土建施工安全应急预案精选(九篇)

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第1篇：土建施工安全应急预案范文

[关键词]预应力；混凝土；桥梁；安全监控；评价技术

中图分类号：TU278.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0127-01

近些年，全国各地的许多相关方面的专家和学者针对检测手段在桥梁施工上存在的问题，特别是针对桥梁在某些重要的部位的检测结果所进行的综合的评估。所以本文参考了在安全评价中成功的石油、矿山等行业的一些经验，在针对我国目前在大多数对桥梁进行施工的过程中安全监测系统在使用上所存在的一些问题，更加进一步的对加强系统的自动化、专家会诊、智能化、资源共享等的办法进行了研究，来真正达到并实现对桥梁结构的安全预测、检测的作用。

一、安全监测系统的监测内容

大型桥梁结构的安全监测从监测的周期性可分为定期监测和连续监测。所谓定期监测是指在固定的时间间隔（如每年、每月、每日等）对结构的性能和工作状态进行监测，利用获取的性能参数对结构的工作状态进行评判。连续监测是指对结构的某些参数进行全天候的连续采集、分析和评判的监测方法，它适用于重要的结构物，如大型电站、桥梁、堤坝、化工厂等事关国民经济命脉的设备和工程结构物。针对大型桥梁施工阶段安全监测，监测项目的选择应尽可能反映桥梁施工期间结构的实际工作状态，并满足政府、桥梁建设及管理部门、科研等部门的有关要求。首先应确定系统需要获取那些数据信息；其次应该结合监测费用，从实际出发，由大量可选监测项目中选取适当项目实施，达到最大费用―效益比。大跨桥梁结构由于在施工阶段受到施工荷载或自然环境因素的影响而使结构变形或受力与成桥状态的设计要求不符，因此为确保施工中桥梁结构的安全和保证结构物的外形和内力状态满足设计要求，需在施工中对其进行安全监测。其监测的主要内容有：

①几何形态检测。主要是获取已经完成的结构实际几何形态参数，如高程、跨度、构造物的变形和位移等。

②桥梁结构的截面应力监测。这是桥梁施工阶段安全监测最重要的内容，包括混凝土应力、钢筋应力和钢结构应力的监测，它是桥梁施工过程的安全预警系统重要组成部分。

③混凝土强度监测。混凝土强度是影响混凝土构筑物安全状况的最主要因素之一，是结构合格与否的必备条件。

④温度监测。对大跨径桥梁，其温度效应十分明显，将直接影响主梁的挠度、外加预应力等因素的变化。

二、对大型预应力混凝土桥梁施工评价的设计

1、大型预应力混凝土桥梁施工评价的设计原则

一般情况下，安全评价的指标体系主要应该符合下列四个方面的原则：

符合明确性的原则：明确性的原则主要指的是具有明确的评价标准，并对评价指标有一个明确的界定，但一定是要在尊重客观事实的基础之上的。

符合可行性的原则：可行性的原则主要指的是大型预应力混凝土桥梁施工评价指标的数据应该要有利于工作人员对现场的测试和收集工作，而且评价要易于被人接受才可以。

符合客观性的原则：由于大型预应力混凝土桥梁施工系统具有一个鲜明的特性即极其复杂且不断发生变化的工作体系，所以要建立大型预应力混凝土桥梁施工系统，首要问题便是要客观系统的反映出大型预应力混凝土桥梁施工系统的具体情况和技术质量方面的特征。

符合多指标的原则：在对大型预应力混凝土桥梁进行施工评价的过程当中，一定要把定量的指标和定性的指标进行相应的结合，然后对大型预应力混凝土桥梁施工系统的多指标性进行一个全面综合的评定。

2、设计安全评价指标体系

根据系统论的观点来看，处在建筑施工这个大背景下的大型预应力混凝土桥梁施工系统并不是只有这一个系统，大型预应力混凝土桥梁施工系统还包括许多的子系统，比如：结构响应子系统、大型预应力混凝土桥梁施工系统的子系统主要结构参数子系统、关键部位子系统和环境监测子系统等等。要想对大型预应力混凝土桥梁施工系统进行一个全面系统的评价，就一定不能忽略对大型预应力混凝土桥梁施工系统所处的大背景和他的子系统的具体情况的全面细致的考虑。

根据相关方面的规范规程的要求，本文在对层次分析法做了相关研究后，针对层次分析法建立了一个三级的大型预应力混凝土桥梁施工评价系统。第一级是一个总目标：结构安全，第二级有四个方面，分别是：结构参数，环境监测，结构响应和关键部位。第三级中，结构尺寸，混凝土强度，钢筋腐蚀和其他材料属于结构参数的内容；温度，湿度，有害气体，其他因素属于环境监测的内容；挠度，应力应变，轴线偏差属于结构响应的内容；水化热，结构温度，伸缩性，其他部位属于关键部位的内容。

三、建立大型预应力混凝土桥梁施工评价

1、评价的涵义

评价指的是根据预定的目的来确定研究对象的指标，并且把研究对象的属性转换成客观的定量计算或者主观的效用的行为。评价的方法有很多种，但是每一种评价的方法都会包括以下内容：

（1）提供为了解决属性之间的不可公度的问题的方法。

（2）构造一个用来权衡所研究对象的综合水平和效用的多元函数。这个多元函数应该反映出每一个属性相应的价值取向，并且又能区别出每一个属性的重要程度。

2、大型预应力混凝土桥梁施工评价模型建立过程中的基本步骤

根据层次分析法所建立的预应力混凝土桥梁施工评价模型大致分为以下所述的六个步骤：

（6）进行模糊综合评价为：B =A・R，其中 B={b1b2，...，bn}是评价即 V 上的一个模糊子集，将其归一化处理后，确定最终的综合评价结果。

其中隶属度集和权重集的确定是在基于层次分析法的大型预应力混凝土桥梁施工模型中亟待解决的两大难题。

3、建立利用AHP的指标权重的数学模型。

第一步，要对指标权重的数学模型来进行一个大体的划分，大致可以分为三个层次，即目标层、准则层、指标层和方案层。第二步，要明确量化的标准。确定方法主要是要通过两个因素的相互比较，来表明两个因素的重要程度。表明两个因素同等重要，用标度1标记；表明一个因素比另一个因素稍微重要用标度3标记；表明一个因素比另一个因素明显重要用标度5标记；表明一个因素比另一个因素十分重要用标度7标记；表明一个因素比另一个因素极端重要用标度9标记；2，4，6，8表示上述中值。最后，根据上述描述的方法，确定判断矩阵。最后，根据上述的公式（1），最终对权重进行确定，具体的方法如下图：

然后再进行一致性的检验。

4、对于隶属度的确定

对于隶属度的确定主要是根据我国的相关政策规范来确定。比如：王光远提出的利用典型函数的形式来评估桥梁的等级隶属度，这种隶属函数在考虑到等级打分的实用性的同时，还充分体现了相邻等级之间的影响。理论上得到的预测结果在和实际的情况比较之后，就会发现本文对隶属度的确定还是很有实践性意义的。

参考文献

[1] 本报记者 孟庆丰 通讯员 董乃宝. 科技之光融季冻区公路建设坚冰[N]. 中国交通报，2014-02-07008.

第2篇：土建施工安全应急预案范文

关键词：地铁工程；安全风险；控制中图分类号：U231+.2 文献标识码：A

一、城市地铁工程施工环境安全风险控制的意义

安全风险控制是一种强调全面超前进行评估与预测的安全管理方式，所追求的目标是“一切事故皆可避免，一切隐患皆可消除”，实现风险控制对实现地铁工程施工安全有着重要意义。

一是风险控制实施过程不是去检查或处理隐患，而是将行动建立在对生产过程各个环节进行评估的基础上，全面考虑有可能出现的风险，对现行安全管理内容进行补充和完善，实施有效地管理和控制，由被动转为主动。

二是风险控制中进行的安全生产风险识别和风险评估，有助于发现新情况新问题，为安全管理工作确定风险点，建立安全管理流程，提供参考依据。

三是风险控制是实现超前控制的重要途径，风险识别和评估，明确了生产各个环节可能出现的各种问题和这些问题发生前的应急预案，能够有针对性地控制并持续进行改进。

四是变安全生产事后控制为事前控制，对风险进行系统地、定时地评估，建立积极的、主动的风险控制机制，从根本上防范重大安全风险的发生及其所带来的损失。

五是有助于形成企业的风险信息标准和传送渠道，统一对于风险信息的认识和管理，形成数据支持，能够提高决策的效率和效果。

二、施工环境安全风险源与风险

（一）施工环境安全风险源

城市地铁及地下工程建设环境安全风险源主要是指在地铁和其他地下工程建设中,工程结构所穿越的包括软土、流砂、岩溶、硬岩、断裂、涌(渗)水、上覆地层空洞区、水囊区、河流、湖泊等特殊地层条件和水文地质条件；地下管涵、暗河、护城河、桥桩、人防工事、地下通道等地下既有建(构)筑物和市政基础设施；既有地铁线路,地表路面结构；民房、商业建筑、机关、文物古建、古城墙等建筑物及其基础等一系列隐含风险或重大风险的现场客观工程环境点。这些风险源与工程结构施工相互影响,共同构成一个工程建设环境安全风险有机体；同时也包括：新技术、新工艺、新材料、新设备的应用给工程施工安全和结构自身安全带来风险因素。

（二）施工环境安全风险事故

1、地铁车站基坑工程风险事故

由风险源产生的基坑工程的主要风险事故包括:开挖时,边坡出现塌方、滑坡,底部出现沉陷、流砂、冻胀、以及造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形,对周围附近建筑物或设施以及地下管线产生影响,造成第三者的损害。

2、结构工程风险事故

混凝土的纵向变形:结构混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降导致混凝土纵向变形。混凝土开裂:由混凝土干缩、温差引起的结构纵向拉应力以及不均匀沉降引起的结构弯曲拉应力都可能导致混凝土的开裂,这就可能导致结构工程的失稳。

3、火灾风险

施工现场空间狭窄，各系统设备安装、装饰装修等交叉作业频繁。土建的模板、设备的包装、装饰装修材料、油漆等易燃物品随处可见，临时用电的管理不规范、加工场地管理不规范等都是导致火灾事故的重要安全隐患，若不加强管理，在狭小的空间里发生火灾事故，救援和抢险都是相当困难的，稍有不慎还可能导致更大的事故。

4、触电伤害

触电伤害主要有以下方面：工程外侧边缘距外电压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。

三、地铁工程施工安全风险引发因素

（一）工程地质、水文地质条件的不确定性和复杂性

工程地质、水文地质条件都是经历了漫长的地质年代，在各种自然和人为因素的作用下形成的，其介质特性具有很大的随机变异性。

（二）建设场地周边环境条件的不确定性和复杂性

地铁车站建设场地周边环境条件主要包括周围建（构）筑物、已建区间、地下管线和道路等。其不确定性和复杂性主要体现在：

1、建（构）筑物与车站结构之间的空间位置关系；

2、临近已建的区间隧道运营保护状况；

3、周边道路、管线的类别、年限、材料及施工方法；

4、周围生态环境状况和社会群体等。

（三）施工安全风险管理不当

1、选线缺乏合理性；

2、地质勘探工作不到位，达不到细和准；

3、缺乏长期规划和科学合理的设计、偷工减料、工期紧；

4、施工不合理；

5、不重视安全教育；

6、工程转包；

7监管力度不够。

四、城市地铁工程施工环境安全风险控制

（一）要将安全风险控制作为日常的管理工作

地铁施工相关单位要形成安全风险控制体系，制定规划，确定阶段目标，定期进行评价，将其纳入日常的管理工作。避免将安全风险控制变成单一的安全专项整治活动，要避免“头痛医头，脚痛医脚”，治标不治本的短期行为，更要杜绝空喊口号，而没有采取有效措施，疲于应付的情况。要将安全风险控制与经营管理、生产管理一样纳入日常工作，而不是发生事故后的一种补救措施。

（二）定期地进行监控

地铁施工的风险控制是一个系列化的动态过程。随着技术的提高、设备的更新、地铁里程的增加、施工环境的复杂、施工人员的变化等因素的影响，反映在实际施工过程中的信息也越来越多，原来不确定的因素也逐渐清晰。因此，应及时或是定期地进行监控:辨识是否有新的风险因素产生；各类风险的风险发生率、损失程度是否有变化；风险应对措施是否适宜，实施是否有效等。并在此技术上针对发现的问题，及时采取措施，如变更风险应对的一些措施，这样才能确保风险控制的充分性、适宜性和时效性。

（三）应急救援预案  

施工企业安全事故应急救援预案在应急系统中起着关键作用，它明确了在突发事故发生之前、发生过程中及结束之后采取的相关措施等。各相关部门的职责以及应急救援策略和资源准备。有利于做出及时的应急响应，降低事故的危害程度。对地铁施工过程而言，基于可能面临多种类型的突发重大事故或灾害，为保证各种类型预案之间的整体协调性和层次，并实现共性与个性、通用性与特殊性的结合，对应急救援预案合理的划分层次。综合预案相当于总体预案，从总体上阐述预案的应急方针、政策，应急组织结构及相应的职责，应急救援的总体思路等。专项预案是针对某种具体的特定类型的紧急情况，如坍塌、火灾等的应急而制定的，具有较强的针对性。而现场预案是以施工现场为目标，针对该场所的危险隐患及周边环境情况，在详细分析的基础上，对应急救援中的各个方面做出具体、周密而细致的安排，具有较强的针对性和对现场具体救援活动的指导性。如坍塌事故专项预案下编制的某基坑坍塌安全事故的应急预案。对重大事故进行应急源的编制，应考虑以下因素： 

（1）对紧急情况或事故灾害及其后果的预测、辨识和评估；（2）规定应急援救各方组织的详细责任；（3）应急救援行动的指挥与协调；（4）应急救援中可用的人员、设备、设备、物资、经费保障和其他资源，包括社会和外部救助资源等；（5）在紧急情况或事故灾害发生时保护生命、财产和环境安全的措施；（6）现场恢复；（7）应急培训和演练等。

施工企业在定期进行应急演练后，应及时根据演练的效果对应急预案进行评审，针对演练过程中观察和识别出的应急准备缺陷，及时进行纠正，做到不断的更新、完善和改进。 

（四）做好地下勘探工作

地下勘探工作要认真仔细地进行，了解和掌握地下管线的位置、长度等相关资料。在设计施工时，应该把地下管线考虑在内，并在设计图纸上明确标出和指明这些地下管线，减免在施工中对地下管线的破坏。施工时，应做好施工机械对地下管线破坏的防范工作。尤其在开挖时，更应小心仔细进行，切不可大意，以防对地下管线有不利影响。需定时定人对地下管线进行观测，查勘地下管线是否有沉降现象的发生。一旦沉降范围达到预警值时，应及时作好补救措施，以防地下管线过度下沉而产生事故。还有一点需要注意的是：在设计施工时，不仅要考虑到地下管线，而且也应制定出可能发生与地下管线有关事故的应急预案，这样一旦在施工现场发生这类事故，也可以作到有条不紊，忙而不乱，使得损失和破坏达到最小。在施工时，如发生意外事故，那么所有的施工都应一并停止，而且应及时上报相关部门，得到上级和相关部门的回复和指示后方继续施工。

（五）改善工地作业安全环境文化与物质文化

可以在施工工地上进行简易的绿化。像在一些空闲的地方放置可移动的盆栽花草，在工作车间周围或操作现场添加绿色等偏暖色的背景感染来稳定施工者的情绪，让他们作业中感到轻松，从而使施工的不安全行为在轻松中得到纠正。建造作业人员适用公寓，便于统一管理，改善作业人员住宿环境。广泛进行宣传教育，组织安全知识比赛，寓教于乐，既娱乐员工又发展企业文化，把安全生产意识落实到每个员工日常施工与生活中。

参考文献

[1] 路美丽,刘维宁,罗富荣,等.隧道与地下工程风险评估方法研究进展[J].工程地质学报,2006(4).

[2] 刘光武.广州地铁开展安全风险控制的探索与实践[J].都市快轨交通,2007,20(5).

[3] 上海隧道工程股份有限公司.地下工程施工与风险防范技术[M].上海:同济大学出版社,2007.

第3篇：土建施工安全应急预案范文

项目办：

1、继续进行空调安装找补施工；进行消防电、土建找补施工；进行弱电智能化、内部装饰、室外配套工程、绿化工程、施工；进行污水设备安装施工。

2、召开监理例会和每日现场调度会,会议重点强调各方要科学调度、倒排工期，全力加快施工进度；同时要严抓安全生产、施工质量、扬尘治理和标后监管等工作。

3、治疗室、处置室等家具厂家进场测量尺寸。

4、整理竣工前需完成的工程量清单。

5、签订完成门诊家具A包合同；整理标识系统和治疗室、处置室等家具的合同，律师审核完成后发至两家公司。

6、联系多家消防检测公司，咨询收费标准。

7、召开路灯选型专题讨论会确定路灯样式。

8、完成室外路基水稳层施工。

党建：

1、完成了每周五集中学习工作。

2、做好了主题教育工作的各项工作安排、及报送的相关材料。

3、开展“不忘初心、牢记使命”主题教育沂蒙精神集中学习培训。

4、上报局宣教科，我院近三年发展党员计划。

财务科:

1、继续整理创二甲条款

2、继续整理以往财务凭证

3、新会计软件更新会计科目完毕

4、费县人民医院、河东妇幼保健院交流学习新会计制度实施细则

5、收取门诊业务收入、住院业务收入；查找发票存根；整理会计档案；银行办理业务；后勤物资出入库等日常业务。

办公室:

1、完成了应急预案装订成册，完成突发停电应急演练。

2、下发各科室灾害脆弱性分析调查表。

3、整理档案晋升材料

4、晋升副高级材料完善

信息科：

1、为各科室解决系统、报表、表格等软、硬件故障几十次。

2、每次会议、培训、直播课，话筒、投影仪等工作准备妥当。

3、对电脑、网络、打印机、复印机等办公软件、硬件进行维修及维护，保证了全院工作的正常进行。

4、进行科室会议1次。

5、二甲创建的学习与准备。

6、每天按时对机房进行检查，做好巡检记录。

7、到河东妇幼和沂南妇幼进行创甲学习。

总务科:

1、按照十月份创建学习计划，进行相关制度学习。

2、做好了正常的物资供应和水电暖使用、管理工作。

3、做好了科室日常巡视工作。

综治办:

1、下发科室消防人员排班表和设施自查表，要求科室填写。

2、做好了安保巡逻、消防设施检查、防火巡查等工作。

3、按照消防大队要求办理一台对讲机。

4、按照十月份创建学习计划，进行相关制度学习。

医院下周工作计划

项目办：

1、继续督促弱电智能化工程、内装工程、净化装饰工程、放射科装饰、绿化工程、室外配套工程加快施工进度；督促厨具等厂家进场施工。

2、每日现场调度会；继续严抓工程质量、施工安全和扬尘治理工作，督促施工方加快施工进度，严格按照施工计划和时间节点推进工程建设。

3、继续推进扶梯验收工作。

4、完成联通和电信网络光纤的敷设工作。

5、完成病床、床头柜和陪护椅的招标采购工作。

6、强电设备继续调试，弱电设备开始安装。

7、继续推进情景大厅预算的评审工作。

8、完成污水设备安装施工

9、开始5-8层病房楼PVC卷材施工。

党建：

1、到映文社区开展志愿服务活动。

2、做好主题教育安排。

3、加快进度争取月底前完成应急预案C条款。

财务科:

1、继续整理创二甲条款

2、继续整理以往财务凭证

3、新会计软件期初余额整理完毕

4、整理往年大额错账

5、收取门诊业务收入、住院业务收入；查找发票存根；整理会计档案；银行办理业务；后勤物资出入库等日常业务。

办公室:    

1、做好主题教育第三次研讨

2、到映文社区开展志愿服务活动

3、整理10月份三重一大

4、加快进度争取月底前完成应急预案C条款。

5、完善政审人员材料

6、完成转正定级相关材料

信息科：

1、加强业务学习，提高自己业务水平。

2、积极排查网路，及时消除安全隐患。

3、及时响应各科室突发软硬件情况。

4、继续进行二甲创建的学习与准备。

总务科:

1、完成水电维护、科室巡视、物资供应等日常工作以及院里交代的其他工作。

2、继续进行二甲创建的学习与准备。

综治办:

1、继续做好老院的安全生产和日常安保巡逻工作。

第4篇：土建施工安全应急预案范文

Abstract： Large oil depot as the important storage and transportation device for unloading， storage and transportation， due to the flammable and explosive characteristics of crude oil， in oil transportation and production construction， the safety management is important. The article describe the main content， risk analysis and safety management measures of pipeline rebuilding project， which is significant to the safety management of rebuilding project of oil depot.

关键词： 大型油库；工艺改扩建；安全管理

Key words： large oil depots；rebuilding；security management

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）20-0104-02

0 引言

南京输油处大榭岛油库主要的储运设施有储罐17座，总库容143万立方米，给油泵8台，外输泵4台，主要作业任务是：一程船的接卸、二程装船出运、管道外输。另外有为油库配套服务的原油码头3座，1#泊位为25万吨级，主要用于一程船的接卸，2#泊位为2万吨级，主要用于二程船的出运，2011年45万吨级码头投用。随着油库、码头的建设大榭至岚山的复线建设也在作前期的准备工作。上述两项工程投用，对油库的工艺条件提出新的要求，以油库现有的工艺条件，远远满足不了三座码头、两套外输同时作业的情况。这样就使得码头的装卸效率大大的降低，收输转之间矛盾加剧，严重影响泊位利用率。为此，经中国石化总部批准，于2011年底进行了工艺改扩建工程，主要的施工内容是工艺管线改造以及配套的电气、仪表、土建、给排水等。在工程建设期间，油库正常输油生产作业不能停止，油库面临着边生产边施工的局面，为做好施工安全管理，大榭岛油库严格执行《中国石化承包商安全管理规定》，加强现场协调管理，形成了一套较为实用的安全管理方法。

1 工程介绍

1.1 土建方面：新增管线的管墩打桩，采用高压旋喷桩，整个工程高压旋喷桩共748根；管线穿路的地方修建涵洞四处，罐区修建电缆沟，以及新建管线操作平台改造、人行通道移位、绿化恢复等。

1.2 工艺管线安装方面：

1.2.1 将管线CO 02、CO 03延伸接至罐组2（CO35、CO 36，DN800）和罐组3（CO 1305、CO 1306，DN800），与罐组2和罐组3的每台罐的阀组连通，以解决2座码头同时卸船时管线紧张的问题。

1.2.2 自罐组1、2、3新接1根外输复线给油泵入口线（CO 07，CO 37，C0 1307，DN1000），并将管线CO 01延伸接至外输复线给油泵区（CO 43，DN800），作为2根外输线的给油泵入口线，并互为备用。

1.2.3 自管线CO 10接至管线CO 15与CO 16间跨线，从而可通过新增的管线CO 10/1（DN400）和原有跨线至管线CO 16去2万吨级码头装船，而不影响到管线CO 15的卸船作业。

1.2.4 装船泵/兼给油泵棚前泵入口管线CO 03、CO 04增加跨线CO 04/1（DN600），使得管线CO 04可以通过管线CO 03接至装船（给油）泵P-3390-00～04入口。

1.2.5 新建管线安装45个输油阀门及配套仪表。

1.3 工程特点及难点：

1.3.1 在运行罐区内打桩国内无先例，且原有管线未打桩，施工过程中容易造成地基失衡，威胁管道安全。

1.3.2 在罐区内施工作业空间严重受限，容易发生碰撞、砸压等伤害设备及人员的事故。

1.3.3 本工程连头动火点多，需要进行管线封堵6次，发生火灾爆炸的风险大。

1.3.4 管路铺设、打桩、电缆沟开挖、涵洞开挖、电缆布线、管托管架安装、平台改造等均在生产运行区域进行，交叉作业多，协调难度大。

1.3.5 施工队伍多，施工人员素质水平、安全意识低，现场管理难度大。

1.4 工程的危险性分析：

1.4.1 由于地面以下1-5米为碎石层，接着是沙层，在打桩过程中容易造成管路基础失稳、塌陷，致管道及附件由于异常受力发生损坏，造成原油泄漏。

1.4.2 吊装作业、桩机移动及底座失衡情况下产生对输油设施的碰撞、砸压。

1.4.3 罐区可燃气（脱水、泄漏）遇明火（焊接、切割、用电设备电火花等）发生火灾、爆炸。

1.4.4 施工区域阀门误动作造成原油泄漏或串油。

1.4.5 焊机、割机、桩机等临时用电设备造成人员触电。

1.4.6 登高作业发生人员坠落或落物伤人。

1.4.7 施工车辆造成交通事故。

1.4.8 机械设备造成的人员机械伤害。

1.4.9 管线设备在吊装过程中造成的起重伤害。

2 工艺改扩建工程安全管理措施

2.1 施工前期准备

2.1.1 明确施工管理机构，完善油库施工管理制度。针对工艺改扩建工程，油库成立施工管理领导小组，明确项目负责人，全面负责改扩建工程的管理、协调工作。油库运销、工艺技术、安全部门负责其职，充分做好施工现场的安全监管、施工与运行的协调等工作。根据工艺管线改扩建工程的特点与风险，油库制订了《大榭岛油库施工管理办法》《边生产边施工应急预案》，要求油库各部门和施工单位严格执行，确保施工全过程安全可控。

2.1.2 施工承包商的资质审核 对项目部确定的承包商的施工资质和安全资质进行审核，确认承包商施工设备配备及人员配置情况，施工安全管理人员及特种作业人员培训及取证、持证情况；审查工艺改造施工方案及安全技术措施和危害识别，待审核合格后，签订《施工安全协议书》，与施工人员签订安全承诺书，并办理人员、车辆入厂证。

2.2 现场安全管理

2.2.1 HSE教育 由安全部门对承包商进行HSE教育培训，主要内容为：中国石化承包商管理规定和施工现场安全管理规定，及大榭岛油库简介及施工管理办法；油库生产现场主要危险因素及安全注意事项；针对原油储运生产特点提出施工安全要求，硫化氢知识与防护；易发生泄漏、跑冒、着火、爆炸、中毒的部位及防范措施；油库的消防、报警设施及事故发生后的应急处理方法。同时要求承包商每月对施工人员进行安全教育，根据各阶段施工不同情况，有针对性地进行安全技术与预防措施的培训，强调安全施工的重点与要素。

2.2.2 现场技术交底 在正式施工开始前，工艺改扩建施工领导小组组织油库电气、仪表、工艺、油罐、设备、安全专业，与施工单位一起对现场进行技术交底。对每一打桩部位地下部位进行了管线、电缆现场确认，落实具体施工点；按照设计图纸，对影响新建管线位置的消防管线及仪表设施的移位进行明确，并对现场隔离提出具体要求，做好防范。

2.2.3 施工安全例会 油库与项目部协调，每周召开一次安全工作例会，由施工监理、施工现场负责人、安全人员及油库工艺改造施工领导小组参加。主要内容为施工监理总结上周施工完成情况，部署本周工作任务，协调施工中面临的问题，由油库安全员人员总结施工单位安全施工情况，通报施工违章行为并做出具体处理意见。

2.2.4 现场HSE检查 安全人员跟踪项目施工全过程，注重关键环节管理监督，坚持每日巡检，及时纠正和处罚违章行为，监督范围确保达到100%。检查的内容主要包括：施工现场安全警示标识、标志、警告牌、消防器材配备情况；手动和机械工具、施工设备、吊装设备、车辆的工况；用火、用电、破土作业等作业许可证执行情况；安全管理人员及特殊工种持证、职业卫生防护用品及废物废料处置等情况；在进行安全检查时，认真做好检查记录，对检查出的问题以整改通知单的形式，下发给承包商，要求定期整改。

2.2.5 施工安全监管 工艺改造工程中涉及到动火、用电、破土、高处作业、起重作业等各类直接作业环节，对油库原有设备设施、正常输油作业、人员生命安全带来了严重的影响，现场安全监管尤为重要。除施工队的安全管理人员外，油库指定专门安全监管人员，全面负责各类作业之前的现场检查、技术措施的确认，各类作业票证的办理，施工过程的安全监管。并在管线封堵动火期间要求工程建设项目部和监理人员全程监火，共同落实现场监管责任。

2.3 施工应急管理 在工艺改造施工前，油库编制了《大榭岛油库工艺改扩建工程边生产边施工应急预案》，详细地分析了工艺改造的风险，制订了具体地应急措施，明确应急组织机构，将油库消防力量、通讯电话、应急物资进行了明确，并以3#储罐工艺管线改造中原油泄漏为假想，开展了事故应急演练。演练以防范环境污染，人员抢救为重点，有针对性地检验了施工人员、油库人员的应急反应能力和事故救援能力。

2.4 HSE考核与奖惩 承包商在入厂前，根据工程项目投资交纳一定比例的安全风险抵押金，作为HSE考核奖惩基金统一管理。HSE考核由安全部门组织进行，同时，现场HSE检查和隐患整治情况也作为考核的依据。考核结果在每周安全例会上公布，对杜绝和避免事故发生、发现违章行为并制止、发现重大隐患并及时处理的施工人员予以奖励；对安全意识淡薄、违反安全管理制度的施工人员和单位，下达罚款通知单，进行经济处罚，并在承包商HSE表现评价表中予以记录，同时重新进入HSE管理的培训教育程序，再次经过相关培训考核，以达到合格的要求。

3 结束语

通过对集团公司近几年的事故通报分析，发现大部分事故都属于承包商事故。在各类施工当中，因施工人员的意识、素质低下，技能水平不高，过于强调工期、效益，所以施工中的安全管理一直是薄弱环节。在大榭岛油库工艺改造施工当中，严格工程施工安全管理，按照效益向安全让步的原则，牢固树立安全第一的思想，把HSE安全监督管理程序，贯穿于整个的施工过程中，落实到每一个施工人员和项目相关人员。目前，该项目已经通过公司验收，充分体现了油库在施工安全管理中的水平。

参考文献：

[1]尹栋梁，陈莉.储气库安全管理问题研究[J].企业技术开发，2011（11）.

[2]赵同智.在用油气系统改造工程的安全施工[J].安装，2003（05）.

第5篇：土建施工安全应急预案范文

关键词：混凝土建筑 模板施工 作用 模板安装 拆除 质量控制措施

1、模板工程的重要作用

模板工程之所以受到重视，并努力提高和改进其工作和使用性能，与它在混凝土施工中的重要性是分不开的。混凝土施工中模板工程费用比重很大，约占混凝土总造价的 15%～30%。在无筋或少筋的大体积混凝土工程中约占 5%～15%。模板制作与安装劳动消耗量约为 28%～45%（一方混凝土中的劳动量）并消耗大量优质钢材和木材，模板的作用，还常常表现于控制施工进度上，在大体积混凝土施工中，根据一些工程的统计，模板的拆装时间，约占总施工周期的 35%。模板工序在许多情况下是施工网络图中的关键线路，模板工艺的改进常常可以加快施工进度。

2、建筑模板体系主要施工技术探讨

2.1施工准备阶段

建筑模板一般的施工工艺为：模板施工放线钢筋绑扎，隐检，浇筑混凝土处杂物清理模板定位塑料套管（或锥头定位螺栓）设置、预埋线管、线盒、预埋件安装模板配件安装、涂刷脱模剂操作平台搭设复核模板控制线、砂浆找平层。

2.2 模板安装阶段

在进行建筑模板安装阶段的施工时，首先需要根据设计的要求对模板施工放线和模板编号，将准备好的模板吊装入位；然后将模板吊到施工合适的位置，通过定位塑料套筒带上穿墙螺杆进行周转段螺栓的施工，并初步固定；再次调整模板的垂直度及拼缝，锁紧穿墙杆螺母；通过对于柱模，则需要调整柱模的截面尺寸，用模板夹具和对拉螺栓将四片柱模锁紧；再进行销紧模板夹具的处理，锁紧穿墙螺母；最后检查模板支撑架设情况，需要根据节点的要求对施工的局部进行加强。

2.3 模板拆除阶段

在建筑施工完毕之后，准备拆模的阶段需要严格控制混凝土的拆模时间，拆模时应能保证拆模施工后墙体不出现掉角或者起皮的现象，所以需要在同条件混凝土试块强度达到 3.0MPa之后，才可以开始实施拆除模板的施工；对于建筑结构墙体的拆除施工，首先需要进行松开穿墙杆螺母将穿墙杆从墙体中退出来之后，使用锤头敲打模板夹具上的销子，并松开模板夹具的夹爪；松开墙体模板的支撑结构，使模板与墙体分离；然后将连接柱模的模板夹具和对拉螺栓松开；调节柱模支架的可调丝杆和侧向钢管顶撑，使得柱模与所施工的混凝土面分离；最后将脱离混凝土面模板吊到地面，清灰、涂刷脱模剂，以备周转使用。

3、建筑模板施工质量控制管理措施探讨

3.1建设单位在工程建设时，应当保证模板工程安全施工措施所需的费用。此费用不应纳入招、投标竞价范围。设计单位应当考虑模板工程施工安全操作的需要，对涉及施工安全重点环节在设计文件中注明，并对防范施工安全事故提出指导意见。

3.2 施工单位编制模板工程专项施工方案，须经有法定检测、咨询资质的检测单位或咨询单位组织五名以上本行业专家论证，审查后，组织实施。模板工程所用的模板、支撑杆件、连接件材质必须符合现行国家标准的规定。尚无国家标准的，须经省级质量技术监督部门鉴定合格后，方可投入使用。模板支撑系统的基础应符合方案的要求，具有足够承载能力。模板支撑系统必须按规范和施工方案的要求设置水平支撑及剪刀撑。

3.3 施工单位在编制施工组织设计时，应制定有针对性的模板工程施工安全技术措施。项目负责人应结合施工组织设计，根据工程的特点，组织专业技术人员严格按照国家有关规定、标准编制模板工程的专项施工方案，并附计算书，经验算后，报上公司技术负责人和总监理工程师审批。

3.4 模板安装施工时，必须严格按模板设计平面布置图就位施工，对所有的立柱应垂直模板块相邻板面，其高差需要控制在不超过 2mm的范围，所有节点必须逐个检查是否拧牢卡紧；按设计要求先支好垂直支柱，其上面安装楞，然后铺模板；在进行支垂直支柱施工时，为了防止失稳现象的发生，需要沿楞方向应用系杆将垂直支柱联系好；模板块、木 （ 竹 ） 胶合板及模壳使用前均应刷隔离剂，使用后及时清理底脚螺栓及接头并刷油防锈；木 （ 竹 ） 胶合板的边缘及孔洞，均应作防水处理。

3.5 模板工程施工前，工程技术负责人应对操作班组进行安全技术交底。模板安装完毕后，施工单位由方案编制人、工程技术负责人对其安装质量进行自检、自查。模板工程在浇注混凝土前，必须组织方案编制人、工程技术负责人、总监理工程师对其搭设质量进行检查验收，经检查验收合格后，方可浇注混凝土。

3.6 在支模施工过程中，为保持支撑系统的稳定性，可以选择先将一个网格的水平支撑及斜撑安装完毕再逐渐向外进行安装；临时用的爬梯、脚板，均应支挂牢靠，在楼层边缘进行施工时需要设防护栏和安全网；在模板上进行电气焊施工时，模板板面应铺放石棉布，焊接后及时浇水；严格控制荷载，上料时必须将混凝土料分散施工。

3.7 转换层结构施工的支撑荷载很大，施工方案一定要尽可能通过利用已有硷结构强度的周边结构体系 （ 柱、剪力墙等 ） 来卸载，以减少大空间支模的面积及减小作用到支撑上的荷载。大截面混凝土构件支撑在楼板上时，应对楼板进行核算，必要时应采取加固措施。

3.8 拆模施工时需要严格按照设计的拆模顺序进行，先松动垂直支往，在一定的安全保护措施条件下，再拆除支承楞和模板，严禁将模板全部拆除后再架支柱。在进行立柱等方面的拆除施工时，需要立柱楼撑板混凝土达到设计强度，并保留有两层立柱支撑现浇楼顶板的情况下方能施工；模板在装拆和运输时均应轻拿轻放，严禁摔、砸的现象发生；拆模时须在下层水平栏杆上铺板，操作人员不宜直接踩在水平杆上操作；对于脱模后的模板楞模板块或模壳、面板必须及时的拆下，以防坠落伤人。

3.9 监理工程师必须对模板工程施工旁站监理。施工单位应加强对模板工程施工的安全管理，将模板工程施工应急预案纳入安全事故

应急预案，防止模板支撑系统失稳坍塌事故的发生。当发生模板工程施工安全事故时，事故发生单位必须立即向建设行政管理部门及安全监督机构报告，并采取有效措施及时处置，防止事态扩大。

4、结语

建筑工程中模板是保证所建造的混凝土结构外形和尺寸的关键因素，混凝土采用泵送工艺的特点是速度快、浇筑面集中，因为不会造成同时将混凝土均匀地分送到浇筑混凝土的各个部位，而使某一部分的混凝土升高很大，然后再移动输送管，对另一部分的混凝土进行浇筑处理。因此采用泵送工艺的建筑混凝土的模板，应根据实际受力状况，对模板和支撑系统等进行计算，以确保模板体系具有足够的强度和刚度。

参考文献：

[1] 陈明，吴玉书，胡晓武 . 某大楼转换层模板支撑体系施工技术 . 消费导刊 .2007（4）.

第6篇：土建施工安全应急预案范文

【关键词】房屋建筑；现场施工；管理；措施

工程建设质量的好坏关系到老百姓生活的方方面面，并且对社会的发展及稳定也有一定的影响，为此，在工程建设的过程中，一定要突出质量就是生命的宗旨，严把质量关。我们必须转变思想，强化认识，提高工程建设的质量。房屋建筑的现场施工管理的好坏直接关系到工程建设的质量。针对施工现场的管理，要有高度的责任意识和现代化的管理制度，把现场管理的精益求精。在施工现场一定要强化管理，实现科学化和规范化的操作，一切以大局为重，保证工程建设的质量，实现既定的经济效益和社会效益。

1. 做到精益求精，提高施工现场的施工技术

对于房屋建筑来说，高质量的项目依托于高精尖的建筑技术，同时，建筑技术也决定着工程建设的进度和效益，一定程度上来说，要想提高和控制建筑施工的质量问题就必须采用机械化作业，最大限度的使用和创造施工技术，这样才能提高建筑施工中的科学化、专业化和高效化。随着社会的发展，一些先进的技术被引用到建筑施工上来，一定程度上提升了施工技术的含量，但是对于施工技术的掌握和使用，让其发挥应有的作用还需要从业人员进行不折不扣的贯彻和落实。在房屋建筑的施工现场，作业人员必须具备一定的施工技术和相关的建筑尝试，相关的危机处理意识和建设责任意识，这样才能从根本上提高建筑施工现场管理的水平。对于建工项目工程来说，内容复杂，工序复杂，设计的从业人员较多，为确保工程建设的质量和进度，夯实施工技术势在必行。

2. 认真负责，严把建筑材料质量关

在建筑行业，一流的建筑需要一流的建材，有什么样的建材构建什么样的建筑，在建筑市场竞争日趋白热化的今天，很多的建筑企业放松了对质量的追求，酿造了很多的建筑悲剧，使得很多的建筑物刚落成就面临着很多的建筑问题。建筑材料关系到工程建设质量的高低，在市场经济充分发展的今天，建筑企业的功利性越来越强，他们开始在建筑材料上投机倒把。为了降低建筑成本，偷工减料，大量的使用假冒伪劣产品，使得建筑建材以次充好的现象时有发生，造成了极大的社会危害性，也出现了一定的社会问题。建筑现场管理对建筑材料是最后一道把关口，对材料的取舍有着决定性的作用。为了建设高质量的工程项目，在现场管理的过程中，对于建筑材料一定要严把质量观，树立高度的责任感，做好材料的选用、登记和调拨，特别是建筑钢材、木材、砂石等材料必须严把质量关。

3. 实现规范化作业，强化质量管理

对于房屋建筑的管理，其目的就是创建安全健康的建筑氛围，建造高质量的工程项目。在建筑项目的施工现场，这是关系到建筑物质量高低的关键环节，其管理水平的高低直接影响着建筑物的质量和进度。对于工程项目建设的现场管理，其目标和主要任务就是强化质量管理，这是工程建设的核心，也是现场管理的重点工作。在施工现场，为了确保房屋建筑的质量，在施工中一定要严格按照工程建设的需要，依据应有的建筑工序按部就班的进行施工，实现房屋建筑施工的标准化和规范化操作。在施工的过程中，要做好相关的工程检查，监理的工作一定要落实到位，不可流于形式。一旦发现危及工程质量的问题或者有违工程项目建造常识的行为，都要及时纰漏，及时反馈并第一时间内处理好，确保工程建设的质量。另外还要对建筑现场施工的活动效果进行有效控制，规范操作手续，抓好实测、分析、判断、纠正或认可活动，保证工程建设的正常健康作业。

4. 认清施工中的关联性，提高施工中的安全管理

在建筑行业，众所周知的是房屋建筑的质量不仅仅是建筑物的质量，好包括施工中的施工安全，所以，在建筑施工的过程中从业人员一定要认清施工中的关联性，提高施工中的安全意识，做到安全预防，规避不必要的工程建设问题。高质量的房屋建筑，在施工中一定是精益求精的，一定是考虑到施工中的方方面面工作的，也采取了相应的措施来确保工程施工中的安全工作的。也就是说，高质量的施工建设工程在施工中不会出现，或者很少出现安全事故的，施工中的安全性也成为施工质量的重要组成部分。建筑行业在施工管理的过程中，具有较多的偶然性和突发性事件，安全事故随时都有可能发生，随意从业人员一定要提高施工中的安全意识，实现人人参与和人人管理的思想，让每一位相关人员都高度重视施工安全。作为主要的管理者和管理层时时刻刻都要做到施工中的安全检查和安全督促，制定相关的作业制度和管理规范，最大限度的提升从业人员的安全思维和安全意识，做到及时发现安全隐患，及时处理，避免各类建筑事故的发生。

5. 启动施工预案，创造零事故环境

在土建施工的过程中，不是静态化的环境，而是在动态化的作业下进行施工的，所以面临的施工环境具有不可预见性和偶然性，安全事故随时都有可能会发生，为此在土建施工的过程中，一定要谨慎做事，优化施工预案，把可能发生的问题提前做好预防，做到考虑问题的前瞻性，制定一定的应急预案，在预案中还要针对出现的问题提出一些针对性的和具有可操作性的措施，一旦在施工中出现问题，就能及时按部就班的采取应急预案，解决施工现场出现的相关问题。现场作业人员，要制定详尽的应急措施，对于可能出现的事故提前预防，规避可能出现的事故。同时，在施工现场还要善于观察，及时总结，查缺补漏，一旦发现问题，及时上报有关部门，并筹划解决问题的方法。

6. 控造价，强化施工现场的预结算审核

对于工程建设来说，最花钱最费心的阶段就是房屋建筑的施工阶段，因为所有的工程施工和工程作业都会牵扯到复杂的工序和繁琐的工作，在这个阶段所有的工程开始就是工程建设的造价，也关系到预结算审核工作的准确性，有着一定的验算作用。工程建设的施工一般都需要一定的时间，有一定的周期，为此这个阶段我们也不能放松对工程造价的预结算审核工作。这关系到工程造价的真实性，做好科学的预结算审核工作是工程建设的必要条件。在施工阶段，如果发现工程建设中的问题，如没有按照建筑合同条款办事，施工技术不到位，设计方案存在问题，对建筑现场的管理出现混乱的局面等，都要记录在案，并寻找合适的方法去解决，一定要做好相关的质量和成本管理，对工程的造价做到精确无误，同时，建立询价体系，这样才能做到准确的造价预结算的审核工作。

为了确保工程项目建设的质量，实施有效的现场管理已经成为社会发展的必然要求。现场施工管理作为项目建设的第一线，必须严把质量关，实现规范操作和规范管理，从工程建设的材料、技术、人员素质、安全施工和造价控制等入手，做到实事求是，精益求精，并要在工程项目的施工过程中及时发现问题，和解决问题，规避任何存在的显性和隐性风险。

参考文献：

[1]李成尧.房屋建筑施工现场管理的策略探究[J].广东科技，2013（10）

第7篇：土建施工安全应急预案范文

关键字：地铁； 施工； 安全； 管理

Abstract: with the rapid development of the subway construction, safety management in the construction process has become one of the focus of the whole society to focus on. This paper in recent years in the process of subway construction accidents have occurred from time to time phenomenon, to investigate the cause of the accident, to ensure the safety of the subway construction, put forward in the construction process should do what security measures.

Keywords: Subway; construction; safety management;

中图分类号：TU714文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

安全事故的发生往往是由人的不安全行为、 物的不安全状态和环境的不安全因素构成的。 这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，如果不及时进行预防和治理，就会埋下安全隐患，最终引发安全事故。由于施工企业的安全生产责任制未能认真落实，各方不能对各自的职责认真负责。同时安全管理机制的滞后无法适应企业安全生产的现状。目前，我国有效的安全生产监督管理的机制还尚未建立，管理手段和监督方式无法适应不断扩大的地铁建设规模， 也无法深入地开展施工安全监督工作。

监督管理不力，执法不严。安监部门在监督过程中发现的问题和隐患，无法严格按相关法律法规进行处罚，这就助长了施工单位对问题和隐患处理所采取的恶劣风气。管理和操作水平差，安全意识不强。许多工程项目都以低价中标，中标企业为自身利润扩大化，将工程转包给低资质的企业。分包单位一切从简，为了抢工期、节约资金，根本不实行施工组织设计。其他安全制度也只是走走形式。而施工者大多是民工．没有经过系统的安全培训．这就使安全施工的有关法规、标准只停留在项目管理人员这一层，无法落实到施工队伍实际应用中。再者，操作人员不了解安全规范和操作规程．同时又缺乏管理．违章作业现象无法及时得到纠正和制止，事故隐患也就大量存在了。而施工现场的高空作业，流动、交叉性作业多，劳动强度大，作业时间长，工作单调重复，施工者长年在这样的环境下作业，极容易产生烦躁和苦闷的情绪。当施工者突然受到工作或生活上的刺激时，更会激化了他们焦虑和不安的情绪，同时也增高了事故隐患。如何提高地铁工程的施工安全管理，我们应该做到以下几点。

一、建立健全地铁工程各项建设安全生产管理制度

1、地铁工程建设各相关单位应依法成立专门安全生产管理机构，足额配备专职安全生产管理人员。建立健全安全生产责任制，制定安全生产规章制度和操作规程，保证安全生产所必须的资金投入。要加强应急救援体系建设，做好重大危险源的普查登记和监控工作，建立应急救援预案和安全预警机制。

2、地铁工程建设技术含量高，施工难度大，施工工艺复杂，要确保地铁建设工程的安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。要切实加强地铁工程建设从业人员的安全教育培训，特别是加强专业技术人员的安全业务培训，做好安全生产法律法规的宣传和普及工作。认真贯彻、落实安全生产风险抵押金制度、意外伤害保险制度和安全生产事故报告制度。

3、修建地铁施工图审查制度。认真贯彻落实《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查管理办法》规则，必须委托具有相应资质的施工图审查机构，对施工图涉及公共利益、公众安全和工程建设强制性标准的内容进行审查，从源头上保证地铁工程建设施工与结构安全。

二、加强地铁施工过程的管理

正是由于地铁工程的特殊性，研究地铁工程的安全及管理有助于尽快地降低灾害的影响，最大限度地保障人民生命财产安全，促进城市的可持续发展。

为了确保地铁施工安全，企业必须采取综合治理措施，由单纯的经验管理向现代科学管理转变，由被动处理事故向主动预防事故转变，真正把地铁施工的安全和质量搞好，把各类事故降下来，以达到安全、优质、高效的目的。

1、搞好施工临时用电设备管理

地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多，而且所有的施工都离不开临时用电。由施工现场临时用电管理不规范导致的触电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例。施工现场临时用电应采用三相五线供电系统，采用三级配电两级保护， TN-S接零保护，必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”施工现场临时用电的维护工作 必须由经过安全生产监督局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担任，并持证上岗。

2、抓好地铁施工现场的消防安全管理

地铁施工空间小，各系统设备安装、装饰装修等交叉作业平凡。土建的模板、设备的包装、装饰装修材料、油漆等易燃物品随处可见，临时用电的管理不规范、加工场地管理不规范等等都是导致火灾事故的重要安全隐患，若不加强管理在地铁狭小的空间里发生火灾事故，救援和抢险都是相当困难的，稍有不慎还可能导致更大的事故。因此，必须要搞好地铁施工现场的消防安全工作，首先必须加强施工现场的动火管理，凡在地铁内进行动火作业如焊接、切割等，必须申请相关管理部门批准，明确动火人和监护人，必须配备消防器材并且在清理完作业点四周的易燃物品确认无误后方可作业。此外，还必须建立应急预案，进行应急演练和应急物资储备，这项工作是搞好地铁施工现场消防管理工作的重点，如果不进行应急演练，应急物资储备不到位，在地铁狭小的空间一旦发生火灾事故非但不能做到有条不紊地进行应急抢险，还可能使事态扩大。另外，要搞好地铁狭小空间施工现场的消防安全管理，还必须加强临电线路管理和施工现场严禁烟火的管理，切实从源头上控制好火灾事故的发生。

3、加强临边临口的安全防护

由于地铁施工空间小，特别是车站的站厅、站台和设备区构造复杂，施工人员多而且基本都属于交叉作业，由临边临口处理不好而导致的高处坠落和物体打击事故是常发生。因此，为了有效地防止高处坠落和物体打击事故的发生，凡在楼梯口、电梯口、预留洞口，必须设置栏杆或盖板、架设安全网。正在施工的建筑物的所有出入口，必须搭设牢固的防护棚。框架工程楼面周边、跑道（斜道）两侧边、卸料台的外侧边等，必须设置 1.2 米高的两道防护栏杆、 挡脚板或设防护立网。在临边临口作业时， 必须正确佩戴和使用好劳动保护用品， 如安全帽、安全带、安全网、防滑鞋等。在移动脚手架上面的作业平台四周必须设置不低于 1米高的防护栏杆，以便固定安全带和防止高处坠落。

4、其他安全控制要点

在地铁这样一个狭小的空间里施工，还应注意如下危险源：

（1）通道空气不流通。在进行车站站房或设备用房设备安装施工时，遇装修、电焊氧焊、发电机使用等，极易造成一氧化碳或甲荃中毒，因此在施工前必须提前进行通风排毒和检测， 确认毒气浓度不超标才能进行正常施工；对产生有毒有害气体的物资和设备，尽量安放在通风较好的地方。同时施工人员必须正确使用好防毒面具、口罩等劳动保护用品。

（2）施工粉尘噪声严重超标。在地铁道内施工，由于空间狭小空气不流通，现场的噪声和粉尘散发不出去的，造成严重超标。在这样的环境里施工时间长了会导致沙眼、矽肺病，耳鸣耳聋等疾病。因此在施工时，工作人员必须正确佩戴和使用好防尘面具、耳塞等劳动保护用品，必要时应轮换作业。

（3）大型设备的搬运。在地铁内各类设备的机柜、漏泄电缆、机电的风机、安全门等大型设备搬运存在的安全隐患是特别大的。要安全地完成这一工作，只有加强各单位间的通沟和协调，制定出具体的搬运和安装方案，待具备安装条件后，利用土建吊装口或铺轨单位轨道车进行搬运，运至安装地点进行就位安装时必须人力充足，由专人统一指挥，防止倒塌、 挤压出现人身伤害。

（4）特种作业人员无证操作。电工、电焊工、吊车司机、司索工、架子工等等都属于特种作业人员，特种作业人员的操作证是必须经安全生产主管部门指定地点培训考试合格后才能取得，换句话说无证操作人员就是未经过特种作业培训的人员，他们对于这些特殊工种的操作规程、安全控制措施等都相当模糊、似懂非懂，这类人员从事特种作业是最容易发生安全事故的。因此，要保证特种作业的安全必须坚持特种作业持证上岗。

（5）交叉作业。在地铁内二次结构以后的施工，各类设备安装、装饰装修等单位相继进场，存在严重的交叉作业和不可避免的施工干扰，各单位进场后都各自为阵开展工作，势必形成工序间的相互制约和影响，同时相互间带来的安全隐患也是层出不穷的。这就要求我们必须服从地盘管理商的统一管理，加强各设备管理单位的沟通和协调，形成相互配合相互支持的良好局面， 克服各自为阵的工作作风，团结协作才能确保安全。

结束语

多年来,面对地铁建设大规模开展以及复杂的工程地质环境所带来的严峻的安全形势,地铁建设者始终扎扎实实地狠抓安全管理。在安全管理上也不断创新,通过技术研究,结合工程实践,总结提炼出工程建设的有关标准和指南,陆续出台了环境安全管理体系和最新的安全风险技术管理体系,投入了巨大的人力、物力和财力,组织各参建单位,确定了地铁新线建设安全风险管理的模式和机制,建立并推广应用信息化管理平台和视频管理系统,促进了安全风险管理的规范化、系统化和信息化。不断创新,进一步提高管理水平,确保工程安全施工。

参考文献:

[1]张鼎立.城市地铁建设中的安全风险分析与管理[J].市政技术， 2004， 22 （6） .7.

第8篇：土建施工安全应急预案范文

【关键词】城市地铁；施工安全；安全管理

一、地铁安全管理的现状及重要性

随着我国近年来的地铁施工建设，施工安全管理和不断的完善提高有了显著的成效。我国这一方面的相关法律的完善和改进使得工程建设安全生产变得有了法制保障，为工程安全管理人员的安全施工检查提供了明确的指示。但是工程施工中时有发生的安全事故是我们所不能忽视的，通过调查以往发生的安全事故正是因为在施工前期缺乏充分的调查和准备工作，工作中粗心大意而导致的纰漏，施工过程中没有实施合理的检测等各种原因所造成的。由于地铁施工位置大多处于城市中心，处在比较繁华的商业界，包含着隐蔽性大、施工现场环境杂乱、施工周期长、施工技术高等特点。在建设过程中，很多部稳定的因素随着施工过程的进展导致发现逐渐扩大越来越严重，为了避免不必要的事故出现，地铁施工安全管理在铁路土建中是不可或缺的。

二、事故管理要素分析

（一）人的不安全行为

人的不安全行为是造成安全事故最主要的原因，也是大多数事故的最直接原因。据统计，人的不安全行为造成事故占70%以上[2]。故消除人的不安全行为是避免工程事故的最重要的措施。

现在生产第一线从事施工作业的人员以农民工为主，安全意识低，施工随意性大，且经常变换工地，对施工现场不熟悉。现场基层管理人员为加快施工进度，习惯性违章指挥也时有发生，如不及时杜绝，必将造成安全事故。

消除人的不安全行为必须从安全培训做起，严把人员进场关。所有作业人员进场施工前，必须严格进行安全培训和教育，使其明白现场作业的危险性，提高其安全意识，告知其现场作业时可能涉及到的危险因素和应对措施，对其所从事的工作正确操作方法进行书面的安全技术交底。在培训中明确告知其一旦发生事故的应急处置措施和逃生路线和信息报告方式和渠道。作业人员转岗或作业环境发生重大变化时，必须重新进行安全培训和交底。现场特种作业危险性大，专业性强，如操作不当，极易造成安全事故。

（二）物的不安全状态

机系统把生产过程中发挥一定作用的机械、物料、生产对象以及其他生产要素统称为物[3]。在城市地铁施工中物的不安全状态主要指工程施工主体结构风险、施工机械运转风险和现场物料存储风险等。

1、主体结构施工风险

工程主体结构存在的风险是工程最大的风险，如技术措施不到位，极易出现基坑坍塌，隧道涌水塌陷、周边沉降超标等安全事故，工程将功亏一篑。确保工程主体结构施工风险的根本措施是施工方案。[4]施工方案须以设计图纸、施工规范和业主要求为依据，结合工程地质情况和环境，制定切实可行的施工技术方案。施工方案在实施前必须先对主要管理人员和作业人员进行技术交底。在方案实施过程中，技术人员要进行监督和指导，关键工序全过程旁站，确保方案落实到位。

2、机电设备运行风险

现代化施工的难度和规模决定了施工技术的先进性，必然要求采用先进的设备和机具才能满足要求。地铁施工中设备多，功率大，种类多，特别是大型机电设备功率大、专业性强，如果管理不善，极易造成安全事故，尤其是垂直运输和水平运输设备等大型设备，速度快、能量大，一旦发生事故极易造成群死群伤。项目部必须设置专门的设备管理部门，配置经验丰富的设备管理人员，设备和机具建立档案进行管理。

3、施工材料存储运输风险

施工现场材料多，周转频繁，场地有限，还有些材料有毒易爆，危险性较大，材料设施管理必须作为现场安全管理的重点。在施工策划阶段必须对场地做好规划，各类材料存放位置，运输通道，存储方式等作出明确要求。施工场地实行分区域规划，标准化设置，责任制到人，定制化管理。有毒有害和易燃易爆等危险性材料必须单独设置库房存放，并符合国家有关标准，严格管理确保安全。

（三）不良环境风险

1、施工场地内及周边建构筑物管线等风险 城市施工，场地内和周边可能有各类管线和地下高空构筑物，一旦破坏将造成严重后果，影响极大。场地周边有各类建（构）筑物，工程施工使原有地质结构、地形地貌等出现变化，可能对周边建（构）筑物失去原有的平衡，地表沉降超标、周边建（构）筑物失稳、场地及周边管线破坏等危害。

2、形地貌环境存在的风险

工程施工改变了原有地形地貌，场地出现高差、施工通道、孔洞等不安全区域，如不及时防护，极易造成安全事故。据统计国家住建部公布，2013年前三季度房屋市政工程生产安全事故发生高处坠落事故213起，占事故总数的55.47%，是事故发生事故的第一主因。施工中，对现场出现临边、孔洞、通道口等四口五临边场所必须及时设置安全防护，做好安全警示，留出安全通道，确保人员作业场所安全顺畅。

（四）安全管理缺陷

由于个人的能力和责任心的不确定性，当前社会形态下的作业人员的流动性，施工过程的动态性及工程主体及周边环境的未知性，施工管理过程必然存在的各种缺陷和漏洞，这就要求安全管理必须是动态管理，不断发现施工管理中存在的缺陷，不断制定各项措施去弥补。首先要不断加强学习，提高管理人员的工作能力；另外要严格劳动作业纪律，强化业绩考核和责任追责，强化项目管理执行力；第三要通过人性化的管理，提高作业人员对企业和项目的认同感和归属感，自觉融入项目管理中；第四要加强安全培训教育和安全宣传警示，提高安全管理意识，营造安全管理氛围；第五不断根据施工进展和条件变化，不断更新和完善各项安全管理措施，动态管理，与时俱进；第六要加强与上级单位及周边环境的沟通和信息交流，及时根据各方安全需求调整完善施工方法和管理制度。

（五）应急管理

为应对施工现场可能出现的突发事故，必须按照“以人为本，实用高效”的原则，分析施工中可能出现的意外事故，结合项目资源和组织架构，做好充分的应急救援预案。应急预案必须结合现场，可操作性强，并对所有参与者做好培训，定期组织演练，根据演练效果进行改进。施工现场必须准备充足应急设备和物资，专人妥善保管和维护，严谨私自挪用。项目部必须建立高效的应急信息指挥中心，理顺应急通讯系统，现场一旦发生险情，第一时间上报至应急指挥中心，并以最高效率采取应急措施，防止险情进一步扩大。

三、 结束语

地铁工程的建设本是利国利民的工程，方便人民的出行，可以很好地缓解城市交通压力，对一个城市的发展具有长远的意义。所以地铁的施工安全成了一个迫在眉睫的事情，地铁施工的建设对一个城市的影响力，促使其安全施工建设成为了一个头等话题。我们要结合铁路施工的特点和施工难点进行积极研究和讨论，从而提出有效的办法，将地铁施工的安全事故风险降到最低。这样人民的和国家的财产才能得到更好的保障，从而加快城市建设的步伐，给人民的生活带来更好更快捷的方式。

参考文献

[1]杨险平，地铁工程施工安全技术管理分析[J].城市建设理论研究，2013（16）

第9篇：土建施工安全应急预案范文

关键词：高速公路安全 管理 措施

Abstract: this article in view of the current existing in highway construction process of some of the safety management of the weak link, with his management experience, how to strengthen the construction of highway safety management talk about their views, improves the project safety level.

Keywords: freeway safety management measures

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

最近几年，国家不断加大对基础设施的投资力度，公路建设也不例外。但是与飞速发展的公路建设比起来，我国公路工程的安全管理水平并没有跟上节奏，安全事故屡有发生，政府部门对安全生产问题引起了高度重视。往往就是哪个行业出了安全问题，这个行业就开始整顿安全质量，而没有提前加以防范，这主要是安全生产意识还不够，没有从本质上解决问题。本文着重从安全管理现状、管理措施探讨了高速公路建设安全管理。

一、高速公路安全管理现状

一)公路建设市场安全管理薄弱

目前，由于公路建设突飞猛进发展，一些公路施工企业管理人员严重不足，已演变成纯管理型的企业，但其中一些并无过硬的劳务协作施工队伍。因此，有些公司一旦工程中标后，全部分包给有关的专业队伍，公司仅派几个管理和技术人员到现场配合管理，专业人员和施工设备配备不足，分管安全的专业人员数量很少，在这种情况下，要按有关规定搞好施工现场的安全管理、文明施工显然是十分困难的。相当一部分施工企业为了降低人工费开支、片面追求利润最大化，实行“一人多岗”。这种“一人多岗”或“一个办公室几块牌子”的现象，削弱了安全部门对施工现场的安全管理职能。

二）施工企业安全生产体制不健全，安全培训不够

有些施工企业安全管理机构不健全，相关制度不落实，有些施工企业的安全生产体制及其混乱，有的领导对对安全工作的重要性只是停留在口头上、文件上，对违反操作规程、规范，内部都不进行处罚。有部分项目经理害怕承担事故责任，不愿负责安全那一块的管理，让项目书记承担安全生产组长，现在项目部的书记一般都不是搞技术出身；很多从事公路工程安全管理人员基本上没有过经过正规、系统的安全工程理论知识培训和学习，其中大部分都是“半路出家”，有些甚至是驾驶员出身，一般都没有参加过安全知识专门学习培训，对基本的安全生产法规、各种安全操作规程都不熟悉，缺少安全生产管理实际经验；一部分工程项目层层转包，使用农民工的现象越来越多，大部分农民工缺乏基本的安全意识和知识，对新技术、新材料、新设备、新工艺掌握不够多，安全隐患多。在这种情况下，管理人员在施工现场日常管理工作中，就很难做到及时、准确地发现和消除安全隐患，容易酿成安全事故。

三)安全管理投入不足

当前，公路建筑市场竞争日趋惨烈，施工企业片面追求工程直接费这一块利益，安全生产经费、现场管理费等舍不得投入，在计量支付时也是想尽各种办法应付业主。机械设备操作不规范，部分操作人员没有经过正规培训，特殊设备操作人员没有上岗证，设备的维修保养跟不上。机械设备老化，该报废的还在继续使用。在质量、效益、进度与安全发生矛盾时，往往是安全让步，没有把安全真正当作大事来抓。尤其是少数项目经理在单纯追求高利润，在安全设施上舍不得投资，只是应付检查，没有从思想上高度重视，只求在近期取得好的经济效益，只顾当前、不顾长远，对安全生产心存侥幸。

三、根据本人的管理经验，施工安全管理过程中应该加强以下主要措施：

一)思想上高度重视，构建完整的规章制度体系

依据《中华人民共和国安全生产法》和相关的安全生产法律法规、管理条例、规程等，结合每个项目的实际情况，具体制定出一系列的安全生产管理规章制度，用以规范施工人员的安全生产管理行为。例如：《安全生产管理总则：》、《安全检查制度》、《安全生产巡视制度》、《安全标识制度》、《安全技术交底制度》、《安全培训教育制度》、《特殊工种持证上岗制度》等。在江合高速公路建设初期，对于安全管理不规范、力量薄弱等情况下，公司就对安全管理非常重视，明确要求各施工单位要加强对安全保障体系的建立，并要以文件的形式成立安全组织机构以及完善相应的报批和审批手续。在建立健全安全管理各项制度上，严格按照《安全生产法》有关规定完善制度，明确各负责人、各部门、管理人员、一线各工种等人员的安全职责，做到权责分明等有关措施；在建设过程中，公司根据实际情况，在已有的安全管理文件基础上编制了《江合高速公路工程土建施工安全违约补充实施细则》。该细则具体地提出了施工单位在路基、桥梁、隧道、边坡、涵洞等施工中安全技术操作程序及规定。该细则的出台，充分体现了公司对施工单位安全管理力度的加强。在施工合同上，明确规定了安全经费的比例和支付办法，必须配备的安全管理人员，以及项目经理和主要安全管理人员必须要有交通部颁发的安全培训证。特殊路基、高边坡、抗滑桩、桥梁施工等必须有专门的安全管理预案，在整个江合高速公路建设施工期间，由于思想高度重视，管理有序，避免了一些安全事故的发生。

I二)建立健全各级安全管理组织，加大安全检查力度

成立以业主、监理、施工单位的项目法人代表为成员的安全生产领导小组，负责检查和监督该项目的安全生产工作。各施工单位项目经理部建立以项目经理为组长的项目经理部安全生产领导小组，对本项目部安全生产工作进行管理；每个项目经理部都设置安全生产科，配备专职安全员，协助项目经理负责工程项目的安全生产管理。各施工队建立以施工队长为组长的安全生产小组，负责本施工队的安全生产工作。全面落实安全生产三级技术交底制度，层层落实，让每个施工操作人员有安全防范意识。业主、监理必须定期和不定期进行安全生产大检查，对检查中发现的问题要立即制定切实可行的整改方案，并监督及时执行，必要时可采取进行经济奖罚或停工整顿等措施。各施工项目经理部在施工期间，实行专职安全员每天例行检查，检查要有记录，对发现的安全隐患，必须采取有效措施，及时处理，避免安全事故的发生。江合高速D2标红岩岗大桥左幅2―4片梁已经架设好了，在安全巡视检查中，发现此片梁质量不合格，马上停止施工，这片梁报废处理；安全季度检查过程中，发现江合路D5标革命水库大桥桥面没有按设计厚度铺装，铺装厚度过厚，存在严重安全隐患，立即让施工单位铲除全部桥面铺装，格外按设计施工，及时消除了一些严重的安全隐患。

三)加强安全管理教育、培养安全生产意识

进行安全管理以“安全第一，预防为主”，安全巡逻人员经常去施工现场检查，发现有安全隐患的必须立即停工整改，及时采取改进和补救措施。必须建立、完善以项目经理为首的安全生产领导组织，建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，完善奖惩机制。加强参建人员的安全生产培训，认真学习工程安全生产相关法律、法规及规范性文件，使安全施工的理念贯穿施工的始终。在施工管理过程中，正确处理安全与质量，安全与效益，安全与进度的关系，质量、进度、效益始终让位于安全的原则。其次，必须加强对施工人员的岗前培训，对参加施工的人员，必须进行安全技术教育，使其熟知和遵守本工种和各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格者方可允许上岗操作。对于从事电气、起重、焊接、汽车驾驶、爆破等特殊工种的人员，必须经专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。

四)加大安全生产资金投入

江合高速在招标文件中，就明确要求预留1%的合同费用作为安全费用，在支付的时候必须附清单和票据，这样建立健全公路工程施工安全生产投入的长期保障机制，从资金和设施装备等物质方面保障安全生产正常进行。施工位要保证安全防护用品的数量和质量，在施工作业现场设置防护设施及有关安全宣传标语标志牌、生产安全警示牌。加强施工现场道路及与地方道路交叉路口的车辆运行管理，树立明显的车辆限宽、限重、限高、限速等安全警示牌，并在主要道路交叉口安排专职安全员，严防交通事故的发生。对工程机械及运输车辆及时保养、检修，及时发现问题及时处理，不让机械带病作业，不超负荷运转。消除一切可能引发安全事故的隐患，避免安全事故发生。

五)制订安全事故应急预案，对危险源采取安全预防措施

施工单位首先要清理施工现场的引起安全事故的源头，根据安全源制定本单位生产安全事故应急救援预案，对施工现场易发生事故的部位、环节进行监控，建立应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。一旦发生安全生产事故时能及时有效地实施应急救援工作，最大程度地减少人员伤亡、财产损失，维护人民群众的生命安全和社会稳定。在江合高速D2标K9+500处有一滑坡，且滑坡30米处有一天然气管，施工安全隐患多。为了解滑坡的稳定状态，及时发现不稳定情况以便尽早进行工程处理；同时为了掌握滑坡松弛范围和爆破振动影响等，对边坡进行了安全监测。在仪器监测的同时，还经常进行人工巡视检查，以弥补仪器监测的不足。在靠近天然气管附近，禁止采用爆曝开挖，实行人工开挖。这样的施工处理方式，虽然业主增加了很大一部分投资，但是保证了施工安全。

四、结语

鉴于公路工程施工复杂的特点，安全事故有时候在所难免，管理措施需要在实践中不断的摸索。大多数安全事故的发生，都是一些细节方面没有重视而引起，归根结底由于一部分管理、施工操作人员安全意识差。其次，施工要进行规范化管理，现在重庆制定了《高速公路施工标准化指南》，对提升公路建设质量、安全很有益处。

【参考文献】