道桥工程论文精选(九篇)

第1篇：道桥工程论文范文

1.1复式梯形河道

所谓的复试梯形河道主要是指部分天然河道中，如果河道河道两岸拥有边滩，这时的河床断面的样子就可以认为是复试梯形河道.为了便于研究，我们只考虑了一岸有边滩的河道。宽滩河道一般不可能将桥墩仅在岸坡上布置，因此，我们不考虑仅有桥墩位于岸坡的情况，而是要考虑仅有桥墩位于边滩的情况。图2表示了在概化复式梯形河道中，桥墩分别位于河槽、边滩、以及河槽与边滩均有桥墩时的水位与阻水比拥有变化关系。

(1)桥墩在河槽内时，这时的河道水位变化与桥墩阻水比之间的关系主要呈反比，边坡系数此时与其没有联系；

(2)桥墩在滩地时，这时的河道水位变化和桥墩阻水比之间的关系主要呈正比，此时，边坡系数与其也没有关系。

(3)桥墩在滩地与河槽上都有时，两者之间没有特别明显的关系。当桥墩主要布置在滩地的时候，阻水比与河道水位的关系呈正比；当桥墩在河槽和滩地都有布置时，桥墩阻水面积增幅与河道水流面积增幅的比值随水位的升高呈非单调递减，阻水比与河道水位呈波状起伏变化。当水位升高时，河道水流面积与桥墩阻水面积增幅之间的比值呈整体上升的趋势，此时是影响河道水位变化与阻水比之间变化关系的主要影响因素之一，阻水比与河道水位的关系呈正比；当整体下降时，阻水比与河道水位的关系呈反比；而当整体升降相当时，阻水比与河道水位关系呈波状起伏变化。对于复式河道，河道过流面积与桥墩阻水面积，其中无论哪一个占优，都与桥墩的位置和边坡的关系相关联。

1.2复式断面河道

如果河床断面形态呈现出分叉河道的状态，一般可以将其称为复式断面河道。在概化复式断面河道中，桥墩位于和擦、边滩以及河槽和边滩都有桥墩布置时的阻水比与水位变化关系。从表中我们可以看出，当位于主河槽内的桥墩权重比例占优时，桥墩阻水比与水位变化关系呈反比；当位于心滩的桥墩权重比例占优时，呈正比关系，两者均与边坡系数没有关系。对于复式断面河道，阻水比与河道水位变化关系也取决于桥墩阻水面积增幅与河道水流面积增幅的比值随水位升高时的整体变化趋势，而趋势的变化主要取决于桥墩的位置和边坡系数的双重影响。当位于主河槽内的桥墩权重比例占优的时候，桥墩阻水面积增幅小于河道水流面积增幅，阻水比与河道水位的关系呈反比；当桥墩位于心滩权重比例占优的时候，桥墩阻水面积增幅大于河道水流面积增幅，阻水比与河道水位的关系呈正比。桥墩在河槽与心滩均有布置时，这时候的趋势则为单调递增或递减。

2天然河道

为了能够更加准确的分析出水位变化的趋势与阻水比和桥墩位置之间的关系，我们随机选取了某天然河道中的一段地形与上文进行对比研究，不同位置下的桥墩，阻水比与河道水位之间的关系。如图4所示，是一宽滩河道，断面上布置了7个桥墩，河槽和滩地均有布置。对桥墩进行1～7编号，根据图中所示来研究其影响。根据上文分析中，我们很容易得出桥墩在不同的组合方式下，阻水比和水位之间的关系，当我们仅考虑2号、1或者2号、2号和4号以及6号桥墩组合时，其阻水比与河道的水位变化主要呈反比，当我们仅考虑3、4、5、6、7、3-7、6-7、5-7以及4-7号桥墩组合时，其阻水比与水位之间呈正比。其他组合，诸如，1-4、1-6等则没有明显的关系。从上文桥墩组合方式下，阻水比与水位变化关系中我们可以看出，位于主河槽的2号桥墩在其三种组合条件下都呈反比关系，发生这种情况主要的原因就是桥墩在主河槽的比例占有量较大。而我们列举的呈正比关系状态下的九种桥墩组合方式中均没有包含2号桥墩。呈正比关系下的桥墩组合主要是位于边滩或是离其不远的地方，这种情况下，我们可以将原因归纳于在滩地的桥墩分布较多且所占比例较大。而剩下的没有明显显示出呈正比还是反比关系的桥墩组合，我们可以认为是桥墩在滩地和河槽上的分布相当。天然河道各工况下的阻水比与河道水位的关系和桥墩阻水面积增幅与河道水流面积增幅与水位之间的关系变化趋势是大体一致的。阻水比与河道水位变化关系由桥墩阻水面积增幅和河道水流面积增幅的比值随水位升高时整体变化趋势决定的，对于天然河道，桥墩阻水面积增幅与河道水流面积增幅的比值与水位的变化曲线同样也和桥墩的布置位置有着紧密的联系。正比关系或反比关系主要取决于桥墩位于主河槽或滩地上的比重，哪个占据主要的优势。桥墩阻水面积增幅与河道水流面积增幅的比值与河道水流面积增幅之间的比值随着水位变化关系还与边坡系数相关：在桥墩布置一致的情况下，边坡坡度越小，两者的关系越趋于反比，而当边坡坡度越大，两者的关系越趋于正比。

3阻水比与河道水位关系总结

(1)在桥梁工程中，河道水位与阻水比之间的关系主要是：随着水位上升时，河道过流面积与桥墩阻水面积两者之间的增幅而决定的，两者之间的比值随着水位的升高整体上升，河道水位呈正比关系；反之，则呈反比关系。而当两者之间的比值随着水位的增高而升降相当时，河道水位呈波状起伏变化。

(2)桥墩的布置方式和河道两旁的河道倾斜程度是影响桥墩阻水面积增幅和河道过流面积增幅两者之间关系的主要因素，其主要关系如下：当桥墩位于主河道且分布比例较大时，这时两者之间的关系主要呈反比；而当桥墩位于滩地且所占比例较大时，这时两者之间的关系主要呈正比；当桥墩同时布置在滩地和主河槽时，两者之间的关系呈单调递增或是递减。

(3)对于主河槽和滩地面积相差不大时，无论是哪一方桥墩占优时，都与边坡系数无关。

4结语

第2篇：道桥工程论文范文

1.1铺装层脱落。造成铺装层脱落的原因有很多，施工人员对于工程的外观的美观性过于重视，但是对于工程本身的施工质量却相对忽视，在施工操作时不能按照相关的施工规范进行施工，这会导致隧道铺装层产生裂纹、松动和脱落现象。

1.2钢筋锈蚀。很多施工人员对于钢筋的保护意识比较淡薄，没有采取相应措施对钢筋进行保护，在钢筋暴露在空气中的时候没有对钢筋进行涂层操作，或者是涂层操作的规范性比较差，钢筋暴露在空气中容易与空气中的氧气和水发生反应，容易造成钢筋的腐蚀。另一方面，在施工人员按照要求对钢筋采取保护措施的情况下也不能完全保证钢筋不会受到腐蚀。钢筋在很多过程中都会发生不可预知的损伤，例如：储藏和运输中发生磕碰现象都会对土层造成一定的破坏。

1.3裂缝。道路桥梁隧道施工中一个重要的施工材料是混凝土，混凝土结构中裂缝是非常常见的，这个现象会对施工的质量产生不良的影响。如果混凝土质量不达标或者是施工人员没有严格按照施工规范进行操作都会使混凝土出现裂缝。当然，混凝土出现裂缝的原因也有很多，例如：施工人员对混凝土施工强度没有清晰的认识，这样会造成混凝土在空气中暴露的时间过长，在对混凝土进行配料时没有按照相关的标准进行配制，浇灌时用力不合理，后期的管理和养护不是很到位等都是造成混凝土裂缝的主要原因。

1.4安全风险。施工人员对施工安全的概念认识不清，施工安全知识掌握程度较差，因此在施工过程中经常会出现违规操作的现象。安全管理制度的建设仍然存在着很多需要完善的部分。对材料的管理工作不能严格按照相关的规定去执行，施工人员的管理力度和机器设备的正确使用等都存在着一些需要改进的问题。因此施工管理的安全性很难得到保障。

二、问题应对策略

2.1采取有效措施避免发生铺装层脱落现象。施工人员在进行施工的过程中一定要准确掌握铺装层的厚度，然后依据具体的施工情况选择材质比较好的材料，这样可以避免铺装层发生断裂现象，在对铺装层施工的过程中一定要对防水材料进行合理地使用，这样才能更好地防止渗水现象的发生，这样做不但可以提高铺装层的质量，还能够延长铺装层的使用年限，另外，地理位置也会对铺装层的质量产生非常大的影响，在整个施工过程中一定要根据所处的地理位置的地形、地势、地貌对其进行相应的处理，这样可以大大减少铺装层裂缝情况的产生。

2.2采取有效的钢筋锈蚀防御措施。在施工过程中对钢筋进行涂层处理能够非常有效的避免钢筋腐蚀状况的发生，在涂层操作结束后还要采取相应的保护措施，尽量防止钢筋在储存和运输时因发生碰撞而出现掉层的现象。如果钢筋已经出现了锈蚀现象可以采取措施对锈蚀的部分进行处理，也可以直接取出生锈部分的混凝土。2.3严格控制隧道裂缝。进行混凝土的配合比设计和施工时必须严格按照相应标准，施工人员必须在施工过程中验算裂缝情况，不同位置的混凝土构件需要配合不同的强度等级。在进行混凝土配筋率计算时必须保证计算公式的准确性和计算结果的精确性，同时还需要严格控制水泥用量和水灰比，根据混凝土的强度适当添加掺和料和外加剂。企业还需要重视施工人员的施工方面的培训，使混凝土裂缝得到有效控制，从而使施工质量获得有效提高。

2.4确保原材料质量。优质原材料使提高和完善工程质量的重要前提，施工企业必须加大对材料采购工作的重视力度，对供应商资质以及信用情况进行严格调查，在保证材料质量的基础上降低材料价格以提高企业的经济效益。严格把控材料的进场检验共组，认真进行报告单填写工作，若出现瑕疵等质量问题需要立即将材料清出施工现场，此外，为了使原材料的质量获得保证，还需要不定期进行抽检，远隔审核混凝土和钢筋等材料的出厂合格证，安排施工人员做好储存工作，防止受损。

2.5加大安全管理力度。施工人员安全观念以及意识的强弱对施工能否顺利继续具有非常重要的影响，因此，企业必须通过培训等形式不断强化施工人员的安全意识。推动安全管理制度的建立和完善，严格规范工作人员的施工行为，使施工安全系数得到有效提高。

2.6确保勘查设计工作合理有序进行。为了推动工程建设的顺利进行，降低施工质量不良事件以及意外事故等的发生率，必须于工程建设前加强勘查设计工作，尽量避开存在复杂地质地形条件的地段，确保隧道的稳固性，若所在区域定制条件稳定性较差需要及时采取相应的加固措施。严格按照施工图纸进行设计施工，尽量应用具有成熟技术和可靠性能的结构。

2.7对施工检验工作进行强化和完善。施工单位必须加强工程质量检验力度，定时或不定式进行自检，自检合格后向监理工程师报告检验结果，若在检验过程中发现不规范施工行为以及质量不达标等问题需要立即采取纠正措施。监理单位必须加强施工进度一起施工质量的管理和监督，全面监控施工的重要环节和工序，保证施工的有序进行。除此之外，还需要进行质量评定和抽检工作，使道路桥梁隧道工程的施工质量获得有效保证。

三、结束语

第3篇：道桥工程论文范文

1.1高性能混凝土的强度高性能混凝土与普通混凝土相比有着更大的承载力、刚性，既有利于桥梁减轻自身重量，又有利于桥梁提高力学性能，还有利于桥梁施工速度的提高。

1.2高性能混凝土的耐久性高性能混凝土具有更强的抗腐蚀性、承受更大的外力和有效抵御老化，显示出优于普通混凝土的耐久性。

1.3高性能混凝土的坍落度高性能混凝土的泥浆体和粗骨料间粘力强，优良稳定性和均匀性使高性能混凝土坍落度较大，便于在成型后形成均匀密实的结构。

1.4高性能混凝土的经济性桥梁工程应用高性能混凝土可以节省原材料，减少混凝土和钢筋的用量，延长了道路桥梁的使用寿命，因此具有良好的经济性。

2桥梁工程应用高性能混凝土的价值

2.1增强了桥梁工程的抗折强度和耐久性桥梁工程采用高性能混凝土后，能够增强桥梁表面的抗渗性和致密性，提高了桥梁工程的抗折强度和耐久性。

2.2增强桥梁工程的承载能力高性能混凝土与采用普通混凝土相比，提高了桥梁路面的承受强度，同时也降低了桥梁工程中材料用量。

3高性能混凝在桥梁工程中应用的要点

由于高性能混凝土浇注捣实方便，长时间能够保持极强的力学性能，在恶劣环境下依然能够保持优异的体积稳定性和较高的强度，以及良好的耐久性，在桥梁工程中应用十分广泛。为了提高桥梁工程的经济效益和增加使用寿命，工程中不仅对混凝土的强度有着较高要求，对其带来的经济性也十分关注，高性能混凝土越来越得到重视。在桥梁工程的结构化是非常复杂的，跨径长，所以就这要求对混凝土有很好的强度，所用的混凝土一定是要高性能的，这样才能够实现更大的主梁的间距还有长跨径，这主要是在浇筑主梁、墩部和墩基时候得到了广泛的应用，这样才能够使桥梁的结构得到更加的坚固，增强了桥梁抵御外部环境破坏的能力，延长了桥梁的使用时间。

4高性能混凝土早桥梁工程施工中的应用要点

高性能混凝土对对搅拌设备要求较高，建议使用卧轴式搅拌机等搅拌性能较好的设备，在短时间内将高性能混凝土搅拌均匀。高性能混凝土的制备对原料称量比例要求十分精确，要求保持一定的拌合物的稠度，可以通过控石含水量来调整拌合物的稠度，搅拌时要确保拌合物均匀，稠度符合标准，保证高性能混凝土的性能良好。其制备后应当通过罐车运输和浇注，便于添加复合高效外加剂，也可通过泵送，方便施工操作。为了增大混凝土的密实度，应掺入活性掺合料，加入减水剂，增强高性能混凝土的内部结构强度，具有更好的流动性，使其拥有优异的耐久性。根据施工时的气候条件，应适当调整凝结时间，保持混凝土的稳定性和密实性。

5结语

第4篇：道桥工程论文范文

作者：蒋丹 林景玉 单位：长春市市政工程设计研究院

顶进法悬拼法架设工程质量通病及控制措施

箱涵顶迸事故（1）现象：顶进中发现被顶构件不前进，而后背压缩或纵向顶时发生构件向上隆起，或向下啃垫木现象，都是后背破坏的征兆。（2）危害：使顶进箱涵失去作业条件。（3）原因分析：①后背未按最大顶力进行核算承载力，发生的顶力超过其承载力，而使后背土体受剪力而破坏。②后背承压面积不足或顶力不垂直，产生偏心荷载，受力不均，使后背上体局部压缩。③后背设置时，土壁不垂直，或安装传力工具时，不与中轴线垂直。（4）预防措施：①按可能出现的最大顶力来进行后背土的强度计算。根据土的承载力及现场条件选择后背类型：桩式后背、钢筋混凝土预制块拼装后背、预制钢构件拼装后背、串联式后背及重力式后背等。②后背安装时，严格按技术操作规程要求去做，对不均匀土体，应挖除，另填砂砾或垫木材。顶进中的质量缺陷（1）现象：箱涵当滑出滑板1/3后，箱涵开始低头，待箱涵重心移出滑板后，低头更为显著，当箱尾脱离滑板前后，箱尾下沉，使箱涵抬头。即箱涵顶进标高上下波动，如波动过大会加大顶进阻力。（2）危害：顶进标高发生波动，会增大顶进的阻力；也易使就位箱涵标高与设计值相差过大。对质量起决定性的环节称质量控制点。严把质量关就是严把质量控制点。每种材料的质量、混凝土的坍落度、填筑土料的含水量、每道工序的质量等都是质量控制点。每道工序完成后，应经监理工程师检查合格签认后，才能进行下一道工序。如果检查不合格，则应返工重做，直到合格，不留质量隐患。（3）原因分析：箱涵在滑板上顶进，滑动至刃脚入土就位开始，箱涵顶进标高，因地基土的软硬，松密及土质不同，再加上滑板在箱涵顶进中，由开裂到完全断裂的变化，而必然发生波动，这是顶进中，作用于箱涵上的各种力变化的结果。必须采取有效措施，减少标高波动。（4）防治方法：①为防止箱涵扎头，可采用将箱涵就位时，前部的地基土，换土夯实，以增强箱涵前端地基的抗力；或及时清理现场，减少箱内堆土；或将箱涵滑板预留0.2%至1%的仰坡，使箱涵抢坡顶进，顶出滑板时，先有一个预留高度；或箱涵前端底板下设“船头坡”，该坡长约1m，坡度5%。②防止箱涵抬头偏差的措施：A.在刃脚处适当超挖，以增加低头力矩。但超挖量不得超过有关规定。B.箱底超挖法：将底刃脚前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm，当箱涵行进到开始超挖点附近时，箱涵标高逐渐发生变化。但注意超挖长，不超过箱体重心前端的长度。

公路道路桥梁工程产生裂缝及控制措施

混凝土振捣不密实、不均匀导致荷载裂缝。温度变化也会引起裂缝施工过程中，内外温差太大，从而使表面出现裂缝。预防措施保证混凝土的质量对防止裂缝十分重要。材料在进场之前，要进行试验，不合格的一律不准使用。进场后，还要随机进行抽样试验，发现不合格的必须停用并进行相关妥善处理。合理地安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露。气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度变化。通过控制混凝土入模时的温度，分层浇筑以及设计合理的养护措施，确保降低温度应力，避免温度裂缝。严格按施工规范对混凝土进行养护，张拉时混凝士强度应符合规范及设计要求，避免在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋。浇筑腹板混凝土时振捣一定要充分，特别是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保证混凝土浇筑密实。

第5篇：道桥工程论文范文

关键词：道桥施工；成因分析；施工方法；施工顺序；解决措施

中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：

前言

随着我国经济和社会的不断发展，在客观上推动了交通运输业的进步，同时也对交通运输业提出了更高的要求，在这样相互影响、相互促进的作用下，我国交通运输进入了发展的新时期和新阶段。当前，在交通和运量不断增长的前提下，交通网络得以扩张，各类道路桥梁工程的数量和规模正在与日俱增，道桥工程已经成为交通网络的关键节点和枢纽，越来越得到行业和社会的高度关注。道桥施工是交通建设的重点之一，也是系统较为复杂、技术含量较高、各工种高度交叉的系统性工程，由于道桥施工中涉及的范围较广、程度较深、难度较大，从而使得道桥施工的影响因素也相对较多，特别在施工技术方面，如果处理和应用不当将会导致施工难度的增加和施工质量问题的频发，不但提高了道桥施工的难度，而且降低了建设单位的综合效益，更会给整个交通网络的建设带来负面制约效应。一旦道桥出现问题，后果将是巨大、不可预见的，为此，应该加强道桥施工中技术的应用。道桥施工质量的提高应建立在对道桥施工进行行业内思考的基础上，对道桥施工中常见技术问题的产生原因和内在联系进行科学分析，根据技术控制的原理，寻找有效的道桥施工技术问题的解决措施，以便促进全行业实现道桥施工整体质量的提升。

尤其是施工技术方面的问题更是屡见不鲜，这给施工质量控制增添了一定的难度，而道桥的整体质量不仅关系到施工单位的经济效益，而且还关系到社会效益，一旦道路桥梁出现质量问题，很容易引起严重的事故。为此，在道桥工程建设中，必须认真分析施工中常见的技术问题，并采取有针对性的措施加以解决处理，以确保道路桥梁的整体质量。基于此点，本文就道桥施工中常见的技术问题及解决对策进行浅谈。

关键词：道桥施工；技术问题；施工质量

1道桥施工中常见的技术问题

1.1道路施工中的接缝处理不当

在道路工程施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。

1.2路床整修碾压不平

由于软基结构空隙较大，经雨水、积水的渗透，软土基中含水量增大，使土基松软，稳定性降低，无法支撑路面结构，路面会出现不均匀沉淀，影响道桥路面的整体平整度。

1.3混凝土桥梁表面的蜂窝麻面

当蜂窝麻面大面积的出现时，则代表着安全隐患的存在，道桥的施工技术和细节存在严重的问题。

1.4混凝土结构裂缝

在道桥施工混凝土裂缝的形式是多方面的原因，由于温度而产生的占很大一部分，在温度变化剧烈的环境中桥梁混凝土裂缝产生是一种普遍的现象。

2道桥施工中常见问题的成因分析

2.1混凝土振捣密实程度不足

混凝土浇筑时，极其容易引起局部位置处混凝土振捣密实程度不足，特别是预应力管道下方的位置处，导致腹板混凝土出现麻面、孔洞等质量缺陷，进而造成腹板混凝土混凝土强度降低

2.2温度应力

在混凝土浇筑的初期阶段，水泥的水化热会大量积聚在混凝土内部无法散发，产生热胀冷缩的情况，引起混凝土表面膨胀应力，混凝土初期抗拉强度较低，引起混凝土裂缝。

2.3施工放线中准确性不足

准确性不高会造成管道不够圆润或局部弯曲的情况，这样一来便会引起预应力筋的位置与实际位置出现偏差，进而引发这一位置处的径向力突变，很容易引起裂缝。

3道桥施工技术问题的有效解决对策

3.1提高道桥施工技术管理

不断加强对原材料的质量检验工作，并严格按照相关的设计方案和交底方案组织施工，还应加强计量监测，并采取定期和不定期的方式进行检查。在实施阶段，应当按照施工方案落实到位，并加强对振捣、养护等关键施工环节的管理。

3.2选择恰当的施工方法

在工程实践中，要根据作业的内容和具体环境进行合理分配，选择出最为恰当的施工方法，使机械操作既能够满足工程要求，又能够最大程度地降低劳动强度、节约施工成本。

3.3施工程序的合理安全

施工的技术人员必须对工程组织设计以及监理工程的正确指令进行严格的执行、认真设计，进而开展施工工作。此外，严格控制道桥施工的工艺，以技术强化施工质量。

结语

综上所述，在经济振兴和社会发展的大趋势下，我国交通运输业的发展必然会呈现速度不断加快和质量不断提高的趋势，相应的道路桥梁工程建设的规模会越来越大，数量也势必会越来越多，在这样的发展阶段和建设时期为了进一步提高道桥工程的施工质量和功能显现，必须对道桥施工过程中常见的技术问题进行重点讨论和深入研究，避免采取有针对性和高效性的措施予以处理和解决。要看到道桥施工技术和质量控制的长期性和艰巨性，要将技术、管理和其他有关方面的积极因素进行统和，齐心协力、齐抓共管，真正实现对道桥工程的全面管理和技术强化，避免可能出现的质量问题和维护返工，建设成优质的道桥工程，使社会在安全、高效、合理、科学的状态下使用桥梁，达到交通和交流的目的。

参考文献：

[1]王牧凡.市政工程道桥施工质量问题的成因及措施[J].城市建设理论研究（电子版）.2012(02)

[2]邓亨长.卢伟.悬索桥主缆施工过程中的相关计算问题[A].中国公路学会桥梁和结构工程分会2008年全国桥梁学术会议论文集[C].2008(10)

[3]赵洲梁.浅析现行桥隧大修预算编制办法存在的问题和修改建议[A].中国铁道学会2010年高速重载与普通铁路桥梁运营管理与检测修理技术研讨会论文集[C].2010(03)

第6篇：道桥工程论文范文

关键字：斜拉桥，换索，线形，应力

中图分类号：U448 文献标识码： A

Abstract： Since the beginning of 21st century， more and more cable-stayed bridges， both domestic and abroad， have received repair or reinforcement work in which cable replacement work occupies a large proportion. On the base of a cable replacement of cable-stayed bridge， the impact of changing structure linear and stress is studied to provide guidance and reference for relevant projects.

Keywords： cable-stayed bridge， cable replacement， structure linear， stess

0引言

近半个多世纪以来，斜拉桥在全世界得到了迅速的发展。由于目前材料防腐技术和施工以及运营管理的问题，国内外很多斜拉桥都已经或者即将面临换索和索力调整的问题。据不完全统计，20世纪70至90年代初，我国修建的30多座斜拉桥中，已经加固修复的桥占65%。国内外已更换拉索的斜拉桥中拉索实际使用寿命普遍偏短，未达设计使用寿命。使用寿命最短的仅有5年，与拉索一般设计使用寿命30年相差悬殊，因此，必须在新建桥梁时，充分做好拉索的防护工作，延长拉索使用寿命。那么，更换斜拉索对结构的线形和应力的影响如何？本文以上虞市人民大桥换索实际工程为依托，针对这一问题开展讨论研究，以期为类似工程提供参考和借鉴。

2工程概述

2.1桥梁概述

上虞市人民大桥主桥上部结构为H型独塔双索面斜拉桥，每个索面由14对拉索组成对称平行索面形式，全桥共计112根拉索。拉索采用高强度平行钢丝组成，标准强度1670MPa，按照索力大小分为121Φ7、127Φ7、139Φ7及163Φ7四种规格。桥面至塔顶高度70m，主桥跨径布置（如图1所示）为125m+125m，桥宽26m，布置为4m人行道+18m车行道+4m人行道。斜拉桥主梁为预应力混凝土箱梁，等截面箱梁高度为2.2m。

图1 人民大桥总体布置（单位：cm）

2.2病害情况

因斜拉索年时已久，外套PE开裂，内部钢丝锈蚀严重（见图2）。通过对箱梁外部观测，未见明显影响结构安全和承载能力的损伤、裂缝。但是桥面东侧，近E13号拉索附近，有一条横桥向裂缝（见图3），因索力分布变化产生塔偏导致桥梁线形突变而产生。

图2斜拉索锈蚀情况 图3桥面横向裂缝

3换索方案及监控内容

3.1施工总体方案

在建设单位要求的施工期间不中断交通的条件下，施工期间封闭一侧车道，仅开通另一侧两车道实行双向单车道通车，大桥换索施工采用先上游后下游、先长索后短索、同时拆除一对旧索紧接着安装一对新索的换索顺序对全桥斜拉索进行更换。

换索施工前采用钢管搭设塔外脚手架、采用型钢搭设塔下安全通道、塔顶牵引吊架、梁底倒挂平台、布设卷扬机牵引系统，换索施工完成后拆除该临时设施结构。

图4半封闭施工现场全景 图5新索挂设施工照片

3.2有限元模型

全桥共划分285个节点，283个单元，其中索单元56个，梁单元227个，拉索采用考虑Ernst公式修正后的索单元进行模拟，主塔和主梁采用梁单元模拟，拉索与主梁之间采用刚性连接。桥塔根部固结，主梁悬臂端竖向约束。全桥有限元模型如图6所示。

图6 人民大桥有限元模型

3.3监控内容

斜拉桥换索过程中结构关键参数的监测是斜拉桥换索施工控制的重要环节，其施工监控的重点包括几何状态监测、索力监测、应力监测及裂缝监测共4个部分。通过对结构各关键参数的监测，跟踪施工过程并获取结构的真实状态，不仅可以修正理论设计参数，同时又是一个安全预警系统，通过预警系统可以及时发现和避免桥梁结构的应力和变形在施工过程中超出设计范围，甚至出现结构破坏。本文仅对结构的应力和线形监测结果进行分析，以研究换索对结构应力和线形的影响。

4换索对结构线形和应力影响分析

4.1几何状态分析

人民大桥全桥换索结束后，监控方对主梁的线形进行了测量，并与换索前线形对比，发现换索前后主梁跨中挠度偏差较大，遂进行全桥调索，调索工程完成后，将调索后主梁线形与换索前以及换索完成后的主梁线形进行了比较，比较结果如图7和8所示。主梁的线形测点位于在人行道与栏杆的交界处，每隔L/4设置一个点，单侧共设9个，且上、下游对称。

图7 人民大桥换索前后南侧人行道线形比较 图8 人民大桥换索前后北侧人行道线形比较

从人民大桥调索前后的线形比较可知，在调索结束后主梁标高略有变化，尤其是进行了调索的斜拉索锚固点处标高，变化趋势是整体下挠，从而改善了换索结束后主梁上翘的状况，说明本次调索实现了线型调整的目的。

从调索结束后与换索前的线型比较可知，上游东侧人行道边缘侧最大上翘量为8.8mm；上游西侧人行道边缘侧最大上翘量为-6.5mm。而下游东侧人行道边缘侧最大上翘量为29.8mm；下游西侧人行道边缘侧最大上翘量为2.3mm。考虑到换索前后线形测量时温差达到约23℃，而降温将引起主梁上翘，因此综合而言调索后主梁线形最大上翘不到10mm；虽然在上游西侧人行道边缘侧出现下挠的情况，但下挠值不超过11.4mm，不会对结构受力产生较大影响，所以基本认为主梁线形满足设计要求。

人民大桥主桥换索完成后主塔偏位情况如下表1所示。由表1可知，在换索完毕后，桥塔向东侧偏位约8mm，横向向上游侧偏位约7mm，综合考虑温度效应等因素，桥塔总体偏位较小，换索未对桥塔产生不利影响。

表1 主塔位移变化观测表

注：1、表中坐标为相对测量设定的测站坐标；

2、表中纵、横桥向偏位符号定义：+为下游向、东向，-为上游向、西向。

4.2主梁应力分析

桥梁结构在施工过程中以及在成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工控制要明确的重要问题。一般通过结构应力的监测来了解实际应力状态，若发现实际应力状态与理论计算应力状态的差值超限就要进行原因查找和调控，使之在允许范围内变化。结构应力控制的好坏不像变形控制那样易于发现，若应力控制不力，将会给结构造成危害，严重者将发生结构破坏，所以它比变形控制显得更加重要，必须对结构应力实施严格监控。

针对人民大桥结构及换索施工特点，主梁的应力控制截面主要选择桥墩附近截面、近塔跟截面、1/4跨截面及跨中截面。应力测试断面布置图如图9所示，断面应力测点布置图如图9所示。由于斜拉索支撑的主梁呈多跨弹性支撑连续梁状态，在旧索卸除、新索张拉前的施工阶段，该段主梁的支撑跨度增大，对主梁的受力不利，因此必须对受力最不利截面的应力实施监控，从而为结构安全提供预警。

图9人民大桥应力控制截面布置示意图

换索结束后，无施工工况一天内主梁各控制截面具有代表性的测点应变情况见表2。由分析结果可知，应变的时程变化与温度的变化规律趋势一致，温度是引起人民大桥运营过程中内力变化的主要原因。换索完毕后，主梁各控制截面均产生了压应变增量，扣除温度效应的影响，拉索索力变化引起的应变效应较小。

表2 关键应力测点应变幅值统计表

5结论

由人民大桥全桥换索、调索完后的线形及应变的监测结果可得如下结论：

（1） 换索完毕后，主梁桥面线形在6号～14号索（本处拉索编号为由短至长依次为1～14号）之间上翘了约-10mm～10mm，而且桥面主梁存在轻微扭转，个别高程观测点上下游主梁扭转引起的高差约为8mm。

（2） 换索完毕后，主梁各控制截面均产生了压应变增量，扣除温度效应的影响，拉索索力变化引起的应变效应较小，并通过调索改善主梁应力重分布。

（3） 对于斜拉桥PC主梁结构，斜拉索换索及调索对调整塔偏位比调整主梁线形更为明显，通过调索大幅度改变主梁线形对旧桥PC主梁受力更为不利。

（4） 斜拉桥换索不可能对结构没有任何影响，因此在设计换索方案和监控过程中应将对结构的影响降至最低，才能更有效地对斜拉桥进行换索，保证结构的安全运行。

参考文献

[1] 唐峰.独塔单索面混凝土斜拉桥换索技术研究：[硕士学位论文].重庆：重庆交通大学，2009

[2] 李晓莉.独塔斜拉桥的设计理论研究：[博士学位论文].上海：同济大学，2006

[3] 王文涛.斜拉桥换索工程.北京：人民交通出版社，2006

[4] 戴晓栋.章镇桥斜拉索防护及使用寿命分析.公路交通技术，2007，Vol.4：80～81

[5] 蒋伟平.斜拉桥换索理论及其技术问题的研究：[硕士学位论文].四川：西南交通大学，2003

[6] 罗刚林.犍为岷江大桥斜拉桥换索设计与施工：[硕士学位论文].四川：西南交通大学，2006

[7] 杨建喜.混凝土斜拉桥换索工程施工控制的研究：[硕士学位论文].黑龙江：东北林业大学，2010

第7篇：道桥工程论文范文

关键词：道路桥梁工程技术专业；模块化；课程构建

1.专业人才培养目标

高等院校在设置专业课的过程中需要具备针对性及实用性，也就是必须分析职业岗位的需求，根据这些需求设置相应的专业课程，安排具体教学内容。要走出原有的课程体系设置圈子，在遵循素质教育及能力训练的基础上，构建适合本专业学生的专业课程体系；课程体系构建过程中要坚持以人为本的基本理念，根据新课改的要求将学生作为教学的主体，教师在其中发挥引导的作用，通过各种教学手段提高学生的专业技能及综合素质。笔者通过调查发现，道路桥梁专业学生毕业后可以从事的行业较多，但岗位存在着一致性，这些岗位对人员有着以下方面的要求：具备良好的职业道德素质，娴熟的专业基础能力，较好的人际沟通交流能力以及全面的综合素质能力[1]。

2.道路桥梁工程技术专业课程体系现状

目前我国绝大多数高等院校道路桥梁专业课程内容及教材内容均比较落后，造成学校人才培养与市场需求间存在差异。因此在构建新的专业课程体系时要摆脱原有体系的限制，在优化组合原有课程体系的基础上，引入技能培养理念。为了确保课程体系的实用性，高等院校还需要做好相关调研工作，细化分析这些职业能力中包含的知识点及技能点，将这些知识点与技能点按照难易程度排序，形成相应的课程体系，在专业课程体系构建过程中完美体现以工作为导向的人才培养机制，形成新的专业课程体系。道路桥梁工程专业课程设置过程中需要体现以下几个内容：与道桥资格证书考试对接；结合道桥岗位特 点；教学内容源自实际；技能训练中还原道路桥梁实际工作流程[2]。

3.道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建

道桥专业课程体系应该以任务驱动为基础，结合道桥工作任务及岗位技能需求，对传统课程体系进行优化组合。与此同时，考虑道桥专业技术人员的知识结构及后期学习需要，给学生后期职业发展及规划打下坚实的基础。这里可以通过三种方式进行调整。

（1）模块化的课程结构。在新的专业课程体系中，采用模块化的课程结构，提高课堂教学效率，促进学生职业技能的提高。模块结构主要包括四种： 拓展能力课程、职业核心课程、职业基础课程、公共基础课程。

（2）优化专业课程结构。在优化专业课程结构的过程中，需要坚持适用及够用原则，适当综合及整合原有的课程。除此之外，还需要协调理论课程与实践课程的关系，确保两者均衡发展；推行人文与科学、通识与专业相融合的人才培育模式，在课程结构中体现出做人及职业道德的培养教育。

（3）结合职业技能考证。道路桥梁专业人才培养中，需要结合新形势进行创新，实现从传统人才培养模式到创新人才培养模式的转变。在实际课程体系构建中推行课证融通与理实一体的模式。课证融通指的是课程体系与职称认证体系相互对接，在道路桥梁专业课程中教授职业证书考试中涉及的相关知识点，通过课堂教学层层深入，帮助学生掌握相关理论知识。笔者通过汇总各个高等院校实行两种模式结合的培养方式发现，职业证书有着比学校考试认可程度更高的社会认可度；而理实一体指的是在教学过程中，给学生传授理论知识的同时培养学生的实践能力，运用理论知识解决实际问题，进而将理论与实践完美结合起来；在道路桥梁实训课程上，要实现教师、教材以及教学过程三者之间的联系，也就是常说的“三位一体”。这种人才培养模式既看重学生理论知识，又看重学生实践动手能力及人文素养的培养。高等院校在设置专业课体系的时候，应该与职业认证体系相互结合，在课程教学中尽量将其纳入所有考试内容中。

总而言之，在道路桥梁工程技术专业课程体系构建中，有很多问题需要我们加以关注，避免课程体系与市场需求相脱节情况的出现。在实际中我们结合市场需求，创新课程体系，从而实现培养综合素质人才的目的。

参考文献：

第8篇：道桥工程论文范文

关键词：市政道路桥梁工程；设计；技术特点

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

1前言

一个城市的道路与桥梁贯通着整个城市内部，及城市与外部地区之间的联系，就像生命的意义在于运动一样，城市的运动在于交通，而市政道路桥梁是交通的构成因素之一。新世纪，在讲求品牌和文化的新浪潮、新时代的要求下，市政的道路桥梁在设计中，不仅仅只是要攻克工程的技术难题，同时也要讲求审美功能。

2道路桥梁工程

道路桥梁工程从最初的规划设计，再具体到设计中的主要的程序，对主要程序各个细节的论证，论证工程是否具备可行性，之后再初步探讨设计的主要任务，并明确各个任务中的技术要求是什么，提出怎样的方案来解决面临的技术问题，细致到道路桥梁的设计图纸，包括结构的细节处理，结构的断面，工程量，材料清单，配筋等等。

2.1规划设计中的内容主要是什么

①对道路桥梁的桥位的选择。首先制定多个桥位设计方案，把各方案进行分析对比，最后确定最合适的桥位选择；②解决道路桥梁最基本的问题，也就是桥梁的长度和高度的问题；③选择桥梁的外观形式，在各基本桥梁外观形式中择取一种作为整座桥梁的基本外观，再对这种外观形式的细节展开细致的设计；④最后要对桥跨，墩台和桥梁的基础等等都要开始结构的具体设计，像对细部尺寸的拟定，并进行较精细的计算，同时这计算要结合桥梁工程的施工方案，之后对各个细节项目都进行检测，做到设计的桥梁具备可实施性，即必须满足实际中对桥梁的强度，稳定性，刚度和耐久性等等的严格要求。这样，整个道路桥梁的规划设计才算是真正合格。

2.2规划设计中的程序顺序

没有规矩不成方圆，任何事情都必须遵从一定的顺序，道路桥梁工程也一样，在规划设计中也是要按照一定的程序，循序渐进的完成初始到终结的各项工作。按照惯常程序，是这样的：首先，要具备一份合格的审批项目建议书；并同时做好道路桥梁规划设计的可行性报告，并制定出计划任务书；之后，道路桥梁工程的项目立定；再就是具体的道路桥梁的设计，如设计图纸等；展开招标，寻找合适的合作施工队伍；主体部分的施工过程；最后就是竣工后的工程验收。其实，总体来看整个规划设计的程序，也就是从整座道路桥梁的构思到实施，最后到竣工的工作，基本是分为这三部分的，即策划前期，施工中期，竣工后期。

2.3桥梁设计可行性论证

可行性的论证，这是一项桥梁工程能否顺利展开工作的首要条件，也是后期施工安全，保证如期竣工，保证桥梁质量的必备工作。这项工作中，不仅仅是对桥梁技术专业性的论证，也是论述整个预设工程的经济可行性，为工程设计的提案工作和最终的审核通过进行辩论。

2.4技术设计

技术设计阶段，主要是对规划设计中选定的桥梁外观形式方案中的详细的设计图纸而言，同时这个设计图纸必须具备建筑学上的安全性，也就是各个桥梁细节处理部分都必须具备科学性。

2.5施工设计

施工设计是必须遵照道路桥梁的初步设计技术要求来进行的。一般情况下，施工设计工作还是由初步设计单位来完成的，因为这样在施工与技术上更容易衔接，减少漏洞的可能性，不过，施工设计也可以由中标的施工队伍来设计。施工设计主要解决的有两大问题，也即绘制施工详图和结构设计计算。

3道路桥梁工程设计中的技术特点

道路桥梁工程在设计中需要对实际工程中的技术问题也进行规划，只有具备一定的技术保障，才能建造一座安全美观的桥梁。而道路桥梁在安全上主要解决的技术问题就是，对桥梁的各部分荷载都进行科学的设计。一般来说，桥梁荷载要考虑三个方面的技术问题。

3.1桥梁的荷载

一个道路桥梁工程的设计，要使其具备可行性，并最终投入到施工工作中，首先要考虑的当然是桥梁的安全。桥梁安全主要是计算设计中的桥梁的荷载问题，要保证桥梁的横向和竖向都能达到汽车荷载和人群荷载的要求，所以要利用建筑学专业的知识，科学计算出桥梁的荷载系数，规定桥梁的载重范围。

3.2施工技术

道路桥梁工程在施工中，各个主体项目，像钻孔桩施工，墩身桥台施工，箱梁浇筑施工，合拢段施工，都要具备过硬的技术。

3.2.1钻孔桩施工技术

钻孔桩的施工方法，是利用一种叫做泥浆护壁圆旋的工具钻进；正循环换浆清孔时，是利用钻机架安装钢筋笼，灌注水下混泥土。钻孔的灌注桩施工的工艺流程是：首先平整土地，再桩位换样，再埋设护筒，再钻桩就位，再钻孔，再成孔检查，再清孔，再安装钢筋笼，再安放导管，再二次清空，再灌注水下混泥土，再拔除护筒，最后就是成桩检测了。

3.2.2墩身、桥台施工技术

这项工作首先要做的就是，设计好施工的模块。施工中，必须严格控制的是，模板事物几何尺寸。模板一共分成八节，用在现场拼装，需要注意的是，横纵方向都要拉筋，以确保墩身、桥台都不变形；内膜一般是使用的木板，纵横向也是要布置拉筋的，而内箱采用方木顶撑就行。在采用桥台的模板时，最好是用钢木的组合模板，并且内模采用胶合板，规格为15毫米厚，用途是使得混泥土有一个平整的表面。外模板，为确保外模板的刚度，往往采用的是组合钢模，为固定模板，就在周围都支撑起拉杆。箍筋，应该采用闭合的方式，而且，箍筋的末端要做成规格是135度角的弯钩，并且在相邻的箍筋间，一定要箍紧弯钩的接头，最后注意的是，箍筋沿着墩身的高度方向上布置时，是要再用交错的方式的。

3.2.3箱梁浇筑施工技术

两段施工的周期内，其工作的顺序是这样安排的：首先是，挂蓝就位，并且要按照箱梁的立模标高来调整底篮的标高；接着是，安装模板、管道和钢筋；再是灌注混泥土；然后穿束且安装千斤顶；等到混泥土达到百分之八十的设计强度的时候就开始张拉千斤顶了；接着的工作就是松开底篮的吊带，并且同时还要做的工作是，把挂蓝推移到预置的浇梁段的地方；最后的工作，管道压浆。这些一整套的程序都做完后，工作并未结束，而是，这是一个循环程序，也就是说，做完这套程序后，紧接着再开始下一遍。

3.2.4合拢段施工

箱梁的合拢段施工，技术要求比较高，而且程序复杂，在合拢时，尤其要注意的是，控制全桥段的成型与受力状态的关键性工作，是预应力体系的装换工作。所以，对于预应力的施工工作要加倍小心谨慎，必须在确保外界的温度是20摄氏度左右的情况下，同时确保一五一十的遵循施工顺序，一步步展开预应力的施工工作。

3.3附属工程中的技术要求

当所有桥段都完成工作，还有最后一项道路桥梁的附加工作，那就是修建护栏和桥面。护栏的作用是用来防止汽车发生事故时冲出桥面的，所以又叫防撞护栏。最后就是铺装桥面，同时桥面和护栏是体现桥梁审美的一大途径，可以设计不同的雕刻花样和风格。

参考文献：

[1]蔡文海,侯昭光. 维特根2200CR冷再生机及工程应用[J].筑路机械与施工机械化.2010(02).

[2] 薄韬. 对居住区内道路路网技术性能评价指标的讨论[J].林业科技情报. 2012(04).

[3]徐觉民,王耀君. 迪荡新城1号桥方案选择与设计[J].中国市政工程. 2009(03）.

[4]王广田.桥梁工程钻孔桩常见施工质量问题及处理措施[J].甘肃科技纵横. 2008(04)

第9篇：道桥工程论文范文

关键词：钢管拱桥；跨铁路；支架吊装；施工技术；分析

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

钢管拱桥跨铁路支架吊装施工是道路桥梁工程钢管拱桥施工一个重要施工部分，对于钢管拱桥跨铁路支架吊装施工技术的总结分析，不仅对道路桥梁工程钢管拱桥施工技术的提高有着积极的作用，而且对于保证道路桥梁工程钢管拱桥施工质量也有着积极的作用。本文主要结合道路桥梁钢管拱桥施工实例，通过道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工工艺以及施工技术等，对于钢管拱桥跨铁路支架吊装施工技术进行分析论述，以提高道路桥梁钢管拱桥跨铁路支架吊装施工质量，推进道路桥梁工程事业的发展。

1、道路桥梁工程钢管拱桥施工特点

在道路桥梁工程施工中，钢管拱桥施工部分的最突出施工特点就是施工要求高和施工难度大。

首先，道路桥梁工程钢管拱桥施工要求高体现在，随着社会经济的发展以及道路桥梁交通事业的不断进步，道路桥梁工程的承载力以及施工质量要求也越来越高，为了满足社会经济与道路交通事业发展下的道路桥梁交通发展，适应车辆密度越来越大情况下的道路交通结构承载需求，就需要提高道路桥梁工程的施工应用技术与施工工艺、方法，以保证道路桥梁工程的施工质量，满足道路交通工程施工发展的高要求与标准。

其次，在道路桥梁工程中，钢管拱桥施工部分的施工难度也比较大。道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工中，首先钢管拱桥施工中的主桥拱桥部分施工是在铁路桥面上进行的；其次，在钢管拱桥施工部分，对于钢管拱的安装高度以及钢管拱支架吊装高度通常都在20m以上，并且钢管拱桥跨铁路支架吊装部分的施工作业面积也比较狭窄等，为道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工带来了一定的施工困难，这也是道路桥梁工程跨铁路支架吊装施工难度大特点的重要体现。

2、钢管拱桥跨铁路支架吊装施工

针对上述道路桥梁工程钢管拱桥支架吊装施工的特点，在进行道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工中，对于道路桥梁工程钢管拱桥的具体施工方案的确定，应根据道路桥梁工程钢管拱桥具体施工情况，结合相关施工要求标准进行确定。

进行道路桥梁工程钢管拱桥施工中，主要有转体钢管拱桥施工法与吊装钢管拱桥施工法，但是不管是使用转体钢管拱桥施工方法，还是使用吊装钢管拱桥施工方法进行道路桥梁工程钢管拱桥的施工实施，这部分的施工都是在道路桥梁工程的已成系梁上进行的。其中，使用竖直转体钢管拱桥施工方法进行道路桥梁工程的施工进行主要是指在进行钢管拱桥施工时，首先将钢管拱桥中的半幅拱肋进行竖向低位的卧拼，然后通过牵引将拱肋沿竖直平面的旋转调整到位，最后安装合龙形成钢管拱的施工操作方法。

使用吊装钢管拱桥施工方法进行道路桥梁工程钢管拱桥施工实施，是指在道路桥梁工程钢管拱桥施工中，首先按照道路桥梁工程的钢管拱的分段位置进行支架的搭设，然后在使用吊装机械设备进行钢管拱肋的安装，最后形成稳定的钢管拱桥结构并拆除支架的道路桥梁工程钢管拱桥施工方法。

本文主要论述的是吊装法道路桥梁工程钢管拱桥施工方法。某道路桥梁工程钢管拱桥施工中，也是使用吊装法进行钢管拱桥的施工实施。在某道路桥梁工程钢管拱桥施工中，由于道路桥梁工程中的桥墩高度不是太高，因此，在进行道路桥梁工程钢管拱桥部分的施工时，是直接使用吊装机械设备进行施工实施的，这样的施工方法对于整个道路桥梁工程钢管拱桥施工来讲，不仅安全、稳定，外观美观大方，并且安装施工工艺简单、经济适用、应用范围比较广。

3、道路桥梁工程钢管拱桥支架吊装施工技术

对于道路桥梁工程中的钢管拱桥支架吊装施工技术的分析，主要结合某道路桥梁工程钢管拱桥施工实例，从道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工的各个环节，进行钢管拱桥支架吊装施工技术的分析。

3.1 钢管拱桥的支架拼装施工技术

在路桥梁工程钢管拱桥施工中，对于钢管拱桥施工中支架拼装施工，主要是使用门式框架组合的支架结构，将道路桥梁工程中的桥墩部分作为支架，在两个桥墩之间使用万能杆件桁架分别进行纵横向的联结。在进行道路桥梁工程钢管拱桥施工中的支架部分施工时，对于作为支架的桥墩下端部分应与钢管拱桥的系梁部分进行锚固防护，而道路桥梁工程钢管拱桥的桥墩上端应注意设置一些调整拱肋的节段，以保证道路桥梁工程钢管拱桥的支架部分施工符合要求，保证整个道路桥梁工程钢管拱桥施工质量。

3.2 钢管拱桥的钢管拱肋施工技术

在进行道路桥梁工程钢管拱桥施工中，钢管拱肋施工部分是道路桥梁工程钢管拱桥施工中的重要施工部分，钢管拱肋施工部分的施工质量对于整个道路桥梁工程钢管拱桥施工质量有着很大的影响。一般情况下，道路桥梁工程钢管拱桥施工中的钢管拱肋施工部分，施工内容主要包括钢管拱肋的分段施工、钢管拱肋的装卸存放施工、钢管拱肋节段吊装以及定位调整施工等。钢管拱肋施工中，不同的施工环节，施工方法以及施工工艺也不相同。

首先，在钢管拱肋的拱肋分段施工环节，主要就是对于钢管拱肋进行分段施工。一般情况下，对于钢管拱肋的分段中，单榀钢管拱肋纵向可以划分为9个节段，而且对于钢管拱肋分段中的最大节段以及其它钢管拱肋节段的拱背外弧线长度以及吊装重量都有不同的要求和标准。其次，在进行钢管拱肋的装卸以及存放施工阶段，对于钢管拱肋节段的装卸、运输以及存放应严格按照相关施工标准，结合具体施工情况进行装卸、存放。通常情况下，在进行钢管拱肋节段装卸以及存放过程中，对于钢管拱肋节段的装卸吊装起重钢绳和钢管拱肋节段之间应注意使用捆绑式进行联结，以保证钢管拱肋节段装卸、存放安全。再次，在钢管拱肋的节段吊装施工中，对于钢管拱肋的节段吊装施工主要包括将钢管拱肋节段从存放场地向系梁桥面的吊装施工和将钢管拱肋节段向拼装位置的吊装施工两个阶段。其中，钢管拱肋节段从存放位置向系梁桥面的吊装施工过程中如下图1所示。

图1 钢管拱肋节段吊装到桥面施工图

在进行钢管拱肋节段向拼装位置的吊装施工中，可以使用吊装机械设备首先将钢管拱肋吊装到拼装位置，在进行钢管拱肋节段向拼装位置吊装过程中，应注意对支架位置钢管拱肋节段进行捆绑，如下图2所示。最后就是对于钢管拱肋的定位以及调整施工。在进行钢管拱肋的定位以及调整施工中，主要就是对于钢管拱肋节段吊装施工的位置移动以及调整过程，主要包括对于钢管拱肋的拱脚预埋段以及钢管拱肋的中间节段、钢管拱肋合龙段的定位以及调整过程。在进行钢管拱肋的定位以及调整过程中，应注意根据钢管拱肋定位以及调整要求进行定位调整，保证钢管拱肋施工质量。

图2 钢管拱肋节段支架位捆绑图

3.3 钢管拱桥的吊装以及吊杆安装施工技术

在进行道路桥梁工程的钢管拱桥吊装施工中，对于钢管拱桥的吊装施工主要是采用一字风撑吊装施工方法进行吊装施工的。在进行道路桥梁工程的一字风撑吊装施工中，首先应对于桥梁两榀左右的拱肋吊装以及定位，然后在对于道路桥梁工程钢管拱肋各吊杆测量点的三维坐标值进行测量。除此之外，在钢管拱肋一字风撑吊装施工中，应注意对于道路桥梁工程的钢管拱肋进行焊接施工质量。对于钢管拱肋吊杆的安装与张拉施工，应注意按照相关施工要求进行施工操作。

4、结束语

总之，在进行道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工中，应注意结合道路桥梁工程的具体施工情况，选择合适的施工方法以及施工技术进行施工实施，以保证道路桥梁工程钢管拱桥施工质量。

参考文献

[1]刘崇亮.宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱拼装和竖转施工技术[J].铁道标准设计.2010（8）.

[2]吴国展.贝雷梁上搭设支架吊装刚架拱桥施工技术[J].城市建设理论研究.2012（5）.