水运工作要点精选(九篇)

第1篇：水运工作要点范文

关键词：容量配比 容量配备 扬程 出水压力 稳定性

调速供水系统应用在我国，现已有二年的历史。笔者经多年实践，发现恰好是水泵的容量配备问题，直接影响到调速供水系统的稳定性及运行效率。以下，笔者就调速供水系统中调/定速水泵的容量配备问题进行探讨。

1 调速水泵的运行效率分析

一些文章曾作论述，认为调速水泵在调节运行过程中，可以一直保持运行效率不变，笔者认为这种观点不正确，以图1.1作定性分析。

1.1 引用公式及适用条件

水泵的扬程H计算公式如下:

H=PR-PV+(V22-V12)/2g+z——式（1.1)

H——水泵的扬程，米。

PR——水泵出口压力表读数，米。

PV——水泵进口压力（真空）表读数。

V2、V1——水泵出口、入口处的流速，米/秒。

z——出口、入口表计的安装高差，米。

g——重力加速度，米/秒2。

一般工程计算中扬程简化计算公式如式（1.2)。

H=PR-PV——式（1.2)

式（1.2)给出了水泵的扬程与出水压力间的相互关系。水泵的工作曲线均表示为流量Q——扬程H曲线，而纵观调速水泵的控制方式，则以水泵出水压力PR作为控制参数，因而，笔者利用水泵的流量Q——出水压力PR曲线作辅助分析，为有所区别，将曲线有曲线上的点分别称为工况曲线及工况点。

1.2 调速水泵的运行效率

按式(1.2),影响水泵出水压力PR的因素主要有两个,一是水量变化引起扬程变化;再有就是进水端压力PV变化,如果此时水量保持不变,出水压力PR曲线作辅助分析,为有所区别,将曲线及曲线上的点分别称为工况曲线及工况点。

1.2.1 供水量变化时调速水泵的运行效率变化

供水量变化时,引起水泵的扬程H变化,假设进水端压力PV=O,则PR=H,利用水泵的流量Q——出水压力PR曲线（工况曲线）进行分析，如图1.1。

恒压供水系统水泵的速度调节方式，在调速水泵全速运行时，工况曲线是SH，供水压力为PS，工况点为A，当供水量下降时，调速装置进行调整降低水泵的运行速度，这时水泵的工况曲线为SL，工况点为B，压力保持不变。

A、B点压力相同（相当于扬程相同），显然它们非等效率点，按水泵比例律，B点在曲线SH上的等效点C，有如下关系成立：

QB/QC=n<1——式（1.1)

PB/PC=n2<1——式（1.2)

QA～QD——A～D点对应水量，m3。

PC、PD——C、D点对应压力，米。

n——调速率。

PS——供水保证压力，米。

据式（1.1)、(1.2)推断，点C对应流量（QC）和压力（PC），大于点B的流量（QS）和压力（PB），位于点A与点B之间的位置，如图1.1所示。

如果没有调速装置，在供水量下降时，水泵的工作点如图1.1所示的D点。各点所对应的效率点如图1.1中的效率曲线所示。

曲线ηB、ηL为对应于曲线SB和SL的水泵效率曲线。

依图1.1类推，当供水量减少，水泵效率点向左移动；相对没有调速装置的工况点来说，调速后工况点座落在靠右的位置，这样，供水量减少水泵效率下降，有调速装置的水泵运行效率相对高于没有调速装置的水泵。

1.2.2 水泵进水端压力变化对效率的影响

在进水端压力升高时,出水压力保持恒定,水泵扬程即下降,此时不考虑水量Q的变化,水泵工作曲线如图1.2所示,SH、SL分别为产生变化前、后的水泵工作曲线，A、B为工作点，如图1.1中的分析，点B的等效率点为C，它们的对应的效率如曲线ηB、ηL所示。

定性分析结果如下：随着进水端压力的升高，水泵速度降低，在一定的供水量条件下水泵的效率点逐渐向效率曲线的右端移动。

综合供水量及进水端压力两个影响因素，供水量减少使水泵工况点向左移动，进水压力升高使水泵工作点向右移动，相对没有调速装置的工况点来说，调速后工况点座落在效率曲线靠右的位置，这样，有调速装置的水泵，运行效率相对高于没有调速装置的水泵。

2 现阶段调速水泵与定速水泵的容量配比及出现的问题

因为调速装置价格高、维修难度大，现阶段多数供水系统配备均为一调（速水泵）多定（速水泵），现阶段几乎所有的设计方案中，调速泵与定速泵容量相差不大（有些容量配比甚至是1.1），按我公司的使用经验，这样的容量配比是不恰当的，主要缺点在以下两方面：第一，造成供水系统运行不稳定；第二，调速泵运行效率很低。以调/定速水泵容量为1.1为例进行分析。

2.1调、定速泵容量为1.1时系统运行稳定性分析

供水系统水泵工作方式如图（2.1）所示，以调速水泵作为主泵，当它的供水量达额定水量的100%时，工作曲线为SA，工作点为A，水泵的运行速度已经达最大值，不能再提高了，如果供水量进一步扩大，供水压力将下降，到一定程度（如工作点为B，Q为为5%～10%），定速水泵投入运行，如果调速泵与定速泵的容量配比为1：1，则定速泵投入运行后，供水量固定为100%（工作点为A），迫使调速泵的工作曲线变为SB，供水量仅为Q（5%～10%），工作点为C。由于定速泵容量设置过大，调速泵水量下调幅度而变得很小（仅为Q，约（5%～10%），若此时供水量稍有减少（实际上供水量是时刻发生变化的，这样的情况经常出现），系统即执行定速泵停机操作，使定速泵出现频繁操作现象。这就是为什么现阶段的调速供水系统易出现水泵操作频繁现象的主要原因，为此我们曾对水泵容量配比为非作歹：1的加压泵站进行观察，发现在供水量处于投/切水泵的临界状态时，水泵投/切操作频繁。

由此可见，调、定速比为1：1供水系统，因定速泵容量过大，造成系统不能稳定运行，而且，定速泵投入运行后调速泵运行于低效区，运行效率很低，起不到节能效果。

2.2 容量配比为1.1系统运行效率

按以上1.2中对调速水泵运行效率的分析结果，调速水泵的运行效率随着水泵供水量的降低而逐渐降低。经笔者分析了在用调速水泵的运行数据，一般情况下当调速水泵出水量在40%（定速水泵由于没有调速装置，此数据为50%）以下时，运行在低效区。综合2.1中的分析，定速水泵投入运行时，调速泵的供水量仅5～10%，不用置疑，此时调速泵运行在低效区，运行效率很低，起不到应有的节能效果。

3 合理的调/定速泵容量配备

3.1 合理的调/定速泵容量配比

从提高供水系统的稳定性及调速泵运行效率两方面考虑，用以下方法确定调、定速泵容量配比。

按图2.1，调速泵的可调节水量理论上可在0～100%的范围内，但按2.2中对调速泵运行效率的分析，出水量小于40%，水泵运行效率很低，综合水泵运行效率考虑，调速泵实际可调节水量QD在60%左右。

如果选择的定速泵参数是：额定供水压力为PS，供水量QC为QD的一半，

即QC=QD/2——（3.1)

定速水泵的容量按式（3.1)确定，供水系统工作原理如图（3.1)所示：

调速泵的工作点为B时，定速水泵投入运行，定速水泵工作的曲线为SC，工作点为D，由于QC仅为30%，调速泵运行曲线SB，供水量70～80%，运行在高效区。当调速泵的出水量少于40%时（运行曲线SL）设置调速泵运行在最低速度，若供水量再减少，工作点由E到F，压力上升，定速泵停机。调速泵的运行效率提高，而且下调幅度达30%，定速泵不会出现频繁操作现象。

综上所述，合理的调/定速容量配比为1：0.3，这样的容量配比促使水泵运行在高效区，而且，由于定速泵投入后调速水泵有充分的余地进行调节，上调及下调幅度

均为其额定容量的30%左右，供水系统不易出现水泵操作频繁现象。

3.2 调速供水系统水泵容量配备

调速供水系统合理的水泵容量配备如下表3.1所示：

表3.1 水泵的合理容量配备 名称 调速泵 1#定速泵 2#定速泵 3#定速泵 4#定速泵 容量 100 30 60 120 210

按表2.1所示的容量配备，供水系统的工作过程如下：以调速泵为主泵，供水压力下降到一定程度时1#定速泵启动；如果供水量再次提高时停1#开2#；其后是1#与2#同时开（可补充水量是90%）；开3#、1#+3#、2#+3#、4#、1#+4#、2#+4#，依次可补充水量值分别为120%、150%、180%、210%、240%、270%。

表2.1中水泵的开泵台数保持在3台，配备的原则是尽量减少开泵台数，以提高系统的运行效率，并保证供水系统可以稳定运行。水泵启动（或停止）过程中的一个重要原则是：当供水量不足（或过大）时，每次投入（或撤出）的定速水泵的容量为调速泵的30%左右。

3.3 调速水泵容量确定

由以上分析可知，调速泵实际供水量与额定供水量越接近，调速泵运行效率越高，这就要求所选择的调速泵容量不能过大，以免调速泵单独运行时因供水量太少而运行在低效区，但按3.2中的描述，系统的调节依赖于调速泵的容量，在定速泵投入运行后上调、下调幅度均为调速泵供水量的30%，如果供水量在单位时间内的变化率大于此数值，仍不能保证降低供水系统水泵投切的频繁程度，这又要求调速泵容量要足够大。所以，调速泵的容量应从以上两方面作综合考虑，以确定合适的调速水泵容量。

4 结束语

现阶段调速供水系统运行不稳定甚至运行效率低是普遍存在的问题，以后进行供水泵房设计时，设计部门应考虑与此相关的问题。通过以上的理论分析及对水泵容量配备的探讨，总结如下：

第一，影响调速供水系统稳定运行，造成水泵频繁启、停的主要因素在于现阶段定速水泵与调速水泵的容量配比不合理，定速泵容量过大，应依照调/定速水泵容量配比为1：0.3容量进行选择。

第二，配备的定速水泵容量过大，不仅影响调速供水系统运行的稳定性，而且造成调速水泵运行效率偏低，按我们的运行经验，有时调速水泵会出现零效率运行（调速水泵供水量接近0）。

第三，确定调速水泵的容量时应从两方面综合考虑，首先是单独供水时的供水量与额定供水量相比不能过低；第二是定速泵投入后，供水量单位时间内的变化率不能大于调速泵额定容量的30%，否则不能保证降低水泵投切的频繁程度。

第2篇：水运工作要点范文

以东区一级泵站为例，一级泵站为东区的龙头泵站，提水量是整个东区的灌溉水量，二、三、四级泵站提水量逐级递减。图1为一级泵站的供水过程线。从供水过程线来看，最小流量0.35m3/s出现在4月，最大流量2.18m3/s出现在7月，峰谷比为6.2∶1。按照常规方法选泵时，为满足绝大部分时间水泵在高效区运行，需配置不同型号的水泵，通过流量搭配来满足灌溉过程要求，给工程运行管理带来诸多不便。本次设计引入了变频设备控制，在水泵选型时采用同型号的水泵，变频调整出力，不仅节约了电能，而且提高了运行管理水平，同时也适当地节约了土建和设备工程的投资，提高了对并联后出水管路运行的稳定性。

根据本工程的具体特点，泵型选择应遵循以下基本原则：（1）水泵联合运行时，应满足灌区作物不同生育期的水量、流量要求。（2）在平均扬程时，水泵应在高效区运行，并具有良好的抗气蚀性能；在整个扬程范围内，水泵应能安全、稳定运行，不得产生气蚀和动力过载。（3）灌溉泵站选择主泵台数按流量大小取3～9台，同时并联运行的水泵不超过4台。（4）一级泵站是东区系统重要的水源泵站，站设置一套备用机组；其余3个梯级泵站，可将年利用小时数低的机组作为备用机组，以减少设备闲置，降低投资。（5）本工程共有4个梯级泵站，考虑到水泵型号太多会给以后的运行管理带来不便。原则上，在工程量相差不大的情况下，同一泵站内，机组型号应统一，方便运行管理；水泵台数尽量少，降低投资。（6）采用变速调节时，水泵转速下降幅度不宜超过额定转速的30%；提高转速时，不宜超过额定转速的5%，以防止动力机超载，机组振动，损坏设备。本工程设计选取了4台工作泵，1台备用泵，5台水泵型号相同，运行时最大并联台数4台，5台水泵互为备用。设计流量1965m3/s，为泵站设计流量的25%，设计扬程97.4m，最大扬程98.7m，最小扬程89.3m，加权平均扬程95.1m，根据水泵流量扬程，摘录出国内某水泵厂家与之相适应的双吸单级卧式离心泵的基本特性曲线。见图2。图3中列出了η=76%～84%的相似工况抛物线，确定出水泵高效区的范围。调节水泵转速时应注意水泵转速下降幅度不宜超过额定转速的30%，提高转速不宜超过额定转速的5%，以防止动力机超载，机组振动，损坏设备。根据这一原则该水泵转速调节范围为（693～1039）r/min，调整时应依据管路特性曲线选取合理的转速调整范围。图4中管路特性曲线Q-H需与水泵基本特性曲线Q-H的交点即为水泵的工作点。图中B点为单泵额定转速运行时的工作点，效率为82.7%。

A点为降低水泵转速到930r/min时的工作点，效率为76%，转速降低了6%。在基本保证不损失扬程和效率的情况下，流量由额定转速下的2265m3/h降低到1155m3/h，流量减小了49%，输出电流频率46.5Hz，频率下调7%；C点为提高转速到1010r/min时的工作点，效率为80%，转速升高了2%，流量由2265m3/h增加到了2514m3/h，流量增加了11%，输出电流频率为50.5Hz，频率升高了1%。因此可以看出，水泵转速调节，对运行工况的调整效果十分明显。转速只需要进行微小调整，在高效区范围内，流量会得到较大的改变。

对于本工程，虽然水泵仍有调整的空间，但根据水泵基本特性曲线和管路特性曲线来看，继续升高或降低转速水泵会偏离高效区，增加运行费用，根据《泵站设计规范》（GB50265-2010）9.1.11规定：“离心泵站的装置效率不宜低于65%～70%，新建泵站装置宜取高值”。对于一些历时较短的极端工况，也是可以保证灌溉用水要求的。对于本工程而言，在供水过程线变化时，可以通过并联多台水泵，调整1台或2台水泵的出力来满足需水过程，运行十分灵活。当水泵调整转速并联后，采用不同型号水泵并联时工作点的确定方法绘制水泵并联Q-H图，Q-H线与管路特性曲线的交点即为并联后水泵的工作点。图5中“×”为整个灌溉期的供水流量，所有流量过程都在两条Q-H曲线的中间，水泵基本都能在高效区运行。根据计算，最多需要调整两台水泵的出力即可满足要求，虽然在个别流量下，水泵会偏离高效区运行，但以保证灌溉发生弃水的原则运行时，全年灌溉期内，弃水量共计3.51万m3，仅占到全年总供水量2083万m3的0.17%，效益十分明显。

各级泵站采用变频设备控制后，可以轻松地控制各梯级的提水流量，基本消除弃水或断流的工况，对节能减排，降低运行费用有积极作用；变频设备的软停止，可以缓慢降低水泵出力，避免因紧急停泵带来的水锤危害，对工程运行的稳定性和安全性起着不可替代的作用。

第3篇：水运工作要点范文

一、湖南水运行业发展面临的机遇

2011年，国务院2号文关于加快内河水运发展的政策出台，吹响了沿江各省份水运跨越发展的号角。湖南省组织编制了《湖南省港口布局规划》、《湘江干线航道发展规划》、《湖南省内河水运发展规划》等一系列纲领文件，在规划层面做好了铺垫。为落实国务院2号文的要求，湖南省委省政府召开行业内首次水运工作会议，提出了湖南水运行业明确发展目标，即用20年的时间，投入约1700亿元，到2030年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。按照分步实施、有序推进原则，到2020年，基本建成以长江为依托，洞庭湖为中心，“一纵五横十线”（“一纵”即湘江，“五横”指沅水、资水、澧水、淞虎—澧资航道、涟水，“十线”为耒水、渌水、浏阳河、汨罗江、藕池—华容河、塞阳运河、南茅运河、马凌航道、酉水）为骨架的高等级航道网，重点将湘江打造成“东方的莱茵河”；基本建成以长沙、岳阳等国家内河主要港口和其他重要港口为节点，以标准化、专业化、大型化船舶为载体，以现代化安全监管和救助体系为支撑，与其他运输方式无缝衔接的内河水运体系；全省水路货运量占总货运量的20％左右，基本适应全省经济社会发展需求。

二、水运行业对技能型人才需求及湖南交通高职存在的问题

近5年来，湖南省水运建设投入基本维持在每年30亿元左右，重点建设了湘江长沙综合枢纽、土谷塘杭电枢纽、湘江2000吨级航道、长沙港三期、岳阳港城陵矶港区一期工程等一大批影响深远的水运项目，有力地支撑了湘江流域社会经济高速发展。可以预见，未来一段时期内，水运建设仍将维持平稳增长，同时，周边省份也纷纷加大投入，行业发展也面临激烈的竞争，对行业的管理业提出了更高的要求。在水运行业勘察设计领域，由于处于行业上游产业链，基本被省内厅属交通设计院及部属航务设计院垄断，人才供应短期内仍将依赖省外资源。在水运行业施工领域，基本以省内建设力量为主，部分重点项目引入外部竞争，但从事施工管理的高级人才，仍较为匮乏。在行业投资管理领域，由于政策层面的扶持，已经成立了水运投资集团公司，专门负责省内水运建设资金筹措、重大项目建设及营运。在行业行政管理层面，交通运输厅、海事局、水运局及各地州市行业管理部分基本形成了职责明确、管理有效的行业管理体系。综合来看，从事行业内上游产业（勘察设计、投资管理）从业人员，严重依赖外省资源，从事中下游产业（施工、维护、营运）从业人员，基本以省内培养为主，但高端人才匮乏。

水运行业涉及交通、金融、物流、商务等各行业，学科交叉，对从业人员综合素质普遍要求较高。对湖南水运行业来说，根据产业规模及行业发展规划，需要重点培育1～2家甲级勘察设计企业，至少拥有100人以上的从业人员，为适应外部竞争，有必要引入一批具有海港设计经验的设计人才；需要重点培养1～2家水运甲级施工企业，重点解决资质挂靠、层层转包的行业弊病，培养一批既精施工又懂管理的高级人才，而目前，省内从事水运施工的技术人员数量不足300人，面临较大缺口。与公路、铁路运输不同，水运业在基建、航运、营运、管理等各个层面均有很大差异。以港口工程施工为例，主体工程施工均在水下，码头基础、上部结构施工工艺及施工质量，与工程所在地水文环境密切相关。这就要求设计人员及施工技术人员必须学会与“水”打交道，掌握一系列与水相关的特殊知识。码头建成运行后，船舶靠港、装卸、货物堆存以及陆上中转交换，均需要一大批专业性极强的基层技术人员，来完成生产调度作业。从另一方面来看，水运行业下属门类也多种多样，涉及码头、航道、船闸、船坞船台、港口机械、轮机、船舶驾驶、公路、铁路、工民建等行业方向，从业人员来源不一，就业面也较广。粗略估计，全省从事水运行业的基层技术人员约在1万人左右。这一数目相对于其他行业，也许并不算庞大，但考虑到水运行业在国民经济运行中的重要地位，这一行业群体所起到的作用是不可替代的。如何培养高素质的水运基层从业人员，是湖南水运业发展的头等大事。

当前，省内设置水运专业相关学科的高校主要有两所，分别是长沙理工大学及湖南交通职业技术学院。前者以培养从事港航设计、施工的高层次专业人才为主，但毕业生外流严重。后者主要培养面向港航专业基层的各类技工人员，学院刚刚起步3年，每年培养的毕业生数量约在50人左右，均是水运行业发展紧缺人才。由于湖南地处内陆省份，历来为水运欠发达省份，水运业基层岗位对沿海地区高素质人才吸引力不足，主要从业人员，以省内培养为主。湖南水运高等职业教育刚刚起步，目前主要依托湖南交通职业技术学院港口与航道工程系。该校港口航道工程技术专业主要培养具有良好的职业道德和专业基础理论知识，掌握港口航道工程技术基本理论与技术，具有从事港航工程施工、检测、维护能力，并能熟练地运用所学知识从事港航工程施工、质量监理和施工管理的高素质、高技能人才。主要课程包括水运工程测量、港口工程结构、航道工程施工技术、水运工程施工技术、水运工程检测技术、水运施工组织及造价等。毕业生主要面向港口、航道施工企业的施工和管理部门，从事港口、船闸、航道等工程的施工与管理、施工测量、实验与检测、概预算编制、施工组织设计、工程招投标、施工安全质量检查与控制、施工技术指导等工作。

从上述分析看，湖南省交通高等职业教育发展主要存在以下几个方面的问题：一是体系结构性失衡。重视正规学历职业教育，职业培训有待加强。从近年来的招生看，虽然湖南交通职业技术学院等学校的全日制招生数量已经基本满足劳动力市场对新增交通行业人才的需求，但是由于湖南交通行业跨行业流动居多，很多基层技术人员半路出家，人员素质参差不齐。但目前湖南交通高等职业教育不能适应行业培训的发展需求。二是专业结构与布局有待调整。从湖南交通高等职业教育的总体专业布局看，面向行业的传统专业较多，而满足行业新技术的需求的相关专业则开设不足，部分开设成本高、师资培养要求高的专业则一直处于发展不够的状况，专业结构也有待进一步优化。三是人才培养模式需要创新。虽然多数交通类高职院校与企业之间已经建立了合作关系，并且取得了较好的成果，但是在形成人才培养深度合作机制以及政校企合作长效机制等方面仍然有待探索。四是专业发展水平亟待提高，精品专业数量有限。专业建设水平直接决定了职业教育的能力，但从总体看，湖南交通高等职业教育在示范性特色专业、特色专业的建设力度有待进一步加强。五是师资队伍出现结构性缺乏，双师型师资的短期尤其严重。

三、面向水运行业发展的湖南交通高职教育的对策

从上述分析看，湖南省内高等职业教育水运方向在时间节点上滞后于水运发展速度，在办学规模上、专业设置上也难以满足行业发展的需要。改变这一现状，必须从根本上转变人才培养机制。高等职业教育肩负着培养水运行业基层从业人员的重任，在湖南特殊省情背景下，扶持壮大交通高等职业教育，不断提高交通行业从业人员素质，是支撑水运业跨越发展的一项根本性举措。

（一）明确定位,调整结构，实现职业教育与培训并重从前面的分析可以看出，湖南水运行业高等职业教育发展目标较为明确，培养湖南内河水运建设所亟需的管理及施工人才，是近期重点发展目标。从职业教育的培养模式及水运行业专业技能来看，实现这一目标要求职业学历教育要与职业培训紧密结合。职业培训可依托水运工程施工企业、勘察设计企业及在建工程项目展开，注重学生掌握理论知识的同时，重视操作技能的培养。

（二）围绕水运产业发展需求调整专业结构与布局专业结构布局调整要重视选择差异发展战略。就湖南的高等职业教育而言，要根据湖南交通行业的发展的区域性特征与行业特色来进行结构调整。湖南水运建设的重点集中在航道整治、船闸枢纽、港口码头等领域。为使职业教育的侧重点与工程实践需求相一致，专业结构域布局应围绕水运产业发展需求展开。具体来看，从事工程施工及管理所需的港口与航道工程概论、施工技术、项目管理、工程造价等，应成为专业结构与布局调整的重要参考依据。

（三）推进政校企深度合作,协同创新人才培养机制职业教育的特点决定人才培养必须走“政校企”合作模式。当前，湖南省水运施工力量主要集中在省航务工程公司，十二五期启动实施的一批港口工程、航电枢纽项目，为职业教育提供了较好的合作平台。省内从事水运科学研究、高等教育及勘察设计领域的力量，也可以深入展开职业技能培训合作。通过协同创新人才培养机制，不仅有利于提高人才培养，也为人才就业、企业选材提供便利条件。

（四）打造一批引领区域内交通行业人才发展的精品专业建议以工程项目管理、工程造价管理等契合工程建设实际的专业为突破方向，打造若干精品专业。工程项目管理专业培养面向水运工程施工的高级管理人才，为湖南省水运发展特别是支撑长江经济带建设提供专业人才。工程造价专业培养省内短缺的造价管理人员，为水运工程计价、概预算、投资评估等提供人才储备。

第4篇：水运工作要点范文

液化天然气（LNG）是国家优先推广的清洁能源，水运行业推广应用LNG是发展绿色交通、建设生态文明的需要，是实现水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的有效措施。为深入贯彻《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，认真落实《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，安全有序地推进水运行业应用LNG，现提出以下指导意见：

一、总体要求

（一）指导思想。

深入贯彻落实党的十精神，以科学发展观为指导，坚持节约资源和保护环境基本国策，以优化水运行业用能结构和减少排放为核心，把推广应用LNG作为水运行业节能减排和生态文明建设的重要抓手，加快绿色水运建设步伐，促进水运的全面、协调、可持续发展。

（二）基本原则。

——安全有序，示范引领。把安全作为推广应用LNG的基本前提，确保应用安全、供给稳定；采用“先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船、再客船、危险品船”的路径，有序推进LNG在水运行业的应用。

——市场主导，协同推进。以绿色发展为导向，充分发挥市场机制作用，形成企业主体、市场主导、政府引导和社会参与的协同推进格局。

——创新驱动，技术支撑。以机制创新为保障，以技术创新为支撑，加强关键技术研发，提高水运行业应用LNG的节能减排效果，推进水运用能结构调整。

（三）推进目标。

到2015年，水运行业应用LNG的标准体系基本形成，重点水域、港区的加注站点建设启动，长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河和部分封闭水域普通货船试点示范和客船试点工作有序开展，有条件的地区率先推动港作船和工程船应用LNG，试点示范船舶的节能减排效果明显，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到2%以上。

到2020年，水运行业应用LNG的标准体系基本完善，加注设施基本适应水运发展需要，全国主要内河水域普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得到推广，危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展，远洋运输船舶的试点工作启动，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上，用能结构得到改善。

二、主要任务

（四）完善标准规范体系。

在已开展的研究工作基础上，制定出台LNG动力船舶、LNG加注船及其关键设备的检验法规、技术标准和相关安全管理规定。研究出台LNG加注码头的有关标准规范。研究制定LNG动力船舶的排放监测检测规程。促进LNG应用的标准化和产业化发展。

（五）开展试点示范。

扩大试点范围，选择有代表性的区域，统筹有序推进LNG动力船舶试点示范工作。跟踪试点示范开展情况，适时进行水运行业应用LNG的经济社会效益评估。

开展内河LNG动力船舶试点示范。在已开展的内河船舶LNG动力改造试点工作的基础上，实施集现有船舶LNG动力改造、新建LNG动力船舶、加注设施建设、运营监管等一体化的示范项目。推进内河LNG动力船舶扩大应用范围。推广LNG动力示范船型。

开展海上LNG动力船舶应用的研究和试点示范。适时开展沿海LNG动力船舶和加注船试点示范。启动海峡两岸LNG动力船舶应用的相关工作。在远洋LNG动力船舶应用研究的基础上，启动试点工作。

开展港口应用LNG试点示范。开展港作船、流动机械设备、工程船舶、码头加注设施建设的试点示范。

（六）统筹加注站点布局规划与建设。

统筹考虑气源保障、加注需求和安全监管要求等，开展岸基式、移动式等加注方式的研究，合理规划设置加注站点，通过市场机制，有序推进加注设施建设，形成较为完善的加注服务体系。

（七）加强应用研究。

在开展船用LNG加注、储存、运营安全风险等研究基础上，进行技术总结集成提升，使应用范围从内河逐步扩大到沿海及远洋，促进标准化生产体系和产品质量控制体系建设，提升水运LNG应用关键设备的生产能力及可靠性。开展LNG动力远洋船舶的燃料存储、监测等方面应用研究。

（八）强化科技支撑。

充分发挥LNG供应商、港航企业、船用发动机和储气罐等关键设备供应商、科研机构、高等院校等单位的优势，联合开展科技攻关活动，重点推进现有船舶更新改造、LNG气体发动机和双燃料发动机技术、LNG转换电力推进技术、LNG储气罐标准化等方面应用的技术进步，开展LNG加注船安全保障技术研究。研究建立LNG动力船舶标准化船型库。密切跟踪国内外技术发展动态，注重消化吸收集成应用。

（九）加强监督管理。

针对当前LNG动力船舶改造现状，制定合理实用标准，加强市场监管，规范市场秩序，维护市场公平，提高管理水平和服务质量。研究制定LNG供应服务标准，规范供应商的服务行为，保障高效便捷服务，促进LNG动力船舶应用的安全可持续发展。

（十）坚持制度创新。

根据行业发展不同阶段的实际情况，以提高效率、改善服务为目标，在准入机制、规章制度、管理方式上不断创新，促进LNG在水运行业应用的健康、有序和可持续发展。

三、保障措施

（十一）组织领导。

按照交通运输部节能减排工作领导小组的统一部署，开展相关工作，各部门统筹协调、分工合作，积极稳妥地组织开展相关政策研究、标准规范制定、试点示范活动和重大科技攻关等工作，定期督促检查工作进展情况，解决实施过程中的有关重大问题。

各省（区、市）交通运输主管部门要高度重视，提高认识，加强领导，加大支持力度；根据本地区的特点和需要，制定相应水运行业应用LNG的实施方案，有序推进本地区水运行业应用LNG工作；试点示范项目的承担单位要制定具体工作方案。

（十二）政策措施。

各级交通运输主管部门要积极争取财政资金支持，充分发挥交通运输节能减排专项资金和船型标准化资金的作用，出台相关经济鼓励政策，推进水运行业应用LNG。试点示范项目承担单位要积极筹措资金，保障试点示范工作的顺利实施。

积极与有关机构就水运行业应用LNG的价格和供给，建立沟通协调机制，保障长期稳定供给。

第5篇：水运工作要点范文

【关键词】水运工程；测量监理；探讨

中图分类号：U692 文献标识码： A

一、前言

近年来，我国在水运工程建设的测量监理上虽然取得了很大的进步，但依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强对对水运工程建设中测量监理的探讨，对确保水运工程的发展有着重要意义。

二、必要性

随着水运事业的发展和测绘科技手段的进步，水运工程测量事业也保持着高速发展的势头。交通行业所属的甲级勘察设计单位到2005年底为38家，其中属于水运工程测量领域的有31家，从事水运工程测量勘察设计的职工约23000人。在研究学者、测绘科技工作者、仪器厂商等的共同努力下，使得水运工程测量在理论研究、作业模式和作业手段方法上，都保持着良好的发展势头并处在测绘领域前沿。多年来，水运工程测量也为我国水运工程事业的建设和发展起到了关键的保证作用，并将进一步发挥其作用。

工程建设监理工作过程是一个比较复杂的过程，从规划设计到招投标，从资金核算到建筑材料选配，从相关行业的协调到周边工程搭配，从施工测绘数据信息采集到竣工测量，从施工过程监理到竣工验收，不仅是一门规格严谨的科学，而且是一门艺术。监理艺术是一门很高深的学问，要讲原则、讲科学、讲团结等一系列要素。因此，水运工程建设领域推行工程建设社会监理制，是进一步深化建设管理体制改革，建设社会主义市场经济体制的重要举措之一，是防止“豆腐渣工程”出现的重要手段。

三、水运工程测量的职责

水运工程测量是依托于现有测量技术手段和高精度的测量仪器，测量水运工程建设中的平面和高程(深度)控制基础、水文、泥沙、波浪、气象和水深资料等各种基础数据来为水运工程规划、设计和建设提供基础资料和相关依据，在施工现场对水上施工放线疏浚导航监测、计方，搜救打捞探测定位、扫浅、应急测深，实时提供相关资料和观测结果，供工程施工人员和相关决策者使用，并从专业理论上为水运工程中的技术问题提供技术支持的一门测量技术。水运工程测量工作对我国水运工程事业的建设和发展起着关键性的作用。

水运工程测量监理就是对水运工程测量的质量进行监督，也就是说测量监理是保证水运工程测量质量，防止在设计过程中工程量计算不准确对设计产生质量问题，是保障国家和人民生命财产的重要手段。水运工程监理覆盖了整个水运测量过程的始终，是一个比较复杂的过程，包括规划设计、施工图设计以及投资概算。从施工测绘数据信息采集到竣工测量，从施工过程监理到竣工验收。水运工程测量监理涉及水运工程建设和运营领域，提供水运工程服务。测量监理工作内容主要是测量工程师代表监理组负责本工程的交桩工作，对原始基准点、基准高程及坐标进行现场查勘、复核，并安排承包商现场复测，对无力消除的差错应报总监理代表审批纠正。同时，应对承包商的施工控制网进行严格审核并复测、检查其坐标转换是否准确无误，对定线、施工放样均要进行现场复测或旁站，要保证重点部位落点的准确性。还要定期对建筑物的沉降、位移观测进行抽测复核，以保证工程建筑物安全。

四、水运工程施工监理的定义及其特点

1、水运工程施工监理的定义

从字面意思理解，水运工程施工监理就是对水运工程建设实施的监督和管理。水运工程施工监理是监理单位根据监理合同的要求，依据合同文件，遵照一定的准则，并采取相应的措施，从招标期到交工验收及保修期的整个施工阶段，对水运工程建设的质量、进度、费用、环境保护进行控制，对安全生产、合同和信息进行管理并协调参建各方关系。

2、水运工程施工监理的特点

（1）专业性强，覆盖面广。水运工程建设所涉及的范围较广，涵盖内容多，港口码头的建设一般包括水工结构、水域疏浚、陆域形成、道路堆场、机电设备、给排水、电气、消防、通信等多个专业内容，而且所涉及的专业性较强，如对水域疏浚的质量控制及计量，海上测量控制、大体积海工混凝土等先进技术的应用等，都需要有专业的人员来进行管理才能把握好。

（2）隐蔽工程多，对工程质量监控要求高。水运工程的建设大部分在水域进行，码头基槽、基床及下部结构等均为隐蔽工程，由于各项工序都是紧密相连的，可谓牵一发而动全身。因此水运工程对质量控制的要求较高，监理工程师在必须严格控制每一分项工程的质量，督促施工单位采取必要的质量预控措施，并制定完备的施工计划确保质量达标。

（3）建设影响因素多，协调工作量大。水运工程建设受各种自然条件制约，潮位、台风、波浪等自然条件对工程建设有着重要影响，因此实施过程中监理必须充分了解各项因素的情况，协助施工单位在建设过程中正确应对。

（4）施工条件差，安全风险大，监控难。水运工程施工地点一般都是未开发的沿海地区，自然环境比较恶劣，大部分作业在水上进行，而且建设过程中受潮位、台风、波浪影响，这不仅增加了工程建设的难度，同时也大大增加了工程的安全风险，施工作业人员在工作中稍有疏忽大意，就极可能造成生命财产损失。

五、做好水运工程测量监理的要点

我国水运工程测量监理起步比较晚，在发展的过程中不免存在一些问题，主要是以下四个方面的问题：不明确水运工程测量范围、内容；测量监理行业的法规体系不健全；测量监理人力资源受限制；测量监理企业诚信体系建设有待完善。明确水运工程测量监理工作中存在的问题，做好水运工程测量监理工作要从以下几个方面入手：

1、明确水运工程测量范围、内容，实施水运工程测量的监理工作。我国水运工程测量监理起步较晚，普遍存在着没有规范化的监理机制，对监理工作的内容、各个分工程序以及测量内容的精度要求、限差标准不明确等问题。这些问题的实质根源是不明确水运工程测量的范围、内容，制约着水运工程测量监理工作的实施。随着~JTJ203-2001水运工程测量规范》等规范文件的出台，对水运测量工作的内容、方法、步骤、手段以及使用的测量仪器、标准、规范和在特殊环境下应采取的特殊测量措施等进行了详细的规范说明，这对水运工程测量监理工作起到了很好的指导作用。所以，要做好水运工程测量监理工作，就要以水运工程测量规范文件为依据，制订相应的监理机制，明确水运工程测量范围、比例、内容，并有针对性地制定监理措施、细则来实施监理工作。

2、建立健全法规体系。由于我国水运工程测量监理起步较晚，很多方面都是借鉴公路工程监理，相关配套政策缺乏，严重制约了水运工程监理事业的快速发展，因此，相关政府部门要建立健全法规体系。政府部门进行规范，比如招标文件的审查等，制订出水运工程监理招标范本，对于承建商制订一系列的考核要求，对于不符合条件的不给予承担项目监理工作。这样可以在源头筛查出一部分不符合要求的监理企业。同时为贯彻坚持质量第一的方针，杜绝豆腐渣工程出现，最有效的方法是要求承建商建立健全质量保证体系，加大质量管理力度，确保施工质量。在实际的工作中，很多施工人员对质量意识十分淡薄，没有建立起质量保证体系，质量保证机构和保证人员不到位，这样稍有不慎就将导致工程事故。所以一套健全的质量保证体系是非常必要的，此外还要对工程施工的各个环节的责任进行细化，完善责任制度，这样也是对各个施工环节的人员履行自己职责督促和警示作用。

3、加强水运工程测量监理人才培养。人力资源受限制，直接影响制约着水运工程测量监理的质量。水运工程测量监理人员是监理工作的实际实施者，这不仅仅要求测量监理工程师要具备较高的专业知识和丰富的实践经验，有较强的管理能力，熟悉工程建设、合同管理及行业规范标准，同时还要有一定的职业道德和工作协调能力。能有效地指导承包商加强管理，掌握测量新技术、新规范，及时发现和解决施工中存在的测量技术问题。如何培养监理队伍，监理人员要把工作当成事业，认认真真地做下去；监理企业要把监理当成主业，重视监理人才的培养，提高监理人才的待遇水平，让更多的人投入到监理的事业中来。

4、建立监督体系，注重水运工程监理企业的诚信建设。水运工程监理企业是水运工程测量监理质量的依托，水运工程测量监理企业的诚信建立起来，就能一定程度上对水运工程测量的质量进行保证。近年来，我国为加强诚信体系的建设相继出台了一系列的企业水运工程监理的信用评价方法，一些省市也对水运工程监理信用评价的情况进行了通报，这些对建立监理行业的诚信体系都有很好的推动作用。想要建立监理行业诚信体系，就要积极打造一批依法经营、管理规范 、业 绩突 出、信 誉 良好 、综合实力 强、有一定特色 的品牌监理企业；要推动监理总监负责制，推动监理职业化进程；真正规范招投标活动，落实监理收费规定：要完善监理法规，促进监理发展。

六、结束语

通过对新时期下水运工程的测量监理问题分析，进一步明确了测量监理的方向，为水运工程的建设奠定了坚实基础，有助于水运工程的发展。

参考文献

第6篇：水运工作要点范文

关键词:枢纽工程 运行实践探讨

引言

刘家道口枢纽工程位于山东省临沂市境内，是国家治淮19项骨干工程之一，是沂沭泗河洪水东调南下续建工程的关键性控制工程之一。该工程2008年汛期投入初步运行， 2009年10月临时移交管理单位试运行，2010年4月通过竣工验收。刘家道口枢纽工程的建成，提高了沂沭泗河中下游地区的防洪标准，充分发挥了沂沭泗河洪水东调南下工程的总体效益。

一、工程概况

刘家道口水利枢纽工程由刘家道口节制闸、彭家道口分洪闸、刘家道口灌溉放水洞等工程组成。刘家道口节制闸是刘家道口枢纽工程的主要建筑物之一，为大（1）型水利工程，共36孔，工作闸门为露顶式弧形钢闸门，液压启闭机启闭，单孔净宽16m，高8.5 m，全长646m。设计流量12000m3/s，校核流量14000 m3/s。近期蓄水位59.5m，远期蓄水位60.0m，汛期蓄水位57.5m。彭家道口分洪闸于1974年5月建成， 2002年7月完成加固改造。工程为大（2）型，开敞式结构，共19孔，每孔净宽10m，总宽213.4m，全长78m；卷扬式启闭机平面钢闸门。设计流量4000m3/s，校核流量5000 m3/s。刘家道口灌溉放水洞设计引水4000m3/s，2孔2.5×2.5m平面钢闸门，灌区控制面积17.4万亩。

二、 运行管理

1 、规章制度制定及人员培训工作

刘家道口水利枢纽工程管理单位高度重视各项规章制度修订完善工作，根据《水闸技术管理规程》、《水利工程管理考核办法》等规定，结合工程实际，先后修订完善了《水闸工程管理实施细则》、《检查制度》、《观测制度》、《工作制度》、《检修规程》、《安全操作规程》、《控制运用规定》、《值班规定》等一系列管理制度，并采取切实可行措施，认真贯彻落实，为规范管理、进一步提高工程管理水平奠定了基础。

针对刘道口节制闸采用液压式启闭机、自动化程度高的特点，人员培训结合现有职工业务知识情况，按照“刘家道口节制闸生产准备项目实施计划”的要求，在建设、设计和施工等有关单位的大力支持下，认真组织，周密安排，按不同专业组织工程技术人员进行全方位知识培训。分别到液压启闭机电控、液压启闭机、油缸生产等厂家进行实习和岗位培训。主要培训内容有：电气运行与维护、设备运行规程、电业安全工作规程、电工知识和自动化操作技能等相关理论和技术。紧紧围绕“理论与实践相结合，重点培训操作技能”的指导思想，有着重点、有针对性地开展培训。通过强化培训，增强了全体职工对新建工程的了解，提高了工程重要性的认识，掌握了保证工程安全运行的基本技能，为刘道口枢纽工程安全运行创造了良好条件。2 、工程观测

根据沂沭泗水利管理局规定，刘家道口水利枢纽主要设置变形观测和渗透观测两大类，其中彭家道口分洪闸水平位移观测点23个，垂直位移观测点22个，测压管4组；刘家道口节制闸及刘家道口灌溉放水洞水平位移基点4个，观测点37个，垂直位移基点3个，观测点90个，测压管28组。枢纽管理单位按照上级有关制度定期进行工程观测工作。彭家道口分洪闸于2002年加固后开始观测工作，2009年安装了彭家道口分洪闸测压管水位自动化监测系统。根据《彭家道口分洪闸观测资料汇总分析报告》（2010年10月），彭家道口分洪闸水平位移变化比较均匀。刘家道口节制闸于2010年4月竣工验收后，由管理单位开始进行观测工作，目前正顺利进行观测，积累资料。

3 、工程检查

沂河属于山洪性河道，汛期洪水具有“峰高量大、暴涨暴落”的特点，防汛任务十分艰巨。为确保安全度汛，管理单位在总结往年防汛工作经验的基础上，立足于防大汛、抗大洪、抢大险、救大灾，精心部署，扎实工作，从早、从严、从实做好各项防汛工作。一是积极开展工程检查工作，对闸门启闭系统、机电设备、备用发电机等进行现场试运行，逐孔试车，及早发现问题，及时解决问题，消除工程隐患。二是实行检查责任制，做到谁检查、谁签字、谁负责，并形成汛前检查报告，上报上级。

4、工程维修养护

在维修养护项目实施中，严格按照《沂沭泗局直管工程维修养护管理办法》、《沂沭泗局直管工程维修养护监督检查办法》、《沂沭泗局直管工程维修养护项目验收管理规定》、《沂沭泗局直管工程维修养护经费使用管理有关规定》、《沂沭泗局直管工程维修养护经费使用管理责任制度》、《沂沭泗局直管工程维修养护经费支付办法》等规定要求，实行项目管理、监理制，建立和健全质量检查体系，成立了专职质量检查小组，对质量进行监督和检查；严格执行沂沭泗局规定合同范本。对重要的维修项目或关键工序，现场跟踪监控和指导，不断强化监督管理工作。从而保证了维修养护各工程项目的顺利实施。工程移交以来，先后进行了开度仪维修更换、门式启闭机及检修门缺陷处理、刘家道口节制闸部分闸底板伸缩缝漏水处理等，并对刘家道口节制闸液压系统、自动化系统、电气系统进行全面的维修养护，确保工程安全运行。

5 、调度运用

枢纽调度运用严格按照国家防总《关于沂沭泗河洪水调度方案的批复》（国汛[2005]8号）、淮河防总办公室《关于刘家道口枢纽洪水调度应急方案的批复》（淮汛办[2010]2号）执行。管理单位高度重视，按照“标准化、精细化、规范化”的管理要求，全力以赴做好刘家道口枢纽运行管理维护工作，建章立制，加强培训，规范管理，强化工程维护，严格执行调度指令，充分发挥工程效益。

工程自2008年汛期投入初步运行，先后经历了2008年2500m3/s和2009年4650m3/s洪峰的考验。2009年汛后，分别按设计近期蓄水位59.50m和远期蓄水位60.0m进行蓄水运行； 2010年汛期共接到上级调度指令7个，启闭闸门37次，下泄洪水8.9亿立方米。工程运行良好。2009年春夏尤其是2011年春节前后，面对60年一遇的特大旱情，刘家道口枢纽充分发挥工程对水资源的综合利用功能，利用闸前拦蓄的水资源灌溉下游农田，有力的支援了上下游地区抗旱保春灌工作，得到了当地政府和百姓的好评。

三、结语

刘家道口水利枢纽管理单位在工程运行管理工作中，始终坚持管理工作制度化、规范化、标准化，扎扎实实地开展防洪度汛、安全检查与监测、工程维护等工作，不断提高管理水平，从而保证了工程安全、可靠地运行，取得了显著的经济和社会效益。工程完成后，通过试运行以及2009年、2010年汛期的运行，特别是2009年10月按照设计蓄水位蓄水以来，充分发挥了防汛、蓄水灌溉、排沙、交通的综合效益，同时，工程的建成，对保护沂河河势形态和临沂城区生态环境，提高枢纽上下游两岸经济和人民生活水平也发挥了巨大作用。

第7篇：水运工作要点范文

下面，我结合如何贯彻落实长江水运发展协调领导小组第一次会议精神，做好本届枯水期通航管理工作再讲几点意见：

一、站在长江黄金水道建设全局的高度，充分认识全面加强枯水期通航管理工作的极端重要性

长江横贯我国东中西部三大经济区，是我国最重要世界秘书网版权所有,的内河航运主通道，长江黄金水道作为我国综合运输体系中的重要组成部分，在我国全面建设小康社会，加快实施东部率先实现现代化、西部大开发和中部地区崛起战略中，发挥着极其重要的战略支撑作用。随着流域经济的持续快速发展，长江干线水运货运量自2000年以来，年均增长17％，发展势头十分强劲。预计2006年长江水运货运量有望达到9.9亿吨，周转量3099亿吨公里，港口集装箱吞吐量634万标箱，江海直达运量5.5亿吨，与去年相比，分别增长了15.1%、20.6%、23.6%和9.0%。基础设施建设力度进一步加大，预计今年完成投资155亿元，为全面完成“十一五”各项建设任务开了个好头。长江黄金水道作用进一步发挥，服务沿江经济发展的能力有了新的提高。

一年来，长江黄金水道建设进一步得到了国家的高度重视。《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确要求：“积极发展水路运输，提高内河通航条件，建设长江黄金水道和长江三角洲高等级航道网，推进江海联运”。内河水运纳入了国家重点鼓励发展产业目录。《国务院关于加强节能工作的决定》，要求积极推进节能型综合交通运输体系建设，加快发展内河运输。

2006年11月21日，长江水运发展协调领导小组第一次会议在某召开，中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊专门致信。李盛霖部长作了题为“加快推进长江黄金水道建设，促进沿江经济又快又好发展”的发言，会上交通部和（与）沿江上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南七市二市共同签署了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》。此次会议回顾总结了2005年11月28日“合力建设黄金水道，促进沿江经济发展”座谈会一年来的工作，研究了加快黄金水道建设、促进沿江经济全面协调可持续发展的若干重要问题，提出了主要政策措施，明确提出要抓住机遇，促进长江水运新一轮发展。“十一五”要着力实施航道治理、港口建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运保障及干支联动六大工程。会议强调，要加快长江干线航道建设步伐，结合水利河势控制工程，实施一批航道整治及控导工程，提高航道尺度，扩大航道通过能力，改善通航条件。

种种情况表明，长江航运发展进入了一个历史性的“黄金发展机遇期”，也进入了一个“矛盾凸现期”。特别是长江航运发展的压力大，矛盾多，任务重，被社会所广泛关注。加快长江航道建设步伐，确保长江干线航道安全畅通已经成为充分发挥黄金水道作用，促进长江流域经济发展的关键和当务之急。

确保长江干线航道畅通是交通部长航局的重要职责之一，也是交通部赋予整个长航系统乃至全行业的光荣使命。航道是航运的基础，确保长江干线航道的畅通和安全是长江黄金水道建设的重要基础和前提条件。如果我们不能确保枯水期长江干线航道安全畅通的话，加快长江黄金水道建设，提高航道通过能力，构建和谐长江航运就会成为一句空话。

二、确保长江干线航道畅通是本届枯水期通航工作的首要目标

枯水期长江干线的通航管理工作是一项非常重要的，极具挑战性的工作，更是对长航局系统履行政府公共服务职能的综合检验，也是对全行业的一个考验。根据交通部的统一部署和要求，长航局今年组织制定了《长江干线水路交通突发公共事件应急预案》，明确将妥善应对长江干线航道发生断航或严重堵塞2小时以上的事件作为重点之一。

强化枯水期通航管理这是长江航道现阶段的自然属性所决定的。当前，我们要充分发挥长航局系统各单位特别是航道部门的积极性和主动性，用创新的思维、办法，采取有针对性和务实措施切实改善枯水期通航条件，提高航道的通过能力，充分发挥黄金水道作用，促进沿江经济社会全面协调可持续发展。我们要树立“一切为了畅通、一切为了航运”这个理念，长航局系统各单位都要服从和服务于保畅通这个基本原则展开，树立信心，遵循规律，科学探索，勇于实践，通过持续不懈地努力奋斗取得最后的成功。

本届枯水期我们确立了通航管理工作的16个一类重点维护水道。昨天和今天上午我先后察看了发生过阻航事件的江口水道和太平口水道现场，下一步我还要去察看窑监等重点水道。针对这几个重点水道，航道部门必须全力以赴，积极落实预案，确保组织、人员、装备、资金到位，日常注意加强观测与分析，及时主动地采取调标、疏浚等维护措施，确保重庆—芜湖河段新的分月航道维护水深标准。

其他相关单位，包括宣传工作部门都要突出一个服务的理念，围绕航道畅通工作服好务，发挥我们局一贯的好传统，牢固树立一家人、一盘棋的理念，团结一心，密切配合，树立长航局系统负责任政府部门和行业的新形象。宣传部门要规范宣传枯水期航道形势和全行业的干部职工中涌现出来的先进典型、先进人物、先进事迹，通过宣传增强行业的凝聚力、影响力，树立行业的新形象。

三、确保三峡船闸完建期通航的平稳有序是本届枯水期通航工作的当务之急

三峡船闸完建并单线运行是对全行业的一次重大挑战和考验，也是对我们整个长航局系统管理和服务水平的一次大检验。自9月15日三峡船闸单线运行以来，尽管我们长航局系统各单位、特别是三峡通航管理局包括湖北、重庆两市市的港航管理部门都做了大量的工作，突出安全监管和行风建设这两个重点，实施了煤炭运输船舶凭证过闸和限制过闸船舶签证数量的调控措施，科学调度，加强现场监管和维护，确保了三峡船闸运行的高效正常，确保了翻坝转运的平稳有序，确保了坝区通航安全的总体稳定，但是现阶段存在的过闸的旺盛需求和通过能力严重不足之间的突出矛盾短期内尚无法解决。而这一突出矛盾直接导致了坝区，特别是坝上待闸船舶过多，待闸时间平均在5-7天，待闸船舶最多时曾达到584艘，其中坝上最多时达337艘。这么多的船舶长期在坝区积压，增加了航运企业的成本，而且容易诱发不安全和不稳定因素，增大了维持坝区通航秩序的难度和压力。对此，各航运企业、船舶和广大船员对此充分理解、支持，积极配合通航管理工作。在此，我也向与会的航运企业领导、代表并通过你们向全体船舶和船员表示衷心的感谢，也希望你们继续大力支持和配合我们的工作，共渡难关。世界秘书网版权所有,

下一步，三峡通航管理部门要继续严格执行调度规则和相关调控措施，做到调度的公开、公平和公正，加强船闸设备的运行维护，以此来确保船闸运行的高效正常，确保重点物资的运输。要进一步加强坝区船舶通航和停泊秩序的维护，确保船闸运行安全和坝上坝下船舶平衡。长航局将加强组织协调，继续派出由局领导带队，处级以上干部组成的工作组到现场进行协调。沿线各级海事机构包括地方海事机构要继续严格执行限制过闸船舶签证数量的规定，并加强通航秩序维护。公安部门要采取有效措施，加强坝区船舶消防和水上治安管理，确保稳定。

四、确保安全稳定是本届枯水期通航工作的重中之重

长江枯水期正值冬季，航道浅窄，加上雾、雪等恶劣天气的影响，库区和中游航道出现了一些新的变化，通航环境复杂，历来是长江水上交通事故的多发季节，也是群死群伤恶性重大事故的易发季节，更是各级领导最牵挂的时刻。为此，长航系统各单位、沿江市市港航管理部门、船舶公司和广大船员都要充分认识冬季安全生产工作的重要性，牢固树立“安全第一，预防为主”的观念。突出一个实字，狠抓落实，狠抓各项安全生产和监管措施的落实。立足一个早字，做到早准备、早安排、早行动，完善预案，落实措施，突出重点，加大投入，切实加强对重点时段、重点水域和重点船舶的监管，开展各项安全行动，最大限度地消除事故隐患，坚决遏制重特大水上交通事故的发生。

本届枯水期，各级海事机构要继续抓好客渡船安全监管这个牛鼻子，监管到位，确保不出事故。重点强化对“四客一危”重点船舶、一类监管区等重点水域的安全检查和现场监管，认真开展对春节上线客船的安全检查和船员证书的检查，确保春运客船安全适航和船员适任。目的只有一个，那就是坚决防止群死群伤事故的发生。

五、行业联动，齐抓共管，确保枯水期通航管理工作的全面胜利

迎战枯水，确保长江枯水期航运安全畅通不仅是长江航道部门的大事，也不仅是长航局系统内部各单位的大事，而是涉及长江航运发展和沿江经济发展的一件大事。枯水期通航管理工作需要来自方方面面的关注、支持、配合，需要沿江各地港航管理部门以及三总司等单位和广大航运企业的密切支持和配合。因此，我们呼吁并需要全系统的力量、全行业的力量乃至于社会的力量，做到行业整体联动，齐抓共管，有关部门积极支持和配合，共同确保本届枯水期通航管理工作的全面胜利。所以我们今天的电视电话会议邀请了沿江市市港航管理部门、三峡总公司、沿江大型港航企业的领导和代表参加，目的就是要让大家了解本届枯水期长江航道的形势、三峡通航的形势和长航局系统各单位加强枯水期通航管理工作的应对措施，希望大家共同努力，相互配合，一齐做好确保长江航运安全畅通的工作。在此，我代表长航局对大家过去所作的努力和对我们工作的支持表示衷心地感谢，也希望大家一如既往地继续支持长江航运的发展。

对于我们长航局系统内部各单位而言，一定要切实增强大局意识，树立“长航一家人、行业一盘棋”的理念，做到资源共享，统筹规划，协调发展，突出三个服务，服务长江航运发展，服务三峡工程，服务沿江经济，体现出我们一条链的管理优势，体现出负责任政府部门形象，体现出负责任的行业形象。

第8篇：水运工作要点范文

我省水系河流众多，水资源丰富。全省6大水系有主要江河干流68条，高原湖泊30多个，水库5400多座，开发利用水运潜力巨大。省委、省政府高度重视水运开发建设工作，采取有力措施，加快水运特别是库区航运发展，全省河道总里程达14200公里，拥有各类船舶32000余艘（其中，库区拥有船舶2300余艘）。水运建设的逐步加强，有效改善了当地群众的出行条件，促进了边疆民族地区的经济社会发展。特别是近年来，随着我省水利水电开发建设的逐步加快，在珠江、澜沧江和金沙江流域先后形成了鲁布革、天生桥、漫湾、大朝山、小湾、糯扎渡、景洪、溪洛渡、向家坝等一批适合开发航运的库区，库区水运发展条件正进一步改善。

与此同时，我省境内6大水系河流均属上游和源头山区河流，点多面广，多数库区水深浪高，加强水上交通安全管理任务十分艰巨。特别是一些地区由于责任不落实，管理不到位，库区农用、自用船只违章营运，非法载客现象严重，水上交通安全隐患突出，形势严峻。为切实加强库区水上交通安全管理，保障人民群众生命财产安全，促进库区水运安全、有序、协调发展，现将有关事项通知如下：

一、充分认识加强库区水上交通安全工作的重要性

库区航运是当地群众出行的一种重要方式。加强库区水上交通安全管理，直接关系库区群众的便捷出行和生命财产安全，是全面贯彻落实科学发展观，坚持以人为本的基本要求，是做好“三个服务”的具体体现，对促进社会主义新农村建设和构建和谐社会具有重要意义。各地、各有关部门要充分认识加强库区水上交通安全管理工作的重要性，进一步增强工作的使命感、责任感和紧迫感，切实采取措施，扎实做好库区水上交通安全工作，确保库区群众的安全、便捷出行和生命财产安全

二、加强组织领导，完善工作机制

维护库区水上交通安全是各地、各有关部门义不容辞的责任。各州、市、县（市、区）人民政府要按照属地管理原则，切实加强组织领导，落实工作责任，扎实做好库区水上交通安全管理工作。各级农业、水利、水电、交通、安监、国防科工等部门要各司其职，充分发挥职能作用，加强协调配合，形成工作合力。要进一步建立健全信息通报和协调会商制度，完善工作机制。水利、电站管理等相关部门要加强对库区水情变化的监控工作，及时向库区下游海事机构等有关部门通报重大水情变化信息，确保下游航运安全。要严格执行行政问责办法等四项制度，进一步规范行政行为，提高工作效能。对因工作不力，造成重大水上交通安全事故的，要按照规定严格追究领导责任和当事人的责任

三、进一步完善库区航运安全设施

库区所在地各级人民政府要加强水电开发建设和促进库区航运发展的统筹协调，紧密结合库区移民和经济社会发展实际，因地制宜，统筹兼顾，多形式、多渠道加强水上交通运输建设，妥善解决库区群众的安全、便捷出行问题。要按照规划先行原则，抓好库区航运规划编制和组织实施工作，多渠道筹措资金，切实加强航道、码头等基础设施建设，进一步完善库区水上交通安全监管设施，做好安全隐患排查等各项工作。

四、切实加强在建库区施工安全管理

加强水电开发建设，培育电力支柱产业是当前我省的一项重要任务。各地、各有关部门要按照省委、省政府的部署和要求，在推进水电开发建设的同时，科学处理航、电关系，切实加强在建库区的施工安全管理工作。要进一步完善安全管理措施，切实加强对建设施工单位的监督管理。各水电施工单位要按规定向相关部门申请办理水上水下施工许可手续，同时在施工水域划定禁航区，设置有效警示标志，并向海事部门申请航行通告。有条件的地方，要对过往船舶进行引航、护航，确保施工水域的通航安全。

五、加强库区水运市场监管，提高综合服务水平

各级交通、航务等业务主管部门要严格执行国家和我省的有关规定，把好市场准入关，合理引导市场，规范市场秩序。对不具备经营资质和运营条件的企业（个人），一律不得开展水上运输业务。船舶设计、检验部门要进一步提高服务水平，依法合理收费，为库区群众提供节能、安全、环保的优良船型。船舶建造单位要加强内部管理，确保船舶建造质量。船员管理部门要积极主动做好船员培训、考核工作，提高船员的综合素质和业务水平，促进库区航运高起点、高质量发展。

第9篇：水运工作要点范文

【关键词】循环泵；过载；极限流量

热力循环泵是热力站进行热能输送过程中所涉及到的核心部分，正是有了热力循环泵，才能够使得千家万户有暖气得以使用。但是，热力循环泵的运行负荷较大，在部分情况下极易出现运行异常，而为了能够确保暖气的正常供应，就必须要针对工况异常现象加以排除，为热力循环泵的持久运行提供保障。

1 问题的提出

集中供热系统是从2004年在我国开始正式使用以来，国内便开始广泛的使用，并且这一供热系统运行较为平稳，取得了良好的社会效益。但是随着集中供热规模持续不断的扩大，促使大量的离心泵水被应用到了热力站的供热系统之中，就各个方面的情况调查来看，有部分换热站之中所存在的循环泵长久运行之后出现了以下几个方面的问题：循环泵内部出现异常声响；电动机自身温度超出正常水平；电流抄表；无法长期运转；部分循环泵运行期间阀门扩大。除了由于电动机本身所出现的故障现象，以及环境因素以外，更多的因素是由于循环水泵本身运转过载所导致。

2 比转数低的离心水泵容易过载

泵的比转数ns=3.65nG^0.5/H^0.75（式中n为水泵的转数）是代表某一系列泵的一个综合性能参数，比转数大表明其流量大而压头小，反之，表明流量小而压头大。由于供热系统的定压点常常设在循环水泵入口，使得水泵极限流量往往大于电动机额定功率对应下的流量，功率随着流量的增加，功率曲线呈上升状，当实际流量值增加过大时，比转数较低的离心水泵，流量增加而压头减少不多，轴功率上升较快，曲线较陡，见公式：

N电机=KγGH/η1η2 N轴=γGH/η1

式中N电机―电动机的输出功率，kW；N轴―轴功率，kW；K―电动机容量安全系数；γ―流体重度，N/m^3；G―体积流量，m^3/s；H―能头，m；η1―总效率；η2―传动机械效率。由上式可知，随着电动机轴功率N轴上升，极易使电动机电流超过额定电流，引起电动机过载。因此，比转数低的离心水泵容易产生过载。

3 泵的参数选大引起过载

设计所选泵的参数Gm、Hm总是与理想状态点A'对应的参数G'、H'有出入，我们通常是按设计参数来确定水泵参数Gm、Hm的，它们也就是G1=Gm、H1=Hm，而交点A恰恰为离心水泵实际运行工作点，该点对应的流量G为循环水泵运行时泵提供的实际流量（工作流量），对应的H为循环水泵运行时泵提供的实际扬程。

为了明了起见，下面分三种情况来分析泵的参数选大引起电动机过载的情况：当管路的阻力特性曲线一定时，

3.1 当所选水泵的铭牌扬程Hm≈H'，而铭牌流量Gm>G'时：水泵的铭牌流量选的越大，水泵的设计工作点向右偏离实际工作点越远，这时水泵的工作流量G将小于设计流量G1（G1就是铭牌流量Gm），功率N将小于铭牌功率Nm，水泵便不会出现超载运行情况。但是，水泵的效率将大大降低。

3.2 当所选水泵的铭牌流量Gm≈G'，而铭牌扬程Hm>H'时：水泵铭牌扬程偏离理想值越高，就会使水泵的设计工作点向左偏离实际工作点越远，也就是说实际工作点向右偏离高效工作点越远，易造成实际流量过大，超过水泵最大限制流量引起电动机过载现象发生。

3.3 当所选水泵的铭牌流量Gm>G'，扬程Hm>H'时：a.当所选水泵铭牌扬程Hm小于实际管路系统阻力损失H时，水泵所提供流量介于理想流量与铭牌流量之间，水泵工作点总是处于A1的左方，就不会出现电动机过载现象；b.当所选水泵铭牌扬程Hm高于实际管路系统阻力损失H时，水泵所提供流量G将大于水泵铭牌流量Gm，Hm越大越易出现电动机过载现象。

4 循环水泵在大功率工况下运行的原因分析

在实际工作中，常常存在下面几种情况造成水泵轴功率过大：

4.1 供热系统管网之中所存在的循环水泵扬程，通常情况下都是按照不利压力条件下的耗损好制定的，而当管网本身在水利失调之后，就必然会导致全网管之中的阻力系数远远低于不利环路的设计系数，如此以来，当水泵本身在大轴运行功率下地下效率的运行，就必然会出现电机过载的现象。

4.2 在确定水泵扬程时，许多人习惯按经济比摩阻上限来估算最不利环路阻力损失，当外网供热半径较大时，易造成估算值偏离实际值过大，造成所选水泵扬程过大，同样使水泵在大流量、小扬程、低效率点运行，当轴功率大于电机铭牌功率时，便引起电机过载。

4.3 在设计中，一些人盲目地认为“大马拉小车”既省事又保险，将水泵容量（这里指扬程）定大。

5 改善措施

针对以上引起循环泵过载的原因，提出解决措施：

5.1 最根本的解决问题的有效措施，实际上需要在进行设计的过程中加以重视，设计的工况应当要尽可能的与实际工况相符合，这就代表着，热管网自身的阻力必须要经过精心的计算，不能够出现任何马虎现象，要最大限度的保证管网的水利特性曲线能够与实际所呈现出的工况状态。

5.2 使用单位自身务必要对设计加以尊重，不能够对于设计之中所涉及到水泵型号擅自进行更改，并且必须要对于各个不同部分进行仔细的计算之后，依据水力的各方面工况来进行水泵选型。

5.3 当处在正常运行状态下的水泵出现了过载现象之后，如果说仅仅是短时间运行，那么还能够一定的维持，但是长时间的运行状态下，超载的电机自身必然会从电网之中对大量的有功功率进行吸收，从而使得其中电流持续增高，直接超出了电机本身所允许的额定电流标准，导致绝缘体在这期间出现老化甚至是烧毁的现象。因此，运行人员本身应当要依据情况的不同来采取不同措施。

5.3.1 对外网进行调节，使热网达到阻力平衡，从而增大了外网阻力特性系数，来避免电机出现过载现象。

5.3.2 关小水泵出口阀门或定压点前回水管路阀门开启度，即采用增加管路阻力的办法，使水泵避免过载。由于节流引起了能量损失、不经济，但简便易行。

5.3.3 如果条件允许，采用变速调节，它比节流调节所消耗的功率小，所以更节电、经济。

5.3.4 可采取适当切割水泵叶轮的方法。

6 结语

综上所述，热力循环泵在热力站运行的过程中，起到了至关重要的作用，也正是由于热力循环泵所起到的重要作用，才能够帮助热力得以正常的供给到居民家中。而在当前暖气使用范围不断扩大的情况下，如果说热力循环泵的工况出现异常并且导致热力循环泵停止运行，那么就会对于大量的居民带来影响，所以，必须要对热力循环泵运行的故障现象提前察觉，防止停止运行的情况出现。

【参考文献】

[1]吴自强.水泵变频运行的图解分析方法[J].变频器世界，2005（07）.