运营管理工作思路精选(九篇)

第1篇：运营管理工作思路范文

关键词:企业思想政治工作;人本管理;高速公路运营管理

中图分类号:F540文献标识码:A

文章编号:1009-2374 (2010)25-0178-02

1 企业思想政治工作的核心内容与人本管理的理论基础

企业的思想政治工作作为企业的核心工作内容之一,一直以来都受到广大企业管理人员的重视和关注。如何发挥好思想政治工作在企业生产中的积极作用是每个企业在发展过程中所必须面对的问题,这一问题如果处理得当将会极大的促进企业自身各项事业的发展和进步,反之将会阻碍其它工作的开展。同志指出:要紧密结合干部群众在思想认识和工作生活中产生的问题,突出加强思想信念教育,不断增强全体人民的凝聚力。理想信念教育,是党的思想政治工作的核心内容。只有在全党同志和全体人民中牢固确立正确的理想信念,才能不断增加凝聚力和战斗力,我们的事业才能不断取得成功(《文选》第三卷89页)。思想信念教育不但是我党的思想政治工作的核心内容,同时也是企业思想政治工作的本质内容和要求。不论企业是哪一种所用制形式,采用何种价值分配方式,企业的思想政治工作都必须围绕这一主题进行展开,必须以“三个代表”作为思想政治工作的根本方针。

同志指出:思想政治工作说到底是做人的工作,必须坚持以人为本。既要坚持教育人、引导人、鼓舞人、鞭策人,又要做到尊重人、理解人、关心人、帮助人。这一论断为新形势下企业思想政治工作指明了方向。企业思想政治工作作为构建社会主义和谐社会的重要一环,为和谐企业的构建提供了思想保障、文化氛围和舆论环境。党的十六届六中全会通过的《中共中央关于构建社会主义和谐社会若干重大问题的决定》同样明确指出,构建社会主义和谐社会,必须坚持以人为本。在企业中,思想政治工作的主题是人,对象是人,其出发点和归宿点也是人,当以人为本的思想应用于管理过程中时,企业的管理就体现为人本管理的管理模式。这一管理模式是和谐企业思想政治工作的具体手段。因此,从企业文化建设的角度看,企业思想政治工作是企业自身发展的内在需要,而人本管理则是这一内在需要的具体表现形式。

所谓的人本管理可以简单的理解为以人为本的管理,它不同于“见物不见人”或把人作为工具、手段的物本管理模式,人本管理是在充分认识人在企业生产活动中作用的基础之上,突出人在整个生产活动和管理活动中的地位,实现以人为中心的管理。人本管理是继资本主义企业在对人的管理上经历了从“机器人”到“经济人”再到“社会人”的认识发展过程后应运而生的以人为中心的现代企业管理方式。西方管理理论从最早提出科学管理的古典管理理论,到后来的人际关系及行为科学理论,再到后来的现代微观管理理论和宏观管理理论,在管理学理论不断发展的过程中,管理对象和重心也在随着时代的变迁而逐渐转移,由初期的管物逐渐转移到管人,由人的低层次需求逐渐转移到人的高层次需求。而新的管理理论的出现是由当时的生产力和生产关系决定的。在当前新形势下以人为本的管理即人本管理是适应当前我国企业生产力水平和构建和谐社会的要求的。另一方面,通过人本管理与企业思想政治工作的有机结合,可以极积极地推动企业各项事业的发展,解放生产力,发展生产力。

2 高速公路运营公司自身特点决定了人本管理和思想政治工作需要进行有机结合

高速公路运营公司作为劳动力密集型企业的典型代表有其自身的特点,例如,员工的组成青年占了较大的比重,员工的文化程度普遍偏低,生产劳动主要以简单的体力劳动为主。这些特点都要求企业将思想政治工作与企业的管理进行有机结合,在管理中体现以人为本的精神。

在实际工作中我们发现,在薪酬待遇相近的高速公路运营公司中,有些企业人员流动率明显低于或高于其它兄弟单位,即使同一企业的不同部门或单位,人员流动率也会有所不同,当然这与高速公路企业员工从事的工作岗位有一定的联系,另一方面员工的思想政治工作是否到位,企业管理是否以人为本也会直接产生影响。

企业应在深化改革过程中,把科学管理作为先决条件来抓,不断加以完善和强化,全面提高职工队伍整体素质。要创新思想政治工作的机制,首先把思想政治工作作为企业科学管理、基础管理的重要组成部分来抓,管人与管事相结合。一支训练有素的员工队伍,对企业是至关重要的。每一个企业都应把培育人、不断提高员工的整体素质,作为经常性的任务。尤其是在急剧变化的现代,技术生命周期不断缩短,知识更新速度不断加快,每个人、每个组织都必须不断学习,以适应环境的变化并重新塑造自己。提高员工素质,也就是提高企业的生命力。当今,员工希望在其职业生涯中获得最大可能的成果。人们在努力寻找着提高其职业水平的最佳途径,如果他能在一个企业中完成其不断发展的目标,那么他通常会留下继续发展,如果他认为发展环境不是很宽松,他们会很自然地寻求其他途径。正如前面所说,青年员工在高速公路运营公司中占了相当大的比重,他们是企业中最具有朝气、最具有活力的群体。他们从工作中不但需要满足自身低层次的需求(吃穿住行等),同时还需要满足高层次需求(受尊敬、自我实现的需求)。因此从这些特点出发,加强企业的思想政治工作力度和推进人本管理理念,对企业青年员工树立正确的世界观,人生观和价值观是十分重要的。

在制定企业发展战略时,坚持把吸引人才、培养人才、提高职工队伍整体素质作为重中之重。以思想道德教育为先导,以岗位培训为重点,以知识技能培训为方向,努力实现人力资源效率与效益的最大化,催生企业核心竞争力。

3 构建和谐企业文化是高速公路运营公司将思想政治工作和人本管理有机结合的有效方法

正如前面所说,高速公路的特点决定了必须将思想政治工作和人本管理进行有机的结合,并且在当前新形势下企业的思想政治工作的核心内容与人本管理在本质上是一致的,两者的结合能够显著的提高企业的生产效率,进一步的解放生产力和发展生产力。企业文化作为一个企业生存和不断发展的灵魂,对每一个企业都起到了至关重要的作用。通过构建和谐企业文化能够实现高速公路运营企业思想政治工作和人本管理的有机结合。

为实现两者的有机结合我们在构建和谐企业文化的过程中需要做到“三化,三面向”。三化是指通过构建和谐企业文化结合两者需要做到规范化,专业化和特色化。而三个面向是指企业在生产活动中要面向员工、面向企业和面向社会。

规范化、专业化和特色化是高速公路运营公司构建和谐企业文化重要方法,同时也是思想政治工作与人本管理有机结合的一般过程。规范化建设是指企业内部的各项企业活动和行为都有章可循。这是高速公路运营公司开展其它各项工作的前提基础。在收费一线团队的思想政治工作建设中,明确的规章制度和清晰的管理条例规范能够帮助企业员工树立正确的企业文化精神,在实际的工作中才能体现出以服务为中心的管理理念。同样的,在各收费一线单位中指定各项收费业务考核指标和评比指标,可以触发企业员工的积极性和成就感,这些都为企业员工的思想政治工作创造了有利的条件。

专业化建设是在规范化建设的基础之上,以人为中心,积极发挥个体在团队中的作用和特点。在过去的西方资本主义管理过程中,企业员工被看作是一种资本家用于获取剩余价值的手段和工具,这是典型的物本管理思维。而作为现代管理方法的人本管理则把人看作是企业中最重要、最稀缺的因素,在企业中每一个个体都有自己的独特需求。人本管理就是要根据每一个人的特点因地制宜,因此专业化过程也可以被看作是人本管理的一般过程。专业化过程不仅提高了高速公路运营企业内部各岗位人员的从业素质,同时还针对个人特点提高了自身的专业化水平。

特色化是在企业充分完成规范化和专业化过程之后,企业根据自身的特点通过发挥每一个员工在企业中的积极作用来实现的。一方面通过思想政治工作和人本管理能够极大地激发企业员工的主观能动性从而促进特色化过程,另一方面通过构建具有各自特色的高速公路运营企业能够促进企业员工在思想认识上能够与企业目标保持一致,使每个员工能够正确的认识到自身在企业中的作用和地位,从而实现人本管理与思想政治工作的有机结合。

三个面向即面向员工、面向企业和面向社会,简明扼要的概括了人本管理和思想政治工作在高速公路运营公司主要的工作内容和方法。首先面向员工也就是要以员工为主,想员工之所想,急员工之所急,这与当前形势下思想政治工作和人本管理的本质内容是一致的。其次要面向企业,这也就是说在我们的思想政治工作中需要从企业的层次进行教育,高速公路运营公司作为典型的服务行业,需要将服务意识灌输到企业的每一个员工身上,在工作中真正体现司乘人员就是上帝。最后我们的思想政治工作和人本管理过程中还应该面向社会,这就需要增强员工的社会责任感,使他们真正意识到通过自己的点滴劳动不但能够实现自己的人生价值,同时又能将自己的劳动果实回馈社会,最终达到实现自我的目标。

4结论

第2篇：运营管理工作思路范文

围绕公司三大发展战略，坚持公交优先、力创公交优秀总体思路，按照“九优”工作理念，积极推动营运秩序创优、安全保障创优、文明服务创优，加快公交营运发展，力促经营效益明显提高、营运指标明显提高、安全保障水平明显提高、营运智能化应用水平明显提高。

二、加快“四个推进”

1、推进线网优化。结合全市道路新建，大型客运枢纽改造、扩建，合理完善公交线路布局，扩大边远城区营运，抢占新的客运市场，积极培育新的经济增长点。

力争完成：**天河机场扩建，航空公交线路调整建设方案；**新火车站公交线路配套、衔接方案；轨道1号、2号、4路公交线路的衔接方案；后湖地区、**新区、东西湖台商投资区等地区，及市区一批空白、新增道路衔接方案；中南路立交桥等大型工程建设公套方案；**南部地区公交线路改造方案；中心城区至**、**前川地区的公交线路建设方案；**花园等地区公交线路配套调整方案。

2、推进营运发展。根据我市经济发展，及市区客流变化，按照稳定中心城区、发展新区、拓展偏远城区的思路，合理确定总体运营规模，推动营运发展。

3、推进营运智能化系统应用。坚持“科技兴交”思路，按照公司发展战略构想，积极利用高新技术，改建传统的公共交通系统，加快营运智能系统运用，推动营运管理由传统管理到信息化管理的转变，提高城市公交科技含量，建立现代化的智能城市公共交通。一是加快GPS营运调度系统的应用，在前期部分线路试点运行的基础上，扩大应用范围；二是推进月票电子化；三是加快智能防伪投币箱改造；四是建立IC卡数据宽带传输和查询系统；五是建立服务投诉三级联网平台，提高工作效率。

4、推进安全服务创优。坚持公交优先，力创公交优秀的指导思想，着力推进安全文明服务工作，着力打造安全型公交、和谐公交，力创公交优秀。全年结合文明创建工作，认真抓好“三优”建设，即建一个优秀部室，带一支素质优秀的员工队伍，建一个良好的安全文明服务工作机制，形成优质安全文明服务氛围。

按照文明创建要求，狠抓安全管理，开展好三个活动，即百日安全竞赛、市“安全生产年”活动、公交行车、停车秩序整治活动。落实“两个规范”，巩固精细化调研成果。坚持安全工作的源头管理，加强员工安全教育，做好降违章、降事故、降事故费用工作，确保全年安全指标达标。要重点加强对违章率高的人员处理，对违章高的人员要进行日教育，月清查，严重的给予解除合同，真正突出“违章是隐患，违章是事故”的观念，使各级领导，一线管理人员切实把抓安全、降事故摆到重要工作日程。按照普及、提高的思路，深入推进文明创建活动，推进文明服务创优，做到“五个不断线”，即文明创建不断线，优质服务不断线，规范管理不断线，创优竞赛活动不断线，安全教育检查工作不断线。结合文明创建工作，加大创建文明线路的普及力度，不断完善考核机制，完善公交服务热线信息管理，提高文明创建质量和水平。

三、实施“两个加强”

围绕构建和谐公交的目标，要着力加强精细化管理，加强基础管理，促进营运工作上台阶，努力使营运管理工作适应公司发展的要求。

第3篇：运营管理工作思路范文

现代社会经济不断发展，我国交通事业的发展已经位于世界前沿，高速公路自身管理工作面临着更大的挑战。思想政治工作的重要性不言而喻，尤其是对于高速公路营运工作来说，思想政治工作是日常工作的主线，也是开展管理工作的主导思想。笔者有多年从事党务工作的经历，并且主要负责党支部的具体工作。经过多年的工作实践，笔者深刻地认识到了思想政治工作于高速公路营运企业管理的重要作用。现阶段，高速公路营运企业必须要做好思想政治工作，更加充分的发挥思想政治工作的优势，建设一只具有高思想素质水平、高业务能力的队伍。

2 高速公路营运企业思想政治工作的意义

首先，思想政治工作是提高管理人员与基层人员思想品质的重要措施，也是保证企业运营管理工作和谐推进的关键。高速公路的发展正处于一个转型的阶段，外界环境的变化，使得企业内部管理者与基层员工的思想认识产生了很大的变化，思想政治工作的开展，可以对于一些思想认知的问题进行解决，有效的化解内部矛盾，统一发展。

其次，思想政治工作是企业激励制度的有效补充。思想政治工作的开展，可以对于现有激励制度的不足进行补充，并且更好的对于员工的工作积极性进行调动，避免员工在工作的过程中，产生敷衍了事的心态，更好的端正员工的态度。与此同时，企业的思想政治工作的开展，也是企业文化建设的重要内容，是保证企业形象得到提高的关键保障。

最后，思想政治工作是保证管理者带队效果的关键。现阶段，我国经济发展较快，人们物质生活不断丰富，员工自身的需求也逐渐多样化。管理者在开展管理工作中，要积极的采用人性化的管理方式，真正的认识到员工的需求，帮助员工解决物质生活与思想生活的问题，并且将管理工作与思想政治工作进行同步，更好的提高管理者的带队效果，提高整体队伍的凝聚力。

3 现阶段高速公路营运企业员工的思想状况

近些年，随着我国经济形态的变化，高速公路营运企业员工自身的思想观念与价值观念产生了很大的变化。思想政治工作作为关乎员工基本利益的基本保证，面临着一系列的挑战与压力。如果不能对于思想政治工作中存在的问题进行及时的解决，就会造成人员队伍不稳，整体企业工作效率不足等情况的发生。笔者在多年的工作实践当中，总结了以下几点常见的员工思想问题。

第一，员工不能正确的认识到企业的发展前景。现阶段，很多员工缺乏对企业发展前景的正确认识，并且没有良好的职业规划，对于自身以后发展空间产生质疑。而且由于员工的结构复杂，很大一部分属于外聘合同制员工，对于企业的认知程度存在着不同的差异，对企业缺乏认同感、归属感和荣誉感。

第二，缺乏良好的爱岗敬业精神。爱岗敬业精神是任何一个行业与企业中，员工工作所必须的思想意识。高速公路工作过程中，很多员工对于自身职业不够热爱，并且缺乏工作热情。在日常工作中，经常出现工作效率不高、浮躁、拖拉等现象，员工难以为高速公路企业创造良好的整体形象。

第三，员工精神状态不佳。良好的精神状态是保持工作效率的关键，高速公路管理工作的压力较大，并且工作环境大多数离繁华的市区较远，缺乏足够的娱乐设施，在日常单调的工作中，员工的精神状态难以得到保证。

第四，生活与工作存在矛盾。高速公路工作较其他行业的工作更为特殊，并且工作环境一般离员工家庭较远。员工在工作的过程中，经常忙于异地工作，而不能顾家，在生活中存在着工作与家庭的矛盾。生活与工作之间的矛盾，导致了部分员工生活压力增大，进而选择离职，造成企业员工流失的现象。

第五，心理压力较大。在高速公路运营企业改革的过程中，员工面临着激烈的岗位竞争，对员工造成了很大的思想压力。如果在日常工作当中，思想政治工作开展效果不足，不能对于员工的心理压力进行很好的疏导，就会造成企业经营管理与发展水平停滞不前的情况。

4 提高高速公路营运企业思想政治工作的对策

第一，坚持思想政治理论的学习。思想政治工作的开展，需要以坚持不断的理论学习作为基础，为开展管理工作提供理论支撑。在日常管理工作中，要对于先进的思想理念进行宣传，支持主流思想，对于一些认识错误与认识模糊的心理问题进行及时的疏导和调整。在开展日常工作中，要通过组织学习，提高员工的思想觉悟，进而有效提高员工工作主动性，使得爱岗敬业的风气切实的形成，让员工养成良好的价值观念。

第二，加强队伍建设。管理者要深入的研究员工的思想状态，掌握员工的思想变化规律，对于一些消极思想进行引导，让员工的工作兴趣得以良好的保持。在开展思想政治工作中，要丰富工作形势，帮助员工保持工作与生活的合理分配，让员工的心理压力得到良好的释放。

第三，营造良好的工作环境。在对于工作环境的改善上，要为员工提供良好的工作环境，让员工在一个良好的工作氛围中完成日常工作，进而保证员工的工作状态。管理者要以身作则，树立正确的工作风气与奋进的工作态度，通过完善内部管理制度，建立公平、公正的竞争制度，让企业化管理得以良好的推行。

第四，切实的为职工利益进行考虑。思想政治工作的开展，要真正的为群众考虑问题，切实的走好群众路线，将为群众解决实际问题作为工作开展的初衷，保证群众的切身利益。在思想政治工作开展时，要真正的考虑到职工的具体诉求，对于其在工作中与生活中产生的疑惑与问题进行解答，帮助职工走出困难，真正的做到雪中送炭。

第五，将思想政治工作与企业文化相结合。企业文化是企业发展过程中的重要内容，也是企业最重要的无形资产。将思想政治工作与企业文化建设工作相结合，可以更好的保证企业发展道路的正确性，推动基层党建工作的开展与创新。在进行企业文化建设工作中，要紧跟党的理论发展方向感，将党建工作作为企业文化建设中的重点工作来开展，积极的创新，寻找突破口，充分发挥基层党组织活动的作用。

第六，加强思想政治工作的落实。在开展思想政治工作当中，要通过丰富活动种类，尽可能的提高思想政治工作的落实效果，避免以往思想政治工作中的假、空、大的问题。在开展工作中，可以采取员工喜闻乐见、比较能接受的方式，如开展道德讲堂、举办讨论座谈等方式，真正的将思想政治工作落到实处。

第4篇：运营管理工作思路范文

一、上半年的工作特点和措施

（一）扎实开展“八荣八耻”教育，思想工作再上新台阶

针对运管工作面临的实际情况，如何同舟共济，携手共度难关，是每一名运管人员应该思考的问题，同时也是对每个运管人员的考验。面对发展和机遇，为克服不良现象，塑造运管对伍新形象，我处大力开展“八荣八耻”教育。通过教育，同志们思想认识进一步提高，四处说情的人少了，干实事的人多了，真正体现了“运管是我家，发展靠大家”的理念；通过教育，大家思想觉悟提高了，争创一流的信心倍增。管理手段逐步走向规范化、法制化，道路运输市场经营环境得到转变，广大经营业户经营守法意识明显增强。

（二）春运工作圆满完成，运输安全再创新佳绩

春运工作在省局领导下进行的，工作标准高、要求严，按照省局的精心指导和县委、政府统一安排，在交通局党委的正确领导下，坚持“以人为本、安全有序、以客为主、兼顾货运”的指导思想，加强组织领导，成立了春运领导小组，严密制定春运工作方案，多次召开运输企业春运工作会议，周密安排，精心组织，确保了广大父老乡亲走的安全、走的及时、走的舒心。春运期间共发客运班次52588台次，完成客运量80余万人次，并成立了春运流动服务站4个，包车加班119个，运送滞留旅客4.7万人。突出了安全、优质、高效的主题。圆满完成了春运工作，实现零事故，得到社会各界和省局的肯定。

（三）大力开展依法行政，运输市场秩序有了新起色

（1）依法行政，文明执法。我处严格依照国家有关法律、法规和规章、加强道路运输市场的监督和管理，加强运政管理队伍自身素质建设，努力提高执法水平，内增素质，外树形象，同时切实转变工作职能，转变工作作风，转变工作方式，提高办事效率，促进道路运输业健康发展。

（2）清理整顿客运汽车站场。我处严格要求汽车站场不准随意接纳未经批准，营运手续不全的客车进站经营，重点解决客运站站场环境脏、服务差、管理乱的问题，加强汽车站务管理，以“三优、三化”为标准，深入扎实开展创优评先活动，严格考核制度，克服重经济效益，轻视社会效益倾向，狠抓优质服务，提高服务质量，解决服务态度上的“冷、横、硬”和脱班、晚点等问题，为旅客提供良好的站务环境。

（3）打击非法营运，取缔无证经营。无经营许可无道路运输证的客运经营业户要坚决取缔；不依线运行，任意窜线经营，违规经营的客车、出租车严厉打击，对客运经营的拉客、宰客、甩客、倒客、兜客、骗客等行为要重点查处，对沿街叫卖、站外经营、乱停乱放的客车要坚决查纠，在整顿过程中，下达了各类法律文书570份（法制室归档），申请法院强制执行3起，电视曝光 1起，电视公告6次，电视滚动的字幕1条。

（4）严格技术管理、坚决淘汰一批技术状况差的营运客车。营运客车必须经我处定期进行技术等级评定，车况达不到一级标准的营运车，不得经营高速公路客运和运距在800公里以上的一类客运班线客运，对经维修后车况仍达不到二级标准的客车，要坚决予以淘汰，严禁继续营运；禁止自行改装车进行客运；严格执行国家汽车报废标准，达到规定报废里程的车，坚决按规定报废。

（5）依据《道条》，依法打击超载超限车辆。我处依据《道条》和治超工作会议精神，要求企业负责人把“治超”工作当作重要工作来抓，从源头上治理“超限超载”行为，同时，为了保证“治超”工作落到实处，指派了稽查大队和各分所的骨干近百名深入市场，在货运站、货运集散地和公路路口进行“治超”稽查工作。为了使广大经营业户充分认识“超限超载”的危害，加强对“超限超载”车辆整顿，取得了良好效果。

（6）密切协作及时兑现燃油补贴。我处认真贯彻落实固始县2006年度石油价格调整财政补贴方案，从3月份以来到6月15日运管部门积极协助财政部门将全县的燃油补贴100多万元全部兑现到位。

（四）大力加强场站建设，运输基础设施有了新进展

道路运输场站建设的工作目标是加快道路运输场站建设，完善管理体制改革，完成农村客运站建设任务。我处继续完善场站管理体制改革辖区内客运站全部完成改革任务；继续完善场站建设基础工作，建立场站建设计划台账、工程进度台账、验收台账、实行一站一档制。目前我县客运站和招呼站全部开工建设，正在建设的客运站11个，招呼站130个。建成以后将方便农民的出行，为建设社会主义新农村提供良好的发展环境。

（五）扎实开展年度审验工作，服务质量和办事效率有了新提高

我处严格要求广大干部职工、从自身做起，进一步端正思想，改进服务态度，克服机关衙门作风，搞好运输管理和服务工作，为县域经济发展作出积极贡献，通过年度审验工作使我们的业务工作和技能水平得到了一次学习机会，提高了我们基础知识和业务知识，树立了整体行业形象；通过年度审验工作进一步规范了办事程序和业务衔接。审批中心的同志们为了更好地服务经营业户，从来没有休息过，每天都坚持把最后一位业户，送走为止，努力提高服务质量，正规的工作秩序以及高效优质的服务，赢得了大家一致好评。截止目前已审验车辆3000余台。

（六）推行经营权转让，三产创收有了新发展

以检测线的租赁及远诚驾校的承包为发展点，拓展了经费的来源，取得收入近200万元，处总支一班人始终坚持“以运管谋发展，为职工谋利益”的思想，进一步解放思想，拓宽工作思路，做强做大“三产”，想方设法分流人员，实现运管工作可持续发展，检测线的租赁、驾校的承包是处总支明智之举，是运管处全体职工的正确选择。

（七）加大科技投入，运管科技含量有了新增加

我处为了进一步规范公文报送程序，提高工作效率，保证工作质量，节约开支，逐步实现无纸化办公，加大科技投入，加强网络建设。大力推进运政信息化建设，在省运输局的关心指导下，运管处不断加强运政信息化建设工作，经过科学规划、周密布置、积极建设、强化应用，现已初步建成了以省运政管理信息系统（“运政网”）为核心的内部局域网。

（八）认真开展业务技能培训，执法水平有了新提高

我处坚持以人为本的原则，大力开展岗位大练兵活动，认真加强教育培训，努力推进运政稽查人员综合素质整体提高。运政稽查人员是监管道路运输市场的主力军，其综合素质的高低直接决定着市场监管水平的高低，影响着运管队伍整体形象，因此我处专门组织培训学习。通过考试使广大干部职工的法律意识增强了，业务能力提高了，学习氛围增浓了。目前68%的执法人员都能单独下一套完整的法律文书。

二、存在的问题

（一）因家属楼搬迁，单位依然存在不稳定因素；

（二）农村公交线路弃冷跑热，以及出租车公司未经许可擅自增加车辆，影响运输市场稳定；

（三）营运车辆不断增加，但运管费不能随车辆变动而增加，经费紧张影响正常管理工作。

三、下半年的工作计划安排和保证措施

下半年是实现运管飞跃的重要时期，我处将大力推进改革进程，树立道路运输市场管理新观念。

（一） 深入开展“八荣八耻”教育，加强思想政治工作，推进运管行业精神文明，优化运输市场环境，全力构建固始招商引资的平台，在客运班线方面将开展“精品班线”评选活动；在汽车站将开展“文明汽车站”评选活动，在出租车方面将开展“五星级出租车”评选活动；

（二） 进一步规范运输市场提高管理部门调控和驾驭市场的能力；

（三）加大场站建设力度，确保建设任务的全面完成；

（四）认真履行监管职责，确保运输安全生产；

（五）加大工作力度，及时完成家属楼的返迁工作；

第5篇：运营管理工作思路范文

关键词：铁路企业；收入管理；思考；对策

一方面随着铁路网的密度逐渐增加，铁路运输规模也不断扩大，铁路客运量不断增加；另一方面，受全球经济增长速度放缓的影响，货运量出现下滑现象，运输建设成本不断增加，经营支出额又比较大，铁路企业需依据实际情况对收入和支出进行平衡。铁路运输收入管理是铁路企业财务控制和绩效管理重要组成部分，它是铁路企业实现经济收益持续增长的关键环节。

一、铁路企业收入管理工作重要性

（一）收入管理是铁路企业财务管控工作的重要内容

铁路收入管理是财务管理实现收支两条线中的一条，是铁路运输产品的销售收入确认的重要环节，是实现资金归集、资金安全关键管理项点。铁路收入管理的好坏关系到铁路企业能否实现经营目标，增加经济效益。铁路企业的性质决定了它在实际运营过程中涉及到的固定成本支出比较多，因而需对收入管理具备明确的认知，以实现效益最大化。当前，铁路运输的高速发展，需对线路和基础设施进行大量投资、改造和重建，资金压力比较大，加强收入管理，堵塞收入漏洞，能够有效地提高经营效益，加强资金的归集，实现财务集中化管理，降低筹资成本。

（二）提高铁路企业收入核算信息质量和决策水平

铁路企业收入管理对收入项目核算程序和方法进行规范，重视财务核算和管理，对监察监管工作进行完善，使会计收入信息更加准确。高层管理和决策部门通过分析收入财务信息，及时发现铁路管理中存在的问题，并提出针对性的解决措施，很大程度上减少了铁路管理中的各种问题[1]。

（三）推进铁路系统持续发展

只有具备了充足的资金和良好的财务环境，才能够实现铁路系统的高效运行和发展。收入能够以最直观的方式，体现铁路局的生产与服务价值，并为其提供稳定的资金供应。铁路企业收入管理工作能够对铁路企业收入的实现途径进行合理规划，并监控资金流入情况，不断拓宽资金来源和渠道，使铁路企业运营过程中各项资金更加安全，且运转效率也极具保障，有助于推进铁路系统的持续健康稳定发展。

二、铁路企业收入管理工作存在的问题

（一）管理体制不科学

一是长期以来铁路运输收入管理都是以路局为主，发现问题后直接找营业站了解核实，确定处理措施，而作为直管车站、车务段作用发挥不够；二是站段收入部门长期以来养成了依靠路局进行监管的习惯，在运输收入管理工作中等布置、等分配，主观能动性不足，发现和处理收入管理问题的效率低下。三是站段收入管理岗位职责的界定，也没有按照内控制度的要求，存在岗位设置模糊，职责界定不细，不相容岗位混岗现象。四是信息化管理不均衡，路局、站段掌控的收入信息不对称。现场管理创新性和灵活性不足，缺乏现代化管理气息和人性化管理意识[2]。

（二）管理基础薄弱

1.当前，部分铁路企业并未真正认识到收入管理的重要性。铁路企业运营业务很特殊，从消费的角度上来说，属于合同化付费消费，往往留给客户过渡消费的空间，比如：旅客购票付款后，可能买短坐长，可能越席乘车，可能利用减价不符（学生票、儿童票等）过度消费，甚至可能无票乘车等等，其多样化、复杂性，难度程度给收入管理过程的确认、监督带来极大的挑战。然而，部分铁路管理者并未意识到收入管理的重要性，对其不够重视，仅注重成本管理，很难实现铁路企业的整体效益。

2.收入管理缺乏先进的管理制度。在业务变化的同时，部分收入管理制度未能及时修改、更新，削弱了收入管理制度的指导作用，对收入管理工作产生了严重影响。

3.组织、人员和技术等配备不足。部分车务段下属车站没有专职收入管理人员，仅由财务人员或经营管理人员兼职，导致收入管理中存在诸多漏洞，也没有发挥好收入管理在生产管理中的作用[3]。

（三）收入管理执行过程不规范

1.收入预算执行度不足。当前，铁路部门对收入预算指标进行分劈，缺乏严肃性，而预算目标也缺乏合理性。具体实践中，部分铁路局对预算制定和调整过于随便，基层站段预算更是流于形式，不关注实际收入是否符合本月预算计划，分析和评价工作落实不到位，收入预算控制作用发挥不足。

2.收入管理程序执行不到位，站段辖管的营业站点执行力不足。例如，笔者曾到铁路营业站检查工作，对营业部负责人进行考查，问他“营业点全年收入预算目标是多少？”结果，营业部负责人对此并不清楚，解析说，上级部门主要对其发送量进行考核，对收入预算目标并不清楚。

（四）收入管理监察和效果评价落实不到位

1.收入管理监督监察力度不强。铁路企业不够重视铁路运营收入管理工作，一方面铁路总公司对铁路局的考核指标导向造成的。铁路总公司在对铁路局的考核指标偏向于安全、发送量、社会评价，没有完全站在企业的自身经营绩效上来看；另一方面铁路局收入管理部门，在工作中发现的问题往往无权处理，必须上报上级部门，使得铁路局、站段管理层非常抵触，认为收入监督是在找茬，暴露路局的管理缺陷，没有意识到自己的工资来源运输收入的清算，这种监督模式，难以真正发挥监督作用。

2.没有建立完善的收入管理效果评价及风险控制机制。当前，铁路企业对收入管理的效果评价没有系统的评价模型，上级部门对下级部门的评价是查堵漏或违纪金额多少？查处运输收入违纪事故发生了多少次？事实上，运输收入管理好坏与查堵金额可能产生两极分化现象，有时运输收入稽查力度大，对收入管理内、外部环境都形成了一种威慑力，查堵的金额相对就较低，倘若完全以查出金额作为评价指标来衡量收入管理的好坏或者管理的必要性是不妥的。显然，丧失收入管理的效力，必然会导致大量旅客逃票、越站乘车、匿报品名运输，大量的呆账、迟交款、欠款，运输秩序肯定被打乱。纵观当前铁路局收入管理的实际情况，收入管理活动成果考核、评价过于片面、简单，很难客观实现收入管理各阶段效果评价，收入管理人员的积极性也普遍偏低。

三、强化铁路企业收入管理对策

（一）重视收入管理基础建设，营造良好的工作环境

1.铁路企业要重视收入管理工作，并对其进行大力宣传，让员工真正认识到收入管理在铁路企业发展中的重要性，引导他们积极参与到铁路收入管理工作中。

2.建立健全各项管理制度，树立正确的管理意识。从制度层次对收入管理实施及开展的依据进行不断补充，使收入管理制度体系更加完善，并对工作指引和各项规定进行细化，保障具体规范和条例的可行性。

3.完善收入管理工作，提高收入管理人员综合素质。合理设置收入管理部门，使工作人员各司其职，避免出现一岗多人或一人多岗情况，不断提高人员素质，确保财务人员能够胜任该项工作，并对收入管理的财务基础进行不断完善[4]。

（二）规范收入管理流程，正确执行管理工作

1.依据铁路企业运营及发展背景，对收入管理工作进行合理规划。收入预算管理初期，就要制定明晰的收入管理目标，以确保收入规划及分配更加合理，并依据外部经营环境，对预算目标进行合理分配，以收入区间方式，使预算目标更加灵活，引导站段人员参与到铁路收入管理工作中，并积极配合该项工作。

2.对收入管理过程进行严格控制，确保执行程序的严谨度及规范性。对岗位责任制进行落实和完善，保障岗位轮换和交接程序的规范性；加大对各项资产的清查盘存，建立完善的资产和票证等备查账簿或台账；开展收入分项记录，并最小化拆分收入项目，使收入来源更加清楚，既要确保运输过程中具备稳定的收入，又要对非运输业范围进行不断拓展；重视细节管理，匹配收入与成本核对，及时发现重大差异，将铁路企业收入管理中的不确定性降到最低。

（三）健全监督监察及评价机制，实现风险控制

1.在收入规划等事前控制基础上加强收入实现过程监控。稽核部门要重视期末财务结果考核，将管理中的考评工作落实到位，与上下部门进行信息交流及沟通，使考核指标更加科学，确保稽核结果的公平及公正。

2.构建完善的风险管理控制体系，使检测及预警指标更具科学性和合理性，并将具体风险防范工作落实到位，提高收入管理过程的安全性和可靠性。

3.将铁路企业收入考评与员工的绩效和奖金挂钩，建立完善的奖惩机制，使铁路企业员工积极参与到收入管理中，保障收入管理水平及质量[5]。

四、结语

收入管理工作直接关系到铁路企业的运营及发展。企业负责人和相关人员要根据实际情况，认识到企业收入管理中存在的问题，将基础设施建设工作落实到位，对收入管理流程进行不断规范，使监督监察及评价机制更加完善，并注重风险控制，确保铁路企业收入管理工作的科学性和合理性，不断提高铁路企业市场竞争力，推进其健康稳定发展。

参考文献：

[1]郑红艳.铁路企业收入管理工作的思考与对策[J].现代商业，2012（09）：189-190.

[2]申纹全.关于提升铁路企业基层站段中层管理人员执行力的思考与对策[J].财经界（学术版），2015（07）：69+299.

[3]申玉雷.关于铁路运输企业收入分级管理的思考[J].现代商业，2015（06）：127-128.

[4]王洪江.关于铁路企业固定资产管理对策的若干思考[J].中外企业家，2016 （04）：104-105.

第6篇：运营管理工作思路范文

【关键词】铁路安全管理；长效机制；建立健全措施

引言

近几年来，我国铁路发展迅猛，无论是列车的行车速度还是列车的载重量，都在不断的增加，这两方面的因素无疑对铁路的安全运营提出了更高的要求。铁路运输安全既是保证旅客、货物安全的基本责任，也是铁路自身发展的基本需要，同时，确保铁路安全运行也是落实科学发展观和走可持续发展道路的要求，是构建和谐社会的重要内容。所以，应该花大力气去建立和落实铁路安全管理长效机制，提高铁路企业安全管理科学化水平，确保铁路安全运营。

一、我国目前铁路安全运营存在的问题

1、缺乏落实标准化的有效控制机制

在安全生产的全过程中，铁路各工种均有相关作业标准，但有些职工却不按标准执行，常常有一些责任和规定无法落实。如在铁路编组作业中，调车作业人员有时候在编组列车有时会发生不对钩位进行连挂违反作业标准的事情。这其中的原因就是职工没能够严格落实执行安全作业规范，尤其是缺乏有效的控制机制对其进行约束，致使职工在落实标准化作业时走样，从而形成习惯性违章。

2、铁路运营相关规章制度陈旧落后

铁路运营系统是一个庞大的联动系统，能够对其运营安全造成影响的因素非常多，而且，铁路运输面临的环境往往是复杂多变的，如果在行车过程中，一味的执行陈旧的工作细则和滞后的铁路安全管理制度，定会大大的降低运营效率。企业应该一改以往“重效益，轻安全”的思想，结合实际情况，将铁路运营的相关规章制度不断完善，确保规章制度能为铁路运营提供便捷，解决难题，使铁路能保持安全运营。

3、铁路干部职工的素质有待提高

部分干部在管理过程中，由于本身的管理能力不高，自学性不强，在管理过程中，管理单一、以罚代管现象屡见不鲜，这样的干部不仅不能给职工做好榜样作用，还会激发职工心中不满的情绪，势必会影响职工的工作质量和效率。除此之外，铁路基层技术职工的结构配置也很不合理，其不仅数量少而且素质不高，缺乏对新技术的掌握和深入理解，没有创新意识，难以适应铁路技术日新月异的发展。可以说，铁路干部管理能力不高和铁路技术职工素质较差已成为制约铁路安全运营的主要因素。

4、行车设备维修保养不到位

由于部分管理者存在“重效益，、轻安全”的思想，为了节约经营成本，没有定时定期的督促相关维修部门对列车的各种组件进行维修和维护，使得旧设备没能够给予及时的更换和更新，而新设备又没能够给予适时的维护。而且，相关维修部门在检修行车设备时，也没有能够严格落实有关规定，漏检漏修不断发生，设备事故时有发生。铁路各级安全部门、技术部门对行车设备的安全技术评估工作不够仔细，对安全事故的研究工作也往往只是停留在表面工作上。这些问题使得机破、列车分离、车辆脱轨等事故时常发生，给列车的安全运营留下了巨大的隐患。

二、建立安全管理长效机制的必要性

1、运输作业全天候的需求

由于铁路的运输作业是全天候进行的，这其中如果任一时刻安全管理工作不到位，影响到了铁路的运输作业，不仅会给旅客带来不便，货物不能及时到达，还可能给企业和国家带来巨大的损失，所以基于铁路运输业安全管理的全天候性，必须建立健全安全管理长效机制，来确保铁路时时刻刻安全运营。

2、安全管理综合性的需求

铁路安全管理工作涉及车务、机务、工务、电务和车辆等多个部门，其生产经营也涉及到工程施工、商贸物流等多个行业，巨大的行业的跨度和庞大的管理范围无疑增加了铁路安全管理工作的难度，所以需要全面加强安全管理，增强各个行业和各个部门之间的合作关系，这样才能实现安全管理的整体目标。

3、安全管理全员全过程的需求

铁路运输系统涉及的人员和部门众多，任何部门和职工如果不按标准作业，就有可能给铁路的运输安全留下隐患，只有建立健全安全管理长效机制才能有效约束所有职工和部门按照规章制度去工作，才能保证安全管理全员全过程的控制。

4、安全管理面临新形势的需求

随着铁路业的飞快发展，列车的时速和载重量都大幅度提高，这给铁路的运营安全提出了更高的要求，所以应该尽快制定和落实铁路安全管理长效机制，全面提升铁路的安全运营水平。

三、安全管理长效机制的建立

1、健全落实安全制度、强化安全责任机制

第一，任何事情必须“责任到人“，并且要对各级的安全责任进行严格的界定，保证责任与权力相匹配；第二，要做到“有责必究”，如果因为管理人员在安全管理工作上疏忽大意，而造成安全事故，一定要按照相关规定追究其责任，绝不能姑息养奸，任其妄为。第三，进行考核时要做到“有责必问”，考核的内容主要是看其平时工作是否尽心尽责，是否按照规章制度来办事，作业过程是否符合操作规程等，并且要将考核的结果作为职工的升职、加薪等福利的依据，做到公平公正、合情合理。

2、健全作业标准化为主要内容的安全保证机制

据有关数据表明，多年来铁路安全管理中出现的问题，绝大部分是由于职工没有严格按照相关规定进行作业造成的，因此，企业必须健全以作业标准化为主要内容的安全保证机制，加强职工的安全教育，强化职工的业务技能，健全岗位作业标准化，让职工在工作过程中有章可循、有标可依，真正使学标、达标、贯标贯穿于安全生产的全过程中。

3、健全部门负责和逐级负责相协调的安全管理机制

铁路企业多年来一直采用的是业务部门抓生产经营和业务管理的管理机制，在发生事故后主要是站段、车间的责任，但是实践证明，这种管理机制并不利于安全管理工作作用的发挥。所以，铁路企业应该从实际出发，健全部门负责和逐级负责相协调的安全管理机制，这样就能使庞大的安全管理工作模块化，使每个部门均有做好安全管理工作的责任，这无疑对做好安全管理工作有很大的促进作用。

4、提高职工的思想防范意识，促进安全文化建设

提高职工的思想防范意识是预防安全事故发生的基础性工作，良好的安全文化环境将有助于规范职工的工作态度和职工的工作行为，为了促进安全文化建设，上级领导应该从尊敬职工、鼓励职工、指导职工出发，在影响员工日常工作和给职工造成心理压力的情况下，不断地对职工进行安全思想教育，共同建设良好的安全文化环境。

四、结语

总之，从铁路自身来讲，建立健全安全管理长效机制，不仅是落实科学发展观，走可持续发展道路，而且为铁路的安全运营提供基本保障，有助于树立良好的铁路安全形象，这将对铁路的长远发展有极大的促进作用，并且可以使铁路的经济效益“更上一层楼”。

参考文献：

[1]林晓莺，高.铁道部召开全国铁路运输安全工作座谈 会[J].城市轨道交通研究，2010（7）.

[2]寇雪峰.铁路安全管理工作的探索[J].内蒙古科技与经 济，2009（6）.

[3] 禹志阳.我国铁路安全管理模式的研究[J].安全管理，2011（3）.

[4]陈玉坚.加强铁路运输安全的思考[J].硅谷，2008（12）.

第7篇：运营管理工作思路范文

在广西高速公路运营企业中，收费、养护、应急保畅、服务区经营管理等共同构成了高速公路运营管理的主要业务。基层员工是中坚力量，她们的思想状况很大程度上决定了基层管理的稳定，影响着基层工作的开展与提升，影响整个企业的运营管理。

（1）在基层员工中，年轻的收费一线员工占绝对比重。

笔者所在的高速公路运营企业，收费系统基层员工中管理人员为67人，平均年龄32岁。收费一线员工为693人，平均年龄为22岁。二者人数比为1：10，平均年龄相差10岁。

（2）基层员工具有90后一代年轻人的特征。

基层员工平均年龄为20多岁，意味着她们基本为90后一代年轻人。通过多年的研究积累和大量的数据解读，专家提炼出90后具有的九大特征：充满自信但较为脆弱、富有理想但不甘平凡、重视维权但时常受限、喜欢学习但负担较重、消费自主但习惯攀比、主动使用媒介但容易失控、亲子关系缓和但沟通不畅、渴望同伴友谊但矛盾较多、亲近教师但对教师要求偏高。这些特征体现在职场上，表现为基层员工价值观多元化，对企业的价值观认同度不高。

（3）行业属性是导致基层员工思想容易波动的重要因素。

A.由于广西的经济发展和城市规模特征，广西高速公路运营企业的办公区基本设立在远离市县，地理位置偏僻的郊区。工作地点位置偏僻对“耐不住寂寞”的年轻员工是一大考验。

B.由于24小时运转的行业特性，基层员工实行倒班的作息机制，对基层员工的身心健康会造成影响。

C.日益增长的车流量以及不断提升的标准化服务使基层员工工作压力与日俱增。随着社会的发展，行经高速公路的车流量与日俱增，道路上的突发事故量增加，加之社会对高速公路服务质量不断提升的需求，在行业服务标准的考核下，基层员工工作压力较大。

（4）新媒体环境下基层员工对互联网的依赖程度较高。新媒体是新的技术支撑体系下出现的新生形态，如数字杂志、数字报纸、数字广播、手机短信、移动电视、网络、桌面视窗、数字电视、数字电影、触摸媒体等。由于工作地点偏僻，业余时间“上网”是基层员工的主要活动。她们利用电脑、IPAD、智能手机在微信、微博、QQ空间、论坛、贴吧等平台开展交流，对互联网的依赖程度很高。

二、基层员工思想政治工作的难点

（1）传统的宣贯效果不大，目前员工思想政治工作主要以内部宣传板报、简报、政务信息、内刊和内部网站为主进行宣贯，针对基层员工，还有部门管理人员的日常思想教导，而由于年龄的代沟，基层管理人员时常无法摸准90后一代年轻员工的所思所想。在基层员工看来，一提及“思想政治工作”，往往和“乏味的说教”、“无趣的灌输”、“居高临下的斥责”与“缺乏交流的批评”联系起来。

（2）基层员工不愿意、不轻易坦露心迹与管理人员沟通。笔者所在的高速公路运营企业，基层员工平均年龄与管理人员平均年龄相差10岁，由于年龄的因素，基层员工往往认为管理人员不理解自己，没有共同语言，“懒得”与管理人员交流。其次，基层员工与管理人员之间的“被管理者”与“管理者”的职场关系，也使得基层员工不轻易袒露心迹与管理人员交流。

（3）政工人员素养及工作平台的局限性阻碍了思想政治工作的提升。当前高速公路的运营管理中尚未形成全方位、多层次的骨干队伍，政工工作人员往往集多重身份于一身，工作繁多，分身乏术，无法时刻深入一线员工调查研究，掌握思想动态。

三、提升基层员工思想政治工作的突破口

思想政治工作是塑造人的灵魂工作，应当坚持“以人为本”的理念，重点从“加强企业文化建设”、“切实关爱员工”这两个方面进行突破。

（1）加强企业文化建设。

A.提炼企业价值观并采取灵活多样的方式对员工进行宣贯。笔者所在的高速公路运营企业推行的“能者上，平者挪、庸者下”“享受运动、快乐工作、健康生活”“绩效论英雄、管理出效益”等理念，就属于企业价值观。

B.完善企业各项管理制度，并按章执行。管理制度是实现企业目标的有力措施和手段，是企业进行正常经营管理所必需的，它是一种强有力的保证。完善的管理制度必然是科学、完整、实用的管理方式的体现。同时，制度又不是一成不变的，需要根据发展，与时俱进地不断改进。

C.开展丰富多彩的企业文化活动。笔者认为，结合广西高速公路运营特点，文化活动可以为包括各种球类比赛、游园活动、青年文明号创建等。

（2）切实关爱基层员工，落实在员工的“关注点”上。

基层员工的关注点主要集中在“薪酬”、“晋升空间”和“企业氛围”等几方面。

A.完善薪酬机制，建立合理的薪酬体系。笔者所在的企业，按照目前实行的宽带薪酬体系，全年满勤的情况下，一类站与四类站的收费系统基层员工年收入平均相差额为：收费班长之间平均相差1.7万元;收费员之间平均相差0.9万元。离职的收费基层员工也主要集中在三、四类小站。

第8篇：运营管理工作思路范文

目前,铁路非运输企业面临着优秀党务工作人员缺失严重，而且选拔一批政治能力强、精通业务的党务工作人员比较难、容易流失等问题,甚至有些铁路非运输企业出现了党务工作人员后继乏人的局面,另外有些铁路非运输企业的党建活动经费越来越少,铁路非运输企业的党建工作难以继续。因而出现一些党务工作人员对工作不专心,有些精通业务与思想政治教育的党务工作人员转行，有些党务工作人员只能处理日常事务性工作,缺乏与时俱进、开拓创新的精神,难以胜任铁路非运输企业党组织的工作。而在新的形势下，进一步推进铁路非运输企业的改革必须要依赖于铁路非运输企业的党建工作的创新，因此急需一批政治能力强、精通业务的党务工作人员充实到铁路非运输企业党组织中去。铁路非运输企业党组织应该注重对党员的日常培训工作，使铁路非运输企业的党务工作人员也熟悉企业的主要业务，这样才能更好的融入到企业的生产之中，这样才能更好地完成对其他工作人员的思想政治教育工作，可以有效提高铁路非运输企业党务工作人员的综合素质。

2铁路非运输企业党建工作创新在新形势下的意义

在社会主义市场经济的形势下，推进铁路非运输企业党建工作的创新有利于确保公有制经济的主体地位，是顺应时展的体现，同时确保人民群众当家做主的主体地位。首先，要充分结合铁路非运输企业转变党组织的职能，党建工作的创新要为推进企业的健康发展提供强有力的组织保障；其次，在新形势下铁路非运输企业的党组织要得到发展，就必须加强对铁路非运输企业的党建工作的创新力度，这也有利于保持党组织的活力；再次，推进铁路非运输企业的党建工作创新可以保障铁路非运输企业实现自身发展目标。新形势下，铁路非运输企业的党建工作要以创新为主要思路，创造性地解决铁路非运输企业现实中存在的问题和困难，从而使铁路非运输企业的党建工作更加充满活力。因此，铁路非运输企业的党组织应该充分依靠铁路非运输企业的工作人员的智慧，积极主动推动党建创新工作，增强党组织的凝聚力和感染力，切实为铁路非运输企业的工作人员谋福利，提高他们生产的主动性与创新的意识，从而可以有效地推动铁路非运输企业的可持续发展。

3推进铁路非运输企业党建工作创新的建议

3.1提高铁路非运输企业党务工作人员的综合素质为了顺应社会主义市场经济的发展，铁路非运输企业要加快转变经营机制以及建立现代企业制度，合理设置铁路非运输企业党建工作的机构以及党建工作人员的编制。铁路非运输企业在改革党建工作时，要坚持创新的意识与理念，要结合铁路非运输企业的实际情况,要坚持党的领导,坚决按照党中央指示，合理安排。铁路非运输企业党组织要在提高党务工作人员素质上下功夫,努力培养一批既有政治眼光,又能熟悉市场经济业务流程的党务工作人员。同时要注重培养、选拔优秀的大学毕业生充实党组织,充分利用各级各类党校对铁路非运输企业党务工作人员进行培训,确保铁路非运输企业党务工作人员的合理流动。与铁路非运输企业的普通员工一样，铁路非运输企业的党建工作人员应该具有相应的工资待遇应，同时也要设立相应的目标责任和激励制度，奖励在工作中成绩突出者，优先提拔综合素质高的工作人员。要使每一名党务工作人员都要增强荣誉感、时代感、使命感和责任感,善于创造性地开展活动。要加强对党务工作人员的思想品质的教育，具有优良的社会品质与社会责任感的党务工作人员能自觉加强各方面的素养。因此要切实加强培养党务工作人员的高尚的思想品质、觉悟和道德操守,这些能有效提高党务工作人员在铁路非运输企业工作人员中的威信，他们才可能做到先群众之忧而忧,后群众之乐而乐。这样才能掌握铁路非运输企业党建工作创新的主动权,引起广大工作人员的共鸣，有力增强党务工作人员的工作的针对性和有效性,促进铁路非运输企业党建工作不断适应现代企业改革发展的要求。

3.2加强铁路非运输企业党组织领导班子建设推进铁路非运输企业的党建工作，首先要加强对党组织领导班子的建设，因为党组织领导班子是铁路非运输企业的一面旗帜，好的领导班子能改变企业的生产水平与效益，而差的领导班子可能导致铁路非运输企业的倒闭破产。铁路非运输企业领导班子应该带头学习马克思列宁主义、邓小平理论“、三个代表”重要思想、科学发展观等党的重大理论与决策，要引导广大党员和干部职工贯彻落实党的十八届三中全会精神，瞄准工作目标，实现“中国梦”，要时刻关注党的思想理论建设，注重学习新的理论，提高领导水平与能力。要严格规范和监督铁路非运输企业领导班子的“三重一大”决策制度，要制定重要管理制度与改革方案等决定其命运的重大决策以及关于铁路非运输企业的发展战略、发展规划、运营方针、资产重组以及资本运作等重大问题，铁路非运输企业的领导班子应该进行集体民主决策，这样不仅体现了铁路非运输企业的管理民主，而且可以增强决策的规范性与科学性。要完善铁路非运输企业的民主测评制度与绩效考核制度，不断加强铁路非运输企业的党风廉政建设，严格执行中央八项制度，提高党员领导干部在铁路非运输企业中的威信，铁路非运输企业党组织要严格监督民主测评与绩效考核。

3.3推进铁路非运输企业党建工作的思想创新铁路非运输企业必须自觉地破除陈旧的思想观念，进一步解放思想，提高创新理论水平，始终保持与时俱进的工作状态，开阔铁路非运输企业创新工作思路，进一步推动铁路非运输企业党建工作的进步。同时冷静地分析遇到的新问题，客观地分析矛盾，积极主动寻找应对的方案，制定切实可行的创新制度，以思想观念的创新推动铁路非运输企业党建工作创新。要以促进改革发展为指针，围绕铁路非运输企业发展的实际和企业员工所关心的切实问题，不断丰富铁路非运输企业党建工作的内容，同时向具有丰富性、灵活性特点的活动转化，并且要充分依靠铁路非运输企业的载体，把握好铁路非运输企业改革与党建工作之间的联系，使它们相互促进，相辅相成，使铁路非运输企业党建工作创新能更好地促铁路非运输企业的改革，完善社会主义市场经济。

3.4完善铁路非运输企业党建工作的制度创新完善一套健全有效的工作制度可以保障铁路非运输企业党建工作创新的顺利进行，有效促进铁路非运输企业党建工作的长久合理发展。同时也要在铁路非运输企业的日常工作中严格执行制订的工作制度，这样非运输企业党建工作就会更加的科学化、规范化。加强对铁路非运输企业中的党员的培训活动可以有效增强党员意识、发挥党员的模范带头作用，使他们牢记自己的党员身份，提高他们的政治思想觉悟。所以，加强对铁路非运输企业党员的培训工作是党建工作创新的一个有效途径。铁路非运输企业党组织还应该不断组织党员学习党的十八届三中全会精神，筑牢“中国梦”，组织观看有教育意义的党员电影等，使党员在这一过程中不断增强自身的党员意识，保证党员在铁路非运输企业的工作开展中发挥积极作用。

3.5始终不渝地坚持党建工作与企业发展相结合搞好铁路非运输企业党建工作，要从过去的围绕中心转变到融入中心、进入管理上来，核心就是要把服从、服务于企业发展作为企业党的工作的出发点、落脚点和检验标准，使党组织发挥政治核心作用，成为完善的公司治理结构的基本组成部分，成为促进企业改革发展稳定的基本推动力量。要从体制制度上融入，把企业党组织的机构设置、职责分工、工作任务纳入企业的管理体制、管理制度、工作规范之中。要从工作内容方法上融入，企业党组织研究、部署、开展工作要与企业生产经营工作实现同部署、同推动、同落实。要从评价考核上融入，企业党的工作要讲效率、讲效益，注意借鉴和运用现代企业管理的思想、方法和手段，使党的工作真正成为企业发展中的重要环节。

3.6始终不渝地坚持思想政治工作与生产经营相结合党建思想政治工作历来是我们党的优良传统和政治优势。作为铁路非运输企业，其中心工作是生产经营，提高经济效益和追求利润最大化，这是企业最基本的自然属性，要实现这一自然属性，关键在人。而铁路非运输企业党建工作的终极目标就是要最大限度地调动人的积极因素，进而创造最佳经济效益。对于铁路非运输企业，除了经济指标，还有一个重要任务，就是要通过企业党委把党和国家的路线、方针政策贯彻落实到企业各项工作中去，从而推动和保证企业的发展战略沿着正确的方向前进，为经济工作各项指标、任务的完成保驾护航。行政工作是创造经济效益的，是物质领域的；党建工作是精神文明、政治文明建设，是思想领域的。行政工作的作用是直接的、明显的，党建思想政治工作的作用是间接的、潜在的，两者相互促进，方向相同，目标一致。同时，铁路非运输企业是既有经济属性，又有政治属性的经济组织，在逐步形成和建立起市场运作机制的过程中，现在或将来，每个企业在讲经济效益，追求利益最优、最大化的同时，还担负着搞好社会主义精神文明、政治文明建设的责任。

3.7始终不渝地坚持提高党员素质

第9篇：运营管理工作思路范文

关键词：公路；经济；发展

一、 公路经济相关内容概述

公路经济中的一个重要内容就是公路经济效益，一般来说改建公路或新建公路的经济效益类型可分为两种。一种是改建或新建公路系统内部经济效益，即公路系统在对公路养护及管理过程中，通过对内部管理系统的优化，对新工艺、新技术进行合理的应用，使其自身在公路的建设、维护等方面不断提高进步，公路系统内员工在福利待遇方面也不断得到改善，最终使公路系统的综合经济实力不断增强；另一种经济效益指的是公路系统的社会经济效益，公路系统要能够很好的服务于社会经济发展，能够给车辆及行人创造一个安全、通畅、舒适、便利的交通环境，在缩短车辆公路行驶时间的前提下最大程度的降低肇事率。公路社会经济效益与公路内部经济效益是一种对立统一的关系，其贯穿了公路生产经意活动的各个环节。

二、 公路经济发展中存在的问题

1. 员工在主观思想意识上有欠缺

任何的组织机构的发展实际上都是靠内部人员来完成的，而人的行为是由其主观的思想意识所决定的。公路系统中一部分员工的思想意识依旧被传统的计划经济模式及管理体制所束缚，老旧的观念没有随着社会经济的发展而进行更新，市场经济意识完全没有培养起来，很多人甚至还存在着等、靠、要的思想。在这种思想意识的影响下，人们会渐渐的失去应有的进取精神，主观能动性无法发挥，而所谓的主人翁意识更是无从谈起，长此以往公路系统的经济发展必将受到严重的影响。

2. 公路系统的管理体制不够完善

我国公路系统管理体制依然采取半下放型的管理方式进行管理，公路养护和建设的主要资金来源渠道还是省厅进行财政拨款，同时公路系统的行业管理也是由省厅来负责，地方主要还是对其人事、行政进行管理。从某种角度来说，这种管理体制确实能够调动行业及地方的积极性，但其也存在着较为明显的弊端，这种弊端表现为对公路系统的养护、建设均无法满足省里的要求，也不能够满足其地方经济发展所需要达到的公路建设、养护标准。

3. 公路建设及养护的资金投入不足

项目的运营离不开资金，公路的建设与养护同样离不开资金的支持，实际上公路养护及建设所需的物料、人工等市场价格都在逐年的上涨，市场价格的上涨最终表现为公路养护、建设成本不断的增加，由于每一年财政所下达的计划投入费用都不足，逐渐的就形成了公路部门的挂账资金，最终只能通过负债的形式来运行公路的养护及建设。

4. 公路系统人员超编严重

一个组织单位的人员架构应该精简且高效，在保证运营效率的前提下，最大程度的降低人力成本。现阶段公路系统的各个部门人员数量急剧增加，出现了劳动力严重过剩的状况，人员过剩的最终结果就是员工的工作不饱和、工作效率低下，公路系统的运营也背上了沉重的人力成本负担。

三、 公路经济发展中存在问题的解决措施

1. 提升员工思想意识

在我国经济飞速发展的今天，市场经济体制已越来越成熟，公路系统员工不能够被传统的陈旧的思想所束缚，更不能在工作中有得过且过、混日子、等工资的想法。这种等、靠、要的思想意识明显与市场经济大形势相违背，也必将影响整个公路系统经济的发展，更不利于系统内员工的个人发展。所以，作为公路系统内部员工应该与时俱进、加强学习，不断提高自己的专业知识和职业素养，改变过去计划经济时代的思维方式，将自己置身于市场经济环境中去看待及思考问题，在工作中要树立起主人翁意识，积极主动的开展工作，敢于创新、勇于探索，在为单位创造效益的同时，也能够体现个人的价值。只有公路系统内部人员的思想意识、工作态度、职业素养得到全面提升，公路系统的养护、建设、管理等相关工作才能取得更好的成绩。

2. 增强运营效率，完善管理体制

想要增强公路系统运营效率，就必须完善公路系统的管理体制。公路系统应该设立经济管理机构，并明确机构的职能，使其权利与责任公开透明；同时，公路系统应该制定与自身实际情况相符合的规范化流程制度，使公路系统在运营工作的各个环节都有标准的制度要求作为依据。通过强化管理及完善制度可以使公路经济管理更加规范、透明、科学、严谨，各部门人员的工作开展均按规章制度进行，也可以使管理更加公正、公开、有理有据，最终达到增强运营效率，保证公路系统经济效益最大化的目的。

3. 强化公路建设及养护工作

随着社会经济的发展，人们对公路建设与养护的要求越来越高，扩大公路网的需求也更加强烈。公路的养护和建设工作是公路系统的基础工作，在这些工作上公路系统应该制定出相应的规划设计，并将总体规划设计进行指标分解，最后将分解出的责任指标具体落实到相应的责任人，其目的就是保证目标要求真正的“落地”，更为有效的执行。另外，公路的养护及建设计划的编制应该把握好均衡合理的原则，将有限的资金使用在最合理的地方，使其发挥出更大的投资效益。通过对公路建设养护工作的强化及科学的管理，使好路率达到一定的标准水平。

4. 多种经营方式的发展

在市场经济飞速发展的今天，公路系统的经营活动开展要考虑是否与市场经济相适应，要置身于市场中去思考问题，只有这样才符合经济发展的客观规律。公路系统应该积极主动的转换经营机制、调整内部结构、开展多种经营方式，并在实践中摸索出新的经济增长点，使公路经济能够获得更快、更好的发展。

5. 降低运营管理成本

我国部分公路工程的投资主体较为多元化，而多元化的投资使得公路系统的运营工作缺乏有效、统一的行业管理，甚至出现了人员岗位重复设置、部门机构重复设置、设备设施重复购置等情况，最终导致系统内人员工作不饱和，设备的使用率低下。这显然就是一种变相的浪费，这种浪费使得公路系统的运营管理成本增加，运营效率大大的降低。所以，对于公路工程项目的管理，可以考虑在省内建立一个运营管理机构，对省内覆盖的所有公路工程项目进行统一的管理。在这种管理状态下，首先，应对原来一些职能重复的机构可以进行合并，将没有必要设置的岗位撤除，提高在岗人员的工作效率。其次，可将养护及工程等专项工作推向市场，引入市场竞争机制，降低运营成本。最后，通过多种形式盘活资产设备，使设备能够发挥出其应有的价值。

6. 进行多渠道融资

社会的发展客观上需要公路主框架及公路网的规模不断扩大，公路建设及养护成本也在不断的提高，在双重压力之下，仅仅依靠省级或上级单位资金的投入，已经不能满足公路经济发展的需求。所以，公路系统要实现多种渠道融资来获取资金，以实现公路经济发展建设，融资渠道可以包括银行贷款、申请补助、招商引资等。

7. 实行联网收费

随着科技的发展，当今社会进入了互联网时代，公路系统也应该与时俱进，充分的运用互联网工具，实现全省收费联网，以便提高公路工程通行效率。联网收费能够最大程度的减少设立收费站的数量，从而达到节约成本的目的。另外，开展联网收费能够有效的防范收费人员贪污舞弊行为的发生，在降低内控风险的同时也将管理成本大大的降低。可以说实行联网收费既能提高公路系统的社会效益，又能提高公路系统的经济效益。（作者单位：昌黎县交通运输局）

参考文献

[1]张晓辉.公路经济效益的制约因素与措施[J].现代经济信息，2010，（09）.