水路系统设计全文(5篇)

第1篇：水路系统设计范文

关键词:海绵城市;道路;排水系统;设计

1海绵城市理念

众所周知，海绵是一种具有良好的力学性质和水分性质的多孔材料，其中力学性质是指其能够快速恢复形变、进行压缩和回弹等，而水分性质则是指它的吸水、持水和释水功能。海绵城市是以此为基础提出的，海绵城市在面对自然灾害等环境变化时具有一定的弹性，同时能够吸水、渗水、蓄水、净水，实现水资源的再利用。海绵城市理念下的排水系统，能够避免洪涝灾害的发生，提高水资源的利用率，缓解水资源紧缺的现状。海绵城市的理念是由国外提出的，同时各国都在进行积极的应用实践，并且取得了相当不错出成绩，而我国在2014年选取了30个试点城市推广海绵城市理念，为新型城市的建设打下了基础。

2海绵城市概念下构建排水系统的优势

2．1提高水资源的利用效率

我国经济的快速发展和城市化进程的加快，对水资源的质和量提出了更高的要求，我国是一个水资源紧缺的国家，并且存在水资源污染问题。为了解决资源需求之间的矛盾，必须要提高水资源的利用效率。海绵城市理念下的排水系统设计综合考虑了超标雨水径流排放系统和城市雨水管道系统，具备了海绵城市的优点，不仅能够发挥排水系统的基本功能，快速排除积水，净化水资源，通过蓄水实现水资源的重复利用，缓解水资源短缺现状。

2．2增强环境的适应能力

每个城市所处的地理位置不同，气候不同，导致降雨量不同。一些城市的降雨比较集中，且雨量大，对给排水系统造成很大的压力，容易出现内涝情况。海绵城市理念的应用，可以有效的提高降雨传输的有效性，利用防、排、蓄等方式，快速的疏通雨水，降低不透水路面给降雨排放带来的压力，让城市能够更好的适应环境的变化。

2．3恢复受损害的水体

海绵城市理念下排水系统的优化设计是对专业技术和自然途径的结合，维持自然水文特征，加强城市原有生态系统的保护。在进行城市建设时遵循生态优先的原则，降低对于水体生态环境的破坏，净化雨水，恢复水体。通过综合分析自然降水、地表水、地下水的水量，城市水循环特征，实现地下管网的科学设计。

3海绵城市概念下排水系统设计原则

3．1要与城市规划体系相结合

在建设排水系统时，要考虑到本城市水资源的供需求情况，分析防洪、排涝、供水和环境保护等问题，与城市规划体系相结合，保障所建立的排水设施能够解决当前城市发展的需求，并且在随后的城市化进程中进行完善。

3．2要加强相关技术研究

排水系统的构建属于城市的基础设施，对于城市的综合发展起着至关重要的影响，因此，要加强对于排水系统构建的重视。我国海绵城市的建设发展较晚，无论是相关政策，还是施工经验都比较少，属于一边建设一边摸索的状态。因此，在构建海绵城市下的排水系统时，要不断开拓，加强对相关技术的深入研究，同时吸取国外先进的思想理念和建设经验，结合当地建设的实际和中国已有的部分经验，研发适合中国国情的排水技术。

3．3要保证开发力度的科学性

在实施建设时要采用低影响的形式，结合已有排水系统的情况和城市排水的需求情况，调整不透水面积的比例，尽量降低对人们生活影响的同时，加快水循环。

3．4落实体系建设责任制

在建设和完善现有的排水系统时，要考虑到该城市现有的基础设施水平，以此为基础，制定合理的排水方案，同时要严格落实系统建设的责任制，增加工作人员的责任感，提高建设的效率。

3．5要建立相关的数学模型

排水系统的建设需要工作人员依据科学推理数值，进行科学模拟实验，也就是借助数学模型，科学的划分城市发展的规模，保护原有的湿地、湖泊和河流，应对自然灾害的发生。

3．6提倡和推行试点工程

要选取一些经济条件比较完善的城市，根据海绵城市的建设理念，对该城市已有的排水系统进行更新和完善，总结施工经验，针对性的解决施工过程中出现的问题，为大范围的推广此种理念奠定基础。

3．7加强对城市规划设计的重视

海绵城市建设注重综合目标实现，要求加强对城市规划设计，强调自然水文条件保护，有效整合、统筹规划已有自然资源，充分利用城市绿地和水系空间，确定城市低影响开发地区，遵循设计基本原则，将具体要求与设计内容融入城市建设排水设计中，达到多重径流雨水控制目的，以此恢复城市良性水循环利用系统。

3．8加强城市的专项规划设计

城市专项规划设计主要有3类基础性设施:城市水系统、道路交通系统和绿地系统。在城市建设规划活动中，城市水系统设计涉及的水工程项目十分广泛。通过一系列手段净化绿地自身和附近的硬化区域的雨水，实现城市雨水管渠系统和超标雨水径流排放系统有序连接的目的。

4总结

总结言之，海绵城市的理念和思想具有先进性，持续性和有效性，有利于在保证城市水生态安全基础上，推动我国城镇化建设传统观念的转变和城市现代化建设的可持续发展。为了更好地做好海绵城市给排水系统的设计，需要考虑多方面的因素和政府，市场以及社会民众的共同努力，才能注意和规避当前建设“海绵城市”所遇到的问题，并展望其新兴发展趋势，为我国“海绵城市”的建设不断积累经验，对贯彻落实中央城市工作会议精神，引领我国“海绵城市”的构建都具有积极而重大的意义。

参考文献:

［1］贾真．基于海绵城市概念下给排水系统构建问题的研究［J］．江西建材，2016，(15):31．

第2篇：水路系统设计范文

关键词：锅炉补给水处理；优化设计；循环水排污水

1锅炉补给水处理发展

锅炉补给水对水质要求较高，必须进行除盐处理。20世纪末，随着膜法工艺的发展，膜法工艺逐渐在锅炉补给水领域被广泛的应用。在实际应用中，单一使用某种方法处理给水，不仅成本高，而且处理效果难以保证，尤其是膜的污堵问题，一般都采用多种方法配合使用，寻找最佳的搭配方式，既能获得良好的处理效果，又可尽量降低处理成本，并使流程简单化[1]。目前，制备锅炉补给水的工艺大致可分为以下几种。1）采用离子交换工艺，流程如下：原水→原水箱→原水加压泵→多介质过滤器→活性炭过滤器→软化器→5μm精密过滤器→阳离子交换床→阴离子交换床→阴阳离子混床→微孔过滤器→用水点。2）采用双级反渗透工艺，流程如下：原水→原水箱→原水加压泵→多介质过滤器→活性碳过滤器→软水器→5μm精密过滤器→一级反渗透→PH调节→中间水箱→二级反渗透→除盐水箱→除盐水泵→微孔过滤器→用水点。3）采用一级反渗透十EDI工艺，流程如下：原水→原水箱→原水加压泵→多介质过滤器→活性碳过滤器→软水器→5μm精密过滤器→一级反渗透→中间水箱→中间水泵→EDI装置→微孔过滤器→用水点。4）采用一级反渗透十离子交换除盐工艺，流程如下：原水→原水箱→原水加压泵→多介质过滤器→活性碳过滤器→软水器→5μm精密过滤器→一级反渗透→中间水箱→中间水泵→阳离子交换床→阴离子交换床→阴阳离子混床→微孔过滤器→用水点。

2某电厂锅炉补给水处理系统的扩建方案设计

某火电厂一期原有机组为2×350MW的凝汽机组，二期扩建后机组为2×600MW的超临界机组[2]。火电厂水循环的水源水质每年都在下降，一期原有的锅炉补给水处理系统越来越不能满足二期扩建后超临界机组锅炉补给水的需求；并且超临界机组的节水需求更为重要。需要在一期原有水处理系统基础上扩建水处理系统以满足超临界机组的节水需求和补水的需要[3]。火电厂一期厂区的供水水源为附近的水库水。二期建成后全厂锅炉补给水系统的正常出力约为160t/h。方案准备增设反渗透预脱盐系统放在在除盐设备前，这样火电厂的水源则可全部采用循环水和排污水。这样循环水排污水得到了充分利用，一期的现有除盐设备和预留条件也得到利用。使得一期除盐系统周期变长、再生频繁的问题减弱，减少了水库水的取水量（约250t/h）也大幅度减少，最终整个电厂的用水量大幅度减少，达到了节水目的[4]。一些排污水水质较差，如果仅采用澄清结合机械过滤的传统工艺，出水水质污染指数（SDI）很难满足要求。因为按照反渗透的实际运行经验及相关规程要求，反渗透进水的水质污染指数（SDI）应小于3[5]。但传统工艺水质污染指数（SDI）往往在3以上，并且水里面还留存大量胶体硅，这些胶体硅的存在会使后续反渗透极易污堵。超滤是一种膜过滤，能比较有效的去除水中的胶体硅，去除率可达99%，并且能降低水质污染指数SDI，最近几年超滤在火电厂得到大面积推广[6]。超滤属于膜过滤，超滤进水不能太浑浊，超滤对COD的去除效果不是很好，实际生产中水质条件是相当复杂的，使得水源必须经过械过滤才流经超滤，并把活性炭过滤器安装在超滤与反渗透装置之间，更有效地去除有机物。活性炭过滤器可用来有效地降低水中的COD含量，同时也可去除水中余氯[7]。

3结束语

本次设计的扩建方案尽可能保留了一期原有的离子交换系统，在这基础上设置了反渗透预脱盐处理，达到了保护环境，节约资源的目的，具有实际可行性。

参考文献：

[1]冀锋.某火电厂锅炉补给水处理控制系统的设计与实现[D].西安:西安建筑科技大学,2016.

[2]赵燕.锅炉补给水水处理工艺技术及应用[D].济南:山东大学,2009.

第3篇：水路系统设计范文

关键词：高速公路；隧道；消防系统；低位水池

1确定水消防系统中的水源

水源是高速公路隧道水消防系统中供水的关键，多数高速公路的地理位置都十分偏僻，难以对城市供水管网进行应用，因此通常都是在高速公路隧道周边选取天然水源。

1.1做好取水构筑物设计

取水构筑物设计过程中要对水源处的水文情况、地质状况等各项内容进行详细勘察，但是从高速公路建设的具体情况来看，有些高速公路建设区域的水文资料不全，这对取水构建物的建设造成了较为严重的影响。例如，在高速公路隧道建设过程中，经常会取山间溪流，但是遇到断流，会出现打管井100m但是仍然无水的情况，此时不得不另寻水源，导致工程无法按期竣工，从而造成经济损失。高速公路隧道建设过程中，隧道水消防设计人员应当尽早参与到项目中，对各项资料进行收集，确保最终取水的合理性[1]。

1.2科学选取水构筑物

消防取水构筑物主要有管井、湖泊水库取水泵、大口井等。在一些水源短缺区域，没有地表水资源可用，只能通过管井来完成取水作业，在有河流的区域，可以直接应用地表水。如果高速公路隧道所在区域，地下水层约为5m，底板埋藏深度不到15m，且该区域具有丰富的水资源，可以通过设置大口井来实现取水。

1.3建设低位水池

低位水池的设立要根据实际情况而定，设置了低位水池也存在容积大小的问题。相关规范也并未将低位水池定义为隧道消防系统中不可或缺的一部分，只要高位水池的存储量能够满足一次消防用水的具体要求，且能够在48h内完成补水即可。人为因素和天气变化都会对附近的消防水源造成影响，这就需要利用洒水车和消防车从更远的地方运水来开展消防工作，难以掌握运水时间，对于消防工作十分不利。此时设置可以满足存储一次消防用水量的低位水池对于保障消防用水来说能够发挥重要作用，因此在高速公路隧道消防系统设计过程中，要根据实际情况建设低位水池，才能将其的作用最大化。

2高速公路隧道各项供水设施设计

隧道内供水管网包括的内容很多，都会对消防工作造成一定影响，在实际设计过程中，需要做好对各项内容的合理设计，具体内容如下。

2.1科学控制供水管网的压力

供水管网的压力范围主要取决于系统中采用的消防栓、水成膜灭火装置等设施的正常应用。消防栓和水成膜灭火装置都设置在同一个消防洞室内，两者在实际作业过程中，共同应用同一套供水系统，因此水成膜灭火装置或消火栓的最低工作压力（取较大者）就是整个系统在实际运行过程中的具体控制压力，系统中最不利点的最小工作压力是两者中相对较大的点。消防栓口处的水压力要确保水柱在10m以上，栓口流量不得小于5L/s，这样才能满足灭火要求，同时水成膜灭火装置的最低工作压力应当控制在0.4MPa。由于多数高速公路隧道都不在消防站保护范围内，在发生火灾时，消防人员难以快速抵达火灾现场，火灾的前期扑灭工作主要依赖司机和乘客，应用减压型消防栓的作用非常重要，由于其使用简单，只要具备一些简单的消防知识都可以使用[3]。为了确保消防系统在实际运行过程中不会出现问题并延长设备的使用寿命，应当将管网的实际压力控制在合理范围内，通常消防栓栓口静压力应当控制在1.0MPa以内。

2.2消防用水量的选取

根据《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974—2014第3.6.1条“消防给水一起火灾灭火用水量应按需要同时作用的室内、外消防给水用水量之和计算”；《公路隧道设计规范》（第二册-交通工程与附属设施）JTGD70/2—2014第10.2.6条规定“隧道发生一次火灾消防用水量仅为隧道内用水量”；云南省工程建设地方标准《公路隧道消防技术规程》DBJ53—14—2005第5.2.1条规定“隧道消防用水量应按隧道内、外消防用水量之和计算”。结合山区高速公路的特点，隧道消防用水量应按隧道内、外消防用水量之和来选取。

3高速公路隧道水消防系统设计实例

3.1工程概况

武倘寻高速公路为双向六车道，设计速度为100km/h。按第20年（2040年）设计交通量为52230辆/日（小客车）。各条隧道建筑限界：净宽14.75m，净高5.0m，钱家村隧道、禄劝1#隧道是该高速公路中的一个重要构成部分，在隧道建设过程中，应当做好水消防系统设计工作，确保隧道发生火灾时，能够及时完成灭火作业，避免火灾造成严重后果。钱家村隧道为一座分离式隧道，左幅隧道长895m，右幅隧道长890m。隧道进口端标高为1823.4，出口端标高为1797.31，隧道进出口端高差为26.09m（以左幅计算），高位消防水池应设于进口端。

3.2消防系统的水源

3.2.1水源一

钱家村隧道进口端右幅附近800m左右有一条河流（平坝村河道），通过目测该水源流量不满足隧道消防用水要求，旱季有可能会出现断流的情况，且该河道为村民灌溉农田用水。取水还应取得相关部门的认可，如果采用此水源，将会导致前期投资增加，后期维护管养费用较高，因此在设计过程中，不会应用该水源。

3.2.2水源二

钱家村隧道出口端K3+750处，现施工单位打钻了一口临时用水水井，此井深度约为150m左右，出水量约为200m³/d（8.0m³/h）。但该水井位于钱家村隧道出口端（低端位置）；距离禄劝1#隧道进口端隧道变电所200m左右。若把2个隧道合为一体考虑，管道工程量将增加800m左右，且此深水井的出流量无法满足隧道水源要求。

3.3具体设计方案

在具体设计过程中，要对安全、维护、经济、技术等多项内容进行全面考虑，为了确保设计的合理性，最终决定独立设置这两个隧道的水消防系统。水消防系统都采取打井取地下水的方式作为消防作业的水源，钱家村隧道取水水泵的出流量不应小于7.0m³/h。禄劝1#隧道取水水泵的出流量不应小于12.0m³/h。深井钻探由水文地质勘探部门进行，出水量应在48h内补满各条隧道的高位消防水池。

4结语

隧道消防供水无法避免火灾的发生，其起到的主要作用就是最大程度减少火灾造成的危害，高速公路隧道水消防系统设计是一项复杂工作，结合武倘寻高速公路隧道以及钱家村隧道水源的情况，对设计方案进行了详细分析，最终制定一套合理的设计方案，确保隧道发生火灾时，水消防系统的作用能够得到充分发挥，实现快速灭火的效果。

参考文献：

[1]杨本华.山区高速公路隧道消防系统设计的重点剖析[J].四川水泥，2016（8）：44.

[2]陈锋，钱经纬，张勇跃.湄渝高速公路吉口隧道消防系统设计[J].市政技术，2013（4）：87-89.

第4篇：水路系统设计范文

关键词：船用物联网；信心安全；加密技术；互联网

引言

我国水路运输包括内河航运和海上航运，其中我国内河航运具有得天独厚的资源，黄河和长江流域自古以来就是我国重要的水路运输和商品贸易通道，促进了我国内部的经济发展。改革开发以来，我国的经济发展模式从内向型经济向外向型经济转变，与世界其他各国的商品贸易逐渐增加，我国也成为世界上进出口贸易大国。水路运输是我国交通运输体系的重要环节，也是我国经济发展的支柱产业，提高水路运输的综合管理水平具有非常深远的意义。2011年8月，发改委等部门针对长江流域水路运输的“智慧航道”进行正式批复，建立智能化的水路运输信息服务系统成为了一项重要的国家发展策略。船联网是指将物联网技术应用于船舶航运场景中，结合射频识别、传感器等技术，对水路运输过程的船舶、集装箱、港口、航线信标等对象的属性进行设置，构建智能化的水上运输交通网络。船用物联网有助于提高航道的通信效率，保障船舶的航运安全，具有重要的经济价值。本文研究的重点是船用物联网中信息的安全性，本文首先介绍船用物联网的体系架构和功能模块，然后结合信息加密技术对船用物联网的数据安全进行研究，最后设计了系统的信息安全传输系统。

1船用物联网的体系架构与发展现状研究

船用物联网的核心是构建水上的智能交通网络，实现水路交通的精细化管理，以船舶航运过程的数据为中心，实现航运过程的人船、船船互联。船用物联网体系主要由船载物联网终端、交换机、信号收发设备、岸基控制中心、用户和无线链路等组成，在船用物联网中，船舶自身的状态数据、货物数据以及船舶型号数据等通过信号收发器发送至无线网桥和网关，最后发送到岸上基站，基站将反馈信息通过无线链路返回至船载终端。船用物联网能够为水路运输提供多种功能，比如航道信息服务、交通信息服务、交通监管、物流服务等，如下：1）航道信息服务为了确保船舶在航道上的航行安全，船舶通常利用VHF或者雷达等设备获取航道内的各类信息，比如气象信息、航标、水深、通航状态等，而利用船用物联网技术可以直接通过无线网络从岸基控制中心获取航道的相关信息，方便快捷。航道信息服务是船用物联网系统的基础性服务之一，与船舶的数据交互还包括水位预报、气象预报等。2）交通监管服务主要是指利用船用物联网的数据库，交通管理部分可以对航道内船舶进行组织和调节，由于船用物联网采用传感器和射频识别技术，在船舶通过船闸时能够利用RFID快速对船舶识别和管理，一旦发现非法船舶或非法货物时，可启动报警功能。3）交通信息服务船用物联网的交通信息服务主要包括两部分：其一是当前航道的交通状态信息，包括航道交通拥堵状况、交通形势的分析等；其二是巷道内船舶的属性信息，能够在电子航道图上显示船舶的航行情况，船用物联网中的每一艘船舶都具有独立的识别号，利用物联网可以获取船舶的相关属性信息，甚至包括船员信息、船运公司营运证、租赁信息等。交通信息服务有助于提高船舶在航道内的航行效率。4）物流服务。

2船用物联网的信息安全传输系统设计

2.1船用物联网的信息安全加密技术研究

加密技术是利用密码算法对信息处理，将明文转换为密文，然后进行传输。密文接收器收到信息后，利用约定的密钥将密文解密成明文，从而完成整个信息传输过程。船用物联网的数据中含有大量的船舶信息，为了确保船用物联网中数据的安全性，本文利用信息加密技术对物联网中的数据进行处理，采用的加密算法是一种对称加密算法。对称加密算法是指利用同一个密钥对信息加密和解密，数据传输的双方需要约定同一个密钥。对称加密算法又包括分组密码技术（DES、RCS）和流密码技术（AES）2种，其中，分组密码技术采用64bit长度的密钥，加密过程包括明文的初始换位、加密变换、逆变换等。

2.2船用物联网的信息安全传输系统设计

本文结合对称加密技术，对船用物联网的信息安全传输系统进行优化设计，在设计过程中需要遵循以下原则：1）船联网中的信息安全传输系统为了保护数据的安全性，在使用过程中可能会不断地针对病毒等入侵行为进行更新，因此，需要安全传输系统具有良好的扩展性，方便后续硬件与软件的添加。2）在设计时需要保障信息安全传输系统的密码技术、硬件技术能够及时的更新，有能力充分应对网络的入侵行为。系统设计时需要具备硬件、软件优化、网络加速等功能。3）系统的通信渠道需要具有扩展性，当某一船联网的无线信道出现故障时，传输系统能够提供备用的安全信道。4）必须采用标准化、通用的信息传输协议，选择安全、成熟的硬件设备。本文设计的船用物联网信息安全传输系统架构如图3所示。整个系统主要由内网单元和外网单元组成，内网单元是指船载物联网终端的单元，外网单元是指控制中心，2个网络单元之间存在位移的数据传输通道，该信息安全传输系统具备的功能特点：1）2个网络单元相对独立，内网单元具有的安全功能包括身份认证、访问控制、内容过滤和信号解析等，外网单元除了具有常规的访问控制和内容过滤等功能，还具有安全审计功能，内网单元和外网单元间具有唯一的隔离数据通道。2）网络单元采用高性能Intel处理器，对网络协议和数据的处理能力较强。在内网单元与船舶其他设备的通信过程中，一方面为了确保数据传输的安全性，另一方面也考虑设备的兼容性，本文选用USB转串口通信的结构进行数据传递，选择PL2303LX芯片来完成转换，图4为电路图。3）信息安全传输系统的2个网络单元在物理上是独立的实体，任意一个网络单元都不能对另一个单元进行控制等操作。4）内网单元与外网单元之间的数据加密采用对称加密算法，实际传输的数据不是IP数据报文，而是64位密文，网络单元的访问控制功能对接口的访问进行了二次加密，从而增强安全性。

3结语

船用物联网旨在构建一个智能化的互联互通网络，能够为水路交通运输船舶提供航道信息、交通信息和监管信息等有。本文研究的方向是船用物联网的信息安全性，结合对称加密技术设计了船用物联网的信息安全传输系统，并详细介绍了该系统的特性与原理。

参考文献：

[1]何坤金.基于OSG的航道船舶三维可视化信息管理系统[J].计算机与现代化,2015(11):89–92.

[2]程洁,章稷修,徐志远.物联网在长江数字航道中的应用[J].水运工程,2014(11):44–47.

[3]陈昕.物联网技术在泥浆船监管中的应用研究[J].中国新通信,2016,18(4):65–65.

第5篇：水路系统设计范文

关键词：道路桥梁施工；防水路基面；施工技术

1道路桥梁防水路基面施工中的常见问题

道路桥梁建设工程工期长，施工量大、工序复杂，再加上影响防水路基面的因素又比较多，影响程度不同。因此，在实际施工中，如果处理不好，很可能导致同一问题反复发生，并且给工程留下严重的安全隐患。因此，在进行道路桥梁防水路基面问题治理中，相关人员需要结合实际情况进行有针对性的治理。

1.1设计方面的原因

在进行道路桥梁防水路基面的设计过程中，部分设计人员会因为经验不足、设计水平不高以及综合素质不强等问题，从而对防水路基面中的防水工艺缺乏充分的认识，使防水路基面的防水性能没能达到相应的要求，同时还会导致桥梁防水工程出现结构设计缺陷，这一问题会使道路桥梁在负载超标和冷热天气的情况下出现裂纹（具体见图1），最终出现严重的渗漏情况，这些情况的出现不仅会影响到整体的使用寿命，同时，还会严重影响到道路桥梁防水路基面的各方面性能。

1.2材料方面的问题

材料是影响施工质量最为重要的一项因素，道路桥梁工程也不例外。例如，在施工材料采购过程中，部分采购人员因为自身利益而购买质量差的施工材料，或者是材料在储存过程中没能合理保管，使得材料出现受潮等情况[1]。除此之外，施工材料没有添加防渗材料，这些问题都有可能导致道路桥梁出现渗漏情况，并且还会极大地降低防水工程自身作用的充分发挥。同时，因为严重的渗水，道路桥梁工程路面还有可能出现开裂或者是缝隙等情况，从而使得道路桥梁工程整体性能下降。

1.3施工技术方面的问题

在道路桥梁工程施工中，如果施工人员没能严格按照施工标准，很有可能导致道路桥梁防水路基面出现不牢固和不平整等问题，并且还会发生防水路基面防水涂层不规范、混凝土部位拉毛处理不到位等，这些问题的存在严重影响到道路桥梁防水路基面的质量。除此之外，外界一些不确定因素也会在一定程度上影响防水层的性能，最终使道路桥梁工程路面受损。随着时间的推移，这些问题会越来越严重和明显，如果没能及时处理，必定会影响到道路桥梁的使用寿命和安全性。

2道路桥梁防水路基面施工技术措施

2.1注重防水路基面防水系统设计水平的提升

路基面防水系统直接关乎道路桥梁的应用情况，所以，提升其设计水平非常有必要。要想有效地保证道路桥梁施工质量，首先需要仔细考查设计单位，确保合作设计单位和道路桥梁工程需求的设计能力和资质相符合[2]。除此之外，在设计方案选择的时候也要综合考虑道路桥梁防水路基面的处理方法。同时，在实际设计过程中还要科学地进行设计方案验证，确保其具备较强的可行性。对于防水路基面的设计来说，还需要严格遵循相关规范要求，同时充分考虑到工程实际需求以及现场条件制约，使防水路基面在确保质量的基础上具备良好的防水性能。随着城市化进程的不断推进，交通压力越来越大，进而越来越多的道路桥梁在升级改造和建设，其主要目的就是为了缓解交通压力。而在升级改造和建设中，很有可能会损害到排水系统，所以在实际设计过程中必须重视排水系统，结合实际情况进行设计，提升设计合理性。

2.2提升防水路基面施工规范性

对于道路桥梁建设来说，防水系统施工非常重要，直接关系到防水路基面的施工质量，并且还在一定程度上影响到工程项目今后的使用安全以及性能。所以，施工单位必须加强重视，不断提升这方面的施工水平。除此之外，还需要保证防水路基面的稳固度以及平整度，如果其表面坑洼不平，将会为后期施工埋下各种问题隐患，严重影响到施工质量。然后需要对防水路基面进行拉毛处理，在混凝土路面刚开始凝固的时候，需要应用相关机械设备清除表面浮浆。在这个过程中，拉毛的程度需要根据材料的特性来确定[3]。在拉毛处理完成之后，还需要做好合理的保护工作，以免运输车辆在路基面上行驶，如果运输车辆必须要从上面经过，相关人员需要采取合理的应对措施，避免其对路面造成损坏。最后，在防水材料喷涂施工过程中，还要严格按照相关施工规范进行。涂喷第一层时，需要对材料稀释处理，并且还可以加入一定的活性剂，后续的喷涂需要在第一遍喷涂完成以及路面完全干燥之后才能够进行[4]。当防水层施工完成以后，需要采取相应的保护措施，在混凝土层铺装之前，必须禁止车辆在上面行驶，否则很有可能会破坏到防水层。

2.3有效保障防水材料的质量

施工材料是提高工程质量的必要前提，因此，施工单位必须严格控制施工材料关。而对于道路桥梁防水路基面施工而言，首先要保证防水材料的质量及其性能，具体可以从以下几方面着手：首先需要根据设计方案的要求进行采购，确保材料的防水质量符合施工要求；然后选择信誉好以及有实力的企业合作；材料采购应该由专业的人员负责，以避免采购到劣质材料；合理监督材料的采购过程，避免以权谋私的情况出现；做好防水材料的检验工作，一旦发现材料出现问题，要立即停止使用，并且更换材质好的防水材料[5]。就当前情况来看，市场上防水材料的种类非常多，并且新型材料也逐渐增多，优势非常明显，但其中也存在着一些难以避免的问题。因此，在进行材料选择的过程中，需要充分考虑到现场实际情况以及工程实际，使防水材料更加符合实际要求。最后，需要在保障防水材料质量和性能的前提下有效地控制好施工成本。

2.4加强重视防水路基面的养护工作

当完成道路桥梁防水路基面施工之后，相关人员需要合理开展路基面养护工作。具体需要对防水路基面进行定期的维护，并且全面监督和检查路基面的实际情况，如果发现质量隐患，需要立即采取相应的措施进行处理和解决，使得能够及时有效地排除各种安全隐患，避免这些隐患进一步发展扩大，从而造成更大的损失。

3结语

综上所述，对于我国社会经济发展来说，道路桥梁建设是其中必不可少的重要部分，其质量直接关乎社会经济发展情况以及群众的切身利益。而防水系统是道路桥梁建设中非常重要的环节，影响到道路桥梁工程的使用年限。所以，在道路桥梁建设中，相关人员必须加强重视防水工作，进而延长道路桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1]王春华.浅析道路桥梁施工中防水路基面的施工技术的探讨[J].江西建材，2017（18）：159-159.

[2]郑丽珍.探析道路桥梁施工中防水路基面的施工技术[J].环球市场，2017，5（11）：240.

[3]苏永兴.谈道桥施工中防水路基面施工技术要点[J].山西建筑，2016，42（23）：151-152.

[4]孙淑红.浅谈道路桥梁施工中防水路基面的施工技术[J].科学技术创新，2016，8（7）：214.