空管实训总结精选(九篇)

第1篇：空管实训总结范文

就目前管制模拟机培训运行的现状进行了分析，从领导阶层对培训工作的重视程度、管制教员的资质能力、管制学员的学习态度、模拟机设备硬件的更换升级以及模拟机培训的课程安排和结业标准等各个方面都进行了简要的论述。管制模拟机培训工作是为了使每一位一线管制员都能名副其实地担当起自己的职责，并对航空器飞行安全起到保驾护航的作用。模拟机管制教员管制学员一、前言东北空管局于1996年从广汉飞行学院引进DRS-93雷达模拟机，它是通过模拟显示管制岗位上使用的雷达显示屏上的雷达信号，制定出不同难度的训练计划以供管制员进行学习、研讨的机器设备。经历了近20年的运转使用，它已经不能再适应当前的雷达管制培训要求，严重地影响了管制一线岗位的工作，有待完善。二、影响雷达培训的主要因素1.管制领导的重视程度不够管制领导的工作重心都放在了管制一线岗位上。对于培训工作，只是按照每年总局颁布的培训计划按部就班地进行。只要求每个管制人员在一年内的培训小时数达到总局规定的标准。对于管制人员的实际学习结果缺乏监督。2.管制教员的资质能力有待考察一般来说，管制教员都是从一线管制员当中选的。他们都是业务精英，管制工作上的骨干。他们可以从他们从事多年的管制工作经历中总结出好的经验教训。在指导管制学员时能够讲述出管制学员做练习的过程中所欠缺的知识点。但是有些管制教员就不具备应有的资质，从未在一线管制岗位工作过，有的甚至都没在民航专业学院系统的学习过。完全是“纸上谈兵”。3.对管制学员的培训要求由于一线管制学员的收入与他们在工作岗位上工作的时间量和在这个时间段内所指挥的航空器架次有关。所以每次他们参加雷达模拟机培训时，都不是脱产学习。这样一来难免就会分散他们的精力，不能在接受培训时保持旺盛的精力和清醒的头脑。所花费的培训时间都白白地浪费掉了。4.对雷达模拟机硬件的要求雷达模拟机室的培训所使用的设备一直都是用飞行学院研发的DRS-93机器，然后是DRS-97。去年才引进了南京28所研发的雷神系统，但它与一线管制员在管制岗位所使用的机器设备存在着很多差异，致使管制学员在培训期间还要利用一段时间熟悉雷达模拟机设备的操控。今年局里把整个系统都更换成了欧洲MODEL系统，雷达信号可以直接从一线岗位上引导到模拟机显示屏上进行实时的训练。同时还引进了塔台模拟机，210°旋转彩色大屏幕，可以让3名管制学员实时实地的进行学习。5.对雷达模拟机软件的要求雷达模拟机培训的教程，是依据民航大学和广汉飞行学院以前的教材制定的。随着雷达技术的发展，引进航空器机型的变更以及空中区域的重新划分等各种因素的相互影响，雷达模拟机室现用的教材课本急需更换。（1）雷达管制理论――从1996年雷达模拟机室成立以来，‘雷达管制理论’一直用英语进行讲解。管制学员与管制教员之间缺乏沟通交流，使课堂上的教学效果不理想。（2）航行资料――应开设多种机场的航行资料。尤其是针对各地管制学员所工作的本地机场进行结合实际工作的训练。（3）雷达管制通话用语――规范性不强，专业术语的强调不明显。（4）特殊情况处置――应按照一线岗位的操作流程逐一查验。（5）上机热键的使用；（6）雷达模拟机培训的结业考核标准；（7）雷达管制术语：①ATC指令是否准确；②航空器接受雷达管制之前是否进行过雷达识别；③是否呼错航班号；④当给错指令后进行更正指令时应说“更正指令”；⑤当航空器对头飞行存在冲突时，应及时给予“相对活动通报”；⑥当航空器飞入或飞进管制区域时，应与进离场飞机说“再见”；⑦当航空器首次穿越过度高度和过度高度层时应强调基准面；⑧应强调英制单位或公制单位；⑨指挥航空器的过程中是否发错指令，造成何种结果。（发错指令及时纠正；发错指令但有飞行员发现并纠正；发错指令，机长按错误指令执行后并及时发现纠正；发错指令，机长按错误指令执行后造成严重后果；）；（8）航空器之间的雷达间隔：①航空器之间的雷达间隔大于15公里；②航空器之间的雷达间隔大于20公里；③航空器之间的雷达间隔小于10公里，大于8公里；④航空器之间的雷达间隔小于8公里；⑤航空器之间的雷达间隔小于规定的安全间隔时，应给与“告警”；⑥航空器的飞行高度是否低于本管制区设置的安全高度；⑦在指挥航空器的过程中因非本身的原因而告警，但管制学员却能积极地采取措施使航空器进行避让；⑧航空器遭遇冲突进行避让后相互无影响，应及时指挥航空器上升或下降。（9）在做练习之前，应给予一定的时间让管制学员针对所做的雷达管制训练做出完整的预案。（10）应清晰准确地进行进程单的填写。（11）对于进出港航班应及时进行协调，应严格按照规定在协调范围区内完成协调。（12）对航空器进行引导时，应注意以下事项：①对航空器进行引导的次数越少越好；②最好不要引导航空器穿越五边；如果需要航空器穿越五边时，必须进行通报；③对航空器进行引导后，要及时回归原来指定的航路。（13）保证对航空器所做的引导是必须的，准确的。不要做无必要的引导，更不要因所做的引导给航空器造成危险接近。（14）进行雷达管制时因对航空器进行主动的雷达识别；（15）航空器在过度夹层中不能平飞；（16）离场航空器不要飞错目的地机场；（17）如非机组原因而造成航空器复飞的，要让管制学员从新做练习；（18）雷达管制训练所用的时间应参照雷达管制训练大纲所规定的训练时间；（19）管制学员在接受培训期间应遵守各项管理制度和要求。三、结论通过以上的论述，管制培训急需整顿改进，才能适应当前的管制工作的要求。管制岗位每4年都会进行管制大比武，让全国各地的优秀管制员聚在一起进行业务交流，学术沟通。他们再带着学来的先进知识和经验编排到模拟机上去，然后让各个班组的管制员轮流进行学习，使管制技能迅速地提高。希望空中交通管制员们能够充分利用管制模拟机这个平台进行学习和再创造，为保祖国天空的平安贡献自己的力量。

第2篇：空管实训总结范文

关键词：实训室；全真环境；就业率

一、建设依据

依据浙江商业职业技术学院“十二五”发展规划和应用工程学院二期实训室建设规划，并结合空调工程技术专业《空调给排水》课程教学标准及目前本专业人才市场的需求情况设计方案。

二、预期目标

建设教、学、做相结合的空调给排水实训室，满足中央空调施工、安装、维修、监理等高级应用型技术人才培养需要；建设与教学相适应、与社会新技术发展相适应的实训教学体系，全面提升《空调给排水》、《中央空调技术》等课程实训的教学水平，为空调、制冷行业培养高素质的高级应用性技术人才，以满足社会的需求。本项目的建成可以为各类相关的专业人才培养提供服务，也可以为相关的院校和社会机构提供培训场所。

三、项目必要性

根据应用工程学院制定的空调工程技术专业学生培养目标，针对制冷与空调技术专业的学生技能状况及人才市场对毕业生能力的要求，学生通过空调给排水实训室的实际技能实训，可以掌握一定的空调给排水系统管道及相关设备的安装技能。学生毕业后能直接上岗，缩短实习期，提高毕业学生的就业率。因此，制冷与空调专业建设给排水实训室是非常必要的。

四、项目可行性

根据《空调给排水》课程的教学标准及目前制冷与空调系统安装单位对空调给排水技能人员需求状况来看，教师不但需要掌握一定的理论知识，还要有熟练的现场施工安装技能。我院二期实训室总建设规划以实训室场所为主，约建项目总面积为4万平方米。从师资力量来看，制冷空调教研室有教职工8人，其中高级职称5人、中级职称3人，从事过现场施工的人员有5人，具有“双师型”学历者为8人。从软硬件各方面看，空调给排水实训室建设是比较充分的，项目的建设也是必须、必要的。

五、资金来源及保障措施

1.资金来源：国家财政、学校二期建设项目资金。

2.保障措施：分期、分批按时拨付，专项资金专项使用。

六、项目方案

空调给排水实训室是国家财政支持的实训基地建设项目的一个组成部分，是空调工程技术专业的核心实训室之一。本实训室由杭州宏泽机电设备有限公司承担安装实施建设，于2011年12月建设完工并投入使用，占地200多平方米，可同时容纳50余名学生进行实训。

1.空调给排水实训室组成：空调给排水系统、地暖热水系统、消防系统、民用给排水系统。

2.空调系统给排水内容及实训内容主要包括：空调主机设备、空调系统冷冻水管路、冷凝水管路、管路保温、管路支架制作与安装、冷冻水循环水泵、管路阀门等。

实训室能够满足学生对空调设备、管道、阀门和水泵等的安装实训，以及水系统调试、水压试验，从而使学生能够掌握空调水系统常用管材的国家规格、管路的连接形式、保温材料的种类及国家施工规范的要求、管路支架制作常用的制作方法、水泵安装与试运行的方法、管路阀门的种类及安装的方法等理论知识。

3.地暖热水系统内容及实训内容主要包括：三位一体空调设备、燃气热水锅炉、空调制冷剂管路及保温、空调室内机、地暖热水分水器及集水器、地暖盘管、地暖保温层等。实训室能够满足学生对三位一体空调设备安装与调试、地暖管道及基层保温层的铺设、热水管道的安装、家用小型锅炉安装及调试的实训，从而使学生能够掌握地暖热水水泵的种类及其安装规范要求、地暖基层的施工要求以及地暖集分水器安装调试的要求等理论知识。

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4.消防系统内容及实训内容主要包括：消防喷淋系统、消防排烟系统、消防水幕、消防水泵及水箱、消防报警系统等。实训室能够满足学生对消防排烟管道制作与安装、防火阀安装、消防报警系统的安装、消防管道及喷头安装、消防水泵及水箱安装调试等的（下转第126页）（上接第76页）实训，从而使学生能够掌握消防喷淋系统的组成及安装调试的规范要求、掌握消防排烟系统的组成及安装调试的规范要求等理论知识。

5.民用给排水系统实训内容主要包括：太阳能热水器、热水储水箱、热水循环水泵、民用给排水各种管材的安装以及各种出水龙头的使用与安装等。实训室能够满足学生对民用卫生洁具及附件的安装、民用冷热水管道的安装、太阳能设备及管道的安装等的实训。

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6.运行管理。实训室的运行管理由分院独立的实训部门进行管理，具有完善的实训制度及安全规章制度，保证国家财产及学生、教师的健康不受损损害。

本项目的建设可以为空调制冷专业，学生学习、实训及空调制冷行业职业考证培训提供良好的服务，有利于提高学生对安装项目管理的认识，为空调安装项目建造师考证奠定基础。

七、结论

1.空调给排水实训室的建设是浙江省地方经济建设发展的需要，可以为浙江省提供重要技术支撑和专业人才储备。

2.空调给排水实训室建设是培养空调技术专业高级应用型技术人才的需要，是与教学相适应、与社会新技术发展相适应的实训教学体系的需要，是提高学院教学质量的需要。

3.学校领导在资金、场地等方面给予大力支持，保证了项目的顺利建设。

4.项目成员在教学改革方面积极探索与实践，丰富了实训室建设经验，提高了实训室建设的能力。

参考文献：

第3篇：空管实训总结范文

【关键词】吊舱 PowerPC 实时操作系统

1 引言

在现代战机的空战训练中，往往需要搜集大量的训练数据，用行员飞行后讲评，以便指导他们如何进一步提高和改进，从而提高飞行员的操作熟练程度。而取得这些信息的搜集工作可由空中作战训练系统（ACTS）吊舱完成。以往该吊舱在飞机进行训练场景时搜集数据，回到地面后才可以将数据导出。也就是说只有训练完成后飞行员才能判读当日飞行参数，发现的问题只能等到下次飞行时才能得以纠正。为解决这种效率较低的训练方式，提出了一种新的空战训练吊舱系统，它可以实时向地面传输飞机在空中的各项参数，能直观地显示出空中对抗场景，同时空中每一次的训练结果都可以实时传输给飞行员。这样可大大提高作战训练的效率，且有助行员在真实场景中进行更多训练。

本文介绍的空战训练吊舱综合处理机，可在空中不断采集机上其它设备在飞行及作战训练中产生的各种数据，并可以根据飞机姿态及高度及时提醒飞行员进行相应操作，保证训练安全。本文从工程设计角度出发，介绍了综合处理机的设计实现及开发环境。

2 概述

参照训练吊舱的系统需求，综合处理机主要实现以下功能：1.综合信息处理与任务管理系统：完成飞机所得到信息的综合处理，并完成吊舱系统的任务管理及参数计算等；2.武器控制与管理系统：完成飞机所携带的外挂管理、发射与控制等；3.惯导/GPS信息处理系统：完成飞机惯导与GPS数据的解算等；4.数字记录系统：完成训练数据的记录；5.语音告警系统：完成语音告警功能的管理。

3 硬件设计实现

3.1 系统组成

为提高吊舱计算机系统的集成度和综合处理能力，且考虑到飞机航电技术的发展，设计中采用了运算速度较高的PowerPC系列CPU，同时在系统硬件设计中尽可能使用大规模可编程逻辑器件FPGA。综合处理机按照整机和模块两级进行设计，并遵循了模块化的要求，由处理机模块（CPU）、多路总线模块（MBI）、低带宽模块（LB）、大容量存储模块（MMM）及机箱组成。综合处理机各模块通信使用PCI总线，整机由+5VDC供电而无需配置电源模块，其系统框图如图1所示。

3.2 CPU模块

CPU模块完成对整个训练吊舱的控制、管理以及数据采集与解算、与其它模块的信息交换等任务。CPU模块可提供整机的系统时钟、复位和应答；与其它模块之间的数据传输通路；整机中断处理、计时器、存储器；地面开发和维护测试接口等功能。

CPU模块采用PowerPC8270作为主控单元，设计主频266MHz；通过存储器接口，外部扩展FLASH、SDRAM等，用以存储临时数据和操作系统、用户应用程序；通过模块上的2路DUART，实现对外的RS232通信；1路以太网实现对外的网络调试接口；提供标准PCI总线接口，通过PCI总线可访问机箱内其它模块。CPU 模块的功能框图如图2所示。

3.3 MBI模块

MBI模块负责训练吊舱与机上其它设备之间的1553B总线的通信管理，可作为总线控制器（BC）/远程终端（RT）/总线监控（MT）等模式使用。MBI模块可提供整机对外的1553B总线数据传输通信，传输速度可达1Mb/s，总线传输字差错率小于10-7。当作为BC时，对吊舱系统的通信进行调度和管理；作为RT时，可以根据BC的调度，进行终端总线消息传输；作为MT时，可以对总线上传输的消息进行监控。MBI模块同时还可以为吊舱系统提供实时时钟（RTC）作为系统的通信时间基准。

MBI模块以MG80C186为中央处理器，通过PCI总线接口与CPU模块进行通问；通过协议处理芯片和总线收发器，外部扩展2路1553B接口。MBI 模块的功能框图如图3所示。

3.4 LB模块

LB模块在CPU模块的控制下管理系统的多路RS-422串口通信、离散量输入/输出及告警音频输出等功能。LB模块可提供与TRU/GPS等设备的RS-422通信接口；与武器外挂之间的离散量输入/输出信号；向音频控制盒输出的告警音频信号等。

由于LB模块是PCI总线上的从设备，因此采用可编程逻辑器件FPGA作为主控单元。FPGA中固化的硬件逻辑由IP核及粘合逻辑组成，完成与CPU模块之间的PCI总线接口、RS-422总线协议管理、离散量管理及音频解码芯片控制等功能。LB模块外部扩展4路115200bps的全双工RS-422接口与12路“地/开”型离散量接口。同时在接收到CPU模块的指令后，FPGA硬件逻辑可以通过调取语音FLASH中存储的语句来实现1路告警模拟音频的播放。LB模块的功能框图如图4所示。

3.5 MMM模块

MMM模块用于记录训练吊舱系统与吊舱系统其它设备进行通讯的信息流，采用固态存储器FLASH陈列实现。该模块在飞行训练结束后可被拆下，与地面读取设备连接后将储存的数据导出以供分析。

MMM模块采用可编程逻辑器件FPGA作为LB模块与CPU模块之间的PCI总线接口控制部件。同时该FPGA中的硬件逻辑也配置有PCI-IDE协议转换功能块，可直接对IDE接口的FLASH阵列进行底层硬件的读写操作。MMM模块外部扩展1路USB2.0接口，与普通PC机连接即可进行地面数据的加卸载。MMM模块的功能框图如图5所示。

4 软件设计实现

根据训练吊舱的整体技术需求，综合处理机采用风河公司的实时操作系统VxWorks，在Tornado2.2环境下进行软件开发。综合处理机的系统软件为应用软件提供任务的调度、任务间的通信，屏蔽底层硬件，负责控制管理整机系统资源，包括时间资源和空间资源，使整个系统安全、可靠、正常的运行，同时为应用软件的开发、维护及运行提供支持。本系统软件主要包括：

（1）主控模块：主控模块通过调用其它功能子模块控制系统的初始化，并根据系统当前的任务状态，控制整个系统软件的流程。

（2）初始化模块：包括硬件初始化和软件初始化模块，分别通过调用硬件初始化模块和软件初始化模块，使综合处理机达到工作状态。

（3）控制模块：本模块主要完成系统状态控制及通信控制，即根据飞行作战软件及其它子系统的相应状态，确定系统运行状态和数据通讯的控制等。

（4）通讯模块：本模块主要用于完成对吊舱系统其它设备的数据发送和接收。总线驱动模块用于驱动具体的1553B总线硬件通道，根据系统的总线配置调用相应的工作模式模块。数据接收模块负责监视RS-422通信的数据接收通道，并接收这些通道上的数据。数据发送模块根据系统的传输协议，将相应数据发送给其它对应设备。

（5）语音模块：本模块主要完成系统告警语音的控制，包括语音实时播放和地面维护时语音文件的烧制等。

（6）接口控制模块：离散量输入模块负责监视系统的离散量输入通道，并周期性地将接收到的数据上报给应用软件。离散量输出模块根据飞行员的操作将相应状态值传达给底层硬件，并将结果传送给应用软件；

（7）数据处理模块：本模块主要完成文件系统的初始化、配置及对记录的数据进行读写控制等。

系统软件功能框图如图6所示。

5 综合处理机地面开发环境

地面开发环境包括系统软硬件调试开发环境及系统综合仿真环境，整个系统的硬件调试和软件开发在图7所示的环境下进行。地面测试设备集成了内置仿真板卡的PC机与信号测试台各1台。其中PC机通过RS232串行接口和以太网通讯接口与CPU模块上的监控程序进行通讯，实现人机对话和对硬件软件资源的调试。PC机上安装的Tornado2.2支持符号调试，可以通过RS232串行口或以太网将调试代码动态加载到目标机上运行，并且具有设置断点、单步运行等功能。通过RS232调试串口可以处理命令的输入和结果的显示。PC机内配置的1553B仿真板卡、RS-422串行通讯仿真板卡、离散量信号仿真板卡及喇叭，可以完成系统相应信号的模拟和仿真。这些仿真板卡可以模拟各种类型的信号并发送至综合处理机，同时还可接收综合处理机的信息输出。测试台内包含断点板、耦合器及电缆等，配合PC机及仿真卡共同完成综合处理机的系统综合和系统测试。

6 结束语

本文设计了一种基于实时操作系统的吊舱综合处理机，实现了训练吊舱系统作训时的通信管理、外挂物控制、人-机接口控制及数据记录等功能。本设计大量运用了可编程逻辑器件FPGA，减少了模块上的芯片使用数量，降低了研发及生产成本，大大提高了系统的可靠性和灵活性。该综合处理机已在某课题上成功验证，市场应用前景十分良好。

参考文献

[1]杨军祥.航空电子系统综合显示处理技术研究[J].航空计算技术，2006（07）.

[2]姚拱元，吴建民，陈若玉.航空电子系统综合技术的发展与模块化趋势[J].航空电子技术，2002（01）.

第4篇：空管实训总结范文

健康的活动区域余热、污浊气流和有害气体，提高室内环境质量。根据铸造与热处理实训模块特点，中心自行设计、制作、安装了通风换气装置，收到了投资少，见效快的良好效果。

关键词：铸造与热处理 实训室 通风换气

0 引言

石家庄铁道大学工程训练中心的大部分实验室都是五六十年代的老旧实习工厂厂房。铸造与热处理实训室位于中心成型车间西侧，成型车间平面布局示意图见图1，车间厂房宽15m、长48m、高5m，为平层砌体结构厂房，平房双坡顶，结构对称，可以同时容纳三个自然班教学。以前仅靠开窗自然通风换气，随着实习模块内容的不断丰富，热处理和铸造模块先后增设了金相室、硬度室和中频冶炼炉，使室内空气质量受到影响，同时显微镜、硬度计对环境要求较高，因此，仅靠开窗的无组织自然通风[1]难以保证室内足够的新鲜空气，而且，自然风受季节影响较大，具有多变性，恶劣天气金相室和硬度室不适宜开窗换气。为此，结合现有厂房、实训内容、经济成本等因素，对目前实训室进行通风换气设计改造。

1 概述

铸造与热处理实训室有害气体排放区重点集中在如图1虚线框范围，实训室日常接待实习学生分两种情况：

1.1 工程实践能力训练

工程实践能力训练是面向全校学生开设的通识课，主要集中在春季学期。学生大面积的操作相对较少，有部分操作由指导教师讲解示范，故此，有害物排放较少，采用以往的开窗自然通风即可满足室内空气的清新。但是，考虑到金相室和硬度室设备的保养，这两个室在恶劣天气不宜开窗，可以通过开门换气。

1.2 金工实习

金工实习是面向校内相关专业的学生，金工实习一般都安排在5～9月间，以暑期最为密集。而且金工实习时间长，学生操作内容全、面大，故此，有害物的排放量大增，室内空气质量极差，仅靠开窗远远不能满足人们体感的舒适度要求。

其有害物主要来源有：

①热处理炉散发出来的有害气体及热量。

②弥漫在空气中的少量抛光剂微粉，易挥发的腐蚀剂、酒精。

③试样磨削产生的少量粉尘。

④中频冶炼炉（型号：GW-0.05-100/IJJ）挥发出的有害烟气及大量热量。

⑤高密度人员活动的余热及汗味。

2 通排风方案确定

针对铸造与热处理实训室特点，该实训区域约为15 m×24m×5m，有效立体空间1500m3。鉴于有害物排放较集中，而且厂房为平房双坡顶，故天窗排风的自然通风不予考虑。

经过考察，市场调研，结合训练中心现有资源，我们拟选用国内某通风设备进行自行设计改造。决定采用工位分布风口[2]。自制配件详见表1。

在热处理区、金相试样制备区、冶炼炉上方分别横向安放一个方型风管，方风管对应每台箱式炉口、抛光机、试样腐蚀区工位和冶炼炉炉口上方均匀设置吸风口，风口高度以不触碰到人体头部为宜，通过竖管接入横向水平方管，然后将各水平排气管道分别接入引风总管。各水平方管间、引风总管间、竖管间均通过钣金工艺联接。联接方式如图2、图3所示。

考虑教学效果，我们选择了市面上4-72-6A型的低噪音强风风机，功率4kW，风量可以达13300m3/h。根据公式：风机台数=人均换气量（84m3/h）×人数（80人）×考虑设备散热（2）÷风机风量。故此，一台4-72-6A型风机完全可以满足。考虑减少噪音影响，将风机安装车间南侧户外，须加装安全防护罩。

3 该通排风系统的评价及讨论

3.1 通排风效果

据测算，在正常开机情况下，换气可达到40次/小时，由于基本是工位排风，污浊气体排放及时，换气效果明显，完全可以满足室内满负荷时人们体感的舒适度需求；低噪音，使开启时可满足正常教学要求；综合性能获得好评。

3.2 经济性

由于部分配件采用自制，只购买了风机主机，自行安装调试，从原材料到加工安装投入使用，总投资不足1.2万元，不到专业生产厂报价的1/3。利用暑假期间施工，用时三周左右，既不影响正常教学，又节约了经费，对于缓解目前比较紧张的高校经费，具有典范意义。

4 结束语

铸造与热处理实训室虽非工业生产场所，有害物排放有限，但是室内人员较工厂车间密集的多，室内通风装置可以确保学生和指导教师有个清新的工作学习环境。通风设计满足节能、环保、健康的要求。

参考文献：

[1]余季鸣，马亚翔.工业厂房自然通风设计存在的问题及局限性[J].科技经济市场，2007（6）.

[2]周丽平.某热源厂房通风改造实践研究[J].建筑热能通风空调，2004（5）.

[3]张晶.小义厂房的通风设计[J].科技致富向导，2010（17）.

第5篇：空管实训总结范文

20*年我局取得安全生产教育培训资质后开展培训工作的第二个念头，也是我中心独立运行的头一年。在这一年中，我中心以党的十七大精神为指导深入贯彻落实“科学发展观”，时刻以“安全发展”为主体思想，紧紧围绕全州安全生产工作总体目标，加强安全生产教育工作，为提高全州生产经营单位主要负责人、安全管理人员、特种作业人员和从业人员的综合素质，减轻职业危害，防范伤亡事故，确保安全安全生产形势持续稳定好转，根据有关安全生产法律法规的规定，按照年初工作计划，有序开展安全生产教育培训。本年度共计举办各类培训班6期，其中下基层及企业现场办班共4期，惠及全州各个企业，培训学员达646人次，考核发证率100%。为不断总结经验，找出工作中的不足，更好的开展好以后的工作，现将一年来的工作做以下简要总结：

一、几点经验与做法：

(一)牢固树立为基层企业服务的安全教育理念，提高自身安全教育培训水平。

由于我们安全生产监督管理部门监管的对象多，所涉及的行业范围广，是属于典型的“点多，面广”，由于我中心组建时间周期较短，工作人员不具备相应的专业知识技术，安全教育培训工作也是件很有挑战性的工作，我中心在边开展工作，边总结积累经营，工作人员和培训教师了解掌握和更新知识的同时，牢固树立为辖区内基层企业服务的宗旨，及时为他们送去安全生产工作新知识，为企业排忧解难，力争做到“三为”既(为企业送去安全生产的理念，为企业送去安全生产法律法规和新政策，为送去企业在生产经营过程中遇到困难的解决思路和好方法)。倡导工作人员置身到企业中去，及时了解他们目前需要什么，想要解决什么问题，尽一切力量体现我中心服务企业的宗旨，以此来提高我们自身的安全教育培训水平和工作能力。

(二)提高安全教育培训实效性，采取灵活多变的教育培训模式。

总结过去一年来的每次培训方式经验基础上，积极探索灵活方便的安全教育培训方式，采取“请进来与走出去”的安全教育培训模式相结合，改变过去单一化的安全教育模式。所谓“请进来”就是把生产经营单位里应该参加取得安全资格证的相关人员统一集中在某点上按照规定的时间和内容进行统一授课，严格教学和管理，从而达到安全教育培训目的的培训形式;所谓“走出去”就是中心根据安全教育培训要求，组织相关老师到企业进行统一授课，严格教学和管理，尽力降低教育培训成本，从而达到安全教育培训目的的培训形式。我中心在确定每期培训方式之后哪个按照《生产经营单位安全培训规定》(国家安监总局令第3号)的要求，认真抓好落实，增强服务意识，最大限度为企业提供便利条件，切实做到为企业节约安全教育培训成本。中心同时也做到每期培训计划、人员、教案、时间、内容、费用成本等各方面的落实，使安全生产教育培训工作开展更为主动。同时也体现出中心上门送培训做服务，企业得实惠的本质，从而使企业相关人员及时教育、培训、考核、取证，使企业相关人员做到持证上岗，持证上岗率进一步得到提高。

(三)注重授课教师的安排，保障安全生产教育培训的质量。

由于安全生产教育培训工作具有较强的理论性和实践性，所涉及的知识面广且专业性较强，培训质量的高低和培训对象的意识、技能的提高与否，关键在于授课教师。故此，我中心注重安排聘请教师要求具有扎实的法律知识、专业知识和业务能力。因此，我中心始终将提高安全培训机构教师的素质、能力和水平作为开展安全生产教育培训工作的重中之重。只有首先不断提高培训授课教师和工作人员素质才能不断适应新时期新形势下新任务的需要。

(四)循序渐进，严格实施教考分离，加强教学活动管理。安全教育培训实行脚铐分离制度，这既是教学规定要求，也是教学工作要求，中心为了使安全生产教育培训工作真正取得实效，在教学管理中，对学员实施过程管理。一是实施多媒体，图文并茂，深入浅出;二是严格考勤制度;三是中心负责组织培训教学活动，行政许可办负责对学员进行考核，严格实施教考分离，并根据安全教育培训考核成绩通知，对达到合格成绩的学员进行安全资格证申报。通过严格管理，在很大程度上提高了企业相关人员的安全生产法律意识和安全生产管理水平，有力地促进了企业安全生产状况的稳定好转。

(五)提升安全教育培训管理，重视学员意见反馈。我中心在每期安全教育培训过程中，重视与学员的沟通交流，充分听取学员对安全教育培训开展的时间、方式、内容、效果等方面的意见，并采多渠道多方式收集对安全教育培训工作的意见和建议，以促进我们安全教育培训管理工作的提升。

二、工作过程中的不足之处和有待于进一步加强的方面：

(一)各种规章制度不健全，甚至空白，需要尽快完善。我中心由于成立时间短，各种规章制度和实施细则不健全，在过去的时间里，中心办事基本处于见子打子的被动状态，无一套完整可行的规章制度来规范管理，必须建立健全一套具有指导意义的规章制度来夯实中心基础。

(二)各种硬件设备未备齐(特别是制证设备)，给中心工作带来严重滞后。哦由于目前我省对《中华人民共和国特种作业操作证》制证设备未规范性确定，故此中心在采购设备时候不敢做出抉择，给《中华人民共和国特种作业操作证》制证和审验工作造成了很被动的一面。急需解决制证设备的采购。

(三)有待于加强学习，提高自身素质。由于中心工作人员来自不同行业，为尽快适应安全生产教育培训工作，能在今后的工作中更加能得心应手，中心工作人员有待于进一步加强学习。

第6篇：空管实训总结范文

关键词 DMHS-M；培训平台；应急平台

中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）13-0030-02

自动转报系统是空管系统的通信基础设施之一，通过转报网络进行报文交换，是保证民用航空安全和飞行正常的重要手段。自动转报系统的正常运行关系到航空飞行安全，是空管业务、运输服务、机场服务等民航多个行业基本业务通信手段。以民航青海空管分局转报系统为例，目前使用的是DMHS-M型转报系统，青海分局DMHS-M自动转报系统是基于SCO UNIX操作平台开发的TCP/IP网络结构系统，其硬件采用冗余技术，此系统可同时支持异步、同步等多种通信接入方式，实现AFTN与SITA电报及数据的传输及自动交换。因此具有稳定性好，处理能力强等特点。目前系统已开通固定转报通道32路，最大可支持转报通信异步口64路，2012年，青海分局DMHS-M自动转报系统转报总量近800万份，随着西宁机场航班业务量和青海空管飞行架次的不断增长，DMHS-M自动转报系统充分发挥了巨大的电报承转能力，为确保青海空管飞行安全发挥了重要的作用。

民航青海空管分局DMHS-M转报系统与之前系统相比，数据处理速度更快，系统运行更稳定，大大减轻了技术人员的工作负担。但分局仅有一套DMHS-M型系统运行，而大规模的厂家培训费用昂贵，目前对转报系统培训也仅限于日常维护的操作，没有更深层次的了解，技术人员转报业务水平的提高受到了极大的限制。一旦转报系统服务器出现故障，只能切换至应急系统，通过人工收发报或电话传真的方式进行电报承转，为青海分局的安全运行带来了较大的隐患。为提高分局技术人员业务水平，增加紧急情况下的通信保障手段，笔者根据多年从事空管自动转报维护的工作实践，尽量节约成本的条件下，利用VMware虚拟软件搭建DMHS-M仿真转报系统，作为分局转报应急平台和培训平台，在增加应急通信手段的同时为技术人员的业务水平提高创造了良好的硬件条件。

1 DMHS-M转报系统培训应急平台总体设计

2 DMHS-M转报系统培训应急平台的实现

2.1 设备连接

如图1所示，DMHS-M 转报系统培训应急平台中宿主机与异步单元之间由网络交换机连接，异步单元电报输出口通过双流或RS232线连接转报终端。一台宿主机通过VMware软件实现虚拟DMHS服务器和超级IP终端，通过交换机与另一台宿主机的虚拟DMHS服务器和超级IP终端相连，形成主备双系统结构。为实现应急状况下，可迅速将DMHS-M转报系统培训应急平台接入交换机中，平台使用DMHS-M转报系统的网络地址，应与目前青海空管分局运行的转报系统网络地址完全一致。

2.2 平台基本系统的搭建

2.2.1 虚拟软件

2.2.2 系统及转报程序

2.2.3 双机主备机系统的同步实现

为实现虚拟服务器的双机同步，还需要对转报主备服务器的参数进行配置，主要包括本机及对等机地址和同步参考点等参数信息设置。两台虚拟服务器同时运行，管理主界面应显示“主机、双机”或“备机、双机”，双机状态对等机、网络、com1均显示正常，通过在主服务器上进行主备机切换，确认双向切换正常，即可证明双机热备转报系统安装调试完成。

2.2.4 超级IP终端安装

3 结束语

青海分局DMHS-M转报系统培训应急平台的实现，一方面为分局技术人员业务水平的提高提供了良好的环境，另一方面，通过导入青海分局转报系统的基本表，作为现转报不能正常工作时的应急备份手段，将有效保障青海分局转报业务的安全稳定运行。

参考文献

[1]航管科技DMHS用户手册[M].北京：航管科技.

第7篇：空管实训总结范文

分院安全文化是分院组织文化的重要组成部分，随着分院历史发展而不断变化，安全文化的某些部分最终积淀下来，形成了分院特有的内涵和核心，影响分院的安全发展。分院从1963年8月成立至今，伴随着学院的发展，经历了组建、体制变迁、院站合并等不同时期和阶段的历史发展，可以划分为3个时期，在不同时期具有不同的历史特点，同时还具有不同的安全文化特点。

1.1“创建维艰、曲折前行”时期的特点第一时期为“创建维艰、曲折前行”时期（1963—1980年）。这一时期是从1963年在四川广汉全新组建至1980年进入高等院校系列，先后经历组建、首次列入军队序列、划归民航领导、重新列入军队序列不同阶段。分院在广汉组建初期，由位于天津的民航高级航空学校飞行一、二大队、位于柳州的民航四航校部分空勤人员和中国人民十四航校部分人员，组成了“中国人民第十四航空学校第三训练团”。后来，分院随着学院更名而两易其名。1963年10月，分院改名为“中国民用航空高级航空学校第三训练团”；1971年5月，学院重新列入军队序列，分院改名为“中国人民第十四航空学校第三训练团”。在这一时期，分院在组建初期面临来自三个不同单位的人员、编制整合问题，开始展开飞行训练工作后面临整风运动、的干扰，期间又有军队和民航管理体制的两次变化，主力训练机型的调进调出，但仍然坚持飞行训练为主的中心思想不变，齐心协力，克服机构整合、人员融合、体制调整、机型多变、干扰、条件艰苦等困难，坚持以飞行训练工作为中心，通过抓好技术骨干队伍建设、安全思想教育、安全竞赛活动、飞飞整整、严格执行条令条例、加强思想政治工作，保证了飞行安全，培养出多批飞行员。尽管分院经历多次更名和许多曲折艰难，但由于学院及分院长期由空军代管，分院的文化主要体现为军队文化，分院的安全文化主要体现为：严格的管理，严谨的作风，团结协作、甘于奉献和艰苦奋斗的精神。

1.2“沐浴春风、躬耕巴蜀”时期的特点第二时期为“沐浴春风、躬耕巴蜀”时期（1980—1993年）。1980年10月，学院划归民航管理，进入高等院校序列，分院改名为“中国民用航空飞行专科学校第三分校”。1987年12月，学院升格为本科院校，分院改名为“中国民用航空飞行学院第三分院”。在这一时期，迎着改革开放的春风，分院飞行训练工作进入新阶段，着手深化教学改革，引入国外训练机型和高教机，借鉴国外培训经验，探索新的飞行人才训练方法。虽然分院深化教学改革，教职工脱掉军装，但分院教学管理仍然沿袭了军校时期的准军事化管理，较好地传承了军校时期的安全文化传统。分院在飞行安全工作中做到“四抓一坚持”：抓组织领导，突出中心工作；抓安全教育，突出预防为主；抓基础建设，突出人才培养；抓纪律作风，突出规章制度；坚持做好思想政治工作，充分调动积极因素。各飞行大队形成“帮思想、教技术、带作风”的教风，机务维护部门通过开展“优质安全竞赛活动”、机务维护“样板机”等活动加强培育优良机务维护作风，分院形成了“飞行安全出题目，各行各业做文章”的氛围。在第二时期，因学院进入普通高校序列，分院安全文化也逐渐显露出一些普通高校的特点；同时，分院安全工作逐渐受民航行业管理的影响，分院安全文化在第一时期的基础上体现出更多的民航行业特点：安全管理以行政管理为主，强调安全管理经验的总结与推广，如：“八该一反对”、“四不放过”等。

1.3“搬迁中原、世纪华章”时期的特点第三时期为“搬迁中原、世纪华章”时期（1993年至今）。1993年分院从四川广汉整体搬迁至河南洛阳，与原民航洛阳站（即民航洛阳机场）合并，组建为“中国民用航空飞行学院洛阳分院”。分院搬迁洛阳20年来，形成了集飞行训练和航空运输生产为一体的发展格局，双业并举，相得益彰，以“安全、质量、和谐、发展”为主线，厚积薄发，快速发展，奏响世纪华章。1993—2012年，共完成训练教学飞行66万多小时，是1993年以前30年总和的4.7倍，约占学院总量的三分之一；毕业学生6812名，也是1993年以前30年总和的4.7倍。同期，分院共保证航班5万多架次，运送旅客300多万人次。分院通过“五抓一加强”（即抓组织领导、抓安全教育、抓制度管理、抓训练质量、抓作风建设和加强思想政治工作），于2003年8月实现了安全飞行40周年，荣获“全国民航安全飞行标兵单位”称号。分院通过“六抓六突出”（即抓组织领导，突出安全第一；抓文化建设，突出严谨务实；抓队伍建设，突出德才兼备；抓教学质量，突出规范精飞；抓变革创新，突出与时俱进；抓思政工作，突出和谐稳定），于2013年8月实现了安全飞行50周年，创造了全球通用航空独立运行机构飞行时间最长的安全纪录。近十年来，分院曾4次被学院评为年度“质量安全最佳分院”。在近20年的安全发展过程中，分院在院站合并之初倡导的“三无”精神（即无隙的团结精神、无私的奉献精神、无畏的拼搏精神）的基础上，逐渐形成了具有自身特色的分院精神——团结、奉献、创新、实干。这些精神已成为分院安全精神文化的重要组成部分。

2分院安全文化积淀

回顾分院50年的发展历程，从建院初期的年飞行训练量几千小时攀升至6万多小时，分院各方面都发生着巨大的变化，分院所有时期都贯穿着特有的安全文化。现在，这些文化经过几代分院人的传承和发展，最终积淀成为分院特有的安全文化，主要体现在安全宗旨、安全愿景、安全价值观、安全精神、安全作风等安全精神文化方面。

2.1分院安全宗旨首先，“固本强基”成为分院安全发展的宗旨。固本强基，是指加固本体、强化基础。长期以来分院人都认为，持续安全是分院发展永恒的主题，是分院科学发展的基础，是分院抓质量、上总量、促和谐的基石。分院作为民航飞行人才培养的重要基地，在保证安全、提高人才培养质量中所做的工作，是中国民航安全最基础的工作，为中国民航事业的安全发展夯实基础。分院几代人时刻牢记安全责任，树立持续安全使命感，始终保持对安全工作的根本性和基础性地位的清醒认识，严防麻痹，居安思危，防微杜渐，从而不断向新的安全记录迈进。

2.2分院安全愿景“畅行蓝天”是分院事业发展的愿景，也是分院的安全愿景。畅行是指洛阳分院训练飞行和洛阳机场航班飞行顺畅，也包括安全飞行。蓝天是飞行人才培养的课堂，是民航事业的广阔空间。因为大环境的影响，分院教学飞行训练工作受到许多制约。让飞行训练安全顺畅，满足民航飞行人才培养的要求，是分院一直以来努力工作的重要内容，也是分院开展飞行训练工作的愿望。让每名飞行学员在分院受到高质量的培训，在以后的工作中安全顺利完成飞行任务，为实现民航强国梦贡献力量，也是多年来分院广大教职工的愿望和期盼。同时，畅行蓝天也是分院两项主业之一的航班运输生产工作的重要目标，希望航班运行保障和旅客出行更安全顺畅。

2.3分院安全价值观分院安全核心价值观突出“以人为本，安全至上”。以人为本，是指以保护人的生命安全为分院安全工作出发点，以师生员工为主要管理对象来开展工作，发挥他们在安全工作中的主观能动性。安全至上，即“安全第一”，是指安全工作是分院工作的重中之重，始终把安全放在各项工作的首位，当安全与进度、效益等发生冲突时，一切为安全让路。长期以来，无论环境如何变化，无论矛盾关系如何复杂，历届分院领导班子都坚持“以人为本，安全至上”，保持清醒头脑，坚持理清飞行安全工作与其它工作的总体关系、飞行安全与分院发展的唇齿关系、飞行训练与航班运输生产的互利关系，充分发挥广大师生员工的主观能动性，不断克服安全发展道路中的各种困难。

2.4分院安全精神“团结、奉献、创新、实干”是分院精神，也是分院安全精神。分院经历了组建初期、院站合并两次人员队伍大组合和艰苦创业时期，正是教职工发扬团结、奉献、实干的精神，才使分院的各项业务很短时期内步入正轨。长期以来，尽管分院工作生活条件艰苦、待遇较低、基础设施老旧、训练机型简陋，但正是广大教职工忠诚党的教育事业，无私奉献，艰苦奋斗，勤奋实干，才使分院取得了持续安全飞行50年的突出安全业绩。“团结、奉献、创新、实干”精神是分院搬迁洛阳后的第一届党委领导班子提炼出来的，准确地反映分院建院30年的分院人的传统精神，同时也准确地反映了分院人保证安全飞行30年的安全工作精神，并一直传承至今，成为分院保证持续安全的宝贵精神财富。

第8篇：空管实训总结范文

1.空管专业培训特殊性概述

空中交通管制工作的特殊性也决定了空管专业培训也具有特殊性。之所以说空管专业特殊这同空中交通管制工作性质有着必然的联系。空中交通管制工作环境较为复杂,为了保证空管工作的顺利进行,保证空中航空器飞行安全,需要空管人员具有极高的专业素质和防突应变能力以及良好的心理素质。空管专业培训过程中必须要对管制专业学员进行专业素质的培养,要求他们能够熟练地掌握气象、领航以及飞行性能等方面的航空理论知识。其次,要求管制学员要具有良好的知识灵活运用能力,即将所学到的航空理论知识能够结合工作实际灵活运用。尤其是在空中交通系统管制过程中出现紧急情况下,能够保持头脑冷静,运用所学到的航空空管管制理论知识分析问题,并快速地制定问题的科学解决方案。

2.空管专业教学培训现状及问题

当前的空中交通管制专业教学培训现状不容乐观,仍存在诸多问题,具体体现在以下几个方面;第一,在空管专业院校教育过程中,教师对学生传授知识过程中往往比较注重管制规定内容的讲授,而对航空领域为何要制定这样的规定的原因没有引导学生去理解,使得学生在走上工作岗位后只会死板硬套地按管制规定工作,而没有真正掌握管制规定的实质,对于管制工作中出现的特殊情况不能够灵活地处理。第二,空中交通管制专业教学过程中缺乏实践教学活动,使得多数的空中交通管制专业学生在走上工作岗位后往往不能够快速地融入到工作中,往往感觉自己在学院所学的管制理论知识在实际工作中难以有效应用,学到的知识根本无法应对实际工作。之所以会使学生在工作中产生这样的问题,主要是因为教师在教学过程中没有采取理论知识传授同实践相结合的教学方法。第三,缺乏对航空理论知识的关联性学习。在空中交通管制专业培训中,教员课堂上往往对本节课的教学内容进行详细的讲解,而对以往所学的知识没有引导学员进行系统性的回忆,找出以往所学知识同本节课所学知识的内在联系。学员缺乏对各种知识的关联性学习,使得他们在进入岗位实习时难以将所学到的知识进行综合性级灵活性运用,导致他们在管制工作中表现出处理事件能力弱,工作比较吃力等问题。

3.提高空管专业培训有效性的方法

3.1教员应及时更新教学观念

作为新时期的空中交通管制专业教员,应透彻地掌握当前空中交通管制部门对管制人才的要求,即不仅要求管制人员要具有扎实的专业技能,而且也要具有良好的心理素质以及应变能力。教员应在教学实践中,针对这些要求改变以往的教学观念,不能在课堂上一味的讲解空管理论知识,而是要引导学员主动参与到学习中,真正成为课堂上的主体。对于某个知识点的学习,教员可通过设置问题的形式让学员自己找出答案,也可让学员充分发挥自己的思维能力,对问题提出自己的见解和观点,只要学生学员的观点具有价值性,教师教员都应给予充分的肯定。这样可有效激发学生学习积极性。

3.2对教学培训方法创新,通过启发式教学培训提升教学培训有效性

在教学培训过程中,教师教员应注重对所传授知识的合理划分,让学生学员在学习过程中有明确的层次性和目的性。这样学生学员才能在知识学习过程中知道自己所学的每一个知识点在管制工作中的用途。为了加深学生学员对所学知识的理解能力,教师教员应引导学生学员对所学的知识点进行深入的探究,不仅要知道空管规定内容,还要懂得为什么空管部门要制定这样的规定,这样的规定在工作实践中发挥什么样的作用。比如教师教员在讲授程序管制中进近同区调协调环节过程中,教师教员应首选让学生学员明确进近同区域之间的协调规定内容,其次让学生学员掌握协调规定内容的基础上认识到该规定的在程序管制中的重要作用。

3.3注重知识横向联系,实施“关联式”教学

空管专业教学培训同其他专业教学存在较大的区别,这主要是因为该专业的各种知识间的关联性很强。空管管制人员在空管管制指挥以及管制协调管制工作中,不仅要运用到管制理论知识,同时也需运用飞机性能、原理以及气象等方面的知识才能较好地完成工作任务。管制专业学生学员在学习阶段,系统地对各种航空理论知识学习,主要目的是更好地在将来的工作岗位上充分发挥价值作用,能够运用自己所学的知识更好地服务空管。因此,在教学实践中,教师教员应加强对学生学员关联式学习的引导,对于学习过程中遇到的问题学生学员能够采用多种理论知识来解决问题。

第9篇：空管实训总结范文

关键词：塔台管制 体系结构 关键技术

中图分类号：TP391.9 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2016）11-0044-02

近年来，我国民航运输业的发展速度十分迅猛，国际民航组织关于新航行系统的实施以及空管现代化进程的加快，对空管设备和管制人员的职业技能要求也越来越高。高水平的空管模拟训练设备可以提高管制人员的工作能力，技术水平和个人素质。因此现代化的训练手段对塔台管制人员的培训起着至关重要的作用。正是由于塔台管制模拟系统在空中交通管制人员的培训中起着十分重要的作用，国内外对空管模拟设备的研发也极其重视。但由于技术复杂和对系统硬件极高的要求此类模拟机技术复杂，导致其开发成本高，推广应用困难。国外很早就开展了这方面研究，目前，国际知名的塔台模拟机系统有 NASA（美国航空航天局）的Future Flight Central Tower Simulator，CAE-Link公司的Virtual Tower Tower Visual Simulator以及Cell-ITS 的DATS-Durable Aviation系统等[1]。这些系统成本高昂，价格在几百万甚至几千万美元。相比于国外，我国对于塔台模拟系统的研发起步较晚。目前，高校中天津民航学院和广汉民航飞行学院等少数单位开始进行研制塔台模拟机，但尚无成熟产品[2]。四川大学成立的川大智胜公司推出了一系列空管模拟类产品，在业内处于领先地位，在国内一些机场已经安装大型空管自动化系统并投入使用，但高昂的成本也使公司的发展收到了限制。总得来说，目前国内简易型塔台模拟训练系统仍存在仿真能力仍不够的问题，也就无法满足高逼真度空管模拟需求。

塔台管制模拟系统的研制目的是训练管制学员、分析学员操作所反馈的数据、检验管制员管制工作程序是否正确，可以通过多种专门针对塔台管制员的训练科目，各种机场地面、跑道等动态场景，以及空中飞行场景，对塔台管制员进行塔台管制和地面管制技能培训。本系统将主要适用于空管人员的塔台管制训练任务，真实再现塔台管制情形，有效训练塔台管制人员，做到训练系统科学合理，仿真度高。训练后的数据统计分析，可用于科学研究以及后期人员培训的改进。

1 系统结构

1.1 体系结构

塔台管制模拟系统主要作用是训练、分析和检验管制学员是否掌握正确的塔台管制流程，是正式踏入工作岗位之前的关键步骤。通过专门针对塔台管制员的训练课程，空中飞行场景以及各种机场地道面等动态场景，对管制学员进行塔台管制和地面管制技能培训。

系统共分为五个模块，其中系统管理模块主要负责维护机场数据以及训练计划数据。教员控制模块主要负责查看选择加载训练计划、监控训练进度、进行训练管理以及添加特请和动态添加飞行计划，指定记录分组，实现三维视景系统、各辅助信息终端和语音通讯的同步记录。模拟飞行员模块主要实现飞机和机场内车辆的控制操作。运动仿真运算模块主要包括产生和发送飞行电报、气象数据等，处理训练计划、接收模拟飞行员模块指令，实现飞机的各种控制及运动仿真。视景模块建立飞机的动力学模型，模拟目标在地面和进近阶段的运动姿态，为管制员提供视景显示。系统各模块间数据走向如图1所示。

塔台管制模拟系统采用C/S结构，用QT开发，客户端为学员使用机器，服务器端为教员使用机器。客户端实现与服务器端通过没有中间环节的衔接，系统响应速度快；操作界面多种多样且美观实用，可以满足不同用户的不同需求；此外，C/S结构在管理用户方面拥有很强的能力，可以让教员在最短时间内对学员进行系统化的管理，是实现复杂空管业务流程中及其重要的一环。本系统通过学员机和教员机的语音通信功能，学员操作指令、教员确认指令、教员机实时操作计算，在学员机上以视景的方式实时显示机场和管制空域的各种动态，达到训练空管学员的目的。

1.2 席位设计

为了满足民航类院校对空中交通管制人员的培训以及机场管制行业的培训需求，本系统从功能实现的角度出发，将塔台管制模拟系统划分为五个席位。

（1）系统管理员席位。系统管理员拥有最高权限，可对系统训练内容及教员、学员配置进行管理。（2）教员席位。教员席位可通过编辑机场二维数据及各种适应性参数，编辑各种科目的训练剧本，进行训练过程管理。如加载不同训练计划，控制训练的开始、暂停和退出的控制以及系统监控功能。（3）地面管制员席位。地面管制员主要负责监控及指挥飞机在本场内的活动。通过视景系统以及雷达显示屏来监控场面运行情况。并通过相关航班飞行计划、航行通告以及气象系统，通过内话系统向航班机长和车辆驾驶人员发出指令来进行管制。（4）塔台管制员席位。塔台管制员主要负责起飞、进近及复飞阶段的指挥工作。管制学员指挥模拟机长操作主要通过观察三维视景显示屏所反馈的机场终端区的运行情况，以及雷达监控和气象系统反馈的信息。（5）模拟机长席位。配合地面管制员以及塔台管制员指挥，执行相应操作，对飞机运行进行控制，主要包括推出、开车、滑行、等待、起飞、复飞等。

2 系统关键技术

2.1 C/S架构

整个塔台管制模拟系统拟采用C/S结构，用QT开发。客户端为塔台管制学员使用机器，主要提供三维视景显示以及操作指令功能，即塔台管制员指令，对应模拟机长执行该指令，三维视景对应显示飞机运动状态；服务器端为教员使用机器，主要用于学员、机场、飞行计划、教员超控等相关数据的维护，即教员可以在服务器端对塔台管制学员进行管理、维护机场数据、维护训练计划以及特情设置等。客户端实现与服务器端通过没有中间环节的衔接，系统响应速度快；操作界面多种多样且美观实用，可以满足不同用户的不同需求。

C/S结构在管理用户信息系统方面拥有很强的能力，可以让教员在最短时间内对学员进行系统化的管理，是实现复杂空管业务流程的关键技术。本系统通过学员端和教员端的语音通信功能，学员操作指令、教员确认指令、教员机实时操作计算，在学员机上以三维视景的方式实时显示机场各种动态，达到训练管制学员的目的。训练过程控制流程图如图2所示。

2.2 飞机运动仿真建模

飞机运动仿真计算是系统仿真运算模块的核心内容，在仿真系统中起着至关重要的作用。飞机运动仿真计算模块的功能主要实现飞机的各种控制及运动仿真，包括：申请放行、放行确认、申请推出、推出、申请开车、开车、申请滑行、滑行、立刻等待、在某道口前等待，跟随前机、跑道180度调头、跑道外等待、进跑道、穿越跑道、起飞、中断起飞、起落航线、连续起落、复飞、调速、爬升、下降、改变航向、建立盲降、盘旋等待、加入起落航线等。飞行性能的计算依据飞行航段的不同需要采用不同的参数进行计算。所以，在建模时，飞行特性的不同必然要求我们对飞行航段进行分类。因此，根据飞行特点将飞行阶段划分为是十个阶段，分别是起飞滑跑、起飞、爬升、入航爬升、巡航、下降、进近下降、最后下降和着陆阶段[3]。

飞机运动仿真计算模块开始后，塔台管制员对模拟机长发出指令，模拟机长根据相应指令，执行管制员操作，系统首先对管制员指令进行解析，生成飞机运动路径，然后依据飞机性能数据库实时仿真计算出飞机的位置姿态等参数。读取机场数据和训练计划数据，建立线程专门接受模拟飞行员模块和教员控制模块的控制指令和视景模块的反馈信息；建立定时器，每隔一段时间进行仿真运算和对视景模块输出数据；根据控制指令调用相应的功能函数，完成控制指令。飞机运动仿真计算模块流程图如图3所示。

目前主要的飞行器性能模型有CTAS performance model 和Eurocontrol的BADA（base of aircraft data）[4]。BADA是把飞机看成一个质点，在飞机重量不同的情况下，模拟出该质点上的力，建立模型来分析飞机的性能，它由三部分结构组成：飞机性能模型、航空公司程序模型和飞机特征数据[5]。我们依据BADA建立了飞机性能数据库，数据主要用行仿真、航迹预测、排放评估和油耗计算四个方面。本系统主要使用飞行仿真相关数据进行建模运算。

2.3 三维视景场景模拟和显示

三维图形应用的一个重要步骤就是三维建模，视景图象的真实性和绘制速度取决于模型的搭建质量。塔台环境包括机场建筑，跑道，飞机，树木，地形等各种物体。模型复杂，直接利用OpenGL中绘制基本图元方式构建这些物体肯定是不完善的，因此必须使用专门的建模工具展开工作。项目中采用Multigen Creator进行建模，Creator可与多种实时仿真软件结合，在多边形建模、矢量建模、大面积地形精确生成方面具有很强大的功能，在视景仿真、模拟训练、城市仿真、交互式游戏及工程应用、科学可视化等实时仿真领域有着世界领先的地位。利用其可方便快速得构建出飞机，机场等各种复杂模型。其中，视景子系统的总体结构设计及各功能模块的结构设计，视景建模以及具体的场景渲染算法是三维视景场景模拟显示的关键技术点。

塔台模拟机视景部分是一种对时间要求很高的应用，是典型的限时计算、实时渲染绘制。系统中建立运动目标（航空器、车辆等）的动力学模型，模拟目标在地面和进近阶段的运动姿态，为管制员提供视景显示。视景是随时间不断变化的，连续显示视景中气象、飞机以及车辆的变化，要加快视景的切换速度，在微机作为视景工作站条件下（采用高性能CPU 和图形加速部件GPU），需在软件方面精心设计算法，实现基于微机的高效沉浸式三维视景仿真程序设计。此外，本系统还需要为用户提供生动高效的可视化图像，对机场三维场景实时绘制和渲染，显示塔台外所看到的机场场面，包括飞机、车辆，天气等。实现对机场、运动目标和气象效果的仿真模拟。场景内容主要包括：飞机、机场跑道、航站楼、滑行道、车辆、车辆道路以及其他与机场相关的标志性建筑等，还提供望远镜放大机场场面和视景切换功能以便管制员更准确获得所需信息。三维视景效果图如图4所示。

3 结语

本文主要介绍了塔台管制模拟系统的体系结构，席位划分以及系统研制所涉及的关键技术。塔台模拟训练器可用于民航空管从业人员的模拟训练与演习，同时也广泛用于民航、军航院校的养成培训，是空管人员入职培训、在岗培训、复训以及强化训练的重要设备，也是用于机场管制程序设计、新机场设计和机场容量评估的重要装备，具有广阔的市场前景。南京航空航天大学民航学院空中交通管制专业是培养空中管制人员的基地之一，低成本，批量化的桌面塔台模拟器能满足自身本科教学任务需要。其他民航高校，比如中国民航大学，中国民用航空飞行学院，也都在进行塔台模拟的研究工作，其需求也非常大。而国内各民航机场，需求更加强烈，目前已有部分机场配备了大型塔台模拟训练设备，但仍不能完全满足人员培训的需要，高昂的设备成本制约了其普及率。低成本的塔台模拟训练系统正好可以作为大型塔台模拟设备补充，低成本条件下可进行批量配置，满足大部分训练任务需求。

参考文献

[1]李楠，王林，徐肖豪.桌面式机场塔台管制仿真系统的设计与实现[J].计算机应用与软件，2010（04）：35-37.

[2]莫世锋.空管模拟训练软件产品线体系结构的研究[D].四川大学，2005.

[3]国际民航组织.ICAO DOC8168-OPS/611.空中航行服务程序―航空器运行（第一卷）飞行程序（第四版）[S].国际民航组织，2003.