变速器拆装实训总结精选(九篇)

第1篇：变速器拆装实训总结范文

【关键词】行星齿轮变速机构；引导探索式；教学方法

自动变速器是最复杂的汽车总成系统之一，而串联式多排行星齿轮变速机构的动力传递和工作原理又是该总成系统中最难以理解和掌握的内容。该机构零件繁杂，拆开后难以再现装配结构，组合后又无法展现传动过程，直观性差。因而在职业学校教学过程中，教师只好借助多排行星齿轮机构的示意简图，在课堂上逐档讲解动力传递路径和变速过程。加上应试教育造成当前职业学校学生的自我学习、分析解决问题和沟通交流等能力普遍偏弱，难以对老师的讲解做到深刻的理解和掌握，甚至部分学生产生知难而退的放弃念头。教学效果差。

出现这种情况，我觉得问题出在教学设备和教学方法上。由于教学设备上的简陋，在整个教与学过程中，教师的讲解成为全过程的主体，忽视了教学过程的最终受体――学生。具体来讲；一方面忽视了教师的讲课方式是否被学生接受，造成教学效果差。同时也在一定程度上挫伤学生的学习积极性。另一方面忽视了职业教育是以培养学生职业素质为目标的，教学过程中除了传授专业知识、训练专业技能以提升学生的专业能力外，还需培养学生的分析和解决问题的能力、团队协作能力、沟通协调能力、正确的工作方法和良好的学习能力以及充满自信和勇担责任等方面的关键能力，进而提高学生的职业能力和职业素质。因此该部分知识的教学要获得较理想的效果，可以从以下二方面加以改进。一、采用引导探索式的教学，引入以教师为主导，学生为主体的教学模式。配合以小班化教学建制，理实一体化教室，电子模拟示教板，数量足够的变速器总成及其拆装工具。在老师的引导下，通过学生在亲自动手实践的过程中分析现象，理解问题，完成发现式的学习，实现对知识的深度掌握。二、在引导探索式教学的各个环节中融入关键能力的培养，在专业知识的学习过程中潜移默化地培养现代职业人所必备的职业素质。

为此，我们对自动变速器行星齿轮变速机构的教学作如下设计：

首先，作为引导探索式教学的铺垫，我们选择较为简单的双排串联式改进型辛普森行星齿轮变速机构作为动力传递原理的讲解对象，在理实一体化教室的小班制学生面前，教师依照作业规范按顺序现场拆解整个机构，在工作台上按顺序摆放所拆下的零件，并强调安全事项，仔细讲解拆装要领以及部分零件的朝向等注意事项。对照所摆放零件及其顺序，分析行星齿轮排与各离合器、制动器的连接关系，示范性地在黑板上绘制结构示意简图（图1）。

图1 串联式改进型辛普森行星齿轮变速机构结构示意简图及D3档传力流程图

随后展示该机构的电子模拟示教板（图2），同学们不难发现黑板上的示意简图与电子示教板上的示意简图一致，证明绘制正确。然后教师根据各离合器、制动器及单向离合器的工作时刻明细表（图3），借助电子示教板的模拟，分析变速杆处于各位置各档位下，踩油门时从发动机到变速器输出轴的正向动力传递路径，和松油门时在车辆惯性作用下从与驱动轮相连的变速器输出轴到发动机的逆向传力过程，并以流程图的形式表示在示意简图旁边（如图1所示其中的D位置3档），同时确认学生的理解程度。随后按相反于拆解的顺序规范地将各零件组装起来。

图2 串联式改进型辛普森行星齿轮 图3 串联式改进型辛普森变速机构离合器、制动器

变速机构电子模拟试教板 及单向离合器的工作时刻明细表

接下来转入具有相同原理，但结构上略为复杂的通用公司4T65E自动变速器行星齿轮机构的引导探索式教学。学生每人发到一份工作单（见附件）。并分成若干小组，每组3-5人，一台4T65E自动变速器及其翻转架。以小组为单位，按照工作单的要求，参考理实一体化教室里串联式改进型辛普森变速机构的零件实物和电子示教板的工作过程，开始以下的学习环节：

1.拆解4T65E自动变速器，观察各零件的结构，了解它们之间的装配关系。小组成员要推选一名主操作手实施拆解，其他成员协助操作。老师向学生们特别强调要注意的安全事项，提醒操作过程的规范性以及按照装配顺序正确摆放所拆下的零件。在这个环节中既锻炼动手实践，学习系统结构，又培养学生按流程工作的良好习惯，同时潜移默化促进学生开展团队协作的训练和5S管理意识的建立。

2.按照工作单的要求，展开小组讨论研究，尝试在草稿纸上合力绘制该变速机构的结构示意简图（图4）。在这个环节中老师要注意引导学生分析问题的思路，找准思维切入点，抓住串联式行星齿轮排这个思路原点，向前向后追溯分析相关零件的装配关系。要求同学们对各零件之间的联系投以重点关注，特别是要弄清离合器鼓、离合器毂以及制动器鼓与其它有关零件的连接关系，促进完成示意简图的绘制。该环节在绘图的同时，也教授学生分析问题，解决问题的思维方法，培养了他们自我学习和沟通交流的良好习惯。

图4 4T65E自动变速器行星齿轮变速机构示意简图

3.小组成员利用所分发的小铁丝在变速机构的油道中探路，寻找其中液压油路的走向，对该油路所流过的零件按从油泵到油底壳的走向顺序记录的工作单上（可以跳过阀体的内部油路，只确认阀体的进油口和出油口）。同时以此验证各档离合器、制动器能在液压油的作用下正常工作，进而验证上一环节分析的正确性。各小组将示意简图放大画在A2大小的白纸上并展示在讲台上，教师逐一点评修正后，学生分别画在各自的工作单上。该环节的学习不仅帮助学生验证上一环节结果的正确性，而且通过具体的实例培养他们认真负责的工作方法和工作态度。

4.根据工作单提供的各档位离合器、制动器及单向离合器的工作时刻明细表，每组分配一个档位，共同研究分析正向动力传递路径和逆向传力过程。并画出传力流程图，然后推选代表上台讲解分享。教师逐组点评和更正，帮助全体同学理解和掌握，指导学生在各自工作单中画出所分配档位的正确的传力流程图。然后要求学生课后完成所有各档的动力传递路径的分析和传力流程图，作为家庭作业按时上交以评估本单元的学习成绩。该环节作为本单元学习收官工作的同时，也借助学生上台分享，较好地锻炼了学生的语言组织和表达能力，对职业素质的提高起到积极的促进作用。

5.主操作手按照相反于拆解的顺序将各零件逐一组装起来，其他成员协助及观察。随后小组成员之间相互轮换，每人至少有一次作为主操作手完成拆解与组装的工作。这个环节中教师要及时提醒同学们注意操作的安全性、规范性，注意保持零件有序、清洁，注意某些垫片、轴承等零件的正确朝向以及重要螺丝的拧紧力矩等细节问题。既借助反复训练加深巩固学生的熟练程度和掌握程度，又通过具体的细节培养现代企业的工作习惯和劳动意识。

最后，教师根据每位学生上交的工作单和所完成的家庭作业，以及上述各环节对每一学生的仔细观察，从劳动安全表现、正确性和掌握程度、规范性和工作习惯以及关键能力的训练等方面，以百分制的形式作出客观的评价，并填写在工作单的相应栏目中，及时反馈给学生。对于个别需要特别口头反馈建议或要求的学生，可在工作单上作特别标识，并另行安排交流时间。

按照以上改革，改变以往的教学方式，让学生做运动员，老师当教练，通过上述五个环节的训练，学生们不仅掌握了基本结构、工作原理，锻炼了动手实践能力，而且培养了现代企业所要求的工作习惯、劳动意识，同时还在不知不觉中锻炼了作为现代职业人不可缺乏的关键能力，教学效果得到明显提升。

“掌握够用的基本理论，具备适当的基本技能，培养良好的工作意识，提高学生的职业素质”正是职业教育的基本目标，同时也是我们职业学校教师努力的重点。让我们沿着这一目标不懈地努力吧。

附件：

4T65E自动变速器行星齿轮变速机构探索式学习工作单

班级： 姓名： 座号：

评价项目 得分 是否当面反馈 反馈时间

劳动安全方面表现

工作的正确性和掌握程度

工作的规范性和工作习惯

关键能力的训练

一、拆解4T65E自动变速器的行星齿轮变速机构

――安全注意事项，操作规范，零件顺序摆放，保持清洁。

二、小组研究，绘制行星齿轮变速机构示意草图

――找准思路切入点。

三、寻找变速机构中液压油路的走向，验证示意草图的正确性并绘制在指定的位置

油路中从油泵到油底壳所流经的零件：

正确绘制4T65E自动变速器的行星齿轮变速机构示意简图：

四、根据下列各离合器、制动器及单向离合器的工作时刻明细表，分析所指定档位的动力传递过程，并在下方示制定位置画出正向和逆向传力流程图。

4T65E自动变速器不同档位下离合器、制动器单向离合器工作时刻明细表。

注：A-作用；H-保持；O-超速；*-作用或保持，但无负载，不传递动力；F1-锁止内圈顺时针旋转；F2，F3-锁止内圈逆时针旋转。

所指定的档位是：变速杆在 位置 档

踩油门时：

松油门时：

五、轮流完成4T65E自动变速器的拆解和组装，强化对行星齿轮变速机构构造与工作原理的认识和掌握

第2篇：变速器拆装实训总结范文

关键词：防喷器；检修；问题；改进措施

1 分析检修中存在的问题

1.1 防喷器损坏形式多样

在检修送检的防喷器时发现其问题，主要表现在以下几方面：侧门内六方螺栓磨圆无法起出；侧门密封圈老化破损造成侧门密封失效；闸板轴出现腐蚀麻点或密封圈磨损严重造成轴密封失效；闸板体变形；闸板胶芯破损；轴承保养不到位导致滚珠脱落进而导致开关阻力过大；保养不到位或井口装置组装不规范造成钢圈槽严重锈蚀或破损等。

1.2 防喷器厂家众多，执行标准不一

在不同地区，往往存在多家防喷器的生产厂家，而各厂家执行标准不尽相同，这样使得同样规格型号的防喷器外形尺寸和内部配件尺寸千差万别。这样在检修的过程中，一旦需要更换配件，就需要到相应生产厂家购买专门的零件、配件，这在某种程度上大大提升了检修的难度。

1.3 防喷器密封性能不符合标准

经维修换件的防喷器组装好后，需要进行密封性能试验。密封性能试验由低压试验和高压试验两部分组成。不同油田单位对高低压保压时间有不同要求。大部分试压不合格防喷器是因为试压高压时，压降高出标准规定的0.7Mpa，也有一些时候会出现低压试压不合格。而一旦密封性能试验不合格，就需要进行再次检修。

2 影响防喷器检修的因素

2.1 拆卸过程中遇到的困难

首先，在防喷器的拆卸过程中，一些防喷器会出现侧门螺栓内外六方磨圆、螺栓连接孔严重变形造成侧门螺栓拆卸困难等情况，这样就造成拆卸工作费力费时，必要时需要动用电气焊作业协助方能完成拆卸作业。其次，在对密封件进行拆卸的过程中，闸板与胶芯的过盈配合，闸板内槽的严重锈蚀都会在某种程度上加剧检修难度。再次，专用工具比较缺乏，胶芯拆卸过程中仅通过榔头、起子等工具是很难顺利完成拆卸工作，还极易损坏工具。

2.2 维修更换密封件时遇到的困难

组装中遇到困难主要是针对密封部位，为承受较高的压力，橡胶密封件往往存在较大的过盈量。在组装的过程中，过盈量极易挤坏橡胶密封器件，给组装带来难度。一旦橡胶件挤坏，无形中就会增加成本。

3 具体的解决对策

3.1 广义上的应对措施

（1）每个施工队伍配备必要的备用防喷器，当现役防喷器使用过程中发现故障时，马上更换使用备用防喷器。故障防喷器送至有资质的检维修单位进行维修，作业队且不可盲目的拆卸维修，以防将问题扩大化，将后续的检修工作带来更大困难。

（2）研制专门的防喷器拆卸工具。研制改造液压扳手，专门针对防喷器侧门螺栓拆卸，并可实现固定力矩上紧螺栓，大大提高拆卸速度，提高装配质量。在总结拖拽闸板总成的经验基础上，研制专门的闸板总成拖拽工具和装配工具，不仅大大提高工作效率，也提高了闸板总成的拆卸过程的安全性。在总结拆卸闸板胶芯经验的基础上，研制出胶芯推拉装置，利用螺旋传动原理，将螺纹传动力施加在胶芯拆卸过程中，进而顺利完成闸板胶芯的拆卸和安装作业。

（3）井控实验室工作人员要定期进行教育和培训，井控装置检维修单位可不定时的组织井控装备检维修人员学习相关的检修、维护和保养知识；也可报名参加专业培训班，对职工进行全方位、多层次的培训教育，掌握专业知识，培养创新意识，学习先进经验，掌握最新技术和技能。

3.2 具体的执行方法

（1）引进带加热功能的清洗机，制作专门的清洗笼。用三角铁和钢板网将一个高约50厘米，长约1米左右的笼子焊接出来。确保将一整台防喷器的所有配件都能够放到笼子里。然后将笼子放到加有除油剂的清洗池内浸泡，将浸泡完成的防喷器吊装至清洗区，用有加热功能的清洗机对防喷器进行彻底清洗。

（2）将闸板总成和闸板胶芯取装工具制作出来，以便于有效的拆装闸板总成和闸板胶芯。在螺母和螺栓的传动原理下，用螺栓的直线运动取代过去的旋转运动，在带有三个均匀孔的三角板上穿过三个螺栓，通过三角板的压力，将闸板平行放入闸板室。

（3）整改清洗池。将防护网焊接在清洗池的四周，保障工作人员能够安全的进行施工与操作。

（4）将防喷器安装架制作出来。在修复拆装防喷器时，应该将一个支架焊接出来，放置防喷器。将法兰焊接到相应尺寸和高度的套管短接上，通过地脚螺栓固定，再用螺栓将防喷器与固定支架的法兰连接，以便于拆卸。

（5）完善检验步骤，明确责任，合理分工。试验的过程中，先低压检验防喷器，之后完成高压检验。专门安排两名试压操作手，负责防喷器试压工作，并出具合格证书。检修工作人员，必须明确检修的流程与职责，确保能够合理的进行检维修工作并能有效填写检维修记录。

（6）建立配件管理制度。在领取配件的时候，一定要通过配件保管人员的签字认可，并且记录在配件出入库台账上，确保每台防喷器所更换的配件以后跟踪查询。

（7）用液压卡箍实现防喷器的试压连接。现阶段，防喷器试压多采用法兰连接，在对试压防喷器进行更换的过程中，工作人员要反复多次的安装和拆卸螺栓，这样会大大的加大工作量影响工作效率。一旦通过液压卡箍的方式进行连接，防喷器的试压连接工作就可在操作室内实现，大大节省时间成本。

4 检修效果分析

（1）在应用对策前，单纯的清洗防喷器就会将大量的人力和物力消耗掉，清洗工作的繁复和滞后大大地影响随后的检测维修工作。采取有效对策后，两个职工就能够完成清洗工作，这样能够大大地缩短整个检修的周期。

（2）专门的拆装工具开发应用后，防喷器的拆装就变得省力简便。以前在安装大的闸板总成时，通常要花费30分钟，一旦碰到较大过盈的，还会经常损坏橡胶件。专门的拆卸工具只需对螺杆进行旋转就可使螺纹产生的咬合力促使闸板总成缓缓的进入闸板室，从而有效地提高了检修工作效率。

5 结束语

综上所述，防喷器是预防井喷事故发生的有效设备，是确保石油开采作业顺利推进的重要保障。因此，要高度重视防喷器的检修工作，及时的发现检修工作中可能存在的问题，并制定出行之有效的解决对策，以确保防喷器的检修质量和有效性。

参考文献

[1]王海涛.防喷器检修中存在的问题及改进措施[J].内江科技，2011（1）：756-757.

[2]常玉连，张有锋，樊岩松，等.新型陆上快速安装钻井防喷器组装置技术方案[J].价值工程，2014（5）：369-371.

第3篇：变速器拆装实训总结范文

【关键词】自动变速器 行星齿轮变速系统 教学法

【中图分类号】 G 【文献标识码】 A

【文章编号】0450-9889（2014）03B-0091-02

目前轿车用的自动变速器多采用行星齿轮传动，即辛普森轮系或拉维娜轮系。利用电控系统、液压控制系统进行组合控制，通过各接合元件的状态变换，给行星齿轮系提供合适的传动比，整个机构比较复杂。为此，要学习掌握自动变速器原理与维护，则首先应学习行星组合传动原理。本文试针对自动变速器行星齿轮系统教学，采用递进式一体化五课教学法，使复杂的自动变速器行星齿轮变速传动的结构简单化、抽象的原理通俗化，让学生更易于掌握自动变速器行星齿系构造与传动组合知识，提高教学效果。

第一次课：先让学生自行拆卸，初步认识各元件，查找各连接关系。

教师带学生到实习车间，按教学安排针对某种类型的自动变速器进行外观整体观察。教师讲解外部总成附件的作用，特别是与自动变速器的连接关系 （如起动机、变矩器、输入轴及输出轴）。学生分小组在教师的指导下拆卸液压控制阀板总成 （不必分解），继而逐步从输入端向输出端拆卸行星齿轮系。分解自动变速器行星齿系总成，识别零件，如行星系的齿圈、行星架、太阳轮、液压离合器、液压制动器、机械单向离合器、输入轴、输出轴，并了解其基本构造及其作用。要求学生能在工作台上把行星齿轮变速器机构进行顺序摆放，并能按要求组合，训练学生通过实物亲自体会、理解掌握各元件的连接关系的能力。在此基础上，再按自动变速器的维修技术要求，学生分小组进行行星齿轮变速机构的拆装训练（液压控制部分不必装复），训练学生对自动变速器总体结构及各总成的连接关系要求。为下一步学习行星齿轮变速原理做好基础。

此步教学目的是为了使学生掌握行星齿轮系的基本结构，八种组合传动情况，能绘制相关示意图，为下一步绘制自动变速器结构传动示意图，分析动力传递路线做好准备。

第三次课：绘制自动变速器结构传动简图。

在前两次课中对自动变速器行星系的学习，根据实物，可以按自动变速器各零件结构位置关系，逐步绘制出自动变速器结构传动的简图，使理解具体化，学生易于掌握。绘图时先了解整个自动变速器有多少排行星齿轮系，输入与输出元件，绘制并定好每一排行星齿轮系的示意图位置，其他控制元件离合器、制动器、单向离合器从前往后逐个添加绘制，同时注意最底线（轴线）需平直，有与外壳的元件放最上面，无关联的元件放在最下方，另外行星齿轮架与行星齿的轴承可不绘制。绘制时由学生自己根据实际自动变速器实物总成，按各元件实际位置及连接关系亲自绘制，教师做必要的指导即可。如丰田A43DE结构传动示意图（见图4）。

图4 丰田A43DE结构传动示意图

第四次课：分析自动变速器各手柄位的功能。

根据上次课学生绘制的自动变速器结构传动示意图，结合行星组合传动表，进行手柄位逐个分析，执行器工作情况及实现挡位功能。

如丰田A43DE自动变速器结构传动示意图，手柄有PRND2L位，分析手柄处于某位置时，各控制元件的工作情况及实现的功能。各液压离合器、制动器、机械单向离合器结合情况，再与行星组合传动表对照分析，学生可逐步分析PRND2L的动力传递路线、各执行器的工作情况，可列出该自动变速器挡位及元件工作表（见表2，其中2、L位略）。

表2

但要注意，列挡位及元件工作表时，以学生为主体，教师为辅的一体化递进式教学。学生分小组，先由每组学生独自思考分析，初步列出工作表，教师检查纠正并说明。分析时不仅要结构传动示意图、行星系组合传动表，也要紧密与实物相结合，才能做到少错漏。

第五次课：手动演示行星齿轮变速机构的传动情况。

在实训工作台，学生在教师的指导下，自己动手利用拆卸下来的自动变速器机械变速元件，根据上次课列出的挡位元件工作表，按每个手柄位置进行分析，该手柄位所实现的功能 （传统挡位），实现某功能 （传统挡位）各液压控制元件的工作状况，此时可以通过行星齿轮机构演示动力传递路线，使传动过程视觉化，原理简单化。学生通过一体化教学模式的“做中学，学中做”实践，可以把复杂、抽象、难以理解的理论点技能点转化为通俗、易懂的理论点及易掌握、有感观的技能点。

总之，在自动变速器机械变速章节模块教学中，应根据学生对象、实训设施设备的不同，采用递进式一体化五课教学法，并不断探索改进与补充完善总结，以使教与学达到极佳的配合，取得较好的教学效果。当然教学目标除传授实用知识及操作技能外，更应注重学生能力和素质养成的培养，所以教学过程以学生为中心，培养分析问题，解决问题的能力，提高学生在社会上的竞争力与生存技能。同时也要更好利用现代教学手段，如多媒体、仿真模拟、网络技术运用，提高教学效率。此一体化教学法也可以拓展到其他实训项目，但需根据学科、项目、学生、设施设备的实际情况条件，进行教学进度、课时时数的灵活调整。教师应发挥个人优势，加强自身的实践操作技能、理论业务水平，在教学组织、教学实施、教学考核评价各个环节中应该不断借鉴创新、探索，总结出一套具有时代性的、行之有效的教学方法。

【参考文献】

[1]张德友.汽车液力变速器课程的教学改革与创新[D].哈尔滨：东北农业大学，2006

[2]陈国泰.情境教学法的理论杂构与应用[J].教育资料文摘，1999 （3）

[3]魏成国.职业技术教育理实一体化教学探讨[J].赤峰学院学报，2008 （1）

第4篇：变速器拆装实训总结范文

“机械基础”课程，专门培养机械专业的基础技术能力，重在培养学生的创新思维、形象思维与产品设计、动手能力。“机械基础”作为一门基础学科，在中职学生教学中占有重要地位，发挥承接作用。其中包含零部件结构特性、零部件工作原理、零部件维护与设计运算等内容。该课程涉及的点多面广，同时包含较多公式。对于中职院校学生来说，他们的基础知识薄弱、综合素质不强，学习起来有一定的难度。因此，加快实行教学改革，调动学生学习主动性与积极性，提高学习效果，具有重要意义。以下结合笔者多年教学工作经验，对“机械基础”课程教学的相关内容进行具体分析。 一、“机械基础”课程的教学改革与效果 1．重视新课的引入 导入新课是教学的基础环节，教师采取各种教学方法与教学策略，激发学生的注意力，提高学习兴趣与教学效率，让“机械基础”课程顺利进入主题，引导学生开拓思维、积极思考，获得更多知识。 在导入新课时，教师应尽量列举与学生生活实际相关的例子，引导学生进行自主学习。 2．实行任务驱动教学法 利用教材分层设置任务，根据学生实际情况进行分组，将课堂主体地位让给学生，每一个学生都积极加入到课堂学习中，由传统的被动听课转变为主动参与，而教师的任务则是引导、启发、评价为主。在课堂中，形成以题目为导向，师生共同探讨分析的氛围，最终获得问题的解决方法。在学生自己发现、自主探索、自己解决问题的过程中，掌握并应用知识，提高学生团结协作能力。 3．直观教学法 在“机械基础”教学中，应用直观教学法，可采取实物、模型、挂图等方式。将原本抽象的理论和视图，更加直观化、具体化、生动化，争取让学生看得见、摸得着。例如，在讲解“齿轮转动”时，将学生分成若干个小组，每个小组负责组装一个齿轮减速器，进行装拆试验。这样，就可以根据齿轮减速器的组装过程，来讲解有关内容，提高学生对齿轮的直观、具体认识，提高操作技能与学习兴趣。 4．多媒体教学法 (1)课件应用 计算机辅助教学法，与传统的黑板板书相比，更能呈现有声有色、图文并茂的教学情境。课件不仅作为教师表达教学内容的工具，也可是激发学生兴趣的重要载体，改变了传统单一的教学模式，让学生更加快乐地加入到学习中。在“机械基础”课程中，涉及到很多概念或图形，学生难于理解和记忆，对于存在关系网的内容，可以在教学课件中分层显示，引导学生深入浅出，更加直观地理解知识，发挥融会贯通、提纲挈领的作用。例如，在讲解“联轴器”时，教师可以将固定式联轴器、安全联轴器、可移式联轴器以及万向联轴器放到同一层，如果需要介绍安全联轴器，只需要将其点击进入第二层即可，这样就可在第二层明确列出安全联轴器的分类、具体内容等。这样便于教师操作与学生理解，也助于学生课后复习与总结。 (2)动画演示 通过多媒体技术的图文并茂处理功能，教师可以在网络中下载典型运动机构，在多媒体中播放，加深学生的认识与理解能力。例如凸轮机构、齿轮传动、铰链四杆机构、链传动等，都可以通过动画演示出来，让学生产生直观的认识与丰富的联想，真正实现理论与实践相结合。由于机械在日常工作、生活中的应用较为广泛，因此教师也可到应用现场拍摄一些加工零件的过程，给学生观看。例如，在加工齿轮工艺中，让学生认真观察齿轮的根切现象，并合理避免;教师也可直接为学生播放相关光盘，让学生产生身临其境的感觉，更好地把握知识。 5．工厂教学法 通过工厂教学法，实现理论与实践相结合，让学生亲自动手、亲自观察，体会机械在生产生活中的应用，提升感性认识与理性认识。在教学过程中，教师应注重培养学生自主学习、自主探索的能力，同时发挥合力作用。在学习过程中，教师应及时发现存在的问题，并细心记录，注意在今后的课程教学中改正，鼓励学生提出质疑、自主解决问题。 另外，教师还应注意小组总结的作用，教师统一讲解问题，提出问题的解决方法，强调重点与难点。 经大量实践证明，在教学过程中实行课堂与工厂交错，更利于教学效果的提高。教师应充分利用实验室、工厂车间等场所，组织学生做好实验教学与操作训练，激发学生兴趣，提高教学效率与教学效果。 二、开设“机械基础”实践课程的意义 1．增强教学的感知性、直观性 在《机械基础》(第三版)教材中，涉及很多与实际生产生活相关联的工具，例如千斤顶、发动机、螺旋传动、链传动、机床变速箱齿轮、液压缸、液压泵等。通过开展实践性教学，引导学生拆装机械零件，通过观察机械相对运动，分析物体运动的基本规律，从中发现机械运动的原理、结论，更加便于学生记忆和理解。这样，在教学过程中可避免灌输性说教，减少了对复杂、枯燥公式的推导，学生通过观察就可获得知识，提高了学习兴趣，增强教学效果。 例如在“常用机械传动装置”一课中，讲解齿轮传动类型与特点，教师可向学生展示各种各样的齿轮，让学生自己辨别齿轮类型，总结应用特点，这样调动了学生的积极性，培养观察能力与创新能力，将原本枯燥、抽象的知识变得感性化、直观化，更利于接受。 2．更好地引导学生就业 通过开展实践教学，在学生拆卸、安装、装配机械设备的过程，实际上就是感受未来就业环境的过程。由于机械设备的组成，都是与零件或机构相关，因此其工作状态可一目了然。例如，在《机械基础》第三版第六章的6－3“联轴器、离合器、制动器”一课中，教师在对基本部件做了简单介绍之后，就可带领学生来到机械拆装车间，指导学生进行实际拆装训练。在拆装过程中，学生自己摸索部件的工作原理、结构特点以及有关使用、维护的知识和技巧等。在拆装减速器时，由于学生已经对滚动轴承的原理及结构特点有了初步了解，而具体的拆装办法，必须通过动手实践才能解决，这也为学生今后的就业奠定了基础。#p#分页标题#e# 3．实现动态教学目标 通过开展实践教学，可将原本课堂静态教学转移到运动状态，更利于学生对机械运动过程的掌握与理解，还可对必要的设备进行拆装练习，掌握各种设备、工具的性能和使用方法。如果仅靠教师在课堂中讲解，一些运动机构的原理和构造很难表达清楚，给学生理解带来难度。例如，在讲解“齿轮传动”一课时，教师带领学生在车间观察车床变速箱的齿轮机构运动状态，观察车床主轴的转动速度等，使原本静态的理论知识变成动态实践，更利于学生掌握，同时也实现了本课程与其他内容的整合。 由上可见，通过改革“机械基础”课程的教学方法，加大实践教学力度，极大激发学生兴趣，教学效果明显，与素质教育背景下的人才培养目标相一致。

第5篇：变速器拆装实训总结范文

根据2001年教育部颁布的《中等职业学校电子技术应专业教学指导方案》中，电机与电气控制教学的基本要求和行业的职业技能鉴定及维修电工中级技术等级考核标准在实践教学中，为了把这两门课程更有机结合起来展开更有效的教学（除了要充分考虑到学生现有的学习能力及基础知识，教师的教学方法和正确引导及激励很大程度决定学生能否学会学习方法，主动学习，善于思考，或掌握必要的用来指导实践的理论基础。）我校同各相关院校一样，都在围绕如何加强实践教学和提高实际操作能力这一环节，寻找更有效的教学途径来促进和提高学校的教学质量。经过十几年来的实践教学、探索和不断总结，我认为用散件组合来做电机与电气控制和维修电工课程中相关电气控制及电力拖动的实验实训非常灵活且效果好。

一、实验实训灵活

目前市场上各种型号的成套电工电子、电气控制与电力拖动控制等实验实训设备很多。虽然功能也很多，外观也很好看，也很壮观。也给实验实训教学中带来方便，更给一些想升级的院校创造了条件。但由于它昂贵，很多院校望而莫及。也有些院校由于种种原因把它当成"摆设"，也有院校只作为实验设备，而舍不得让学生做实训，未能充分发挥其作用。而用散件组合经济，只是成套设备的1/5.它不仅经济，其最大特点是给实验实训教学中带来很大灵活；不仅可当实验用而且更适用于实训之用。当用于实验时，我们可以根据电路原理图选择不同原器件通过导线的连接组成一定功能来做实验。通过实验来验证不同电路的原理。如电力拖动控制中的正反转控制，只在单向控制基础上增加一个接触器。把单向控制按钮更换成三联控制按钮。在做Y-Δ降压控制实验只在正反控制基础上再增加一个接触器，一个时间继电器，按钮可换可不换；作自动往返控制实验时，也在正反转控制基础上增加四个限位开关（或行程开关）便可以了。它们灵活的共同特点是在控制板上（500X600mm木板）根据不同电路原理及要求增减不同功能的各种控制电器，然后通过导轨或螺丝固定在控制板上。用于技能比赛前或参加职业技能鉴定前的实训更适应。因实训的特点是通过反复拆装练习来不断提高组装（安装），或排除故障（维修）的熟练程度（即速度）及质量。在实训过程中各种原器件经过反复拆装容易损坏，这是成套设备和散件组合的共同点。但在更换损坏原器件时，成套设备往往由于不同型号、外型、尺寸、空间等原因，时常一时难于修复而影响它的实验实训的开出率（利用率）。而散件组合却不同，不受空间、尺寸的限制一般都可以替换修复。其次是原器件容易分类保管。

二、实验实训效果好

实验的目的是为验证理论的真实性及变化规律。维修电工这门课程更不例外。它是一门专业课，牵涉的基础理论很多，有强电、弱电、有电机、变压器、还有电力拖动与控制等。在学习过程中有些理论性很强、很抽象、不直观，因此实验及实验手段过程将直接影响着整个实验效果。如做变压器原理实验，正常情况下都是用一个绕制好的变压器，往高压端输入电源让学生测量低压端的电压或者是往低压端输入电源让学生测量高压端的电压。来让学生明白变压器的变压（即可升压又可降压）原理及作用。这种做法让相当一部分学生做完实验后只知道变压器会"变"压，而不知道怎么变压，还有相当多的学生不明白变压器的两个绕组相互不链接，为什么往一边绕组通入电后，另一个绕组就有电？为了让学生明白这个道理，我用一个旧的接触器铁心和线圈、一些变压器散件供实验专用。通过在原旧线圈外环绕上不同匝数的线圈来获取不同电压，让学生明白通过改变线圈匝数可改变输出电压大小。在做完这个实验后，把铁心取出，用非导磁材料，最好用木头做一个同铁心一样尺寸来替代原铁心，重做上述实验（由于没有铁心通电时间要短，否则线圈会烧坏），让学生懂得没有铁心的变压情况，以及铁心的作用。通过这个实验能让学生真正明白二次绕组的电是通过"磁"来传递的（即电-磁-电）更能让学生真正理解书上所讲的电磁感 应原理。这个实验所用的铁心如选用"口"字形，把两线圈分别置放于铁心两边效果更明显。又如在做电力拖动控制实验时，用散件不仅能体现其实验的灵活性，它更能让学生充分发挥各自的积极性和能动性；在做实验之前，一定要让学生弄懂所要做的实验项目电路原理（工作过程），以及电路中所用各原器件的作用，型号规格等技术参数。正确选择电路中所用原器件，然后指导学生合理排板（实物位置图），紧固（用导轨或 罗丝紧固）；连接导线，让学生自检，后经教师检查方可通电试（即不带负荷），最后带负荷通电试机运行。实验后一定要让每组学生（每小组最好2-3人）认真写出实验报告。

其次是实训效果更佳；由于实训是在实验验证了理论的基础上，通过不断的实际操作训练，来培养学生的综合运用能力，操作技能及工艺水平。因此，在实训过程中其方法、手段所用器材都将直接影响实训效果，尤其是所用器材。采用成套实验实训设备，只能培养学生按部照搬，不能培养学生根据实际采用灵活方法，充分发挥学生的能动性。采用成套设备，还由于它是"成套配套模块式"的不利于分解，有些院校还由于种种原因，或者是个别实验员、实验指导老师经验不丰富或怕麻烦，不让学生拆装分解，只让学生在已基本固定的成套设备上接接导线，通电能动作就行了。使得相当部分学生通过实训后虽然会接线，通电后能正确动作运行，但问他此设备的功能或者有什么作用，却"不知道"、"不理解"。特别是在故障分析判别与处理实训过程中，成套实验实训设备更难满足实训要求；各种功能模块实训板有限（不能灵活组装），更不能拆拆装装，甚至人为破坏性模拟假设各种故障，为学生提供真实的实训平台。为克服成套实验实训设备在实验实训中所带来的不足，笔者经过几十年来的实践总结及检验，认为在维修电工这门课程的教学中，采用散件组合来进行各种实验实训，不仅可以克服"成套"设备的不足，还可以提高实验实训的效果；一是可以根据不同电控原理，灵活选择各种型号规格的原器件来进行组装调试实验或实训；二是更适应于职业技能鉴定前得培训和参加各种竞赛前得训练；三是可以拉近学生从学校到企业工厂车间的距离；四还可以培养学生对电气控制的初步设计能力（根据工艺要求设计电控原理，正确选择电控原器件、安装、调试等）；五是可以促进实验指导教师自身能力的提高。尤其是年轻的实验指导教师。虽然用散件来组合做维修电工实验实训有很多的优点，但也有它的缺点：一是在进行故障分析判断与排除实训中，

第6篇：变速器拆装实训总结范文

【关键词】青岛西Ⅳ场 综合 改造 施工

Abstract: This paper briefly introduces the Lanyan railway electrification project in Qingdao West Marshalling Station hump yard large uplink (Ⅳfield ) integrated engineering program is selected, the construction method, process control and implementation effect, for future similar engineering for reference.

Key words : Qingdao West IV field; comprehensive; transformation; construction

中图分类号：TU71 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02

1工程概况

青岛西Ⅳ场是继Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ场改造后又一配套完善项目，该工程不影响蓝烟电气化开通送电。该场为既有上行驼峰编发场，既有减速器与43kg/m配套。

本次改造Ⅳ场维持平面位置不变，设计主要将既有J6+6减速器升级更换为T.JK1-D（50）加强型车辆减速，配套完成局部线路抬道顺坡和换轨。

本工程涉及的主要项目有：（见图1）

工务：Ⅳ-1～15股T.JK1-D（50）减速器安装地段配套更换为25m标准50kg/m轨道且前后过渡段采用6.25m50-43kg/m异型轨联接；Ⅳ-9、10、15、16纵断面按设计抬道顺坡，最大抬道量分别为26cm、22cm、27cm、14cm，434#-438#岔间迂回线与16股相关部分配套顺接。同步完成局部43kg/m有眼轨更换。

（2）电务：Ⅳ-1～15股中部既有J6+6减速器拆除（含配套管路、基础整体道床）；Ⅳ-1～15股中部新增T.JK1-D（50）减速器安装（含配套管路、基础整体道床吊装和线间预制板安装）；新增尾部停车器并纳锁，涉及室内外设备安装、电缆敷设和软件更换等配套工程。

本方案有关主要工程数量有：更换带眼轨0.95Km；溜放线抬道0.55Km；调车线抬道2.95Km；拆除并更换50kg/m减速器和尾部停车器15组。

2本工程主要特点

（1）本工程施工全部位于大型调车场运营线路上且主要集中在驼峰溜放场头部，临近线路调车作业频繁且只能分次封锁局部线路，线间距仅为5m，人身安全控制难度极大。

（2）道碴及钢轨转运、减速器重型设备拆除和安装（最重的两块端部整体道床板重约20吨）、废弃基础及废碴清理、整体轨枕板入场等材料转运及吊装需要人工跨线和大型机械相结合，吊车、轨道车、平板车等大型机械需要在运营线路之间作业和调转，施工难度较高。

（3）施工过程中必须保证既有溜放编组作业，每次最多只允许封锁3股线路，该工程持续时间长。

（4）整体道床板拆除吊装、风管路改装及减速设备工作性能调试工序复杂，且工艺标准要求精度又高，尤其是道床板为4块预制钢筋混凝土块拼装，减速器安装参数复杂。

3施工任务分工

为确保该工程安全顺利完成，结合各专业技术特点，本着“相互协作、安全有序和便于操作”的原则，对施工任务进行了专业分工：

轨道施工：负责所有与轨道有关的线路抬道、上碴整道达标、换轨等；

基础施工：配合电务公司完成既有减速器废弃基础及整体道床拆除吊装、基础平整处理、新减速器整体道床轨枕板吊装和线间预制块安装。负责水准基点引入及轨枕板顶面标高和方向控制【预留沉落量30mm：按设计轨面标高+30mm减去钢轨及胶垫厚度计算轨枕板存轨槽顶面标高）。

设备安装：由电务公司负责既有减速器及管路拆除、新减速器及管路安装、新增尾部停车器安装并纳锁（开通前拆除既有尾部停车器），涉及室内外设备安装、电缆敷设和软件更换等配套工程。

4施工方案选定

（一） 总体施工方案

施工顺序：从Ⅳ-1股开始向15股逐步顺序推进。

施工方案：每次要点停用三股道、每次点毕开通恢复启用编号最小的一股道，顺序推进。每次停用期间作业内容如下：

（1）顺序拆除停用区域各股既有减速设备（含基础）和轨道。

（2）从编号小的股道开始顺序安装两股道新设备，编号最小的一股道设备优先安装调试完成并进行试验达标后恢复使用。

（3）编号最大的一股道既有减速设备拆除后作为机械设备转运、部分小型料具临时存放和人员作业预留空间（新减速设备可暂不安装）。

（4）靠近行车线进行吊装时同时要点封锁相邻行车线（每次不少于210分钟）。

（5）尾部停车器安装和拆除、换轨、抬道在线路停用期间穿行，同步要点作业。

封锁范围：减速器拆除和安装时封锁最近起点道岔岔后至减速器以西50m，保留尾部线路调车使用条件; 尾部停车器安装和拆除、换轨、抬道时单独要点，延长封锁区至施工地点以西50m。

操作方式：日常要点由车站安排并根据施工进度确定线路分步封锁和停用时间及范围。车站配合准备路用平板车、调车机和溜放试验车辆（电务公司联系车站落实相关组织方式及配合协议）；工务段配合准备道碴及轨料（轨道施工单位负责协调）；电务段配合落实设备拆除安装等相关技术指导及配合（电务公司联系落实）；车站配合确定吊车摆放位置及作业方式（基础施工单位负责联系和落实）。

施工工艺流程：（见图2）

（二）施工主体划分

减速器拆除及安装施工和尾部停车器拆除换装、电缆敷设及过道开挖等以电务公司为施工主体；换轨、抬道、轨料转运（含道碴和轨料跨线转运）时轨道施工单位为施工主体；吊车进出场及废弃料转运（含弃碴跨线转运及拆除轨枕板外运）以基础施工单位为主体施工单位。

5主要工序施工方法

（1）防护设置及道岔钉闭加锁

原则是“谁施工谁防护”。每次要点施工由主体施工单位负责登记要点和设置封锁防护，既有道岔钉闭由青岛工务段配合完成，既有道岔加锁由车站配合完成并确定进路，电务段配合进行联锁条件过渡处理。

（2）路料运输

道碴：利用老K车运输达到青岛西后临时存放在货场内，使用时联系车站配合经青岛西Ⅳ场尾部咽喉调车进入需要抬道的各股道卸车（减速器以西地段）。减速器以东采用人工要点转运。

（3）拆除轨枕板及废弃减速设备

采用吊车（按吊重的2倍以上考虑，采用100T以上大型吊车）吊装到空平板车上（先铺设防滑草垫、预备捆绑用钢丝或麻绳等），空平板车采用调车方式从Ⅳ场尾部咽喉调车进入编号大的停用股道或邻近运营线减速器对应位置（临时拆除停车牌），吊车摆放在已停用股道的减速器位置上（减速器拆除后），每一股道完成吊装后进行捆绑并调车送到货场卸车并恢复防护，而后利用汽车转运至弃料场。

（4）新轨枕板运输及吊装

火车运输到青岛西以后尽量保持不卸，可以与车站联系暂时停放在货场。需要进场安装前，采用调车方式从Ⅳ场尾部咽喉调车进入编号大的停用股道或邻近运营线减速器对应位置（与装运废弃轨枕板的空平板一并编组，车站配合），吊车摆放在已经停用的中间股道或编号大的股道减速器位置上（减速器拆除后，可以适当纵移以满足占用股道减速设备吊装就位）（按吊重的2倍以上考虑，采用100T以上大型吊车），从Ⅳ-1道开始顺序逐一股道完成废弃道床板吊出和新道床板吊入就位，完成后调车退出并恢复防护。

按停用三股为例，吊车摆放位置及作业方式见图3：

注意：停用Ⅳ-1、2、3道时吊车从Ⅳ-2股进入并摆放在Ⅳ-2股上进行Ⅳ-1、2股吊装；停用Ⅳ-2、3、4道时吊车摆放在Ⅳ-4股上进行Ⅳ-3股吊装，吊装时同时封锁Ⅳ-5股（轨枕板运输车辆进入）；停用Ⅳ-3、4、5道时吊车摆放在Ⅳ-5股上进行Ⅳ-4股吊装，吊装时同时封锁Ⅳ-6股（轨枕板运输车辆进入）；依次类推。吊车支腿时应检查邻线限界，保证平板车吊车安全进入。

（5）部分散碎废料外运

拆除废弃轨枕板以后存在部分散碎废弃碴需要清除，联系车站安排进行点外登记作业或利用线路封锁施工同时进行、跨线转运，在驼峰有车溜放时严禁进行跨线作业。

（6）轨料及零部件转运

鉴于本站需要补充部分新轨料且减速器部分零部件需要转运入场，原则上尽量采用调车进入作业区附近卸车，部分路料需要跨线转运，联系车站安排，长钢轨等笨重路料点内转运，其余一般采用点外登记防护进行转运。

（7）机械进出场通道设置（见图4）

开工前所有作业机械提前沿青西站上行驼峰场（Ⅳ场）既有平交道进入青岛西站办公楼附近停车场待令，待Ⅳ-1～3股给点停用后进入停用区域（电务配合临时拆除既有脱轨器，不含安装装置及转辙设备）。跨既有铁路时采用沙袋、废弃轮胎、废弃枕木等在停用区域搭设临时通道（但不挤压既有箱盒、管路、设备等，不损坏钢轨和枕木配件等）。施工期间一直存放在场内停用线路区域安全限界外并设置安全警戒绳进行隔离。Ⅳ-13～15股施工完毕后再次要点封锁Ⅳ1～12股（180分钟以上，车站配合），采用旧枕木或沙袋加宽既有平过道设置临时平过道供吊车出场，点内拆除设置临时平过道。吊车按进场线路出场。

］8）尾部停车器安装和拆除、换轨、抬道

在相应股道线路停用期间单独要点进行，其中：线路抬道和换轨：每次要点封锁一股相关线路，车站安排。人工换轨、人工配合起道机抬道、小型机群整道，减速器以西地段线路抬道分三次进行（每次不超过10cm）、每条线分三次且间隔施工，每次抬道结束采用老K车进场卸碴，道碴老K车直接从尾部调车进入相应股道。

尾部停车器安装和拆除按照每次要点封锁一股相关线路进行，车站安排。人工安装并调试。废弃料具可点外登记转运（溜放作业时严禁跨线）。

6安全控制关键环节

（1）邻线防护：本工程施工过程中，部分线路保持使用。为确保溜放编组过程中行车及人身安全，必须在停用线路并由车站将头部相关进路道岔临时钉闭加锁，与非停用线路间设置安全警戒绳进行安全隔离（限界应不小于2.5m）。邻线来车必须停止作业。（见图5：以封锁停用1～3股为例）

（2）跨线转料：驼峰有溜放车辆作业时不得安排跨线转运路料及机具。小型路料跨线转运时必须到车站登记驻站（点外或点内）并按规定设好防护，设置统一通道且两端设专人防护。

（3）机械防护：该工程涉及大型机械进入编发场作业，必须实行“一机一防护”和“谁施工谁防护”的原则，所有机械只能停放在封锁停用区域和邻线安全限界外。邻近运营线路吊装时应同时封锁邻线。邻线来车必须停止作业且机臂顺线路摆放。

（4）既有设备保护：作业区域存在大量脱轨器、风管路、信号箱盒及电缆，施工及机械进出前必须联系设备管理单位认真调查核实。施工过程中各专业现场负责人必须组织现场安全技术交底，严防损坏既有管线和设备。

（5）设备调试及溜放试验：减速器和尾部停车器安装均涉及使用安全，电务公司应在封锁点内完成设备拆除和安装，严格按照厂家说明书进行安装和分步试验，确保设备投入使用后的性能稳定和使用安全。

（6）联锁试验：尾部停车器拆除安装及青岛西Ⅳ场涉及软件更换和室内外设备联锁试验，电务公司应单独要点进行调试和开通试验，联锁试验人员应具备专业资质和能力。

7质量控制重点

（1）高程控制：根据设备厂家及建设单位专题会议要求，在设计轨面标高基础上增加预留3cm沉落量，基础施工单位在吊装新轨枕板前先核实既有轨面标高并对碎石垫层进行补充平整和夯实，在按照计算的轨枕板底面高程进行测量复核后方可吊装新轨枕板，轨枕板吊装就位后再次对存轨槽高程进行复核测量（电务公司配合），确保高程误差满足设备安装要求。

（2）方向控制：根据减速器厂家说明书要求，在拼装轨枕板时由基础施工单位安排测量专业技术人员现场拉线和定位复测控制减速器安装方向（电务公司配合），确保方向误差满足设备安装误差要求。

（3）抬道坡度：由轨道施工单位根据设计要求和现场实测轨面高程逐股逐段进行抬道量标注，每次要点施工完毕后向车站要点进行轨面高程复核测量，以确定下次抬道量。全部施工完毕进行再次复核测量。

（4）设备安装调试：电务公司组织所有参建人员进行技术培训和交底，在施工前联系电务段、设备厂家对设备安装说明书、技术要求、安装顺序等进行培训，施工过程中加强过程控制，确保安装次序和调试精度满足要求。

轨枕板拼装水平、方向及标高直接影响轨面标高，施工前设备安装单位应主动联系轨道、基础施工单位共同确定轨枕板承轨槽顶面标高，线路中线控制必须按照减速器安装说明予以严格控制，现场设置标线进行复测和检查。

设备安装前应对进场设备及配件进行逐一核对，尤其是小件、配料、管道等，确保进场设备及配件齐全完好。

减速器安装必须在主道床固化后方可进行安装，安装前必须先对轨枕板和道床表面进行清理，尤其是轨枕板槽内和承轨槽位置；清理完成后方可进行安装作业。

减速器安装涉及大量部件，安装前由技术负责人组织全体安装人员对安装说明书、施工指导书和设计图进行认真学习，严格按照减速器设备安装流程及厂家技术人员要求安装并请厂家进行技术培训和指导；减速器调试过程中严格按照厂家调试步骤和相关尺寸进行调试并进行多次试验多次测量的方法，使尺寸数据不发生变化，以确保设备工作在稳定状态。

8实施效果

该工程涉及基础路基、线路、信号和车务等多专业设备的更新改造，施工单位结合专业特点安排了三个专业队伍配合施工，施工持续时间长达近40天，由于面对驼峰场溜放车辆频繁、大型机械设备必须进入线间长时间存放和使用、大量重型路料需要装卸和转运等不利因素，各参建单位从队伍选择、方案比选、协调组织和现场监控等方面加强管理，既保证了施工和运输安全，又尽量减小了对运输的影响，全部安全顺利完成。可供今后类似工程施工参考。

参考文献：

国务院令第430号《铁路运输安全保护条例》；

铁道部令第29号《铁路技术管理规程》；

铁办（2008）190号《铁路营业线施工安全管理办法》；

第7篇：变速器拆装实训总结范文

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。

实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。

我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。

第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角！相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。

经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47N·M后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。

之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山容易下山难”，同样拆卸零件容易，但是安装起来就困难许多了。因为发动机是一个较为精密和准确的机体，所以几乎每一个螺栓的扭紧都是需要按照规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次按照对角线的顺序拧紧。我自认为我和我的组员是十分细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只需8N·M的扭矩的螺栓被我们以20N·M的力矩去拧紧螺栓，结果拧断一根螺栓。这个情况老师在实习以前交代提醒过，可是还是由于我们的疏忽，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一部分卡在汽缸盖的螺纹孔里，在陆老师和张老师的指导下，我们成功地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来。顿时，全组人员的热情和积极性被这突如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都十分沮丧和低落，心想估计这次的实习要不合格了。但是陆老师并没有过多地责备我们，他找来了一个备用的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，当然这螺栓不是那么容易取出来的，你们在以后的安装中要注意一点。”老师坦然的态度，令我们小组的低沉气氛好了很多。很快，我们又投入到紧张有序，当然也更加仔细的拆装实习中去了。实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆老师和张老师都很理解我们复习迎考的心情，于是老师特地将下午的实习提前半小时开始，这样能让我们有更充裕的时间来准备考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆老师和张老师都很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

实践真的能出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车发动机构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。汽车构造实习才刚刚完成了一半，接下来的底盘拆装实习我也会全情投入，认真仔细，团结奋进，在实践中找出更多的“真知”！

最后我想给指导发动机拆装实习的指导老师——张老师和陆老师提几点建议，希望我们的发动机拆装实习更加完善：

第8篇：变速器拆装实训总结范文

毕业以后在顶岗实习中你学到了什么呢?下面是小编为大家整理的汽车维修顶岗实习报告范文的内容，希望能够帮助大家，欢迎阅读！

汽车维修顶岗实习报告一   　时间总是在我们不经意间已流过指尖，随着20_年夏季的到来，我的大学三年时光即将结束，同时将近一年的实习也临近尾声了。时间过得很快，相比起别人四年甚至更久的大学生活，我的三年略显匆匆了，不过正是这三年，我所得到的成长却是长足的，我从当初一个刚高考结束迷失在不知未来的孩子，已经成长为一个对生活有了明确目标的人。顶岗实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。时间飞逝，转眼间离开学校顶岗实习已有一年了。

这一年来的实习，让我真真正感受到了理论和实践之间的距离，体会到了理论联实践的真谛。实习中的所见所闻让我倍感自己的知识面还很窄很有限，需要更多系的实践锻炼。通过实习，培养了我观察问题和解决实际问题的能力；培养了团结合作精神，提高了组织观念。

如果说，大学在校二年是心理成熟的发芽，开花期，那么这一年来的实习便是定性成熟的结果期。

这一年来的实习，虽然一直在车间维修岗位上，但收获却不少。作为一个维修技工，时刻得为工作负责，因此每天上班都会比较紧张，而下班后却是少许的放松，维修质量是企业的生存的灵魂，因此技工的技能是工作的重中之重，任何疏忽都会造成严重的质量后果，要想做一个合格的技工必须有一颗负责人的心，更需要一套熟练地维修技术和对理论知识的牢固掌握。作为一个合格的维修技工需要一个良好的心态，工作不能受情绪影响，否则将会严重影响工作质量，从而发生维修事故。近一年来的实习，自己所接触的是真正的工作坏境，与在学校上课在电视里所见到的截然不同，这里有的更为丰富，所以这里也是人际关系的学堂，人际关系的复杂远不是以前所能比拟的。当然，对于人际交往始终是要接触学习的，只有接触了才能真正的成长，善于交际也是我们每个即将毕业的学生所要奋斗的目标之一。

通过实习提高了自己的操作技能和动手能力，加强了理论联系实际的锻炼，提高了实践能力。对我以后的学习和工作将会有很大的影响。随着汽车工业的迅猛发展新技术的广泛应用，会有很多是我们未曾接触过的，在培训结束后根据自己的情况在原有的基础上去不断的学习、感悟、勤时自勉，有所收获，使这次培训达到了他的真正目的，更好的运用自己掌握的知识和经验，做好本职工作。

再长的路，一步一步也要走完：再短的路，不迈开双脚也无法到达。相信自己以后一定能走好每步。

汽车维修顶岗实习报告二

我在汽车公司的实习即将结束了，通过这段时间的实习工作，使我自身在专业上知识和其它各方面都有了长足的进步，通过实习工作我对汽车有了更深刻的了解，通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，从此努力成为一个优秀的汽车人。可能有很多人工作在汽车行业，但并不是每个人都机会去拆车，公司花费了大量的人力、财力和物力，为我们提供了十分难得的拆车的机会，为我们的迅速成长提供了良好的条件，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。在拆车的过程当中我得到了督导、指导老师以及很多同事的帮助，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答，在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题，当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导、指导老师和同事。

通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆保险杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作；每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。

除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是在细节上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。

要感谢公司提供这么好的机会，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。

汽车维修顶岗实习报告三

一、实习目的

经过二年专业理论知识的学习，现在踏身于实践当中，理论与实践的结合，使我学习到一些：

（一）不良反应的处理办法

（二）汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法

（三）转向系零件的检查与维修

（四）转向系零件的检查与维修

（五）对密封性能处理的要点

二、实习内容

（一）不良反应的处理办法

1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。

原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。

2、不良反应：发动机点不着火。

原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。

解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。

原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。

解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

（二）汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：

1、在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，

发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。

2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。

3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；热车行驶时有时会自动熄火。

解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

提醒：水箱上下水管的温差不能太大。

4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。

提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。

5、车平时没什么毛病，可是最近在行驶时离合器老有异常响动。请问遇到这类情况车主该如何应急?异响的原因是什么?

故障分析：当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响；当放松踏板的一瞬间更为明显，导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动；离合器钢片碎裂；离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修，也许车主只需要更换分离轴承和导套，但如果长时间拖延，将会导致要更换一系列的东西，而且费用会更加昂贵。如果车主遇到这种异响，也不要过于惊慌。首先应该和前车保持一定的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。然后司机可以打电话咨询4S店，了解一些具体的应急操作方法，或者低速行驶将车开到4S店尽快维修。

（三）转向系零件的检查与维修

1、转向柱与转向管柱的检查

1）检查转向柱与转向管柱的变形与损坏情况

不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必须更换。检查转向柱轴承的磨损与烧蚀情况，严重时应更换。

2）转向传动轴万向节的检查

用手检查万向节在十字轴的两个方向的径向间隙，若发现有间隙时，应更换万向节的轴承。拆卸万向节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴（拆前做好万向节与传动轴的对正标记）。装配时，应先将万向节与传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压人轴承。

3）转向柱支承环的检查

捷达轿车转向柱支承环的检查。检查转向柱上支承环的磨损与损坏情况，严重的应更换。

4）安全柱销及橡胶支承套的检查

桑塔纳轿车安全柱销及橡胶支承套的检查。检查转向柱上的安全销是否损坏，橡胶衬套及聚乙稀套管是否损坏。检查橡胶支承环是否老化、损坏。检查弹簧是否损坏或弹力减弱。

2、转向器的检查

1）机械转向器的检查

检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是否有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，以及油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时更换之。

2）转向减振器的检查

桑塔纳轿车转向减振器的检查。检查转向减振器是否漏油，规定油量为86mL。检查转向减振器的行程。工作行程L应为长度（Lmax）556mm与最小长度（Lmin）344.5mm之差，为211.5mm。行程不足时应更换。检查转向减振器的阻尼力，阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N（在试验台上进行）。检查转向减振器的支承是否开裂。检查转向减振器端部的橡胶衬套是否损坏老化。

3）动力转向器的检查

检查所有漏油处，更换全部O形圈及密封垫。液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环。检查小齿轮、齿条是否损坏。检查轴承、油封是否损坏。检查防尘罩是否损坏与老化。检查转向器外壳是否有裂纹和漏油处。

3、动力转向油泵的检查

动力转向泵所有金属元件的清洗只能使用酒精。流量控制阀的检查，检查流量控制阀，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕和毛刺。毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行更换。流量控制阀只能作为一总成来维修，不能对它解体。从阀的进入口加液压时，应能顺利进入。当堵住一个阀孔，从阀孔朝阀内反方向加压时（400-490kPa），空气不应从阀孔流出。检查前压力板和后压力板表面是否与泵环接触良好。安装时要保证其与泵环（定子）平行，检查所有零件是否有裂纹和擦伤，更换损坏的零件。前压力板、后压力板及泵环（定子）上抛光度高的表面总是存在正常的摩擦痕迹，不要把这些看成是擦伤。检查泵轴轴套、轴承，若损坏则更换。将轴承从泵轴上压出，再压入新轴承。检查所有转子叶片在转子槽中是否运动自如，叶片与转子的槽侧隙，使用间隙为0.028mm，超过时，应更换叶片。检查泵轴花键是否磨损，泵轴是否有裂纹和其他损坏，更换所有过度磨损和损坏的零件，更换一新泵轴卡环。检查泵壳是否有磨损、裂纹、铸造砂眼和损坏，有所列任一情况，则更换泵壳。检查压力软管和控制阀塞子，若损坏则更换。检查端盖卡环，若损坏，则更换。若卡环发生扭曲或变形，不能再用。若不能肯定卡环好坏，则予以更换。检查转子与定子的径向间隙，用塞尺8检查转子7与定子9的径向间隙。使用极限为0.06mm，超过时应优先更换定子（与转子有相同的标记的）。

4、转向横拉杆的检查

1）检查横拉杆是否弯曲

必要时校正。检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象。

2）转向横拉杆球头的检查

检查转向横拉杆内、外球接头（球头销）的转动力矩和摆动力，用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力分别应为5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手检查转向横拉杆外球头销的轴向间隙应为0，转动力矩应在0.3-·m，若达不到要求，则应更换球头销。

3）连接支架的检查

桑塔纳轿车连接支架的检查。检查连接支架、连接件和减振器支架有无断裂和变形现象，检查转向横拉杆内衬套是否损坏和老化。

（四）汽车变速器的拆装注意事项：

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。 在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。

（五）对密封性能处理的要点

第9篇：变速器拆装实训总结范文

关键词：1UZ-FE发动机；实训课件；开发；实现

随着现代教育技术的不断改革和发展，多媒体教学具有声像结合、形式多样、内容丰富的特点，经过实践证明教学中合理利用多媒体课件能收到良好的教学效果。多媒体教学技术除了依托相应的硬件设备外，主要还依靠优秀的教学课件支持。

一、实训课件开发的目的

在课堂教学中使用多媒体课件有助于突破教学内容的重难点，通过多媒体技术把抽象的、难以直接用语言表达的教学内容以直观的、易于接受的形式表现出来，现在关于汽车专业的多媒体课件很多，它们各有优点，但也存在着一些问题，主要表现在以下几个方面：

1.课件专业知识内容过于宽泛繁杂，不能突出知识重点。

2.课件中使用的图形、动画制作比较粗糙，不能说明机构组成和工作过程细节。

3.课件中实际操作内容缺乏规范性、权威性，学生看过后容易产生误解。

针对以上专业多媒体课件的不足，本文主要以丰田凌志LS400装配的1UZ-FE发动机电控系统检修与故障排除为内容的实训课件开发。

二、实训课件的主要功能

1.具有良好的交互性，专业知识分为几大部分，教师可以根据教学安排，点击不同的教学内容进行教学。

2.根据课件中视频内容可以教授1UZ-FE发动机各系统的拆装、检测以及故障排除技术。

三、实训课件制作过程

专业实训课件具有它自身的特点，开发制作它的目的是辅助课堂教学。这就要求制作的课件不光要界面美观，具有良好的交互性，而且要求在专业知识方面内容要丰富，具有代表性，所以课件制作有一个比较系统的设计制作过程。

1.准备阶段

（1）专业技术方面

查阅了大量的书籍资料，总结了比较权威规范的1UZ-FE发动机拆检、故障诊断与排除技术，并以此为指导对选用的1UZ-FE发动机进行了针对性的拆检、故障诊断与排除训练。通过训练做到了操作正确规范，具有指导性，为以后的视频拍摄打下了良好的基础。

（2）计算机技术方面

由于课件制作需要一定的计算机知识和熟练运用多媒体课件制作软件工具的技术。我们在一定的技术基础上又阅读了相关软件的使用技巧和注意事项，然后对于重点使用的各项功能进行了强化运用，为课件的程序设计和功能实现做好准备。

（3）摄影技术方面

我们选用数码摄像机（DV机）进行视频拍摄，由于以前接触较少，所以重点学习了使用说明和一些拍摄技术，然后进行实际操作，经过一段时间的使用熟练掌握了它的使用方法和常用的几项拍摄技巧。

2.装载软件工具

现在市场上的多媒体课件制作软件工具有很多，经过比较它们各自的特点和分析我们制作的实际需要主要选用了Authorware软件和绘声绘影软件。Authorware软件可以帮助我们完成实训课件的主要程序设计，按照要求实现课件中设计的各项控制功能。而绘声绘影软件可以将制作课件过程中拍摄完成的视频素材进行编辑制作，以及将配音同步加入到视频中。

3.设计实训课件的版面和主程序

（1）用Photoshop软件设计版面

事先收集好相关的素材图片，并使用Photoshop图像处理软件，对实训课件的版面进行设计，以达到自己预期的视觉效果，然后将设计好的版面另存为.jpg格式，如下图所示。

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（2）用Authorware软件设计主程序

课件主要程序的设计，考虑到教学的实际要求，分析教学内容的特点，采用Authorware软件设计实训课件的主要程序，分为几个层次：

①课件的主界面

在这个界面里根据功能分成了四大模块：“发动机”模块、“自动变速器”模块、“帮助”模块和“退出”模块。

②课件的一级子界面

将主界面内的四个模块又分别设计子模块，“发动机”模块分为“发动机的拆卸过程”“各零部件的检测”“发动机的安装过程”“发动机的故障诊断”四个子模块；“自动变速器”模块分为“机械部分拆卸与安装”“阀板部分拆卸与安装”“电子控制系统”“自动变速器检修”四个子模块；“帮助”模块中加入了软件使用时的一些指导；“退出”模块设计了一个Flas效果结束教学。

③课件的二级子界面

此界面将演示多个视频素材和显示文本、图形素材，说明教学的主要具体内容。

4.拍摄视频素材

拍摄前选择光线较好的地方作为拍摄场地，使拍出的视频不会因为光线太暗淡造成图像模糊，也不会因光线太强造成拍出的图像苍白，使人视觉不适。在拍摄时，综合运用了多种拍摄技巧，对于发动机整体性的拍摄将DV机装在调整好的三脚架上选择好镜头后进行远景拍摄，对于一些较小部件和重要部分的拍摄则采用了近景加特写的拍摄手法。在拍摄时尽量控制每个镜头拍摄时间不要太长，一般为4～6秒。

编辑视频素材这部分的工作很重要，因为每次拍摄的视频都是零散的镜头，必须要将DV机中的视频素材导入电脑，然后用绘声绘影软件对其进行剪辑和制作才能最终得到需要的视频教学素材。

6.完成配音和视频的同步

根据编辑完成的视频，在查阅专业书籍和仔细观看视频内容后编写配音稿，使配音内容正确而且语言精练，然后用录音设备将配音录制成声音文件，导入绘声绘影软件中与编辑好的视频文件进行编辑，使两者达到同步效果。

7.课件的最后制作

经过前面一系列的工作，课件的大体框架已经完成，下面的工作就是对课件内容进行填充和对各项功能进行测试。

根据教学内容的特点，把制作好的教学视频素材分类，然后根据课件设计的教学程序将需要的内容导入到相应的教学模块中。具体的做法是将发动机、自动变速器两部分的视频素材分别加载到各自的教学模块中。这样在教学中就可以根据课件界面提示，分辨出教学内容。

教学内容添加完以后就可以对课件进行最后的功能测试。仿照实际教学过程，对课件具有的各项功能一一进行操作使用，主要检验课件是否能根据教学需要显示教学内容，视频播放功能是否良好。

测试完成后就可以对程序进行打包。程序的打包是指在Authorware软件开发环境下创作编写的课件原程序转换成可以的格式，程序打包以后就可以脱离Authorware软件环境而在Windows系统中独立运行了，也就是说在教学中电脑内可以不用装Authorware软件也可以运行此课件的程序进行教学，这就给教师省去了很多麻烦，简化了教学过程。

打包完成以后，用光盘刻录设备将程序刻录在光盘上，随着刻录过程的结束，这次实训课件的开发制作所有工作也就完成了。以后在教学中只要运行光盘就可以按照需要进行实训教学了。

参考文献：