冬季公路养护精选(九篇)

第1篇：冬季公路养护范文

关键词：除雪 防滑 经费 办法

公路冬季除雪防滑的检查验收考核，是困扰我们多年冬季养护考核评价的一个难题。特别是养护市场化实行计量支付制度后，按定额和工程量核定除雪费用，如何计量和支付是摆在我们面前一个新的课题。由于降雪的次数、时间、雪量、地域等具有许多不确定的因素，给我们考核除雪防滑质量和计量支付工作带来巨大的难度。为此，我们经过多年的探索和研究，总结出一套冬季养护检查验收考核办法。现整理出来介绍给大家，以其起到抛砖引玉的作用。

1.公路冬季除雪防滑考核指标的确定

公路冬季养护生产的中心工作是除雪防滑，随着高等级公路里程和交通量的增加以及人们生活水平的提高，社会对公路冬季除雪防滑工作提出越来越高的要求，公路冬季除雪防滑费用逐年递增。为了合理的使用冬季除雪防滑经费，准确地考核冬季除雪防滑质量和数量，我们将除雪与防滑分开进行考核与计量。

1.1机械除雪用“除净率”指标考核。

“除净率”系指机械除雪露出路面的面积与原路面面积的比值。

1.2人工除雪用“定额指标”考核a。

“定额指标”系指按养护工程定额核定的每工日的除雪数量。

1.3防滑用“撒布率”指标考核。

“撒布率”系指岭坡、弯道、桥涵、平交道处规定面积的撒布防滑料的数量和质量。

2.冬季除雪防滑的工作原则

以雪为令，随下随除，以除雪为主兼顾防滑，确保冬季道路通行安全。

2.1国省干线和在其他重要路线（油路、水泥路）做到随下随除，雪停路净，保证路面无积雪积冰。

2.2其他公路和工程路段的陡坡、弯道、平交道口、高填方路段、桥面和桥头引道、工程便道、便桥等部位要及时清除积雪、积冰。短时间内不能及时清除的重点部位要撒好防滑料后，再逐步清除。

3.除雪防滑的作业形式

3.1机械除雪：由承包单位统一调配，突出重点路线采取集中作业形式，合理调配机械，先重点后一般路线。

3.2人工除雪：采取分散的作业形式，一般情况下，每1-2公里安排1人，人工除雪要落实包段责任制，任务落实到人头，定额落实到当日。

3.3人工除雪：先桥面、桥头引道，后弯道、岭坡高填方路段、平交道、村屯、直线段。

4.除雪防滑的作业方法

4.1人工除雪路段采用抽条法：沿路方向适当间距等距离抽条50-100cm宽，然后依次逐渐加密，直到除尽。主要清除除雪机械达不到的部位。

4.2机械除雪：随下随除，积雪严重的路段，对7-9米的路面，先集中清除半幅，之后除另半幅，超过9米宽的路面，先打通一个车道，之后除其余路面积雪。

4.3除雪机械配置，一级路每20公里配2台除雪车，基本能满足除雪时限和除雪质量要求。

5.冬季除雪防滑的计量与支付

5.1除雪防滑是根据定额和省颁除雪防滑的标准和时限来确定的，按完成的数量和质量进行考核计量。

5.2依据我们制定冬季除雪防滑机械台班单价：铲车2000元/台班，汽车式除雪机1500元/台班，55拖拉机415元/台班，按小到中雪和大到暴雪分别计算出除雪公里成本数量，按除雪里程核定费用。

机械除雪费用公式：机械除雪费用=除雪里程×除雪费用×除净率系数。

按除雪里程核定费用，每次除雪检查对除净率达不到50%的路段，不给予计量。除净率达到60％-70％除净率系数为0.7，除净率达到70％-80％除净率系数为0.8，除净率达到80％-90％除净率系数为0.9，除净率达到90％-100％除净率系数为1.0。除净率达到100％除净率系数为1.1。

5.3人工除雪用的定额标准

5.3.1人工除雪每工日：

①松雪370m2

②压实雪114m2

③硬雪（冰、雪结合）60m2

5.3.2撒防滑料每工日：714m2

5.3.3除冰每工日：20m2

5.3.4机械除雪：55马力拖拉机除雪（松雪）0.07台班/公里；压实雪3.10台班/公里，适合于偏远地区。

5.3.5防滑材料费：根据降雪次数和撒布率确定防滑料备料数量。

5.3.6对于冰雪结合和纯冰覆盖路面，需要晒布除雪剂的，应根据实际情况确定晒布范围和除锈剂的数量。

6.除雪防滑费用的取费标准

6.1人工费：52.12元/工日。根据降雪情况，实行计时和计件工资相结合的办法进行。

6.2防滑材料费：防滑所用的材料价格按市场价每年综合确定。

6.3机械台班：执行交通部公路机械台班费用定额标准。

6.4间接费：按《吉林省养护工程预算编制办法》取费标准执行，只限机械除雪。

6.5依据的定额、标准如下：

①《吉林省养护工程预算定额》吉交发[2005]16号。

②《吉林省公路养护工程预算编制办法》吉交发[2011]1号。

③《公路工程预算定额》交工发[2007]33号。

7.检查验收标准和验收方法

检查验收标准即吉林省公路除雪标准，依据标准规定的标准和时限进行检查验收。

7.1大到暴雪，雪停五日内；小到中雪，雪停三日内，国省干线和二级技术标准（含二级）以上公路，其它各级公路的客货运输繁忙路段和陡坡、弯道、平交道口、桥面及引道、收费站、村（镇）过境路、危险路段等重点部位要求全部清除路面积雪，其它路线及路段应逐步清除积雪。

7.2降雪后要做到除雪防滑相结合，重点路段和重点部位要备足防滑料并集中人力及时铺撒。

7.3对于偏远地区交通量较小的砂石路线允许有积雪，但必须整平，并进行防滑。

7.4大雪或暴雪期间，干线公路和主要客货运输路线出现雪阻时，要及时予以清除，最长不得超过24小时，其它路线不得超过48小时。

检查验收方式：严格实行三级检查验收工作制度，即建立：养护公司自检，公路管理段复检，市、州公路处抽检的三级质量验收保障体系。频率为养护公司100%，县公路管理段70%，市级公路管理处30%。

第2篇：冬季公路养护范文

1．1灰土拌和、摊铺、整平、碾压工艺不符规范

施工技术操作中施工工艺，考虑冬季特殊性及工艺重要性，存在一些常见问题:(1)拌和不充分。石灰、土等材料到场，由于时间、温度、机具影响，拌和时间较短，使得搅拌不充分、均匀;灰土未采用集中场拌方法进行拌制，而采用现场路办法进行拌合，石灰掺拌量不均匀;(2)摊铺不均匀。由于冬季风大、气候干冷的特点，路床干燥影响粘合度，摊铺的平整、均匀;(3)整平缺乏精度。冬季材料进场后，摊铺工作未做到随铺随平，精确找平;(4)冬季气温寒冷，灰土冻结时间加快，碾压工作照常规执行，不能满足作业要求。

1．2依气温变化灰土路基养护，防护管理不到位

冬季灰土路基施工后，灰土路基养护和防护管理尤为重要，但是这部分工作没有严格按标准、要求实施，于是实际工作中存在切实需要重视的一些问题:(1)覆盖保温不严密。石灰土初怕受冻，因此冬季施工需要特别注意，温度出现零度以下，但施工地段往往较长，检查不周全，未能做到覆盖保温，一旦出现冻融现象，将极大地影响灰土路基质量;(2)灰土含水量控制不严。水分是影响灰土强度的重要因素，往往掺灰、拌合、晾晒等措施不严密，掺杂进带冻结土块，加大了含水量，于是影响了灰土强度和压实度;(3)防护管理环节缺乏合理性。施工中石灰质量等级、掺灰重量控制不足，灰土掺拌、摊铺等工序的选择与执行和施工温度等条件缺乏合理性融合。

2灰土路基施工关键点、温度、养护管理的针对性策略

冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工规范及技术措施外，还需针对施工中现存问题进行探讨，并提出冬季灰土路基施工关键点、施工温度、养护管理的合理性策略，以期保障施工质量。

2．1合理确认路基施工关键点、配比和压实度

冬季施工严把施工要求和技术措施:(1)严控施工关键点。考虑冬季防冻，随填随压防止工作面冻结;交通运输畅通，以确保运、填、压工序不受冻;不使用冻土、冻料，使用排水性的填料;路基基地受冻前完成;(2)严格按照配料比例，正值冬季，严禁掺入冻料，及时检出冻块避免碾压困难和含水量过大;选择抗冻性较好砂性土;(3)遵循先轻后重、先慢后快、先低后高、轮迹重合原则外，还需考虑根据不同土质对压实度有不同要求，此时考虑气温对填料的影响，灰土路基填筑后充分多遍碾压，气温寒冷将结块填料应充分粉碎，另外考虑使用化学添加剂起到防寒及改善压实性能。

2．2保证灰土无冻土块、灰土施工气温适宜可行

冬季施工，由于气温影响，在施工材料和工艺上要求有所不同。首先，灰土无冰雪附着，不得含冻块、结块，做到随筛、随拌、随打、随铺，若土块不宜拌碎应增加拌和遍数，灰浆保持正常温度，且灰浆机具采取保温措施。其次，安排专人进行每日气温测定，以便采取冬季施工措施及灰土施工温度控制。当连续有5天出现平均温度小于5度，则不宜进行灰土路基施工;可采用早9点至下午5点气温在0度以上时，进行灰土填筑施工，并当日碾压完成;最低气温在－10℃以下时，不得进行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保温材料，回填土上层采用透水性好的回填土，当日摊铺，当日碾压完成，并应将施工的灰土进行覆盖保温，再次施工如发现出现冻结则应挖除重新填筑压实，压实后覆盖草垫覆盖保温。

2．3优化成品养护，做好测温、保温、管理措施

冬季施工，成品养护十分重要，做好排水、保温、管理的措施，避免灰土由于冰冻收缩产生不必要的裂缝和受冻。采取冬季施工保护措施，，具体可以采用加盖薄膜覆土或覆盖草垫养护，防止受冻。其中养护时需要特别注意:冬季施工测量放线必须揭开保温材料时，应该在进行完后立即覆盖;对于保温薄弱的地方，先覆盖塑料薄膜再加盖草垫或覆土，压实、封紧、密封严实边角薄弱部位，需要加盖并密封严实。

3结束语

第3篇：冬季公路养护范文

冬季公路施工要以确保施工质量和生产安全为前提，具有一定的技术可靠性和经济合理性。本文对冬季公路施工准备工作、冬季公路施工技术管理工作、冬季公路施工措施进行探讨，希望本文的研究能为冬季公路施工的实践带来新的启示。

关键词：冬季；公路施工；措施

一、冬季公路施工准备工作

1、施工组织

进行冬季公路施工的工程项目，在入冬前组织专人编制冬季施工方案。编制的原则是：确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。冬季施工方案包括以下内容：施工程序；施工方法；现场布置；设备、材料、能源、工具的供应计划；安全防火措施；测温制度和质量检查制度等。方案确定后，组织有关人员学习，并向队组进行交底。

进入冬季施工前，对掺外加剂人员、测温保温人员专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报，防止寒流突然袭击。安排专人测量施工期间的室外气温、暖棚内气温、砂浆、砼的温度，同时作好记录。

2、图纸准备

凡进行冬季施工的工程项目，必须复核施工图纸，查对其是否能适应冬季施工要求。对发现的问题应通过图纸会审解决。

3、现场准备

根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场。搭建加热用的锅炉房、搅拌站的暖棚，对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。工地的临时供水管道做好保温防冻工作。做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，提出施工配合比。

4、安全与防火

冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪。大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并进行检查，如有松动下沉现象，务必及时处理。施工时如接触汽源、热水，要防止烫伤。

现场火源，要加强管理。使用天然气、煤气时，要防止爆炸；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气，防止煤气中毒。

电源开关，控制箱等设施要统一布置，加锁保护，防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。

冬季施工中，凡高空作业应系安全带，穿胶底鞋，防止滑落及高空坠落。施工现场水源及消火栓应设标记。

二、冬季公路施工技术管理

冬季公路施工前，应针对实际编写详细的冬施工方案，并依方案配备人员、机械、购置材料、工具等。在冬施前，各单位应对测温工作、计量工作、现场安排统一部署，落实到人，建立起冬施的领导班子，确保冬施措施落到实处。在冬季公路施工中，测温工作极其重要，不仅是提供温度数据对施工起参考作用，而且也是对冬施工程质量的鉴定方法，所以在公路施工中必须定时坚持做好下列测量工作：

日大气最高最低温度；

砼、砂浆搅拌前水、砂的加热温度；

砼及砂浆的出机、入模或铺砌等阶段温度；

对已浇灌的结构，应有测温孔平面布置图或应在施工平面上注明编号，温孔应布置在结构最不利位置。采用蓄热法养护时，在养护期间至少应每6h测定一次。不掺用防冻剂的砼，在强度未达到3.5N/mm2以前，每2h测定一次，以后每6h测定一次。

测温孔用Φ10mm长250mm的白铁管埋置在结构中，白铁管应封严下口，并加锡焊焊缝，管内放10cm深的机油。测温孔的埋置深度：梁、柱、基础中为10～20cm，测温管应露出结构表面50mm以上，在梁、板等水平结构中应垂直插入，在墙柱等垂直构件中，测温孔与水平成30°角。

试验员要负责天气预报收听工作，掌握气温变化情况，及时传达气象信息，逐日做好气象记录，并有应付气温骤变的技术措施和物资准备。作好外加剂的管理工作，计量准确，配比恰当。加强冬季公路施工期间砂浆，砼试块的管理工作，按照现行规范留取。

三、冬季公路施工措施

1、混凝土工程

（1）对原材料的要求

在冬季浇筑的砼工程，根据施工方法，合理选用各种外加剂，应注意含氯盐外加剂对钢筋的锈蚀作用，宜使用无氯盐防冻剂，对非承重结构的砼使用氯盐外加剂中应有氯盐阻锈剂这类的保护措施。氯盐掺量不得超过水泥重量的1%，素砼中氯盐掺量不得大于水泥重量的3%。

拌合水，一般饮用的自来水及洁净的天然水都可作为拌制砼用水，但污水、工业废水、PH值小的酸性水、硫酸盐含量(按SO42-)超过水重约1%的水，不得用于混凝土中。

（2）砼的搅拌

冬期砼搅拌应制定合理的投料顺序，使砼获得良好的和易性和使拌合物湿度均匀，有利于强度发展。其投料顺序一般先投入骨料和粉状外加剂，干拌均匀再投入加热的水，等搅拌一定时间后，水温降至40℃左右时投入水泥，拌合均匀，注意搅拌时要绝对避免水泥遇到过热出现假凝现象。砼的搅拌时间应比常温延长50%并符合有关规定。

砼拌制好后，应及时运到浇灌地点，在运输过程中，要注意防止砼热量散失、表层冻结、砼离析、水泥砂浆流失、坍落度变化等现象。在运输距离长，倒运次数多的情况下，加强运输工具的保温覆盖。保证砼入模温度10℃左右，最少不低于5℃。

2、钢筋焊接工程

雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。

根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。

每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每300个同类接头为一批，外观检查每批抽查10%的接头，力学性能试验切取6个试件（3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验）。

3、机械设备的冬季施工要求

冬季公路施工使用的各种机械应全面检查，更换各种系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。

参考文献：

【1】李莉，冬季公路施工技术质量及措施【J】，交通世界(建养.机械)，2009，(09) .

第4篇：冬季公路养护范文

关键词：冬季混凝土施工、配合比、正温养护、负温养护、综合养护

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

1 引文

由于混凝土自身的特点，环境温度对工程质量的影响极大。在常规施工下，当气温降至0℃以下时，如果混凝土自身还没达到临界抗冻强度，则混凝土发生冻伤，对混凝土的内在质量造成严重影响。

近来我公司在北方开拓建筑市场，在陕西、山西、哈尔滨等地均已接到大型公路桥梁工程，我国北方广大地区，冬季时间长气温低，为了使工程体现常年均衡施工，以适应业主的工期要求，必须适当的组织冬季施工。结合我们在山西施工的经验，浅论混凝土冬季施工。

2 混凝土的配合比设计

冬季施工，混凝土配合比设计是保证质量的重要一环，配合比的设计必须要考虑到混凝土施工采取何种工艺、采取何种养护措施，根据气温条件、工程的具体情况，设计恰当的配合比。

每种水泥各有其特性。水泥的早期强度、水化放热量和负温性能等因素与冬季施工的效果有密切关系。冬季气温低混凝土强度增长慢，为了加速工程进展，节约养护费用，在一股情况下，应尽量选用标号在425号以上的硅酸盐水泥或早强(R)型普通硅酸盐水泥，有条件时可选用快硬水泥。

混凝土遭受冻害是由于拌合水结冰造成，如果混凝土中的含水量较少，则冻害的严重程度便可降低。水灰比的确定应尽量按此原则。级配良好的粗骨科而且最大粒径较大时，用水量可以减少。

外加剂是在混凝土拌制过程中掺入，以改善混凝土性能的可溶性物质。在冬季施工中，主要外加剂主要有减水剂、早强剂、防冻剂。

当混凝土拌合物中掺人减水剂后，含水较少的混凝土可以较早获得抗冻能力。在混凝土拌合物中掺入适量的早强剂后可将混凝土1-3d龄期的强度提高20~50％，而对后期强度无不良影响。因此冬季施工的混凝土，不论采用何种养护工艺均应使用早强剂。防冻剂配方设计应以所选择的养护工艺为依据与混凝土配合比设计综合起来进行。混凝土配合比设计若与防冻剂配方设计脱节，就难以获得理想的混凝土。

3 混凝土施工

混凝土拌合物的温度以及各种组成材科的加热温度要经过计算和经济效果比较，并在工艺设计中确定。

水泥应储存在暖棚内，使用时保持5℃以上温度，不得加热。

加热水同加热骨科相比，当重量相等温度也相等情况下水可以把5倍的热量带入拌合物内，所以能有效地提高拌合物的温度，同时加热水也比较容易，因此要仍先考虑对水加热。水的加热温度不宜超过80℃，水泥与80℃以上热水接触会发生假凝或形成团块，所以当水温超过80℃时，就要调整投料顺底使水分与骨科预拌，然后投入水泥开始正式搅拌。

当施工期问的日平均气温高于-5℃时，只加热水即可满足施工要求，日平均气温低于-5℃时，可考虑再将砂加热，而石子除非气温过低，尽可能不进行加热，因为加热石子是不经济的。

混凝土拌合物在运输过程中要尽量减少热量损失，主要措施是：1)事先选择好运输路线，使距离较短和运输时间较少。2)采用封闭式料斗，容量不宜太小并且要有保温构造。3)避免或尽量减少中间倒运，要使拌合物直达浇筑地点并一次卸入模板内。

在混凝土浇注时，附着在模板、钢筋上的冰雪污垢应消扫干净，尽量不要用蒸汽来直接融化冰雪，因为融化的水会重新冻结。

混凝土在振捣密实以后，的表面应立即用塑料薄膜覆盖。这样做的结果不仅可以防止混凝土脱水而且可以避免保温材科吸水。保温材料要根据工艺设计的要求准备及时围护。

在冻胀性地基上浇注混凝土时，地基土应事先加热并保温，不应在冻结的地基上浇注混凝土 。

4 正温养护工艺

冬季气温虽然处于0℃以下，但可以通过各种技术手段，使混凝土于浇筑之后先保持一段时问的正温，待逐渐硬化直至具有足够的早期抗冻能力以后才冷却至0℃以下。这种工艺称为正温养护工艺。

早期抗冻能力的获得即是抗冻临界强度的达到，但实际工作中，同等气温条件的试件难以制作，对临界抗冻强度不易测定。因此，我们采用一些经验公式进行计算。

在20℃标准温度下养护，非矿渣类水泥混凝土的早期抗冻能力获得时间为：

(1)

矿渣类水泥混凝土早期抗冻能力获得时间为：

(2)

其中：D为时间，W/C为水灰比。

当混凝土在其他温度养护时，可以折算成20℃标准养护。

其等效系数为：

M=0.273+0.0224T+0.000706T2 (3)

其中，M为等效系数，T为养护温度。

例如某构件采用养护温度为10℃，混凝土为普通硅酸盐水泥拌制，其水灰比为0.5，试计算混凝土何时可获得早期抗冻能力?

在20℃下获得早期抗冻能力时间为：D=（0.5-0.28）*5.56=1.22d

10℃的等效系数为:M=0.273+0.0224*10+0.000706*10*10=0.568

10℃养护温度下获得早期抗冻能力时间为：1.22/0.568=2.15d

该计算方法对养护温度范围的要求是，以各种常用水泥拌制的空白混凝土为50℃以下正温；掺有木钙减水剂的混凝土，为30℃以下正温；掺有早强减水剂的混凝土，为20℃以下正温；掺有防冻剂的混凝土，从20℃起至该种防冻剂的使用温度之间。

5 负温养护工艺

混凝土负温养护工艺的基本作法是原材料预先适当加热使混凝土在浇注完毕时的温度在5℃以上，拌合物中掺入防冻剂，在一般情况下，浇筑后，混凝土的表面仅用塑料薄膜作保护性覆盖，目的在于避免脱水和防止霜雪侵袭。表面系数大于18的构件在日平均气温低于-8℃的条件下施工时，在冷却过程中须用保

温材料适当围护，以延长其冷却时间。负温养护的混凝土，在终凝前，其本身温度即降至0℃以下，混凝土就在负温中硬化。

6 综合养护工艺

混凝土综合养护工艺的基本做法是：在混凝土拌和物中掺有少量的防冻剂，原材料预先加热，搅拌站和运输工具都要适当保温，拌合物浇筑后的温度一般须达到10℃以上，当构件的断面尺寸小于300mm时须达到13℃以上。通过蓄热保温或人工加热，使混凝土在浇筑后有一个短暂的约为1~1.5d的正温养护阶段，直至终凝以后温度才降至0℃以下，然后逐渐与环境气温相平衡。此时混凝土的强度虽然还很低，但依靠防冻剂的作用，混凝土在负温中继续硬化。

综合养护工艺的优点是：与负温养护工艺相比较，防冻剂掺量可以减少，混凝土强度增长也较快。与正温养护比较可以减少能耗。尤其是当采用综合蓄热法时，扩大了蓄热法的应用范围，避免了人工加热，有较好的技术经济效果。

综合养护工艺适用于温凝土自浇筑起6d内平均气温不低于-10℃或极端最低气温不低于-16℃的条件下施工。

表1 综合养护工艺防冻剂参考配方

规定温度C 防冻剂掺量%水泥重

-5 亚硫酸钠2+硫酸钠2+木钙0.25

尿索1+硝酸钠2+硫酸钠2+木钙0.25

-10 亚硝酸钠3.5+硫酸钠2+木钙0.25

亚硝酸钠2+硝酸钠2+硫酸钠2+木钙0.25

尿素2+硝酸钠2+硫酸钠2+木钙0.25

7结束语

冬季施工对我公司来说是一崭新课题，希望本文抛砖引玉，能促进我公司的冬季混凝土施工水平。

参考文献：

[1] JTG/T F50－2011，公路桥涵施工技术规范.

第5篇：冬季公路养护范文

 

关键词：水泥混凝土 冬季低温 施工措施

一、前言 

 

青海省气象资料表明，冬季全省平均气温为-10-4℃，这就表明在冬季进行公路施工时要按低温施工办理或者停工，往年基本上我们在施工到10月底就停工了，但是由于今年年底国家出台扩大内需，刺激消费的政策，我省的公路工程建设仍然在如火如荼的进行，铁路复线工程也是大干之中，我县的项目的施工也在施工中，下面就对水泥混凝土冬季低温施工措施简要谈谈，以供同行们切磋。 

 

二、准备工作 

 

试验室必须每天进行室外温度测定，当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂。检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施来施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。 

 

三、混凝土工程冬季低温施工 

 

（一）水泥混凝土冬季低温施工准备及要点 

1．为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不低于P42.5级的早强硅酸盐水泥，而且水泥用量不低于300kg/m3。对于细骨料我们要采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不得含有冰块、雪团，含泥量不大于3%，粗骨料强度要高，要有抗冻融的特性，含泥量不大于1%。冬季低温条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不能低于设计标号的30%，C15及以下的混凝土其抗压强度未达到5Mpa前，不能受冻。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。 

2．搅拌机等拌合设备要进行防寒处理，最好时将拌和机放置在温度不低于10℃暖棚内。在拌制砼前以及停止拌制后用热水洗刷搅拌机滚筒。拌制混凝土时，确保砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合需要将水加热。特殊情况下当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。 

3．砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。 

4．骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施，我们在此可以采取以下措施：

（1）正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。 

（2）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。 

（3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。做好机械的调度和现场的管理，使混凝土的温度不能下降太多。 

（二）冬季低温水泥混凝土浇筑 

1．混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面水泥混凝土结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固 

2．新、旧混凝土施工缝清理时前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。冬季低温施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。 

（三）冬季低温水泥混凝土养生 

混凝土养护采用暖棚法养生。暖棚法养生时在构筑物周围用钢管搭设大棚，用采胶布包裹密封，大棚搭设必须牢固、不透风，上覆盖草带，采用燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外。以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。暖棚内底部温度不低于5℃，当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚内温度。 

（四）混凝土拆模 

侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。采用暖棚法养护的混凝土。 

 

第6篇：冬季公路养护范文

关键词：季节变化; 专类园; 园林施工技术; 绿化种植

中图分类号：TU986文献标识码： A

一、研究内容与方法

运河东西路道路绿化提升工程位于江苏省扬州市西起江阳东路、东至沙湾中路，东临扬州汽车东站，位于扬州的“东大门”，是扬州2014年为民办实事工程之一。该工程项目的建设目标是对原先道路绿化进行老化苗木的替换，以及增加新品种苗木北美枫香等，为扬州道路绿化在秋冬季也有更多的颜色。该工程绿化提升用地啊面积为28200 m2，运河东西路全长4.7公里。

本研究主要以运河东西路道路绿化提升工程为例，研究探讨秋冬季节变化对道路绿化施工过程中的施工进程、施工技术的影响。通过对秋冬季节变化对施工组织管理影响的调查研究，探索应对因秋冬季节变化对施工过程影响的具体方法和相应措施。通过实地调研、现场记录、对比分析和资料分析等研究方法，分别从施工过程中的施工准备、绿化工程、假山工程、养护管理以及施工组织管理等层面分析秋冬季节变化对道路绿化施工技术的影响。

二、结果与分析

1、秋冬季节变化对施工前准备工作的影响

由于施工进场时间约至 12 月，在扬州地区已是初冬时节。受秋冬气温变化的影响，部分工程需在入冬前提前安排，部分工程可安排在来年春季。根据现场记录，具体施工流程为: 施工测量苗木调配施工机械选择种植土的增加。测量施工场地定点放线，计算出挖出老化苗木量和增加种植土方量。选择合适的机械进行施工; 挖苗过程中要注意保护苗根，以利于植物移栽成活; 注意桩木的保护和及时纠正错位桩木。合理组织运输路线和明确装卸地点，避免土壤的二次搬运带来的损失，以及由此带来的垃圾堆积。在种植土置换过程中要注意种植土的厚度，且要均匀，防止边缘土方外挤引起塌落。

2、秋冬季节变化对苗木运输中的影响

由于秋冬季节施工，对苗木的运输也格外重要，要妥善的进行包装，尽量在起苗后对运输中的苗木进行帆布覆盖，尽量把纸条的树叶尽可能的除去，减少水分的丧失，在该工程施工过程中，使用草包把苗木树干部分包装好。根部同样要保持水分，土球要带的大，必须是苗木干径的9-10倍，土球缠绕草绳。在施工中对施工单位的苗木运输要求是包住土球的草绳要勒紧，不能松脱，如土质松散，要适当加大草绳密度，以防止土球散裂。大苗的树冠要用草绳拢住，以免搬运时碰坏，搬运土球时要轻拿轻放。最终以保证苗木在运输过程中，不会丧失过多的水分而导致该工程苗木的成活率降低。

3、秋冬季节变化对苗木种植的影响

运河东西路绿化提升工程中苗木运用乔木有：香樟、马褂木、朴树、广玉兰、栾树大叶女贞、北美枫香。灌木有：琼花、紫荆、桂花、垂丝海棠、红枫、柞木桩、美人梅、红叶石楠球、小叶女贞球、龟甲冬青球、大叶黄杨球、海桐球、红花继木球、毛鹃球，地被有：麦冬、红叶石楠、毛鹃、茶梅、三色堇。用以上苗木对现场道路绿化进行提升替换。在扬州大桥节点以及东站节点位置还以千层石进行点缀，增加景观效果。

为是在秋冬季节栽植以上苗木且保证成活率，工程采用以下技术: 种植前对现场老化苗木处理后的土壤进行肥化处理，施用有机肥，增加种植土，对原土层进行疏松处理，种植穴的开挖，要比栽植苗木的土球直径大15-20cm，避免种植穴中有砖块杂物等硬质物体。苗木栽植时应轻拿轻放，避免土球破损枝干损伤，将苗木放入种植穴后应调整好管上面，然后将苗木扶正，回填种植土，随填随踩实，但避免直接踩在土球的正上方，一面踩碎土球，应沿土球四周踩实。

冬季扬州地区北风较大，苗木栽植好后，对易倒歪的苗木进行支撑防护，然后再浇水，千万不能先灌水再打支撑。树穴的围堰要大于树穴的。栽植后24小时内必须及时浇第一遍透水，必须浇透，防止苗木水分吸收不到位，加之天气寒冷，容易形成苗木干冻现象，造成死苗。隔2-3天再浇第二遍水，第二遍水后再过5-10天浇第三遍水，灌水量必须充足，朴树、大叶女贞等树种还需要树体喷水。

4、秋冬季节变化对养护管理的影响

由于运河东西路绿化提升工程的工期主要集中在当年秋冬季，而绿化完工也正是在这个阶段，因此要边种植边养护。合理灌溉。秋季应使树木组织生长更充实，使其充分木质化，增强抗性以备越冬。此时应控制灌水，以免引起徒长。但对新植树木而言，因根系不发达吸水力差，若土壤过于干旱则应适量灌水，以免因过度缺水而萎蔫，如遇冬季天冷冻土现象，水分无法灌溉，需要对苗木根部打孔进行灌溉。修剪与整形。秋季落叶后修剪应以整形为主，剪去萌蘖枝、徒长枝、交叉枝、并列枝及病虫枝。同时注意，抗寒力差的树木最好在早春修剪，以免伤口受风伤害。防寒越冬，对于新植树木需要在冬季做好防寒工作，乔木树种需要绑扎草绳，因扬州地区冬季气温不稳定，为了更好的做好防寒措施，还应在乔木绑扎草绳之后，再进行树干的覆膜处理。浇封冻水。11-12 月树木已停止生长，为避免因冬春干旱而受害，此时应灌封冻水。根据树木的大小修树穴 (树穴为树干直径的 10 倍)，用小水漫灌，以灌后水分渗入土壤 50 ～100 cm (根系分布区为 10 ～ 100 cm) 为度。新植树木灌封冻水后封堰，既能满足树体本身对水分需要，也可提高树木的抗寒能力。

5、秋冬季节变化对景观工程的影响

由于在景观假山工程基础中需要用到灰土、水泥和混凝土，其作用原理相似: 其中的石灰 (生石灰) 和氢氧化钙 (消石灰) 水化后，与土壤中的二氧化硅、三氧化二铝及三氧化二铁等物质结合，即可生成胶结体的硅酸钙、铝酸钙及铁酸钙，使土壤胶结。可见，灰土、水泥混凝土产生强度的前提是 “水化”，也就是与水发生化学反应。冬季来临时，气温接近0 ℃，在这种温度下会影响硬化的效果和土建工程的质量。因此假山工程基础应赶在2014 年 1 月中旬前完工，因为扬州地区进入 1 月后，气温就会接近 0 ℃，在 0 ℃ 以下是无法作业的，虽具体气温走势无法预测，但应制定合理的工期。假山堆叠好后，进行勾缝处理，应根据温度来进行施工，否则翌年春季，水泥浆硬化后会膨胀，疏松，甚至脱落。

结束语

通过调研分析总结出应对秋冬季节变化对施工过程影响的措施。季节性施工准备工作的好坏决定了后续工程能否顺利完工; 在秋冬季节栽植过程中，严格遵循植物生长规律，合理安排各种植物的栽植期，有利于提高植物的成活率; 秋冬季节土建工程施工中应避免在接近 0 ℃ 及以下的气温环境下作业; 秋冬季节景观附属工程施工中应注意前期工程工期安排，以保证道路绿化苗木能够顺利成活; 不同季节的养护措施应随绿化工程跟进，合理的养护措施有利于植物的顺利过冬; 秋冬季节变化对施工进度的影响主要体现在施工准备、现场安排和苗木种植等分项工程上，合理安排这些分项工程的工期，有利于整个工程的顺利完工。

参考文献

第7篇：冬季公路养护范文

【关键词】冷补沥青混合料;冬季;市政道路;养护;应用;分析相关工作人员需要清醒的认识到一个方面的问题：在城市化建设进程持续加剧的推动作用之下，物流业蓬勃发展与车辆超负荷运输问题与市政道路建设发展速度缓慢之间的矛盾在现代经济社会建设发展过程当中日益突出与严重，由此而导致的市政道路路面破坏问题需要引起相关工作人员的广泛关注与重视。就我国而言，在现阶段施工技术条件作用之下，沥青道路路面的修补材料以热拌沥青混合料为主，然而在冬季特殊气候状态下，这种沥青混凝料无法较好的满足市政道路养护的相关需求。据此，何种原料能够在低温及雨雪等冬季特殊气候状态下确保市政道路养护工作的有效开展，进一步提升整个市政道路的完好率以及道路路面对超负荷运输车辆破坏力抵御程度，已成为现阶段相关工作人员最亟待解决的问题之一。有关冷补沥青混合料的研究工作成为了现阶段冬季市政道路养护的研究重点。那么，冷补材料具备怎样的性能？冷补沥青混合料是如何应用至冬季市政道路养护施工中的？其在应用过程当中需要着重关注哪几个方面的问题呢？笔者现结合实践工作经验，就这一问题谈谈自己的看法与体会。

1.冷补材料的性能及类型分析

一般而言，沥青、柴油、集料以及一定比例添加剂是构成冷补材料的基本要素。按施工环境温度的差异性，冷补材料可以做如下分类：A型冷补材料适宜于20℃以上的施工环境温度；B型冷补材料适宜于10～20℃范围内的施工环境温度；C型冷补材料适宜于0～10℃范围内的施工环境温度；D型冷补材料适宜于-10～0℃范围内的施工环境温度；E型冷补材料适宜于-20～-10℃范围内的施工环境温度；F型冷补材料适宜于-20℃及以下的施工环境温度。当柴油成分稀释掉沥青后，其源性能会发生一定性状的改变，在一定比例添加剂的作用之下使沥青能够具备较为简便的操作特性与低温施工可行性，从而满足冷补材料的相关要求。

添加剂作为决定整个沥青材料低温操作稳定性的最关键因素，其选用工作十分重要。一般来说，品性优越的添加剂应当以脂肪酸以及脂肪族多胺为主要构成要素。在此基础之上确保骨料表面的湿润度能够在添加剂作用之下得到合理提升，从而强化骨料与沥青之间的附着能力，确保在低温及潮湿施工环境下沥青原料同样能够确保较高的流动性能，兼顾添加剂黏结性与抗剥落性能的实现。

对于冷补沥青混凝料的生产及制备施工过程而言，其基本施工流程如下所示：首先由专人对冷补沥青混凝进行备料，在此基础之上按照相关标准规范要求对各项原料加以检测，针对其在参与冷补沥青材料中的构成配合比例问题加以计算，进而掺配一定比例的混合液。在此基础之上转入综合养护车当中进行循环操作作业，直至冷补沥青混合料出料完成。完成出料的冷补沥青混凝料应当及时进行凉透处理并装袋统一储存。

2.冷补沥青混合料在冬季市政道路养护中的应用情况分析

笔者现以实践施工的方式对冷补沥青混凝料在市政道路养护特别是冬季市政道路养护中的应用问题做详细分析与说明。XX年12月20日施工选取E型冷补料针对市政道路路面病害问题做养护处理。在应用冷补料之前想将其放置于恒温室当中，确保24h之后应用时其施工性能能够表现明显。在冷补沥青混合料的应用过程当中，相关人员应当始终以喷灯对坑壁进行烘烤处理，确保道路路面能够与冷补沥青混合料达成较好的粘结。传统意义上应用热补混合料进行处理的冬季市政道路养护处理较为单一，其工作重点仅针对于路面的积雪及技术进行处理。这种并不彻底的养护施工方式使得市政道路路面在长时间的载荷承受作用之下病害问题进一步扩大。这使得春融下路面坑槽中的积水持续对路基基础加以浸泡，整个道路路基的稳定性严重受损。然而在冷补沥青混合料的作用之下，冬季市政道路路面的完好性得到了可靠性保障。但特别值得注意的一点在于：冷补沥青混合料的放置时间不宜过长，其在出料前期的施工性能较放置一段时间之后所表现出的施工性能要更为优越。

3.应用冷补沥青混合料应注意的问题分析

相关工作人员需要明确一点：尽管冷补沥青混合料在冬季市政道路养护中有着较为突出的应用优势，在提升整个市政道路路面通行及承载能力方面的效率显著，但其还有着较为广泛的提升空间。各地区在应用这一混合料的过程当中应当依照实际施工环境以及道路养护实际需求，针对冷补沥青混合料的最佳配合比以及最优化施工工艺流程加以研究与分析，着重关注以下几个方面的问题：①应用冷补沥青混合料进行市政道路养护及路面修补的最基本前提在于道路路基的稳定性能够得到可靠保障；②在冬季市政道路养护过程当中，道路路面坑槽的开挖应当去确保边缘垂直，并及时粉刷黏结油，确保冷补材料能够与路面裂缝处稳定结合；③若原料酸碱性测定为酸性，要想确保原料在施工过程中的黏结性与粘结稳定性，相关工作人员应当在冷补沥青混合料制备过程当中掺配浓度为1％～2％的抗剥落剂；④在应用冷补沥青混合料对市政道路路面坑槽进行养护修补的过程当中，受到冬季低温及坑槽孔隙率因素影响，冷补沥青混合料的松铺系数应当较夏季热拌沥青混合料的松铺系数略大，且确保修补坑槽厚度参数在3cm以上。

4.结束语

伴随着现代科学技术的蓬勃发展与经济社会现代化建设进程日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的道路建设质量提出了更为全面与系统的发展要求。市政道路作为整个城市交通建设体系中的基础与核心，其养护工作质量的高低将直接关系到整个市政道路运行质量的好坏。在当前技术条件支持下，道路沥青冷补材料在应用于道路养护中所表现出的高度适应性、施工简便性、低成本性以及无污染性尤为突出，与此同时应用冷补沥青混合料对道路进行养护最突出的特点在于其不需要做道路交通封闭处理，整个道路的正常运行与养护施工是可以同时进行的，因而该混合料经济效益显著。本文针对冷补沥青混合料在冬季市政道路养护中的应用问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

【参考文献】

［1］刘海苹.杨扬.董希斌等.冷补沥青混合料在路面坑槽修补中的运用[J].森林工程.2006.22.（02）:36-38.

［2］韩继国.王选仓.时成林等.寒区冷补沥青混合料路用性能评价指标及试验检测方法研究[J].公路.2008.（05）:23-28.

［3］李峰.黄颂昌.徐剑等.高性能冷补沥青混合料在北京的生产和应用[C].中国公路学会养护与管理分会成立大会论文集.2009:257-263.

第8篇：冬季公路养护范文

2021年度养护工作座谈会汇报材料

2021年是“十四五”规划的开局之年，是开启全面建设社会主义现代化国家新征程之年，也是中国共产党成立100周年。面对新形势、新任务，我们认真落实分局公路工作会议精神，明确发展思路，认真部署2021年养护工作，为圆满完成本年度目标任务而努力，持续推进芮城干线公路事业高质量发展。

一、2020年冬季专项灌缝工作完成情况和已发生费用预结算情况

为切实加强预防性养护工作，有效阻止冬季雨雪对路面的侵蚀，延长公路使用寿命。1月中旬对辖区干线公路路面裂缝进行全面处置。为确保施工效果，我们选用了高性能的沥青灌缝胶进行施工，该灌缝胶在冬季低温时不发生硬化、脆裂现象，与路面粘结力强，当路面遇冷收缩或热胀时，仍能与之牢固结合，并且遇水时粘结面不开胶，确保了冬季路面灌缝的施工效果，为来年养护工作打下了坚实基础。冬季专项灌缝工作共计完成1.6万米；人工费共计49600元；灌缝胶共计使用4吨，其中2吨为原有库存，2吨为新采购，共计13800元；机械费共计26800元；工料机合计90200元。

二、2021年度养护思路、工作目标任务和主要工作措施

（一）2021年养护工作思路

以新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的和二中、三中、四中、五中全会精神，坚持稳中求进工作总基调，以改革为主线，以创新为动力，以服务地方经济社会发展为目标，转变养护方式，加大路面投入，提升优良路率，保持安全稳定，提升治理水平，加强自身建设，繁荣公路文化，持续推进芮城干线公路高质量发展，确保“十四五”开好局起好步，以优异成绩庆祝建党100周年。

（二）主要目标和任务

1.公路养护。全面完成分局下达的各项目标任务，以路面养护为中心，做好辖区中等路提升工作，辖区国省道优良路率超过82%，路面性能指数PQI均值超过82.5%。

2.桥梁管理。以分局桥梁检测数据、春融调查数据为依托，做好境内18座桥梁的病害处理工作。对桥梁的养护任务进行责任分解，落实到人，定期进行巡查，使每座桥梁都处于严格的监控与管理之中。

3.按照运城公路分局《标准化建设实施方案》，在辖区继续创建10公里文明示范路。

4.安全生产。确保实现全年安全生产无事故。

（三）主要工作措施

为了完成上述目标任务，我们要重点抓好以下工作：

1.从更新管理理念入手，自觉适应新形势新挑战，在全段推行以观念创新为先导、以科技创新为核心、以服务创新为依托的全面创新，以创新引领本年度的业务工作。充分调动职工积极性，不断探索新技术、新材料、新机械在日常养护中的应用，促进芮城公路事业转型发展、高质量发展。

2.对症施策，推行精准化养护。依据路况检测数据，认真分析、科学决策，精准开展预防性、修复性养护。建立全方位、多层次的集路基、路面、桥梁、防护工程为一体的预防性养护体系，针对不同路况“科学分类，辨证施治，区别对待，对症下药”，以路面养护为中心，通过灌缝、刷油、加铺、坑槽挖补、微表处等方式，提高辖区公路优良路率。重点做好中等路的路况提升工作，计划采用密度更大、质量更好的网格布；选用合格优质的原材料；规范操作步骤等手段，提高施工效率与质量，力争完成本年度中等路提升任务。

3.加强安全隐患治理，提高公路通行能力。芮城地处山区，干线公路急弯陡坡路段较多，经过多年治理，安保设施已逐步完善，但由于近年来交通量持续增大，一些路段出现了新的安全隐患，今年我们要加大安全隐患的排查与治理力度，为全县人民的安全出行提供保障。一是针对国道垣潼线K225+300处平交路口存在的安全隐患。根据省局关于推进公路安全隐患路段治理工作的通知要求，我们计划在原有标志、标线的基础上，在该路段增设事故易发路段警示标志2套、慢行警示标志2套，事故易发减速慢行警示标语牌2套、中间隔离带路口增设十字路口和爆闪灯2套，增设强制式减速带12米（3段），硬化平交路口2个（2×10米长×5米宽）共100平米，力争彻底消除该路段安全隐患，保障公路安全畅通。二是针对古风线K14+500-K17+500共计3公里长下坡路段，积极争取分局资金支持，通过增加标志标线、增设减速标线、彩色路面，加强安全宣传等方式，消除该路段安全隐患，为行人行车提供安全畅通的通行环境。

4.加强安全生产及应急管理。严格按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的要求，定期对道路、桥梁进行安全隐患排查，对排查中发现的问题，及时进行处治。对山区急弯陡坡等存在安全隐患的路段，加强日常巡查，及时设置、修复安保设施；将安全管理落实到养护一线，使施工安全风险得到有效控制，杜绝各类安全事故的发生。进一步健全安全应急指挥系统，建立快速反应应急救援机制，完善应急保障预案，适时开展公路应急演练，不断提高应对自然灾害、突发事件的能力。强化应急值守，扎实做好重大活动和重要节点的公路安全保障工作，确保全年安全生产无事故。

三、单位编外人员年经费测算情况

芮城段现有编外人员20人，每月人员工资、各项保险等费用共计约6.25万元，全年经费共需约75万元。

四、养护费用按月统筹安排使用计划

芮城段2021年养护计划费用共计374.44万元，除人员经费75万元外，共计299.44万元，具体实施计划如下：

实施月份

养护作业项目

预算费用

（万元）

月旬费用小计

（万元）

1月

路面灌缝

2.68

8.64

扫雪除冰

0.92

机械清扫路面

0.24

日常养护

4.8

2月

桥梁养护

1.44

9.54

扫雪除冰

1.38

绿化补植

1.68

机械清扫路面

0.24

日常养护

4.8

3月

贴缝带贴缝

16.35

25.23

机械清扫路面

0.48

日常养护

8.4

4月

清理涵洞、边沟、急流槽

16

25.68

维修排水设施

8

机械清扫路面

0.48

日常养护

1.2

5月

路面挖补

55.66

58.54

机械清扫路面

0.48

日常养护

2.4

6月

人工刷油

21.81

29.49

机械清扫路面

0.48

日常养护

7.2

7月

人工刷油

14.54

22.22

机械清扫路面

0.48

日常养护

7.2

8月

维修沿线标志

2

15.08

危险路段治理

3

机械清扫路面

0.48

日常养护

9.6

9月

维修沿线标志

2

15.08

危险路段治理

3

机械清扫路面

0.48

日常养护

9.6

10月

整修路基

24

25.68

机械清扫路面

0.48

日常养护

1.2

11月

恢复标线

31.5

47.68

粉刷沿线设施

10.9

机械清扫路面

0.48

日常养护

4.8

12月

冬季养护

8.5

16.58

机械清扫路面

0.48

日常养护

7.6

合计

299.44

五、需分局帮助解决的问题

第9篇：冬季公路养护范文

关键词：基础工程；冬季施工；技术性

引言

大同采煤沉陷区国家先进技术光伏示范基地基础设施工程为国家能源局启动的全国第一个100万千瓦光伏“领跑者”示范基地中各光伏发电厂电能外送的配套项目。工程分两个片区建设，南郊片区包含1座容量2×300MVA的220kV汇集站、4座容量100MVA的110kV汇集站及相应外送架空线路，该项目采用EPC工程总承包模式，其中施工共分为3个标段。在项目建设过程中，全面响应国家能源局、山西省委省政府以及大同市政府提出的促进光伏技术进步、综合利用沉陷区土地、调整山西能源结构、推动区域经济转型的号召，各汇集站大量应用国家电网标准配送式智能变电站的建设理念，将标准化设计、工厂化加工、装配式建设的思路贯彻到工程的方方面面，施工工期缩短至5个月。恰逢2015年大同市冬季进入十年一遇的严寒气候，最低温度达到零下30摄氏度，按照《建筑工程冬季施工规程》的关于冬季施工气温条件的要求，整个项目冬季施工持续时间达到100天左右，优选冬季施工方案在费用控制和质量保障方面提出了要求。

1基础冬季养护的技术性比较

汇集站内预制舱基础选用符合地质条件要求的钢筋混凝土筏板加剪力墙结构，冬季施工方案按照负温法、加热法、暖棚法综合运用的方式考虑。本文以三种不同自然环境下，外形尺寸为22.3米（长）×6.4米（宽）×2.5米（高），地质条件为黄土、风化片岩、粉状岩土的35kV预制舱基础的养护为例，重点对暖棚法、加热法分析。1.1暖棚、加热养护的施工方案1.1.1暖棚加燃煤加热方式（方案一）暖棚结构为钢管框架，由内到外周边包有防火油布加棉毡加彩条布，棚顶和棚脚背风面间隔设置通气孔，最外面用尼龙绳经纬交叉紧固，周边用土压脚。棚内随温度变化设置80cm×40cm×50cm大型火炉若干，烟囱棚内回转设置进行加热和排烟。1.1.2暖棚加电加热方式（方案二）暖棚结构为钢管框架，由内至外周边包有厚塑料薄膜加工业棉被加彩条布，最外层用大眼尼龙网遮盖，周边采用钢地锚紧固。棚内随温度变化设2000W取暖器若干台，并设加湿器3台。1.1.3暖棚加锅炉蒸汽加热方式（方案三）暖棚框架充分利用混凝土模板支护结构，增设部分钢管以连通，由内至外周边包有厚塑料薄膜加棉毡，最外面用尼龙绳经纬交叉紧固。在棚外设锅炉间，随温度变化设2t/h常压蒸汽锅炉若干台，蒸汽管道沿暖棚周边布置，每30cm设蒸汽喷嘴一处。1.2不同养护方法的技术性对比在三个基础养护期记录中，选择养护期中间室外温度接近的连续三天，取测量平均值后作为比较依据，统计数据见表1：其中经查阅此期间的维护记录，方案一暖棚因大风影响受损后修补过一次，更换了五分之一的棚顶；方案二发生回路跳闸一次；方案三因存水结冰曾短暂停炉3小时。由于汇集站完全取消传统构筑物设置，由具备支持体系加护结构，在结构强度、隔声性能、防火性能、断热性能等方面有优良的使用性能的集装箱式舱体组成，舱内按需选用生产生活设施、屏柜、电缆通道、照明、消防、暖通、安防等模块。考虑到运输要求，工厂预制时按尺寸分解为一个或多个分舱体拼接，如该35kV预制舱即由8节组成。混凝土基础含设备槽钢基础应一次成活，满足舱体拼接中平面度、直线度、水平度的误差要求，在施工中就必须考虑提供足够的作业空间；同时标准配送式变电站的一大突出特点就是能减少资源消耗、缩短建设工期，也就需要提高模板等周转率、人机工效和安全质量控制效能，而这可确定为在对养护方案做技术性比较时的主要考虑因数。方案一站址为该地区风道的一处山顶上，全年长期刮大风。基坑地质情况为风化片岩，施工采用大开挖至基底标高、基础养护完成后二次回填的方案。使用中，油布抗拉强度高、厚实，炉火功率大、可利用自然风排烟助燃。但受加热和大风影响，基础表面水分挥发较快，需要不定期浇水，导致过程中湿度不均衡；燃煤炉虽设有烟囱排烟，但棚内烟气浓度依然高，对维护人员人身安全存在一定危险，且为明火作业，棚内有木模板、方木等存在火灾隐患。方案二站址位于湿陷性黄土区域，全站按挤密桩并整场换填三七灰土做地基处理，因此在基坑周边能提供足够的作业面宽度，暖棚搭设加固选用了尼龙绳加地锚的方式。选用电加热器配合加湿器来控制棚内温湿度，维护人员期间无作业仅需保障供电。使用中，维护人员要求具备电工专业技能，对站内临时用电干支线运行状况也需同时检查；棚内需设置专用导线通道，设备周边围护，夜间防光污染等措施。方案三基坑为小开挖放坡、仅较基础增加施工作业面宽度。暖棚结构类似于地窝，可以节省搭设材料。锅炉设有专门钢结构操作间，无火灾、窒息等隐患。维护人员期间无须进入棚内，仅需维持锅炉运作。棚内充满蒸汽，能维持温湿度平稳，较传统方法可缩短养护周期。但基础浇筑时需预留排水路径，增加了局部二次浇筑的工作；因锅炉容量小，需频繁添加燃料、水，对维护人员的责任心要求高；砼浇筑后棚内作业空间小，不利于基础收面、模板的重复利用。

2养护方案的经济性比较

方案一结合材料周转率等大体匡算如下，暖棚搭设费用9300元，取暖设备780元。养护周期18天，期内燃煤费1200元/天，维护人员工资800元/天，维护材料费50元/天，全程合计约46980元。方案二结合材料周转率等大体匡算如下，暖棚搭设费用8900元，取暖设备940元。养护周期16天，期内电费690元/天，维护人员500元/天，维护材料费40元/天，全程合计约29520元。方案三结合材料周转率等大体匡算如下，暖棚搭设费用5800元，取暖设备1920元。养护周期15天，期内燃煤费950元/天，维护人员600元/天，维护材料费20元/天，折合31270元。虽然上述三个方案都能满足规程中温度、湿度的要求，但从操作便利性、经济性、技术先进性、安全风险、质量控制等的角度综合评价后，可以看出在大同这种严寒、大风频繁的地区，暖棚宜选用方案一中的样式，而加热模式则应选用方案二中的样式。

3结论

任何施工方案的制定都不能脱离本项目的建设特点和当地自然条件、气候条件、施工条件等因数。虽然从全局角度看殊途同归，但一个经过精心测算、比选的方案能提供最简单直接的路径去实现建设目标，尤其是在冬季施工这类难度大、投入高的施工项目中更有现实意义。

参考文献

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