统各总成、部件的结构拆装实训；汽车电气系统各总成、部件维修实训；汽车电气系统常见故障检测、诊断、排除实训。

汽车电气系统各总成、部件的结构拆装实训和汽车电气系统各总成、部件维修实训所需要的设备名称有交流发电机及调节器。

汽车电气系统常见故障检测、诊断、排除实训需要的设备名称有分电器总成、车身电器总成、车身电器实训台、汽车万能电器试验台、分电器式点火系统部件、无分电器式点火系统部件、汽车蓄电池、起动系统示教板、点火系统示教板、汽车照明、信号、仪表、雨刮系统示教板、中控、防盗、电动后视镜、电动车窗示教板、电源系统示教板、汽车故障电脑诊断仪、汽油机点火正时灯、万用表、直流钳形电流表、密度计、高率放电计、稳压电源、充电机、工作台、拆装工具。

4.5汽车空调维修实训

汽车空调维修实训主要包括有汽车空调系统拆装实训；汽车空调维护实训；汽车空调系统常见故障检测、诊断、排除实训。所需要的设备名称有空调系统部件、汽车手动空调实训台、汽车自动空调实训台、故障诊断仪、空调制冷剂测漏仪、制冷剂加注回收机、万用表、湿度计、温度计、工作台、工具车。

4.6汽车整车实训

汽车整车实训主要包括有汽车整车拆装、调整和汽车维护实训；汽车常见故障的检测、诊断、排除实训。所需要的设备有轿车、二拄举升器或剪式举升器、四柱举升器、通用工具及工具车、零件车、轮胎气压表、轮胎胎纹深度检测仪、皮带张紧力计、密度计、真空表、气缸压力表、制动液补给和回收机、脂加注器、液废油机油回收机、制动系换油机、手动真空泵、制冷剂加注回收机、轮胎拆装机、轮胎动平衡机、制动系统压力表、转向系统测试仪、自动变速器压力表、汽车故障电脑诊断仪、万用表、变速箱举升器、吊车、卧式千斤顶、汽车尾气分析仪、汽车尾气排气设施、系统免拆清洗机、冷却系统免拆清洗机、燃油系统免拆清洗机、自动变速器系统免拆清洗机、空调系统免拆清洗机、蓄电池检测仪。

4.7汽车综合性能检测实训

汽车综合性能检测实训主要包括有汽车综合性能检测；汽车整车综合性能分析、检测和调整。所需要的设备有：制动检验台、轴重仪、侧滑检验台、车速表检验台、机动车前照灯检验仪、汽车尾气分析仪、烟度计、声级计、发动机综合性能分析仪、汽车四轮定位仪、汽车底盘测功机、转向盘转向力仪、悬架振动检验台。

4.8汽车钣金实训

汽车钣金实训主要包括有钣金整形及焊接实训；车身测量与矫正实训。

钣金整形及焊接实训所需要的设备有气体保护焊设备、点焊设备、外形修复机、工作台、常用钣金工具、钣金工作台。

车身测量与矫正实训所需要的设备有两柱举升器、轿车车身、车身校正仪、机械式车身测量系统、车身电子测量系统、风挡玻璃割刀、气动切割锯、等离子切割机、单轨道打磨机、砂带磨机。

4.9汽车喷涂实训

汽车喷涂实训所包括的项目有色彩与调色实训；打磨实训；喷涂实训；汽车美容实训。

色彩与调色实训所需要的设备有调漆机、电子秤、计算机、调漆工作台、粘度计、小样板烘箱、油漆振荡器、标准光源。

打磨实训所需要的设备名称有干磨设备、贴护纸架、护目镜。

喷涂实训所需要的设备名称有喷烤漆房、底漆喷枪、面漆喷枪、枪尾压力表、油水分离器、红外烤灯、压缩空气机及管路系统、防毒面具、供气面具、涂膜光泽仪、膜厚仪、涂膜摆式硬度仪、涂膜铅笔式硬度仪、百格刀、溶剂回收机、喷枪清洗机、脸部清洗机。

汽车美容实训所需要的设备有汽车清洗机、美容抛光机、美容吸尘器、美容发泡机。

4.10汽车信息资料应用实训

汽车信息资料应用实训所包括的实训项目有汽车维修资料检索技能实训；利用计算机网络学习汽车维修知识的能力实训。所需要的设备有学生用计算机、教师用计算机、打印机、扫描仪、交换器、服务器、汽车维修资料库、多媒体汽车仿真教学平台、投影仪及幕布、音响及功放设备。

第2篇：柴油机培训总结范文

关键词：柴油机 虚拟现实 虚拟维修 人机交互

中图分类号：TP391.9 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）08（b）-0066-02

柴油机是提供舰艇动力的核心装置，其稳定性和可靠性对于舰艇机动性能的发挥具有重要影响。由于受到维修费用和维修条件限制，目前维修人员很难结合实际装备进行有针对性的反复训练[1]。而采用虚拟维修装备是解决这一问题的有效途径。

虚拟维修是以计算机技术与虚拟现实技术为依托，在由计算机生成的、包含了产品数字样机与维修人员3D（三维）人体模型的虚拟场景中，通过驱动人体模型（包含采用人在回路的方式）来完成整个维修过程仿真的综合性应用技术[2]。作为一种对维修操作过程仿真的新式维修技术，在提高装备维修的针对性、快速性以及降低维修训练费用方面起了明显的效果。文章在虚拟维修相关技术的基础上，提出某型柴油机虚拟维修训练系统设计方案，并研究了系统实现过程中的关键技术。

1 虚拟维修国内外发展现状

1.1 国外研究现状

20世纪90年代初期，虚拟现实技术应用于维修性分析与维修训练已被美国工程院列为工程领域的前沿研究。

美国宇航员在美国国家航空航天局（NASA）为其建立的虚拟太空环境中进行了多种模拟维修训练，训练结果对哈勃望远镜的进行太空维修提供了重要参考，是虚拟维修训练领域的典范[3]。

为提供适合于队员训练的虚拟环境，RTI开发了针对坦克、军用车辆以及反坦克导弹系统的虚拟维修训练系统。利用虚拟现实技术，在该训练系统中可进行故障检测和故障排除工作。该系统与其他虚拟维修系统的差别在于，受训者不是处于所创造的虚拟环境中，而是通过窗口观察虚拟世界[4]。

1.2 国内研究现状

我国虚拟维修仿真技术的研究同发达国家相比，还有一定的差距，目前处于探索开发阶段。

军械工程学院进行了虚拟现实技术在设备维修训练、维修性设计分析领域的应用研究。经过近10年的努力，解决了虚拟维修技术领域的若干问题，开发了基于虚拟样机技术的某型导弹装备沉浸式虚拟维修训练系统和交互式桌面型虚拟维修训练平台，这些维修系统和训练平台都起到了良好的使用效果。杨军等人，分析研究了某型炮射导弹虚拟维修训练系统的总体构成和过程仿真模型以及基于HLA分布式装备虚拟维修训练联邦成员结构和设计，并提出了基于神经网络的智能故障诊断专家系统的基本结构、推理机制以及系统构建的具体实现过程。

2 柴油机虚拟维修系统设计

2.1 系统设计原则

柴油机虚拟维修系统应当具有沉浸性、交互性和自主性等虚拟现实技术的基本特征，同时该系统还应对舰员在虚拟维修系统中的主动地位进行充分突出，可以让受训舰员主观能动性得到充分发挥，从而能改善在传统训练中舰员只能被动接受知识的状况。鉴于此，需要从以下几方面对系统设计进行考虑。

（1）浏览或交互虚拟场景中的维修对象及其零部件。系统需要提供对维修对象及其零部件进行实时浏览或交互的功能，以及对虚拟场景中的维修对象进行类似实时的拖动、缩放以及旋转的交互操作，从而可以让用户对维修对象零部件结构形成直观的了解。

（2）便于拆装操作。为了对柴油机进行虚拟维修，系统应具备实现对故障源部件的虚拟拆装功能，并且还要对柴油机的拆装过程进行分析，从而得到故障源部件最易的拆装序列以提高维修效果。

（3）浏览图片及进行动画演示。为了能充分调动舰员的思维、运动以及感觉等各通道，故需要提供图片、动画等多种信息的展示方式。

（4）实现故障诊断。此系统开发不仅是为了实现对舰员进行维修技能方面的培训，同时还要将以往的装备维修经验进行整合，从而辅助维修诊断。

2.2 系统功能模块划分

文章研究的某型柴油机虚拟维修系统主要应用于舰船机电人员的舰员级维修保障培训环节，使舰员能通过该系统达到掌握柴油机的日常保养和在远航时应急维修相关知识。为达到上述要求，建立某型柴油机虚拟维修系统应主要包括以下几个功能模块。

2.2.1 用户管理模块

登陆用户分为两类：一是管理员用户；二是普通用户。管理员用户负责系统所有功能的管理和维护，如用户的管理和权限的设置等；普通用户只能利用现有的数据库进行虚拟维修操作。

2.2.2 基本结构模块

该模块包括冷却系统、燃油供给系统、速度调节机构、系统、主要固定件系统、换气系统、启动停车系统、主要运动件系统及配气机构。基本结构模块以图片、视频以及动画的方式介绍柴油机的基本结构及性能参数。

2.2.3 日常保养模块

该模块的设计需要参照船员级维修保障大纲中的日常保养项目，以文字、视频、动画等方式介绍其保养规程，并需要视情况提供技术指导。

2.2.4 远航应急维修模块

该模块的设计需要通过调研的方式搜集该柴油机在远航过程中常见故障及其维修方法，提供用户虚拟维修训练功能。

2.2.5 数据库模块

整个柴油机虚拟维修训练系统的后台支撑平台是数据库模块，用来存储柴油机各零部件的三维模型、拆装信息数据和故障信息数据，从而为整个系统的运行提供后台数据支持。

3 系统实现的关键技术

此文所构建的柴油机虚拟维修训练系统的实现过程如图1所示。

3.1 面向虚拟维修的柴油机三维模型的建立

面向虚拟维修的柴油机建模是系统的重要环节。模型的优劣将对虚拟维修系统后续工作的效率产生直接影响，因此，建立一个信息完善和集成化程度高的柴油机模型具有非常重要的意义。在CATIA环境中，模型是按照产品结构树的形式进行表达的，这样装配件与子装配件、子装配件与零部件、零部件与其物理属性等装配信息均以产品结构树的方式存在，并可以以一定的格式进行输出。因此在建模及装配的过程中，在产品结构树中就需定义好模型信息之间的关系，这样可以使模型满足面向于虚拟维修的需要，并减少重复工作，提高系统开发的效率。

3.2 柴油机三维模型的预处理及3DXML格式输出

在构建柴油机模型时，采用的平台是CATIA V5，CATIA V5R支持3DXML格式文件的输出，同时Virtools中有3DXML的导入选项，因此可以实现将CATIA中的模型输出到Virtools中。在输出的过程中需要对复杂的模型做相应的简化以便于在Virtools中的交互处理，具体设置如图2所示。由图2可见，在CATIA V5R16平台上可以实现3种精度的模型文件输出：Exact（精确）、Tessellation（表现镶嵌）、以及Compressed Tessellation（压缩表面镶嵌），选择不同精度的模型输出在Virtools中模型的多边形数不同，产生的文件大小及操作的流畅程度也因此不同。因此可以根据模型的大小和复杂程度，选择相应的精度标准的输出模型。

3.3 柴油机三维模型的导入

将柴油机三维模型从CATIA环境中导入，是在Virtools平台上进行虚拟维修交互功能开发之前的必要工作。由于两个软件平台拥有共同的中间格式3DXML，故只需将CATIA中输出的3DXML文件导入即可。在Virtools环境下导入3DXML的模型设置界面中，能够对导入的柴油机模型进行材质、光线、视角等参数的设置，通过这些参数设置以满足模型进行交互的需要。

3.4 Virtools环境下交互操作的实现

在柴油机虚拟维修系统中，模型交互控制的原则为：能够实现实时显示柴油机各个零部件的名称；当选中某个零部件时，能够实现对零部件的拆卸操作；当完成拆卸任务时，能够实现对部件的装配任务；能够实现对柴油机部件的移动、旋转、缩放的操作；所有的交互操作能够通过鼠标和键盘事件实现；方便与系统平台的集成。综合考虑上述原则，直接调用行为模块库中的内置BB（Behavior Blocks）可实现在Virtools中对模型的控制。Virtools提供了可供调用的500多个BB，每个BB都是提供了行为输入、行为输出、参数输入，以及参数输出4个接口的行为控制函数，使用者可以利用在资源库中调用BB对模型进行相应的控制。

3.5 交互控制模型的

首先通过Virtools的功能将交互模型生成VMO文件，然后在客户端安装IE的浏览控件――Virtools Web Player，就能实现在IE环境下对虚拟维修模型进行浏览及交互操作。

4 结语

为解决船用柴油机维修训练的方式单一、损耗大的问题，笔者开发了某型柴油机虚拟维修训练系统。文章构建了虚拟维修训练系统的功能模块，分析研究了系统实现过程中的若干关键技术。通过此文的研究，船用柴油机维修训练的灵活性和经济性将在很大程度上得到提高。

参考文献

[1] 刘金林，曾凡明.舰船动力装置虚拟维修训练软件的开发[J].计算机仿真，2009，26（5）：324-327.

[2] 马麟.虚拟维修过程模型的研究[D].北京：北京航空航天大学，2003.

第3篇：柴油机培训总结范文

关键词： 中职教育 主推进装置（柴油机）课程 教学方法

如今国际上对发动机动力性、经济性和排放提出了更高要求，柴油机被公认为节能的代表和减少尾气排放污染的有力工具，汽车柴油化也是汽车发动机发展的一大趋势，柴油机的使用领域将越来越广阔，现代商用船舶普遍以柴油机作为主推进装置。随着科学技术的发展，各种高新技术在柴油机上的运用，智能化柴油机在船舶动力方面的应用，要求技术人员具备牢固的理论知识，才能满足实践工作的要求。本文针对中职主推进装置（柴油机）课程的教学作分析和探讨。

一、专业及课程特点

1.专业特点。

柴油机属航海类轮机管理专业的主要专业课程。对于选择该专业的同学，如果要成为一名轮机员（三管轮），首先就必须通过由国家海事局举办船员适任证书理论考试和实践能力测试（评估），成绩合格后，完成要求的船上实习期限后才允许办理。对轮机管理专业的学生，不仅要求其掌握扎实的理论知识，而且要求其具备一定的实践动手能力。

2.课程特点。

柴油机作为轮机管理专业的一门重要专业课程，对强化学生基础理论知识和培养学生专业技术能力具有十分重要的作用，是轮机管理专业学生适任证书考试科目之一，也是实践能力测试训练的主要理论依据。该课程教材也是学生参加工作后的重要辅助工具书。专业性强、实用、概念多、各种视图多、部分知识点抽象难理解是该课程的主要特点。

二、教学中存在的问题

1.学生基础薄弱，学习积极性不高。

当今有意愿就读中职学校大部分是上不了高中的学生，加上招生竞争的压力，学校在招生时无法考虑成绩，放宽放低入学条件，使得目前中职学生基础普遍较差。

职业学校的学生大多数在上初中时是被教师冷落的对象，不仅普遍学习基础差，而且对学习缺乏兴趣，缺乏自信心，学习自觉性较差，自控能力较差，有相当多的学生没有掌握正确的学习方法。学生的学习目标不明确，有相当多的学生选择上职校是为了混文凭，到学校逃避工作，因此缺乏学习动力，积极性不高。

2.教师知识偏向理论型，实践工作经验不足。

师资队伍建设是学校建设和教学改革工作的重要环节，是否具备一支优秀的教师队伍是评定教学成果优劣的重要标准。现在许多中职学校特别是公办学校，因为招聘条件因素，导致许多教师是从学校毕业后就进入教师队伍，实践工作经验十分欠缺，无法达到预先要求的教学效果。

3.教材的选用及教学过程安排随意。

现在中职学校的教材种类繁多，有些学校考虑较片面，随意选用教材，学生使用一些陈旧过时的教材，无法满足教学大纲和考试规则的要求。

某些学校因为随意扩大招生规模，再加上专业师资紧张，课程时间安排无法按要求进行。有时会出现基础课程设置在专业课程之后，理论课与实践课没有相互照应，甚至出现理论课程未开而实践课先开课等不合理的现象，影响了教学质量。

三、教学方法

1.激发学习兴趣。

中等职业学校学生文化课基础比较薄弱，学习积极性不高，特别是对于繁琐深奥的理论的学习非常厌倦。在讲授该课程时，应强调学习必要的基础知识，剔除一些繁琐的理论推导过程；应注意营造活泼有趣的课堂氛围，提高学生的学习兴趣和积极性，开发他们的潜能。经常列举贴近学生生活或工作中的实例，并进行分析讲解，使抽象、枯燥的理论课变得直观、生动，激发学生浓厚的学习兴趣，从而激发他们的求知欲望。

2.充分利用多媒体。

柴油机部分不仅很多概念和原理较抽象，而且许多设备结构图示、工作原理比较复杂，采用传统的教学方法是难以使学生掌握和理解的。利用多媒体课件可以解决这些难点。例如调速器的工作原理一节，学生在学习这部分的时候总是觉得难以接受和理解，如果能利用多媒体播放调速器的转速感应单元、转速设定机构、油门调节机构和反馈单元的工作原理动漫仿真影像，再配合老师讲解，大部分学生就可以理解掌握该设备的结构特点工作原理。

3.结合专业特点进行教学。

柴油机是轮机管理专业适任证书考试科目之一，教学过程应紧扣船员考试大纲，大纲内所要求的知识点，不但要求学生熟练掌握，而且及时配以相应的习题、经常进行课堂短时小测，加以巩固。

我们不能只把通过适任证书考试作为唯一目的。其实让学生走向工作岗位后，具备应用所学知识解决工作中的问题的能力，才是我们的最终目的。除了课堂内的讲解外，还要采取一些方法培养学生这方面的能力。比如将理论教学和实践教学充分及时结合起来，利用实物的拆装、运行操作等方面的实践训练巩固和检验所学的理论知识，要达到良好的效果，必须有行之有效的理论实践教学时间安排，所以要制订出好的教学计划。在理论教学中，对所学知识点及时巩固。

4.合理选用教材。

学校应选择满足适任证书考试大纲要求的教材，而且为满足国际海事公约新的规定及运用在船舶柴油机的新技术的要求，柴油机的教材也在不断更新，所以最好选用海事主管机关认可的出版机构最新出版的教材。

5.提高教师的实践教学能力。

应注重培养双师型的教师。一是引进具有丰富工作经验的专业人才，培养教学技能。二是各教育教学机构应花大力气组织相关教师，特别是青年教师上船顶岗实习，并建立相应的激励机制，锻炼青年教师的实践动手能力，积累实践工作经验，提高教学能力，保证良好的教学质量。

四、结语

总之，柴油机是轮机管理专业的一门重要的专业课，学生基础薄弱，教学任务重、时间短都加大了这门课的教学难度。教革无止境，大家需要认真研究，深入讨论。我们要紧跟时代的发展，不断总结经验，认真探索，敢于并善于纠正和变革，不断提高教学质量，为培养出更多更好的适应时展的海运人才作出应有贡献。

参考文献：

[1]李春野，付克阳.主推进动力装置.大连海事大学出版社.

第4篇：柴油机培训总结范文

写博客，记录贫困地区的支教生活；抒发“奥运感言”，传递奥运精神，为北京奥运尽一份绵薄之力。日前，“上海大众奥运关爱大使”招募活动正式拉开帷幕，广大关注2008北京奥运会的高校学子将有机会与奥运亲密接触，向山区孩子传递知识与关爱。

该活动是由上海大众和联合国儿童基金会（UNICEF）强强联手发起的，旨在为2008年北京奥运会选送优秀大学生志愿者，并在之前，通过UNICEF的指导，将奥运精神与关爱传递到边远山区，让更多人真正感受奥运、传递关爱。

据了解，此次活动将一直延续到明年奥运会。活动共 3个阶段，分为海选（网络报名2008.省略/amb/及评选）、半决选（培训/运动包项目执行及支教）、决选等。最终，经过层层筛选，主办方将向北京奥组委选送12名优秀大学生志愿者投身到2008年北京奥运会中。

华菱首付俄商150台自卸车

6月13日，华菱与俄方客商成功实现150台自卸车出接。据华菱副总经理陆友林表示，华菱于06年完成了进入俄罗斯市场的认证工作，为华菱顺利出口俄罗斯创造了条件，07年俄方首批订单450台，此次完成首付俄方150台自卸车，是中国高档重卡07年单笔出口俄罗斯市场最大的一笔。

5月SUV销量排名长城仍居榜首

据中国汽车工业协会产销快讯：5月份，在登统的SUV单品牌销量中，长城哈弗以5223辆继续遥遥领先，占整个市场销量的17.4%。排在2至5名的依次是瑞虎4340辆、CR-V 3929辆、途胜3296辆、猎豹1166辆，分别占市场销量的14.5%、13.1%、11%、3.9%。

5月，全部SUV累计销量29949辆。长城汽车以5767辆的销量居SUV销量榜首,奇瑞汽车、东风本田、现代途胜、长丰汽车分别名列二至五名。

1―5月全部SUV累计销量130742辆。其中，长城汽车以24618辆名列第一，占整个SUV市场份额的18.8 %。名列第二至五名的是：奇瑞汽车19290辆、现代途胜17214辆、东风本田11735辆、长丰汽车9525辆。

1―5月单品牌销量中，长城哈弗以21684辆继续遥遥领先，排在2至5名的依次是瑞虎、途胜、CR-V、猎豹。

春兰第二代重卡实现“家族化”

经过近两年的精心研制和逐步开发，日前，南京春兰汽车制造有限公司推出了春兰第二代8×4系列重型卡车，近20余款新品卡车加盟旗下，实现了春兰该系列重型卡车的“家族化”。

据了解，春兰第二代8×4系列重型卡车在造型、量化、系列化等方面有了进一步的提高和完善。其中，新开发的NCL1246DPL1/T108型卡车，更是一款低自重、优系统的高性价比产品，其为适应用户在多山道路上的使用要求而开发的电涡流缓速系统,可以有效地提高制动系统的安全性故障间隙里程。据该公司技术部相关人员介绍，现阶段，“家族化”后的春兰第二代重型卡车，不仅选择面更广，完全可以适合不同用户的需要，而且产品的价格也更具竞争力，新品投入市场初期就好评如潮。

我国汽车总成技术出口实现零的突破

6月18日，陕西汉德公司车桥技术出口印度AMW公司签约仪式在西安举行。这是中国汽车总成技术第一次向其他国家出口，标志着陕西汉德车桥技术的质量和品牌已被国际市场接受。合作内容包括：

1.AMW公司将在印度建立年产12万根桥的车桥厂，汉德协助AMW进行工厂设计和工艺设计。

2.汉德公司将现有的适合印度市场的先进车桥技术以许可证方式转让给AMW公司。

3.AMW公司将从CBU整桥进口开始，并逐步在印度SKD/CKD组装汉德车桥。

4.汉德公司将帮助AMW公司逐步在当地国产化汉德车桥。

5.汉德公司还将协助AMW公司开发适应印度当地的车桥。

C-NCAP举办校园公益巡展活动

“2007C-NCAP校园公益巡展”活动于5月下旬在北京举行，第一站是北京理工大学，第二站是北京航空航天大学。活动的主题是“中国汽车技术人才培养与汽车安全普及”。这是C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞试验车辆首次亮相在国内的校园。

此次巡展采用图文视频、现场讲解、调查问卷、深度体验、有奖问答及现场采访等形式，向老师和同学们全面展示了C-NCAP的碰撞过程，并介绍了有关知识。观众不仅近距离观察到部分被撞得面目全非的碰撞试验车辆，还在主办者精心设置的游戏项目中，模拟C-NCAP试验过程，亲身体验了惊险的碰撞试验。

此前，C-NCAP的碰撞试验车辆于4月亮相上海国际车展，到目前为止，C-NCAP共举办了包括小型乘用车、AB类乘用车、SUV等16个车型的评价结果，在社会上引起了很大反响。

国内最大清洁型轿车柴油发动机生产基地投产

近日,位于内蒙古鄂尔多斯由华泰汽车集团投资兴建的全国最大清洁型轿车柴油发动机基地已完工并于不久前投产。

它意味着我国汽车业在轿车柴油化方面又迈出了坚实的一步，有利于缓解我国柴油发动机“偏重（商用车）少轻（乘用车）”的压力。根据国家能源发展战略和汽车节能、环保发展战略，到 2005年汽车单车油耗要下降15％。2005年国家发改委颁布的《产业结构调整指导目录》明确规定，先进的轿车用柴油发动机开发制造和先进的小排量经济型乘用车属于国家鼓励类产业。国务院发展研究中心编制的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》预计，如果2020年柴油轿车占乘用车保有量比重达到30%，那么，当年可节约原油2837万吨，可减少石油进口11．3%，因此，一旦象华泰汽车这样的大型轿车柴油发动机大批量产时，我国轿车节能排放将会进一步实现。

华泰汽车清洁型轿车柴油发动机项目规划打造成年产发动机100万台，50万辆整车及零部件的大型汽车产业基地。专业人士分析，该项目不但对内蒙古自治区经济发展、产业结构调整具有非常重要意义，对加速我国轿车柴油化也将起着积极的推动作用。

上汽荣威第10000台发动机下线

6月19日，拥有多项最新技术的中国首款V6汽车发动机荣威KV6发动机，在上海汽车乘用车公司宝山发动机工厂成功下线第10000台，这标志着中国中高档汽车发动机制造跨入新的台阶。

2006年3月的第一台KV6发动机样机下线，2006年9月正式批量生产，到第10000台量产KV6发动机，上汽真正地实现了中国汽车产业‘芯’的跨越，打破了几十年来由国外品牌垄断V6发动机领域的局面。这一国内目前最具柔性化能力的先进发动机生产线，目前已经形成年产80000台系列发动机的生产能力。

在2007上海国际车展中荣威KV6发动机获得了最佳发动机奖。上汽曾购买了十几台原Rover75 V6发动机进行对比测试，并根据中国的路况和消费者习惯进行多项改进与升级，如今应用在荣威750上的KV6发动机在升功率、油耗、总功率及输出扭矩等主要指标上不仅超过了原Rover75 的V6发动机，并达到了目前国内同级车之最。

BMW氢7：世界首款氢动力轿车巡展中国

2006年11月22日，BMW氢能7系亮相柏林，标志着世界上第一款供日常使用、几近零排放的、氢动力驱动豪华高性能轿车的诞生。BMW氢能7系完美结合了氢技术及典型的BMW轿车的动态性能和驾驶表现，并展示了氢能驱动技术的巨大潜力，是宝马集团致力于未来世界个体机动性可持续发展的有力证明。

如今，BMW氢能7系已经来到中国，就在不久前的2007年上海车展上它完成了在中国的首演。从6月19日到7月8日，宝马氢能7系将现身北京街头，并在此后的几个月内， BMW氢能7系豪华轿车还将在广州、香港举行一系列推广活动，掀起一股汽车新能源的热潮。

在北京金港汽车公园内，宝马公司为“驾驭未来”巡回推广活动设立了专门的技术展厅，并与林德公司共同合作搭建了加氢站，所有参观者将在那里观看加注液态氢的全过程并且见证――未来之车的技术现已存在。

圣达菲荣膺美国《消费者报告》测试排名第一

美国权威杂志《消费者报告》在5月份刊登了全球热门的五款小型SUV进行的测试排名，圣达菲凭借优异的综合表现，荣获第一。斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德、铃木XL7和道奇Nitro在各项指标中也有不错的表现，在测试中分列其后。

美国《消费者报告》是全美最权威的非盈利消费者杂志，发行量甚至超过世界知名的《时代》周刊。整个测试过程科学严谨，分别进行舒适性、操控性、稳定性、安全带、碰撞测试、外观、内饰等12项指标的测试。重要的是，测试所用的车辆都是以顾客的身份从经销商处购买的而非借用车辆，因而保持了很强的中立性和公正性。

圣达菲在国际、国内市场均表现不俗。今年第一季度现代在美国销量为高达104205辆；现代和中国合作伙伴华泰汽车集团推出的2.0L柴油和2.7升汽油两种版本，在上海车展首日“样车”就被顾客订购。

沃尔沃S80执行新价格策略

6月中旬，沃尔沃（Volvo）汽车公司宣布，从即日起沃尔沃S80将在中国市场执行全新的市场价格策略，最大调整幅度近7万元。新的市场指导价分别为：S80 2.5T 为55.8万元，S80 3.2为66.8万元，S80 V8 4.4 为89.5万元。全新沃尔沃S80是沃尔沃轿车的旗舰产品，以原装进口的形式于2006年10月正式引入中国市场，赢得了市场的青睐。此次S80车系价格调整，加强了沃尔沃品牌的市场竞争力，有利于抢占豪华车市场份额。

芬兰SISU车桥公司访问东风德纳车桥部件厂

5月15日，芬兰SISU车桥公司访问东风德纳车桥部件厂，客人兴致勃勃地参观了厂房和生产线。

SISU是芬兰著名的卡车品牌。SISU车桥公司主要是生产大吨位牵引车桥的一家国际零部件总成公司，研发水平和加工水平都在欧洲处于领先地位。SISU车桥具有杰出的越野性能。由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，SISU车桥享有“极地车桥”的盛誉。

客人参观后认为，在芬兰的企业管理理念中，高质量的产品是在良好的环境中生产出来的。从这个观念上来讲，东风德纳车桥部件厂具有较高的管理水平，是一位值得信赖的合作伙伴。

华泰汽车终端市场近期举措

2007年过半，据华泰汽车公布，依托华泰圣达菲和华泰特拉卡的良好市场表现，华泰汽车同比取得168%的高增长率，在国内SUV品牌增速中排名第一。为保持增长势头，冲刺2007年销售目标，华泰面对终端市场开始发力。

第5篇：柴油机培训总结范文

一、柴油机概述

柴油机的工作是靠油的燃烧使气体膨胀而推动活塞作功，气体在气缸的密闭空间中燃烧膨胀，空间密封得愈好、漏气愈少则活塞对气体的压缩力也就愈大，产生的温度就愈高，因此柴油燃烧时气体的膨胀力愈大，柴油机就愈有劲。因此，要确保气缸与活塞之间的良好配合、气门关闭严密，减小磨损，防止漏气。

按照柴油机工作过程，严格按一定的时间和开度，配合四个工作行程，打开和关闭吸气门和排气门，以保证柴油机工作中能吸进充足的新鲜空气，并把燃烧的废气彻底干净地排出气缸，否则喷进去的油也不能得到很好的燃烧。因此，要求配气机构有正确的配气相位和气门间隙。

气缸的工作温度过低或过高都会对柴油机造成损坏，降低其使用寿命。气缸的工作温度过低时，油不易着火，不好启动，同时还会在气缸表面形成水滴，加速对气缸内壁的腐蚀、增加磨损。水温过高时，零件易受热变形，油变稀，增加磨损，降低使用寿命。另外，由于气缸内温度过高，空气体积膨胀，将减少新鲜空气的吸入量，这对油的燃烧是不利的。因此，柴油机必须在水温超过60 ℃时才能投入工作。

二、柴油机的使用与维护保养措施

1.使用科学

1.1 加强培训

要加强对使用者的技能培训，使其树立科学使用柴油机的观念。严格按操作规程使用，杜绝不规范现象及有隐患的操作。

1.2 确保新柴油机、大修机、长期放置机的磨合保养

新机和新大修机各运动零部件，各接触表面都相对粗糙，配合间隙也相对较小，效果也相对较差，如果对新机和新大修机，必须按规定的要求进行磨合保养，因为新机和新大修机各运动零部件，各接触表面都相对粗糙，配合间隙也相对较小，效果也相对较差，如果在此期间高速运转或大负荷运转，必然会导致其各运动部件的磨擦加剧，使零部件过早损坏，严重的影响柴油机的使用寿命。因此对新机或新大修机，要按规定要求进行磨合及保养。一般在初次磨合期连续运转50小时后，要更换全部机油，并清洗机油滤清器和机油底壳。并检查有无超正常范围的金属屑。

1.3 确保柴油机在正常工作温度、压力范围内正常运转

冬季不得长时间怠速暖机，可把转速提高到1000r / min左右，也可加一点负载，进行暖机（机油温度应达到40℃左右）。严禁冷机时突然加速，突加大负载。用手轰油门，造成柴油机转速忽高忽低，这是使用中的恶习，对柴油机伤害很大。柴油机运转时的机油压力应在正常的最佳压力范围内（ 12V 190B型柴油机的主油道 压力392— 784KPa），如果压力过低会影响效果，过高会造成密封件的损坏。

1.4 检查用油的油质、油量及机油消耗量

要确保选用各种油品的油质符合标准，防止用油不良对各运转零部件的严重磨损。同时，对燃油的使用要求，根据不同季节不同系列机型的要求和标准而定。

检查机油面，确保其在允许的范围内。同时，检查油质及机油消耗量是否与正常的机油消耗率相符，如差异较大，则要检查柴油面系统是否有漏油地方，油底壳内油面是否过高或缸套与活塞等零部件磨损严重造成烧机油现象。如果机油消耗量过小或机油面反而增高时，检查柴油机机油油底壳是否串入柴油或串入水。特别是漏入机油底壳的柴油量与柴油机的机油自然消耗量接近时，不易被发现，如果长时间运转将会使机油变质，粘度急剧下降，造成不良，因此要经常检查机油的油质、油位、油量并根据不同季节及油质、油位状况，及时更换或补充合格的机油，保证柴油机良好，这是延长柴油机使用寿命的根本保障。

1.5 合理的的使用转速

怠速是能使柴油机正常运转的最低转速。柴油机在怠速运转时间不能太长，因为一方面在怠速运转时机油泵低效率工作，不良。另一方面在怠速时燃烧状况不好，易产生积炭。

预温转速—应按不同系列、不同机型的规定和要求去做。如：一般额定转速在1500～2050转/分的中、高柴油机的预转速为：在怠速运转2～3分钟，提到800转/分预热2～3分钟后，再逐渐提到1100转/分，但最高预温转速不能超过1500转/分（1950～2050转/分的高速柴油机）。禁止高速预温。冷却液温度低于40℃时禁止带负荷。

柴油机的正常工作使用转速应在最佳经济转速区选择，同时要符合从动机的工作要求，严禁柴油机在临界转速带负荷运转。在选购柴油机时，要考虑其工作环境特性和从动机的各种特性要求，使其达到最优化状态。

2.加强维护与保养

2.1 定期检查保养

要定期对柴油机的机身和三滤进行清洁，按照相关标准和要求及时紧固、调整各零件，科学选用油对柴油机进行，还要在机件表面涂上防保护层，防止腐蚀的发生。

2.2 保证更换件安全、合格

在修保柴油机更换零部件时，要选用质量完全合格产品，它是延长柴油机作用寿命的保障。

2.3 依据技术标准进行装配

正确的装配标准精度是延长柴油机使用寿命的重要保证，修保过程中，既要重更换零部件及调整速度，又要重视修保精度，正常发挥各配合间隙及装配质量差使某些零部件的功能，延长柴油机的使用寿命。

2.4 及时准确的调整各种配合间隙及其配合参数

及时准确的调整各种配合间隙及其配合参数，使其达到标准精度，放之不及时的检查调整对机械造成的损坏。

3.其他措施

要科学合理操作柴油机，延长其寿命。防止柴油机在超温、超压、超速、超负荷及极限参数环境下运行。严禁在临界转速运转，当有严重故障及隐患时应停止工作，做好柴油机各部件的安全保护工作，杜绝一切违章的操作行为。

三、总结

大功率柴油机在石油钻井中应用广泛，在使用过程中，存在着许多的问题，影响了其使用寿命。因此，我们要不断探索，提出合理措施，科学地对其使用、维护与保养，延长其使用寿命，使其更好地服务于石油钻井行业，为我国石油增产多做贡献。

参考文献

第6篇：柴油机培训总结范文

[关键词]柴油机 机油 稀释

柴油机机油稀释是内燃机车在使用和保养中经常出现的惯性故障,长期以来一直困扰内燃机车的正常使用。机油稀释不仅造成了机车运用部门成本的巨大浪费,同时,对柴油机的使用寿命也有很大影响,严重的可造成柴油机化瓦断轴、机体报废等事故。

柴油机是一种以空气和燃油作为工作介质,通过压燃方式将工作介质的化学能转变为热能,并借助曲柄连杆机构,将热能转变为机械能的动力机械。对于16V240ZJB型柴油机而言,实际工作过程是由气缸内的进气、压缩、燃烧膨胀和排气四个冲程组成封闭式循环的连续运动,致使特定工作介质的压力、容积和温度等状态参数发生变化,进而来完成能量形式的转换。

为了达到这一目的,势必将气缸内空气压缩到一定程度,强制其体积的减小而使压力和温度急剧升高,进而来满足雾化燃油充分燃烧的条件。因此,气缸内空气压缩的程度和混合气体形成的质量,直接决定了柴油机性能的好坏。机油稀释就是,由于气缸内空气压缩程度不足或燃油与空气混合气形成的质量不好,使燃油不能燃烧或不能充分燃烧,造成燃油通过活塞、缸套进入柴油机油底壳内,与油底壳内的机油混合;同时,16V240ZJB型柴油机喷油器的回油管和高压泵的回油管设计在柴油机内部,燃油回油管松动漏泄也将大量燃油漏入油底壳机油内。长时间的燃油和机油混合,就造成了机油粘度下降,对于16V240ZJB型柴油机而言,当机油粘度下降到10.501mm/S以下视为稀释机油,机油报废不能使用。

一、机油稀释原因分析

根据现场16V240ZJB型柴油机机油稀释情况的原因分析。同时,根据柴油机燃油进入机油的两个途径:一是燃油通过柴油机活塞、缸套进入机油内稀释机油。二是燃油通过喷油器回油管、高压泵回油管进入机油内稀释机油。以下总结造成16V240ZJB型柴油机机油稀释的主要原因。

1.燃油通过柴油机活塞、缸套进入柴油机油底壳内稀释机油。具体的原因主要包括缸套、活塞之间的间隙过大;喷油器质量差;燃油标号高;柴油机长时间在低转数下空转;各缸喷油泵小油量相差悬殊;活塞顶部开始出现裂纹;活塞环裂损,缸套内壁被严重拉伤;气阀间隙调整不良或气门弯曲;气缸气门座掉下;凸轮轴喷油泵凸轮型面严重拉伤。

2.燃油通过喷油器回油管、喷油泵回油管进入机油内稀释机油。具体的原因主要包括喷油器上部胶圈裂损;喷油器、喷油泵回油管接头松动;喷油器、喷油泵回油管有裂纹。

以上原因中,16V240ZJB型柴油机使用燃油标号高对机油稀释影响最大,机油稀释次数夏季多于冬季。

二、16V240ZJB型柴油机机油稀释的判断处理

若发现柴油机机油有稀释现象,就应认真查找机油稀释原因,以防造成事故。根据柴油机机油稀释的途径和现场工作中发现的造成机油稀释的原因,以下总结柴油机机油稀释判断及处理方法。

1.检测柴油机各缸的压缩压力。

2.检查柴油机各缸喷油泵、喷油器回油管是否有漏油现象,同时检查各缸喷油泵凸轮型面有无拉伤。

3.检查缸套有无拉伤。

4.喷油器下车试验。

5.检查喷油器上部胶圈是否良好。

6.喷油泵下车重新校验。

7.重新化验燃油是否合格。

以上方法是逐步进行的,如发现问题,下步可以不进行。

三、减少16V240ZJB型柴油机机油稀释的具体措施

通过判断,检查找出故障处所后,针对柴油机机油稀释的具体原因,进行如下处理:

1.通过检测柴油机各缸的压缩压力,发现个别缸压力过低,应首先,检查该缸的气阀间隙,如气阀间隙有问题,应在调整气阀间隙后,在检测该缸的压缩压力。如该缸的气阀间隙正常,就应拔缸头进一步检查。

2.打开凸轮轴箱观察孔盖,检查柴油机各缸喷油泵、喷油器回油管是否有漏油现象。发现有回油管松动漏泄的应进行紧固处理;如发现有回油管裂纹漏泄的应更换该回油管。必要时,对于回油管要下车检查;同时检查各缸喷油泵凸轮型面有无拉伤,如有应进行处理。

3.打开曲轴箱检查孔盖,用镜子认真检查缸套有无拉伤,如有缸套拉伤者,应进行抽缸套处理。

4.在车上检查没有发现问题时,请将柴油机喷油器拆下,在试验台进行试验,同时,检查喷油器上部胶圈有无裂损,如发现问题应进行处理。

5.在以上检查中,都没有发现故障处所时,应考虑柴油机喷油泵全部下车进行流量校验,有问题的进行调整。

6.如柴油机喷油泵流量有无问题时,应对车用燃油进行化验,如不合格应进行处理。

四、16V240ZJB型柴油机机油稀释的预防

虽然机油稀释是内燃机的通病,是不可避免的。但是,通过努力机油稀释的次数是可以减少的。在多年的机车乘务员的培训教学经验的基础上,我总结出几条减少柴油机机油稀释的经验。

1.机车中修时,喷油泵试验一定要按要求去做,特别是流量试验。每台车喷油泵小油量差不得大于10ml。

2.柴油机喷油器在检修时,保压试验一定要做,喷射压力必须在26Mpa―26.5Mpa范围内。

3.柴油机喷油泵、喷油器的回油管必须回火处理,再上车使用。所有回油管接头必须紧固。

4.柴油机气缸压缩压力必须达到标准2.65―2.85Mpa。

5.机车在中、小、辅修时,应把好燃油粗精滤器关。

6.及时发现问题,及时处理。

第7篇：柴油机培训总结范文

关键词：加油站；消防隐患；预防对策

0 引言

随着我国经济的快速发展，人们的生活水平逐渐提高，同时我国汽车工业发展迅速，我国城乡居民的汽车拥有率也在逐年增加，在此大背景下，国内各地加油站数量成倍增长。汽车加油站是专为各种机动车辆补充汽油、轻柴油的专门场所，必须特别重视防火安全，否则一旦发生火险或者爆炸等事故，将会造成巨大的经济损失和人员伤亡。本文即对加油站的消防隐患进行分析，并就如何有效预防加油站火灾进行对策探讨。

1 加油站的消防隐患

加油站大多是商用的，也有单位自用的，主要由贮油罐、加油柱、管理室三部分组成，有的加油站还设有洗车、保养将、库房等。加油站的火灾危险性主要表现在经销的汽油及轻柴油上。

1.1汽油及轻柴油的火灾隐患

首先，汽油与轻柴油都具有可燃性。汽油的闪很低，在-50℃到30℃之间，在任何大气温度下汽油均能会发出大量的汽油蒸气，即使遇到极小点火能量(0.2~0.25mJ)的火花就能点燃。而轻柴油在空气中如果遇到明火、电火花、静电等也可以燃烧而导致火灾。

其次，汽油容易爆炸。汽油的爆炸极限范围较宽(1.58%～6.48%(V/V))，如果汽油蒸气与空气的体积比进入爆炸极限范围，则只要遇上极小点火能量(0.2～0.25mJ)的火花就会发生爆炸。

再次，汽油与轻柴油都具有挥发性。汽油在任何大气温度下均能蒸发，在常温常压下，1千克汽油大约可以蒸发0.4m³的汽油蒸气。轻柴油也容易会发，有其在与空气接触面积较大而且受热时，挥发更快。

第四，汽油与轻柴油都容易产生静电，静电的主要危害是静电放电而引起火灾。汽油或者轻柴油沿着管道流动与管壁摩擦，或在运输过程中受到震荡与车、船罐壁冲击，都会产生静电。

第五，汽油与轻柴油都容易热胀冷缩，增加火灾危险性。汽油或者轻柴油受热后体积膨胀，蒸气压同时升高，若储存于密封容器中，容易造成容器的膨胀，甚至炸裂；另一方面，容器内灌入热油冷却后，又会因汽油或轻柴油体积收缩而造成容器内负压，使容器被大气压瘪，这样容易损坏容器而造成油液泄漏，从而增大了火灾危险性。

最后，汽油与轻柴油都容易流动扩散。因汽油粘度低，流动扩散性极强，若有渗漏，会很快向四周流动扩散，无论是漫流的汽油还是飘荡在空中的汽油，都属于起火的危险因素。同样，轻柴油在常温常压下也呈液态，渗漏后也很容易向四周流淌。

1.2其它火灾隐患

除了油品的火灾隐患，加油站的消防隐患还包括以下几种：一是油罐在清洗或者检修时，如果方法不当也容易造成爆炸引起火灾；二是加油站设备如果长时间不检修，可能发生电气线路老化、静电导除不良、贮油设备滴油漏油，如果危险因素不及时消除也容易发生火灾；三是加油站周围环境复杂，各种点火源的存在，如临建烟囱、人为火种、鞭炮燃放、闪电雷击等，都可能造成加油站的火情隐患；四是静电火源，如卸油、加油过程中形成静电、因操作或安装不当引起静电、人体活动形成静电等。

2 加油站消防隐患的预防对策

加油站的设计和建设都要严格遵守消防技术规范，并根据实地情况进行合理规划和布局，并采取有效措施消除消防隐患。具体来说，加油站消防隐患的预防对策应该做到如下几点：

2.1加油站应谨慎选址和规划

加油站站址选择，应符合国家消防技术标准的要求，总的来讲，应选择在避开人员密集场所的地方，不能靠近人流密集的公众聚集场所如商业中心、剧院和医院、学校等，而且，加油机等与周围建筑物等的距离，加油站内各重要建筑物之间的防火间距都要满足相关要求。一般的一二级加油站四周围墙与相邻民用建筑及其它建筑的安全距离应小于3m；加油机(含油泵房)与非实体围墙的防火间距不得小于5 m；站房与独立锅炉房的防火间距，不应小于5m。

2.2加油站内重要设备应注意防火安全

首先，加油站的储油罐应采用卧式圆柱形钢油罐，并作不应少于两处的防雷接地，接地地电阻不能大于10Ω；装有阻火器的钢油罐可不设避雷针(线)。埋地油罐的量油孔等金属附件，应作电气连接并接地，同时，要在首尾两端设两组防静电接地装置，接地电阻不宜大于10Ω，罐体与接地极之间的连接扁钢或导线，要采用螺栓连接，并做沥青等防腐处理。城市加油站油储罐应埋地，且容积不宜过大(单罐容积不能超过15m³)；郊区加油站储油罐可设于地上或半埋式，并设防火堤与隔油池；埋地式油罐应单独设置呼吸管(管径不小于50mm，并安装阻火器，管口与地面距离应大于等于4m；沿建筑物敷设的呼吸管口要高于建筑物1m，与门窗距离不小于3m。

其次，加油机与储油罐用导线连接并接地；加油机周围电信要穿管并密封；采用防炸型电气设备并符合国家标准规定；加油站的输油管线采用无缝钢管，并直接埋地敷设；地上敷设输油管线的始端与末端以及分支处，还有直线段每隔100m处都要设置防静电和防感应雷的接地装置且接地电阻不大于10Ω。

另外，加油站管理室应是耐火等级为一、二级的单独建筑。如果管理室与其他建筑组合建造，则应该用防火墙将它们分割。加油机罩棚应采用现浇钢筋混凝土遮棚。加油站四周还应建筑实体围墙，且围墙高度不能低于2m；加油站房必须设有防雷设施。

2.3加油站消防管理方面应该注意的内容

加油站应该配备齐全的灭火器材，主要配备泡沫灭火器(包括大型推车式泡沫灭火器和小型的手提式泡沫灭火器)，其它的还要有干粉灭火器、石棉被、沙土等；加油站从业人员必须是经培训合格并取得《消防安全培训合格证》的上岗人员，提高四个能力建设，既要熟练掌握操作规程，更要懂得本岗位的火灾危险性，时刻保持警惕，要对安全阀、呼吸法、接地线等进行经常性的检查和测试，并严格按照规程操作；加油站内必须严禁烟火，严格管理用火用电，并设立醒目的消防标志； 加油站工作人员不能身穿化纤类衣物，鞋子不能带有铁钉，并关掉手机等无线通讯设备；在遇到雷雨和大风天气时，应该停止加油作业；停止营业时关闭好加油机和输油管线闸阀，切断电脑，锁好门窗；油槽车排气管安装防火罩，卸油时伸至距罐底不大于0.3m处，并要严格控制油的流速，以防产生静电；卸油后要稳油5min后才可复测油罐存量，以免油尺与油液面、油罐间静电放电酿成险情。

结语

综上所述，加油站为了人们乘车出行提供了方便，满足了人们的生活和工作的需要。然而，作为易燃易爆行业，加油站中的消防隐患不容忽视，否则极易出现险情，造成损失。做好加油站的消防工作对于维护经济发展、保证人们生命财产安全都具有重要意义。

参考文献：

[1] 陈宝岩.加油站消防安全管理中存在的几个问题[J].辽宁化工,2008(07)

[2] 安佑林.加油站消防安全监督管理浅论[J].科技传播,2010(11)

[3] 康茹.加油站火灾统计数据的分析及消防安全对策[J].油气储运,2008(10)

第8篇：柴油机培训总结范文

1 课程基本情况

汽车电子控制系统属于一门交叉学科课程，集动力工程、车辆工程、计算机工程、自动化工程于一体的工程应用性技术课程[1]。将应用到发动机构造、发动机修理、内燃机学、汽车电子、微机原理、传感器技术和自动控制等课程技术知识。集理论性和工程实践性于一体，应用性与广泛性也同时存在；既是挑战，也是机遇。汽车电子控制系统课程教学大纲要求知道原理、会检测、会修理（不要求设计）。故要分清主次，把握重点。因而，在学兵已经熟悉发动机构造基础上，重点讲解（掌握）传感器技术，灌输（知道）内燃机学，介绍引进（了解）微机原理与自动控制。

2 课程教学对象分析

这门课程的训练对象是汽车新训技工电工班的学兵。其文化基础偏低，平均在初中毕业的水平；对传统教育（小学、初中、高中），学习兴趣低；年龄普遍偏小，平均在20岁左右，自律能力差，生活学习迷茫，没有目的性和方向性。有利因素：学兵年龄小，涉世浅，易接受新事物、新技术，对新鲜事物兴趣高。可塑性好，易被引导，激发学习兴趣。基于这样的现状，要正确有效引导，激发学兵的学习兴趣，课堂要多样化、动态化，教员个人技术魅力要提高，知识要形象化，实践要现场化；精心设计课程内容与实施方法，化整为零，防止课程包太大太难，产生畏难情绪；长期持续进行思想教育和行业激发，让学兵保持高度的学习热情；走进学兵生活，与学兵交朋友，多了解，多互动。因此，单利用传统的教学模式来训练学兵，是不可能达到预期的效果，必须采用多样的、直观的、形象的教学手段。

3 教学内容设计

3.1 课程内容知识与能力、素质结构

如图1所示，课程由电控概述、汽车用传感器、汽油发动机电子控制系统、柴油发动机电子控制燃油喷射系统和汽车电控防抱死系统组成，通过行业认知、部件知识和系统知识的学习，转化为行业认知能力、部件分析能力、部件检测能力、综合分析能力、综合检测能力和综合排除能力，最终形成运用汽车电子基本知识与汽车相关知识进行故障分析检测排除的能力的综合素质[2]。

3.2 教学重点与难点

1）教学重点。

①从整个课程而言，汽车用传感器（功用，使用，工作原理和检测方法）是本门课程的核心重点，也是学好汽车电工的基本技能和必须技能。

②汽车用传感器的重点是：热膜式空气流量传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；磁感应式曲轴位置传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；霍尔式凸轮轴位置传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；进气歧管绝对压力传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；氧化锆式氧传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；磁电式爆震传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；磁感应式车速传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；热敏电阻式温度传感器的原理、检测方法、故障判断与排除。

③系统分析与排除的重点是：汽油机喷油控制分系统；汽油机点火控制分系统；柴油机喷油量控制和喷油正时控制系统；ABS防抱死系统控制理论基础与工作过程。

2）教学难点。

①基础内容：基本电工理论（电感、电容、二极管和三极管的基本性质及应用）；发动机原理（点火正时与喷油量等对发动机工作的影响）。

②系统性的内容：电控系统硬件ECU的工作过程；汽油机控制逻辑；柴油机控制逻辑；ABS控制逻辑。

4 教学策略设计

4.1 教学思想

面向汽车电子控制系统故障诊断与排除，以发动机及制动系统工作需求为引导，以汽车用传感器和执行器原理知识、检测方法、故障分析、判断与排除为核心，通过技能牵引式教学模式使学兵掌握电控系统部件级故障的诊断与排除和系统级故障分析与排除。

4.2 教学内容组织

随着汽车技术和计算机控制技术的发展，汽车电子控制系统从数量和质量上都在进行着突飞猛进的革命性发展。而本教学课程学习的内容只是汽车电子控制系统里最主要最基础的3个分系统，而且这三个系统也在不断的升级和发展。因此，实时地跟进当前技术主流和找准未来发展方向也是提高教学效果的非常重要的一环。故本课程的教学内容组织时必须抓住经典车型、主要系统、主流部件为主要内容和教学重点，适当的扩展新系统和新技术，以提高知识的实效性，提高学兵学习的积极性，有助于学兵未来的再学习。因此，教学内容组织在依据课程标准的前提下，需要把握：

1）总体结构：总—分—总的形式。以课程标准为依据，将教学内容分为5大块：电控概述（总）；汽车用传感器（分）；汽油机电控、柴油机电控和ABS防抱死系统（总）。

2）将汽油机电控与柴油机电控比较讲解。一是汽油机是发动机电控的主体，对后期的柴油机学习有非常重要的基础和模板作用；二是在汽油机电控的基础上直接讲解柴油机有助于提高教学效率和学习效率，有利于知识的牢固性；三是进一步的复习和巩固汽油机与柴油机的构造与原理知识，对发动机的整体故障诊断与排除非常的有益。

3）重点讲解演示与自主实习相结合。汽车用传感器的原理、检测方法、故障判断与排除要重点讲解演示。如热膜式空气流量传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；磁感应式曲轴位置传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；霍尔式凸轮轴位置传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；进气歧管绝对压力传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；氧化锆式氧传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；磁电式爆震传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；磁感应式车速传感器的原理、检测方法、故障判断与排除；热敏电阻式温度传感器的原理、检测方法、故障判断与排除。其它类型的传感器进行自学了解和讲座形式进行学习了解。再结合其中的重点传感器进行相应的原理和检测的实习操作。

4）教学内容要面向世界面向未来。汽车电子控制系统发展非常的快，新系统、新器件、新技术等出现非常之快，必须要进行相应的跟进。因此，本课程安排不少于12学时（新能源汽车、节能技术、混合动力和纯电动汽车等）的课外讲座，具体根据情况安排在晚自习期间，邀请相应的专家或者教员进行讲授和交流，以扩大学兵的知识面，提高其学习兴趣，提高其对行业对专业的认同感和自信心。

4.3 教学模式、方法与手段

技能牵引式教学模式，即以锻炼提高学兵技能为牵引、为终极目标的任职教育教学模式。任何教学工作都以培养学兵任职技能为核心。基于这样的思想，立足汽车电子控制系统这门课程的课程特点和学兵的特点，考虑怎样将文字形式的知识转化为学兵的任职技能。在此，利用多媒体技术、计算机技术、信息技术、检测控制技术等先进技术手段将文字性知识图形化、图形性知识立体化、立体性知识动画化、动画性知识模型化、模型性知识实物化、实物性实践现场化、现场性实践技能化，再将技能理论化。易于教学，易于理解，易于学习记忆，加深理解，让学兵真正掌握属于自己的知识和技能。总体通过理论形象化、实践现场化和理实一体化这三条途径来实施这一教学模式。以提高教学质量、缩短教学时间；提高任职教育的针对性和有效性；降低入学门槛，减轻教员教学难度。

1）理论形象化。常规的汽车电子控制系统教学模式，主要采用文字与图片两种表达元素进行教学，存在抽象、难于理解、理论性过强等弊端。技能牵引式教学模式中一个最核心的教学方法手段就是理论形象化，尽量多的采用变换表达元素，采用文字、图形、动画、模型、实物、故障再现等现代高科技元素，提高教学的多样性与激励性。

2）实践现场化。改变以往的实验性实践，而要进行现场化的实践，尽量趋近工作现场，营造现场氛围。比如电控故障波形分析，采用OBDII技术，通过串口通信将信号波形采集到PC机，实现波形显示与分析，与实际中解码器检测波形完全一样。通过控制技术，将发动机故障设计成一个个可控的故障元素，随时再现故障现场，进行故障演示与现场的故障诊断。同时实现全教室同时进行检测同一发动机的同一故障。利用网络技术及远程桌面，还可多教室共享实验系统。

3）理实一体化。将本课程内容分成如下29个专题，进行专题式教学。对每个专题都是理论与实践的小组合，每项专题的组合达到“一次性记忆”的效果，防止“炒冷饭现象” [3]。这样符合大脑记忆规律，也遵循了遗忘曲线规律。

4）技能牵引式教学模式的效果分析。通过理论形象化、实践现场化和理实一体化这三条途径来实施这一教学模式。提高了教学质量、缩短了教学时间；提高了任职教育的针对性和有效性；降低了入学门槛，减轻了教员教学难度；提高了教研水平，推动了教学软硬件建设。通过近三年的统计数据显示，理论教学效果提高了11.11%，实践教学效果提高了26.98%。而且，减少了理论课上对具体实践知识的抽象分析，减少了实践课前对理论知识的重复回顾。教学时间减少了约33%。

5 课程教学评价与考核

5.1 教学活动信息反馈形式与渠道

信息反馈形式与渠道主要有：开课前下队和召开教学联席会，全面了解学兵的基本情况及前期课程学习情况；课程教学中期召开教学联系会，及时把握调整教学方法手段；课程结束后召开总结性教学联席会，全面掌握本课程的教学效果，进行必要的总结经验教训；课间休息期间与学兵交流，与课代表实时贪心交流反馈；通过完成平时作业、随堂测验实时了解学兵对知识点的把握情况；通过辅导答疑个别了解；实习课上提问交流；与队干交流等。

5.2 课程评价策略

课程教学评价以课程标准知识、能力、素质标准为依据。课程教学期间，课内以随堂作业，课堂提问，平时测验，实习测评等形式作为形成性评价；课程结束考试作为总结性评价；课外以大作业和日常表现等形式作为参考性评价。

5.3 课程考核方式

理论测试40%；实习测评30%（实习操作20%和实习报告10%）；表现评价（随堂测试10%、平时作业10%、大作业5%和日常表现5%）。

参考文献

[1]刘子荣.电控发动机构造与维修课程教学探讨[J].广西教育，2009（11）：107-108.

[2]董辉.汽车电子技术与传感器[M].北京：北京理工大学出版社，1995.

第9篇：柴油机培训总结范文

基于此，本文以一汽解放公司无锡柴油机厂（以下简称：一汽锡柴）作为研究对象，对其技术创新的现状进行剖析，并探索从技术创新的跟随者向引领者战略转型的可行之道。

企业技术创新的特点、战略和影响因素

企业技术创新的特点及分类

1912年，美籍奥地利经济学家熊彼特（J.SchumPeter）首次提出了“创新”（lnnovation）的概念，并在1928年发表的《资本主义的非稳定性》中再次提出创新是个过程。1999年，中共中央、国务院的《关于加强技术创新发展高科技实现产业化的决定》中，对技术创新作出了最具权威性的定义：技术创新是指企业运用新知识、新技术、新工艺，采用新的生产方式和新的经营管理方法，改进老产品质量，研发生产新产品，提供新服务，占据新市场并实现市场价值的过程。根据现有研究，可以将企业技术创新归结为先进性、周期性、风险性、收益性这四大主要特点，见图1-1。

在企业技术创新分类上，现有的企业技术创新通常分为两种类型：第一种类型具有不连续的特征，通常也被称为革命性技术、突破性技术、根本性技术或不连续性技术；第二种类型强调技术的连续性特征，通常也被称为渐进性技术、进化型技术或连续性技术。当然还可根据创新主体不同分为自主创新、合作创新或委托创新，本文主要采纳被广泛认可并使用的以下几种，见图1-2。

我国虽然取得了连续30多年快速增长，但是绝大部分企业采用的是延续性创新或连续性创新，特别是国有企业必须尽快向结合破坏性创新和不连续性创新转变，即由跟随者向引领者转变，形成企业持续健康发展的能力。

企业技术创新战略

典型的技术创新战略一般分为两种，即引领型战略和跟随型战略。本文所强调的引领型战略就是以强大的技术实力为基础，不断创新，并保持后续的创新能力，一路领先，始终处于行业技术的领先地位。一般来说，采用引领型技术创新战略的企业往往会有独立性、高投入、不可预见性这三个特点。鉴于技术实力和投资规模等因素，引领型技术创新战略一般分为全面引领型和局部引领型。

跟随型技术创新战略由尼德尔提出，其核心就是跟随者在引领者获得创新进展后，学习引领者创造的新知识，可以少走弯路，避免自己做大量的投资。这就是经济学中所说的创新的溢出效应。根据跟随型企业技术创新能力发展水平，可以将跟随型技术创新战略分为三种类型：即被动跟随型，紧密跟随型，主动跟随型，见图1-3。“类型Ⅲ—主动跟随型”企业的技术创新能力又可以分为三个阶段：学习建模阶段，验证追赶阶段，局部领先阶段。

企业技术创新的主要影响因素

技术创新能力是企业的一种综合能力，与此同时企业技术创新是一个复杂的过程，影响因素众多，主要分为外部因素和内部因素。影响企业技术创新能力的外部因素主要有国家政策、宏观环境、市场需求，等等。企业创新发展良好的关键还是在于内部因素，根据笔者在企业近30年从事技术和技术管理工作的实践，认为主要影响因素有企业的战略、文化、管理、组织、流程、人才、激励、资源等，（见图1-4）。这些因素都是企业在选择技术创新战略时必须考虑的，其中每个方面都是企业创新技术提高所不可或缺的要素，只有八个环节共同作用，才能够有效提高技术创新，尤其引领者技术创新能力的提高。

一汽锡柴技术创新战略转型过程分析

一汽锡柴从成立至今共经过四次创业转型时期。

被动跟随型阶段（第一次创业）

一汽锡柴第一次创业期间属于典型的“跟随者类型Ⅰ”—被动跟随型。在20世纪50年代初期到80年代，主要通过仿制国外机型来提高产品的技术水平，见图2-1。由于当时的社会环境、自身技术创新能力等主客观因素的限制，虽然基本仿制成功了，但是在产品性能、质量、可靠性等方面始终难以赶上原机水平，始终无法消化、吸收原机技术，因此被引进的技术难以生根、开花和结果。

紧密跟随型阶段（第二次创业）

一汽锡柴第二次创业是在20世纪90年代，经过前几十年技术创新的积累，并进行了大规模、高强度的技术创新活动，取得了一系列的辉煌成就，见图2-2。这一次的创业转型具有明显的“跟随者类型Ⅱ”—紧密跟随型的特征。即被引进的技术经过消化、吸收开始在企业生根，通过不断地延续性创新逐步接近并超过原型机水平，但无法再有所提高并赶上国外同步发展，致使技术与国外先进水平始终保持一定差距。为此，进一步引进技术或联合创新成为必要，但始终不能通过自身的努力缩小技术差距。

主动跟随型阶段（第三次创业）

一汽锡柴第三次创业经过10年奋斗，企业终于顺利步入“跟随者类型Ⅲ”—主动跟随型。通过与国外著名咨询公司联合开发，先进技术被引进后很快被消化、吸收，逐步建立起自己的正向开发流程，尽管短期内仍然不能达到领先者的水平，但逐步缩小与国际先进水平的差距，并实现了部分核心技术的超越。

在学习建模阶段，一汽锡柴一改以往改进型开发、测绘模仿型开发和引进消化型开发的模式，确定了开放式自主开发的技术创新全新模式，采取与奥地利AVL公司联合开发，以我为主，用好全球资源，通过系统创新与集成，开发出拥有自主知识产权和专有技术的全新产品——四气门6DL重型柴油机。

在验证追赶阶段，一汽锡柴于2003年3月开始策划6DN柴油机开发，独立自主完成了整个概念设计、技术设计和工程图设计，产品投入市场后一举获得了成功。6DN创新项目的成功，说明一汽锡柴已经基本实现了产品开发与国际接轨，依靠自身力量、少量关键技术国外咨询的创新模式是可行的。

在局部领先阶段，一汽锡柴为了满足重型载货车市场对发动机功率不断增长的需求，并完善重型发动机的系列化、平台化，决定自主创新研制全新一代6DM柴油机。通过吸收6DL、6DN柴油机的开发经验，经过严格的三代开发，达到了寿命更长、适应性更强、排放更好、噪声更低和安全性更高的要求。至此，一汽锡柴基本形成产品正向开发的技术创新能力。

战略转型阶段（第四次创业）

从2011年开始，一汽锡柴进入第四次创业阶段，第四次创业的中心任务就是实现四大转变，即“由学习型企业向创新型企业转变，由技术跟随型向技术引领型转变，由产品营销向品牌营销转变，由内涵管理向精益管理转变”。四大转变任重道远，其中最为关键的是由技术跟随型向技术引领型转变，要实现这一转变，就必须实行技术创新战略由跟随型向引领型的转变。经过前三次创业的艰苦奋斗，一汽锡柴在技术创新能力上有了较大的提升，并初步形成了有利于技术创新的四大平台，见图2-3。

应该说，一汽锡柴在现阶段的柴油机研发、试制、生产、销售方面取得了较好的阶段性成果，技术创新的能力也有了较大地提升，但在实施技术引领型战略时在哪些方面突破？在哪些方面引领？又在哪些方面跟随等？这些问题将在下一部分中结合一汽锡柴的现状从理论的高度和实用的角度提出对策建议。

一汽锡柴由跟随者向引领者转型的对策研究技术创新战略选择

在全球经济一体化背景下，大型企业只有尽快实施技术创新战略的转型，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。一汽锡柴随着技术、性能、可靠性等指标先进的6DL、6DN、6DM柴油机产品陆续投放市场，产品技术在国内柴油机行业中处于明显领先地位，见图3-1。经过三次创业10年时间，已经从被动跟随型发展到主动跟随型。历经了学习建模、验证追赶两个艰苦阶段，达到了个别核心技术局部领先的新高度，技术创新能力在国内柴油机行业基本领先，接近并局部赶上国际同行，见图3-2。

根据一汽锡柴的产品特点，从产品技术在行业中的地位和企业技术创新能力等方面的对比评估可以看出，其已经具备了战略转型的基本条件。

2011至2025年为一汽锡柴第四次创业时期，提出了实现企业“四大转变”的总体设想，并将15年分为三个阶段提出了各阶段的目标。其中第一阶段目标是理顺产品平台，优先发展重点平台，在行业内形成全系列技术领先的平台优势；第二阶段目标是实现“产品水平、管理水平”与国际的接轨，使得产品达国际一流，质量达国际品牌水平，服务超国际要求，出口超总量的15%；第三阶段目标是实现“柴油机技术行业领先、品牌影响力国际领先”，产品技术领先于竞争对手，品牌价值、技术含量、用户满意度居行业首位。

要实现上述目标，必须加大技术创新的力度，但由跟随者到引领者不可能一蹴而就，需要付出长期艰苦的努力，一汽锡柴在四次创业中，对应企业总体发展战略规划，也应该分三个阶段采取相应的技术创新战略。

第一阶段：个别领先型。就是以主动跟随型（类型Ⅲ）战略为主，个别技术领域通过自主创新达到领先水平。

第二阶段：局部领先型。就是部分核心领域采取引领型战略，其余领域主动跟随，核心领域通过自主创新达到引领国际水平。

第三阶段：引领领先型。就是关键核心领域采取引领型战略，辅助领域主动跟随，真正达到技术行业领先，品牌影响力国际领先。

促进战略转型的对策建议

要实现技术创新的战略转型，首先要认识跟随型和引领型两种战略的异同点，并通过对异同点的分析，见图3-3，找出企业在组织、机制、文化和人才等各方面的问题，进而采取相应的对策措施，最终实现技术创新战略的成功转型。

通过对图3-2两种战略中异同点的分析，我们可以清晰地看出要实行技术创新战略的转型，必须在企业内部实行重大的变革。由于一汽锡柴已经具备了较好的基础，故本文仅从管理的角度提出如下对策措施建议。

转变理念

转变员工的创新理念。一汽锡柴应该把创新理念确定为一种新的人才标准，充分向员工表明：企业需要有创新思想和道德素养的员工，从客观上引导员工朝着这个目标提高自己的素质。

形成开放合作的创新理念。一汽锡柴强调自主创新，但自主创新并不是什么都自己干，而应建立在开放合作的基础上，以开放的理念、发展的心态充分整合企业的内外部资源为我所用。

培养知识管理的理念。一汽锡柴在知识管理方面差距很大，应该逐步着手建立内部智力资源库，将企业中个人和小团队所拥有的隐性和显性知识最大程度的可视化，实现企业知识积累和组织记忆的保留和延续，做到有效利用企业内部的最佳实践成果。

改革机制

改革创新动力机制。一汽锡柴必须对员工求发展的内在动力机制进行改革。首先要推行绩效末位淘汰，增加员工上岗压力；其次要实施多种培训，夯实创新知识基础；第三要加大激励力度，调动技术创新积极性。

改革创新运行机制。在感性阶段，一汽锡柴应重视一个良好的环境对创新思想产生的激发作用；在概念化阶段，要进一步调整人才队伍结构，建立有效支撑技术创新的团队；在作业阶段，要打破局限于研发部门内部的局部项目化现状，扩大到试制、试验，甚至进行整个技术创新体系内的项目化管理。

改革创新保障机制。首先是建立投入机制，在目前研发投入占1%左右的基础上逐步增加到3%甚至更多。其次要建立风险机制，强化目标管理，在项目进行过程中若存在重大问题，要及时作出改进、暂缓或中止等处理。

改革创新管理机制。在管理制度建设上，一汽锡柴应该将企业的正常业务与创新业务区分开来实施不同的管理。在专利管理制度建设上，A公司目前拥有实用专利、外观设计专利、实用新型专利等共49项，应制订与企业经营战略相结合的专利管理制度，组合运用基本专利申请策略、专利申请策略和抢先申请策略，填补管理空白。

优化组织

组建学习型集成创新团队，所谓学习型集成创新团队是以市场或产品技术进步为动力，来自不同组织的成员之间的知识和技能能够互补并且能独立地完成某一任务的组织形态。设立瞄准未来5～10年的核心技术的基础研究部门，如在电控、后处理和省油等关键核心技术方面设立专门部门，集中人力、物力和财力开展基础原理研究，从而一举实现领先者的目标。

培养人才

企业要想从跟随者成为引领者，关键在于能否建立起强大的创新人才支撑体系。

一汽锡柴一要加强内部技术创新人才的个性化培养。在实施培养计划前，公司需要对被培养对象作出全方位的评估，包括工作的稳定度、对企业的忠诚度、个人的发展潜力以及个人的意愿。二要加强团队学习，将拥有不同经验和知识的人集合在一起形成一个团队。三要强化高层次人才和领军型人才的引进，要把引进的触角延伸到竞争对手、高等名校、国际同行企业等，从那里引进成熟型人才，这样一方面可以加强现有的人才队伍，另一方面可以带入新思维、新理念甚至于新技术。

强化激励

激励的主要作用是激发员工的内在创造力。一般来讲，工作中包含的规则越多，外部激励就越有效。针对一汽锡柴中研发人员创新热情不高的现象，可以考虑按贡献参与创新收益分配的激励与其他激励措施相结合，其技术创新成果获得的收益可以进行一定比例提成。值得注意的是在为技术人员提供增加创新收益机会的同时，要增加他们在技术创新活动中的责任，并使他们有参与技术创新决策的权力和机会，强化其责任和权力激励。此外，培训激励和延期激励也是激励机制中不可或缺的部分。

结论和未来展望

随着知识经济时代的来临，全球经济趋于一体化进程加剧，社会与经济发展将更大程度上依靠企业的技术创新。企业技术创新问题在我国已经受到了极大的重视，被认为是国有企业改革、发展、做强做大的有力武器。本文在此大背景下，在国内外关于企业技术创新的理论研究基础上，从一汽锡柴现状和战略目标出发，提出了实施引领型技术创新战略由个别领先型到局部领先型再到引领领先型分三步走的建议；并认真分析了两种创新战略对相关要素的异同点，从管理角度，提出促进战略转型的具体措施。