地铁出入口建筑设计理论与实践浅谈

摘要：随着地铁建设的不断发展，地铁车站不断增多，地铁出入口建筑设计中的问题也日益显露出来，给人们出行造成了许多不便。而这些的问题大多来自于设计地铁出入口时将过多的精力放在了宏观层面，而忽视了微观层面。因此，笔者将在此对出入口的相关性能、分类情况以及组成部分进行研究，并根据笔者本人做出的相关调查，提出一些比较合理的建议。

关键词：地铁出入口；设计理论；设计实践

1研究任务

一般情况下，在地铁站的设备区和公共区都会设计可以单独使用的出入口。设备区的出入口就是我们在日常生活中常说的“紧急疏散通道”，这个出入口主要为设备区的工作人员提供可以直接到达地面的疏散口以及供消防人员快速进入火灾事故的发生点进行救火工作。而公共区的出入口则是为乘客提供正常出入以及快速逃离火灾事故发生地点的通道。其作用相对设备区的出入口较为复杂，具有体量大、数量多等两方面特点。而本文的研究任务则主要是研究公共区的出入口建筑设计。

2出入口建筑设计的相关理论

我们在改进地铁的出入口设计，解决地铁出入口设计过程中出现的问题时，首先需要对一些相关的理论进行了解，为我们进行出入口建筑设计提供相关的理论基础。

2.1交通、节点处的设计理论

地铁出入口的将各个空间联系在一起的功能是车站功能中不可缺少的一部分，它能够有效地吸引客流，也能够快速地疏散客流。也就是说，它需要保证车站一直处于畅通的状态。除此之外，如果设计人员在设计地铁出入口的时候能够搭配舒适的扶梯、简洁明晰的导向标识就能够推动乘客快速准确地找到出入口，不耽误他们的行程。而地铁站点作为非常重要的一个节点，也应该与附近的相关街道产生一定地联系，这样的话它就能够有效地帮助乘客进行定位和定时，给乘客出行带来极大地便利。

2.2文明、景观处的设计理论

地铁的整体设计对一座城市的文化有着非常独特的意义，在某种意义上，地铁的建设也是某一城市现代化发展水平较高的证明。因此，地铁出入口作为地铁建设的一个非常重要的一部分不仅仅是一个功能性的建筑物，还能够体现它所在城市的人文以及社会等各个方面的特色。正所谓“小体积的建筑物，能够形成一道靓丽的风景”，地铁出入口也能够有效地将一座城市的整体风貌进行比较简单地展示。因此，设计人员在设计地铁出入口时，也需要与地铁所在城市地文化进行呼应，使得游客们能够从地铁入口的建设上体会到这座城市的文化特色。

2.3出入口通道防烟、排烟及安全疏散

当出入通道的长度（从出入口以及相关公共区之间的接口到出入口敞口段）大于60m时，相关专业在排烟设计时通常会将排风井应用在出入口当中[1]。但是如果我们在建设地铁的出入口时，设计的整体长度大于100m时就应该积极寻找其他的方法以更好地进行安全疏散的工作。而笔者认为相较于在通道中间的位置设置相应的能够引导乘客进行安全疏散的预防手段，设计人员应该更多地采用设置分支通道的方法。因为，这种设置分支通道的方法能够不仅能够做为正常出入口投入使用还可以为我们增加相应的车站进行以达到吸引客流的目的，可谓是一箭双雕。不过，设置分支通道的耗资较前者较大，所以需要一定的资金支持。

3出入口现存问题及分析

在有一定的理论知识作为支撑后，设计人员就可以对当前地铁的出入口现存的问题进行一定的分析，为有效解决问题提供一定的铺垫。

3.1数量问题

在建设地铁出入口时，很大程度上会受到征地、拆迁等问题的干扰，最后只能在达到最低标准的情况下在车站每端只设计一个出入口。这一个出入口虽然能够满足乘客进行出入的要求，却不具备过街功能，也给乘客带来了不便。因此，笔者认为相关部门在设计地铁出入口时，就可以根据地铁所处的地段当前发展状况和未来的发展潜力对地铁出入口的数量进行调节。在繁华地段尽可能多地设置出入口，而在较为冷僻、发展状况较差的地方则设置适当数量的出入口。除此之外，设计人员还可以跨多个路口设置可到达地面的出口，并将这些出口与其他的交通流线通过立体化的交通分隔开来，尽可能地避免他们之间相互干扰的状况出现。在保障道路畅通的同时，兼顾过街的功能。

3.2人性化问题

设计人员在设计地铁出入口时一定要注意使自己设计的地铁出入口更加人性化，毕竟地铁出入口设计的一个重要要求就是能够满足人们的需求。不过，笔者经过调研也发现，现在的地铁出入口设计过程中是存在着一些问题的。比如说，笔者发现当前的许多城市在地铁出入口附近是没有设置自行车停车场的。这种现象的出现与当前场地有限以及共享单车比较普及有关。但是随着低碳生活的生活方式被广泛接受，人们对自行车的需求还是很大的。而地铁入口广场面积狭小，也给人们带来了不便，并给人以压迫感，是亟需解决的问题。更何况，地铁作为现代社会一种非常便捷的交通工具，是现代感和速度感的体现[2]。而出入口这个建筑空间作为一种具有过渡性的空间，是需要担负起它固有的交通工具接替的功能的，需要为居民进行交通工具的换乘提供一个适应的过程。因此，自行车停车区的设置是非常重要的，也是能够有效体现人性化的一点。

3.3入口雨棚的设计问题

入口雨棚起着遮风挡雨的作用，与居民出行游戏和非常直接的影响。如果入口雨棚建设得过小，那么不仅它遮风挡雨的作用就会受到极大地限制，很容易使得入口台阶处出现过于湿滑的现象，导致行人摔伤的问题出现。因此，在设计入口雨棚时，就需要结合当前的实际情况，积极进行调研，依据居民直观的具体感受进行改进。例如设计人员可以在通道过长的情况下设置自动人行步道；也可以在通道处仅配备步行楼梯的时候，调整台阶的高度等等。总之，设计人员在对入口雨棚进行设计时，需要全方位地考虑人们的感受，以人为本，使得自己的设计更加人性化。

4关于规划和设计管理建议

由于地铁出入口出现了以上比较具体的问题，所以我们应该积极想办法解决这些问题，使得地铁出入口的设计更加合理，更加人性化。

4.1推动出入口与周边建筑结合

在设计地铁出入口的时候需要把出入口与周边的建筑进行融合，使得街道景观更加统一和谐，便于在周边建筑内部活动的人们，实现土地、房产的升值[3]。也就是说在设计地铁出入口的时候需要因地制宜，需要灵活变通。

4.2推动出入口与其他建筑结合

地铁出入口的设计不是单独一部分，是需要与整个城市相融合的。因此，在设计地铁出入口的时候需要与其他建筑相结合，积极与临近建筑的设计人员进行沟通，由双方讨论后达成共识，实现互利共赢。

5结束语

综上所述，地铁建设在如火如荼发展的过程中，也出现了一些问题，这些问题中最显而易见且最易被人忽略的表现就是在地铁出入口建设上。因此，笔者在本文中对这一问题进行了比较详细的探讨，经过对以往设计经验及现场调研的分析总结，提出了一些问题及解决措施，希望能够有效解决影响居民出行便捷的问题，给居民带去良好地出行体验，提升居民的幸福感。

参考文献

[1]王敏.地铁出入口与既有建筑合建技术难点处理设计[J].四川建材，2019，45（05）：200-202.

[2]高春飞.地铁出入口建筑设计理论与实践分析[J].黑龙江科技信息，2016（28）：193.

[3]姚显贵.地铁出入口建筑设计理论与实践[J].隧道建设，2014，34（12）：1153-1162.

作者：郭聚乐 单位：广州地铁设计研究院股份有限公司西安分院