隧道工程施工安全措施精选(九篇)

第1篇：隧道工程施工安全措施范文

关键词：隧道施工风险管理防范措施

中图分类号：U45 文献标识码：A

一、隧道施工风险的特有特征

隧道施工属于地下作业，照明通风、岩爆塌方等问题都是地下施工有的问题。另外,由于地质勘探的局限性、隧道所处地质条件的复杂性和多变性,地质条件的优劣及是否准确勘察直接影响到隧道施工的安全、质量和进度。所以,隧道工程施工风险除具有一般风险的特征外,还具有许多自身所独有的特点，主要表现为隧道施工风险对工程地质和水文地质条件具有高度依赖性,以及由此产生的隧道施工风险的隐蔽性和风险发生的随机性。同时,隧道施工风险的后果非常严重,影响较大,且隧道工程施工的开展也会加大风险发生的可能性。另外,隧道施工风险还与其现场环境等有一定关系。

根据隧道风险的特点,结合已有研究和经验积累,隧道工程施工中常见的风险因素具体包括施工风险(如可能造成重大风险事故的塌方、岩爆、突水等),技术风险(如施工技术不合理、爆破控制不当等),自然风险(如不可抗拒的自然灾害等),管理风险(如管理人员不合格等)和设备风险(如设备安装事故等)。

基于隧道施工风险诸多的独特性,在隧道施工过程风险管理中充分认识与了解这些特性,针对不同的特性采取相应的措施予以应对和控制,以实现对隧道施工风险的有效管理。

二、隧道工程施工中存在的风险因素

1、自然风险与环境风险

一是隧道施工地段地层层次具有物理力学性质不同的岩土介质材料，在对各类岩土介质进行施工时，其流动性、粘性以及变形造成地质风险；二是隧道施工地段岩土的渗透性、含水量、水位、水压以及水补给来源风险；三是隧道施工地段的地层具有建筑或其它构筑物基础、各种管线设施等障碍物造成的风险。

2、施工风险

隧道工程在施工时，施工单位人员素质与机械设备等对工程施工影响很大。一是施工方案不合理、施工工艺落后，施工中的新技术与新方法应用不当以及爆破控制不当等造成的施工技术风险；二是由于在施工现场中发生工作面塌方、岩爆、瓦斯爆炸、突水突泥等原因造成的施工风险；三是在隧道工程建设中，挖掘设备发生损坏，维护施工设备不当以及设备安装调试失误等设备风险；四是机电设备安装事故等设备风险；五是隧道开挖过程中，一些原材料与成品半成品供应不到位或者规格不合格等原因造成的材料风险；五是由于施工控制计划不完善或者控制信息不畅通造成的进度施工风险。

3、工程决策与管理风险

隧道工程施工决策、管理以及组织缺乏评估，缺乏对工程施工的经济效益与社会效益的认识，导致工程决策与管理风险。

4、周围工程建设环境风险

一些隧道工程周围的地面构筑物和周围环境设施复杂。一是隧道经过的地面上的构筑物基础类型、年限、结构以及是否具有文物价值的风险；二是隧道上方的构筑物与隧道存在空间关系风险；三是隧道工程附近存在的地下工程风险；四是隧道上方的道路与管线，其年限、材料、类别以及施工方法的风险；五是隧道周边存在生态环境以及社会群体风险。

三、加强施工风险管理方法

1、选择科学与合理的施工方法

伴随着隧道施工技术的不断发展与进步，新的施工方法正在以前所未有的速度出现。我们如何对这些方法进行选择，如何在多种方法中选择具有针对性的方法进行施工是一项技术性的问题，也是施工单位综合能力的具体体现。长期以来大量的施工实践已经证实所采取的施工方法是否具有科学性与合理性直接关系到施工的质量与效益，采用合理与科学的施工方法不但能够避免地质条件的不足引起的损失和风险，还可以较好的规避由于对地质条件的判断不足引起的潜在风险。并且这也是一种锻炼队伍，提高企业的管理质量以及增强企业抵御风险能力的有效途径。

2、做好风险估计

隧道工程施工的风险管理也是一个至关重要的环节，主要是以风险事件发生的概率为基本依据，以可能会发生的后果为基本的预测指标做好风险预测，并且要根据判断的结果对风险评估进行等级确定。这是一项极具复杂性和精密性工作，不能够仅仅从风险发生的概率大小上来判定。适用于隧道工程风险估计的常见方法有专家打分法、层次分析法、工程风险模糊估计法等。

四、隧道施工的安全防范措施

1、提高管理者对施工安全的重视

想要真正提高隧道施工的安全性，提高管理者对施工安全工作的重视是基本工作。施工管理者是整个隧道施工的实施者也是决策者，只有管理者认识到了施工安全的重要性，才能够展开施工安全工作。为此，项目管理者应加强自我学习，提高自身的素质水平，加强对项目施工的安全性的重视，深刻认识到项目施工的安全性不仅关系着作业人员的生活，更关系着他们的生命安全。

2、加强施工管理监督力度

安全制度制定的再完善，倘若没有人将其贯彻和执行下去，那么它也只是制度而已。为了能够保证安全制度在隧道施工中真正的落实下去，就必须要加强施工管理监督力度。这部分工作并不是施工企业来完成的，而是上级监察部门来完成的。监察部门应对隧道施工进行定期检查和不定期突击抽查，真正起到监督施工安全工作的作用，使安全制度能够真正的落实和运用到实际施工当中。其中，一定要做好突击检查工作，避免因施工企业为了应付检查，只在检查时期做做表面功夫，而实际工作却依然我行我素的情况出现。

3、加强支护

隧道初期支护的施工质量直接关系到隧道结构安全性和耐久性，同时为防止掉块、坍塌等引起伤人事故，隧道工程在开挖时，应该有超前支护的保护。首先严格砼喷射工艺，加强隧道初期支护施工设备机械进场管理，杜绝干喷、设备进入工地现场；其次严格施工管理，监理单位在审查初期支护的开工报告，必须现场核实砼湿喷设备的数量和规格型号，方可批准开工报告；再次加强施工工艺控制，进一步明确施工工艺控制要求；最后要做好施工质量检查，严格执行施工自检和报验程序；五落实各个环节的质量控制。

4、注重工程担保和工程保险，合理进行风险转移

目前我国已经逐步形成了一些风险担保、保险体系，风险转移是指当有些风险无法回避，必须直接面对，而施工企业自身的承受能力又无法有效承担时，采用通过合同约定的方式将某些风险的后果连同对风险应对的权利和责任合理的转移给担保人、保险人，由合同方或第三方来分担一部分风险，但是在施工过程中不能依赖保险而放松管理。

5、增加安全防护投入，提高作业机械化

施工单位要对隧道施工环境充分了解，保持隧道工程在施工时，施工地点要有足够的新鲜空气、良好的照明和人行通道，使洞内工作环境良好。努力提高作业机械化、自动化程度，并装设安全防护装置；配备安全防护设施和用品。此外，施工单位的安全防护工作也要加强，进入现场的非施工人员也要佩带好防护用品。

结束语

在隧道工程施工的实践中，我们应该进行不断的研究与不断的总结，进一步认识风险管理在隧道工程施工中的重要意义，争取形成一套具有完整性、系统性、科学性与综合性的风险管理体系，做好安全防范工作，为提高建设质量和效益保驾护航。

参考文献

第2篇：隧道工程施工安全措施范文

【关键词】隧道施工；安全风险管理；解决对策

1、安全风险管理的发展现状介绍

1.1 安全风险管理的基本概念。

所谓风险，牵涉到三方面的内容：危险的事情，是否会发生及可能性大小，发生后的后果分析[1]。在风险的定义方面，目前有两种不确定性，一种强调风险，另外一种强调损失。安全风险管理就是在原有经验的基础上，采取一定措施来避免危险事故的发生从而减少损失的一种实用性学科。目前对安全风险管理没有统一的定义，但是一般包含以下内容：一般有一定的组织来进行安全风险管理，这个组织可以是个人，政府或者某组织单位等；进行风险管理的最终目的是通过各个降低事故发生措施的组合应用，来确保隧道工程施工的最大安全性。在分析过程中，要充分考虑到各种风险的可能性，要结合多种有效的施工措施来降低或者避免危险的后果。

1.2 隧道施工安全风险管理的国内外研究现状。

安全风险管理始于1931年，美国首先提出了安全风险管理这一概念，并将其发展为一个学科[2]。相比较其他的科学研究方面，在隧道安全风险分析方面，国内的研究并没有那么丰富。一些学者是根据隧道施工过程的特点或者施工中发生危险事故造成的危险后果进行的分析。另外一些学者则是针对某一项具体的隧道施工工程来开展安全风险分析管理的具体应用。在欧洲一些国家，隧道施工中的重要工作之一就是进行安全风险管理。台湾地区和香港地区由于特殊的位置，一些地质灾害比较严重，故安全风险管理首先在这两个地区进行了开始和发展。而隧道施工的安全风险管理在大陆地区开始于20世纪末期。

2、隧道施工安全风险管理存在的问题与解决对策

2.1 隧道施工的特点[3]。

首先，隧道施工是一项需要在地下、水下或者山体中间施工的工程，具有隐蔽性，在施工过程中，很有可能发生探测不到的地质条件，发生意外的危险，由于施工过程勘察地质不准确，已经发生多起严重的隧道透水、坍塌以及滑移等事故；其次，隧道施工过程是在一个有限的空间内进行的，施工设备却较一般的土木工程施工设备多一些，这就不可避免的挤压了工作人员的工作面，大大增加了安全事故发生的可能性；再次，隧道施工是一项特别繁杂，有着诸多施工工序的项目工程，在施工过程中要进行爆破、开挖、支护、通风、出渣等过程，工作量大，可能出现交叉作业，因此施工人员在施工过程中，必须有秩序的完成自己的施工任务。最后，参与隧道工程施工的工作人员数量多，且流动性大，这就有可能出现施工人员缺乏经验、安全意识不足，一些施工单位甚至没有配备安全员，或者安全员没有尽到自己的职责，不能及时发现安全隐患。另外，施工人员往往得不到足够的安全教育，使得对危险的预知、防范能力不足，最终导致安全问题的产生。

2.2隧道施工的风险预防控制措施。

在隧道施工过程中，存在各种风险。例如：当隧道地质条件差、支护不及时、支护能力不足时，可能会发生坍塌事故。当施工现场的爆破器材管理和爆破作业出现问题时，也会造成不可估量的损失。当隧道施工地点存在瓦斯等有害气体时，不仅会造成爆炸问题，被施工人员吸入时，也会对施工人员的身体造成不同程度的伤害。以上介绍的风险仅是所有隧道施工过程中出现的危险事故的一部分。由此我们可以看出，隧道施工过程中存在许多风险，保证隧道施工的安全是一项非常重要的工作。针对隧道施工风险，需要提出相应的控制措施。

在隧道开挖前的工作中，要做好详细的超前地质预报工作。地质预报工作就是探测隧道开挖面前面的岩土体的地质情况，提前掌握施工中可能会遇到的不良地质、灾害地质、断层或者破裂带等，并在施工前提出相应的解决措施，指导施工，保障隧道施工的安全和质量。超前地质预报是隧道开挖的基础性工作，其在隧道施工安全中的重要性不言而喻，因此在超前地质预报过程中要选择多种物理探测手段，在设备的选用上，要尽可能的选用新设备以保证精度和准确度，最大可能的规避风险。超前地质预报可以在施工前预测可能出现的涌水、突泥、断层以及突气等危险事故，但是，隧道施工的风险规避仅仅靠超前地质预报是无法完成的，还需要用到安全风险管理的方法。使用安全风险管理的方法对存在的风险进行评估分析，并使工作人员有一个相对清晰的认识；在施工过程中，要通过各种安全措施的综合运用，避免各个风险的触发，一旦发生危险要迅速反应，及时采取措施，将影响减少到最小。

2.3 隧道施工安全风险管理的基本模式和内容。

隧道施工安全风险管理的第一步是要进行安全风险分析，根据过程危险性分析，将隧道施工中可能出现的危险进行一一列举。隧道施工安全风险管理的第二步是要进行安全风险评价。安全风险评价应事先收集大量的风险统计数据，使用作业条件危险性分析法（LEC），最好能组织专家评估风险事件可能出现的概率以及产生的后果，确定隧道施工各工序安全风险等级。隧道施工安全风险管理的第三步是要确定风险控制措施，根据前期的风险分析和风险评价，确定具体的隧道施工安全风险控制措施。以上三点就是隧道施工安全风险管理的基本模式和主要内容。

我们结合湖北谷竹高速长坪隧道的实例来进行隧道安全风险管理的介绍。首先要对长坪隧道进行一个概况分析，分析的内容包括，地理位置、详细的地质勘探和隧道周围的水流动情况等。其次，要对隧道可能出现的风险进行分析。结合专家意见和前期的勘探结果，总结分析出长坪隧道的风险如下：坍塌、突水、施工大变形以及通风不良等风险。再次，要对存在的事故的风险进行后果分析，根据事故可能产生的后果严重程度对相应事故确定其事故后果等级。例如，通过分析得出长坪隧道坍塌风险为高度，应立即采取措施。最后，要确定风险控制措施，根据风险等级采取不同的控制措施。控制措施主要从降低施工风险触发可能性及本质安全施工方式方面考虑。例如，针对上述长坪隧道的坍塌风险采取包括对各种变形、沉降的观测等，一旦出现变形或者沉降超标的时候，及时采取有效加固措施；根据超前地质预报得到的地质情况确定隧道的开挖方式，以及支护和加固措施，及时落底成环；使用自动化机械进行开挖、支护、出渣作业，减少人员接触风险时间。

3、结语：

本文通过首先介绍了风险和风险管理的概念以及隧道施工安全风险管理的国内外现状，结合隧道施工的特点和具体实例分析了隧道施工安全风险管理的具体模式和基本内容，为以后隧道施工安全提供了理论上的支持。虽然安全风险管理已经应用于很多方面，但是应用于隧道施工的安全风险管理还处于初期的研究阶段。由于隧道施工中的安全事故都是比较重大的，其事故导致的后果都是不可估量的，所以隧道施工安全风险管理已经越来越多被采用。在应用其安全风险管理时，还存在一些不足之处，例如对具体安全事故的后果统计分析和典型事故的研究，全国隧道安全风险数据库的建立等，因此，还需要隧道施工安全风险管理研究人员继续努力，使得这一科学发挥其最大的效用。

参考文献

[1]宋明哲. 风险管理[M].台北：中华企业管理发展中心，1984： 4-29.

第3篇：隧道工程施工安全措施范文

关键词：隧道施工；安全事故；原因；对策

前言：随着我国隧道建设项目的逐渐增多，给交通带来了很大的便利的同时，也促进了我国交通事业的发展。但是隧道建设的施工安全工作仍然存在很多问题，一旦发生施工安全事故，会给施工人员和隧道工程带来巨大的损害，造成无法挽回的后果，因此，就应该积极开展隧道安全工作，加强提高风险意识，保证隧道施工能够有效、安全的进行下去。

一、隧道施工安全的重要性

隧道工程主要是修建在地下或者山体中，辅助建设铁路或修筑公路供机动车通行的建筑物。隧道建设施工是一项极为复杂的工程，由于隧道施工的安全性基本取决于周围的地质条件，具有很强的不确定性和未知性，因此导致隧道施工也存在一定的安全隐患。如果一旦发生安全事故，破坏规模极大，造成的损失难以想象，所以需要在施工过程中对每个环节都要非常重视。而且造成隧道安全事故的影响因素很多，存在很大的随机性，施救难度也会非常困难，降低了人员的生还率，同时也会对工程造成很大的经济损失[1]。

二、隧道施工安全事故产生的原因

要想让隧道施工过程的安全能够得到保证，就必须要了解造成安全事故产生的原因，所以，通过结合我国近几年隧道施工出现的安全事故的相关资料，进行具体分析，加强事故产生原因的全面认识，吸取相关教训，才能对隧道施工的安全隐患进行有效的预防。

（一）突发性地质灾害

在隧道施工过程中，由于地理环境的影响，会不可避免的发生自然性的地质灾害。而且多数都是突发性的，前兆现象几乎不明显，且这种突发性的地质灾害活动性强，对于预测、预报和预防比较困难，使人措不及防，会给隧道施工的相关作业人员带来很大的伤亡，同时造成巨大的经济损失。

（二）设计问题

我国很多隧道施工建设出现的事故，多数都是相关设计人员并没有对施工现场进行严格的勘察，对周围岩层的实际情况掌握的不够充分，以至于获取的相关数据和参数与实际存在很大的不符，而在后续工作中也没有对设计进行完善和变更，从而在建设施工阶段出现坍塌的现象，后果严重的甚至会造成大规模的坍塌，通常造成的损失几乎都是毁灭性质的。

（三）施工问题

由于我国的隧道建设起步较晚，相关的施工管理措施并不是很完善，以至于在施工过程中，并没有按照严格的施工设计方案来进行施工、更有的甚至擅自改变施工程序，导致最后的施工质量严重不合格，还有的建设单位为了缩短工期，节约成本，偷工减料，采用不合理的施工手段，这样就会造成隧道的主体结构不够牢固，支撑力不够，无法承受住周围地质条件施加的压力，当受到地震或是震动的时候就会出现坍塌的现象，造成严重的损失。

（四）施工安全管理问题

目前，我国很多隧道项目的现场施工安全措施不到位，对现场的施工设备管理不善，并且很多施工作业人员对安全意识比较薄弱，相关管理人员并没有落实好管理工作等 [2]。

三、隧道安全事故的防治对策

（一）加强现场勘查力度，规范设计方案

近年来，由于我国的隧道工程项目的建设全面实施，隧道施工现场的勘查工作面临着时间紧、任务重、标准高等困难局面。相关的设计单位必须要规定时间内完成现场的勘查工作，所以往往在勘查设计的过程中，对现场的研究掌握不够充分，对地质特征的的勘探手段不足，所以就造成了对地质的深层区域的结构和相关影响判断的不够准确，最终导致出现不合理的设计方案，从而导致采集的相关数据达不到有关规定的要求，给后续施工带来了很大的困难，同时也给增加了工程投资。因此，设计单位必须能够合理安排勘查时间，严格落实好现场的勘查工作，保证现场采集数据结果能够符合要求，并且制定出合理的设计方案，促使后续施工过程能够安全的顺利进行；另外，建设单位还要发挥主力引导作用，按照相关规定严格监督设计单位的勘查工作，做好协调准备工作，为施工阶段打下基础[3]。

（二）实行安全风险管理

隧道施工本就是一种高风险作业，为了确保施工运营安全，就要对整体施工过程实行安全风险管理制度。首先，在项目施工前，就要对项目所存在的安全性进行评估，并对可能出现的风险进行识别控制，以减少风险在后续工作中带来的影响。其次，还要在勘查阶段，通过各种数据的测量结果来作为参考，进一步确定风险隧道施工时会带来哪些影响，有针对性的制定优化方案来进行有效的预防，保证施工阶段都能够正常进行。最后，定期与施工单位进行沟通，及时掌握现场的施工进度和状态，根据现场实际情况分析可能出现的安全隐患，并对其采取相关预防措施，保证隧道工程能够安全的进展下去[4]。

（三）加强现场安全管理和安全知识培训

在隧道现场施工过程中，必须要加强现场管理。首先应该建立安全管理机构，对安全保护措施进行有效的监督，积极与各个建设单位相互沟通和配合，严格落实好每个环节的安全管理工作。同时，安全管理单位还要定期对现场施工人员进行安全知识培训，树立正确的安全意识，当发生事故时，要求所有施工人员都能够熟练掌握逃生技巧。

（四）规范施工作业流程

要想保证隧道的施工现场能够安全的进行，就要保证隧道施工工作的每个环节都能够严格规范的操作，认真落实好安全管理措施，保证隧道的施工质量。首先，要根据合理的施工方案，严格实施作业施工程序；其次，提高机械设备的使用效率，减少人员劳动力的使用，提高整体施工水平；同时，在施工作业过程中要对隧道出现的异常点进行如实掌握，并及时向安全管理部门汇报，保证工程的能够安全、顺利的进行；最后，在对可能出现地质灾害的区域进行施工时，要做好灾害应急预案和措施，防止给施工人员的生命安全带来危害。

结语：综上所述，隧道建设施工是一项高风险作业的施工项目，由于很多不确定因素的影响，存在大量的安全隐患。因此，要想保证隧道建设的每个施工环节都能安全、顺利的进行，就要加强对安全意识重要性的认识，提高前期的现场勘查工作，科学、合理的制定施工方案，同时还要规范施工操作流程，加强现场施工的管理，并且相关安全管理机构要严格落实好安全管理措施，只有这样才能对隧道安全事故做到有效地预防，尽可能的降低安全隐患带来的损失。

参考文献：

[1]李娟.隧道施工安全事故的原因及对策分析[J].黑龙江交通科技，2016，（09）：159+161.

[2]张建强.浅析隧道施工安全事故的原因分析及对策建议[J].江西建材，2016，（03）：210.

[3]袁长安.地F施工安全事故分析及防治对策研究[J].建材与装饰，2015，（50）：16-17.

第4篇：隧道工程施工安全措施范文

1工程概况

1.1设计概况

厦门东通道(翔安隧道)工程是一项规模宏大的跨海工程，是连接厦门市岛和翔安区陆地的重要通道，是厦门市的第三条进出口通道，兼具公路和城市道路双重功能。工程主要包括跨五通互通、跨海翔安隧道和西滨互通三部分工程。线路总长8.695km，翔安隧道全长5.9km，其中海域段4.2km，为双向6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两道，车行横洞5处，人行横洞12处，翔安西滨侧设收费、服务、管理区。隧道采用钻爆法施工，是中国大陆地区第一座大截面海底隧道。

1.2工程特点

（1）建设规模大，社会、政治影响深远。厦门东通道（翔安隧道）工程项目为我国大陆地区第一座海底隧道，也是一项世界性工程。

（2）地质复杂，施工难度大隧道穿越区地质复杂。前期已探明的就有多处风化深槽、透水砂层，加之海底隧道勘测难度大，未探知的不良地质体出现几率很大。海底施工地下水处理难度大，水压较高、富水，防排水要求高，施工堵水、注浆加固难度大。

（3）开挖截面大，施工技术新。工程为三车道海底隧道，最大开挖截面达到170.7m2，为世界最大开挖截面。施工中需综合运用各种先进的探测方法、施工手段、辅助措施，项目技术新，科技含量大，很多技术上的问题在国内是第一次面对，在施工中有待发现和逐个解决。

（4）施工工期紧，质量标准高。本项目规模大，任务重，风险高，特别是在穿越不良地质地段时，地质预测预报、各项支护结构、辅助施工措施等技术复杂，要求很高，难度较大，用时较长，而36个月的建设工期，即使在世界范围内也是少见的。

（5）环保、水保、文明施工要求高。厦门为国内著名的海滨旅游城市，风景优美，地域特色明显。

2风险识别

翔安海底隧道投资高、规模大，针对隧道工程项目，翔安海底隧道的施工风险主要有以下类别。

2.1投标风险

施工企业通过降低工程报价、良好信誉评价、优化施工方案等手段，参加竞标，在投标过程中，施工企业要综合考虑自身的优势和劣势，同时分析工程项目的整体特点，按照工程类别、施工条件等考虑投标策略，由于投标目的不同，策略也必然有所差异，但趋利避害、规避风险的原则是一定的。包括工程单价较低带来亏损的风险、工程款支付中的风险、合同条款不完善、标准不明确所带来的风险和投标前的现场勘查风险等。

2.2施工过程风险

（1）工程地质勘察不确定性风险，翔安海底隧道所拟定的隧道路线将横跨厦门五通和翔安区之间的海峡。沿线路走向的陆域和海域地区，迄今已分阶段进行了大量的工程地质勘察工作。此外，还对该工程项目进行了地震安全性评估。这些勘探工作都是根据项目各阶段不同的要求进行的，以突显个别地区的地质特征。对于所采用的地层模型，通常都会有一些不确定性。根据已有的信息资料、线路走向及设计的优化需要等，应对不同的风险和不确定性进行等级评定。

（2）海域深风化槽区施工风险，每个深风化槽（囊）的宽度（沿隧道方向）约50～100m，海水水深约为50m，穿越这些深风化槽（囊）的风险是隧道工程施工总体风险的重要组成部分。

2.3安全风险

翔安海底隧道施工安全风险大表现两个方面，一是在水下施工，二是穿越不良地质（风化槽、风化囊及砂砾层浸入拱顶）区域，稍有疏忽，就会引发突水、突泥、隧道坍塌事故，一旦事故发生，导致海水倒灌，整个工程将会报废，因此安全风险管理是整个工程施工的重中之重。

2.4工期风险

翔安海底隧道合同建设工期仅为36个月，由于工程本身规模大，任务重，标准高，特别是隧道传阅陆域全强风化地层段埋深浅、截面大，地质预测预报、各项支护结构、辅助施工措施等36卫海宏：翔安海底隧道工程风险分析与控制措施研究技术复杂，要求很高，难度较大，循环较多，用时较长，一旦进度滞后，将会直接造成工程成本增加、资金吃紧、运转困难，更不利于施工进度。

3风险管理与控制措施

3.1合同风险控制

（1）认真研究招标文件。透彻分析业主提出各种条件的意图，为制定投标报价策略及编写标书打下基础。

（2）针对合同草案中的全部内容搜寻对己不利的条款，对有遗漏，前后矛盾或者含糊不清的条文和措辞要仔细琢磨，在合同谈判时一一提出。做到合同条文全面、完整、明确，双方责权利表达清楚，对合同实施过程中可能发生的各种情况做好明确责任到位。

（3）做好现场勘查，对照招标文件有关内容逐一澄清或请招标方提出合理的解释，以免因招标文件中所提条件与施工现场条件不符发生风险损失。

（4）抓住索赔机会，弥补风险损失。合同风险对合同双方均存在，施工企业应善于抓住业主单位的违约和工程变更、合同缺陷、不可预见因素、政策法规的变动等有利条件，采取工期索赔与费用索赔措施，减少或弥补自身的风险损失。

3.2工程地质勘察风险控制

（1）对有大量地下水流入的地区采用注浆加固措施，适当降低纵向线位以确保隧道达到覆盖层厚度要求或增加隧道的临时支护。

（2）张开节理不连接海床进行超前探测和监测水源,按需要加以注浆，当张开节理暴露时应加以临时支护,在碰到张开节理之前可进行预先注浆。在隧道通穿过相关节理/岩缝前宜进行预先注浆。

（3）通过重复注浆和测试确定注浆工作的有效性，优化线路以避免一些已知的不利地质特征，或选择一个较少地质节理的路线方向，否则大量注浆会影响施工进度。

（4）未探明的断层，于服务隧道内为行车隧道进行预先注浆工作。在隧道施工期间确保有足够的超前探测并配合适当的应急措施。当超前探测或隧道挖掘时遇到断层，进行注浆及支护工作。

（5）错误识别不良地层，于服务隧道内为行车隧道进行预先注浆工作。在隧道施工期间确保有足够的超前探测并配合适当的应急措施，或需要更多支护。不排水衬砌适用于这种地区。

3.3海域深风化槽区施工风险控制措施

（1）施工控制措施。超前锚杆或超前小导管支护、设置临时仰拱、深孔围岩加固劈裂预注浆或堵水预注浆加固地层、长管棚超前支护加固地层、地层冻结法、迂回导坑法、地表旋喷桩加固等措施。

（2）风险发生后控制措施。突发性涌水、突泥的应急抢险措施。发现有突泥涌水先兆，且极其危险时必须立即停止施工，立即组织人员、机械迅速撤离危险区域，启动应急救灾程序，组织人力、物力全力抢险救灾，减少降低灾害损失。

3.4施工安全管控措施

（1）工程保险保障措施。为减免各类安全风险事故造成的损失，及时按照建设单位确定的投保范围和费率与指定的保险公司签订保险合同。若发生保险范围内的灾害损失，直接向保险公司办理索赔事宜，同时报建设单位核备。

（2）安全生产风险抵押金制度。建立安全生产风险抵押金制度。为进一步做好安全工作，贯彻落实全国安全生产工作会议和国务院有关决定精神，坚持消除影响安全的重大隐患，努力做到安全隐患一个不留。在各工程队执行安全风险抵押金制度。

（3）对突发事件的具体预案措施。建立健全工程灾害预警系统和安全监测网络、信息报告和现场保护、应急决策、协调和响应程序。将灾害预警与抗灾救灾有机的结合，工程灾害的风险管理由过去分散的、独立的状态向全面的、系统的、动态的方向转变，使东通道（翔安隧道）工程灾害防治工作形成一项系统安全管控工程，较传统的安全理念有较大的提高。安全监测网络是在施工过程可能发生的工程灾害（段）点进行定点、定人、定时地监测。以迅速发现险情，及时预警自救，减少人员伤亡和财产损失为目的。施工单位监测网络分为作业班（组）安全监测网、施工队安全监测网和工程项目部安全监测网。

第5篇：隧道工程施工安全措施范文

关键词：高速隧道；施工安全；质量控制

随着我国经济的不断发展，道路施工建设的不断增多，特别是城市地铁建设和高速公路建设，高速隧道施工成为其中最重要的一个环节。近几年来，每年隧道建设不断增多，但同时隧道安全事故的数量也不断增多。隧道施工质量不过关，存在众多的安全隐患，同时造成重大的经济损失。所以高度重视高速隧道施工建设，控制隧道施工的质量，保证隧道施工的安全至关重要。

1 隧道施工特点

由于隧道施工的施工地点多是地下或者山体，这些地方由于地理环境多变和地质结构复杂，给隧道施工造成了诸多困难，同时也是形成隧道施工特点的主要原因。隧道施工的主要特点有：第一、施工地点隐蔽，同时空间狭小，给施工队伍造成诸多不便，使施工工序造成严重干扰。第二、未知因素多，不管是地下作业还是山体作业，复杂多变的地质环境和力学条件，引起了众多的安全隐患；第三、灵活性差，受到施工环境的影响，施工程序性强，不能随意变动；第四、综合性强，隧道施工包括道路建设、材料控制、爆破工程等诸多环节，是一门综合性较强施工工程。

2 施工安全措施

对于隧道施工而言，安全控制是施工中的重中之重，甚至直接关系到施工的成功与否。如果施工的安全措施存在问题，极易造成重大的安全事故，形成重大的经济损伤，所以安全控制是生产管理的重点。

2.1 施工安全控制

这里所指的施工安全是指对施工质量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基础，只有保证施工安全才能保证隧道的畅通行驶。防止隧道坍塌、保证道路平整等是施工安全的首要任务。由于施工受到多方面因素的影响，其安全控制也包括多方面。影响施工安全的主要因素包括：地质结构、地理环境、监控措施、施工技术、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

第一、保证地质勘测工作的质量，提供有利的数据支持。施工前期要对施工地点进行严格的勘探测量，掌握施工地点的地质结构、土壤成分，进行力学分析，为制定合适的施工方案、选择科学的施工方法，以指导正常施工。

第二、根据实际情况，选择合适的施工方法。由于不同的环境、不同的地质，隧道施工会面临不同的问题，所以施工方法要根据具体的问题，经过仔细的研究分析而定。例如：对于土质松软的土砂底层而言，这种底层粘聚力较低，分子间作用力较小，土壤极易随水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同时采取增加支护数量，安设锚杆与开挖面喷射混凝土等措施。对于山体明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全实施。除此之外，防止山体滑坡、落石、坍塌等措施也要十分注意。总之，隧道施工是一个复杂的工程，要根据实际需要选择施工方法。

第三、完整的监控与量测系统保证隧道工程的顺利进行。隧道施工是一个危险性较高的工程，施工过程中存在太多的未知数。所以为了保证施工的安全与质量，要有一套完善的监控与量测系统。所谓监控与量测系统就是对施工进程和山体变化进行严格的监督与控制，以为二次砼衬砌的参数与调整喷锚支护提供依据。例如：对隧道岩体裂缝的观察和控制、对隧道土层变化的观察和控制以及对水文环境的观察和控制等。

2.2 用电安全控制

因为电力承担着照明、动力等诸多责任，用电安全是隧道安全使用的重要保证，也是隧道工程的重要环节，所以用电安全控制是隧道安全措施的重要内容。用电安全措施包括众多，主要包括以下：第一、线路安全。实行“三相五线”制，避免在线路上弄虚作假，造成重大的安全隐患。同时线路应该安规定颜色按顺序排好，以便后期维修。第二、线路按照位置合理性。在隧道中的用电线路应该是整齐有序的，在保证需求的前提下，尽可能节约资源。线路走势平顺、照明灯位置统一有序，保证线路既不影响交通、同时可以将隧道内全部照亮。第三、用电环境安全。隧道环境对于用电设备有严格的要求，例如用电设备安装位置避免易积水的位置、电箱高度控制合理、电力设施避免与通风管道同侧，保持电力设施与通风管道的距离等。

2.3 机械设备安全控制

隧道工程中需要大量的机械设备做支持，所以为了保证隧道工程的顺利进行，必须机械设备的供给和使用安全。首先，在机械设备的选择上，进洞设备和车辆应尽可能选择柴油动力的机械，避免使用汽油动力的机械，以免汽油在隧道内构成安全威胁。其次，保证车辆完好，制动有效；在车辆进出时，保证行驶通畅；避免超载、超宽、超高运输情况的出现；管理施工人员，禁止追车扒车、强行搭车等行为。最后，对于特色物件需要专人管理，例如：大体积料具、超长料具、装碴机上的电缆或高压胶管等需要专人管理或运输。

2.4 爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一项工程，但它也是其中最危险的一项工程，所以对爆破器材的安全管理极为重要。首先，爆破材料的选择一定要符合质量要求，决不可偷工减料。其次，爆破材料的运输一定由专业人事完成，避免雷管与炸药由同一个人运输。除此之外，运输车辆之间应该保持一定的安全距离，避免危险发生。最后，爆破必须统一指挥，由合格的专业人员进行作业。

3 质量控制

3.1 前期统筹与规划

隧道施工是一个十分复杂的工程，为了保证工程的顺利完成，做好前期统筹与规划至关重要。对施工地点的地质环境、土壤结构等进行实地考察，根据施工需要制定合理的工程计划和图纸。保证施工材料供应、做好人员分配、资源合理配置等都是前期统筹与规划的工作重点。做好前期的统筹与规划是工程顺利完成的基本保证。

3.2 保证原材料质量

原材料的质量保证是隧道工程质量保证基础，原材料质量得不到有效的控制会使隧道工程存在致命的安全威胁。首先工程队选择的原材料供应厂商应该是正规合格的，其应该有能力保证自己产品的质量。其次在进行材料施工前应对材料进行抽样检查，以确保材料质量符合标准。最后，原材料的选择和使用应该是根据施工需要决定的，其数量、规格、品种等数据都应以施工需求为准。除此之外，防止不法人员偷盗材料也是工作的重点。

3.3 竣工的质量检验与道路维护

隧道竣工并不代表工程施工的结束，而是隧道工程养护的开始。隧道工程竣工，应该由承包方进行工程质量验收，对隧道质量进行严格的把控。隧道建设高度、宽带等是否符合交通要求，隧道墙壁硬度、承受能力等是否符合安全要求，通风系统、防水系统、防火系统等是否达到统一标准等都是质量验收的重点。在施工质量得到验收后，制定定期隧道维护与保养计划、制定突发事件应急方案等也是工作中不可或缺的一部分。

4 结束语

随着我国经济的快速发展，交通运输承受的压力也越来越大。为了应对这种压力，我国高速公路建设、高速铁道建设、城市地铁建设已经成为我国基础建设中的重要部分。其中高速隧道建设研究是公路、铁路建设的重要支持，所以对高速隧道施工安全措施及质量控制的研究至关重要。

参考文献

[1]剑杨忠，孙瑞海.新建铁路随道施工安全监控技术[J].铁道建筑，2010（11）.

第6篇：隧道工程施工安全措施范文

关键词：隧道工程 安全问题

随着我国国民经济的发展，基础设施建设――工业和民用建筑、铁路和公路运输、水利和电力、矿山、港口等的建设将不断增加。近三十年来，我国的高速铁路、高速公路、铁路客运专线、高等级公路、城际铁路、城市地铁、城市轨道交通等得到了快速发展，隧道及地下工程也越来越多，而隧道施工一直是交通工程施工中的重点和难点，如何才能控制隧道施工的风险是所有施工单位思考和担忧的问题。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保证国家财产安全和人民生命安全的关键。

一、 隧道工程施工的特点

由于隧道是地下建筑物，受地质和水文地质条件的制约，因而，施工环境差、难度大、技术复杂、要求高。隧道开挖时的坑道在未衬砌前，通常须加支撑以受地层压力。同时地层不得暴露过久，必须及时衬砌，以免地层压力增大发生坍塌事故。在隧道工程的施工过程中，虽然会进行地质勘查，但由于地质勘查点有限，并非全线满布，所以具有较大的隐蔽性，随时有可能发生意想不到的、与地质资料不吻合的情况，需要进行紧急处理。

隧道工程施工所需设备比较多，有施工设备、排水设备、通风设备、照明设备等等，这些设备占地面积比较大，加上施工人员比较多，而且人员和设备要相互协调和配合，按照各自的施工工序完成既定任务。另外，隧道工程大部分地处深山峻岭之中，场地狭小，要使用多种机械设备，需要相当数量的洞外设施来保证洞内施工，而洞外往往受地形限制，场地布置比较困难。

隧道工程的施工是一种多工序、多工种联合的地下作业，工作面狭窄，而且地层愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容纳的人数不多，出碴、进料运输量多，施工干扰大，为加快施工进度，需以横洞、斜井、平行导坑增加工作面，施工复杂而艰巨。因而施工进度受到限制，必须全面规划，科学地组织施工。由于隧道工程纵长，施工过程必须严格按照一定的顺序进行循环作业，是一种不可逆过程。所以作业的秩序性强，不能随意变动。例如，隧道的开挖必须按照“钻孔、装药、爆破、通风、出渣”的顺序进行，不能破坏顺序。

由于隧道工程施工的特殊性，因而其施工具有较强的综合性，通常在同一工作环境条件下进行多个工种的作业，如掘进、衬砌、通风换气、照明、出渣、排水等等。隧道工程施工空间内，狭窄潮湿，氧气不足，噪声污染严重，粉尘、烟雾、有害气体多，光线不好，地质条件极不稳定，环境中的这些不良因素会给施工人员的健康、心理状况等造成负面影响。

隧道工程施工过程中，由于地质、水文地质以及围岩压力复杂多变，作业空间狭小等特点，随时都有发生施工事故的危险，例如坍塌、涌水、瓦斯等，这些都严重威胁了施工人员的生命安全，必须引起极大的重视。

二、 隧道工程施工中的主要安全问题

1.塌方

塌方是指在隧道施工的过程中，由于地压等的作用，使围岩产生裂缝或破坏，或围岩内层理、节理等发生松弛、剥离，导致岩石、泥土大规模坍落的现象。隧道工程的施工环境和施工条件要比地面上的工程险恶和复杂得多，危险性也非常高。出现塌方的主要情形有两种：一种是采用“暗挖法”进行隧道施工时发生塌方，这种塌方又分为仅是洞内塌方和冒顶塌方，这两种塌方都会造成洞内施工人员的伤亡、设备的毁坏和周围地下水管道的断裂等事故，这种塌方主要发生在铁路隧道、公路隧道、地铁区间隧道等工程中；另一种是采用“明挖法”进行隧道施工时工作坑发生塌方，它会造成坑内施工人员的伤亡、施工设备的毁坏、坑周路面的坍塌、车辆和行人的淹埋、邻近的建筑物和地下管网的损坏等事故，这种塌方事故主要发生在明挖地铁车站工程。

为防止隧道施工过程中的塌方事故，无论是公路铁路隧道还是城市地铁，都应该做到科学规划、合理选线。在项目可行性研究阶段，做好地质勘探工作，并做到科学组织、缜密考虑、规范施工。建立健全并且严格落实安全生产规章制度，真正做到不留死角，不留盲区。

2.涌水

隧道涌水是指在隧道工程施工过程中，围岩含水层的地下水在水头压力和其它压力的综合作用下，克服了隔水层、断层、裂隙带等的阻力，以突然的方式涌入隧道的现象，因而又称之为突水。如果地下水携带有大量的泥砂，或饱水的泥砂突然涌入隧道，则称之为突泥。突泥可以看成是突水的伴生现象。因此，突泥的关键仍是涌水，没有地下水作为动力和载体，突泥是不可能发生的。涌水突泥给隧道施工，甚至运营带来了极大的危害。轻则掩埋、淹没机械设备，堵塞坑道，重则造成施工人员伤亡，影响施工进度，使工程蒙受巨大的损失。

隧道工程施工过程中，应遵循“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的原则，确保隧道建成后达到洞内基本干燥、结构和设备能正常使用和行车安全的目的，按照“截、堵、排”的防排水意图，采取适当的防排水措施。

3.瓦斯

瓦斯是指从围岩或煤层深入隧道的有害气体，其主要成分为甲烷（沼气CH4）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2），还有少量的硫化氢（H2S）、一氧化碳（CO）、氢气（H2）、二氧化硫（SO2）及其它碳氢化物和稀有气体。当隧道穿过煤层、油页岩或含沥青等岩层，或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时，可能遇到瓦斯。根据瓦斯逸出量的多少和瓦斯压力的高低，可把瓦斯隧道分为高瓦斯隧道、低瓦斯隧道和瓦斯隧道。当瓦斯浓度在5～16%之间时，与火源接触，并且坑道内有氧气存在（含量12%以上），就会发生猛烈爆炸，有时会造成大量的人员伤亡。

隧道通过瓦斯逸出地段时，应预先确定瓦斯探测方法，并制定瓦斯稀释措施、防爆措施和紧急救援措施等。隧道通过瓦斯地区的施工方法，宜采用全断面开挖，因其工序简单、面积大、通风良好，随掘进随衬砌，能够很快缩短煤层的瓦斯放出时间和缩小围岩暴露面，有利于排除瓦斯。

三、 结语

总而言之，隧道工程施工过程中的安全管理直接关系到整个工程的质量和经济效益以及施工人员的人身财产安全，及时发现施工过程中存在的安全隐患，并针对相关安全问题采用相应的技术和管理措施，逐步完善施工安全管理工作，才能保证工程的顺利完成。

参考文献

第7篇：隧道工程施工安全措施范文

关键词：已建隧道工程常见病害整治措施

隧道工程是地下工程的一个重要分支，它是铁路、公路、各类给排水、供电、供热、供气、动力及通信电缆等管道遇到障碍物时开凿的内部通道。距统计，我国现有8600多座铁路、公路隧道，总长约4370多公里，隧道长度居世界第一。北京、广州、深圳、上海、天津和南京等多个城市的地铁系统投入运营，共计约400多公里。中国也已经成为了世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。而由于隧道及地下工程所处环境的局限性和复杂性，发生病害后难以治理，产生事故后危害极大。因此，从使用者需求、安全角度出发，发现已建隧道出现病害，影响隧道工程的正常使用，甚至危及使用者安全时，及时采取合理有效的整治措施，使其更好的为使用者服务，显得尤为重要。

1隧道常见病害

1.1地下水渗漏病害

隧道工程处在地表下岩石层中，当隧道穿过或靠近含水地层时，时刻受到地下水的渗透作用。如果衬砌的防水及排水设施不完善，地下水就会侵入隧道，发生隧道渗漏水病害。隧道水害轻则引起内墙面灰皮脱落，产生霉点影响外观，重则对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响，甚至会破坏内部结构及附属设施，降低使用寿命，导致隧道衬砌开裂、腐蚀、冻害等一系列病害。严重时将危害到隧道的运营安全。

1.2隧道衬砌开裂

隧道衬砌是承受压力、防止围岩变形坍塌的主体建筑物。衬砌开裂是隧道病害的主要形式，衬砌裂缝根据裂缝走向和隧道纵深方向的相互关系，分为纵向裂缝、环向裂缝和斜向裂缝三种。纵向裂缝平行于隧道轴线，双线隧道主要产生在拱腰，单线隧道主要产生在边墙，其危害最大；环向裂缝多发生在洞口及不良地质与完整岩石的交界处；斜向裂缝一般和隧道纵轴呈45°左右，其危害仅次于纵向裂缝。隧道衬砌开裂破坏了隧道结构的稳定性，降低了衬砌结构的安全可靠性，危及隧道运营安全。

1.3隧道衬砌腐蚀

我国幅员辽阔，铁路、公路分布广泛，隧道所处的部分地区含有腐蚀性物质。而含有腐蚀性物质的地下水，容易沿衬砌的毛细孔、变形缝、工作缝及其他孔洞渗流到衬砌内侧，对衬砌混凝土、砌石和灰缝产生侵蚀，从而造成衬砌腐蚀。衬砌腐蚀会使混凝土强度下降，降低隧道衬砌的承载能力，还会导致钢筋、扣件等金属构件锈蚀，缩短使用寿命，危及隧道运营安全。

1.4隧道冻害

隧道冻害是寒冷地区的隧道内水流和围岩积水冻结，易引起隧道拱部和边墙结冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、衬砌裂胀等现象。我国冻土地区分布广泛（约占整个陆地面积的1/5），现有的铁路、公路隧道也有相当一部分处于冻土分布地区。隧道冻害会导致衬砌冻胀开裂，疏松剥落，降低结构的安全可靠性，造成衬砌结构的失稳破坏，严重影响隧道的正常使用，甚至危及运营安全。

2 针对各种病害的整治措施

2.1地下水防渗措施

2001年12月31日实施的中华人民共和国《地下工程防水技术规范》（GB50105-2001）提出：地下工程的设计和施工防水应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理”的原则进行治理。

已建隧道的地下水防渗方案的选择，应根据使用功能、环境条件、结构形式、材料性能及施工方法等因素合理确定。根据隧道所处的不同的环境，在不影响隧道正常使用的前提下，针对渗漏水地段，采用注浆、嵌填等方法将渗水通道堵塞，并附加一定的防水层。如在衬砌内表面喷射防水砂浆或者铺贴防水卷材、涂料等。处于侵蚀性介质中的工程，应采用耐侵蚀的防水砂浆、卷材或涂料等防水材料。同时，应增设排水沟等导排水系统，将地下水流经通道截断，减少地下水进入隧道，做到排堵结合。

2.2衬砌开裂整治措施

在隧道工程中应根据衬砌裂缝情况来评价开裂程度,分析产生裂缝的原因及其影响,有针对性地进行处理。

对于一般的小裂缝，在无渗水的情况下，可以采用骑缝注浆法、直接涂抹法等。而对于开裂严重的部位，应该在合理的评估其衬砌现阶段安全性后,制定合理的工程整治措施：开裂严重，但隧道衬砌基本形状无较大变形时，可采用素喷或网喷混凝土整治；开裂严重，衬砌丧失部分承载力时，原则上拆除重建，亦可采用锚网喷射早强钢纤维混凝土；在衬砌变形严重、断面大部分损坏，严重危害隧道运营安全的情况下，应采用更换衬砌的整治方法。

2.3隧道防腐整治措施

隧道防腐整治措施的制定，应从隧道所处环境的勘察设计着手，掌握隧道附近的地质和水文环境，弄清腐蚀介质的成分，正确判断隧道衬砌的腐蚀程度，查明病害原因，结合渗漏水、开裂等病害，因地制宜地采取整治措施。

提高衬砌结构的密实度和整体性是提高混凝土抗侵蚀性能的最主要、最重要的措施。对于已建成的隧道工程，如若出现衬砌被腐蚀的现象，在加固过程中，可采用防水混凝土喷射在衬砌表面，以提高衬砌的密实度与整体性。同时，对于渗漏严重地段应采用排堵结合的方式，减少地下水进入隧道，降低地下水对隧道的渗入和侵蚀速度。

2.4隧道冻害整治措施

我国寒冷地区隧道周边出现冻土的现象不可避免，已建隧道出现冻害之后的基本整治措施包括综合治水、保温防冻等。

综合治水是指加强隧道防水层的保护和增设排水、止水带，通过排堵结合,实现综合治水。可采用喷射表层防水喷混凝土、铺贴防水卷材或涂料等方法,避免或减轻防水层的自然损伤。同时增设背贴式或中埋式排水、止水带，在不影响隧道正常运营的同时，达到综合治水的目的。

保温防冻是指通过控制隧道所处环境的温度，使围岩中的水分达不到冰点，以避免冻害。在消除隧道渗、漏水的基础上，可在隧道衬砌上加筑一层保温层，一般采用加气混凝土、多孔烧粘土陶粒混凝土、膨胀珍珠岩混凝土等。隧道净空富裕地段可修建在衬砌内侧，改建衬砌段可修建在衬砌外侧。有能力地区可在隧道底部以及拱顶部位铺设暖气管道，冬季每天以锅炉供热，保持气温在冰点以上，保证不发生冻土现象。

第8篇：隧道工程施工安全措施范文

1．1工程概况

宝兰客运专线南山堡隧道位于甘肃通渭县县城西南，隧道长3471m，双线隧道，洞身最大埋深约145m，为黄土隧道，地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，洞身附近基岩风化节理较发育，富水条件相对较好，隧道平均涌水量1743m2/d，最大涌水量为5349．0m3/d。由于黄土隧道在干燥时很坚硬，承压力较高，当其受到浸湿后，呈一定程度的湿陷性，会突然发生下沉现象，使开挖后的围岩迅速丧失自稳能力，给施工带来极大安全隐患，也为施工增加了难度。

1．2预防隧道变形坍塌采取的措施

1)做好隧道地质超前预报工作，严格按设计施作超前支护。南山堡隧道属于高富水隧道，为保证隧道的顺利施工，避免地下水发育地段突水、突泥的发生，防止地表水、地下水流失，破坏当地生态环境，确保施工安全，需要采取有效措施对隧道掌子面地质情况进行较为准确的预测预报，严格按照《隧道超前地质预报设计方案》进行施作。本隧道主要采用地质素描、水平钻孔和物探相结合的办法进行超前地质预报，物探采用TSP、地质雷达进行，其中TSP有效预报距离应达到软弱、较破碎的地段100m，两次预报重复长度不小于10m。地质雷达的有效探测距离30m，两次预报的重复长度在5m左右。超前水平钻孔采用GL-600S水平钻机进行，探水兼超前排水。地质素描由专业地质人员承担。

2)加强试验检测工作，根据检测结果，及时调整隧道安全步距、增强地基处理措施。做好隧道围岩含水率的测定和地基承载力的测试，根据含水率、地基承载力的测试结果，明确仰拱距掌子面的安全步距和地基处理等相关要求。含水率小于18%，地基承载力大于200kPa时，仰拱距掌子面距离不得大于25m;含水率在18%～22%之间，地基承载力大于200kPa时，仰拱距掌子面距离不得大于15m;含水率大于22%，地基承载力大于200kPa时，仰拱距掌子面距离不得大于10m，按照单工序作业;地基承载力小于200kPa时，采取换填加固等处理方法，保证地基承载力。

3)加大围岩监控量测频率。根据《围岩量测施工技术方案》及《铁路隧道监控量测技术规程》，本段围岩在开挖面大于开挖跨度或沉降速率小于5mm/d时，按照日观测2次进行监控量测，但鉴于本段的特殊情况，本段监控量测的频率在仰拱施工前，一律按照2次/d。

4)精心组织，及时封闭成环，采取各项加固措施，保证围岩处于稳定状态。由于隧道开挖后，出现涌水，涌水主要集中在下台阶左右两侧，靠近出水地层的黄土含水率较高，开挖后地基承载力下降较快，造成拱顶沉降较大，容易引起初支破坏或整体下沉等安全隐患。经过认真分析研究，决定采取如下措施:a．IDK866+274．4～IDK866+304．2段上、中、下导钢架拱脚下垫32a槽钢，以扩大工字钢拱架的受力范围;b．上、中、下导钢架锁脚锚管均增加至4根4m长42锚管(比原设计增加一倍);c．阶边墙加宽1m的扩大拱脚，扩大拱脚采用Ⅰ25a工字钢支护;d．严格遵循“短进尺、强支护、早封闭、勤量测，初砌紧跟”的原则，隧道仰拱施工紧跟开挖，将隧道上部部分荷载通过初支拱架有效的传递到初支仰拱上，起到扩大拱脚的作用。采取了以上措施后，隧道的沉降得到明显的控制，采取措施前与采取措施后的沉降。其中IDK866+255为采取措施前的沉降观测数据，IDK866+300处为采取措施后拱顶沉降量观测数据。未采取措施时，隧道在完成仰拱后，才能趋于稳定，采取措施后，隧道的沉降明显降低，且由于隧道仰拱紧跟开挖，在隧道仰拱施工后，隧道趋于稳定。

5)做好隧道涌水、渗水的防排水工作。首先，在隧道进洞前应对隧道轴线范围内的地表水进行了解，分析地表水的补给方式、来源情况，并适时采取相应的处理措施，做好地表防排水工作:对开挖面出现的涌水进行调查分析，找准原因，采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，因地制宜地制定治理方案，达到排水通畅、防水可靠、经济合理和不留后患的目的。隧道内涌水主要采取抽排、引排的方法进行，在下台阶设置集水井，在上、阶设置铁皮集水槽，将地下水汇集，通过集水槽引至集水井进行统一抽排至洞外，以避免地下水漫流，软化地基，另外，超前探水的钻孔内安装引水管，将部分地下水，提前引排，直接进入集水井。

2结语

第9篇：隧道工程施工安全措施范文

[关键词]浅埋暗挖法；地铁隧道施工；安全风险管理；问题；措施

中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0189-01

引言

地铁隧道大多数埋深较浅，地面建筑复杂，交通设施和地下管线多，地铁隧道的施工出现的各类风险因素给整个城市带来的损失和影响无法避免。所以要加强对浅埋暗挖隧道施工安全风险管理，对风险因素进行预防、控制、避免，将风险对社会的危害影响程度降到最低，为地铁隧道施工的安全、顺利开展提供保障。

1 浅埋暗挖法概述

浅埋暗挖技术是一种一边挖掘一边浇注的技术。浅埋暗挖技术的原理是利用了土层被挖掘后短时间的自稳能力，在这段短时间内采用适当的支撑措施，让围岩以及土层表面形成密贴型的薄壁支护进而减小地层沉降的一种技术。该技术的结合了动态设计以及施工信息化，同时还建立了变位以及应力监测的系统进行施工监测，还强调了施工技术中的支护重要性以及对地层利用研究、创新的方法进行加固，并在施工过程中采取钢筋网构拱架进行支护。

2 地铁隧道施工安全风险影响因素

2.1 工程地质和水文地质条件

工程地质和水文条件是经过漫长的时间形成的，有随机变异性、离散性等特点，地层中有大量的水活动，地质勘探是只能通过个别测试点的分析取样，得到近似值，地铁施工因这些复杂的因素，存在很大的风险性。浅埋暗挖时，涂层在开挖短时间内具有一定的自稳能力，要及时采取支护措施，使围岩形成薄壁支护结构，主要适用于粘性土层、砂土层等地质条件。

2.2 地下管线

地铁施工不可避免的会对周围地面埋设的各种管线造成影响，不利于正常使用，处理不正确的话，极有可能导致严重的后果，施工时要了解清楚地层、地下水和地下管线的情况，知道地下管线的哪些方面容易造成安全风险。在地下管线复杂的地方，管线交叉造成移动不便，施工机械设备没法正常开展工作，增加了施工难度，降低了施工效率；燃气管道和电缆发生破裂后极易导致漏电爆炸危害；过水管道破裂后会在施工场地留下积水，会破坏路面，导致塌陷，影响隧道结构的稳定性，上部水囊破坏，还会造成路面额开裂，需要进行对空洞、塌陷进行维修。

2.3 埋深和断面类型的影响

浅埋暗挖隧道施工时，上层覆盖的土较薄，地层加固措施不当的话很容易引起地面的移动现象。覆跨比是判断围岩稳定性的一个指标，是指拱顶土层厚度和隧道结构的跨度之比，比值尽量大于1。隧道的界面类型影响围岩应力，根据界面类型可以分析隧道结构是否合理，另外界面类型还对控制地表沉降有一定的作用。所以界面类型对围岩的稳定性也有一定的影响，例如设置仰拱就是为了使界面更加合理。

3 浅埋暗挖法地铁隧道施工安全风险管理中存在的问题

3.1 施工准备

由于各地建设环境的差异，目前浅埋暗挖法并没有统一的施工工艺，配套施工工法也不尽相同，需要根据项目具体情况进行施工工艺设计，但在实际工作中，并没有完全做到因地制宜的设计施工工艺，主要表现在施工工艺、施工方案部分内容不能满足工程实际的需要，未发挥其对实际施工的指导作用。

3.2 施工过程

在完善施工方案的基础上，施工过程中严格按照施工方案执行是保证施工安全的关键，但在实际工作中存在未按照施工方案实施或变更管理不严格等情况。施工过程中的安全管理问题还表现在对施工地质情况管理不足，不能及时掌握施工地质情况。

3.3 施工管理

按照国家相关规范要求，施工项目要建立安全管理体系，配备相应的安全管理人员，但是实际工作中并没有按要求实施，主要表现在：安全管理体系未发挥应有的作用，安全管理人员不足等，这在一定程度上影响了项目的安全管理。

4 \埋暗挖法地铁隧道施工安全风险管理措施

4.1 加强施工准备安全风险管理

在实施浅埋暗挖隧道施工前，施工单位需根据施工现场地质水文情况和土体覆盖层厚度以及土壤断层面、环境的情况，制定出开挖、支护、监控的方案，同时制定处理局部地质不良情况的方案，并提供相应的安全技术措施，再根据制定的方案编制施工人员组织设计，施工单位专业人员对设计的方案进行论证，以确保设计方案能够实施。施工前风险管理主要包括以下方面：识别地质，环境风险；分析重点施工工序风险；评估施工组织合理性。

4.2 加强施工过程安全风险管理

在施工过程中需要抓好开挖、衬砌这两大工序。其中开挖是隧道施工的关键工序。在开挖的过程中，需尽量减少超挖的情况，以保证隧道的规整；需尽量大断面，以减少对岩土周围的扰动；需贯彻落实好“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”这十八字方针。在施工过程中，按照施工要求规范操作，对可以优化的工序进行优化处理，并科学合理地安排工序。施工过程风险管理需做好以下方面的管理工作：施工开挖地质风险管理，支护结构体系风险管理，施工周边的环境风险管理，特殊施工工序和关键部分管理。

4.3 加强施工管理安全风险管理

完善施工风险管理体系，落实施工人员、设备、应急物资等资源。按照施工要求和施工现场的具体情况组织好施工人员，并配备好施工设备和相应的应急物资，以便应对突发状况。落实安全防护措施。在施工前落实施工人员安全防护用品、设施，在施工时落实施工人员文明施工情况。落实设计文件。在施工前落实超前支护、开挖支护工作是否满足设计要求，在施工时落实交叉施工工序是否满足设计要求。落实施工方案。在施工时落实土方开挖、注浆、降水施工满足施工方案。完善应急管理体系。依据隧道施工的特点建立相应的应急组织管理体系，建立切实可行的应急方案，并准备相应的应急物资资源。强化管理工作面的施工过程。每一个隧道施工场地配备数名专业技术管理人员，以便监督和指导施工人员施工，从而保证施工工作面的质量。

结语

在浅埋暗挖法法的应用中，要针对工程的设计情况，要合理分析安全风险管理的影响因素，从施工准备、施工过程、施工管理等方面，针对不同问题，采用不同的安全风险管理措施，对施工中的安全风险问题进行有效控制，为施工安全和工程质量提供保障。

参考文献：

[1] 蒙路兵.浅埋暗挖隧道施工的风险管理研究[J].甘肃科技纵横，2016，（08）：44-45+50.

[2] 海占权.城市浅埋暗挖隧道施工风险管理研究[D].北京交通大学，2015.