高速公路养护工程路面热再生技术应用

摘要：分析了现场热再生技术的特点，包括节省施工原材料、提高施工效果、保持骨料完整性、有效减少路面冷接缝、提升路面防水能力、对路面行车干扰较小等，采取加强技术准备、严格控制混合料摊铺与碾压质量、加强原材料质量控制力度等措施，可以显著提升高速公路路面养护质量，取得较好的环境效益与经济效益，为相关工作人员提供参考。

关键词：高速公路；养护工程；现场热再生技术

引言

高速公路作为重要的交通方式，在社会经济发展中占据核心地位，当前阶段，我国社会经济高速发展，高速公路建设里程不断增加。在高速公路养护工作中，通过应用现场热再生施工技术，不仅可以提高路面养护质量，还能减少施工原材料的损耗，因此，本文重点分析现场热再生技术在高速公路养护工程中的具体应用。

1现场热再生技术的特点

1.1节省施工原材料

在高速公路路面养护环节，将新材料和旧料充分搅拌，能够节省较多原材料，显著降低工程养护成本。

1.2提高施工效果

结合高速公路路面养护施工特点，应用此项技术可以提升施工原材料的利用效率，在养护环节，沥青和混凝土材料能够重复使用，无须从其他地方搬运，不仅能够缩短高速公路路面养护时间，而且可以显著提高最终的施工效果。

1.3保持骨料完整性

该技术能够100%利用旧材料，利用热再生设备，将再生料进行充分搅拌，经过检测后，再生料的使用年限与新材料相同，骨料完整性符合施工需求。

1.4减少路面冷接缝，提高路面防水能力

在高速公路路面施工期间，应用现场热再生技术，路面接缝全部为热接缝，有效减少路面冷接缝，提升路面防水能力，降低外界降雨对路面产生的不利影响。

1.5对路面行车干扰较小

与常规的铣刨摊铺方法相比较，应用此项养护技术，不会影响周围居民的日常生活，道路行车干扰比较小，施工完毕经过一段时间降温之后即可开放交通。

1.6环境效益突出

高速公路路面养护施工产生的噪声和振动比较小，同时废弃材料使用量较少，保护周围环境[1]。

2现场热再生施工方案

2.1列车现场热再生施工方案

此项热再生技术原理比较简单，施工人员需要将路面破损部位进行加热处理，路面软化后将沥青材料铲除，并铺设适量的新沥青，将路面材料进行充分混合，利用机械设备进行碾压施工，提升高速公路路面的平整度[2]。在应用此项养护工艺前，要求施工单位加强材料准备，准备充足的施工材料与机械设备，并制定完善的养护施工方案，安排施工人员进行有序施工，确保原材料得到合理利用。施工流程如下：（1）对加热复拌机械设备进行全面检查。（2）将路面破损部位翻松，然后使用复拌机械设备快速收集旧料，运输到加热搅拌机中，加入适量的沥青混合料与温拌剂。（3）将充分搅拌的材料摊铺到路面指定位置，经过一系列振捣与熨平后，使用压路机进行碾压。

2.2盖被现场热再生施工方案

盖被现场热再生是指将新材料与旧材料充分混合形成的路面养护维修材料，因为混合材料被均匀地覆盖在路面破损维修位置，因此被人们形象地称作“盖被”。施工中，施工人员需要将沥青路面破损部位进行加热处理，然后加入适量沥青与温拌剂，经过翻松与整平后，覆盖磨耗层，确保新旧材料充分混合，从而提升路面维修质量[3]。该养护技术操作流程简单，维修成本较低，与列车现场热再生技术适用范围相同，此项养护技术在路面龟裂和车辙修复中应用比较多，但也存在一些不足。例如，路面维修后，平整度较差，无法满足安全行车需求，也容易发生路面滑移。

2.3小型病害现场热再生施工方案

此项养护技术流程比较简单，施工人员需要将路面破损部交通世界TRANSPOWORLD位使用加热板进行软化处理，然后翻松，并添加适量的温拌剂与沥青，进行全面的搅拌、摊铺，使用压路机进行碾压，从而达到养护目标。此项养护技术的显著优势是维修作业能够一次性完成，节省大量的人力、物力，若高速公路路面出现破损或者沉陷，应用该技术可以取得较好的养护效果[4]。

3施工技术要点

3.1施工准备

在高速公路路面养护准备环节，相关部门要制定完善的交通导行方案，并结合公路路面病害特点，找到高速公路路面病害产生的原因，提前制定合理的解决方案。同时，施工单位根据方案内容，准备充足的施工机械设备与材料，对进入施工场地的各类材料与设备要进行检验，经过检验达标后方可进行高速公路养护施工。

3.2路面加热处理

做好施工准备工作后方可进行路面加热施工，施工单位要对热再生机械设备进行检查，在加热施工环节，确保各类施工机械设备能够稳定运行，尽可能缩短各个车辆间的距离。施工中，施工人员还要结合周围作业环境，合理控制各项设备具体数量，进一步提升高速公路路面养护效果。在加热车辆底部，需要设置保温板，避免设备产生较多热量损失，满足高速公路路面养护需求[5]。

3.3喷洒再生剂

在喷洒高速公路路面再生剂前，施工人员需要对既有路面沥青材料进行全面检测，并根据实际的检验结果，准确计算出路面再生剂的具体喷洒量。施工人员要根据具体的施工规范标准，对高速公路沥青性能进行严格检验。沥青路面再生剂应均匀喷洒，以提升高速公路沥青路面平整度[6]。

3.4耙松原路面

使用液压气动复合式疏松耙对既有路面进行松耙处理。在高速公路沥青路面养护松耙过程中，需要保持均匀，同时结合具体的施工方案要求，严格控制路面松耙宽度和深度。施工人员通过合理调整松耙气压，能够确保高速公路路面养护效果得到显著提升。通过采用该施工方法，能够保护集料完整性，不会对原路面产生较大影响。既有路面松耙结束后，施工人员还要结合施工场地的具体情况，合理控制混合料级配，并适当增加粗骨料量，保证粗骨料量和原路面混合料充分拌和。

3.5整形施工

高速公路路面耙松结束后，需要对路面混合料进行整形处理。一般来说，需要选用熨平板和前导板进行整形处理，确保路面混合料质量合格。利用前导板，将路面混合料均匀推送到波谷位置，保证混合料均匀拌和。在整形施工环节，还应安排专业人员对接缝部位混合料进行修整处理，保证混合料施工符合规定的标准要求[7]。

3.6摊铺作业

施工人员可以使用加铺型就地热再生机，将混合料进行充分混合，并做好相应的摊铺工作，在已经加热的沥青再生层表面，需要铺设一层沥青混合料，保证既有路面设计高度符合规定标准要求。此外，在热再生路面摊铺环节需要科学选择摊铺方法，各类施工机械设备要保持均匀，混合料摊铺施工完毕后应及时进行碾压。

3.7碾压作业

沥青混合料摊铺结束后需要及时碾压，保证混合料施工温度符合规定标准要求。混合料碾压主要分为三个阶段，分别是初压、复压和终压。初压环节需要使用钢轮压路机进行路面减压，先静压，然后采取弱振动方式进行第二遍静压。在复压过程中，使用钢轮压路机或者胶轮压路机进行碾压，碾压遍数不宜少于两遍。终压环节，需要使用钢轮压路机进行碾压，在碾压过程中，要合理控制接缝质量[8]。高速公路沥青路面碾压施工结束后，路面温度降低到50℃以下方可开放交通。完工后需要对施工现场进行全面清理，严禁留下任何安全隐患，以确保高速公路的稳定运行。

4结语

综上所述，通过对高速公路养护工程中路面现场热再生技术的具体应用进行合理分析，例如做好准备工作、路面加热处理、再生剂的喷洒、原路面耙松、整形施工、摊铺作业、碾压作业等，可以有效提升高速公路养护质量，减少施工原材料的损耗与浪费，从而不断延长高速公路的使用寿命。

参考文献：

[1]李世龙.厂拌热再生技术在福宁高速公路路面养护工程中的应用[J].福建交通科技，2020（1）：10-12.

[2]于凡.沥青混凝土厂拌热再生技术在高速公路沥青路面的应用[J].智能城市，2020（3）：171-172.

[3]何培勇，薛洪华，郭艳玲，等.厂拌热再生技术在湖北随岳高速公路路面提升改造工程中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2020（1）：96-98.

[4]黄伯承.沥青路面厂拌热再生技术在漳诏高速路面养护中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2020（1）：105-108.

[5]彭博，姚胜，田鹏江.沥青路面厂拌热再生技术及施工研究——以佛山一环西拓旧路处治为例[J].工程建设与设计，2019（16）：184-185.

[6]许慧，凌爱俊.基于高性能再生剂的大比例RAP厂拌热再生技术[J].石油沥青，2019（1）：22-27.

[7]姚玉权，仰建岗，蒋煜.基于LCA厂拌热再生施工技术环境效益计算与分析[J].交通节能与环保，2019（1）：64-68.

[8]陆富希.沥青路面热再生技术在柳南高速改扩建工程中的应用[J].西部交通科技，2019（1）：49-53，61.

作者：刘婷婷 单位：河北省高速公路青银管理处