缓解噪音污染的措施精选(九篇)

第1篇：缓解噪音污染的措施范文

文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0143-02

摘要：

文章简要分析了建筑施工噪音的危害，并阐述了建筑施工噪声污染的来源，最后探讨了建筑施工噪声污染的控制对策。

关键词：施工噪音；控制对策；机械噪声

1 引言

建筑施工噪声是指在建筑施工过程中产生的对周围居民正常工作和生活造成干扰的声音。由于施工中要使用大量的动力机械，频繁的运输材料和构件，挖掘、打洞、搅拌、切割、振捣等工序，难免对产生各种噪音污染，进而影响人们的正常生活，引发各种纠纷案件。噪声污染作为一种无形的污染，具有暂时性、局部性和多发性的特点，如果人体长期处于高噪声环境下而未采取防护措施，那么必将给人的听力造成不可挽回的损伤，乃至职业性耳聋。噪音污染还可对人体的神经系统、消化系统和心血系统等产生不良的影响。鉴于以上原因，如何在城市建设过程中降低建筑施工噪声，减轻对市民的干扰，创造一个安静、清洁、舒适的环境，保证人们正常的工作秩序和生活秩序，就成为建设单位和施工单位亟待解决的问题，也是环境管理部门面临的难题。

2建筑施工噪声污染的来源

噪音是建筑施工中常见的问题，也是居民反应最强烈的问题，通常建筑施工噪声占环境噪声源的5%，而各种施工机械又是建筑施工中的噪音污染的主要来源。施工现场产生噪声的设备和活动有以下的几个施工阶段：

土石方施工阶段：运输车辆、推土机、挖掘机、装载机等；

打桩阶段：打桩机、振捣棒、混凝土搅拌车等；

结构施工阶段：混凝土搅拌车、振捣棒、电锯、搭拆钢管脚手架、支拆模板、模板修理、外用电梯等；

装修及机电设备安装阶段：拆脚手架、石材切割、外用电梯、电锯等。

3建筑施工噪声污染的控制对策

3.1相关部门加大对建筑施工的审批力度。

应将建筑施工噪声管理纳入制度化轨道，重点做好建筑施工工程登记、注册和申报审批工作。各工程施工单位都必须到环保部门登记注册，如实地说明工程建设的阶段性情况，使环保部门掌握项目的工程规模、工程期限、周围人口居住情况，尤其是要说明容易产生噪声的工程设备的安置地点，让环境保护部门预测各施工阶段可能产生环境噪声污染范围和污染程度。对在城市市区噪声敏感建筑物区域内，要求不得在夜间从事产生环境噪声污染的建筑施工作业，对需要夜间施工的工程进行严格的审批，应协调好与周围居民的关系，制定有效降低噪声的措施，经环保部门审查批准后方可开工。

3.2加大对建筑施工噪声的现场监测和监督。

环保部门应加强管理监督，限制其施工时间及高噪声施工机械，采取抽查方式监测其场界噪声，将施工噪声控制在允许范围之内。针对建筑施工噪声集中的特点，环保部门应专门成立施工噪声检查小组，不定期检查辖区范围内的建筑施工工地，尤其是要重点加强对居民稠密区的工程的检查。对现场检查中发现的问题，要采取有力地措施进行查处，促进施工单位进行噪声防治。可根据施工期噪声对环境污染范围、强度向建设单位预征施工场界噪声排污费，以便补偿对周围居民及社会环境造成的损失。

施工场地周围的居民和团体有权提前了解施工可能带来的噪声污染情况，并提出意见，施工单位应听取民众意见，接受公众监督；在对待群众投诉问题上，施工单位要不断总结，查找自身不足，并认真采取措施，抓好整改落实，环保部门对于施工噪声污染严重并且不予以整改的，要根据相关法律进行严肃处理，保证施工噪声污染防治措施的有效实施，保障群众的合法权益。

3.3加大建筑施工噪声防治的宣传力度。

在建筑施工噪声管理过程中，要经常对施工单位进行有关环保政策、法规的宣传，传达有关噪声管理的规定，加强施工队伍的教育，提高其环保意识和社会公德，让他们意识到施工噪音的危害，了解降低施工噪音所带来的环境效益、经济效益和社会效益，促使他们自觉遵守相关环保法规，并进行噪声治理，努力降低施工噪声污染。

3.4合理控制施工现场的机械噪声。

由于建筑施工噪声主要来自各类施工机械，尤其是我国施工机械生产技术比较落后，使得许多施工设备的噪声都比国外同类产品的高，这需要机械制造厂商重视机械工艺改进。应推行清洁生产，必须采用先进的施工技术和低噪声的施工机械，对环境噪声污染严重的落后施工机械予以淘汰，并采取一定的技术措施降低施工噪声，创造良好的施工环境，以实现对周边城市环境的保护。

对土方中的挖掘机、拖拉机、推土机等大型设备，要想消除其噪声比较困难，但可合理安排台班作业，避免在夜间或中午人们休息时采用这类机械设备进行作业，施工时可在工作区域周边搭设隔音防震墙等办法来减轻施工噪声对周边居民的影响。

产生噪声较大的钢管切割机和电锯等小型设备，在模板支护和脚手架搭设方面使用较多，可通过优化施工方案来减弱其噪音，如为避免对钢管和模板的切割，可采用定型组合模板和脚手架等。在制作模板支护和脚手架时，可移至房屋地下室等隔音处进行施工，以避免对周边的干扰。

混凝土施工机械的噪音也较大，对于城区重点区域要避免使用混凝土搅拌机，选择采用商品混凝土。混凝土振捣时，振动棒因其自身的工艺原理，噪音较大，应采用和易性较好的、可以减少震捣时间和次数免震自密实混凝土，在工作的施工层周围搭设隔震板等设施，并合理安排工作时间，消除振动棒噪音污染。混凝土输送泵车由于功率大，噪音也较大，但它是高层建筑输送混凝土的重要动力，必要时采用围护隔震措施来减轻其噪音污染问题。

总之，可运用消声、吸声、隔声、隔振等技术来降低施工机械噪声。如纤维材料、颗粒材料、泡沫材料等吸声材料吸收噪声的频率较宽，可在打桩机、搅拌机等高噪声施工机械附近设置吸声屏，能降低噪声15dB(A)。采用阻性消声器、扩散消声器、抗性消声器、缓冲消声器等消声方法，可有效降低通风机、压风机等产生空气动力性噪声源的施工机械的中高频噪声源。

4结语

随着我国经济建设步伐的加快，各项建筑工程也在在如火如荼的开展，但建筑施工不能以噪声扰民为代价。建筑施工单位要积极采取措施，合理安排施工工序和作业时间，采用先进的施工机械设备和施工技术工艺，严格按施工程序办事，配合环保部门，做好施工噪音污染的防治工作，努力将施工噪声对周围群众的影响降到最低，真正做到文明施工。

参考文献

［1］林新发，浅谈建筑施工中的环境问题及建议［J.］科技咨询导报.2007，(29)

第2篇：缓解噪音污染的措施范文

[关键词] 建筑施工；环境影响；策略

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

房地产开发业在得到快速发展的同时，其所带来的环境问题也越来越突出，受到人们的普遍关注。建设项目在施工期所产生的噪声和建筑垃圾已经越来越严重，其所占的物流量也占据了世界物流总量的大部分比例。降低建设项目对环境的影响，国家有关部门提出要求，建设项目在初步设计阶段就应该进行环境影响评价。施工组织设计是针对建设项目现场施工的一项综合性文件，起到指导作用，是建设项目实现可持续发展重要方法。

1 建筑施工组织设计的相关环境影响问题分析

1.1 施工方法引起的环境问题

我国的地质条件是相当复杂的，不同地质条件下进行施工，也会采取不同的手段。例如，基坑开挖过程中可能需要用到爆破施工方法。如果这种方法运用在人流密集的城市内，需要爆破区域的周边环境又比较复杂，爆破施工会对周围环境产生较为明显的影响。爆破过程中使用的炸药如果单响药量过多，炸药性能为高爆性，就会产生巨大的声响，引起造成污染。炸药在实施爆破过程中，因为城市等地人口和建筑物密集，也会引起强烈的振动，形成振动污染。其次是扬尘问题，爆破施工方法在爆破时会扬起大量尘土，污染环境，扬尘污染是建设项目中环境影响评价的重要指标之一，其对环境的污染是持久性的。除此之外，打桩施工也是容易形成环境影响的一种施工方法，会形成噪音和振动污染。

1.2 施工机械引起的环境问题

施工期噪声污染是环境影响中较为突出的问题，在建设项目中，施工期噪声主要分为两种，施工机械噪声和施工作业噪声，施工作业噪声一般影响较小，施工机械噪声就成为施工过程中噪声污染的罪魁祸首。

为了满足施工需要，建设项目施工现场一般都配备大型施工机械，例如打桩机就属于高噪声机械，空压机等属于中高频噪声机械，而混凝土输送泵属于噪声源更加强大、持续时间长的噪声机械。这些施工机械都是建设项目施工必备的设备，其在工作时所形成的噪声污染可想而知。

1.3 施工时段引起的环境问题

建设项目开工前，都会有一定的施工时段安排。不合理的施工时段会加剧对周围环境的污染程度。例如，一些工程项目为了缩短工期，会出现昼夜赶工现象，根本不分时段。一些噪声较大的施工作业，例如风镐破碎、爆破工作，甚至是打桩作业都有在夜间进行的例子，这都属于不合理的施工时段安排，产生了更为恶劣的噪声污染，严重影响了居民休息。

2 解决建筑施工组织设计相关环境影响问题的对策分析

2.1 改良施工方法

建筑施工组织设计中施工方法的合理选择，可以保护和较好维持周围环境质量，能够降低建设项目施工对周围环境所产生的不良影响。

例如上文所提到的爆破施工方法，在实施爆破施工前，要首先了解环评单位提出的一系列环保措施，这些措施主要针对爆破噪声及振动噪声所提出，例如采用浅孔分层小台阶谨慎爆破方案、在必要位置设置防震孔、单响炸药量要严格控制、采用间隔装药等。施工单位在确定实施爆破施工前，要严格遵循上述环保措施，保证爆破施工安全进行的同时，将对周围环境的影响降到最低。打桩施工时，要注意在沉桩施工过程中采用特殊缓冲衬垫或者缓冲器，而且如果采取预钻孔法、静压法、挖削法相结合的沉桩工艺，所产生的环境影响会大大降低。

为了避免爆破过程中产生扬尘污染，施工单位要做好清理施工现场的积尘清理工作，还要对地面进行洒水或者覆盖等，除此认为措施外，还要注意施工时间的选择，应当选择风力较小的天气进行，如果属于施工必要，还可以在建筑工地设置高压雾状水喷洒系统，以此减少爆破施工所产生的环境影响。

2.2 降低施工机械设备噪音

要降低施工机械设备所形成的设备噪音污染，主要要从污染源方面着手。在满足施工需要的前提下，施工单位选择一些低噪声施工设备，可以从污染源方面，也就是根本上降低了噪声污染。例如高噪声机械打桩机在工作时，设备附近要设置吸声屏；而空压机可以安装消声器来减少噪声。

除了上述加设设备方法外，还要注意施工机械的布置位置。要充分考虑施工机械自身特点和建设工地特色，结合楼座对噪声的遮挡作用，把施工机械的噪声污染进一步降低。

2.3 合理安排施工时段

施工时段的安排是否合理科学直接关系到施工项目对周围环境的污染影响程度。在进行建设施工时，要首先进行施工组织设计，把产生噪声较大的施工作业安排在白天进行，而噪声比较小的施工作业一般安排在夜间进行，此外还要考虑到居民节假日休息问题，值得一提的是，打桩作业禁止在夜间进行施工操作。

当然也不可避免存在施工时段和施工方法无法合理协调的情况，这种情况下施工单位要积极行动，采取适当措施，尽量减少对周围环境的影响。这样的例子又两个，北京某大使馆为了减少对周围居民所产生的噪声污染，将施工单位附近居民和单位的窗户更换为隔音窗；上海某外企土石方和基础阶段时正好赶上高考时间，为此施工单位将附近居民全都迁到宾馆居住，原理噪声源。这两个例子都将建设项目对敏感点的影响降到了最低点。

3 小结

建设项目在进行作业前，都要有合理科学的项目规划，即施工组织设计。施工组织设计是指导工程进展的重要文件，也是降低施工作业对周围环境影响的重要方案。施工单位要充分考虑施工现场的具体情况和环境影响要求，在满足施工要求前提下，采用有利于环境保护的施工方法，降低施工机械噪声，并利用合理的施工时段进行施工建设。施工组织设计是建筑工程必不可少的原则文件，施工单位要保证将内容落到实处，避免将环境影响评价当做形式。

[参考文献]

第3篇：缓解噪音污染的措施范文

一、建筑施工噪声的来源

根据《中华人民共和国噪声污染防治法》规定：建筑施工噪声是指在建筑施工过程中产生的干扰周围生活环境的声音。在建筑施工中所发生的特别显著的噪声作业为被指定特定建筑作业，有以下五种：1. 使用打桩机、拔桩机或打桩、拔桩机作业；2. 使用铆钉机作业；3. 使用凿岩机作业；4. 使用空气压缩机作业；5. 设有混凝土搅拌设施或沥青混凝土搅拌设施的作业。

虽然环保部门对这些特定建筑作业在规定区域施行作业时，有控制噪声大小、禁止在夜间或深夜操作、每日操作时间、作业期间、星期日及节假日禁止作业等明确的规定；但是，建筑施工噪声是一种临时性污染，因其声强高，又往往是露天作业，再加上不少建筑单位为了赶工期而夜间施工，所以对人们的生活和生产造成的污染相对比较严重。据了解，在有关噪声污染的投诉中，建筑施工噪声污染所占的比例高达1/3。

二、 建筑施工噪声对人体的危害

噪声污染被视为一种无形的污染，它是一种感觉性公害，具有局部性、暂时性和多发性的特点，由于其危害性大，噪声又被称为“致人死命的慢性毒药”。

长期工作在高噪声环境下而有没有采取任何有效的防护措施，必将导致永久性的无可挽回的听力损失，甚至导致严重的职业性耳聋。目前国内外都把职业性耳聋列为重要的职业病之一。强噪声除了可导致耳聋外，还可对人体的神经系统、心血管系统、消化系统以及生殖机能等产生不良的影响。特别强烈的噪声还可导致神经失常、休克甚至危及生命。由于噪声易造成心理恐惧以及对报警信号的遮蔽，因此也是造成工伤死亡事故的重要配合因素。

研究资料表明，噪音在45分贝可影响人们的睡眠；60分贝的突然噪音会使大部分熟睡者惊醒；65分贝时对工作、学习有影响；80分贝以上的噪音使人感到精神不易集中，影响工作效率，妨碍休息和睡眠；严重的噪音会引起一系列生理和心理反应，造成各种疾病；175分贝的噪音可以致人死亡。而实际检测显示：建筑施工现场的噪声一般在90分贝以上，甚至最高达到130分贝。可见其严重性，这不能不引起人们的高度重视，如何控制和防治建筑施工噪声也成了一个刻不容缓的问题。

三、施工噪声的控制对策

建筑施工噪声问题已引起各级政府的高度重视。各地环保部门根据《中华人民共和国噪声污染防治法》并结合本地区的实际，对建筑施工噪声管理作了具体的规定。主要内容包括:1.施工前。在工程投标时，应将建筑施工噪声的管理措施列为施工组织设计内容，并科学规定工程期限。工程开工15日前，必须向工程所在地区的环保局，办理建筑施工场地噪声申报登记手续。2.施工时。应在建筑施工工地显著处悬挂建筑施工工地环保牌，注明工地环保负责人及工地现场电话号码，以便公众监督。在施工过程中，向周围排放的建筑施工噪声，应当符合国家规定的排放标准。若超标排放，则应采取积极有效措施，避免或减少建筑施工噪声扰民，并按国家规定缴纳超标排放费。对夜间施工有特殊规定：禁止夜间(晚22:00至次日晨6:00)，在居民区、医疗区、科研文教区等噪声敏感物集中区域内进行产生环境噪声污染的建筑施工作业。同时规定，确因施工工艺要求或特殊需要，必须夜间连续作业的应在5个工作日前提出申请，经市建设部门预审，所在地的区环保局批准后实施。并且，经批准的夜间施工工地，应在夜间施工3天前，公告工地周围的居民和单位。

值得注意的是，对建筑施工的工艺、装备也有规定限制：市区范围内，所有建设工程应使用商品混凝土，采用混凝土灌注桩和静压桩等低噪声工艺。

此外，对违反噪声污染防治法的规定，拒报或者谎报建筑施工噪声排放申报事项、不按国家规定缴纳超标排污费、拒绝环保部门现场检查或者被检查时弄虚作假、夜间进行明文禁止的产生环境噪声污染的建筑施工作业的，由环保部门给予处罚；情节严重的，应在新闻媒体曝光，直至建议建设部门吊销建筑施工许可证。

然而，由于建筑施工工地的流动性、施工周期的阶段性和施工过程中的突击性，形成了建筑施工噪声的自有特点，增大了控制难度。建筑施工噪声的控制可采取如下措施：

1. 严格控制人为噪声，进入施工现场不得高声叫喊、无故甩打模板、乱吹哨，限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声扰民。

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2.凡在人口稠密区进行强噪声作业时，须严格控制作业时间，一般晚22︰00点到次日早6︰00之间停止强噪声作业。确系特殊情况必须昼夜施工时，尽量采取降低噪音措施，并会同建设单位找当地居委会、村委会或当地居民协调，贴出安民告示，求得群众谅解。

3.从声源上控制噪声，即要进一步完善建筑施工机械的产品噪声标准，并严格执行这些标准。这是防止噪声污染的最根本的措施。

(1) 尽量选用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺。如低噪声振捣器、风机、电动空压机、电锯等。

(2) 在声源处安装消声器消声。即在通风机、鼓风机、压缩机、燃气轮机、内燃机及各类排气放空装置等进出风管的适当位置设置消声器。常用的消声器有阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合消声器、穿微孔板消声器等。具体选用哪种消声器，应根据所需消声量、噪声源频率特征和消声器的声学性能及空气动力特征等因素而定。

4.在传播途径上控制噪声。采取吸声、隔振和阻尼等声学处理的方法来降低噪声。

（1）吸声：利用吸声材料（如玻璃棉、矿渣面、毛毡、泡沫塑料、吸声砖、木丝板、甘蔗板等）和吸声结构（如穿孔共震吸声结构、微穿孔板吸声结构、薄板共振吸声结构等）吸收通过的声音，减少室内噪声的反射来降低噪声。

（2）隔声：把发声的物体、场所用隔声材料（如砖、钢筋混凝土、钢板、厚木板、矿棉被等）封闭起来与周围隔绝。常用的隔声结构有隔声间、隔声机罩、隔声屏等。有单层隔声和双层隔声结构两种。

（3）隔振：防止振动能量从振源传递出去。隔振装置主要包括金属弹簧、隔振器、隔振垫（如剪切橡皮、气垫）等。常用的材料还有软木、矿渣棉、玻璃纤维等。

（4）阻尼：用内摩擦损耗大的一些材料来消耗金属板的振动能量并变成热能散失掉，从而抑制金属伴随的弯曲振动，使辐射噪声大幅度消减。常用的阻尼材料有沥青、软橡胶和其他高分子涂料等。

建筑工程施工如果由于受技术、经济条件限制（如建筑机械本身噪声超标,一时又无好办法解决），对环境的污染不能控制在规定范围内时，建设单位应当会同施工单位事先报请当地人民政府建设行政主管部门和环境行政主管部门批准。

第4篇：缓解噪音污染的措施范文

[关键词]水利工程;生态环境;建设保护

1水利建设对生态的影响

(1)空气污染与噪音污染。空气污染主要表现在二个方面，其一，在水利工程开工时，需要对土地进行挖掘，当开挖时的气候处于干燥状态时，对建设材料的运输会告成尘土飞扬的情况，且车辆在行使过程中也会带动地面的灰尘，使污染加剧;其二，各和施工机械与车辆在施工现在来回作业与运输时，会产生大量的尾气，这些尾气对空气的质量造成污染。噪音污染主要体现在施工的过程上，混凝土、砂浆搅拌机和车辆的作业与运输产生噪音污染。

(2)动物与植被遭受破坏。在水利工程施工中，施工现地需要对建设周围进行适当清理，这就造成了乱砍乱伐现象，一定程度上也影响到了野生动物的环境。水利工利对动物的影响还体现在河流生物的生存环境上。

(3)水土流失情况严重。在对土地进行开挖时，在外的土层经过水的冲击容易产生饱和现象，使水土严重流失，对施工场地及周围的河流造成污染，水流的污染对鱼类的生存环境受到威胁。

(4)废弃物的处理。水利工程的施工会使用大量的物材、施工人员吃住也会产生一定的生活垃圾，这些建筑废料与生活垃圾的存在会对水利工程附近的生态环境产生严重影响。

2生态环境的保护措施

(1)生态保护体系的建立。在水利工程的建设中，科学合理的生态建设体系的建立是环境保护的重要举措，首先要对各个岗位的责任进行制度分配，做到一岗一责，且这些岗位在管理中互相制约，使生态环境建设的流程清晰明确，岗位体系与责任的流程主要分多个层次，一一落实;还要建立相关的生态保护小组，对各岗位的职责进行详细划分，各部门相互监督与管理。在水程工程建设上，对有利于动植物生长的环保材料的使用是极有必要的，且管理体系应做好对水利环境的反馈与监测机制，对其环境进行及时的评价与跟踪。

(2)建立生态影响的评价制度。当考虑到某地区的建设会产生影响环境的结果时，在对工程进行规划前，要对形成影响的因素进行详细得评价、预测和调查，并由此作出相关的预防生态环境遭受破坏和污染的措施，再对相应的方案进行最后的确立与制订，这一做法称为环境的影响评价制度。水利工程建设过程中，生态影响评价体系的建立是实现水利建设、环境建设与经济建设一同发展的重要举措，环境影响与经济评价是水利工程项目进行的两大评价内容，通过科学合理的分析，找出工程实施中出现的影响生态的问题，提出治理措施。此外，生态影响的评价体系可以给水程工程的建设项目提供最佳区域选址，以防地理布局不合理对环境造成难以消除的各种破坏。

(3)生态补偿机制的建立。为了减少水利工程的建设对生态平衡与该区域经济的破坏，生态补偿机制的建立与实施刻不容缓。水利工程的实施与建设在一定程度上会破坏该地区经济的发展，尤其表现在生态环境影响因素方面，依靠环境自身的自然治愈能力是无法完全将生态平衡修护到工程未开发与建设前，因此，在水利工程的建设方面，应贯彻实行生态性质的补偿机制，建立责任单方制，此外，在工程建立时，理应在水利工程的建设资金中提取一部分，作为补偿该区域生态环境，改善该地区环境的生态资金，促进与保证生态的后期平衡。生态补偿体系的确立，不仅还原了环境的生态价值，还缓解了水利工作的建设破坏程度，一定程度上也利于推动当地经济的发展，符合当下生态和谐社会的构建主题精神。

(4)减少环境污染客观因素。由于客观的人为因素导致生态污染的因素很多，且很难从根本上杜绝污染的发生，但可以针对这些污染的来源，统筹兼顾，尽可能改善造成污染的外在因素。例如，空气污染，在进行工程材料的运输时，可以提前对其经过的路段进行洒水，且对运输的沙石和泥土进行适当的包装，此外，针对汽车尾气的污染可以采取改进汽车装置或减少输送量等方式对污染进行改善;机械操作的噪音污染也可以通过对施工现场进行全封闭的策施，在工地周围修建临时围墙，以降低噪音污染。

3结语

第5篇：缓解噪音污染的措施范文

关键词：城市噪声；污染；危害；治理

中图分类号：X593 文献标识码：A

1 城市噪声污染的来源

噪声是指在建筑施工、工业生产、社会生活，以及交通运输中产生的、对周围的生活环境造成干扰的声音，噪声污染则是指产生的噪声超过国家噪声的排放标准，对人们的社会生活、工作和学习产生影响的现象。噪声污染具有污染方式上的直观性、危害的直接性、声源的广泛性与控制上的艰巨性等特点。

1.1 生活噪声

生活噪声主要是指商业、娱乐业、服务业、宣传活动和家用电器等产生的各种噪声，生活噪声具有声源密度大、噪声声级高和污染面宽的特点。随着旧城改造进程的加快，居民楼底多变成各种服务的网点，餐馆、游戏厅、超市以及KTV等呈现出雨后春笋的趋势，居民区到处都是噪声。加之人们观念的转变，夜间户外的文娱活动越来越多，活动声响对需要正常休息的人们造成了影响。此外，高层建筑的出现也使住户的用电设备成为噪声的来源之一。

1.2 工业噪声

工业噪声是工业生产中由生产加工和设备运行产生的噪声，一般的工业噪声都在60dB以上，大型的鼓风机、水泵、球磨机以及空压机的噪声还能达到100dB以上，电厂排气放空作业的噪声甚至还在130dB以上。工业噪声可以分为电磁噪声、空气动力噪声以及机械噪声，机械噪声是种类最多、范围最广的噪声声源。工业噪声干扰的范围具有相对的固定性，企业工人和工厂周围的居民是扰的对象。

1.3 施工噪声

城市进程的加快和城市居民的增多使建筑施工成为城市的常态，旧城改造项目和最新建设项目日益增加。现代的建筑施工和传统的建筑施工存在很大的不同点，现代的施工机械和施工水平有了很大的进步，机器设备和施工工人可以不分季节不分昼夜地施工。年复一年地改造施工使人们饱尝了建筑施工的痛苦，施工噪声干扰了人们日间的工作和夜间的休息。

1.4 交通噪声

城市噪声的30%以上是由交通噪声造成的，国外很多城市的交通污染甚至还占到了70%以上，汽车、火车和飞机产生的噪声是主要的噪声源。汽车运行中的排气、燃烧、冷却、机械运转和鸣笛噪声构成了道路噪声的来源，列车车轮与轨道的摩擦和碰撞是铁路噪声的主要成因，具有穿透力强和传播较远的特点，轻轨和航空的噪声则对周围的居民产生了强烈的影响。

2 城市噪声的危害性

2.1 噪声污染的特性。

水和大气等化学污染的污染过程较为缓慢而隐蔽，传播的途径也比较多，但是城市噪声污染具有传播迅速直观的特点，人们可以及时迅速地感觉到声源。由于噪声主要是由人体耳朵来感觉，因此严重的噪声就会直接对人的生理和心理产生影响，加之噪声声源的广泛性，城市生活的各种声音既给人们带来了存在感又给人们造成了困扰。城市噪声污染的上述特性还带来了控制上的困难，城市很多无形的噪声很难在短时间内得到有效的处理，我国现有的科技手段还没有达到快速控制噪声污染的水平。

2.2 噪声对人心理的影响

心理主要是指人对客观物质世界产生的主观反应，噪声不仅会对人们的思维造成干扰，使人们的精神无法集中，还会导致人们精神的紊乱，对人们的工作、休息和睡眠产生影响。很多国家制定的听力保护标准都在80～90dB之间，实践也证明了40dB以上的声音就会使10%以上的人受到影响，70dB以上的声音则会影响到50%以上的人群。过大的城市噪音会分散人们的注意力，使人们出现失眠多梦、头晕、易怒、记忆力衰退甚至是自卑的症状，甚至还有多起因为不能忍受噪音而导致的自杀案例，噪声对人们的精神状态和心理状态产生了严重的负面影响。

2.3 噪声对人们生理的影响

城市噪声首先危害到的是人们的听力系统，长期处于噪声环境下的人们容易产生听觉疲劳，对声音变得不敏感，严重的还会造成听觉器官的病变，导致噪声性的耳聋，这种是职业性的听力损失。很多情况下，140dB以上的噪声还造成人们听觉器官的急性外伤，鼓膜出现破裂流血甚至是双耳完全失聪。此外，城市噪声还会诱发人体机能的其他疾病，比如头晕头痛、消化不良、神经衰弱、高血压和心血管疾病，等等。总之，城市到处的噪声对人们的生理和心理造成了严重的影响，由于噪声直接性、广泛性和传播迅速的特点，城市噪声一直都是控制的难点。

3 城市噪声污染的治理策略

3.1 政府方面的工作

经过研究可以发现，生活中有很多噪音是可以控制的，比如活动音响可以调低一点，建筑施工可以取消晚上施工等。政府是市政工作的核心，在城市噪声的控制与管理中，政府一定要做好模范带头作用，在国家相关法律法规的指引下，制定本市的工业生产噪声排放标准、施工标准以及社会生活噪音标准。此外，政府还要充分利用好电视、报纸、广播等新闻媒介，对治理先进的典型进行表扬，对违法破坏的行为进行揭露和批评，提高人们的参与意识和环保意识。

3.2 对声源的控制

控制声源是城市噪声污染治理的有效措施，声源主要是社会生活、工业生产、建筑施工以及交通运输中的噪声。首先，城市各区的工商部门要对市场进行规范化的建设和管理，取缔无经营许可证的自由网点。公安、环保和文化部门还要配合工商部门的工作，对居民生活中产生的噪声进行有效的控制和管理。其次，政府还要投资设立隔音屏障，居民可以安装隔音窗，对机动车的流量和数量进行控制，鼓励居民乘坐地下交通工具。最后，市区的建筑工程在夜间10点以后应该禁止施工，有特殊情况的需要备案和张贴告示，执法部门要对市民的举报进行及时的处理。

3.3 传播途径中与接受者处的噪声控制

传播途径是噪声源和接受者之间的传播媒介，传播途径上的噪声控制可以有效降低噪声的强度和影响力。市政建设者可以将城市土地按照功能进行合理地划分，设置专门的隔音屏障，在工程的建设中使用隔音效果较好的材料，整体上延长噪声的传播途径，减轻噪声污染。此外，城市的噪音是客观上存在且一时难以处理和解决的，无论是城市绿化带还是隔音屏障只能减轻和控制噪声污染，很多人们还是会面临着城市噪声的污染，比如工厂的工人。这就要求接受者采取有效而经济的个人防护措施，用耳塞、耳罩、隔声棉和头盔等来减轻噪声对身体的损害。

参考文献：

第6篇：缓解噪音污染的措施范文

关键词：地铁；地铁车辆；噪音控制；振动。

Abstract: this paper analyzed the subway noise problem, put forward the subway vehicle vibration and noise mitigation measures.Key words: subway; metro vehicles; noise control; vibration

中图分类号：F570.3文献标识码： A 文章编号：

城市交通成为每位市民最为关注的问题。除了日常交通工具（公交车、小汽车、电动车、自行车）外，地铁开行也减缓了人口出行的交通压力。不论是何种交通工具，噪音是不可忽视的问题。结合国内城市轨道交通运行中的噪声和环境振动出现的问题和影响、以及对周围环境的影响程度和应该采取怎样的减振降噪措施是我们研究的课题。

新建的城市轨道交通线路，在建设阶段就针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径，改善城市轨道交通周边环境。减振降噪主要从噪声源（车辆、线路）、传播途径和接收点三方面进行研究。轨道交通运行的噪声影响着线路附近区域人员，还有某些高端设备的精密仪器实验准确性，列车上的噪声主要由乘坐该车的乘客所接受，车站内的噪声主要由站内候车的乘客所接受。

噪声标准：

国内城市五类环境噪声值列于下表：噪声等级Laeq:dB

各类标准的适用区域：

0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域；

1类标准适用于居住以及文教机关为主的区域；

2类适用于居住、商业、工业混杂区；

3类适用于工业区；

4类适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域、穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声。

美国公共交通协会制定的城市轨道交通噪声控制指标为：车内可接受噪声为70―80dB；站内最大噪声应为75--85 dB；路边噪声的上限值在居民区为70dB，在工业区为85 dB（在线路中心线15m处）。其噪声级指标是在0.35m处以确保私人谈话能以正常声音进行而测定的。

二、噪声来源：

1） 车辆噪音：

城市轨道交通的噪声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地面承载噪声等。地铁车辆运行中主要噪声来源有：一是轮轨接触而产生的轮轨滚动噪音；二是牵引电动机产生的电动-机械噪音。轮轨噪声是车轮与钢轨接触应力的作用，造成车轮与钢轨之间的摩擦和振动，从而向外辐射声波。轮轨噪音主要分为三类：滚动噪音、刺耳尖利的摩擦噪音和通过曲线时的蠕滑噪音（卡滞---蠕滑效应）、摩擦噪音。这主要从噪声源上降噪，涉及车辆动力、传动、车体、转向架轴距、车轮的阻尼特性、轮轨表面之间的粘着和所采用的材料等。

撞击噪音是由于车轮与钢轨的表面局部不连续所造成的，例如钢轨的轨隙、不平整的钢轨接头、车轮踏面局部的擦伤和磨平等，从而造成车轮的圆度不够，使车轮在行驶过程中不断地发出撞击声。

车辆的非动力噪声主要是指制动系统在实施制动闸瓦与制动盘之间的摩擦制动时，闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等自激形成噪声。另外在列车悬挂、连接和支座中所使用的套销和销轴在列车运行过程中发生撞击而产生噪音。

牵引动力系统噪声包括齿轮减速箱与空气压缩机所产生的噪声，这是主要噪声源。有研究表明高架轨道动力系统噪声级比地面道床要高5dB。其原因是轨道下缺少吸振材料，如泥土、道渣等。

2） 列车运行噪音：

列车运行噪声全方位传播，具有声级高、频带宽、影响范围广、难于治理的特点，所以在线网规划阶段就应充风考虑避绕噪声敏感建筑，以达到减小噪声影响范围的目的。目前最直接的处理办法就是控制噪声源，选用低噪声车辆、对路基和道床多加吸振材料。再者，控制噪声传播途径也是其中可行的办法，如采用声音屏障、对噪音敏感建筑加设隔音门和双层隔音玻璃窗，在建筑敏感地段或居民区股道下铺设弹性材料以减小噪音的传播。

 地铁列车在轨道上行驶时,由于车轮偏心、车轮圆度不够，车轮与道岔、钢轨碰撞以及线路不平顺等原因,引起车轮的振动,经钢轨扣件轨枕道床隧道结构围护地层传至地面及建筑物。

通过对地铁车站环境噪声的日变化趋势分析表明:地铁列车高速运行是地铁车站环境噪声的主要噪声源,地铁车站环境噪声还与车站的广播次数、广播音量、客流量、车流量（列车经过频率）等因素有关;地铁列车车厢内噪声除了与地铁线路质量、列车运行速度及地铁列车结构有关外,还与车厢内广播次数、广播音量有密切联系;屏蔽门能有效降低噪声;地铁噪声的频率特性是以中高频噪声为主,属宽频带噪声。

对于地下车站、变电所和区间通风空调系统所用设备如冷却塔。通风机都是噪声的主要制造者，声源较强，直接影响周围的环境。

三、降噪措施：

  降低噪声需要采用有效地防治措施：一是严格执行技术标准,降低新建铁路整体噪声水平；二是在噪声源方面做技术改进，如车辆主体、轨道线路的结构；三是在噪声敏感点采取声屏障、隔声窗等降噪措施。例如采用声屏障形式，在有景观要求的城市噪声敏感区段，采用较为美观的透明式有机玻璃屏障,在城外一般采用混凝土、木屑混凝土屏障或生态墙。

城市环境的建设如果没有合理的城市规划和建设布局,仅仅针对单个噪声污染源采取防治措施,无法从根本上解决噪声污染问题。如果使用的屏障太多，就会导致视觉污染。在噪声点控制比在噪声源控制更经济、可靠。噪声的控制不仅在噪声源上，更要求法律在城市的建设和规划上明确噪声污染的防治措施。应该将声环境的保护目标和任务,以及相关的经济、技术措施,逐步纳入各级政府的环保计划。城市轨道交通的选址及规模都要做远期的预留并与初期工程同步施工，尽量避开对噪音比较敏感的区域。

对于尚处于建设阶段的城轨，需要在以下几方面采取有效措施：

1.采用大曲线半径碎石道床，可以起到衰减传递振动和噪音，同时降低车内噪声。

2. 地铁轨道采取弹性扣件、浮置板道床等措施，可以削减被传递到隧道壁的噪声10dB～20dB,但不利条件涉及到造价问题，这种情况需要增加隧道的尺寸。

3. 采用弹性钢轨的紧固件限制高架线路结构振动，在道床和钢轨之间铺设丁基橡胶轨垫，这样可以阻止振动沿轨道向外传播。

4. 增设不落轮镟床完成对车轮定期的镟修，车轮踏面的镟修以减少轮轨接触面的粗糙度，以降低轰鸣噪声和地面承载噪声。5. 钢轨面的磨削以及采用无缝钢轨代替有缝钢轨。

6. 线路两侧设隔音墙，以降低空气动力噪声。

7. 在转向架的悬挂中，车体与构架之间，以及构架轴箱之间采用空气弹簧或橡胶弹性元件。 8. 制动系统的闸瓦品质及闸瓦摩擦面的结构，应在闸瓦托架上装设阻尼装置，在闸瓦和托架的连接上采用预张紧装置。

9. 在轮辋和幅板上装设谐振消声器，使之与车轮的主频率相一致，发生共振时，阻尼材料将振动的能量转化为热能，达到衰减辐射噪声的目的。

参考文献：

张振淼城市轨道交通车辆北京：中国铁道出版社，2006.

地铁设计规范GB50157---2003中国计划出版社

第7篇：缓解噪音污染的措施范文

中图分类号： F540.3 文献标识码： A

近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。公路对环境的影响主要表现为公路对社会经济的影响、对生态环境的影响、对大气环境的影响、对声音环境的影响、对自然景观的影响等。

在以上几个方面的影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当， 会对其他几个方面造成严重的后果。

公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境的影响、对占用土地造成的土壤流失的影响、对农作物环境的影响以及公路对水环境的影响，尤其是对饮用水源的影响。

公路对大气环境的影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放的污染。 在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米 ，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比 。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值 出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。

公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是公路行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2 ～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。

公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。随着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济发展的严重障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日开始实施新的轻型汽车排放标准，这个标准相当于90年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一系列措施，目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还可以采取其他措施，例如：在噪音敏感点和噪音污染超标的地段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期间合理安排作业时间，减少施工机械的噪音扰民问题，采用多种措施防止扬尘污染等。

公路环境问题的解决措施：按照《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护验收管理规定》（国家环保总局第14号令）和交通部《交通行业环境保护管理规定》的有关要求，在公路建设项目工程进行可行性研究时，应与交通环保部门做好环境影响报告及有关报表的编制。这样就能事先对环保工作的重点及各设计阶段应采取的措施加以明确并做出相应的工程设计，做到与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

动植物保护：尽量减少对自然动植物的破坏，合理规划施工便道、场地和营地，严格划定影响范围和车辆行驶路线，防止对施工范围以外的植被造成破坏。这在气候干旱或生态条件特殊的地区尤为重要。

水资源保护：公路设计中应尽量对饮用水源地进行避绕，当路线无可避免地穿越饮用水源地或其附近时，既要严格保护自然水流形态，又要有完善的“封闭式”路基排水，使公路运营期间可能对水源造成污染的路基路面排水通过该系统排向饮用水源地不受污染和破坏。养护中要不断完善排水系统，加强对排水设施的管理和修缮，不使未经沉淀的路面排水随意排入农田、湿地或河流，或因泄露而污染饮用水源。

大气污染防治：对汽车尾气加以控制，对汽车性能加以改良，对汽车燃料加以改进，都可以降低废气有害物质含量。环境监测表明，车辆拥堵期间氮氧化物、一氧化碳的排放量会增加50%，因此，合理的公路出入口布局和设计、科学的管理也是降低大气污染的一个有效途径。另外，设计合理的绿化林带对抑制高速公路大气污染，减少沿线居民区及作物蒙尘也有明显作用。对于施工中的粉尘污染，除采取遮盖和洒水灭尘手段外，国外有将土工合成材料用于施工期间的临时土质粉化高呼，用于治理施工带来的扬尘、水土流失等环境问题的技术，值得我国借鉴。

噪声防治：（1）调整公路线位，在选线上尽量远离住宅区、学校、医院等地段。（2）在设计上，噪声的影响，土方路段比桥梁要好得多，挖方段的噪声影响最小。（3）定期维护修理机械，加装消音装置，控制施工机械产生的噪音。（4）消减振动噪声。振动主要来源于水泥混凝土接缝、修补接缝、台阶、伸缩缝等地段。德国的高速公路采用橡胶填塞伸缩缝的方法，可以有效地解决接缝不平与跳车的难题，减少振动。（5）设置防音壁。防音壁的机能是减轻噪声对周边人群的干扰。防音壁设计是除桥梁、高架桥、隧洞等结构物之外另一重要结构设计，它可以采用多种形式，入种植攀悬物、植树、设置林区隔音带等。

固体废弃物处置：施工过程中产生的废料，一般均应在施工过程适当环节进行利用或再生。如砂石等可填筑路基、做基础垫层，废混凝土可回收再生利用，以及用于铺筑、改善地方道路、生产道路、乡间场坝等。确实无法利用的废料，应在确认其对环境不造成危害的前提下集中深埋或销毁。废旧材料利用在发达国家是一个热点问题，我国应在汲取国外先进经验的基础上加快科研和相关立法，使这一工作有法可依。

为实现这些目标，我们必须加大公路环境保护工作的力度，虽然公路环境的改善不是一朝一夕就能改变的，但我们必须从多方面进行不懈地奋斗，因此我们应当倍加努力从宣传教育方面入手，切实提高公路从业者的环保意识，加强对公路环境问题的深入研究，使我国的公路建设与公路环境治理水平早日得到更大的改善与提高，为保护我们的生活环境作出贡献。

第8篇：缓解噪音污染的措施范文

1环保措施

1.1采取降噪措施

变电站的噪声源主要有断路器、变压器和轴流风机。断路器有电冲击或电击噪声，变压器有持续交流噪声,轴流风机有机械振动噪声，为减弱噪声，应选用低噪声设备,主变压器采用室内布置方式，底部加装弹性防振支架或刚性弹簧消振，在变压器的进风、出风口配置消音设施，同时在变压器室内墙面应加装吸音板、吸引砖，增加吸声系数。轴流风机布置于室内，采用低噪声轴流风机，外加消音防护弯头后，轴流风机产生的噪声比主变压器低，在轴流风机上应安装消声器和吸声管道，使排风口的噪声降到最低程度，再经隔声和距离衰减后，对厂区的影响很小。

1.2电磁污染防护

35KV变电站对周围环境的影响包括有:工频电场、工频磁场和无线电干扰。我国交流输变电设施的频率为50赫兹，即工频。工频电场的特点是随着与导线距离的增加或受到树木房屋等物体屏蔽，电场强度明显降低，降低电磁污染的措施包括:1）电磁屏蔽:将电磁辐射限制在一定空间，包括对主变辐射源的屏蔽和工作空间的屏蔽。2）对于产生电磁污染的设备，可采取远距离操作和自动控制等。3）个体防护:人员对设备操作时为应穿戴防护头盔、防护眼镜、防护服装等。4）植树绿化:在变电站区域周围应种植花木，可衰减辐射场强，保护人体健康。

1.3“三废”处理

1）废气处理

SF6是一种变电站开关设备广泛采用的绝缘气体，因具有有优良的绝缘性能和灭弧性能，在电力系统被广泛地应用，但SF6气体是一种非二氧化碳的温室效应气体，在大气中可长期稳定存在，其只能通过缓慢光解和沉降进行分解。因此减少SF6的排放，应用SF6回收技术，重复再生使用SF6气体就显得尤为重要了。当SF6设备检修时，气体应回收，严禁直接排放。回收SF6气体可以采用回收装置液化SF6装入钢瓶等措施或使用净化装置处理后的SF6后再次使用。

2）废水处理

变电站建设过程中主要废水来源为施工人员的生活污水及车辆、设备冲洗水。车辆和设备冲洗水等成分相对比较简单，污染物浓度低，水量较少，而且一般是瞬时排放，通过施工现场设置的沉淀池将冲洗水等经简单沉淀处理后,排入市政污水管网，不会对水环境产生明显影响。

3）固体废物处理

35KV变电站应建设紧急事故排油坑，一旦发生事故，变压器油可通过管道排入事故贮油池。废油由电力部门回收处理。正常情况下，没有废油排放。同时电站建设应使用的直流电源为全密闭铅酸免维护蓄电池组，使用寿命约8~10年。正常使用期限内属于免维护运行,使用到期后将整组更换，废旧电池将由厂家负责回收。

2节能措施

2.1供电照明节能措施

变电所内配电室内装设功率因数自动补偿电容器，降低功率因数，以节约电能。户外照明选用光控开关，建筑物内部采用声控延时开关等手段，可以有效的达到节能的目的。

2.2供热、空调工程节能措施

空调设计按照《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50019-2003）执行，变电站空调设备应采用多联变频空调系统，空调设备选用高效节能产品。

2.3供水节能措施

建筑物供水采用水表计量，加强计量，同时在变电站建筑设计时，采取雨水收集系统，对电站周围绿地进行浇灌，节约用水。

第9篇：缓解噪音污染的措施范文

关键词：交通噪声；防治措施；调查研究

中图分类号：

TB

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2013）20-0190-02

1 导言

噪声污染是继水污染和大气污染后的第三大污染，交通噪声是城市环境噪声最主要的污染源，其影响的范围广，干扰的人群多。它严重影响着城市居民的正常生活，危及人身健康，是社会上比较敏感的问题之一，越来越引起人们的关注。因此，为了能更好地改善居民的生活质量及身心健康，控制城市交通噪声污染问题刻不容缓。本文以镇江市城市交通作为研究对象，重点分析当前镇江市的交通状况及城市交通噪声给城镇居民带来的影响。

2 数据采集及分析处理

我们采取数据收集的方法研究城市的噪声污染问题。以下是我所采集的镇江市三条主要交通干道的噪声数据。

2.1 数据收集

路线一：镇江市19路公交站点。

在江苏大学一站噪声分贝值最低只有65 dB（A）左右，而在大市口一带，噪声分贝值达到最高，甚至达到83 dB（A）。且中途多站点分贝值超出75 dB（A），虽然部分站点分贝值较低，但是总体而言，总平均分贝值还是偏高。

与图1相比，图2是同线路不同时间段的数据，同上，此时间段数值变化仍很大，在江苏大学一站附近时分贝值最低，在大润发一带噪声分贝值达到最高。同时，大多数站点的分贝值都高出早8：00-9：00这一时间段约3-5 dB（A），而且总体而言，整平均分贝值较图1有所上升。

此条路线的噪声分贝变化有些波动，在汝山和小窑湾附近所测噪声分贝值相对较低，而在大市口和火车站一带，噪声分贝值达到最高。且中途有多站点分贝值超出75 dB（A），虽然部分站点分贝值较低，但是总体平均分贝值还是偏同路线一样偏高。

与图4相比，是同路线不同时间段的数据，同上图一样，此时段数值变化仍很大，在职教中心一站附近时分贝值最低，在大市口和火车站一带噪声分贝值达到最高。同时，此时间段，大多数站点的分贝值都高出早8：00-9：00这一时间段约3-5 dB（A），而且总平均分贝值较图4有所上升。

2.2 调研总结

本次测量数据大部分时间段都高于70 dB（A），可见镇江市城市交通噪声环境有待改善。通过本次测量实践，得出经验如下：

（1）加强城市交通繁忙区域绿化设计能有效降低城市交通噪声污染。

（2）工程修建会恶化城市噪声环境，当地应合理规划道路修整，并采取相应措施防范噪音污染。

（3）降低城市噪声污染应从自我做起，居民出行时可减少使用机动车，采用公交车，自行车或者步行。

3 问卷调查及研究分析

问卷调查采取随机发放形式，在主要交通干道、大型购物超市、居民区、学校等地方，对100多人进行了统计调查。调查发现：

（1）当前城市道路交通污染已经成为困扰人类生活的一大问题。100多人所居住的环境都存在噪声影响。

（2）绝大多数人认为政府应该参与到降低城市道路交通噪声污染中来，扮演好治理者的角色。

4 预防市区道路的交通噪声的策略

4.1 控制噪声源，减少交通噪声

根据实践操作，抑制噪声源是降低噪声水平最直接的措施，按照噪声控制对象的不同层次可将降噪措施主要分为：（1）规划减噪，即通过事先的规划设计来防止噪声的污染；（2）管理减噪，在防治污染过程中采取一定的措施进行预防管理；（3）技术减噪，即通过一定的技术处理来降低噪声的污染。选用低噪声路面。