物品包装运输精选(九篇)

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第1篇：物品包装运输范文

关键词：铁路运输、危险品运输、包装安全

在我国，将具有易燃、易腐蚀、易爆、易感染、易毒害和具有放射性等特性的物品运输定义为危险品运输。根据危险品的运输方式不同可以分为铁路运输、公路运输、航运和水运，而据不完全统计，每年通过铁路运输的危险品货物总量占总的危险品货物运送总量的百分之六十还多。但同时因为危险品包装失效而引起的安全事故也占全部危险品事故的百分之九十以上。在铁路对危险品的运输过程中，包装失效将引发具大的安全事故，给人民的生命和财产带来巨大损失。危险货物的运输包装是指以保障运输、存放安全为目的，根据货物的特性、按照行业规定或国家标准设计制种造的容器、包装物或防护技术措施等。在运输的过程中，因包装不合理、设计不达标或者意外事故而造成包装损坏引起安全事故的称为铁路危险货物运输包装安全事故。本文将详细阐述我国铁路危险货物运输包装存在的问题，产生的原因和解决的对策思路。

一、我国铁路危险货物运输包装安全存在的主要问题。

目前，我国铁路危险货物运输包装安全主要存在以下六个方面的问题：

1、包装设计不合规范，用作包装的材料质量差。包装的设计应根据物品的特性、外形、尺寸、物理状态进行有效的设计，但在实际生产过程中，表现出例如包装尺寸设计不规范，缓冲方式不合理，缓冲材料和尺寸选择的不配套，以及包装强度不达标等方面的问题。更为恶劣的是，一些公司或单位了为降低运输成本，人为通过降低包装质量，重复使用再生材料的包装和旧包装等手段，或采用一些没有经过严格检测的包装材料对危险物口进行包装，为货物运输过程中的安全事故埋下隐患，导致运输途中包装破损和货物外泄。

2、承运前专业检测不过关。我国目前定义的危险物品一共九大类，一万多个品名，每个品种对环境、温度、包装等要求等都不相同，铁路货场工作人员缺乏专业知识，和专业的检测设备导致对包装的检测不到位，不专业。大部分情况下依旧采取视觉来判别危险货物包装的材质、结构和工艺质量。无法通过专业检测业鉴定运输的安全性，也没有建立严格的承运前、准运和抽检的检查验收制度；包装检测环节把关不严，常会出现实际运输包装与送检包装质量不同，乃至同批货物包装质量各异等。在检验检测时若能及时发现包装本身不合格，并更换成符合规定的合格品，则能在很大的程度上避免事故发生。

3、运输物品缺乏包装标识，标志。托运人在承运之前没有严格按照规定在包装的表明做好标志、标识工作。现行铁路工作人员在装卸货物时多数靠标志和标识来判别货物的操作方式及注意事项。没有标识，标识不清，标识不全将可能导致严重的安全事故。正确的危险品包装应在物品包装的表面注明内装物的正确品名、质量等运输识别标志，以及表明包装本身的质量等级标志。为了说明货物在装卸、保管、运输、开启时应注意事项必须同时粘贴“包装储运图示标志”，使工作人员在作业时提高警惕。一种危险货物同时具有两种以上性质时，应分别具有表明该货物主、副特性的主、副标志。一个集合包件内具有几种不同性质的货物时，各货物的危险性质标志都要在集合包件的表面显示出来。危险货物包装标志应正确、明显和牢固、清晰，以便在发生事故时能及时采取正确的施救措施而一旦发生事故，就给人员的安全防护和施救工作造成困难，拖延事故处理时间，造成更大损失。

4、包装封口不严问题。主要是瓶装、桶装的液体和颗粒状固体、袋装粉末封口不严密。因生产企业未规范封装固体、液体、气体的封口，易使搬运、装卸过程中货物撒落、泄漏等。其他因素导致的包装不良。由于运输道路不良，或装卸操作工艺的原因，造成破、漏、渗的包件；因储存时间过长，其包装强度已经削弱，此类包件也会危及运输安全。

5、与危险物品相适应的专用铁路运输设备少。目前，一些发达国家针对危险物品的铁路运输都具有专门的车箱、集装箱，配备专业装卸人员，包装检测设备、专业的装卸设备，而我国由于铁路运输资源紧张，还没有具备这样的条件。将危险物品与其它货物采取同一包装、同一装卸方式、同一运输环境将为安全运输埋下巨大的隐患。

二、加强铁路危险货物运输包装安全管理的措施

事故的发生都是其必然性的结果，是管理不当的直接或间接结果，对铁路危险物品的安全管理涉及到很多方面，应建立健全的操作规范、法规、流程、培养专业的包装人员等，这里我们只简单的讨论和危险物品运输包装有关的一些措施：

1、危险物品包装的材料选择。

包装的主要作用是防止雨雾、或者空气使物品变质或者发生化学变化而造成事故，也可减少货物在运输过程中的碰撞、震动、摩擦和挤压。每种物品的物理状态、质量、化学特性、外观都不尽相同，因此在选用包装时应遵偱一些基本原则：包装材质不得与所装物发生危险反应或削弱包装强度的化学反应；合理的包装强度能抵抗运输、装卸和储存过程中正常的挤压、振动和冲击；科学的结构设计便于货物的装卸和搬运。衬垫物也不得与内装物发生反应而降低安全性，科学合理的尺寸能防止内装物移动，起到减震及吸收作用。这就要求严格执行包装生产企业资质审批，切实落实定点生产制度，对危险货物托运人与承运人进行资质认证。同时在包装件表面正确印制或粘贴、拴挂危险货物标志和包装储运图示标志。改变包装及使用新包装时，必须贯彻执行申请、审查、批准及试用等制度的要求。让危险物品的包装在运输前做到科学、规范、合理、牢固。

2、承运前严格把关包装检测检验环节。

通过严格的、规范的检验检测来杜绝其他任何潜在的危险因素。设置专业包装检测机构，增加包装检测网点，完善包装承运前、抽检、准运和复查的检查验收制度。应着力培养专业的危险品运输检查处置人员，采购布署一批对危险物品的专业检测设备，如放射物品检测设备，化学药品泄漏检测设备等。在这些危险物品上车前，做好把关，严格检查检验。

3、对危险货物运输包装的要求。

《铁路危险货物运输规则》中明确规定，危险货物包装根据其内装物的危险程度划分为三种包装类别：Ⅰ类包装--具有较大危险性；Ⅱ类包装--具有中等危险性；Ⅲ类包装--具有较小危险性。除了化分类别外，还应严格遵守以下规则：第一、包装材料的材质、规格和包装结构应与所装危险货物的性质和重量相适应。包装容器与所装货物不得发生危险反应或削弱包装强度。第二、充装液体危险货物，容器应至少留有5%的空隙。第三、液体危险货物要做到液密封口；对可产生有害蒸气及易潮解或遇酸雾能发生危险反应的应做到气密封口。对必须装有通气孔的容器，其设计和安装应能防止货物流出和杂质、水分进入，排出的气体不致造成危险或污染。其它危险货物的包装应做到严密不漏。第四、包装应坚固完好，能抗御运输、储存和装卸过程中正常的冲击，振动和挤压，并便于装卸和搬运。第五、包装的衬垫物不得与所装货物发生反应而降低安全性，应能防止内装物移动和起到减震及吸收作用。第六、包装表面应清洁，不得沾附所装物质和其它有害物质

三、 结论

事故的发生源于管理不当直接或间接造成的，因此，加强铁路危险货物运输包装安全的管理必须从建立科学、严谨的法规、制度开始。运用现代检测检验技术，建立和完善铁路危险货物运输信息管理系统，提高铁路危险货物运输的监控、监管和调控能力，实现运输管理的规范化、科学化和现代化，才能从根本上全面提升铁路危险货物运输服务质量与水平。

[参考文献]

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路危险货物运输管理规则[M].北京：中国铁道出版社，2006：1-2.

第2篇：物品包装运输范文

2、商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通制作，以及相关的物流信息；货物包装托运，交通运输技术咨询，企业管理咨询，货运代理，仓储保管，分批包装，配送服务；商务咨询，货运代理，道路运输，物流信息服务。

3、运输、储存保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理。整箱和拼箱的海洋运输、空运、陆运服务，包括：订舱、仓储、拖车、报关、报检、签发提单。

4、物流服务，货物配送，仓储服务（道路运输经营许可证有效期至 2017年1月31日）；设计，制作，代理，发布国内外及外商来华广告。

5、商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通制作，以及相关的物流信息等环节。

6、货运代理，仓储服务（除危险品、成油品），货物装卸，寄递服务（信件和其他具有信件性质的物品除外），商务咨询（除经纪），食品销售管理（非实物方式），日用百货，厨房用具，化妆品，办公用品，电子产品，工艺礼品，五金交电销售。

第3篇：物品包装运输范文

关键词：太阳能材料 仓储 运输包装 管理

能源开发是社会和科技的重要项目，太阳能以其巨大的优势一直是能源研究开发的重要内容，人类对太阳能的使用由来已久，但科技的进步使得人类对太阳能的使用更加智能，为人类的生活提供了极大的便利，这都主要归功于太阳能材料的研究和使用。太阳能材料要投入使用必然会涉及到物流，而因其自身的特点，太能能材料的存储与运输包装不能与一般物品同样对待，同时也要兼顾仓储和运输包装的成本，因此，对太阳能材料的仓储和运输包装进行有效管理，以降低太阳能材料的物流成本，促进太阳能的推广使用有着深远的意义。

一、 太阳能材料仓储管理

商品的流动往往都是暂时的，无论是运输前还是运输后，都可能需要对商品进行仓储管理，太阳能材料也不例外。但不管是生产后的仓储还是运输前的临时仓储，或者运输完毕后的入库仓储，对于太阳能材料来说都要注意加强对其保护。太阳能材料因其自身特性往往比较娇柔脆弱，易于折损毁坏，因而不能为了节省储存空间而胡乱堆叠；再者，能源材料一般都怕潮易腐蚀，所以太阳能材料的仓储地要保持干燥。

仓储必然需要仓库和管理，这就涉及到仓储成本。目前库存管理工作中ABC分类法是一种比较有效的仓储管理法则，有利于提高保管效率。所谓ABC分类法简言之就是将需要处理的对象按照其重要性以特定的方式分为ABC三类，从而确定需要处理的物品其价值的高低，以做出恰当的存储安排。

太阳能材料种类繁多，其价值也必然有高低之分，相应的重视度与价值高低成正比。按照不同价值和材料种类进行不同的仓储管理是科学合理的，高价值的材料往往数量比例不高，但价值占总价值的比重高，一旦发生事故将损失惨重，故而要格外重视；至于其余的BC两类，并非因其价值不如A而不予重视，只是程度上不如A而已。总之ABC分类法的核心在于分清主次，将仓储风险带来的损失降到最低。[1]

同时仓储空间的结构优化也是提高仓储效率，降低仓储成本的重要方法。仓储空间是指仓库用来保管商品的空间，包括货品占用的实际物理空间、潜在的利用空间、储存作业空间和无用空间。对于太阳能材料来说，仓储的注意点在于材料之间的安全间歇，故而，太阳能材料的仓储在保证安全间隔的前提下应当充分利用垂直空间，利用高层货架最大限度利用潜在的储存空间，同时预留足够的作业空间，保证太阳能材料能安全便捷地存储和出库。

二、 太阳能材料运输包装管理

太阳能材料的运输包装是太阳能材料完好便捷流通的前提。既是发展太阳能的要求也是物流发展的要求。对太阳能材料的运输包装进行管理目的在于避免流通过程中对太阳能材料的损害，减少运输带来的损失，保证产品及时顺利投入使用。同时，太阳能材料的运输包装选用既要考虑经济效益降低成本，又要注重环境效益，减少资源浪费和环境污染。

运输包装设计作为一个日趋成熟的行业，对运输包装的设计有自身的原则：标准化，运输包装件的尺寸、质量和使用环境等都有相应的国内国际标准；集装化原则，单独的产品包装风险大成本高，因此运输包装设计一般偏向大型集装化，既降低成本又能保护产品安全；多元化，产品的多样化必然导致其包装的多样化；科学化，新材料和新技术对运输包装设计的影响至关重要，包装设计要积极探索和使用新材料和新方法与时俱进；绿色化，运输包装设计要尽量降低资源的消耗，使用环保可再生的资源，实现可持续发展。

运输包装设计要考虑到产品受震动和冲击的影响，同时也要考虑到自然环境和人为因素的影响。常见的自然因素如雨雪、潮湿、雷电对太阳能材料有较大的影响，因而要特别注意。而人为因素主要是盗窃和过失遗失，这对运输包装设计来说，责任较小，更大的责任在于运输包装的监管上。

目前运输包装设计基本能满足绝大多数物品的有效运输需要，因此，商品能否顺利流通重点在于装载运输前对于商品的合理包装。实际生活中，在保证商品完好的前提下，物流公司更注重包装储存、装卸的便利和包装成本的降低。[3]不同产品有不同的包装要求，外部气候因素、运输环境以及产品内部自身的价值、规格、质量等都是决定包装选择的重要因素。而实际生活中，往往出现欠包装或包装过度的现象。

因此，对于太阳能材料的包装，要根据材料类型和价值的差异，区别对待。如有的材料多由玻璃一类易碎材料构成，必须做好防震工作，可选择泡沫塑料作为缓冲材料；而有的材料金属较多，必须防锈防腐，可选择纸制品材料类作为内包装，同时根据运输周期长短决定是否添加无害干燥剂。目前社会的运输包装材料种类繁多，要根据需要合理使用，保证太阳能材料的安全运输。[4]

太阳能材料的运输包装作为能源与环保的重要话题，也应当利用自身的优势。现代社会，物流发展越来越快，但物流运输制造的垃圾也越来越多，其中废弃运输包装材料占有很大比重。太阳能材料的运输包装要率先使用环保材料和可回收再利用材料，倡导物流行业绿色环保行动。[5]

三、 小结

太阳能材料的有效流通是充分利用太阳能的根本保证，要充分利用现代科学管理理念和方法来保证太阳能材料的安全便捷仓储和装卸，依靠科技进步和物流管理制度的完善实现太阳能材料的安全高效运输，降低太阳能材料从生产单位到使用客户过程中的资源消耗和环境危害，加快太阳能材料的因地制宜使用，充分利用太阳能，提高人们生活水平，实现人类社会的可持续发展。

参考文献

[1]高山平.ABC法在库存管理工作中应用的研究--以徐州协鑫太阳能材料有限公司仓储为例[J].中外企业家.2013.（21）

[2]李璐.光伏产品的运输包装设计及其数值模拟[D].2012.

[3]马卫静.新能源产品可拆卸式运输包装设计与CAE分析[D].2011.

第4篇：物品包装运输范文

物流效益可用物流服务成本和产品价值的比率来衡量，即是物流成本与产品最终成本的比值。这个指标越小，说明物流活动整体效益越高。优化产品包装，提高物流效益是降低产品成本的重要途径。

包装与物流效益

包装的保护功能是其最重要和最基本的功能，主要起到在产品的装卸、运输、保管等过程中防止破损变形，防止发霉、生锈等化学变化，防止污染和丢失等作用。

包装具有方便流通、方便消费的功能。要求形状便于运输、装卸或保管;便于实施运输、装卸或保管等物流作业;还便于生产;废弃物的处理。有利于提高生产、搬运、销售、输配送、保管等效率。

包装促销功能即具有广告效力，唤起购买欲望。

包装在物流中的地位

包装是物流的起点，包装的合理化、现代化、低成本是现代物流合理化、有序化、现代化、低成本的前提、组成部分和物质保证，而包装标准化是根本的途径和有效的保障。包装与物流供应链的密切关系可以在以下方面得到全面深入的反映。

降低物流成本。由于物流系统中的所有环节均与包装有关，所以包装对于物流成本的控制显得至关重要。比如采用纸箱、托盘加集装箱的方式则可以改变原有的木箱包装而节省运输成本;采用现代化的叉车搬运而非人工搬运则可以省却单元小包装造成的高人工费和产品损伤;有效地设计包装容器的堆码层高，可以很好地提高仓库的利用率而节省费用;合理的包装减少破损;合理的包装尺寸和规格提高运输容积率，及时、全面、准确的信息保证物流供应链的畅通等，都可以确保包装在各个环节帮助和实现物流成本的有效降低。

提高物流信息管理的合理性和可控性。物流信息管理是现代物流的关键和核心，产品的各种信息都会在产品的各种包装上得以反映和体现。所以在不同层次的包装上应该设置哪些标签、标记、代码和其他相关信息，对于物流信息管理、整个物流供应链管理乃至整个物流系统的管理都是至关重要的。信息是物流网络控制的根本依据，只有在掌握了物流系统中全面、及时、准确的信息后，才能保证物流网络的可控性。

提高物流组织管理的有序性和物流整体运营效率。物流组织的管理最主要的内容就是供应链中各类与包装有关的技术管理。只有各层次的包装物在有序、可控地流动，才能实现整个物流组织管理的有序性。通过包装，将物流链乃至物流系统中的各个环节有机、高效、系统地组合成一个产生综合效率性的整体，同时注意各个物流环节与包装的密切关系，才可以有效地提高物流的整体运营效率。

规范和优化包装

国内包装业近年来无论在理论研究，还是在新技术、新材料的开发应用以及在法规、标准的建设上都取得了很大进展。但对比发达国家，我国的包装业还存在不少问题，还不能满足经济、社会发展和市场竞争的需要。例如包装不足和过度包装同时存在;包装材料落后;包装规格混乱，标准化程度低，不符合绿色包装发展要求等。规范和优化包装，能在降低包装成本的同时，在总体上提高物流效益和产品竞争力。

尽可能降低包装成本。在满足产品包装功能的前提下，对现有包装的材料、规格、工艺等逐项进行评价，寻求改进，以降低包装成本。

优化包装规格。包装规格的优化和标准化是组织现代化流通的重要手段。要通过包装尺寸及与货物流通有关的一切空间尺寸的规格化，来提高物流效率。这里所指的空间尺寸，包括铁路货车、载重汽车、集装箱、叉车托盘等运输和装卸工具的承载尺寸。规范化的物资包装可以提高运输车与装卸机械载荷利用率，减少装卸时间，提高作业效率，从总体上提高运输装载效益。产品包装的适运性分析的一个重要问题是减少包装规格，优化包装尺寸，提高装载机械托盘和运输车辆的堆码平面利用率和载荷利用率，提高装载运输效益。例如，对军品包装的研究表明，推广和使用国家标准规定的包装件尺寸系列，可以使军用标准托盘的货物堆码面积利用率提高到98%左右，既提高装运工具的载荷利用率，同时又明显地减少了包装种类。

包装标准化。包装标准是对各种包装标志、包装所用材料规格、质量、包装的技术规范要求、包装的检验方法等的技术规定。包装标准要放在整个物流供应链各环节中统一考虑和实施，包括运输、储藏、装卸搬运、流通加工、物流信息管理、物流网络、物流组织管理、物流成本控制等，实现对产品的防护性、物流信息管理的合理性、物流网络的可控性、物流组织管理的有序性、物流成本的低成本和物流整体运营的综合效率性。

物流包装标准化是提高包装质量的技术保证和物质保证，同时它也是供应链管理中核心企业与节点企业间无缝链接的基础。物流包装的标准化可以保证资源和原材料的合理利用，并提高包装制品的生产效率，保证在物流整个供应链中的畅通沟通。

包装的合理化。包装的合理化既要防止过度包装，又要防止包装不足。据调查，目前发达国家20%的产品包装过剩，而我国每年由于包装不足引起的损失达到100亿元以上。合理包装包括以下几个方面:

包装物强度设计。包装材料截面过大，防护强度大大超过要求，会造成巨大浪费;包装防护性不足，又会造成被包装物的损失。

包装材料选择。选择过高，如可以用纸板却采用镀锌、镀锡材料，会增加成本;选择过低，材料不能很好承担运输防护作用。目前新包装材料和包装器具大量涌现，利用各种复合技术、包装容器技术大量开发新包装材料和容器，达到包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。

包装技术选择。先进的包装设计和制造技术可以在满足包装基本功能的前提下，大幅度地节省材料、降低成本，通常还可以起到促销的作用。

包装层次设计。包装容器的层次要合理、够用，过多会造成不便和浪费，不足则会带来货物的损失。

推行绿色包装

第5篇：物品包装运输范文

[关键词] 运输成本 物流企业 成本控制

随着市场竞争的日益加剧，越来越多的企业开始把企业物流职能模块外包给专业化的物流服务机构。于是，物流企业应运而生。通过专业化的物流服务，物流企业可以帮助降低货主企业物流运营的成本，从中获得利润。而在物流企业全部物流成本中，运输成本所占的比重最大，因此对运输成本的有效管理和控制，将对物流企业自身优势的构建和发展起重要作用。

一、物流企业运输成本构成

1.变动成本。变动成本是指与每一次运输直接相关的运输费用，包括劳动成本、燃料费用、维修保养费用及其他运营费用等。

2.固定成本。固定成本是指与每一次运输无直接相关的运输费用，包括不受装运量直接影响的费用。

二、物流企业运输成本影响因素

1.物流运输质量。物流企业是专门为货主企业提供专业物流服务的企业，物流服务质量将直接影响物流企业的市场竞争力。但物流运输质量与物流运输成本之间一般是成背反关系。

2.物流运输基本设施建设。运输车辆、搬运装卸机械、物流信息设备等基础设施不但在物流运输固定成本中占了重要的分量，而且这些基础设施作为组成部分又将对物流运输系统的实际运作效率产生一定影响。

3.运输人员素质。运输人员的工作方法、态度，将直接或间接影响企业物流成本的大小。WWW.133229.COM优秀的运输人才将有助于物流企业提高物流服务质量和物流效率, 使物流企业向合理化方向发展。

三、物流企业运输成本控制决策

1.选择合理的运输工具和运输方式。目前常用的运输工具包括汽车、船、飞机、火车、管道等，相应的运输方式有公路、水路、航空、铁路和管道运输五种。这几大主要的运输工具和运输方式都具有各自的优缺点，其运输成本也有较明显的差异。物流企业在进行选择时，要根据运输货物的自身特点以及时间安排等，通过综合比较分析选择合理的运输工具和运输方式。

2.采用合理的装卸方式。合理的装卸方式可充分利用运输车辆的容积和额定载重量，降低单位运输成本。为此，物流企业可从以下几方面加以考虑：首先，通过轻重配装变相增加运输平均产品密度。产品密度指产品的质量和体积之比。通常密度小的产品每单位质量所花费的运输成本比密度大的产品要高。因此，将密度大的产品和密度小的产品进行组装运输可有效提高运输工具的使用率和装卸效率。其次，通过解体运输和多样堆码充分提高运输工具空间利用率。空间利用率指所运输产品的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响。某些运输产品可能具有不规则的尺寸和形状，以及超重或超长等特征，通常不能很好地利用空间。物流企业可以根据运输工具的货位情况以及所运输货物的形状，将体积大、笨重的货物，拆卸装卸后分别包装，以减小占用空间，方便搬运，提高运输效率。再次，通过拼装整车运输实现运输的规模经济。大多数运输活动存在规模经济，整车运输和零担运输的运输成本有较大差别。通过拼装整车运输，将小批量的装载整合成更大的装载量，每单位质量的运输成本将减少。

3.充分利用现代技术。将最新的科学技术及时充分的应用到物流领域将可以有力的降低运输成本。目前在物流领域广泛采用的措施主要包括：第一，托盘式运输。将托盘作为单位货载进行运输，可以缩短运输中转时间、加快中转速度，同时还可以提高实际操作的可靠性和机械化程度。第二，集装箱运输。通过集装箱运输可以提高装卸效率，减轻劳动强度，节约大量商品包装费用和检验费用，并防止货物在运输途中可能发生的质量破损和数量差异。值得注意的是，物流企业在运输领域进行这些新技术推广的同时，还需配合相应的物流器械型号等的统一以及运输人员的技能培训。

4.借助数理方法进行精确优化。物流运输问题一直都是学术界研究的热点，这方面最经典的研究当属vrp。vrp借鉴运筹学中线形/非线形规划、整数规划、图论等相关知识，通过建立数学模型并运用先进软件进行求解模拟，可帮助物流企业确定有效的运输车辆的数量、运输人员的安排、具体的发车时间和运输路径等。借助这些研究成果，物流企业可以减少投入运输车辆数量，实现运输人员的合理调派，节约运输固定成本；还可以为运输车辆确定高效的运输路径，避开交通易堵塞的路线，提高服务质量的同时减少变动成本。

参考文献：

[1]桂良军:供需链成本管理研究．中国经济出版社,2006年8月

[2]连桂兰:如何进行物流成本管理．北京大学出版社,2004年4月

[3]李素英李晓斌李静宁:降低运输成本，提高生产企业物流效率．物流经济,2007年2月

第6篇：物品包装运输范文

关键词：危险化学品；包装；安全问题；策略

1 危险化学品的简介

1.1 定义

危险化学品的定义指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。按照《危险货物运输包装类别划分原则》（GB/T 15098-2008），危险货物按其危险程度划分为三个包装类别。Ⅰ类包装：货物具有大的危险性，包装强度要求高。Ⅱ类包装：货物具有中等危险性，包装强度要求较高。Ⅲ类包装：货物具有小的危险性，包装强度要求一般。包装类别的划分，按《危险货物分类和品名编号》中危险货物的不同类项及有关的定量值，确定其包装类别。但各类中性质特殊的货物其包装类可另行规定。

1.2 安全问题

在人们日常生活中的化学产品使用上，危险是无处不在的。例如产品功能的操作和使用环境都可能具有风险。无论我们身处家中还是在工作地点，或从一个地方到另一个地方的旅途中，都涉及到危险的发生。警告信息的目的是帮助减少或消除这些危险。虽然国际标准化组织（the International Organization for Standardization）提供了工作场所与公共场所的安全标示应用通则（ISO 3864，2003），但现有的警告标识，对于人们生活上各种范畴的应用需求，仍然有所欠缺。许多研究更指出，人们对目前使用的警告标识理解程度不高。因此，需清楚了解其分类、包装要求及识别。目前各国化学危险品管理机关，除了有国内的相关规定外，许多国家也依赖于国际流行制度作为运送与使用危险化学品的依据。

2 危险化学品分类与包装

2.1 分类

危险化学品的分类方式是由在这些物品运送方面的专家学者，针对运输的特性与潜在风险的等级，将其作分类。危险化学品通常可由专用运送名称（Proper Shipping Name）和辨认号码（Nnumber）码来辨认。这些名称与号码是依据相应制度规章的分类系统来归类。有关物品的安全运输，需了解危险化学品的项目与分类准则，才能确实辨认其是否为危险化学品，进而以安全程序来完成运送。

2.2 包装

危险化学品包装的品质必须良好，包装必须紧密而可避免从包装内外漏。并且要经得起在运输中的震动、温度、湿度和压力的变化。针对包装的目的，现有权威运输管理规则根据物质或物品的危险程度，将危险化学品划分为三个包装等级，称为包装群（Packing Group）。第一级包装群（PackingGroupI）：危险程度最大。第二级包装群（Packing GroupII）：危险程度中等。第三级包装群（Packing GroupIII）：危险程度最小。这些运输规则的一般包装要求，对于放射性材料并不适用。放射性材料在包装时，托运人必须遵守相关规则的包装说明，以及有关包装规格和性能试验的规定。有关内部包装的部分，其包装的方法、固定或衬垫等，必须保证在正常运输条件下可免于破裂、泄漏或在外部包装内移动。衬垫材料不得与内部包装中的危险化学品发生危险反应。内装物品的任何泄漏，都不得降低衬垫材料的保护性能。在打包时必须使用有吸收液体能力的吸附材料。吸附材料也不得与被吸收的液体发生危险反应。在正常运输的条件下，如果内部包装保护得宜而不会破裂，并且能防止内装物品？出至外部包装时，可以不要求使用吸附材料。如果要求使用吸附材料且外部包装对液体无防漏效果，就必须在外部包装内加上衬里或给予包装加上塑胶袋，也可以采用其他效果相同的方法。如果需要使用吸附材料时，每一个外部包装内的用？和填放都必须符合要求。

3 为包装添加警告标识

对于危险化学品包装上的标签与外部包装的标记，运送人有责任将其标示清楚。警告标识可分为二种类型：允许型（permissive）警告标识，是警告相关人员一定要去做模式；禁止型（prohibitive）警告标识，则是提供否定的信息以告知使用者不要去做某事。警告标识上的表达方式可细分为叙述、规范、禁止三种特征，能够代表不同性质的警告信息。标示的形式主要分为两种，一种是可辨认特殊包装上的标示，并进行特殊运送，例如：物品容量、全名、货主和受货人。另一种则是可辨认的外包装说明和标贴图示。

警告标识的信息的义务在于提供消费者对商品信息传达的正确理解，其主要目的是建议人们如何去避免因忽视危险所造成的危害。消费者看到警告标识后，意识并警觉商品的危险性及可能造成的危险，然后产生警戒的心理，进而采取必要的防范措施，得以有效地避免损害的发生。人因工程学中提出任何系统的信息处理，包含着三阶段的串联模式。外界的刺激必须经过“知觉”（perception）阶段才可进入系统之中，由“知觉”阶段传遁的信息，经“认知”（cognition）阶段的分析、比较、判断、处理后，作出适当的决策，再将决策传至“行动”（action）阶段，执行反应的动作。对警告标识的处理而言，警告的程序，是“刺激”的阶段，按着将得到的信息转换成“可理解的信息”（encode），即为知觉阶段，然后“理解警告的含意”（comprehend），进入认知阶段，最后行为将遵从警告指示的内容，真正达到警告的目的。

4 结束语

由于包装伴随危险品运输全过程，情况复杂，直接关系危险化学品运输的安全，因此各国都重视对危险化学品包装进行立法。我国自1985年以后相继颁布了有关危险化学品包装的标准：《危险货物包装标志》、《危险货物运输包装通用技术条件》和《公路水路危险货物包装基本要求和性能试验》等。《危险化学品安全管理条例》也对危险化学品包装的生产和使用做出了明确规定。总体而言，为了确保危险化学品在运输及使用过程中的安全性，有必要建立危险化学品的运送资料库，包括运送的危险化学品名称、类别、说量、次数、起始点与相关事件，以改善包装的异常状况和增加包装实务经验。除此之外，增加危险化学品的包装培训和教育也十分必要。另外，危险货物包装产品出厂前必须通过性能试验，各项指标符合相应标准后，才能打上包装标记投入使用。如果包装设计、规格、材料、结构、工艺和盛装方式等有变化，都应分别重复作试验。试验合格标准由相应包装产品标准规定。

参考文献

[1]秦志强.《REACH法规》对我国化工及相关行业的影响与对策[J].江苏纺织，2007.

[2]张桂兰.REACH预注册进入倒计时玩企进军欧盟须早应对[J].中外玩具制造，2008.

第7篇：物品包装运输范文

1中铁快运包装管理目前存在的主要问题

1.1包装作业不规范

一是现场人员责任心不强，操作不正确，未能完全按照包装标准进行规范作业。二是对客户已包装、但不符合运输条件的货物未正确引导客户采取二次包装。据不完全统计，中铁快运每年因包装不合格所造成的理赔事故几乎接近总事故的50%，严重影响了运输服务质量和中铁快运的社会形象。三是中转运输机构对出现破损迹象的货物外包装未及时主动进行修缮。

1.2包装经营意识不强

一是从主观思想上还没有认识到包装作为保护货物安全的最根本目的，以及包装质量对于整个物流活动的重要性。二是对包装经营还是传统的“坐商”方式，只有客户需要时，才去提供包装服务，经营手段落后。三是主动销售包装的观念淡薄，缺少市场调查和客户包装消费信息的反馈。

1.3包装产品种类较少，新产品开发和研发能力不足

一是仅能提供通用的箱、盒、袋类包装及泡沫、海绵衬垫等辅助物，缺少能够周转、重复使用、梯级利用、再生利用的包装产品。二是包装技术水平落后。中铁快运在防潮包装技术、防水包装技术、危险品包装技术、防破损包装技术、防锈包装技术、防霉腐包装技术，以及特种包装技术等方面还缺乏系统的研究。三是中铁快运在技术创新和产品开发上缺少支撑技术创新的机制，缺少具有自主知识产权的包装产品，新型高新技术包装材料的研发能力不足。

2中铁快运包装的管理创新与实践

2.1深化改革，包装实行专业化管理

一是建立了公司、分公司和营业部3级管理体系，明确管理职责和范围，根据需要在各级管理中明确专人负责包装管理，营业部经理要对管辖区域负总责，公司实行问责制。二是规范了包装作业标准。根据运输作业特点，制定了一系列有关包装的规章办法，主要依照货物的品名、性质、重量、形状、体积、运输距离等因素选择适合的包装。三是规范了包装收费。分公司要对各类包装产品的收费价格向当地物价部门进行申报，并将批复的收费价格公布在营业厅明显处，实行明码标价，上墙揭挂，按价收费，明白消费。四是制定了统一的培训教材，定期组织培训，开展包装现场操作技术比武活动。五是实行发送自检、到达抽检、系统互检制度。

2.2丰富包装产品，满足客户多样化需求

中铁快运目前能够为客户提供服务的包装产品有箱类（木箱、花格木箱、瓦楞纸箱、胶合板箱、竹胶板箱、中铁快运专用箱、中铁快运冷链包裹专用箱、轻小型包裹快运盒等）、袋类（一次性编码施封锁集装袋和编织袋）、标识类（公司大客户、时限快运、签单返回、运费到收、快运包裹、分公司大客户、冷链快运、安全标志等）、锁具类（编码锁、防盗锁等）类、打包带类（机用、手工）、封箱粘胶带（宽、窄）等6大类几十种。

2.3开发包装耗材管理系统，提升信息管理水平

按照“合理使用、提高效益、节约成本、避免浪费”的原则，中铁快运加强包装耗材日常使用管理，自主开发了一套包装耗材管理系统。分公司通过包装耗材管理系统进行网上订购包装耗材，供应商按网上订单要求将包装耗材运送至指定地点，分公司得知信息后及时领取，并在包装耗材系统内进行到货确认。实施耗材管理系统，不仅能随时查询各单位订购量、各种耗材使用量，而且能够掌握包装耗材成本支出、库存量等情况，实现了避免包装耗材浪费、合理使用的管理效果。

2.4坚持创新，自主研发新型包装产品

中铁快运非常重视包装产品研发，已有中铁快运专用箱、一次性编码施封锁、中铁快运冷链箱3种包装产品取得国家专列，并在生产经营中取得了巨大的经济效益。专用箱适用于通信器材、贵重药品、电子产品、笔记本电脑、家用小电器、艺术品等贵重物。一次性编码施封锁集装袋由集装袋和编码施封锁两部分组成，具有防水、防潮性能，适用于粮食、中药材、干菜、种子等粒状易散漏物品，以及被褥、羽绒制品、毛线、棉丝网套、布匹、纺织品、粉料状易撒漏物品和高档服装等。冷链箱分L0、L1、L2三种型号，适用于需要低温运输的生物制品、医药制品、高档食品，以及其他需要保温运输的产品。此外，为适应市场需求，丰富包装产品的种类，设计开发了轻小型快递盒，在百货连锁便利店、写字楼服务台、街道社区、酒店前台等地方办理，实行“一口价、一条龙”服务，允许社会企业、个人采取加盟方式参与，努力增强中铁快运竞争实力。

第8篇：物品包装运输范文

关键词：中小制造企业；物流管理；TK公司；创新思路

物流作为企业运营的“第三利润源”，有效的物流管理能够缩减制造企业物流成本、提升企业市场竞争力、促进企业可持续发展。从浙江省中小制造企业的物流管理实践来看，虽然具有足够的经济环境和得天独厚的地理优势，但其发展劣势和发展明显也较为显著：企业物流管理设备落后、物流管理理念陈旧、物流增值服务欠缺、物流运营模式滞后、物流协同不足、客户满意度徘徊不前等问题依旧突出。与发达国家相比，我国中小制造企业的物流管理正处于起步发展阶段，而企业对于物流管理的需求日益迫切。

基于上述实践背景，在梳理国内外学者对企业物流管理策略相关研究的基础上，本文以浙江省中小制造企业为研究切入点，结合物流管理理论和供应链管理理论，重新审视中小制造企业的物流管理问题。并对浙江中小制造企业TK公司的物流管理状况进行实践案例分析，进一步阐述其物流管理的创新思路和创新策略，以资借鉴。对于丰富物流管理和供应链管理等理论的内涵和思想具有重要学术意义和参考价值。

一、理论基础

“物流”一说最早起源于美国，当时美国学术界将其称之为PhysicalDistribution，即“有形物资的分配或配送”。1963年，日本将物流定义为在生产和消费的连续过程中，对物资进行保管、运输、装卸、包装、加工等过程，物流是物资销售的桥梁。我国从上世纪80年代引入“物流”的概念，当时“物流”一词已被国际主流学者重新命名为Logistics，而不是过去的“PhysicalDistribution”，其范围也拓展为货物从供给方向需求方转移的过程，而后物流一词被广泛应用于工业和商业等产业领域。王之泰（2001）对物流给予了较为权威的界定，即“有形实物（无形服务）从供给地向需求地的实体流动中，由包装、运输、储存、保管、搬运、流通、加工、配送和信息处理等组成的以达到客户要求的整合过程”。本文在已有研究基础上，对物流管理的内涵给以重新界定：物流管理是指企业为了在实现客户需求基础上获取经济效益的，对产品（服务、信息等）进行运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等耦合过程。

制造企业的物流管理起始于原材料的采购，经过企业内部的工序加工，然后产成产品，最后运送到目标消费群体。这种在制造企业内部，物料严格经过一道道加工流程，借助搬运工具，从一个职能部门转运至另一个职能部门（包括产成品仓库、生产车间、供货单位等）的活动过程形成了企业的物流管理。一般而言，制造企业物流过程可分为四个阶段，即原材料从供应商流入企业的“供应物流”、企业不同职能部门间的“生产物流”、产品从仓库运送至消费者的“销售物流”、废弃物回收处理再利用的“逆向物流”。

（一）供应物流

供应物流是企业物流管理的起点，是企业生产经营活动和后续物流活动正常进行的基础条件。由于中小制造企业具有产品种类繁多、技术含量零碎等特点，企业生产的标准化、协作化、信息化趋势逐渐增强，中小企业内部不同职能部门间的活动显得更为密切与互动。供应物流主要涉及产品原材料、低值易耗品等基础生产资料的采购、运输、搬运、装卸等物流活动，企业应该以最少的消耗来管理初级阶段的供应物流。

（二）生产物流

生产物流是企业的内部物流，亦被称为厂区物流或车间物流，生产物流是企业物流管理的中心环节。生产物流往往与产品的生产制造过程相结合，始于原材料等生产资料的领用、经过工序加工转换成为成品、止于产成品仓储，这期间包括各车间内部半成品的流转、各车间之间及与总厂之间的半成品、成品流转。生产物流具体包括半成品（产成品）的仓储、装卸、搬运、包装等环节企业所花费的成本支出。

（三）销售物流

销售物流是制造企业的输出环节，负责产品输出以及信息反馈。企业的销售物流承接着社会物流，通过这一环节，实现商品、实物、信息、交易的流通，把独立的企业子系统联结在一起，形成社会大物流系统。如果企业的产品滞销或脱销，都会影响制造企业的销售物流，破坏产品实现劳动价值。一般而言，销售物流具体包括产品的装卸、搬运、配送和信息处理等费用。

（四）逆向物流

国家倡导社会可持续发展与消费后废旧品急剧增加的现实矛盾引发了学者“逆向物流”的概念。逆向物流是指消费后废旧物品的回收、分拣、储存、拆解以及最终废弃物处理等的综合体系。制造企业往往是资源能耗消耗大、环节污染较为严重的企业，因此，逆向物流管理是制造业迫切需要解决的问题。具有完善逆向物流网络的企业能够获得诸多的经济效益，次品或废弃品回收能够减少企业原料采购成本、废弃物处理完善能够赢得良好市场声誉。

二、制造企业物流管理的系统要素

制造企业物流管理的系统要素包括四个方面，基本要素、支撑要素、物资要素和功能要素。基本要素是物流管理与生产管理、销售管理一样需要具备的共同要素，如劳动者、资金、劳动对象。支撑要素是使得物流管理系统有效运行的、协调物流系统与其他系统关系的要素，如公司体制、章程、法律法规、标准化体系等。物资要素是物流系统健康运作的基本物质基础，但不限于物流装备、基础设施、运输工具、信息系统、职能机构等。功能要素是指为保障物流各细分环节有效运行、无缝对接的特定性、功能导向性要素，例如，包装功能、运输功能、保管功能、配送功能、信息反馈功能等。四大要素在功能上互补合作，在业务上相互衔接，各要素间既相互支持又相对独立，既协同合作又互相冲突，最终形成制造企业物流管理大系统。

三、案例研究

当研究对象难以从其所嵌入的背景或环境中脱离出来进行单独试验时，多数学者会采用案例研究方法进行探索。尤其是在以企业为验证对象时，由于企业组织的复杂性，其与外部环境存在着极强的相互依赖与相互作用性。案例研究方法（casestudyresearch）与科学实验、文档分析、问卷调查等并列为社会科学领域的主要研究方法，已经受到了诸多学者的重视和采用。本部分将根据理论结合实际的原则，针对浙江省内典型中小制造企业TK公司的物流管理创新实践展开探索性案例研究，考察其在物流管理层面的创新思路以及创新策略。

（一）TK公司概况

TK集团股份有限公司是以PTA、聚酯和涤纶纤维制造为主的股份制上市企业，位于杭嘉湖平原地区。TK公司成立于1982年，经过30多年的发展，现有总资产近200亿元，员工17000余人。TK公司在早些年便通过了国际ISO9000质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、化工产品计量检测体系认证以及标准化良好行为认证，同时，在TK公司日常管理中推行5S管理、6σ管理和卓越绩效考核模式等先进管理技术。TK公司十分重视品质管理，以最好的产品、最快的交货、快速的响应为客户提供最满意的服务，秉承“利国利民生”的企业使命，提出“值得尊重的企业，受人欢迎的伙伴”这一核心价值观，努力整合要素资源，实现产业的垂直整合，把企业建设成行业内规模化、一体化、集约化的先进制造型企业！

（二）TK公司物流管理现状分析

1.采购物流

由于TK公司规模较大、实力雄厚，公司设有专门的采购部门负责企业的日常采购工作。TK公司原材料采购工作主要由采购部经理直接领导，交由各采购专员负责，每日与仓储部交洽确定并统计材料库存量、缺货量、所需补货量等，报采购部经理根据客户订单及每日消耗量由采购部经理决定订单数量、订单日期、订货单位、到货日期等，再由采购专员执行原材料材料，并将相关信息回执通过企业ERP系统转发给仓储部和物流运输部，由仓储部和物流运输部进行协同合作完成。

2.生产物流

TK公司每日由仓储部统计产品库存信息，将库存状况上传至企业ERP管理信息系统。生产部经理则根据ERP反馈系统，结合客户订单需求状况和未来市场产品趋势的预估，最终决定生产产品品种、数量、生产车间、生产线等相关信息。各车间按照生产部经理的指令来安排生产，直接经ERP系统向仓储部发出原材料取料请求、向物流管理部发出原材料运输请求。待原材料到达，各生产车间组织有序生产，完结产品放入指定区域由物流运输部装卸、搬运、配送至各归属仓库内。

3.销售物流

仓储部每日统计库存信息、产品入库信息、产品出库信息等并上传ERP系统，TK公司销售部在发生销售订单时查看ERP系统，销售专员拟交销售订单并报销售部经理审阅、签批。销售部经理确定最终销售价格、产品数量和种类、批号等，并确定产品配送是客户自提模式、企业物流部直送模式、抑或第三方物流公司配送模式？

（三）TK公司物流管理创新思路

1.物流强化包装功能，保护产品保护环境

产品包装主要有两个基本功能，一是方便物流运输、二是品牌营销。就运输层面，包装是为了保护产品传递过程中免受或减少损失的物料。由于产品包装会占用运输空间、运载重量，进而影响物流成本，因此，企业应该充分发挥包装优势，在保护产品的基础目标下，将包装设计成占用空间小、有助于缩减运输成本的封装材料。就品牌营销层面，包装体现了公司、产品等相关信息，通过包装的颜色、尺寸、材质等载体实现宣传产品形象、美化企业品牌的目标，因此，企业应该充分利用包装优势，体现产品的个性化特征。

TK公司由于其主营产品为纶长丝以及聚酯切片等化工类产品，在进行包装设计时，TK公司充分考虑产品标准化、运输成本、运输途中的安全程度、装卸搬运能力以及产品的可包装性。针对不同的产品提供不同的包装（如，纸箱、卷筒等）、不同的运输方式（陆运、铁运等），选用最佳包装材料节约运输成本，同时也使外包装尺寸适合仓储保管、运输空间节约、工人装卸搬运等要求。例如，产品规格为15D-1000D的聚酯切片采用纸箱、铁运包装运输，而涤纶丝POY和FDY则采用分级包装，放于筒子车上的丝筒内，经物检、外观检查、分级、称重、贴标后再进行传运。

2.倡导绿色物流管理，树立物流可持续观

绿色物流是以可持续发展观为指导的物流活动，通过改革企业物流储存、包装、运输、装卸、配送等环节，使企业物流在降低环境污染、减少资源消耗下更加节能、更加环保。绿色物流建是物流操作和管理过程的绿色化，具体包括绿色交通运输、绿色仓储保管、绿色流通加工、绿色包装封装、绿色信息管理、绿色废弃物循环等。制造企业大量生产、流通和消耗的生产经营过程必然导致大量废弃物的产生。现代绿色物流管理要求企业从系统构筑的视角，建立物流管理的循环再利用系统。企业在衡量自身物流管理绿色化效率的同时，还需要与供应链其他关联者协调合作，建立包括生产商、供应商、零售商、批发商和消费者在内的循环绿色物流管理体系。

TK公司主要从三方面体现其创新思路。其一，运输层面的创新。简化物流供应和配送体系，通过对TK物流部运输车辆的综合编排和高效规划降低车辆运行次数，提高配送的效率和产品承载率。其二，保管层面的创新。由于化工产品的特殊性，这些易燃、易爆、化学危险品往往会因为保管不当，发生爆炸和泄露对周边环境造成严重的污染和破坏。TK公司便提高产品的保管养护技术，降低对环境的污染。其三，装卸层面的创新。装卸是发生于运输、保管、包装前后的产品取放活动，装卸不当、装载泄露导致产品损坏，造成资源浪费和废气。TK公司由于生产的是化纤产品，容易对环境造成一定程度的影响，因此，在物流管理过程中，TK公司不断加强装载管理，严格控制化纤产品上下搬运的破漏，避免造成水体污染和土壤污染等不环保现象。

3.企业物流协同运作，构筑物流管理联盟

制造企业物流联盟模式是指两个或多个企业间为了实现自身的物流战略目标，通过双方协议、契约等约定而形成的优势互补、资源共享联盟组织。协同物流或者物流联盟使企业能最大限度利用有限物流资源，在保持高质量物流服务水平的前提下，实现物流规模经济效益，并不断朝着物流管理现代化目标迈进。联盟各方均以物流管理为核心强化对物流流通运输的全过程严格管控，弥合流通渠道中不同企业间隔阂或者企业需求与实力不匹配的矛盾，改善物流活动并系统化、全面性地超越物流活动“点对点”模式。

TK公司以签订产品运输合同为基础，在实际运行过程中，物流联盟内的企业多方资源得到有效整合。成员间的合作层次也不断加深，从初始的第三方物流运输配送，发展延伸为产业链上下游环节的物流紧密对接。TK公司的物流协同创新主要体现于以下几方面。其一，联合采购。化纤产业链不同中小企业联合起来，联盟内形成共同采购机制，将各企业的零散采购转变成规模采购，提高对供应商的集体议价能力，以此来降低采购成本和物流成本。其二，共同配送。TK公司与其他企业联合起来，形成物流集约化、一体化配送机制，使各企业的物流、资金流、信息流得到充分的整合利用，在整合过程中，剔除多余的交通运输环节，优化重复的物流配送路线，提高企业配送能力。

结论与展望

本文以浙江省中小制造企业TK公司的物流管理实践为对象进行了探索性案例分析研究。深入分析了TK公司的物流管理现状，从采购、仓库、运输、配送等物流环节进行深入剖析。随后，总结提炼TK公司物流管理的创新思路，从物流包装管理、绿色物流管理以及协同物流管理分析TK公司的物流运作创新策略。

第9篇：物品包装运输范文

险货物运输技术发展态势及发展规律，从而加快我国水路危险货物运输的立法进程，确保水路运输安全具有非常重要的意义。

1水运现状

近年来，我国国民经济得到迅速发展，新的化工产品也随之大量涌现，水路危险货物种类和运输量不断增长。各种包装危险品包括集装箱装运危险货物运输量成倍增加。其中，各种散装和包装危险货物运输量已占水路总运量的20%以上，从事散装危险品运输的船舶和码头也呈快速增加之势。我国目前从事原油、成品油、液化气和散装化学品装卸作业码头约有270座，吞吐能力约2亿吨，大约占总吞吐能力六分之一；这些危险品码头主要分布在珠江三角洲、长江下游和环渤海湾地区，今后并将扩大到其它地区。

2 我国统一危险货物运输规则

在1996年12月国际第会议上，委员会通过了《危险货物运输规章范本》第一版，并列入《关于危险货物运输的建议书》第十修订版作为附件。这样主要就是为了力便将((规章范本》直纳入所有运输方式的国家和国际规章，从而加强协调统一。《规章范本》是针对各国政府和参与制订危险货物运输规章的国际组织提出的，要求他们在危险品运输和管制上遵循安全和方便贸易的统一原则，它适用于各种运输模式。

我国有关危险货物运输的主要技术法规标准有危险货物命名原则GB／T 7694-2008 国家标准、危险货物品名表GB 12268-2005 国家标准、水路运输危险货物包装检验安全规范GB 19270-2003 国家标准、危险货物分类和品名编号GB 6944-2005 国家标准、公路运输危险货物包装检验安全规范GB 19269―2003 国家标准、铁路运输危险货物包装检验安全规范GB 19359-2003 国家标准。在我国加入WTO后，我们许多标准与国际标准的最新内容存在较大差异，按国际标准的最新内容更新我国危险货物运输标准体系和系列标准，是我国危险货物运输管理与国际接轨的先决条件；同时中国作为联合国和有关国际组织的成员国，也有权力也有义务执行这些规章，让危险货物的管理、运输和使用尽量按照一个统一的、规范的原则进行。

3 存在问题

3.1 瞒报谎报时有发生

由于，危险品货物大多以集装箱的形式运输，该运输形式运输的货物具有较强隐蔽性，这为船舶载运危险货物集装箱瞒报谎报行为提供了极为便利的条件，再加上检测力度不够船舶载运危险货物集装箱。这时，瞒报谎报就会时有发生。船舶载运危险货物瞒报谎报行为，会对这种运输造成极大安全隐患，对船舶人员安全以及水域环境污染也构成严重的威胁。

造成瞒报谎报原因，主要是由于打击力度不够，现场检查技术含量较低，不能迅速适应严格检查船舶载运危险货物集装箱。

3.2 事故频发

危险品船舶运输中容易引发事故的因素有很多，人是事故发生的直接原因，主要是指由于人的严重不安全行为，通常说是人的失误而引起事故的发生，据不完全统计水上交通事故80％是人为因素，从事危险品运输的工作人员，如船员、装卸管理人员、申报人员，其中有不少人法律意识淡薄，文化素质低。船舶设计、建造、营运过程是十分复杂的 既要设计符合稳性、抗沉性要求，又要有良好的操纵性能，如果一艘船舶不具备以上基本性能就适应不了特殊的航行环境。如果没有适航的船舶，再好的驾驶技术，不论怎样遵守规章，事故都是难免的。外界因素实际上是环境条件，船舶会遇到风、雾、雨，或遇到航道变迁，或枯洪水等环境。航道宽度、弯曲，水深情况及流量、流态、流速发生变化，航道障碍分布、航标的设置等因素，对船舶的横越、追越的安全有直接的影响。在沿海，离岸十海里左右的水域内最易发生搁浅、触礁、触损等事故。

4对策

4.1 建立科学的危险货物运输法规体系是最根本得事情。我国目前危险货物法规存立法滞后，大量法规、规章是80年代制定的，因此与目前市场经济体制不相适应，有些立法上有真空，有些该管的却无法可依，约束力不够。

4.2 加强船员的培训教育

危险品运输存在较大危险性，为防止事故发生，国家对危险品运输都有严格的各种法律规定。如果船员对有关危险品管理法规不了解或了解的不够全面，理解的不透，在危险品运输过程中必然会导致一些违章。因此船舶公司要加强对自己内部船员的培训教育，一是要让船员学习和掌握有关危险品管理法规的主要内容，尤其是船舶载运危险品管理要求的变化和增加部分要重点掌握；二是提高船员掌握相关国际公约的水平，了解《国际海运危险品规则》和《国际船舶和港口设施保安规则》等国际法规，明确船舶装载危险品要符合公约得要求。

4.3将责任落到实处。

政府必须严格制定有关法规、技术标准，对危险货物运输安全起监察的作用。而同时企业对危险货物的运输负完全责任，组织培训，严格管理，做好事故的预防工作。当出现问题的，要有明确的人对其进行负责。目前全国还没有建立一个完整的危险事故应急反应体系，不能及时救援受害人员，消除危害。机制问题是法律要解决的问题，法律的制定是需要经验和时间的，但现在我们急需解决的问题是事故应急救援力量的问题。

4.4选择合格的包装容器