旧物回收的意义精选(九篇)

第1篇：旧物回收的意义范文

Liu Hanbing

（Shaanxi College of Communication Technology，Xi'an 710014，China）

摘要：实施汽车逆向物流，不仅能使物流企业提高服务水平和运营效率，也能重新获得报废汽车及其零部件的使用价值，更是节约资源、保护环境、实施可持续发展的重要措施。文章在分析了国内外废旧汽车逆向物流发展现状的基础上，指出我国废旧汽车逆向物流发展的制约因素与不足，提出加快发展中国废旧汽车逆向物流的对策，为我国汽车逆向物流向着环保、经济方向健康发展提供理论支持。

Abstract: Implementation of the auto reverse logistics, not only makes the logistics enterprises improve service levels and operational efficiency, also can regain the use value of scrap motor vehicles and parts, and is an important measure for resource conservation, environmental protection, and sustainable development. Based on the analysis of domestic and foreign reverses logistics development status of waste automobile, the article points out the restraining factors of development of reverse logistics of waste automobile in China. It also presents the countermeasure for dealing with accelerating our development of reverse logistics of waste automobile, and offers theoretical support for environmental protection and economic development of our own reverse logistics.

关键词：废旧汽车 逆向物流 对策

Key words: waste automobile；reverse logistics；strategy

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）27-0011-02

0引言

逆向物流就是从客户手中回收用过的、过时的或者损坏的产品和包装开始，直至最终处理环节的过程。然而对产品再使用和循环的逆向物流控制研究，却是过去的十年里才开始被认知和展开的。我国对汽车逆向物流的研究起步较晚，其定义可归纳为：汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点，根据实际需要，对汽车产品和相关信息实行从下游到上游的物流活动，包括退回物流和废弃物物流两大部分。其中，退回物流指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物流活动，如汽车召回；废弃物物流指将已失去经济活动价值的原使用物品，通过回收、检测、处理等，送到专门的处理中心所进行的物流活动，如报废汽车的处理。

对于报废汽车来说，由于其零部件经过长时间的运转均已磨损，汽车性能大幅降低，如果继续使用，会排放出大量有毒、有害气体；此外，废旧汽车报废处理不当，也会造成环境和交通安全等一系列社会问题。从可持续发展和建设节约型社会的要求出发，回收报废汽车不仅可以降低汽车制造企业产品原料的消耗，再利用给汽车制造企业带来经济效益。

1研究我国废旧汽车逆向物流的必要性

1.1 保护环境，节约资源，为可持续发展打下基础传统模式的报废汽车回收是采用物料单向运作，很容易带来环境污染，也会因焚烧、填埋带来资源的浪费。报废汽车的随意丢弃或不合理处置，都会给环境带来巨大的污染。回收一部报废的汽车所取得的材料，几乎能够再生产一辆新的汽车。对汽车企业的逆向物流实施进行有效的控制，不仅能够节约资源和降低企业的生产成本，还能节约原生资源、避免资源浪费，更有利于环保，最终给企业带来巨大的收益。

1.2 立法约束，顺应潮流在加入WTO后，制造符合国际标准及出口地区产品标准的产品尤其重要。对汽车产业而言，我国的汽车若想开拓国际市场，就必须要适应出口国相应的环保法规。2006年我国颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，对汽车生产和销售，及相关企业启动、开展，并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作进行了立法规范。依据该政策内容，到明年，我国将建立起比较完善的报废汽车回收利用法律法规体系、政策支持体系、技术创新体系和有效的激励约束机制，并建立回收利用经济评价指标体系，制定中长期战略目标和分阶段推进计划。

1.3 提高满意度，实现顾客价值在激烈的市场竞争中，顾客价值已然成为了决定企业生存和发展的关键因素。汽车逆向物流的实施，能够从根本上消除顾客购买产品的后顾之忧，并能确保不符合要求的产品得到及时的退货或处理。一个企业要想获得社会公认可及长足发展，只有在产品的整个生命周期中贯穿绿色理念，才能提高顾客满意度，从而让消费者认可企业以及企业所生产的产品。

1.4 大势所趋随着消费者消费能力的提高以及需求欲望的增强，致使国内汽车需求不断的扩大，每年报废汽车数量大幅度上升。人们越来越频繁的更换现有的产品，必然增加了更多处理汽车运输包装、生产废料以及废旧产品等问题。研究废旧汽车逆向物流的问题紧迫而具有现实意义。

2国内外废旧汽车逆向物流现状对比

在国外发达国家由于年报废汽车量相当大，已基本形成了汽车产品从设计、生产、销售到回收利用的一个良性循环体系，报废汽车成为产生巨大经济效益和社会效益的现代化产业。如1991年美国出台了关于回收利用废旧轮胎的法律，美国汽车工程师协会也多次举办以“全寿命周期管理”和“再制造”为主题的学术会议，会议制定的相关标准已经成为美国对再制造行业立法和制定标准的基础。美国的废旧汽车逆向物流主要是通过报废汽车回收拆解业进行，据2009年的统计数据，美国报废汽车的再利用率也已达到95%。再如日本通过专业的回收企业、产品制造商、二手经销商共同作用形成的回收网络，使得每年约500万辆汽车被报废，除去出口国外的汽车，有400多万辆车要在日本本土进行报废处理。日本政府的目标是，到2015年汽车实现95％的回收利用率。还有，德国政府于1991年公布了有关废车处理的政府令，1998年4月开始实施关于废车拆解的政府令，2000年制定了统一法令，决定从加强生产者责任的方针出发逐步走向无偿回收处理，2003年欧盟成员国实行欧盟新的汽车报废政策。德国由全国废旧汽车回收网络的回收企业，对废旧汽车进行拆卸、循环、再制造。德国现有汽车拆解企业4000多家，这些企业都有联邦议会发的执照，其中有1400家由汽车工业协会ARGE发执照，报废汽车回收率已接近100%。

而在中国，废旧汽车报废更新管理工作始于20世纪50年代，80年代初才有了正规化管理。从现阶段我国报废汽车回收现状看，形势非常不乐观。2007年应该报废的汽车数量为300万～600万辆，但2006年数据表明，仅有38万辆车被拆解。目前我国正规的拆车企业只有1000多家，从业人员5万多人，其中60%～70%的企业，年拆解回收量在100辆以下。回收拆解企业处理能力小，不可避免的就出现了报废汽车倒买倒卖的现象。由于存在许多非法回收企业倒卖、拼装，大量应该报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，严重扰乱了车辆报废市场，造成无序经营和市场混乱，导致了我国每年实际回收报废汽车的数量较少，回收率较低。另外，我国废旧汽车回收的环保要求很低，对拆解场地也没有要求，不易处理的材料比如废油、塑料、橡胶等随意堆放、倾倒或燃烧，对于无价值的废弃物仍旧采用掩埋的方式，严重的污染了土壤和地下水资源。而且从业人员素质普遍低，据不完全统计，目前汽车回收行业从业人员中，企业技术人员仅占从业人员总数的21%，其中具有中级以上技术职称的仅占从业人员总数的6.7%。

3我国废旧汽车逆向物流发展的制约因素

通过国内外废旧汽车逆向物流的发展现状比较，可以看出我国废旧汽车逆向物流起步较晚，许多方面都不完善，存在的问题也很多。

3.1 从汽车制造企业到消费者普遍缺少绿色环保意识在发达国家，一般都规定了报废车辆回收率的目标值，且开发新车所用材料也必须满足相关的环保要求。汽车生产商会根据规定的回收率，设计、开发汽车新产品，并保证能够达到政府规定的目标值。而我国在这方面的标准化程度还比较低，且我国国民的资源节约和环保意识比较淡薄，对汽车逆向物流的意义和作用认识不足。由于缺乏环保意识，对废旧汽车的废弃物处理不当，造成了大量的二次污染，给生态环境带来了严重不良影响。

3.2 政策法规不健全，缺乏有效的逆向物流信息系统美、日、德三国均以立法的形式，规定了汽车制造商有回收报废汽车的义务，并规定了对报废汽车的回收标准和回收率，对拆解企业也有具体的要求。而我国虽然制定了相应的废旧汽车回收管理法律、法规，但与国外发达国家相比不够完善，致使再生资源的回收利用责任不明确，行业管理混乱。汽车作为一种比较复杂的机电类产品，其逆向物流系统要求有相当高的柔性化，国内一些企业仅着眼于企业的短期收益，不愿在逆向物流信息系统的设计和建立上花费资金，未能形成有效的逆向物流信息系统。

3.3 回收技术落后，从业人员素质低我国对废旧汽车拆解业的科技投入严重不足，导致技术装备落后，拆解手段原始。回收拆解企业，主要靠出售废钢铁获利，采取破坏性拆卸手段，导致废料成分混合，再生利用价值低，造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值也低。

3.4 废旧汽车回收市场混乱在国外发达国家，已通过法律规定了汽车制造企业有回收报废汽车的义务，回收渠道较为规范。并且许多制造商将废旧汽车的逆向物流作为企业的另一利润源泉，形成了完善的逆向物流系统。而我国废旧汽车回收拆解企业数量有限，规模又小，还存在个体经营现象，离汽车回收产业化发展水平还有很大的距离。再加上我国回收企业的资质认证控制不严格，造成恶性竞争，增加了回收成本，在很大程度上制约了废旧产品回收拆解业的进步与发展。同时我国废旧汽车回收网络处于起步阶段，投资废旧汽车逆向物流的资金也少，尚未建立起完善的逆向物流网络和有效的逆向物流信息系统。

4中国发展废旧汽车逆向物流的对策

针对我国废旧汽车逆向物流发展现状及其存在的问题，本着以政府主导、企业为主体的原则，文章提出以下发展策略，希望能更好地加快我国废旧汽车逆向物流的发展。

4.1 政府角度针对现有问题，制定相关法律、法规和标准，并加大对汽车逆向物流的重视和监管，最大程度地减少车辆在生产过程及报废处理过程中可能产生的环境污染。具体做法有：①规定汽车制造企业必须对自己所生产的汽车负责，以督促企业在汽车回收上进行投入；②制定汽车合格标准，即规定汽车从生产出到报废的时候，回收利用率能达到某一标准才被认可为合格产品，否则，严禁汽车进入市场；③对报废汽车回收企业进行资格认证，并颁发相关证书，对黑市上的违规企业要坚决严厉打击；④制定汽车报废的标准，并督促其相关人员严格执行这一标准，严禁汽车超期限使用，使得每年都有稳定的报废汽车数量。

4.2 企业角度政府出台的相关立法规定会给企业带来的新的要求和压力，企业只要予以配合，则可借此机遇，不仅降低生产成本，还能提高用户的满意度。

4.2.1 在汽车产品设计中融入绿色理念相对于传统设计而言，绿色设计其制造的产品，不仅满足用户需求和企业赢利，而且在产品的整个生命周期中，会力求将环境和资源的负面影响降至最低程度。在产品设计阶段,要充分考虑产品结构的可拆装性、可维修性、可回收性、可重复利用性、组件的兼容性以及产品的持续适用性,从而增强产品的可回收性，减少产品在整个生命周期中对环境的污染。

4.2.2 建立完善的废旧汽车逆向物流系统首先要设立相应的逆向物流管理部门，专业的管理人员，可以防止对逆向物流的管理流于形式，同时也要对相应人员做必要的知识和技能培训等。在汽车回收网络建设方面，我国可以借鉴德国的先进经验，建立全国汽车联合回收网络。联合回收网络，不仅是整合单个汽车切合的正向物流和逆向物流网络，而且要最大程度地将各个企业的网络进行整合。专业回收处理中心，是进行汽车回收逆向物流的重要结点，它是逆向物流和技术结合的产物，其利用了汽车专有技术，对废旧汽车进行及时有效的处理，并将废旧汽车处理后合理配送到最需要的地点，使废旧汽车的价值再现最大化和对环境影响最小化。需要注意的是，在建立完善的废旧汽车逆向物流网络的同时，还应建立一套相对应的逆向物流信息系统，这些数据对企业自身的发展和行业的发展决策都将是最基础的数据支持。

4.2.3 加强废旧汽车回收处理技术的研究与开发目前中国的汽车回收技术还相当落后。为了改变资源利用率低的状况，在技术化的进程中，应充分发挥高校及科研院所的科研优势，与企业生产制造相结合。同时完善“绿色技术”体系，包括用以进行废弃物再利用的资源化技术，生产过程无废少废，生产绿色产品的清洁生产技术等。通过产研相结合的方式，不仅可以提高企业技术开发的速度，也加快了科技成果的转化和先进技术在企业中的应用。有能力、有实力的大型汽车制造商也应参与到汽车回收的技术改进中去。在我们自身回收技术有限的情况下，还应多借鉴国外的先进技术，优先采用资源利用率高、污染物产量少，以及有利于产品废弃后回收利用的技术和工艺，尤其应注意回收量大的废旧物回收物流技术的创新。最后，还要加强新材料、新结构的使用和推广。

4.3 消费者角度抓住我国建设资源节约型和环境友好型社会的大好时机，加大废旧汽车逆向物流的宣传力度，力争让老百姓们都了解废旧汽车逆向物流的意义和作用，提高人们对废旧汽车逆向物流重要性的认识。①逐步培养并建立消费者自觉的绿色消费习惯，让公众自觉抵制环境污染严重、能耗大的产品。②自觉遵守国家的相关法律法规，通过合法途径报废车辆。目前与正规回收拆解企业的报废车辆补贴相比，消费者在汽车的黑市交易下可获取更高的经济利益。所以为杜绝这种现象，不仅需要国家采取相关的补贴政策，更需要消费者的自觉行为，以减少拼装车上路带来的安全隐患与环境污染等问题。③充分利用舆论媒体等方式，多角度倡导绿色环保意识，提高消费者的环境保护意识与参与能力。只有报废汽车回收拆解业的市场环境得到充分改善后，报废汽车的回收问题控制才能得到保障。

有效的实施废旧汽车逆向物流，从企业层面看，即有利于提高企业的物流服务水平，提升企业的运营效率，又能够降低企业的生产成本。同时，汽车生产企业可以从逆向物流发生源头中找到企业在生产、管理、服务中所存在的不足和缺陷，这些都能促使企业提高产品设计和企业内部管理水平。另外，从社会层面看，废旧汽车逆向物流能有效降低汽车产业对环境的影响，提高资源的利用率，促进绿色物流的发展。也同样能给每一位消费者带来直接的利益。这样看来，重视发展废旧汽车逆向物流，可以达到“双赢”的效果，何乐而不为。

参考文献：

[1]贺团英，马天山.国外报废汽车逆向物流运作机制探析及启示[J].交通企业管理，2009，（6）.

[2]李文杰，李珂.我国报废汽车逆向物流模式研究[J].江苏商论，2010，（11）.

[3]杨英惠.中国报废汽车的回收[J].现代材料动态，2010，（3）:1-6.

[4]葛沙沙，吴婧，崔孟亭等.美日德中汽车再制造比较和借鉴[J].现代零部件，2009，（9）:68-71.

第2篇：旧物回收的意义范文

乙方： 身份证号码：

电话：

经甲乙双方友好协商，就甲方准予乙方进入甲方的公司收购废品的事宜，达成如下协议：

一、协议期限： 自 年 月 日至 年 月 日止；

二、甲方不得将表中的垃圾卖给第三方，如果第三方出价高于收购价10%，乙方又不愿调整价格，甲方则有权出售单品。

二、计重和付款方式：所有废旧物质交给保安过磅，过磅后到财务签字付款。

三、乙方必须遵守以下管理规定：

1、乙方不得在工厂内从事非法活动，一经发现，甲方有权终止本协议；

2、本协议由协议签订人履行，不得转包第三方经营，如有违约，本协议自动终止。

3、乙方对本人的一切行为负责，在公司内发生的一切纠纷由乙方自行承担；

4、乙方须遵守公司的各种制度，每天及时清走要处理的废物物资，如有违反公司的管理规定的，甲方有权终止本协议；

5、 乙方必须保持收购废品车辆的整洁，不得赃车入公司；

四、甲乙双方在协议期间如有一方提出解除协议，需提前一个月向对方提出书面申请，经双方同意后方可解除。

五、本协议期内如遇到不可抗力以致协议不能履行时，甲乙双方互不承担任何责任。

六、本协议一式二份，甲方留存一份、乙方执一份。

七、本协议自双方签订日生效。

甲方签章： 乙方签章：

日期： 日期：

废旧物资回收合同（二）

甲方：北京废品回收馆

乙方：

为了方便市场商户，同时也考虑本市场实行封闭式管理，保障市场安全，特为各商户设有专人负责的废（品、机油）回收服务，经双方协商达成如下协议：

最新废旧物资回收合同范本最新废旧物资回收合同范本

一、甲方责任与义务

1、甲方有义务对进入市场内的废（品、机油）回收人员进行管理。

2、甲方电话通知乙方，方可到市场内收购废旧物品。

二、乙方的责任与义务

1、乙方进入市场时，应注意自己的言行举止，行为规范，须文明开展回收废旧业务。

2、乙方在市场内进行交易时要求价格与市场价相同等或高于市场价格，不得私自压价。

3、乙方进入市场时，必须遵照本市场的各项管理规定服从甲方的管理，不准在市场内随便走动或到别的商户家进行宣传。

4、乙方不准在市场内有违法的行为，收取后及时离开，凭证出入市场。

5、乙方不得带任何闲杂人员进入市场，不准在市场内长时间停留，规范停车。

6、若乙方造成甲方或市场内商户的各项经济损失、社会影响，甲方有权终止协议，并向乙方追缴相关损失费用。

三、租金

1、回收期限：自**年 7 月 22日至**年 11 月 21 日，本协议自双方签订之日起生效，有效期为 3 个月。

2、费用：乙方在签订协议当日一次性向甲方交纳管理费，按每月￥ 300 元计算，共计￥ 1900元（大写）壹仟玖佰元。

自本协议签订之日起，乙方应支付甲方保证金金额共￥ 500 元 保证金 ，作为遵守市场规章制度及管理的担保。

五、本协议壹式两份，甲、乙双方各执壹份。

甲方（签章） ： 乙方（签章）：

代表签字： 代表签字：

电话： 电话： 年 月 日 年 月 日

废旧物资回收合同（三）

甲方： （简称：甲方）

乙方： （简称：乙方）

为方便小区业主，同时也考虑小区实行封闭式管理，保障小区安全，特为各业主设有专人负责的废品进行回收服务。

经甲乙双方友好协商，甲方同意乙方承包 小区废品回收，附带条件是确保楼道内清扫和外面场地环境卫生，并且将生活垃圾送到压缩站。并在互利、平等、自愿情况下达成一致协议。

一、承包地点：

二、费用支付：自 年 月 日起至 年 月 日止每年甲方支付乙方

元。

四、承包回收废品范围：旧电视机、电冰箱、炉、旧自行车、废纸、废纸箱、可乐瓶等。

五、甲方责任与义务

1、甲方有义务对进入小区的废品回收人员进行控制。

2、甲方按乙方提供的价格进行审核后向业主告知。

3、甲方有责任禁止自己员工在本小区进行拾废行为。

六、乙方责任与义务

1、乙方在小区收废品时应注意自己的言行举止，须文明回收废品业务。

2、乙方回收交易时价格公平合理，不得擅自压价。

3、乙方须遵守本小区各项管理规定，服从甲方的管理。

最新废旧物资回收合同范本合同范本

4、乙方不准在小区内有违法行为。

5、乙方不得带任何闲杂人员进入小区。

6、若乙方造成甲方或小区的各项经济损失，业主影响，甲方有权终止协议，并向乙方追缴相关损失费用。

7、乙方负责小区环境卫生，楼道卫生等清扫，清扫范围按（保洁工作管理制度）执行。

七、协议生效与终止

1、乙方违反本协议约定的责任与义务，达不到甲方要求，甲方有权终止协议。

2、本协议期满后，乙方如实履行协议，可续签协议。

3、双方认真履行协议，如任何一违约，应向对方赔偿经济损失。

聚效

4、任何一方要终止协议，应提前一个月告知对方。

5、本协议一式两份，双方各持一份，双方签字生效。

第3篇：旧物回收的意义范文

关键词：废旧电池；回收利用；经济激励制度；第三方物流；循环经济

中图分类号：F205　文献标识码：A　文章编号：1672-3198(2009)02-0060-02

1　我国目前废旧电池回收处理行业的现状

废旧电池的回收对于环境保护和资源的再生利用都十分重要，但是我国目前废旧电池回收利用的现状却不容乐观，主要表现在：

1.1　缺乏对废旧电池回收利用的关注度，回收意识淡薄

由于宣传教育力度不够，居民对于废旧电池的危害缺乏认识，环保意识淡薄，不能积极主动的参与废旧电池回收处理。人们在购买电池时也并不考虑其是否符合环保标准。很多设置的废旧电池回收箱，被当作垃圾箱，形同虚设。

目前，我国的电池生产企业有350多家，每年各类电池的年生产量约150-160亿只，国内消费量为70亿只左右，并且这个数据每年以10％左右的速度在增长，但回收力度却不足2％。低回收率直接限制了处理规模的扩大和处理技术的提高，进而严重阻碍了废旧干电池回收利用的产业化进程。

1.2　相关法律制度不健全，尚未建立一套完善有效的回收体系

虽然公众已经开始关注环保问题，但是截止到目前为止，我国仍然缺乏针对废旧电池回收的具体措施，尚未有切实有效的法律法规出台，生产者、使用者和管理者之间各自应承担的责任仍不明确。

即使现有的回收系统也只是散兵散将，很多耗巨资建成的处理中心，因回收不到足够的废旧电池，面临停运的尴尬窘境。一些不正规的小企业由于缺乏必要的技术支持和处理设备，不但很难有效回收利用，反而还会造成更为严重的二次污染。

1.3　处理技术要求高、利润低、难以形成规模经济

各种经济因素制约着废旧电池处理产业的发展。废旧电池处理回报率低、处理技术要求高、利润回报周期长的特性导致了很难吸引投资者，所以也就很难形成产业化的规模。1997年北京刚开始回收旧电池时，曾有七八家企业进入废旧电池处理行业，但后来都退出了。全国第一个最大和专业的废旧回收处理企业，目前因为种种原因，而不得不面临停产危机。

2　国外的先进经验

2.1　丹麦

丹麦是欧洲最早对废旧电池进行循环利用的国家。1996年丹麦就开始了镍镉电池的回收，电池售价中包含0.9美元／只电池的回收费用，并从回收费用中支付一部分给电池回收者。电池销售价格提高后，逐渐改变了消费者的消费行为，在购买时开始转向环保型电池。

2.2　德国

德国首先从法律上确定了回收废电池的义务主体，从根本上解决了处置费用的问题。由一个非盈利性机构GRS严格操作整个系统，废电池在收集、运输完成后，进行严格分类、处置和回收。德国对废旧电池回收管理有着自己的一套严格规定，政府要求消费者将用完的各种类型电池必须送交商店或废品回收站，商店和废品回收站必须无条件接受废旧电池，并转送生产厂家进行回收处理。对有毒性的镍镉电池和含汞电池实行押金制度，当消费者拿旧电池来换购新电池时，价格中可以自动扣除押金。

2.3　日本

日本一直在谋求走建设循环型社会的道路，在回收处理废弃电池领域也一直走在世界前列，其早在1993年就开始回收电池，汽车用铅酸蓄电池目前已经全部回收，并有成熟的处理方法。其他二次电池的回收率也已达84％，采用的方法是在各大商场和公共场所放置回收箱，依靠电池生产企业的赞助实施回收。目前回收的废电池93％由社团募集，7％由电池生产厂收集(含工厂废次电池)。如铅酸电池，日本可做到100％地回收，二次电池和手机电池也正在通过生产厂家的配合积极开展，而且特别是回收锂离子电池中的钴本身也利润可观。

3　对我国发展该行业的建议

(1)尽快完善相应的法律法规，加大对废旧电池回收产业的扶持力度。

法律法规是市场经济条件下促使企业建立逆向物流系统的最重要、最有效的外部强制力量。在法律法规体系中应明确规定生产企业、销售企及消费者的责任、义务、权利以及违反法律法规将受到的处罚，确立制造商责任制，明确生产企业有义务对废旧电池进行回收处理，销售企业有收集废旧电池并运送到储存点或回收处理工厂的义务，消费者有将废旧电池送到收集点的义务等。制定相关的法律法规来支持经济激励手段，若没有相关法律的保障，经济激励手段将很难实施。

(2)实施一些合理的经济刺激措施：

①对电池的原材料及回收废品制定合理的价格。

由于我国现行的电池产品价格中，只计入了生产成本，而并没有考虑电池本身的价值，以及电池原材料在开发过程中对外界环境造成破坏与污染所消耗的环境容量资源而产生的代价，这就使得长期以来我国电池产品的价格偏低，低价使用使人们产生资源丰富的错觉，从而误导消费者对于电池的不充分利用，随手丢弃。

②开征污染税(费)。

对未实施逆向物流的电池生产企业开征特殊行业污染税，其实质就是我们对生态环境容量制定价格，以税的形式将环境容量出售给企业。这也完全符合当前国际上认可的“谁污染，谁付费”的原则。

③实行特许交易制度。

由于废旧电池不可能完全被回收利用，因此政府就可以建立一种机制，再保证回收比率的前提下，根据每个电池生产企业的生产能力，给予其相应的废旧电池回收数量，承担相应的责任。一旦某一家企业不想或无力实施废旧电池的逆向物流，就可以准许他通过支付一定费用，将这个责任转嫁给第三方逆向物流。

④发放财政补贴。

财政补贴是最常规的激励机制，也就是政府部门费与实施废旧电池逆向物流的企业某种形式的财务支持。对实施废旧电池逆向物流的企业于必要的奖励，有利于加快构建我国废旧电池逆向物流系统。补贴的形式多样，通常是拨款、贷款贴息或是减免税收等。

(3)开展第三方物流。

从我国废旧电池逆向物流的客观环境出发，我们尚未健全完善的废旧电池逆向系统。主要的核心问题是电池的回收率过低，单一生产型企业通过回收自身的废旧电池，数量少，无法形成规模化效益，而通过第三方逆向物流进行网络收集，才能形成规模化效益。

(4)开展宣传教育。

第4篇：旧物回收的意义范文

    关键词:绥化;回收物流;现状;策略

    一、 城市回收物流的含义及对象

    城市回收物流是指:企业在产品生产、流通、和消费环节而产生的废料、边角料,例如其中被消费者送回的不合格商品,因此而退货的,返厂重修的,这些物品而形成的物品的实体流动过程。

    回收物流所包含对象:不能被利用的物料、报废破旧的生产工具、机械设备及废旧的包装物品;无利用价值的辅助材料等;生活中废旧物品等。总的来说就是那些在性质用途上变成旧物、废品同时可以对其进行回收利用的物品都属于回收物流的对象。

    二、 绥化市目前回收物流发展现状及分析

    由于人们对生活质量的要求越来越高,都追求高质量的生活品质,生产商也在不断的更新产品,来满足消费者的需要,人们购买的产品也不断的增多,所以废旧产品就不断的增加。目前很多城市的回收物流还没有开展,很多的企业还没开始重视,大多能做的都仅仅停留在回收废弃物和生活垃圾的层面上。到现在为止绥化市没有成型的回收物流企业,经营模式也不完善。城市垃圾的处理都有特定的部门负责管理,仅仅对其收集,不做过多的处理。工作就处于一个较为被动的局面,整体的生产效率低、技术含量低、管理不规范。绥化市的生活垃圾只用废品收购站来收集,没有什么企业对其负责,将可重新利用的废旧物品和材料返回给生产商。绥化市回收物流就是这样的状况,在“绥化市三届人大一次会议代表建议摘录”吕金生提出:“近年来绥化市政府、市委高度重视我市生活垃圾的处理和利用工作,尽早进行规划建立一批终端设施,取得了较好效果。不过和标准的要求还差很多,和国际平均标准还有很远的距离;其中存在很多问题,机制方面就相差很多,设施设备比较破旧;绥化市对生活垃圾的处理没有进行合理的分类,比较混乱,得到重新利用的可能性不是很大;在众多的公益事业当中回收垃圾的再利用占有很重要的位置,尤其是对环境的保护很重要。合理解决生活垃圾处理和利用问题,是绥化市民的共同意愿,同时也是建设和谐绥化的必然要求。为此,建议加强此方面的建设。同时田桂玲在会议中提出:“要加强物流业管理”要想解决绥化市生活垃圾的问题就要与绥化物流业相结合,发展物流业的同时解决生活垃圾问题,所以绥化市的回收物流业的发展得到了十分的重视。

    三、绥化市回收物流发展中存在的问题

    我国的回收物流刚刚起步,绥化市当然也是如此,没有例外。很多城市的居民没有回收利用资源的意识,社区的公益宣传做的不到位,所以就没有得到城市居民的重视,当地的政府没有出台相关的条例,或是奖励制度尤其是对于企业,这些问题都妨碍了绥化市回收物流业的展开工作。

    (一) 对回收物流缺乏认识

    对于一些中小城市来讲并没有意识到回收物流的意义,看重的只是眼前的利益,想的不够长远,对其不在意,甚至有的企业不明白回收物流的含义,对其了解程度微乎其微,对于可以回收的资源置之不理,没有回收的意识,他们觉得眼前的利益至关重要,如果花费精力和金钱再回收物流上是不值得的,实质是一种浪费,对此就不重视,大多数企业只顾眼前利益而忽视了回收物流的建设,只顾盲目生产和销售,没有对使用后的产品做合理化处置的意识。很多意识好点的的居民对回收的理解就仅仅停留在废品回收的层面上,意识浅薄的就更达不到这个阶段、层面了。绥化市相对其他城市来讲属于人口比较密集的城市,到目前为止还是以分散形式的农村为主。这就会给绥化的回收物流带来困难,面对这样的问题很多当地的企业就避开回收物流的话题不谈,对其不理不睬,这就导致绥化市的回收物流得不到发展和应用。

    (二) 相关的法律法规不健全

    目前有关城市回收物流的相关法律法规仍然存在很多问题,相关的法律法规是用来加强城市回收物流管理,为技术的开发做好保障,推动城市回收物流的产业化。国家的一些政府就出台了一些相关的法律法规,并建立一些试点城市,对其进行实施,以利于回收物流的发展,同时并制定了相关的地方性法规,现阶段大多城市只限于宏观层面,绥化也是如此。在经济、技术、执法上都缺乏可操作性,很多问题都没有解决依据,无法可循。即使很早就已经出台了《环境保护法》等相关的法律法规,但是没有得到应用,这些问题就阻碍了当地回收物流业的发展。使其发展速度慢。

    (三) 回收物流渠道混乱

    我国的回收物流体系都不健全,绥化也是如此,除了废品收购站就没有其他回收站点了,   

    大多数的回收工作都由以赢利为目的的个人来做,回收环节多、设施不配套、渠道混乱等弊端,回收物流的数量、种类都不稳定,一般只回收经济效益高的废旧产品,而大部分的回收价值低、污染严重的废旧品就得不到回收。当地的小企业即使有自己的废品收购站,也只能处理好自己企业的废旧产品,要想解决好整个绥化市的回收物流问题并遍及绥化还是有很大距离的。

    (四)回收物流技术落后缺乏专业人才

    回收物流系统比较复杂,不但要有基本的物流功能,而且还要有一套比较完善的设施设备,用于生产、流通、加工的各个环节,就要不断的研究、设计、生产、才能对回收回来的废旧产品进行加工获得使用价值,流入市场。要想完成一系列的活动就要求绥化企业拥有高水平的、高技能专业人才,来掌握回收物流行业标准和现代信息技术,绥化市回收物流得不到发展的关键原因就是因为缺乏人才。与其他地区相比绥化市的物流行业相对落后,没有先进的设施设备,以上因素都是影响绥化市回收物流业发展的原因之一。

    (五)资金投入问题

    城市要想拥有完善的回收物流系统,就要求城市建设足够的设施设备,需要大量的资金投入,与此同时就会给当地政府和国家政府带来很大的负担。当地的正向物流已耗费大量资金,一些企业只考虑到回收物流的建设也会耗费大量资金,而忽视了回收物流的建设。绥化市的企业就不会考虑建设回收物流体系,因此回收物流在当地就没有得到广泛的建设和运用。也就是这样的原因使得绥化市没有良好的回收物流体系,发展现状不良好。

    四、 发展绥化市回收物流的具体策略

    (一)提高对回收物流的意识和重要性

    及时响应国家的号召:环保节能,建设友好型社会。就要求企业加大宣传力度,尤其是回收物流方面,最好是做到城市居民人人都有回收意识,为回收物流的开展打好基础。同时也要加强企业的认识,提高员工意识,当地政府应该鼓励企业并出台相应的政策,提高他们开展回收物流的积极性,只有这样企业才会着手回收物流的建设,既节约资源又会增加企业的效益,在生活生产中才能为回收物流的开展尽自己的一份力。

    (二)建设完善的法律发规

    回收物流的发展和政府息息相关,因此当地政府应该支持并有明确的态度,深知当地回收物流要想得到开展必须要有当地政府的帮助和扶持。政府应当响应“绿色环保,循环经济”的号召,树立良好的企业环保形象。企业也应该端正自己的态度,正确认识开展回收物流意义和对企业的益处,积极配合。根据法律明确自己的义务,尽职尽责。

    (三) 规范渠道

    建立回收站点,对废旧产品进行合理的二次加工。由于回收环节多过程复杂,就要合理的削减不必要的环节;治理回收渠道,使其达标;设备之间被套的问题,在选取设施设备的时候要尽量严格规范,避免问题的出现。对废旧产品的回收和运送是回收物流的主要工作,因此物流企业可以在原有的基础上开展回收物流也可以新建回收物流渠道。可以依托第三方,第三方管理负责的优势主要有:信息资源广、专业优势强、服务质量高等。我们要想快速发展就要充分利用现有资源的优势,合理利用。

    (四) 加强技术研究,培养专业人才

    目前绥化市从事回收物流行业的工作者大都是由农村转向城市的剩余劳动力,他们并不具有掌握先进技术和行业标准的能力。不能对回收物流系统进行标准化、合理化的操作、管理,因此必须要加强技术研究、培养专业人才,消除因人才问题而影响回收物流发展的这一因素 。要积极响应“以人为本”培养先进人才的号召,物流行业是个新兴行业尤其在回收物流方面,人才极度匮乏,绥化当地政府应当重视当地高校物流人才的培养,与绥化市当地的物流企业建立物流人才实习基地,尽量把绥化当地培养出来的物流人才留在当地,加强绥化市回收物流方面的建设,同时当地的物流企业应加强专业知识的学习为绥化的回收物流业打下坚实的基础。

    (五)加大资金投入

    当地政府应该重视回收物流的建设,加大资金的投入,引进先进的设施设备,如果绥化市的回收物流业得到充分的重视 ,并得到应用后将会给绥化市带来巨大的经济收益。最好是把回收物流机制的建设项目列入招商引资行列。引用外资来加强绥化市当地的回收物流建设。

    参考文献

    [1]宋金鹏,魏立峰.我国回收物流发展关键问题分析[J].物流技术.2008,27(4):62-64

    [2]张新颖.证明主编.回收物流[M].北京:中国物资出版社,2003.

    [3]金利娟.基于绿色经济管理的回收物流系统研究[J].物流科技.2004,28(115):52-55

    [4]张云.城市物流--城市发展中的绿色通道[J].物流技术,2007,26(26)

第5篇：旧物回收的意义范文

一、循环经济在煤矿企业修旧利废中的应用探讨

循环经济是一种与传统经济存在巨大差异的新型模式，其基本原则可以概括为三点：其一为再利用原则。此项原则可以理解为，应通过多次利用或者多种方式利用的方法，尽可能的延长物品可用期限，具有过程性和继续性特点。其二为减量化原则，主要是指通过转化的方式，将废弃物重新利用起来，减轻垃圾处理负担，可简单理解为“回收利用”。其三为资源化原则。此项原则能够减少垃圾和新产品的能源消耗。结合煤矿企业生产的特点来讲，循环经济在其修旧利废中的应用可从以下两个角度进行分析。

（一）体现形式

在当前的市场环境下，煤矿企业若持续沿用传统经济模式，对于自身发展是非常不利的。所以，无论是出于提高竞争力的考虑，还是想要增加经济效益，煤矿企业都必须走可持续发展之路。修旧利废工作影响着煤矿企业的经济效益，所以，在具体实施过程中，如何提高废物利用率、尽可能的降低资源成本，就成为了最关键的问题。物资消耗量与企业经营成本关联密切，因此，企业有必要积极应用循环经济，对尚未失去全部价值的资源进行合理利用。废旧物资若直接丢弃，不仅会导致严重的资源浪费，还会增加企业运转成本，因此，对于废旧物资，应通过健全回收制度等方式进行继续利用。这样做不仅可以帮助煤矿企业减少不必要的开支，还能够为保护环境做出一份贡献，是企业积极承担社会责任的表现。

（二）应用策略

1、明确废旧物资回收的必要性

废旧物资本质上也属于企业的可用资源，其依旧存在一定的利用价值，所以，直接作丢弃处理的管理方式实际上属于浪费行为。煤矿企业的经营成本是很高的，废旧物资是其中占比较大的一项，若处理不当将会使得企业负担进一步加大。所以，在发展过程中，应重视应用循环经济的理念，秉持再利用的科学原则，对生产过程中产生的废旧物质进行有效处理和及时的回收。此举不仅可以提高资源的复用率，还能够进一步挖掘企业潜力，有助于经营总成本的降低。在当前形势下，煤矿企业通过应用循环经济，可以达到延长物资使用年限、充分利用自身资源的目的。此种管理办法，有助于实现真正意义上的“物尽其用”，能够有效缩减原煤成本，对企业的整体发展有着非常明显的现实意义。除了做好回收利用之外，物资的使用管理也是一个不能忽视的方面。为了避免不必要的损失和物资消耗，供应部门应尽快完善责任制。对于生产活动中使用的各项物资，应提前进行分类，以保证后期的合理使用。物资发放环节应把好关，实行指标制，严格限制领用者的领取数量，防止物资被滥用。在发放新物资的同时，也要重视做好废旧物资的回收工作，要求相关人员在领取新物资的时候将废旧物资按照规定交还。若现实条件允许，也可将此种做法推广到全部物资的管理当中，为减少物资消耗打下基础。对于回收的废旧物质，除了要将其存放到专用仓库之外，还必须设立专门的人员实施统一集中管理。

2、强化完工物资的管控

开掘战线工程的过程中，应注意确保其吻合设计要求，同时，对于涉及的具有回收价值的物资，在完工后应做好保存工作，为再利用奠定基础。此类物资有很多种，比较常用的有通信以及监测设施等，这些物资在生产中都曾经发挥过十分重要的作用，在完工后依旧有着较高的利用价值，值得妥善保存。在煤矿企业的生产活动中，有一种比较特殊的物资，它们经常被安装于采面上。在完工以后，相关人员应注意做好此类物资的回收工作，以方便以后继续使用。但要注意，此类物资的回收需要严格遵守规定，按照科学流程进行，一般来说，回收此类物资需要供应科的配合，最终负责保管的单位则是安装方。

3、借助考核，督促物资回收

物资回收工作十分重要，但在实际操作中却很容易存在疏漏。因为，为了使负责此项工作的人员切实负起责任，企业有必要引入考核机制，按照月初制定的回收计划，对物资回收的实际情况进行考核。此项工作需要立足生产进度进行，过程中应尽量细致和全面。实施考核时，应将复用率和周转率纳入考虑，对于回收工作成效较差的应采取一定的惩罚措施。同时，对于工作圆满完成、表现优异的单位，可考虑进行奖励，以激励其他人。在奖惩并举的情况下，相关单位及个人在工作中会自觉要求自己，工作效率会比较高。考核指标与奖惩措施可由企业根据实际情况确定，此处不再一一详述。其中，需要强调的一点是，物资回收固然重要，但并不是全部的物资都可以无差别的回收，过程中必须注意安全，对于彻底报废的物资一定要及时处理，防止其危害生产安全。考核属于激励机制的一部分，如果应用得当，其对于提高物资回收效率将是极为有益的。

第6篇：旧物回收的意义范文

【关键词】钢铁企业；逆向物流；废旧钢铁

一、钢铁企业逆向物流的定义

美国物流管理协会1992年提出：“逆向物流就是对最终消费端到最初的供应源之间的原材料、库存品、产成品及相关的信息流、资源流进行的一系列计划、执行和控制等活动和过程”。这里将逆向物流定义为：原料、产品、产品运输容器、包装材料等物资及相关信息从消费端到供应端的“逆向”流动，并在此过程中对被退回的产品、废弃产品或最终废弃物进行正确处置，进行计划、执行与管理的过程，其最终目的是重新获得产品的使用价值。

二、钢铁企业发展逆向物流的必要性

（1）减少自然资源的消耗，减少污染，提高资源的回收利用率。对钢铁企业的逆向物流实施有效的管理，可以节约资源，也有利于保护生态环境，提高资源回收利用率，给企业带来经济和社会效益。（2）降低物流成本。传统的物流管理模式对物流的管理仅限于企业内部，忽视外部废旧产品及其他废弃物的利用，大量可再用资源被闲置和浪费。逆向物流在减低物流成本，提高物流效率方面起着重要的作用。（3）提高满意度，塑造良好企业形象。钢铁生产商应通过加强对废弃物的回收利用、减少环境污染，努力塑造良好的企业形象，增强企业的竞争优势。

三、钢铁企业逆向物流实施中存在的问题

（1）对废旧钢铁回收的控制松散。大多数企业对钢铁废弃物的分类，仅限于黑色、有色和稀有贵金属几个类别，对废旧钢铁回收利用分选贮存也不能按牌号进行，导致不同种类的废旧钢铁混杂程度严重，降低废旧钢铁的回收利用效率。（2）市场秩序混乱。钢铁回收企业数量较多且分布不集中，市场管理效率低下，很多企业用低品位的废旧物资冒充高品质的废旧物资，钢铁废弃物进入钢铁企业之前成分混乱，对不同品质的废旧物资在钢铁企业中的合理再利用产生影响。（3）从事钢铁回收业务的企业规模偏小。目前，从事钢铁废弃物回收业务的企业普遍规模较小，把买卖差价作为其利润的主要来源，对钢铁废弃物的回收只重数量、不重品质，使得钢铁废弃物再回收利用的价值降低。同时，这些企业资金和技术实力均较弱，经营场地狭小，将钢铁废弃物混放堆放，整个钢铁回收行业的资源循环利用水平较低。（4）主管部门对钢铁废弃物回收利用扶持力度不足。政府对钢铁回收产业的支持力度不够、对回收利用技术研究和回收网络建设的投入很少，循环经济的措施实施还不完善，执行力度尚有待加强。多种经济成分参与钢铁废弃物回收利用市场，政府对参与到钢铁废弃物回收利用市场的多种经济成分从宏观上进行引导、服务、协调、监督、调控，但是执行力度不够。除此之外，国家对地方性的小规模回收企业给予了一些优惠政策，而钢铁企业却得不到这些政策，这将影响到他们投资废弃物回收加工业的积极性。对废钢铁的进口管理责任划分不清，存在着多头管理的问题，海关的进口标准与国际废钢标准未能接轨。

四、钢铁企业逆向物流发展对策

（1）政府角度。制定钢铁生产回收相关标准、管理制度和法律法规。建立政府监管体系，规范废旧钢铁回收的行为。建立和规范废旧钢铁回收市场。利用现代信息技术，加强废旧钢铁回收网络建设，使各主体及时准确的获取相关信息，规范钢铁回收市场中各主体的行为。加大扶持力度，政府加大回收技术的开发利用投入，加强废旧钢铁回收忘了基础设施建设，对地方性的小规模钢铁回收企业给予一定优惠政策，扶持中小钢铁回收企业发展。（2）企业角度。提高认识，重视钢铁回收利用。产生废旧钢铁数量多的企业要提高认识，组建专门的机构配备相应的人员负责回收工作。引进钢铁回收利用技术，采用科学的回收处理方式。回收企业应大力引进国外钢铁回收技术和设备，提高回收分拣的自动化程度，同时，加强对从业人员的培训，提高工人的技术水平和操作能力，规范废旧钢铁的回收、分拣、分类的方法，提高废旧钢铁回收分类效率和质量。钢铁产品设计融入绿色理念。在钢铁产品设计阶段，充分考虑产品结构的可维修性、可拆卸性、可回收性和可重复利用性，增强产品的回收比率，降级回收过程中分拣、拆分和再利用的难度，提高回收效率。

对于钢铁企业逆向物流实施中存在的问题，需要政府和企业一同努力，将逆向物流理念纳入发展规划，重新建立钢铁企业物流系统，促进钢铁企业实现可持续发展。

参考文献

[1]向盛斌．逆向物流与环境保护[J]．物流技术．2001（1）

[2]雷红．浅析废旧钢铁产品的逆向物流[J]．时代商贸．2006，4（52）

[3]王雨雷，叶耀华，曾学智．关于废钢铁资源的逆向物流规划[J]．物流技术．2005（1）

第7篇：旧物回收的意义范文

【关键词】资源再利用；旧衣物回收再利用；经济效益；社会效益

一、引言

改革开放以来，人民的衣食住行发生了很大的变化。据不完全统计，我国每年生产和消费环节产生2000万吨左右废旧纺织品。如何处理旧衣物是让大多数家庭头痛的难题。我国科技工作者虽然在再利用纺织品种植草毯进行城市绿化方面取得成功，但我国对废旧衣物的回收再利用尚处在探索阶段，存在相关研究较为滞后，回收体系尚未形成规模，机械设备较落后等不足。旧衣物回收是一座尚未充分开发的“富矿”。

二、研究背景

衣服回收再利用已成为全球各地资源回收利用的重点项目，也是一个新型环保课题。据官方统计，我国每年大约有2600万吨旧衣服被扔进垃圾桶。而旧衣物回收利用是一座尚未充分开发的“富矿”。越早参与其中，将越容易抢占先机。

中国自 20 世纪 80 年代以来经济发展迅速，在以牺牲相当大的资源和环境为代价的前提下取得了各项建设的巨大成就。造成了严重的资源枯竭和环境污染。有数据显示，在被丢弃的废旧衣物中，可重新利用的比例高达95%。

在发达国家，早已经建立了废旧纺织品和服装的回收再利用体系。作为发展中大国，中国正面临发展与资源匮乏、环境污染的矛盾，废旧衣物回收再利用可以在一定程度上缓解此矛盾。国家“十二五”规划明确要逐步建立回收、分类、加工、利用的废旧纺织品回收利用体系。

三、国内旧衣物回收利用发展现状

据统计显示，我国每年产生的2600多万吨的旧衣物，合理回收利用率仅为10%不到。中国纺织工业《“十二五”循环经济发展规划》明确提出全面推广循环型生产方式，促进清洁生产，控制源头减量，实现能源级利用。现今，我国已初步建立起废旧纺织服装类再生纤维回收循环利用体系，并且当前纤维加工总量已达5150万吨左右，其中15%左右为再生纤维。根据中国废旧处置委员会报告在“十二五”期间，我国纺织品消耗量以12%的速度增长。整个“十二五”期间，我国的废旧纺织类服装累计产量以超过1亿吨，废旧纺织类服装和纺织品的综合回收利用面临着巨大的压力。

目前废旧衣物主要是通过填埋、焚烧、回收等方法进行处理，但废旧衣物中的配饰如纽扣、拉链中往往含有铅、汞、镍等有害重金属，加大了处理难度。无法处理的废旧服装必然会增加环境负荷。如何通过集中收集、分类管理、综合循环、回收利用的方法将具有城市矿产资源特性的废旧衣物变废为宝，化害为利，需要我们不断的探索和努力当前我国旧衣物回收市场正处于起步阶段，专业回收点多集中于大城市之中如上海、深圳、北京等地。

就上海而言其回收方式主要分为两方面。一方面是政府倡导同时给予一定的政策扶持与督促；另一方面就是由专业公司进行回收再利用。在2010年9月25日上海市出台了《关于本市五部门推进生活垃圾分类促进源头减量实施意见的通知》（沪府办2010第62号）。同时于同年12月15日在各级政府的推动下于临汾街道26个居民社区设立了28个废旧衣物回收利用收集箱。在2012年2月27日上海市政府首次明确将“废旧服装回收利用建设项目”列入“上海市循环经济和清洁生产专项建设项目”和“上海市实施2012―2014年第五轮三年环保行动计划”，与“生产垃圾源头分类收集项目”同步进行，于2012年至2014年内完成。同时上海缘源实业有限公司是上海市废旧服装回收利用循环经济项目合作和对接单位和上海市2012年―2014年环境保护和建设三年行动计划主要实施单位，专门负责废旧衣物统一分类、收集、整理、回收、消毒、调剂综合利用工作，随着该活动的不断深入开展，上海万荣再生资源开发有限公司等企业也逐步加入到废旧衣物回收的行列中来。在各级政府、社区、居民的参与、配合下，上海市已于2011年建成500个试点小区、2012年1090个试点区域、2013年8000个试点区域、2014年全覆盖本市12000个小区和3000个其他场所的废旧衣物回收体系。

深圳市居民旧衣物处理方式以捐赠、出售和丢弃为主。当旧衣物较新的时候赠送给亲友或捐赠给慈善机构；另外一些则是出售给专门的回收机构，但由于回收价格低廉，一般为0.2～0.6元/千克，相较于其他再生资源回收量较小；剩下的则选择直接丢弃，这部分最终会流入生活垃圾的处理渠道。在旧衣物回收利用效率不高的同时，深圳市还存在着对企业缺乏监管、企业非法加工、后续处理成本高、翻新售卖等问题。

四、实施方案

在旧衣物回收利用的问题上当前亟待解决的是回收问题，无论国内还是国外旧衣物利用已有了不小的进展。我国是一个人口大国旧衣物产生量高但回收量却提升缓慢。究其原因一是回收渠道不畅，大部分地区旧衣物回收站点太少，使得许多人找不到回收点；二是宣传力度较低，很多人都不知道旧衣物还可以回收利用，就算知道可以回收仍不知道回收后又是如何利用的；三是回收价格较低，这是难免的，当前旧衣物的回收价格受其处理规模制约，因此对个人旧衣物的回收价格很难提升。综上所述，对于旧衣物的回收本文给出以下几点建议：

（一）提高旧衣物回收站点的数量，合理分配，在居民多的地区不妨多设立一些旧衣物收集箱。

（二）加强宣传力度，对旧衣物的回收方式、利用方式及方法多加宣传，培养居民们旧衣物可回收的意识。

（三）出台一些扶持性政策鼓励旧衣物回收利用，促进旧衣物回收价格的提升。

（四）对旧衣物实行分区、分块回收，以社区或街道为单位集体出售旧衣物提升旧衣物的回收规模，进而提升其回收价格。

（五）加强市场执法检查，严格查处非法收售废旧衣物行为加强废旧衣物市场监管，定期组织检查，重点监控废品收购站销售渠道，接受市民举报，防止废旧衣物被非法地下加工作坊回收后二次销售或制作伪劣产品。

结合全文，随着科学技术的发展，人们生活水平的提高，衣食住行发生了很大的变化，造成了旧衣物很大的浪费，但是旧衣物回收利用仍未成为一个完整的体系。建立配套的旧衣物回收机制在现阶段是非常符合实际需要的。因此我们做了此次项目，结合国内国外旧衣物回收再利用的特点和现状，我们为建立完善的旧衣物回收、分类、加工、利用的体系提出了相应的建议。并阐述了建立旧衣物回收再利用体系的重大意义。目前旧衣物回收利用已经成为国内外研究的重要项目，因此我们也要加强对旧衣物回收利用的研究。

参考文献

[1]杨小娟，王小雷.初探国内外废旧服装回收再利用发展现状[J].山东纺织经济，2013；（7）.

[2]陶辉，王小雷.废弃纺织服装再循环利用方法研究与再思考[J].国际纺织导报，2009（12）：55-64.

第8篇：旧物回收的意义范文

关键词：循环经济；再制造；逆向物流

中图分类号：F252.3 文献标识码：B

当前，伴随着经济的发展，资源短缺、环境污染等问题逐渐显露，人们的环境保护和节约意识不断增强。而每年大量淘汰的废旧产品是造成资源浪费和环境污染加剧的重要原因，因此，人们开始关注废旧产品的回收和再利用。在这种情况下，再制造作为一种新型的、节约型、环保型的生产理念和制造方式开始出现并为越来越多的企业所接受。

一、再制造的含义、过程及意义

再制造是一种全新的制造理念，它是一个以产品全寿命周期设计和管理理论为指导，以优质、高效、节能、节材、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段，来修复或改造报废产品的一系列技术措施或工程活动的总称；是在保证产品的功能、质量、成本的前提下，充分利用报废产品的附加值，综合考虑环境影响和资源效率的现代制造模式。

而简单的说，再制造是一个将旧产品恢复到“新”状态的过程，在这个过程里，旧产品被清洗、拆卸和检测，有再利用价值的部件被再处理，然后进入库存。将库存中经过再制造的零部件（或者加入适当新的零部件）重新装配成“新”产品，使其具有和原产品一样的使用性能和寿命。

再制造是一个比较复杂的过程，涉及到废旧产品的回收、检测、拆卸、库存、运输等环节，同时还包括对拆卸后没有利用价值的废弃零部件的处理。

当前再制造的产品有汽车、计算机、复印机、手机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机、轮胎、印刷电路板等。进行再制造的不仅仅是整体的产品，也还可能是产品的某些关键的零部件和配件，如汽车的发动机等。面对有限的资源和废弃物处理能力，再制造作为一种产品回收处理的高级形式，可以有效实现资源优化利用、环境保护和经济持续发展的综合目标，已经受到工业发达国家的高度重视，成为实现可持续发展的最有效途径之一。

发展再制造对于国家和企业具有重要的意义，尤其是对于我国来说意义更为深远。中共中央关于制定“十五”计划的建议中指出，“实现可持续发展战略是关系中华民族生存和发展的长远大计”，要“合理使用、节约和保护资源，提高资源利用率”，要“加大环境保护和治理力度”，“控制和治理工业污染”。由于我国自然资源并不丰富，人均资源更少，经济的高速发展，对资源的大量消耗和报废产品不断增加，对环境的造成了巨大的压力，因此提倡产品的再制造就显得十分重要。

二、再制造物流与逆向物流

要进行再制造，离不开再制造物流和一个良好的再制造物流网络。一个有效的再制造物流系统能够使废旧产品以较高的效率得到回收，给企业提供较为准确的信息使企业能够合理安排库存和生产计划，并使再制造后的产品能够及时地送达消费者，满足消费者的需求。由于再制造涉及到废旧物品的回收，因此，再制造物流和逆向物流有着密切的关系。

1.逆向物流

逆向物流是与传统物流反向，为价值恢复或处理合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。

逆向物流包括退货逆向物流和回收逆向物流两部分，退货逆向物流指下游顾客将不符合订单要求的产品退回给上游供应商，其流程与常规产品流正好相反。回收逆向物流指将最终顾客所持有的废旧物品回收到供应链上各节点企业，它包括五种物资流：直接再售产品流（回收检验配送），再加工产品流（回收检验再加工），再加工零部件流（回收检验分拆再加工），报废产品流（回收检验处理），报废零部件流（回收检验分拆处理）。

2.再制造物流

对于产品的再制造来说，由于它是对废旧产品进行回收并对回收的废旧产品中具有利用价值的零部件进行再制造加工处理，因此，再制造主要设计到逆向物流中的回收逆向物流。

再制造物流是指以再制造生产为目的，为重新获取产品的价值，产品从其消费地至再制造加工点并重新回到销售市场的流动过程。

再制造物流属于逆向物流，但它与逆向物流中的回收逆向物流和退货逆向物流并不是完全相同的。退货逆向物流是一个从顾客销售商原生产商的过程，回收逆向物流则是一个从顾客收集者原材料生产商原材料销售商顾客的过程。而再制造物流可以说是综合上面两种逆向物流模式，它是一个从顾客收集者/销售商生产商销售商顾客的过程。

再制造过程中的物流，既包括产品从消费者到再制造生产商的逆向物流，还有产品经再制造后又回到销售市场的正向物流，二者形成了一个闭环物流系统。如图所示：

再制造物流包含以下几个环节：

①回收。将顾客手中的废旧或过时产品通过无偿或有偿的方式返回收集中心，再由收集中心送往再制造加工厂。这里的收集中心可能是供应链上的任何一个节点，如来自顾客的产品可能返回到上游的供应商、制造商，也可能是下游的陪送商、零售商，还有可能是专门为再制造设立的回收点。回收通常包括收集、运输、仓储等活动。

②初步分类、储存。对回收产品进行测试分析，并根据产品结构特点以及产品各零部件的性能确定可行的处理方案，主要是评估回收产品的可再制造性。

对回收产品的评估，大致可分为以下3类：产品整机可再制造、产品整机不可再制造、产品核心部件可再制造。对产品核心部件可再制造的回收产品，要先进行拆卸，取出可再制造部件。然后将可再制造的回收产品、不可再制造的回收产品和回收产品中拆卸的部件分开储存。

对回收产品的初步分类与储存，可以避免将无再制造价值的回收产品输送到再制造企业，减少不必要的运输，从而降低运输成本。

③包装与运输。回收的废旧产品一般都是脏的和可能是污染环境的，为了装卸、搬运的方便，并防止回收的废旧产品污染环境，要对回收产品进行必要的捆扎、打包和包装。对回收产品的运输，要根据物品的形状、单件重量、容积、危险性、变质性等选择合理的运输手段。对于原始设备制造商再制造体系，由于再制造生产的时效性不是很强，因此，可以利用新产品销售的回程车队运输回收产品，以节约运输成本。

④再制造加工。再制造加工包括产品级和零部件级的再制造，最终形成质量等同或高于新品的再制造产品和零部件，其过程包括修复、维修、再加工、替换、再装配等步骤。由于回收物流的到达时间、质量和数量的不确定性，产品拆卸程度与拆卸时间的不确定性，增加了再制造生产计划的难度，可以借助逆向物流信息网络，提品特征（如产品结构、制造、市场、使用等）的数据资料，编制再制造生产的作业计划，优化再制造加工业务的流程。

⑤再制造产品的销售与服务。再制造产品的销售与服务是将再制造产品送到有此需求的用户手中并提供相应售后服务。一般包括销售、运输、仓储等步骤。影响再制造产品销售的主要因素是顾客对再制造产品的接纳程度，因此在销售时必须强调再制造产品的高质量，并在价格上予以优惠。

再制造物流网络的建立可以有三种渠道：一、沿着传统的生产分销正向物流网络逆向流动，增加再制造功能；二、建立独立的再制造物流网络；三、考虑再制造物流网络和传统生产分销物流网络的集成设计，在传统正向物流网络基础上建立“正向”和“逆向”相结合的集成网络。而对于第一种和第三种再制造物流网络来说，它的建立可以充分利用企业现有的外强中干网络，建立的成本较低，可行性较高。

由此可见，再制造物流和逆向物流是紧密联系的，再制造物流网络的构建必然离不开逆向物流的支持。当前，我国许多企业的物流网络还不健全，建立有效的再制造物流网络，实施产品再制造，不仅对于企业、还是对于整个社会来说，都具有重要的意义。

作者单位：潍坊学院

参考文献：

[1]赵昱卿,夏守长等．产品再制造特征的研究[J].新技术新工艺，2003,1:56-58.

[2]徐滨士．发展再制造，促进循环经济建设[J].中国储备工程，2005,3:77-79.

第9篇：旧物回收的意义范文

广东贵屿镇一个家庭作坊内，工人正在处理回收的电子垃圾。

位于北京中关村鼎好电子城地下二层的中关村维修城，树立着一个绿色的巨型电脑模型，这是我国首个旧家电、电脑的有偿回收网点――电子环保亭。“电子环保亭的功能在于：回收废旧电子产品，为消费者提供电子类产品的基础服务，同时也是宣传教育电子环保的一个窗口。”巴永革告诉记者。

巴永革是北京仲达宝龙国际资讯有限公司的技术总监，这家公司的主要业务是废旧电子产品的回收、处理和再生产，并负责管理电子环保亭。在仲达宝龙公司位于中关村维修城的回收点，记者看到一批批的废旧电脑正在被维修人员进行拆解和分类归置。而巴永革所用的电脑主机，则是通体的绿色。“这是我们组装的再生电脑。”巴永革告诉记者，通过一定的技术处理，回收点将电脑中具有一定使用价值的可利用部件进行一次利用，组成再生电脑，这种节约、环保的再生电脑将无偿捐献给希望学校，或者低价提供给欠发达城市做教育培训使用。

而仲达宝龙公司的再生电脑，只是电子垃圾处理的第一步。对于电子垃圾中不可再利用的部分，还有废旧线路板分解处理基地和废旧塑料处理基地来进行二次循环利用。最后，电子垃圾中的完全不可回收部分，还可以通过水泥厂的高温处理，变成水泥的原材料。

事实上，仲达宝龙公司所经营的业务，只是电子垃圾治理的第一步。2006年4月，海淀区正式启动了“电子环保”循环经济示范工程，其目标是要在海淀区建立起“废旧电子产品回收――再利用――环保处理”的产业链，同时建立电子环保组织，出台电子环保促进政策及措施，实现区域电子环保循环经济的全面启动和发展，成为全国电子环保示范基地。

中国：电子垃圾重灾区？

人口的增长，消费水平增加，以及电子产品更新换代速度的提高，直接推动了全球电子产品的使用周期加快。数据显示，全球每小时就有4000吨的电子垃圾被丢掉，这些庞大的、有毒的电子垃圾严重污染着人类的身心健康和生态环境。电视机或电脑显示器中的阴极射线管含有大量的铅，而铅一旦进入土壤会严重污染水源，最终将危害人类、植物和微生物。一粒钮扣大小的电子泄漏后将污染60万升水，这相当于1个人一生的饮水量。

而当前的我国正在进入电脑和家用电器报废的高峰期，电子垃圾已经成为数量增长最快的一种固体垃圾。据中国家电协会统计，以8～10年的使用周期计算，中国一年电子产品的理论报销量，电冰箱为1500万台、空调近1000万台、洗衣机1800万台、电视机3500万台、电脑近3000万台，这五类旧家电一年就超过了1亿台。此外，我国每年生产的14亿只电池中，回收利用的不足1％。如何安全处理这些数目庞大的废旧电子垃圾，是一个亟待解决的问题。

更为可怕的现实在于：全世界每年产生的电子垃圾就有80％出口到亚洲，中国正在成为电子垃圾倾倒的重灾区。根据硅谷防止有毒物质联盟的一份报告显示，每年美国大约有50％到80％的电子垃圾被出口到了亚洲，主要是出口到了中国。而英国大约40％的电子垃圾是在国外处理的，主要出口国为中国和印尼。

广东省贵屿镇就是国内外知名的一个吸收和拆解电子垃圾的大型基地。自上个世纪80年代末90年代初以来，贵屿镇就开始涉足旧五金电器的拆解生意，并且由于获利丰厚使得整个行业规模逐渐扩大，贵屿镇区有80％的家庭在从事相关行业，并通过这个行业迅速积累财富。每天，都有国外的电子垃圾通过深圳、广州和南海的转运点大规模地进入贵屿。据统计，贵屿每年要吞吐掉上百万吨的电子垃圾。为了节省成本，这些行业作坊采用最原始的方式进行生产，并用最简单的遗弃方式处理已经没有回收价值的电子垃圾废品：这样做最直接的后果就是环境的高度污染。除了广东贵屿镇，中国电子垃圾集散处理地还有广东龙塘镇、大沥镇、浙江台州地区、河北黄骅市等地，尤以广东和浙江最为严重。

而这些集散地的繁荣恰恰证明，电子垃圾中存在着大量的可利用资源。据相关研究表明，电子垃圾中含有大量可回收利用的聚酯、塑料、玻璃、稀有贵重金属等资源，以废电脑主机为例，铜、铝、钢铁、塑料等约占其重量的90%，其中钢铁占54%，铜铝占20%，塑料占17%，线路板还含有贵重的金、银、钯等金属，1吨随意收集的电子板卡中可以分离出286磅铜、1磅黄金、44磅锡。在报废电脑主机、显示屏分拆处理后的下脚料中，可回收利用的废塑料和废铁约各占35%。电子垃圾在被随意丢弃的同时，造成了大量的资源浪费。

巧妇难为无米炊的窘境

但是，在严峻的现实面前，像海淀区这样的系统和正规的电子垃圾处理工程，只是占我国电子垃圾处理的少数。事实上，目前我国还没有电子垃圾的正规回收渠道，小贩的走街串巷回收仍是主要方式。目前的电子垃圾回收处理市场，其实是“正规军”（专业电子垃圾处理企业）和“游击队”（非正规电子垃圾处理企业）之间的博弈。

非正规回收和处理渠道的大量存在，直接导致了作为“正规军”的专业电子垃圾处理厂家“巧妇难为无米之炊”的尴尬。“我们现在运转最大的困难就是回收的电子垃圾量太少了。”巴永革表示，“游击队”走街串巷收集，近乎零成本。而“正规军”企业必须获得相应资质，具有符合环保要求的收集、处置固定场所，产生的危险废弃物须无害化处理，并向回收源告知回收的电子垃圾的回收流程和去向，因此投入和运营成本不小。所以很难在回收价格上与走街串巷的小贩竞争，从而造成电子垃圾来源不足。“现在废旧产品的卖主对于我们的工作，大部分是理解的，但是支持还说不上。电子垃圾的拥有者还缺乏对电子垃圾回收处理流程的了解。”巴永革说。

“游击队”的大量存在，直接造成了目前的电子垃圾处理市场混乱的局面。在北京，社区三轮车小贩把电子垃圾收集后，搬运到四、五环外城乡结合部，例如海淀后八家、昌平东小口等地。在这里，有人会对电子垃圾进行分类，将维修后还有使用价值的部件返卖回电子城、旧电器城，其余的则被运送到朝阳区十八里店乡横街子村等大型集散地做简单拆解，或者直接被转运至广东等地，如贵屿镇。在那里，那些电子垃圾将被手工拆解。

而问题在于，“大量的‘游击队’收购电子垃圾是以利益为最终目的，很多电子垃圾还没有做任何保证处理就直接冲向了旧货市场，而其他大量的电子垃圾则被非正规企业处理或当做普通垃圾扔掉，非正规企业通常以焚烧、强酸腐蚀等做法获得铜等金属，其余“无用”物质均随意丢弃。“这不仅浪费了资源，不能保证电子产品的有效再利用，还直接对环境造成了‘二次污染’。”巴永革说。

建立正规的回收渠道已经成为保证电子环保产业链运转的前提，但目前我国电子垃圾的泛滥也是电子产品淘汰高峰现状下的必然。巴永革指出，美国、西欧等国家和地区的电气化比我国来得早，它们早在1975年就经历了电子产品淘汰的高峰期，中国目前电子垃圾处理市场的现状，和当时的西方国家很类似。

位于中关村的电子环保亭

电子垃圾来源的不足，还有大量电子垃圾库存积压的原因。巴永革指出，目前，大量的企事业单位和政府机关淘汰下来的电子产品，并没有得到迅速的消化，而是堆积在仓库中，既不利于电子垃圾的变废为宝，同样给周边环境带来极大的污染。“在一些政府机关和事业单位里，淘汰的电子产品作为国有资产的一部分，要进行处理必须进行烦琐的审批程序，这并不利于电子垃圾的回收处理。”巴永革说。

电子垃圾回收产业需要推力

这种情况下，电子垃圾回收产业真正形成需要企业和政府切实推动。作为电子产品的生产者，IT企业在电子垃圾的回收处理方面的义务更显得责无旁贷。业内人士指出，由于IT企业对电子产品的制造流程，以及产品技术和原材料更为了解，由IT企业进行电子垃圾回收处理更可以起到事半功倍的作用。

一些IT企业的回收工程已经开始起步。从2006年1月起，理光（中国）公司开始在中国实施废旧产品、耗材容器回收处理机制。理光（中国）公司将针对所销售的理光产品中的模拟复印机、数码复合机、数码印刷机、打印机、传真机等的废旧产品以及这些产品的耗材的废旧容器（墨粉盒等）进行回收，再生利用。摩托罗拉也发起了“绿色中国、绿色服务”的环保项目，在全国151个城市设立了279个回收点。而2006年年底，两大PC厂商戴尔和联想也先后在中国推出了旧电脑回收服务。

但是有分析人士指出，由于国内很多厂商对于环保的认知还不是很高，因而恐怕采取这种做法的企业很少，人们恐怕也不大会接受。而且，在中国，消费者已经习惯了把废旧电子产品卖给小区门口的废品站，没有几个人会跑很远把这些产品送到企业手中。“IT企业在电子垃圾处理中的义务，主要包括在产品中停止使用有毒物质以及强制生产商回收废旧产品两个方面。电子垃圾回收是好事，但最根源的还是要从在产品设计、生产之初不使用有毒物质做起。”一位环保人士表示，在从源头制止电子垃圾生产方面，IT企业还有很长的路要走。

在IT企业对电子垃圾处理关注度尚低的情况下，政府对于IT企业的引导，就成为保证IT产业经济利益和社会利益共赢的重要手段。对于电子信息产品的污染控制问题，许多国家都颁布了相关法规，其中最著名的就是欧盟的RoHS指令。此外，早在20世纪90年代初，美国就对废旧电子产品的处理制定了一些强制性的条例。当局通过干预各级政府的购买行为，确保有再生成分的产品在政府采购中占据优先地位，以此推动包括废电子垃圾在内的废弃物的回收利用。而在日本，政府制定了《家用电器回收法》，并已经从2001年4月1日开始实施。根据这项法律，家电生产企业必须承担回收和利用废弃家电的义务。家电销售商有回收废弃家电并将其送交生产企业再利用的义务。消费者也有承担家电处理、再利用的部分义务。

我国有关电子垃圾处理的政策也在完善过程中。2006年8月，国家环保总局等部委联合了《废弃家用电器与电子产品污染防治技术政策》，推出了废弃电器与电子产品污染防治的指导原则，以及实行“污染者负责”的原则，由产品生产者、销售者和消费者依法分担废弃产品污染防治的责任。今年3月1日，由国家发改委、环保总局、商务部、工商管理总局、海关总署和信息产业部联合制定的《电子信息产品生产污染防治管理办法》正式实施。此法规提出对电子垃圾的管理建立多元化的废旧电子回收体系和集中处理体系，明确提出实行分散回收、集中处理。回收处理企业实行市场化运作，国家在政策上给予鼓励和支持。

尽管我国的电子垃圾治理已经取得了长足的进步，但分析人士指出，政府的引导作用还需进一步加强，完善电子垃圾回收体系。“培养公众意识，引导他们将电子垃圾移送到正规的回收企业，并简化电子垃圾处理的审批手续，将有利于电子垃圾回收治理渠道的畅通。”巴永革说。

评论:标本兼治变废为宝

笔者曾经与回收电子产品的小贩打交道，小贩的口气总是透着自豪：我们做的是环保产业。但是单纯的电子垃圾回收就等于是电子垃圾治理的全部了吗？恐怕不然。回收只是第一步，公众看不见的让电子垃圾变废为宝的后续流程，才是决定电子垃圾治理能否起到成功的关键。

所以，电子垃圾治理，治标更要治本。第一个“治本”就是电子垃圾的处理体系，这是“硬件”方面的保证。尽快建立电子垃圾回收体系，出台相关法规，并加快建立废旧电子产品处理示范基地，是保证电子垃圾有效回收利用，杜绝污染和浪费的关键。电子垃圾治理迫切需要“随科技而来，再随科技而去”。

第二个“治本”是对公众和企业的教育和约束，这是“软件”方面的保证。引导公众提高对电子垃圾治理重要性的认识，有利于推动电子垃圾处理体系的完善；而对企业进行一定的约束，则从源头减少未来产生的电子垃圾的数量和污染程度，又在回收处理上保障了企业义务的兑现。

这样看来，电子垃圾治理就是一个全局的工程。从参与者上看，它有赖于政府的导向作用、企业的社会责任意识和公众对整个电子垃圾治理流程认识的提高。从过程上看，它贯穿了IT产品的设计、制造、使用和回收的整个流通过程。尽管电子垃圾的治理并非一朝一夕之事，但是系统化和全局化将起到催化剂的作用，优化加速治理的进程。（黄智军）

链接:海淀区电子垃圾处理工程

从2006年起，海淀区开始实施“电子环保”循环经济示范工程，其目标是要在海淀区建立起“废旧电子产品回收――再利用――环保处理”的产业链，同时建立电子环保组织，出台电子环保促进政策及措施，实现区域电子环保循环经济的全面启动和发展，成为全国电子环保示范基地。目前这一工程由四部分组成：

废旧产品回收、检测基地:北京仲达宝龙国际资讯有限公司，对回收的机器进行筛选分类和再利用，将生成的再生电子产品进行集中规范销售或送往慈善机构，充分发挥电子器件的利用率，不可再利用部件分解成为线路板、元器件、塑料、液晶屏四大部分，给下属企业环保处理，循环再利用。

废旧线路板分解处理基地：北航天汇，采用全封闭、无污染的方法，把废旧电器产品的线路板、印刷线路板生产中的报废品、裁切边角料粉碎成金属、非金属分离状态的混合粉，再利用空气分离技术把金属与非金属粉进行彻底分离与回收，能有效地使废弃资源得到利用并有利于废物的无害化处理。