水上运输工程精选(九篇)

第1篇：水上运输工程范文

[关键词]水利工程；导流技术；运输技术

中图分类号：TV523 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0201-02

水利工程的建设条件多是以水而建的，非常容易受到河流环境的影响，水文和地质等因素都会不同程度上限制施工，综合增加了水利工程施工难度。水利工程中导流工作和混凝土运输工作在工程中占据着很重要的地位，必须要采取合适的施工技术，确保水利工程安全的进行。水利工程的施工原则是建立在施工设计之上的，施工单位将施工设计结合科学的施工方案与符合实际的施工技术实现在施工实体中，规划与设计阶段就应当将施工中关键的工作规范化，事先分析工作相关的影响因素和施工技术。

一、 水利工程中导流技术分析

导流：修筑水利水电工程时，为了使水工建筑能够保持在水分相对较低的干地上进行施工工作，采用围堰来保护基坑，并将水流引向预定泄水方向。常见的导流方法有全段围堰法和分段围堰法。水利工程对依靠水域修建，为了创造相对干燥的施工场地，前期使用围堰维护基坑江河道水流按照预定方式，绕过施工现场，通过重构流向导向下游。导流工作的设计，是水利工程中一项十分重要的工作，关系到整个工程的工期，质量，安全度过汛期等，需要在工程设计阶段做好周密的安排。

导流工程在设计阶段主要需要考虑以下问题：第一、掌握施工现场周围河流等水体的水文特征，并且做好施工地点周边气候，地形，地质等基本的环境检测计量；第二、设计与选定合适的导流时间，确定导流工作的生效指标，提前计算出导流流量，合适的导流方式，并且还要考虑导流工程所影响的施工建筑；第三、拟定导流流径，模拟规划导流顺序，事先做好围堰拆除及封堵导流建筑的施工方法；第四、制定河流汛期基坑排水的措施。导流工作受到多种因素的影响与制约，一个相对完整的施工方案，需要通过科学的手段实地考察与分析，在通过多方案的综合比较，反复论证施工重点问题，再确定最后的施工计划。

从河床的角度来看，导流方式从大体上可以分为河床外导流和河床内导流。河床外导流使用围堰一次性阻断河床，让河水通过河床外的导流设施顺利流向下游方向；而河床内导流则是用围堰先后分段围堵部分河床，河水通过未围堵的窄束部分地沿河床导走，也可以叫做分期分段导流。按照导流工作泄水建筑类型分，又可以分为明渠导流，隧道导流，涵洞，坝体底孔，梳齿，缺口过流，涵管导流等导流方式。涵洞导流一般适用于中小型水利工程的建设，导流流量相对较小，施工成本也相对较低；底孔导流适用于混凝土水坝等，水流通过坝体底部设置的临时导流孔，或根据实际需要设置永久导流孔，水流通过导流孔导入下游方向；梳齿导流则是通过水坝坝体下不梳齿状缺口导流，适用于导流流量相对较大的导流工作，特点是随着霸体施工进行，分段对梳齿缺口的高度进行调整与封堵，也是分段导流的一种方式；涵管导流是利用涵管的导流方法，适用于导流流量小的工程，也可以用来做枯水期的导流工作，大大降低了导流的施工难度。

导流方式的选择需要考虑以下几个方面的因素：

1. 水文条件；也就是水流量大小，汛期和枯水期，水位等因素。例如水流水位变化较剧烈，可以采用过水围堰，水流量小或者枯水期可以采用涵管导流。

2. 地形条件；也就是河床宽度，河床走向。根据该因素选择采取分段导流还是河床外导流，例如在河床宽度过窄是，明渠导流会更好。

3. 尽量利用永久水工建筑；如导流涵洞与泄洪涵洞共同工作，围堰和已有霸体共同工作等。

4. 满足施工期航道通畅；最基本的过水和灌溉不应收到工程影响。

按照一般的水利工程施工顺序来分析，导流工作的顺序一般是：根据实地情况确定合理的导流方案，对于该方案后续分析其在工程中的经济效益指标等；在导流工作初步设计方案之上，施工人员结合工程多项指标综合拟定最终的工作流程及所需条件。在施工人员对导流工作流程具体分析过程中，通常需要分析施工风险并指定多套工作计划，来应对实地施工过程中可能遇到的问题。以水利大坝工程为例，这类水利工程中导流工作多选择分期导流计划，分期导流设计考虑到水坝工程的施工分段，详细分析各分段的施工要点和导流时间点，还要考虑导流的周边问题，如围堰等。施工人员在确定后期导流建设完成后，还需要更加深入的观察和研究，如果是一次性阻断动作，施工就要考虑到施工技术与施工位置的协调性，根据不同的实际情况，导流又分为：涵管、明渠、暗渠和渡槽等。导流工作选择了合适的导流方式，水流控制也是导流工作的重点之一，水流量是否可能过大而导致基坑淹没，是否需要采用围堰对导流进行辅助。中后期的导流工作主要是针对拦洪度汛，主要分为两个阶段：坝体高度超过了围堰的高度，导致导流建筑封堵，是临时挡水度汛阶段；霸体高度超过围堰高度，永久泄洪建筑完成，是蓄水阶段。详细的度汛措施有：1.混凝土坝度汛。该方法可能影响到整个工程的进度，汛前可抢修坝体到拦洪高度以上。2.土坝度汛措施。临时断面阻挡水流度汛，该方法应用相对广泛，施工建筑相对较少，有效降低防汛工作的难度。3.过水度汛。

通过研究与分析，在施工设计中找到不合理的工作安排并予以排除，再确定更加完善细致的导流工作方案，这样的方案更加科学，在施工方面也能尽可能避免事故发生。具体的施工方案确定原则有：第一、合理节约性。导流工程的费用是导流方案首先要考虑的问题，既要保证导流工程的顺利完成与正常工作，也要尽可能减少不必要的消耗，以保证最大化工程收益；第二、施工技术合理性。由于导流工程需要一定的技术分析，这就要求导流工程的技术要符合实际情况，施工现场施工人员的工作负荷也是技术适应度的表现之一，要保证导流效果，更要保证人员安全；第三、设备安全性。导流工程对于整个水利工程的安全有很大影响，为了整个工程顺利完工，导流工程的设备需要定期保养与维护，避免因为设备突发状况延误工期，甚至对工程安全造成威胁；第四、施工进度合理性。施工工期对于工程效率有严格的要求，这对于导流工程的效率也有约束，所以在导流方案确定时就要将工期因素考虑在内，确保导流效率完全能够满足工程进度；第五、环境保护原则。水利工程的工作环境特殊，对于水体和周边环境的保护也是工程设计需要注意的方面，导流工程由于可能改变周边水文和地理结构，故在导流方案设计时要将导流路径结合实地因素综合考察，确保工程对环境的影响最小化。

另外，需要说明的是，施工人员在确定导流方案时尽可能采用实地模拟法，既要做好定量的分析，也要做好定性的分析，高拟合度的分析过程通过总结更能保证导流方案的科学性，这对工程的进度，质量和经济效益等方面都有重要作用。导流方案的确定要综合多种因素，总之要以工程施工原则为主，保证工程安全与经济效益。导流设计标准是导流工程设计中的重要问题，所谓导流设计标准就是对导流工作所采用的流量统计数据作出相关规定，使得实际导流工作有标准可以依靠，规范化导流工作，保证导流工作的安全运行和导流效率。总体要求是：初期导流工作对于洪水的防范要求可以低一些，但是仍需要作出防洪的预警方案；中后期的防洪意识需要进一步加强，考虑到水利工程中后期对于水文环境的影响，导流设计需要考虑到更高要求的防洪方案，同时导流设计工作中，也要将导流建筑施工方案计划在内，导流建筑对于施工的整体影响和导流建筑的建筑级别，都是导流方案确立需要考虑的重要因素。

二、 水利工程中混凝土运输方案分析

混凝土运输工程中根据运输料种类可以分为：普通混凝土或钢筋混凝土，预制力混凝土。混凝土自从搅拌机中卸出后，需要及时运输到灌注点进行灌注，为了保证混凝土的使用质量，下面作出对混凝土运输的基本要求：

1. 运输过程首先要保证混凝土的均匀性，避免离析、泌水、砂浆流失等现象。

2. 运输过程尽量要短，保证在混凝土初凝之前完成灌注工作，也就是说混凝土从搅拌机卸出后停留时间不宜过长。

3. 混凝土运输工具倾斜时，骨料重力大于粘聚力，会出现砂浆分离。但倾斜高度大于两米时，砂浆分离现象最为明显，严重离析现象将导致混凝土性能严重下降。相应的预防措施可以降低卸料高度，或者采用滑槽等工具帮助混凝土的卸下。

4. 道路平坦，距离要短。仍须保证混凝土即混即用，减少混凝土转运次数。

混凝土运输是搅拌与使用的中间必要环节，直接影响到混凝土在使用时的性能与质量，也会影响到水利工程施工质量。施工现场场外运输，混凝土从搅拌站到施工现场，需要用到翻斗车或专业的混凝土搅拌运输车。施工现场场内运输，将施工现场搅拌好的混凝土分配到灌注工地，通常采用的是人力推车，搭配塔吊或吊车使用；机动小型翻斗，适合在复杂的施工现场穿梭，运输量稍大于手推车，速度也相对较快；起重机与吊斗运输，直接的灌注运输过程，结合混凝土浇灌泵一同使用，可以将混凝土尽快的灌注到所需建筑内，大大缩短了运输时间，但是需要设备支持。混凝土的运输工具还需要具备不吸水，不漏浆的特点，且运输速度需要一定的保证，气温因素也是运输过程中需要考虑的问题。例如，在夏天平均气温高于25摄氏度时，运输时间在90分钟内可以保证混凝土强度等级小于等于C30；春秋季节施工时，气温低于25摄氏度时，要保证运输时间小于120分钟。

水利工程中导流工作多依靠混凝土，考虑到水利工程施工环境的特殊性，混凝土的运输方案与工程质量也有很大关系。混凝土的运输就是指将水利工程施工过程中所需要的建设用混凝土从混拌地点运送到建设所需地点。从空间角度分析，混凝土运输分为垂直运输和水平运输两种。垂直运输简单来说就是利用吊车或是塔式起重机将混凝土运输到不同的高度，水平运输就是通过车辆或者水平运输皮带机将混凝土从供给点运到需求点。不管何种运输方式，可能用到的运输工具有：缆索起重机，塔式起重机，吊车，螺旋供给运输车等各种运输重型机械。

汽车运输混凝土的方式在水平运输过程中十分常见，在供给点与需求点相距较远时，汽车运输较为快捷方便，当然可以考虑铁路和水陆，为保证工程消耗尽量避免长距离运输模式。当然，汽车运输方式也有限制，为了使混凝土保证质量，运输质量不宜过长，路面的平整度也需要加以控制，防止混凝土在颠簸中产生分离现象，从而影响使用质量。也可以根据实际需要，如果供给点与需求点距离不能满足上述要求，可以选用螺旋式搅拌运输机械。常见的混凝土搅拌运输车可以在运行过程中对混凝土进行搅拌，防止混凝土因为长距离运输而产生密度不均匀等问题。

混凝土运输过程中需要掌握的一般性要求与原则有：第一、保质性。确保运输过程不会导致混凝土主要性质发生变化，如匀质性，避免离析现象，导致运输到灌注地点时稠度过高难以灌注或是凝固性能不均匀，这些问题都会严重影响水利工程的质量；第二、独立性。混凝土的运输路线往往会穿过其他施工现场，而混凝土运输车辆相对较大，这就要求运输路线的选择尽可能不影响其他施工，保证整体的施工进度一致；第三、安全性。由于混凝土运输设备在灌注点执行灌注工作时，难免有溢出的混凝土附着在车辆或者罐体表面，不及时的清除会在车体上产生固化，当该车辆来往于普通路面时由于颠簸，固化的混凝土掉落很可能影响到行车安全，在施工现场坠落也可能造成人员或者设备的伤害，所以及时对混凝土运输车清理，保证运输的安全性。在实际的工程中，也能总结出不少经验，比如混凝土在施工现场卸载或者灌注时，要保证卸载高度低于两米，高于两米的卸载对混凝土硬度消耗过大；还有就是灌注口尽量保持竖直，这样对于混凝土均匀灌注有所帮助。

三、 总结语

总而言之，水利工程需要注意的内容还有很多，而导流工程与混凝土运输工程相对更加重要，这两项工作对于技术的要求也更高，对于工程整体的完成质量也有重要作用。要想提高导流和运输工作的质量，首先要从设计阶段下功夫，确定合理的导流方案和运输方案，将是导流与运输工作高效完成的基础，其次是注意施工现场的管理与监督，对于设备的检测与保养，为工程实施提供安全可靠的技术设备支持，另外对于施工人员的管理与培训也是必要的，施工人员的水平与施工技术的采用要相适应，这样才能保证工程高质量的完成。最后，施工单位也应当在施工过程中总结经验，组建高水平的施工团队，积极研究导流与混凝土运输技术，保证工程安全施工，高质量施工。水利工程的质量取决于施工方案合理性和施工人员技术水平，认真做好施工工序的每一个环节，严格监管，提高施工人员素质与责任心，才能全面保证工程质量。

参考文献

第2篇：水上运输工程范文

[摘要]为了给超大超重的燃机运输提供通用参考方案，本文介绍了F级燃机的尺寸特性，分析了运输的客观条件，结合大件运输的特殊性，提出F级燃机的水陆联运方案。

[关键词]F级燃机；大件运输；水陆联运

[中图分类号]TK172[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）42-0146-03

1引言

作为制造业“皇冠上的明珠”，对于燃气轮机的研究介绍一直都是热点问题。由于燃气轮机的技术含量高，工艺难度大，因此其制造技术及工艺流程已在行业内有过诸多详尽的研究。但是，燃机从工厂生产的纯粹产品转身成为电厂发挥产能的动力之源，在这个过程中发挥着重要作用的燃机运输过程却鲜有人关注。由于燃机本身的特殊性，超大超重且精密度要求极高，安全顺利完成燃机运输工作无疑也是一项艰巨的工程。运输过程中的任何一点意外，都有可能会对燃机的实际运行功率产生不可估量的影响，甚至对其安全性造成威胁。本文从经济性及安全性角度出发，对F级燃机的一般运输方案做简要探讨。

2背景介绍

自2004年起上海电气从西门子引进F级燃气轮机技术，陆续开始国产化制造，并负责从工厂到现场的运输工作。该燃机属于精密度要求非常高的产品，在制造厂不试车，总装结束后直接发运至电厂，总装过程中对外在的环境要求如清洁度、干燥度、温度等以及安装的技能要求也非常高，因此一般燃机都在工厂内组装完成后，以整机形式发运至现场。

上海电气负责燃机国产化的是上海汽轮机厂（以下简称“上汽厂”），上汽厂位于黄浦江畔，靠近厂内有铁轨，附近的公路系统也很发达，各种运输方式的客观条件都比较成熟，可供选择的运输方式有很多。因此，在运输燃机时会充分考虑可操作性以及经济性，选择最适合的运输方式。

3运输方式介绍分析

目前国内最主要的单一运输方式有五种：铁路、公路、水路、航空和管道。由于管道仅用于油气运输，因此不能采用。F级燃机本体主要由透平、压气机和燃烧室三大部分组成，重312吨，外形尺寸109米×52米×49米（见图1），属于大件运输范畴。由于大件货物的超长、超宽、超高、集重等特征，适合于大件货物的运输方式主要有：铁路运输、公路运输、水路运输及其联合运输。[1]这几种运输方式从某种程度上都能够运用于运输燃机，各有利弊，对其适用性做简单分析如下表：

4燃机多式联运方案

41现场环境分析

上汽厂地处上海市闵行区西南角，厂区一侧为黄浦江，一侧为上电厂，另两侧为公共马路（江川路和兰坪路）。上电厂厂区内有600吨水运码头，供装卸大件产品，可供燃机驳船停靠装卸。因此，燃机可通过陆路从上汽厂制造车间运抵上电厂码头，并装船转运至全国各地。

从制造车间到码头约3千米，由于上电厂与上汽厂相邻，两厂之间有联通路段，因此可通过两厂内运输路段运输。上汽厂内和上电厂内的运输路段考虑厂内制造产品特性，均满足运输条件。途经路段有一桥梁，该桥长 377米、宽85米，直通上电厂，具有600吨载重能力。因此，所经整个路段通行状况良好，不存在排障工作。

上汽厂制造车间内的行车具有350吨的起吊能力，运输车辆可直接驶入车间内，由车间内行车负责起吊至运输车辆上。

上机厂码头为亚洲最大的600吨水上重型码头，全长183米，起重机作业区长36米、宽12米，龙门跨距24米，行车行走距离50米。码头的起吊能力和装卸作业场地都能满足F级燃机的装船需要。（见图2）

42运输工具选择

发电设备类大件产品的运输车辆一般都采用牵引车加平板车的组合方式。牵引车辆的选择需要考虑牵引总质量及其自重，以及其他与牵引能力相关的主要技术参数。板车的选择需要考虑其自重、载重、内外侧转弯半径、轴距、路面压强、轴距等一系列技术参数。如曼（600hp/1900rpm）重型牵引车、戈德霍夫2纵列16轴线组合式平板车组就能够满足运输需求。

驳船的选择一般为干货船，需要考虑船的载重能力以及舱口长度、宽度、型深等技术参数，确保装载燃机后驳船的安全运行。

43运输前准备工作

在运输工作开始前，需要对燃机安装必要的保护装置并进行密封干燥保护，避免燃机在运输过程中发生碰撞变形或受潮生锈，影响其精密度和清洁度。因此，燃机包装过程中必须进行以下操作：

（1）必须用大量干燥剂吸收水分，如在压气机轴承座的进气区域和透平轴承座的排气区域放置干燥剂。

（2）阻止外面的水分进入燃机，如将各个管道口封住，密封压气机轴承座的进气区域和透平轴承座的排气区域。

（3）将运输过程易碰伤部分进行保护，如为燃烧器组件装上运输保护支架。

在规定的运输作业前，需要提前检修、保养车辆、行车、浮吊等运输作业工具，确保作业时的各受力部件、制动系统和电路处于完好状态，能够满足实际操作的需求，操作人员都具备相应专业资质要求。

44实际操作介绍

由于燃机两端的水平高度不一致，为确保运输安全，需采用定制的燃机支架作支撑，使得燃机的中分面保持在同一水平面上，并将燃机吊运至运输底架后固定。对于该运输支架也有严格要求，如运输工具受力面需平整干燥，能够负荷燃机的整体重量。燃机的整个重心需处在运输支架纵向的中心线上，且重心越低越好。安放完成后，再加固绑定，确保在一般运输状态下，燃机不会出现任何意外情况。

燃机起吊时，需要借助本身负重能力最强的几个支点进行起吊。一号持环的两个吊柱（为毛坯整体浇铸件）及三号缸的两个吊柱（为焊接件），分别靠近燃机透平端和压气机端。燃机起吊时，就依靠这四个吊柱分散力量，启动行车利用钢丝绳移动燃机（见图3）。

在整个吊装及运输的过程中，需确保加速度不易过大，以免发生晃动，产生的惯性力不能自我消化。对此，各方向上对加速度需有如下规定：

纵向及垂直方向加速度≤10 G

横向加速度≤05 G

车辆运输过程中必须按规定时速行驶，不能急加速和急制动，在通过桥梁时尽量避免会车。尽量控制在低速行驶，如直行时速不超过15千米/小时，转弯时速不超过5千米/小时，如图4所示。

装船时，需将燃机中心对准驳船甲板的载荷中心，缓慢平稳放置（见图5）。在底部燃机与甲板接触处铺设厚橡胶垫或木板分散受力，并采取必要的固定措施，防止运输途中移动，如绑扎、紧固等。

5结论

国内从环保角度考虑，着重发展清洁能源，兴建燃机电厂成为首选。燃机因需总装后整体发运，其超重超尺寸成为运输中的难题。为确保燃机能够安全顺利运输至电厂现场进入后续建设阶段，良好的运输方案十分重要。本文分析了燃机本身的特殊性，介绍从出厂到放入驳船段的通用水陆联运方案，对其从驳船至电厂阶段的运输方案也具有重要的参考意义。

参考文献：

[1]侯栋梁大件货物运输方案制定研究[D].成都：西南交通大学，2009.

[2]佟璐，聂磊，付慧伶多式联运路径优化模型与方法研究[J].物流技术，2010，29（5）：57-60

第3篇：水上运输工程范文

关键词：铁路交通运输；安全措施；工作人员；管理机制

国家重视铁路交通运输过程中安全运输的实现途径，将对人类的日常出行生活、铁路工程项目的建设以及社会经济的发展都产生潜移默化的影响力。我国现阶段的铁路交通运输过程中安全运输工作尚处于发展过程中，实现铁路运输的高效完成，需要各个方面统筹管理与协同进步，首先就需要树立安全运输的创新型观念，才能保障工作中实际运输任务达到完美收尾。因此，我国的铁路工程建设领域越来越重视安全运输项目的可行性举措，采用更加专业的方式逐步完善和加强运输目标的达成效果，相应地推动国家铁路运输工作领域的发展。

一、分析铁路安全运输的意义

在铁路运输工作领域中，用传统且单一的安全维护方式依然无法与相关铁路项目的建设达到完美配合的境界，运用科学的运输管理机制对铁路的工作效率以及水平等方面，都产生了积极的推动作用。对于正处在发展中的铁路交通运输部门，其中所实行的安全运输举措是工作人员赖以生存的重要资源。我国的铁路交通运输工作领域处于正在发展的阶段，相关工作人员运用的管理技术也呈现初级的水平，需要具备更大的提升空间。根据相关数据记载，西方国家在发展交通运输技术方面，基本达到高科技和高水平的层次。我国对于铁路安全运输领域，更需要重视其运输管理技术方面的完善和革新，致力于发挥铁路交通部门的实际工作能力，为铁路运输项目的建设提供具备稳定安全性能的交通工具，并且促进铁路运输部门和工作人员之间达成进一步的配合，最终具备稳定安全的铁路运输条件。总而言之，国家需要重视铁路交通运输领域所具有的战略意义，努力发展铁路运输的工作效率，避免造成交通事故。以高级的业务能力作为基础，来发展铁路交通运输的效果保障，使得运输环节具备极强的安全性能，充分发挥铁路安全运输领域对人们日常出行生活的意义，进一步提高人们的物质生活水平。

二、铁路交通运输过程中安全运输的措施

2.1培训专业的工作人员

在这个竞争尤为激烈的时代，面对铁路安全运输领域有关管理机制的全面发展，优秀的技术工程师以及众多的管理人员变成了紧缺的资源，他们直接影响着铁路安全运输项目的发展水平。关于国家培养专业工作人员方面，需要培养他们的全面素质，关注工作人员的实际铁路运输管理能力，促进人员对铁路交通运输工具的安全维护和管理技术的研究和开发过程，提高他们的技术创新能力，采取相应的方针政策来提升铁路运输工作方面的安全管理水平，为我国铁路交通运输工作领域注入鲜活的生命力。对于国家来说，在现阶段应重视对人才的教育和培养过程，采取完备的方针政策来解决工作人员的紧缺问题，可以通过提升对高级工作人员的工资待遇，为他们的生存环境提供更好的保障，建设专门培养工作人员的基地，产生更加专业的技术人才。关于学校设立铁路交通运输工程安全管理机制的相关专业上，老师在教学中应重视学生的个性化发展和综合素质的共同培养过程，一方面完成专业课程的系统化讲授，另一方面加强学生的实际业务发展的能力，促进学生形成专业化的发展特色，让学生们明白坚持踏实学习现代铁路交通运输管理技术的重要性，培养他们优良的技术水平。有关部门不但在现阶段会对铁路交通运输环节中优秀的人力资源有极大的依赖性，在未来同样也离不开铁路交通运输工作领域所利用的关键运输管理机制，这一关键运输管理机制将对铁路交通工程建设领域产生重要的影响力，对重要的运输领域起到保护和运输管理的作用。

2.2健全运输管理机制

只有铁路交通运输管理机制在传统方式的基础上，通过更加系统和先进的发展途径，才能进一步弥补铁路交通运输领域具体工作环节存在的缺陷。通过实施完善的铁路运输管理机制来引导安全运输的实际工作环节，帮助具体运输管理方面减少了大量繁琐的环节，随着铁路运输管理技术的提高来促进铁路运输领域的运行情况。以往铁路交通运输工作存在管理方式不恰当的现象，而通过先进的铁路运输管理技术将提高铁路运输问题的解决效率，重点是通过高水平的铁路运输管理技术，达到铁路工程建设和工作人员相互信赖的合作关系，促进相关铁路项目的建设领域能够具备坚实的竞争力。同时，我们了解到传统的铁路运输管理技术在实际办公过程中会耗费更多的人力资源，也常常因为工作方式不当而阻断了铁路运输环节的顺利进行，我们需要发展铁路运输领域中相关的工程管理技术。为铁路交通运输项目的建设提供了坚实的保障，促进这一类交通工具各个结构具有正常运转的性能。铁路运输工程安全管理工作必须突破传统技术的局限性，对每个铁路运输环节的全过程进行监督和管理，确保在一定运行时间中记录铁路交通工具的损耗情况，并且进行及时的维护工作，更换掉老化的运输设备，以此来发展铁路运输的安全特性，保障铁路交通运输领域具备充分的技术条件。

2.3提高运输管理的创新性

只有铁路运输管理工作措施通过更加系统和科学的管理思路，探索出一条全新的管理方案，才能进一步弥补铁路工程建设领域的交通事故风险防御不及时等问题。通过实施创新型对策引导铁路运输管理工作完成的效果，帮助具体铁路运输管理减少了大量繁琐的环节，随着铁路运输部门转变运输管理理念，来促进铁路运输项目的经济建设与发展。并且，铁路运输部门应避免运用单一的安全运输管理方案，需要通过先进的铁路运输管理技术，才能解决铁路运输领域的正常运转问题，重点是利用高水平的安全运输管理工作技术，达到铁路运输部门和管理者相互信赖的合作关系，让铁路运输领域具备持久安全发展的特点。人们的日常出行无法分开铁路运输工具，铁路运输部门需要维持运输的高效性和便捷性，进一步保证顺畅运输情况，才能带此类运输工具的进一步高速发展。所以说，我们需要确保铁路运输生产的安全发展情况，提高运输管理的创新性，使得铁路运输领域能够可持续的健康发展，遵守一定的运输要求，严格执行铁路运输管理方案，避免发生一系列的事故。铁路运输管理工作必须突破传统管理观念的局限性，对每个铁路工程建设的全过程进行监督和管理，逐步采取积极且创新的管理方法，保障铁路运输管理过程具备充分且可靠的安全运输管理水平，这样才可以适应新时代铁路运输领域的正常运转趋势。

2.4重视安全运输的设计环节

一个铁路运输工程项目的运输环节需要专业的管理人员和科学严格的控制管理机制。因此，当管理人员参与到铁路运输工程项目的设计环节中，将对工程项目的整个完成过程具有决定性的影响。所以说，铁路运输部门凭借专业的管理人员，制定出科学的经营计划，其中需要包含对铁路安全运输工作领域的资金支出，最终是为了让铁路运输部门能够在合理的财务安排中发挥对运输过程的保护作用，让铁路运输工作领域具备可持续发展的状态。因此，铁路运输管理人员在财务监督管理工作中也需要肩负重大的使命，在铁路运输工程项目财务管理领域发挥自身的价值，保障整个工程项目工作的顺利完成。铁路运输管理人员通过以往的工作经验来发展专业的监管财务能力，在开放和创新的工作态度中，力求保障运输工程项目完成的效果和质量，加强对铁路安全运输环节所支出的资金进行科学的控制管理力度。在铁路交通建设中，管理人员需要合理安排相关的资金分配内容，需要积极地配合现阶段铁路交通运输的效率和工作范围，不但计算和管理具体的资金支出数目，而且需要预先判断铁路安全运输工程项目设计的物力和财力情况，从铁路运输工程项目的初步阶段就开始进行对资金投放的监督控制工作。由于管理人员合理安排铁路交通工具的资金分配方式，力求在较短的时间内和科学的资金支出中，充分发挥安全运输的意义，直接影响铁路运输工程的方式和具体运输目标的完成效果。所以说，管理者需要严格计算铁路运输工程的资金收支环节，对铁路运输工程项目的第一阶段就展开资金的控制工作，以此来应对安全运输工程中的变化因素，保障铁路运输工程项目的正常使用情况。同时，管理者需要向有关人士请教在铁路安全运输工作环节中应主要攻破的安全运输管理问题，通过高水平的专业技能来完善铁路运输工程项目的资金支出分配方式，只有铁路运输部门重视实际运输管理的资金分配和人员工作的业务能力，才能迅速地适应高速发展的铁路运输领域，在对铁路运输管理环节形成科学化判断和严格的控制水平中，保证具体运输管理工作具备高效性。

第4篇：水上运输工程范文

污染问题和远距离输油管道建设：

1废气污染问题

石油储藏带来的废气原因有两个：一是由于温度和大大气压的变化，导致油气膨胀，从油罐中自行排出；二是油罐收发过程中，因为气体空间的变化而导致部分油气被排出罐外。石油在运输装卸过程中，也会产生油气挥发，所以这些废气会直接进入大气，污染了环境，加大了安全生产或工作的难度。石油的蒸发损耗数量是十分惊人的，它所具备的易燃易爆特性也是十分可怕的，无论是在石油储藏、运输过程中带来的废气污染，还是石油使用过程中带来的废气污染，都需要受到重视，必须加速治理这些问题，减少废气所带来的环境危害。

2废水污染问题

石油储运带来的废水，主要产生于以下几个方面：油罐进行检查维修时，需要使用蒸汽或清水进行油罐内外部的清洗工作，清洗后的水含有大量石油成分；石油在进入油罐时，大都会含有水分，在油罐内存放后，静置分离，脱除水分，脱除的水分就是石油废水；油气挥发聚集，因此在初期的雨水中会含有少量的油气，这些雨水在地面形成石油废水；在一些油轮中，卸下的压舱水也含有石油成分，这些废水被直接排入海洋、河流中。

3规避措施

建立健全的石油储运模式，制定国家石油储运有关政策、法规和标准；因地制宜地研究每个储运系统的实行方法，保证我国石油储运工作的规范和有序进行。加快石油储存、运输等关键技术的研究，比如高黏易凝原油管输技术、高强度管材和大型储油罐技术的研究，使得我国石油管输和储藏技术达到先进水平；综合预防和治理石油储运过程中带来的污染问题，成立专门的污染问题应对小组，致力于石油储运环境污染的研究和治理。

4远距离输油管道建设

第5篇：水上运输工程范文

关键词:国民经济 交通运输业 发展特点

交通运输业作为我国国民经济发展中的一个特殊物质生产部门，通过专门从事货物和旅客的运输服务相关业务，使社会生产、分配、交换、消费各个环节得以正常运行，支持各行各业的区际交往和经济建设的发展。与此同时，国民经济发展水平也决定着各经济主体对于交通运输产品需求的层次以及品质。也就是说，国民经济发展水平越高，人均GDP水平越高，而人们对交通运输产品的需求不仅体现在其提供的数量方面，更重要的是体现在服务质量方面，进而对交通运输整个系统的要求也就越高。由此可见，国民经济发展与交通运输业发展密切相关，两者相辅相成。

首先，对于我国经济发展阶段的划分，根据《中国统计年鉴2010》中数据显示，自1978年以来我国经济发展迅速，人均GDP水平呈现逐年上升的态势。

特别地，2004年我国人均GDP水平为12336元，如果按照当年的汇率折算约为1490美元；同理，2005年我国人均GDP水平为14185元，折算约为1757美元；2007年我国人均GDP水平为20169元，折算约为2730美元。根据钱纳里工业化阶段的划分标准，即2007年人均GDP变动范围在797-1593美元为准工业化阶段；在1593-3196美元为工业化实现阶段中的初级化阶段。因此，可以将我国经济发展状况划分为两个阶段，即2004年之前为准工业化阶段，2005年-2007年为工业化初级阶段。

同时，根据荣朝和（2001）提出的运输化理论的核心观点，即运输化作为工业化的重要特征之一，是伴随工业化进程而发生的一种经济过程；前工业化阶段伴随着前运输化阶段、工业化阶段伴随着运输化阶段以及后工业化阶段伴随着后运输化阶段。因此，我国经济发展2004年之前为前运输化阶段，2005年-2007年为运输化阶段的初步运输化阶段。

其次，我国交通运输业在不同国民经济发展阶段下的特点，可以从以下角度进行分析。

总体而言，自改革开放以来我国交通运输线路里程数迅速增长。截至2007年，全国除内河航道以外的各种运输线路里程数均实现了大幅度增长。其中，增长最为迅速的是民航线路里程数，总增长率为1474%，年平均增长率高达10.1%。可见，随着我国国民经济的迅速发展，加大了对于各种运输方式基础设施建设，交通运输业得到大力发展。

从运输产品需求方面来讲，随着我国国民经济的不断发展，尤其是改革开放以来国民经济的飞速发展，同时伴随着产业结构的调整、升级以及工业化发展的进程，使得人们对于交通运输产品的总需求数量越来越高。

对于旅客运输服务需求，我国在准工业化阶段主要以铁路和公路两种运输方式为主，而民航和水运两种运输方式所提供的服务数量少；而自我国进入工业化发展初级阶段，公路客运量大幅增长，超越铁路客运量，并且两者的发展有扩大差距的趋势，其原因在于全国公路总里程数持续增长，促进了运输能力和运输效率的提高。水运对客运服务方面的贡献经过短暂的增长之后便逐渐下降，而航空运输业则迅速发展，对客运服务的贡献不断上升并且随着我国经济的发展航空货运量将会更进一步发展。

对于货物运输服务需求，我国在准工业化阶段主要以水运、铁路、公路三种运输方式为主，而管道和民航两种运输方式所提供的服务数量少；而自我国进入工业化发展初级阶段，水运货运量增长较为明显，成为提供货物运输服务的最主要的方式。其次是铁路与公路运输方式，并且近年来公路货运量呈现超过铁路货运量的发展趋势。而管道和民航运输方式对货运量的贡献逐年增长，但其发展趋势较为缓慢。

综上所述，在我国准工业化阶段，其特征突出表现在交通运输服务的数量方面，铁路与公路两种运输方式发展较为突出。随工业的蓬勃发展提出对于大规模提高运输能力以及运输效率的要求，同时居民日益增长的出行需求也使得各种交通运输方式不断建设、发展与完善。而当我国进入工业化发展初级阶段后，提出的不仅仅是运输服务数量方面的要求，更重要的是对于更加方便快捷、更加人性化的运输服务需求，也就是突出表现在运输服务质量方面。

参考文献：

[1]胡鞍钢，石宝林.中国交通革命跨域式发展之路[M].北京：人民交通出版社，2009.11

第6篇：水上运输工程范文

Abstract： Nowadays， with continuous development of China's economy and continuous progress of heavy industry， the importance of oil & gas storage and transportation is increasing， so as to promote the development and application of oil & gas storage and transportation engineering. This paper elaborates and analyses the basic situation of oil & gas storage and transportation engineering， its progressive development and wide application and the coping measures as well as the importance of oil & gas storage and transportation engineering.

关键词： 油气储运；管道运输；广泛应用；污染应对

Key words： oil & gas storage and transportation；pipeline transport；wide applications；coping pollution

中图分类号：TE8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）34-0112-02

0 引言

随着我国重工业的发展，油气的开发与利用，油气储运与集输的技术工程应运而生。在各种各样的重工业中所需要的能源如石油、煤气、天然气中，皆需要对油气进行集输与储运，从而亦皆运用到了油气储运技术工程，更加彰显了其在重工业等方面的不可或缺的关键作用和重要地位。下面将要对我国油气储运工程进行深一步分析与研究。

1 油气储运工程的概念简要与基本概况

油气储运工程在我国的经济发展、重工业兴起、能源分布等上起到了重要作用。油气储运工程，不仅仅是一门简简单单的学科，它是一门融汇了能源学、销售学。加工配理学、地理油气分布学、管道输送学等学科为一体的技术工程。油气储运工程接连了油气的生产、油气的加工、油气的分配、油气的输送、油气的集输、油气的销售等一系列环节，是连接这些环节的不可或缺纽带。在油气储运工程中所包含的方式多种多样，有油气田的集输与储运，亦有长、短距离的管道运输，还有油气的储存、加工、装卸、城市间合理分布等。油气储运工程所包含的系统也可谓是多种多样，像是油气集输系统，包含着油气集输的工艺、技术，海上以及陆地上的油气集输，还有对油、气、水的加工处理技术等；还有油气储存系统，包含着油品、天然气等的储存设备管理，油品、天然气等的损耗以及质量监测管理，油品、天然气等储存、运输系统的设计与方案，油品、天然气等的计量，油品的装运与卸载，防毒措施、防火措施、防爆措施以及防雷防静电等措施；还有长距离输送原油和成品油管道系统，包含着原油管道的水力、热力特性，原油管道的输送的工艺以及运行管理，成品油的管道特点以及混油运算，从而减少其混油量等；还有长输天然气管道系统，其中也包含着管道的水力、热力特性，从而可以更好地对其进行检测和管理，对管道破裂、损耗等可以采取及时、有效的措施；还有燃气输配系统，来研究城市输配的量，以及减轻城市输配的压力等。

现阶段，我国油气储运工程多用于油气管道运输上，而管道运输中，长距离管道运输颇多，像很有名的“西气东输”则是油气储运工程合理有效应用的良好例子。在我国，管道运输多是分布在沿长江地区以及华东、华南地区，管道对油气的运输既为需要能源的地区提供了方便与快捷，又将油气能源进行了优势互补、取长补短、合理分布。从而也促进了我国重工业的发展以及经济的进步。

2 我国油气储运的逐步发展

油气储运工程是随着油气的开发与利用从而应运而生的，油气储运的发展历程也是悠久而不可小觑的。早在汉朝时期，人们就已开始了一些油类的储存和运输，汉朝的人们则用新砍下的竹子，将竹子的枝叶砍去，将竹子的节削平，竹子里面的节打通，再将它们连接起来，外面麻布包裹，并涂上一些桐油，用来输送水、油等，就如同现在的管道运输，古人甚是聪颖。到了19世纪中期以后，我国四川地区的管道运输逐渐兴起，总长可以达到二三百里，从事这些管道建设的专业人士多达上万，由此也更突显了油气储运工程的应用性以及必要性。到了二十世纪中期，我国的油气储运工程更上一层楼，在1958年，第一条长距离输油管道——克拉玛依-独山于输油管道建成了，其全长长达147千米。到了二十世纪60年代后，随着胜利油田、大庆油田、华北油田、中原油田等的开发，我国东北、华北、华东等地区的输油管道也遍布起来，东北地区的大庆-铁岭、铁岭-大连、铁岭-秦皇岛等输油管道路线，形成了由大庆到秦皇岛和由大庆到大连的两大输油大动脉，也是颇有成效，由此油气储运工程则更加派上了用场。我国的天然气运输管道也是颇有成效的，很成功的例子就是“西气东输”工程，有效合理的达到了能源均匀分布，以及取长补短之巧妙。

在各大领域都运用到了油气等能源，从而也用到了管道运输，继而在开展储油技术的新研究、提高油气储运技术的水平、提高油气储运技术的管理水平、为我国油气储运以及能源工业的建设和发展等方面提供新的设备、技术、器材、管理方案等是必不可少的，所以，培养一些拥有着这些方面的才能的人也是必然趋势，由此，油气储运工程学科的发展空间是广阔的，发展前景也是远大、可观的。

3 油气储运工程的广泛应用及安全措施

3.1 油气储运工程的广泛应用 油气储运工程不是个仅仅以储存、运输油气为课题的学科，它是个涉猎很广的，融汇多个学科的交叉性学科，油气储运工程的应用也是极其广泛的。顾名思义，油气储运工程在油气的储存和运输上应用很多，在油气的储存、运输、加工、装卸、城市的合理分布上有所涉及。在输油管道的水力、热力特性上的监测与管理，在油品、天然气等的损耗以及质量的估测、监测、鉴定中，在海上以及陆地上的油气集输与储存和它们的不同之处与合理方案中，油品、天然气等的输送、存储的设备设计与安全措施管理方案中，油气储存、运输中的防毒、防火、防爆、防雷、防静电干扰等方面也是万万离不开油气储运工程的合理有效应用的。由此可见，油气储运工程的应用可见一斑。

3.2 油气储运中的安全防范措施 在油气存储、运输过程中，若不多加管理和防范，将会很容易产生一些危害安全的可怕后果，例如火灾、爆炸、海域污染、雷击、电磁干扰等，将会致使人员伤亡、设备损坏、油气消耗浪费、环境污染等一系列不堪设想之后果。为了防止这一系列可怕后果的出现，我们应利用油气储运工程对油气储运中所存在的可能会导致可怕后果的安全隐患因素进行排查与监测，从而能够及时的、积极的、合理的、有效的对其采用合理有效的应对措施。

这些安全隐患因素的产生，归根结底是管道的破裂与坏损，解决问题应从根源抓起，则应采取一些合理有效的措施来对管道的破裂与损坏进行维护与防范。首先，应保证输油管道的质量良好，管道的水力、热力特性良好，从而在管道自身的质量问题上杜绝安全隐患因素的存在；其次，在输油管道建设的专业人士和工人上，应保证工作质量，保证作业能力，保证工作态度，从而在管道的建设上杜绝安全隐患因素的匿藏；第三，在输油管道的管道防腐蚀性上应多加注意，输油管道由于输送的是一些油类产品，其腐蚀性会较大，在运输过程中势必会对输油管道产生一些腐蚀性作用，继而严重时会将输油管道腐蚀出洞口，以致使其破裂，从而造成输油管道破裂、坏损，继而可能会引发火灾、爆炸、雷击、电磁干扰、环境污染等一系列不良后果。所以，应当输油管道的防腐蚀采取一些相应的有效合理的措施，应在管道上涂抹均匀有质量保证的防腐蚀涂料，并对其进行实时监测，以从腐蚀性上杜绝安全隐患因素的发生；第四，在输油管道长久工作所导致的管道老化、劳损上，也是切不可马虎大意的，输油管道经过长时间的运输与工作，则会对其管道本身产生一定的损耗，为防止其突然地破裂而造成的油气泄漏，继而造成一系列不良后果，则应为其安装一定的相关检测设备，来对其进行实时监测，对管道的壁厚大小、质地均匀与否、流通是否顺畅等量来进行测量与计算，从而可以在短时间内发现其问题所在，进而可以及时有效的采取相应的应对措施，在输油管道劳损上杜绝安全隐患因素的附着；第五，在输油管道的防雷、防电磁干扰上也是需要注意与维护的，应在输油管道设备中添加一些防雷、防电磁干扰设备，以防止雷击等对输油管道所产生的破坏性影响，以致使输油管道破裂，继而导致一系列不堪设想之后果，从而应在防雷、防电磁干扰上来杜绝安全隐患因素的流窜。还有，在油气安全措施未做好，或是出现的不可预料的突发事件而导致的油气泄漏所造成的环境污染方面上，应当采取及时有效的相对应措施，及时清理污染物，及时维护输油管道，及时封堵出油处，以尽可能地降低油气损耗以及环境污染面积。

4 我国油气储运工程的不可或缺性

由油气储运工程在我国的广泛应用可见油气储运工程在我国有着不可或缺的地位与作用，其关系着我国重工业等相关领域的发展，也关系着我国经济的繁荣发展，亦关系着国民的正常安全生活。例如在运用到了油气储运工程的成功实例“西气东输”上，此项工程将西部的天然气能源利用管道运输输送到了东部缺少能源的沿长江地区、华东、华北等地区，从而实现的能源的合理均匀分布，达到了取长补短的目的，实现了合理有效积极的能源发展战略，也为拉动我国西部的经济建设以及东部的经济建设做出了巨大贡献。由此，彰显了油气储运工程在我国的不可或缺性。

由油气储运工程所涉猎的诸如销售学、石油储备学、天然气装卸学、油品加工卸载学、输油管道设计与管理学、管理学等学科，涉及领域甚是广泛，则对各式各样的众领域产生着多多少少的影响，所以对油气储运工程的深入了解与探析，对其新课题的发掘与研究，会有利于所涉及的各领域的发展与进步，在各个领域带动我国的经济发展，从而也有利于我国经济的健康繁荣发展，由此可见，油气储运工程的作用、地位与重要性非同一般。

5 小结

只有对油气储运工程的合理有效广泛的应用，对油气储运工程的深入研究与分析，对油气储运工程的进一步发展与实施，才能保证我国的经济健康繁荣发展，才能合理分布地区能源、取长补短，才能正常有序生活。所以，我们应多培养油气储运工程方面的人才，对油气储运工程的发展前景充满信心，对油气储运工程的新课题进行发掘与更深一步的探讨与考究，并对其进行合理有效运用，为把我国油气储运工程事业推上一个新的高度！

参考文献：

[1]许志明.新能源的发展对石油行业的影响.中小企业管理与科技（下旬刊），2010-10-25.

第7篇：水上运输工程范文

此次展览分为前言、公路交通基础设施建设快速发展、港口及内核航道建设全面推进、城市公共交通快速发展、支持保障体系建设成就显著、支撑经济社会全面发展、服务保障能力显著增强、行业精神文明建设成果丰硕等几个部分。“较为集中、全面地展示了过去十年我们所走过的辉煌历程和丰硕成果，充分展示了交通运输职工的精神风貌。”李盛霖说。

李盛霖表示，在建党91周年到来之际，交通运输部在部机关组织举办此次主题展览活动，是部党组根据中央的统一部署，组织开展党的十六大特别是十七大以来交通运输行业科学发展成就、大力营造喜迎十深厚氛围系列宣传活动的一项重要内容。

李盛霖介绍说，十年来，在党中央、国务院的正确领导下，交通运输行业以科学发展观为统领，以建设通畅、高效、安全、绿色的现代交通运输体系为目标，切实加强“三个服务”能力建设，凝心聚力，勇于创新，取得了令人瞩目的发展成就，交通运输基础设施和服务保障水平全面提升，交通运输职工队伍素质和精神面貌也发生了十分显著的变化，为发展现代交通运输业、提升公共服务能力奠定了非常坚实的基础。

十年间，交通基础设施建设不断取得新的历史性突破。高速公路由2002年的2.5万公里发展到8.5万公里，农村公路由176.5万公里发展到356.4万公里。全国乡镇、建制村公路通畅率和客运通车通达率大幅提高。“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成。西部开发8条省际通道基本贯通，杭州湾跨海大桥、苏通长江大桥、舟山连岛工程、秦岭终南山隧道等一大批重大工程相继建成。十年建成投产万吨级以上泊位722个，基本建成煤、油、矿、箱、粮五大专业化运输系统，长江口深水航道整治三期工程、上海国际航运中心洋山深水港、珠江口和部分主枢纽港深水航道工程等一大批水运基础设施相继建成投入使用，初步形成了国家高等级航道网络。

第8篇：水上运输工程范文

关键词：石油管道 管道建设 管道管理

一、前言

管道工程是一项由多专业组成的庞大系统工程，从原油管道到输气管道，从决策到设计，从施工到工程组织管理到运行投产，到最终管道的业务经营，各环节的专业都是很有深度，需要不断的理论学习和实践，才能熟练掌握，才能应用到工程中去。

油气管道运输不仅能避免气候等原因对运输的不均衡影响，还可根据市场的需求情况灵活操作、稳定供应，有利于实现产销一体化，且具有投资省，运输安全、运行费用低、损耗小的优点，可以减轻铁路运输的压力，加快我国油气管网运输系统发展和管理，改善我国油气运输结构，有利于我国的能源安全，需求供应保障及经济发展，是进一步提高市场竞争实力的重要途径。

二、我国石油管道建设概况

石油管道分为原油输送管道、成品油输送管道和天然气输送管道。这些年一直是国内油气管道建设的高峰期，近十年已建石油管道有：涩宁兰输气管线、兰成渝成品油管线、西气东输输气管线、忠武输气管线、西部管道原油成品油两条管线、兰郑长成品油管道、兰银输气管道等。

1.原油管道建设的现状

随着原油长输管道的建设，我国的原油管输技术不断发展，经过多年的技术攻关和技术改造，逐渐缩小了与国外先进国家的差距，一些研究及应用成果已达到或接近了世界水平。目前我国已掌握了常温输送、加热输送、加剂输送、顺序输送、间歇输送及密闭输送等各种先进的管输工艺。特别高凝点、高黏度、高含蜡原油的加热输送，原油热处理以及加剂输送等方面已达国际水平。通过不断的摸索与实践，我国在埋地金属管道和储罐的防腐保温、阴极保护和腐蚀探测等研究领域也接近国际水平。

2.成品油管道建设的现状

随着成品油管道的建设，我国成品油管道输送有了进一步发展，先后开展了成品油顺序输送水力训算、批量跟踪及运行管理软件的开发，但与国外相比还存在着一定的差距。我国成品油管道除格一拉管道采用“旁接油罐”顺序输送工艺外，均采用密闭顺序输送工艺。日前我国成品油顺序输送技术尚属于初级水平，且自动化程度较低，无法全面体现成品油管道的输送特点和优势。随着国民经济对成品油需求的不断增长，我国必须建立起长距离成品油管道干线和区域性成

品油管网。

三、石油管道工程建设的研究

从最近十几年的国际管道的建设研究发现，不同年代的管道建设和发展存在着很多相同点，具有一定的规律性。在宏观上，管道本身就具有其规律性，不论是输油管道或是输气管道，服务范围越广，管道工程的建设难度、运行与管理的难度也越大；以原油管道的施工水平建设成品油管道或输气管道就不妥，对于成品油管道和输气管道，如果按原油管道的选线原则选线，就会造成决策失误。对各种管道的建设而言，已基本形成了自身的规律，原油管道、成品油管道、输气管道都有其特有的规律。

1.输送油田原油的管道是世界上最多的一种，管道寿命取决于油田的寿命，相对比较容易建设，输送海上进口原油的管道则不同，因为不存在油源枯竭的问题，在可行的原则下，可长远发展，选择管径可以加大，留有较多的余量。部级的进口原油管道，应着眼于全球不同渠道来油的可能性，可加大港口工程，扩大港口接转油库，可考虑多品种原油进口、供应不同炼厂的需要。

2.成品油管道的发展与演变的规律也已经形成。成品油管道建设的难度在于满足于市场需要的数量和质量。成品油管道必须精心经营，否则难以获得应有的经济效益。

3.输送高蒸气压油品（丙烷、丁烷或液化石油气）的管道有两种类型，一种是专业性的，另一种是在季节需要时，为城市提供补充气源和调峰用气、增加管道输量的。这种管道扩大了液化石油气的使用范围，使无法利用天然气的地区实现燃气化，但需要解决液化石油气储存等多方面的问题。

4.输气管道建设的规律，可供研究的资料较少，可以通过参考国际能源署提供的输气管道设计要求和防止风险的建议来发现和掌握，这些要求强调输气管道与储气库的关系、管道干线与配气系统的关系。

管道工程建设的基本规律概括为两个内容，一是管道工程建设的程序，是指从立项起到投产试运行为止全过程应遵循的步骤；二是管道工程管理，是指从初步设计开始直到工程验收为止，对管道工程实施阶段性的管理，称为管道工程管理。

4.1管道建设的组织形式

管道建设的组织形式有两种，一种是联合经营的公司，具有自行组织建设的能力；另一种更多采用的是建设工程总承包的方式。不论哪一种形式，在管道建设的程序上和工程管理上都是一致的

4.2管道工程建设的程序

管道工程建设的程序，是指管道工程建设从立项开始至管道试运行为止全过程的步骤。

建设过程大体分为两个阶段，第一阶段是准备阶段，内容包括对立项意图的评议、决策和可行性报告三项。第一阶段完成可行性报告，可行性报告经国家各部门讨论批准后，就成为法定文件。承包公司根据可行性报告开始工作，监督设计单位按可行性报告编制初步设计，初步设计编制后便开始与工程实施阶段进行衔接。根据初步设计的设备材料单就可以开始询价，接着进行施工图设计，然后正式进入施工阶段。

工程接近收尾时，施工合同逐项结束，验收逐项进行。在工程验收阶段，聘请第三方公司参与验收。

4.3管道工程管理

4.3.1获得管道通过权

获得管道通过权即所谓的征地，是土地拥有者与管道管理者之间通过经济支付、签订协议，使管道获得通过所经土地的法律依据。

4.3.2工程进度规划控制

经过对工程整体全面细致地科学运算而确定的，在开工前就事先编制好了全工程的工程进度规划控制表。工程运行时刻表由承包的工程公司提出，经建设单位审核同意批准后，就成为工程权威的指导文件，是所有工程项目的行动和时间安排的依据，施工、供应、运输等所有合同的竣工期与交货期都依照此文件固定下来。严密的合同体制，确保工期准时完工，以达到准时投产的目的。

4.3.3线路施工图设计

管道线路施工图采取招标，由管道施工公司绘制，设计人员要熟悉地区的地形、地质特点等，管道线路的施工方案要符合生产及维护的要求。

4.3.4编写招标书

编写标书的基础是将管道线路施工图与现场实际相结合，由有经验的施工专家到现场评估，估计需要用什么机具，采用什么水平的技术等。

四、结论

随着社会经济能源的发展，如何更好的提高石油管道建设的水平，是我们不断探索的课题。本文通过对以上的资料调研的结果来看，我国现如今的管道建设水平与国际仍有差距，因此，我们要瞄准国际先进水平，强化市场开发、国际化经营及管理，不断创造新的优势，使油气管道建设技术水平日益增强。

参考文献

第9篇：水上运输工程范文

 

 

交通运输工程是以整个交通运输系统(包括铁路、道路、水运、航空、管道和城市交通运输系统)为对象，主要介绍运输和交通运输系统、运载工具的运行特性、交通流特性、交通运输工程规划、轨道工程、道路工程、港口工程、机场工程、交通控制与管理方面的内容。

 

一、《运输经济学》课程的性质、目的与研究内容

 

《运输经济学》课程的性质与目的：该课程属于物流工程专业本科的学科教育课程。本课程的教学目的是让学生在学习期间了解掌握各种运输方式的特点、主要设备、组织与管理、规划与设计、配置与协调以及交通运输工程的现代化发展趋势。通过这门课的学习，培养学生交通运输工程方面的基础理论和专业知识，树立宏观系统工程思想。

 

该门课程主要讲授道路工程、机场工程、轨道工程、港口工程、交通规划、管理与控制等。《交通运输工程》的参考教材很多，如人民交通出版社，刘舒燕主编的《交通运输系统工程》;人民交通出版社，郭晓汾，王国林主编的《交通运输工程学》等。各种教材所包含的核心内容都相同，上海海洋大学《交通运输工程》课程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主编的《交通运输工程导论》。该课程主要讲授的内容有以下几部分。(1)运输和交通运输系统。主要内容：运输的性质和作用，交通运输系统的组成和特点，我国各种交通运输系统概括，城市交通运输系统。(2)载运工具的运行工具。主要内容：载运工具的类型，轨道载运工具，道路载运工具，水上载运工具，空中载运工具。(3)交通流特性。主要内容：交通流要素，通行能力分析，排队和延误分析，服务水平分析。(4)交通运输工程规划。主要内容：规划的特点、方法和步骤，需求分析，需求预测，方案设计与评价。(5)轨道工程。主要内容：轨道工程中线路和站场的基础知识。(6)道路工程。主要内容：道路分级和设计准则，道路路线设计，路基和路面，道路排水和桥涵构造物。(7)港口工程。主要内容：港口的类型和组成，港口水域，码头，港口陆域作业区。(8)机场工程。主要内容：机场系统的组成，飞行区平面布置，跑道系几何设计，滑行道和停机坪几何设计，航站区布局。(9)交通控制与管理。主要内容：轨道交通控制与管理，道路交通控制与管理，水上交通控制与管理，航空交通控制与管理[1]。

 

二、《交通运输工程》中的实践环节

 

该课程包含了四种交通运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大学采购了实验仪器：秒表、交通流量计数器、米尺，用以开展道路交通方面的实验。课程中的实验环节如表1所示。

 

(一)实验计划

 

(三)实验原理

 

(1)路段流量调查。采用人工观测，调查时分车型、分方向、分车道进行调查，调查时间选择上班高峰时间(早晨8：00-9：00)，调查统计的时间取每5min统计一次。

 

(2)区间车速调查。在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码(后3位数字)、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除以行程时间，得到行程车速。起终点断面各配2名观测员，1名观测车型、牌照号码及经过本断面的时间，另1名记录，观测时只需要配备秒表即可[2]。

 

(3)交叉口延误调查。用牌照法，通过测记一定车辆的牌照号码、特征和通过引道延误调查段两端的时刻，进而获得引道实际耗时的方法。引道实际耗时减去引道自由行驶时间，即为引道延误。引道自由行驶时间通常也采用牌照法调查，但如果根据以往资料，已知入口引道自由行驶车速，则利用引道延误长度便可计算出引道自由行驶时间[2]。

 

三、教学基本要求

 

该门课程主要讲授载运工具的运行工具、交通流特性、交通运输工程规划、轨道工程、道路工程、港口工程、机场工程、交通控制与管理等，各种交通运输方式的基础理论在这门课中要做系统地分析。通过本课程的教授应让学生掌握各种交通运输方式的基础理论和方法，并能用系统的思想进行分析。

 

四、教学方法

 

实行模块式教学，即将整个课程按照上述内容结构划分为九个部分，每个部分再由理论授课、实例分析、研讨、作业等方式构成。本课程采用的教学媒体主要有：文字教材(包括主教材和学习指导书)、课件(包括主讲老师对全书的系统讲授，还有重要内容的文字提示与电子教学幻灯片)以及网上辅导(主要采用E-MAIL形式)。

 

成绩的考核包含三个部分：平时成绩，占总成绩的10%，考查学生的出勤、课堂表现、作业情况;实验成绩，占总成绩的10%，考查数据调查的正确性、对数据分析的合理性;期末闭卷考试成绩，占总成绩的80%，考试是对本大纲要求掌握和了解的内容的考查，考试范围应涵盖所有讲授的内容，考试内容应能客观反映出学生对本门课程主要概念的记忆、掌握程度，对有关理论的理解、掌握及综合运用能力。

 

结语

 

本文对《交通运输工程》的教学内容和实验内容进行了详细讲解，在此基础上探讨了理论和实践相结合的教学方法。《交通运输工程》在我校课时是32学时，其中交通调查环节占6学时，通过理论和实践相结合的教学方法，实践环节既可以增加学生对理论知识的理解，又可以让教师明确学生的理论知识哪里有欠缺。