路灯所个人工作计划精选(九篇)

第1篇：路灯所个人工作计划范文

关键词：路灯施工技术；研究

1 路灯施工技术需要考虑的因素

1.1 路灯设施实用、节能

首先，城市路灯设施是为了保障夜间行车安全、行人方便。我们常见一些路灯刚开始安装的时候，高度都在树木之上，照明很好，但随着时间的推移，树木长高，有的已经完全挡住了路灯的光线。因此，路灯设施的实用性能是我们必须首先要考虑问题。其次，节能问题也不容小觑，按照城市照明规划设计对不同道路或区域采用不同等级的照明要求，并且科学控制路灯设施的数量、分布、亮度和能耗密度，保证城市照明功能的前提下，节约用电也是重要目标。

1.2 影响路灯设施的植被、灯具因素

城市干道的植被情况也影响着灯型的选择和设计方案。比如，低矮、稀疏的人行道上适合安装高大的双臂路灯，相反在人行道树木比较多、比较高的路段，则适合安装高度稍低的路灯设施。现在灯具常见的一些问题如耗能大，运行费用高；使用寿命短，城市照明的维护及耗电成本高。本文也是主要探讨在人行道树木比较多、比较高路段，结合以上所谈因素，提出更好的解决方案。

1.3 管理体系的科学性

路灯施工设施不是仅仅安装完毕就达成最终目标，进行科学的管理和养护是延长灯具使用寿命的最有效方式。一个城市是否具有健全的维护队伍，关系着路灯设施施工的效率。有些相关部门重建设、轻养护，不考虑节能、使用年限，路灯样式陈旧，不能美化城市。另外，自建自管已形成不成文的规定，严重制约了路灯建设事业的发展。

2 高植被情形路灯施工的建议

路灯施工组织设计，是工程设施的蓝图。在这个过程需要考虑的因素如下所述，笔者结合自己的实际工作经验提出了见解。

2.1 路灯施工设计方案细化拟定

首先，规划设计要富有人性化。城区道路照明设施的新建、改建、扩建，应当符合城市总体规划，切实把科学发展和美化、亮化城市构建和谐社会的目标融入到每个规划细节中去。其次，充分考虑根据道路的实际情况拟定路灯施工设计方案，既要与周围环境相协调又要保持路灯灯型的整体雅观。考虑树木的品种、疏密、成长周期等相关因素，做好前期施工设计方案规划和后期的灯型选择。最后，灯为人开，体现便民原则也是其中的一个方面。例如，根据昼夜的差距调整时间分布，实现开关灯时间的人性化，在冬季，夜晚变长，天黑天亮时间较以前有所变化，以最大便民原则为己任。

2.2 灯型的选择

路灯的施工规划与其所处的环境有很大的关系，我们选择的灯型必须是符合路灯施工实际情况的。笔者认为要从以下考虑：首先，避免部分路灯设置过密、过于豪华。合理设置路灯距离，可以采用大量的节能灯，或是智能灯具。其次，避免街道两旁树木种植过密，且品种单一问题。这样一来成片的、过于高大的树木有碍视线，更影响照明。建议最好种植生长期缓慢，又大量吸收废气、粉尘，且美观的树种来美化我们的城市，为路灯照明工程打下好基础。再次，降低路灯高度，选用合适的灯型。例如泉州市实行的举措，灯的高度由原来的9米降低到了4-5米，避免了树木枝叶影响照明。还考虑可以在树木紧密的地方单臂路灯，以保持照明和绿化的双重需求。最后，树木茂密、高大之处的街灯尝试适用太阳能光电系列产品。这种产品无噪音、无环境污染、安装简便为优势，符合国家节能减排、大力发展可再生新能源计划要求。

2.3 节能智能路灯选择

随着技术的发展，LED路灯已经在一些大城市应用。这种LED路灯只是提高了电能到光能的转换效率，整体照明效率并不高。数字城市的时代已经到来，为了更好建设照明工程，笔者建议：首先，应用智能节能路灯的设计。它由两个部分组成，节能控制和Zigbee控制。当有人或车辆经过时，控制路灯自动控制打开路灯或者增强路灯的亮度；而在一段时间内没有人或车辆经过，自动延时后关闭路灯或者减弱路灯亮度，最大限度的提高路灯的照明效率；ZigBee无线控制是一种新兴的无线控制技术，通过Zigbee可以快速将路灯开关的控制信号从控制中心发送到整个路灯照明系统的每个节点，实现每个路灯的精确控制达到节能目的。

2.4 路灯管理的加强

在路灯建设中，努力做到城区道路建设与路灯建设同步进行。首先，建议实行城镇路灯“建、管、养”一体化管理体制，从设计、维护、管理上引人竞争激励机制和监督制约机制，实现设计高标准、质量高标准和效率高标准。其次，引导市民爱护路灯设施；配备相应的管理人员和确定专业维修队伍，定时间、定区域的责任制标准，及时修复故障损坏和消除不安全隐患，以保证设施正常运行和亮灯率；再次，加强路灯的夜间巡查，防止人为损坏和偷盗问题，保证路灯的安全运行，确保照明设施不受侵害。

3 施工需要注意的问题

在实际施工中有时也不能完全按设计方案执行。这就要施工管理人员灵活掌握，随机应变，即时解决好施工中出现的问题与矛盾。

3.1解决地下设备立面矛盾

在拓建道路工程中，路灯的地下设施施工与道路建设中电力、电信、煤气、自来水、排水、交管等部门的地下设施都是按规划好了的红线施工。但是实际上有些地方很难按设计方案执行。比如自来水管道和煤气管道较深（1.5m一1.2m），路灯管线较浅（0.7m一0.6m），而且煤气管道对周围地下设施安全距离的要求比较高，所以在施工时间的安排上就只有等其它部门先施工，并且回填土后，路灯部分才能再施工。否则他们的大型挖掘设备会破坏所有预埋管线工程。由于地下规划很挤其它单位施工不可能完全按规划红线执行，等到路灯基础施工时，路灯杆的基础（0.8m×0.8m×1.5m）有部分就安排不下去了，只能在“夹缝中求生存”。这些地方必须引起我们工程管理人员重点监视，多与其它单位取得联系。

3.2解决地下设备平面矛盾

有些地方现场施工时，道路平面现状与设计变化较大。如路灯杆高、杆距的计算是用软件按道路施工图布置好了的，而在实际施工中，经常会出现取消或增加交通道口的现象。这些问题的出现对道路施工部门来说无关紧要，混凝土一浇就行了，但路灯杆位在分布上就麻烦了。特别是增开道口，不只是影响一两盏灯的问题，因为调整一两盏灯会影响到其它灯杆距，甚至于全路段的布局。要解决这个问题，工程管理人员应主动向主管部门反映。各施工单位必须严格按照图纸进行施工，杜绝个人意志与首长意识，如有变动要提前下达设计变更通知，以便事先进行设计布置修改。路灯工程管理专责人员要加强施工的管理和协调工作，不能死搬教条地按图施工。但修改必须得到设计人员认可，在协调的基础上掌握全段，进行动态调整，尽量使调整工作发生在道路雏形以前。

3.3路灯基础施工部门的技术素质问题

由于路灯基础施工属于土建工种，该工作又包含着道路挖掘、修复等，大量的工作需要与市政、园林联系和配合。但是有些道路施工中，投资方为了便于道路整体施工将部分路灯基础、管道、接线井交给本道路施工单位施工。道路施工方对路灯设备技术要求不熟，不能完全按路灯设计施工图施工，给敷设电缆、立杆装灯带来不便。针对这情况，工程管理人员一方面向施工单位进行技术交底，另一方面经常深入现场，向道路监理及施工单位了解情况，控制质量。

3.4 加强地下隐蔽工程管理

隐蔽工程包括灯杆基础、路灯地下管道、电缆接线井、灯杆接地极等。因为路灯隐蔽工程的施工质量关系和影响着后面工序的进行，所以在路灯隐蔽工程中要加强监管，作好记录。

4 结束语

“无灯不成市、灯火才辉煌”，路灯是一个城市科学、技术、经济、文化和政治上发达程度的微观窗口。以上所述主要是论述树木浓密、高大情况下路灯施工技术的探讨。十二五规划中打造数字化城市，这要求未来的路灯管理向着数字智能化发展，我们要抓住时代赋予的机遇，为城市亮化工程的繁荣贡献才智，打造城市亮化名片。

参考文献：

第2篇：路灯所个人工作计划范文

【关键词】城市建设亮化设施管理

本文从我国现阶段的城市亮化建设管理问题为切入点，综合分析了相关预防管理措施和管理标准问题，第三部分综合分析了城市路灯亮化建设的未来展望。通过对城市路灯亮化设施的建设和管理维护，有利于进一步提高城市路灯亮化设施建设的实践应用水平。

1 我国现阶段的城市亮化建设管理和养护问题分析

1.1 规划科学性和规范性不到位

到目前为止，城市的现代化建设水平较低，所以总体的城市建设规划较为简单，从我国目前大多数的城市现代化建设中进行分析可以发现，城市的亮化建设规划难度较低，所以有很多地区完全没有进行良好规划，同时应用的技术和手段也较为落后，导致城市亮化建设过程中存在较多问题和困难，所以总体的城市亮化建设效果欠佳，导致存在一种不协调和不平衡的问题，这也是一种重要的视觉污染为题[1]。

1.2设计效果无法达到实际要求

在实践建设过程中，经常会出现设计效果与设计效果之间差异化的问题，该种问题也较为普遍，同时经过多年的研究分析和总结发现，出现该种问题的主要原因在于以下几点：第一，工作的参与单位很多都是外地企业，所以因为地域差异的影响导致对该地区的群众审美和照明设计情况不了解，造成了实际设计与设计效果之间的差异和问题。第二，照明设计单位会出现为了照明施工设计效果而忽视实践安装效果[2]。

1.3亮化改建建设维护不到位

在我国目前的城市亮化建设过程中，通常都是由政府来主导管理工作，承担工作职责，同时在实际的工作中也有众多问题和不良现象，该类现象的存在严重造成了与城市建设目标的背离，同时也导致在实践工作过程中，部分地方政府存在偏重亮化设施建设，忽视后期管理和维护的问题，所以导致很多的地方亮化设施建设因为后期维护不到位而出现荒废的问题。这也必然会加大政府在人力、物力、财力等方面的压力。通常情况下，还可能存在亮化安全处理的主体不明问题，所以容易加大安全事故隐患，权限使用的模糊也容易导致推卸责任现象严重[3]。

2 相关预防管理措施和管理标准

2.1 建立健全相关法律法规

应该建立健全相关法律法规，国家及相关职能和管理部门在进行相关法律制定的过程中需要经城市亮化建设实施放到首先环节，归纳到法律管理工作中。从而让城市亮化加深更加有法可依。这也是城市亮化建设的重要发展保障。

2.2政府应该加大支持力度

城市亮化建设属于关系到城市形象的重要工作，城市亮化建设工作不仅仅是一个部门或者局部的小问题，而是涉及到整体城市建设发展的大问题，相关部门领导应该提高对灯饰安装方面的重视程度和实际工作效果，对实际政府在城市路灯照明建设过程中的资金费用投入数目，相关优惠政策的制定以及整体相关工作的宣传效果等，都应该加大规划和关注程度，进而发挥宏观调控的作用，扩大政府管理效果。

2.3 将亮化规划纳入城市总体规划范围中

城市的配套设施建设、城市园林绿化建设等内容都是需要关注的重要规划建设内容，所以为了实现总体城市建设效率的有效提高，应该将城市亮化建设归纳到总体城市建设规划范围中，尽可能落实详细的规划要求，应该努力在城市的大规模开发建设的引导下进行配套设施建设，实现各建设项目彼此之间的相互联系和相互协调。

3 城市路灯亮化建设和未来展望

3.1 夜景的灯光照明综合考虑城市系统规划

城市的夜景照明规划应该与城市的总体建设规划实现良好结合，这也是城市规划建设的重要组成部分，以总体的建设规划为依据，应该重点把握好反应城市建设特征的工程项目的建设，不仅仅要实现城市照明功能，还应该达到较高的艺术发展水平，为总体的城市形象建设提供重要支持和引导作用。

3.2 城市亮化建设需要符合城市功能需要

应该以城市的总体建设规划方案为依据，进行城市的夜景设计部署，所以应该与总体的城市规划和建设的建筑物特点之间相互契合，对于功能不同的地段和线路在进行路灯照明设计的过程中应该注意风格和特征的不同，构建起和谐唯美的城市灯光氛围，所以对城市路灯照明设计风格和设计景观都有较高的要求。

从城市的环境景观构成要素角度进行分析可以发现，总体的城市路灯景观建设应该与城市的自然风景和城市的人工建筑相适应，应该从微观和宏观两个角度进行路灯景观设计规划，在关注整体实用特征的同时还应该关注总体的装饰和美观价值，应该从功能性和实用性角度综合分析，实现实用与美学的并重，所以应该保持规划的整体性和设计的综合性，不但提高美学设计的总体质量和总体水平。

3.3 明确管理机制和部门

城市路灯亮化设施建设、管理与养护需要明确管理机制和部门，落实长效管理与养护标准，政府应该发挥宏观调控的重要作用，进一步实现城市路灯亮化设施建设管理系统化和规范化，进一步实现各部分亮化设施管理与养护的持久性作用发挥，延长维护管理的时效性。

4 结语

综上所述，当前的城市路灯亮化建设、管理、养护应该从实际出发分析存在的问题，针对在规划、设计和维护环节存在的问题进行良好处理，积极完善相关法律制度，提高政府的关注程度，将亮化规划纳入城市总体规划范围中，将城市路灯亮化建设上升到环境景观设计高度。通过对城市路灯亮化设施的建设和管理维护，有利于进一步提高城市路灯亮化设施建设的实践应用水平。

参考文献：

[1]陆岩，徐国永.浅谈城市道路设施的养护与管理[J].科技信息，2011，08：490-491.

第3篇：路灯所个人工作计划范文

关键词：城市路灯工程；路灯安装；路灯维护管理；市政建设；安装要点 文献标识码：A

中图分类号：TU99 文章编号：1009-2374（2017）10-0071-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.10.035

城市路灯的作用就是在自然光线不足的时候为市民提供正常的光源，保证居民的生产生活质量，提供一个舒适的环境。城市路灯是一个城市的基本设施之一，随着城市建设规模不断增大，城市路灯工程量也越来越大，对城市路灯工程的安装以及安装后的维护要求也越来越高。在城市路灯安装过程中，由于各种新技术、新工艺的应用，加上路灯的不断改善，导致路灯安装复杂程度越来越高，在安装过程中出现的问题也逐渐增多，而且由于城市路灯规模增大，导致城市路灯系统的运行维护成本也逐渐增加。在未来的发展过程中，应该要积极加强对城市路灯系统的维护，提高路灯的性能，防止由于城市路灯系统故障对人们生产生活带来的各种影响。

1 城市路灯安装要点

据调查显示，随着城市化规模不断扩大，我国的城市路灯数量每年大约以15%～20%的速度递增，我国的路灯几乎涵盖城市的每个角落，根据城市建设要求，每个城市要根据自身的规划、城市的资源禀赋等，对城市路灯系统进行设计，对路灯进行安装，按照节能、绿色理念，选择节能型路灯、太阳能蓄电路灯、特殊性装路灯等。在城市路灯的安装过程中也有很多技术问题需要注意：

1.1 做好勘察设计

城市路灯系统的安装是对城市照明系统进行完善的重要途径，路灯的安装应该要符合城市的实际情况，要遵循一定的原则，在路灯安装之前要做好勘察设计，对环境进行测绘，从而更好地规划路灯系统。在勘察过程中应该要满足两个原则：第一，安全性原则。路灯的主要功能是提供照明条件，方便人们出行，因此路灯的照明能力要能够满足人们在夜间的视觉要求，要对路灯的安装位置进行合理设计，例如路灯的高度、间距等，都要进行合理规划，从而确保整个道路的亮度满足要求；第二，经济性原则。在路灯安装过程中要加强对经济成本的控制，尤其是要对路灯系统进行合理规划，从而使得路灯系统能满足照明需求，又能最大限度地减少路灯的使用数量，达到节能目的。对此，在路灯安装之前，要对周围的环境进行勘察，并且对城市规划方向进行研究，根据不同的地形、不同的区域对路灯系统进行合理设计。

1.2 路灯安装过程中的地下基础

地下基础是路灯安装中的重要部分，地下结构是对地上部分进行支持的主要力量，而且路灯的地下工程属于隐蔽工程，在路灯施工过程中监管难度较大，由于路灯安装施工过程中的突况较多，所以对路灯系统的稳定性和安全性有很大影响。在路灯安装施工过程中，应该要首先明确安装路灯区域的土质情况以及地下管线，例如各种天然气管道、水管道，都埋于地下，必须要结合其他部门对地下管网情况进行了解，从而对路灯地下基础工程进行合理施工，对路灯管线进行优化布局。

1.3 材料验收

路灯安装施工过程中包括很多内容，例如电线电缆架设、照明灯具的选项、路灯杆的安装等，任何一种材料的质量都会影响路灯系统的工作性能。在路灯安装过程中应该按照路灯施工的要求进行统一采购，并且积极加强对各种材料的验收，一旦发现不合格的材料，不能进入施工现场。材料验收过程中要对材料的尺寸、材质、型号等信息进行验证，确保各种基本信息与标书保持一致，减少由于材料问题带来的安全隐患。

1.4 安装调试

安装调试是路灯安装过程中的关键阶段，只有经过调试之后，确认没有问题的路灯才能投入使用。为了提高城市路灯的使用性能，减少使用过程中的故障率，在路灯安装过程中应该要严格按照城市照明设计的相关规定，对路灯安装进行检测，例如对路灯杆的法兰盘与基础的联接情况进行检查，确保连接牢固、杆身干净竖直；对路灯系统的灯臂、灯具等进行规范化安装，并且要确保路灯的角度满足要求，轻微倾斜，提高照明效果；做好线缆敷设工作，要严格按照规定和要求对电缆的敷设工作进行控制，避免野蛮敷设，而且要确保电缆顺直，防止电缆出现扭结和损伤，对电缆的连接点应该要进行包扎，确保连接点的安全性和可靠性。安装结束之后要对路灯进行调试，调试过程中要对各个元件的工作状态进行观察，例如灯具的亮度、触发器、电容、镇流器等元件是否正常工作，确保所有路灯都能点亮。

2 城市路灯工程的维护管理建议

城市路灯安装完毕投入使用之后的管理和养护十分重要，是确保城市路灯系统安全稳定运行的重要前提，在城市路灯工程管理过程中可以从以下三个方面着手：

2.1 加强路灯维护管理体制的规划设计

在城市经济快速发展的过程中，城市路灯的覆盖范围越来越广泛，城市路灯的维护工作任务也越来越多，在城市路灯投入使用的过程中必须要积极加强对路灯的维护体制的完善，从而使得路灯的维护管理工作可以得到有效落实。对此，市政部门应该要对路灯的区域规划进行研究，结合本地的实际情况，设计最合理的规划路线，并且结合路灯规划路线对维护工作进行布局，例如可以根据路灯线路的范围设置多个电力管理站点，对相应范围之内的路灯系统的运行情况进行监管，一旦发现路灯故障，能够以最快的速度对故障进行处理，并且在电力使用过程中也能及时反馈和处理问题，促进城市路灯管理水平的提升，真正实现城市路灯的大面积覆盖。再比如要制定统一的管理制度。在城市路灯工程的管理过程中，应该要对管理体制进行规划和完善，制定规范的、统一的标准，使得相关部门能够加强沟通与交流，对路灯使用过程中的各种故障进行处理，并且实现集中化管理。例如要对路灯维护管理制度进行完善，设置路灯故障维护期限，相关技术部门要定期对路灯系统进行检查与维修，一旦发现任何事故，都要及时进行处理，防止路灯系统故障带来更严重的危害。

2.2 确立相关职权部门

当前我国路灯系统的管理过程中面临的另一个严重问题是缺乏相应的职权部门，尤其是在一些中小型城镇，在路灯系统的维护过程中，没有明确的责任分工，导致政府的各个部门之间出现职能交叉，有的地段无人管理，有的地段重复管理，而且有的地区还将路灯系统的监控工作分摊给巡查人员，或者依赖群众的举报，导致我国城市路灯系统的维护工作效率不高。对此，建议根据实际情况，对城市路灯系统进行规范化管理，对各个部门的职权进行确定，并且对路灯维护工作进行分配，确保每个部门都有任务，每个路段的路灯都有人监管。同时要设立责任机制，详细制定责任巡查制度和责任部门，避免路灯丢失、损毁问题。

2.3 建立完善的监控系统

在路灯维护过程中必须要加强监管，实现智能化监控，一旦发现路灯系统故障，能够及时对其进行处理。当前我国很多城市都安装了大量监控系统，在未来的发展过程中，还应该要设置专门的电力监控系统，对路灯系统进行监控，实现远程传输以及简单的自动故障处理，并且要建立应急机制，当遇到故障的时候能够及时反馈到管理部门，便于路灯的维修和保养工作。

3 结语

综上所述，随着城市化进程不断加快，在市政工程施工过程中出现的问题也越来越多，路灯工程是市政工程中的主要内容，在路灯安装过程中要加强对安装技术的控制，做好路灯安装质量管理。同时路灯安装结束之后要及时进行维修和管理，减少路灯故障率，提高路灯的使用性能。

参考文献

[1] 朱满英.城市路灯设施运行与维o工程管理探讨[J].科技风，2014，（2）.

第4篇：路灯所个人工作计划范文

第二条本办法适用于本市云岩区、南明区干道两侧及其他商业地段和景点户外灯饰的设置和管理。

第三条本办法所称城市户外灯饰是指纳入城市户外灯饰规划和管理的下列灯光设施：

（一）城市干道、桥梁、广场、公园和其他公共场所设置的灯光；

（二）各种户外商业广告和公益性广告灯光；

（三）建（构）筑物外体设置的轮廓灯、投射灯、霓虹灯等装饰灯光；

（四）干道沿街机关、社会团体、企事业单位、个体经营者设置的单位名称、牌匾、字号、橱窗等户外灯光。

第四条市城市管理委员会是本市城市户外灯饰的行政主管部门，负责统一组织城市户外灯饰设置和管理，并对城市户外灯饰管理工作进行统筹协调和监督检查。

南明区、云岩区人民政府按照市人民政府城市户外灯饰行政主管部门的统一规划和要求，负责城市户外灯饰的设置和管理工作。

规划、城建、城管、工商、电力、公安、房管、园林、消防以及城市户外灯饰设置单位的主管部门，应当在各自职责范围内协助做好城市户外灯饰的专业管理工作。

第五条城市户外灯饰设置规划，由市规划局组织编制，报市人民政府批准。

编制城市户外灯饰设置规划，应当充分听取所在区人民政府、有关部门和城市户外灯饰设置和管理单位的意见。

第六条有关单位和个人应当根据城市户外灯饰设置规划的具体要求，按照下列规定设置户外灯饰。

（一）城市道路、桥梁、广场、公园和其他公共场所的户外灯饰，由市政、河道、园林等有关主管部门组织有关单位按照城市户外灯饰设置规划设置；

（二）工商行政管理部门应当配合城市户外灯饰行政主管部门督促广告制作者按照要求设置；

（三）其他户外灯饰，有关单位和个人按照市人民政府城市户外灯饰行政主管部门下达的城市户外灯饰设置任务书和核准的位置、形式、期限负责设置。

第七条拟建和正在建设中的大、中型公共建筑、商业楼的户外灯饰设施，必须与建筑同步设计、同步施工。

第八条设置城市户外灯饰，应当做到美观、整洁、牢固、安全，不得妨碍交通和消防通道，不得影响城市公用设施功能。

政府鼓励城市户外灯饰设计、制作单位采用新技术、新材料、新光源和新工艺。

第九条凡安装夜景灯光照明设施的单位或个人，必须设置防火、防漏电等安全设施。

第十条道路、桥梁、广场、公共场所的照明设施，应当改进完善，逐步提高照明设施对道路、桥梁、广场、公共场所的夜景装饰效果。

第十一条对城市户外灯饰设置和使用实行以下优惠：

（一）需要占用城市道路进行施工的，经审查同意后，可免交占道费；需要临时挖掘道路的，可优先办理破路手续。

（二）办理有关广告审批手续，可以减免有关费用。

（三）供电部门保障电力供应，收费标准按省电力部门《关于配合*市在市中心实施“亮丽工程”的通知》中有关优惠规定执行。

第十二条按照规划要求设置的城市户外灯饰应当保持设施完好和功能良好，由使用单位负责维护管理。

第十三条城市道路、桥梁、广场、公共场所、花坛、绿地、园林小品、公共建筑物等户外灯饰在法定节假日必须与路灯同步开启，至22时30分后方可关闭。

城市道路照明设施的灯光管理，按照城市道路照明设施有关规定执行。

第十四条对不按本办法规定设置、使用城市户外灯饰的单位和个人，由城市户外灯饰行政主管部门责令其改正或者限期改正；逾期不改正的，处以警告或者1000元以下的罚款。

第十五条对违反本办法规定应予以行政处罚的，城市户外灯饰行政主管部门可以委托符合法定条件的组织实施行政处罚。

第十六条其他区、县（市）人民政府所在地镇的户外灯饰管理，可参照本办法执行。

第十七条本办法由*市人民政府法制局负责解释。

第十八条本办法自公布之日起施行。

*市人民政府关于修改部份规章的决定

（2004年5月31日*市人民政府令第33号）

根据《中华人民共和国立法法》、《中华人民共和国行政许可法》、《规章制定程序条例》的有关规定，市人民政府决定修改以下规章：

……

二十、*市城市户外灯饰管理办法

第5篇：路灯所个人工作计划范文

关键词：地下车库；照明；控制

Abstract: with the development of modern high-rise buildings, in order to use the convenience and comfort, underground garage is one of the essential supporting the construction of modern architecture. An important part of the underground garage lighting design and electrical design, according to the actual project, through the analysis of the characteristics of underground garage lighting design.

Keywords: underground garage; lighting; control

中图分类号:J914文献标识码：A文章编号：

引言

地下车库作为近几年的新型建筑的配套设施，是人们几乎每天都要出入的场所。虽然人们在其中停留的时间不长，但车库内的智能化设备却很多，包括自动计时收费系统、车库管理系统、车库照明系统等等。其中作为车库用电量占有率很大的照明系统，如何实现智能化和节能的平衡，成为建筑电气设计中热门的话题。

1.地下车库照明注意的问题

根据《建筑照明设计标准》规范，车库照明节能设计主要从以下几个方面考虑。

1.1光源选择

光源的种类繁多，在性能参数上有明显区别，应用场合也各有不同。荧光灯的发光效率是在中上水平，尤其是三基色荧光灯， 在发光效率和使用寿命上， 明显优于普通荧光灯和白炽灯。对于高压钠灯、金属卤化物灯则更适合工业厂房等大开间建筑。据笔者统计，地下室车库照明多以荧光灯为主，白炽灯基本淘汰， LED 灯价格较贵，不易普及。

1.1 灯具布置

对于车库照明灯具的布置，一般车道和车位各成回路，分别控制，互不影响。考虑到车库照明的照度均匀度，应避免车道或者车位局部照度过大。根据以上要求确定灯具布置方式。在分配回路时， 每一回路接入灯具的数量， 应满足JGJ16- 2008 《民用建筑电气设计规范》10.7.8 条要求，光源数量不超过25个，每一单相分支回路电流不超16 A。

地下室车库管线较多，纵横交错，纷乱复杂，大小不一，而且各自都有固有走向要求， 给车库照明灯具的布置带来不少问题。

1.3 控制方式

灯具的控制方式多种多样， 多以人工化或半智能化为主， 采用何种控制方式，应根据项目的实际情况进行取舍。

2.照明设计案例分析

某建筑小区共有1号（北一）和2号（北二）两个地块，分别设置1# 和2# 两个各两层的地下停车库，两个地下车库只在地下二层通过一个宽12.5m、长47.45m 的通道联接。

由于项目地块的形状不太规则，因此地下车库的通道和停车区域随建筑主体的形状和位置也被划分得不够规整，内部停车区被分割成一块块小区域，较少有平直的车流干道。因此在照明的回路、尤其是在车辆的出入坡道上的回路设计，以及智能控制和车辆灯光引导控制的设计上，都有较大的难度。而本设计的重点就是要解决好这些方面的难题。

2.1 地下车库照明现状

该项目地下车库照明配置的总用电负荷为335kW，共配有配电回路849 路，分别由设在各车库内的19台电气控制箱供电。其中1# 地下车库地下1 层4个，地下2 层5个；2# 地下车库地下1 层4个，地下2层6个。车库1层设置了采光井，2# 车库设有部分光导管。

由于这些配电箱的位置分散且距离较远，采用人工开启或关闭时，一次启闭就需要近一个小时的时间。因此，设计上需选用一种集成智能照明控制系统，一方面能满足对进入地下车库的车辆进行照明引导、突出主题；另一方面通过智能控制及时掌握地下车库内照明灯的运行状态及故障情况，可避免电能和人力资源的浪费，实现节能降耗；且还能有效地为地下车库照明的控制管理和维护保养提供方便。

2.2 功能需求分析

系统首先应满足绿色建筑要求，按时段根据不同情况对地下车库的照明回路进行智能控制，选择经济实用寿命长的灯具，最大限度地减少照明用电，实现低碳节能。

其次应实现车辆进出灯光引导功能，在车辆进入地下车库时将该车辆信息发送到智能照明系统，沿程顺序将该车行主干道的灯光打开，引导至该车的固定停放区域。

系统能自动控制地下车库照明的开和关，根据不同时段、不同天气情况下的照度，及时准确地控制和改变照明的开关时段和时序。

2.3 照明区域和回路划分

由于要实现车辆的引导，照明回路的划分主要考虑各地下车库出入口及车位片区设置对应的灯光回路的对应关系。因此照明回路进行如下划分。

1) 将停车区域和车行主干道的照明回路分开设计。

2) 停车区的照明回路，根据各单元楼住户就近停车的原则，每个单元划分一个大的停车区域；再根据照明回路长度不超过20～30m 将大区域划分为多个小照明区；各区域内可设置2个回路，其中一个为应急照明回路，平时夜间均开启；另外一个为普通照明，可做感应和引导控制。该方式可满足住户回家从停车位到单元距离较近，不仅减少业主行走路程，同时也可减少灯光感应控制次数，延长系统使用寿命。

车行干道的照明回路长度，主要依据各停车大区域和小区域的范围确定划分，结合停车照明区的范围考虑，每个照明回路的长度设计不超过20 ～30m。

每个车行干道设计2 个回路，其中一个为应急照明回路，平时夜间均开启；另外一个为普通照明，高峰时此回路全开，其他时段均关闭。

3) 地下车库一层内部设有采光井和导光管，该部分区域自然光线良好；为了更好地实现节能效果，在部分光线良好的区域与其他照度较低的区域设计了不同的照明回路，并分别设置照度传感器，可实现在不同自然照明程度下最少开启照明回路。

2.4 灯具的选择

结合前面照明的智能控制需求、模式、照明片区和回路的划分，以及经济节能的原则，设计选择适合的灯具和安装方式。

考虑到地下车库对照明光线的颜色要求不高，灯具的选择遵循经济、节能的原则，且考虑前期的投入成本，地下车库的照明灯设计主要采用T5 荧光灯，个别地方设4U节能灯。

由于主车道需对车辆进行驶入引导，在车辆驶入时即将相应车行主干道的灯光提前打开，为了实现引导的效果，设计将车行主干道上方的T5 荧光灯采用线槽式安装方式，安装净高为3m。停车区部分采用相对经济的链吊安装方式，安装净高为3.5m。设计照度满足表1 的要求。

表1一般照明照度标准（除装饰照明外）及照明功率密度值

2.5 智能引导与控制设计

本项目地下车库作为重要的停车场地，有灯光照明的需求，为保证系统的稳定性和可靠性，需选择安全的线控方式，有效防止误操作。因此，在此设计方案中采用了总线型的智能照明控制系统对整个停车场照明进行集中化控制。

1) 系统配置

各配电箱照明电源均为220V，在各照明配电箱旁边均设置一个可编程智能控制开关面板提供本地控制，面板可用于车库灯光照明的手动控制，也可作为中控的备用措施和应急方式。智能控制面板可实现本地控制、群组控制、场景控制、遥控功能及状态显示。

在各停车区，按区域设置动态感应器，人员在相应区域行走时，可提供相应区域的照明控制。

在两个车库各设置了1个照度感应器，感应器提供实时的照度信息，系统根据日照情况进行智能开启或关闭地下一层采光井和光导管周边相应控制区域的灯光；地下二层没有采光井和光导管等自然照明，因此不做控制。

系统控制中心设置在地面一层的智能化总控中心，通过中心的可视化平台，可对整个地下车库的灯光进行集中控制，监控整个系统的所有照明回路，并有效分析和管理整个照明控制系统的所有设备。系统包括灯光控制、场景设置、应急照明控制及引导控制等。

引导功能主要通过在智能化总控中心与停车场系统进行集成，实现车辆驶入的灯光引导功能。当车辆进入地下车库时，车辆读卡或图像识别信息通过停车场系统，向照明控制系统发出信号，联动控制打开相应车道的灯光。

2) 控制模式与内容

系统可通过车辆照明引导控制等实现照明系统的智能管理与车辆入场后的灯光引导功能与效果，可进行时间和定时控制、移动感应控制、光感应控制及远程控制，还支持网络远程监控及使用移动电话控制。

地下车库平时的照明处于自动控制状态，系统可据实际照明及车辆的使用情况，将每天的照明分为几个时段，在不同时段采用不同的控制模式。

平时节电模式：提供日常模式车库照明，主要服务于日间一般照明需求，白天有日光且车辆较少时只开车道灯，以降低照度节省能耗。在需观察车辆时，可开启局部车道的照明，经延时后关闭；该模式还应满足夜间户外活动及一般性照明要求。

车辆进出繁忙模式：车库照明处于全开状态。

车辆引导模式：适用车辆在非进出高峰时段，车辆驶入进行照明引导。通过软件的设置自动控制灯光回路和灯具的数量。

应急模式：主要是在消防报警时的应急照明。

临时模式：适用于上级单位紧急通知、临时开关灯。

在这些模式中，可再根据不同时段进行控制方案的调整，以达到不同区域不同的照度和控制方式，既可使照明得到有效的利用、减少电能的浪费，也可保护灯具并延长其使用寿命。有特殊需要时可通过管理室和配电箱旁边设置的开关面板，实现手动开关闭；具备自动控制的条件时，不需要手动，系统便可自动恢复自动控制和运行状态。

3) 应急照明处理

系统一旦发生紧急情况，应急照明配电系统从双值输入模块接入消防信号，应急照明驱动器强启应急照明回路，将所有应急照明灯具开启到全亮状态，配合车库处理应急事件。

4) 与其他系统联动

系统采用开放式系统结构，可采用OPC 等方式实现与空调、取暖、防盗系统等其他楼宇自动化控制系统的联动。

5) 系统网络

系统采用屏蔽或非屏蔽双绞线方式的通信线路，各现场设备如照明控制器、可编程开关等均可设定通信地址。系统按标准现场总线连接方式进行设计，单一网络中最大可容纳255个子网，每个子网可以容纳254个设备（设备指智能继电器、调光器、可编程面版、触摸屏、定时器、红外传感器、照度传感器等装置）。

系统网络采用“ 自由拓扑”的连接方式，可以连接成星型、总线型或是以上连接方式的复合型网络，但在星型结构的汇接点需要使用总线耦合器，以便提高总线通信质量。系统采用RSTLC 串行通信方式，通信速率可达9600bps，基本传送距离为1.2km，通过增加网桥或网关，可扩大至任意距离。

3.结束语

车库照明设计可根据不同场合、不同时段建筑夜景照明的需要，通过系统的功能，设置多种控制模式，进行不同组合的亮灯；更可将各组建筑物等照明统一管理，使不同时段的车库有不同的效果，能够有效地避免误操作的出现，节省大量的人工和材料等费用，并达到绿色、低碳、节能的目的。

该照明设计方案预计用电量可节省约30%，相关管理人员预计可由原先的4 人减少到1人独立操作，可大大提高工作效率，节省人力。需要注意的是，由于项目的车库照明控制是在前期设计完成的，在工程实施时应结合电气要求、现场条件以及其他需求进行调整，确定最优的施工方案，为项目的地下车库照明引导与智能控制实现良好的功能预期和经济效益。

参考文献

［1］GB/T50314-2006 智能建筑设计标准[S].北京：中国计划出版社，2006.

［2］JGJ16-2008 民用建筑电气设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2008.

第6篇：路灯所个人工作计划范文

一、指导思想

围绕我市是西部现代化热带滨海城市的区位优势，打造“魅力东方”。坚持“政府引导、市场运作、多元投入、上下联动”的原则，以增加亮化设施设置密度和提升亮化设施设置档次为重点，以“扮靓城市，美化环境”为目标，统一组织、科学规划、社会参与、分级负责，全面做好城市亮化工作。通过城市亮化，努力营造璀璨夺目、绚丽多彩的城市夜景，不断丰富市民文化生活，彰显现代城市魅力，促进我市经济社会又好又快发展。

二、亮化范围

亮化范围主要包括城市主次干道、广场、公共绿地、重点桥梁和其他场所。具体有：九龙大道北路、九龙大道南路、东方大道、东海路、解放西路、东港路天桥、三角公园、府前广场。

三、亮化原则

1．设计制作要简洁、靓丽、新颖、色彩协调。兼顾长远、力求精品、布局合理的原则。

2．利用路灯、灯箱广告、街路两侧建筑立面楼型灯、地面射灯、高杆灯等多种亮化方式，立体化、全方位对城区进行美化亮化。

3．亮化灯饰与立面改造后建筑使用功能相一致，九龙大道、东方大道的亮化灯饰要融入东南亚的文化及元素符号；东海路要有欧洲的韵味和风格，突出楼宇特色。

4．省、市、区直单位办公楼的亮化风格要沉稳、简约、庄重，建筑物要安装楼型灯和地面射灯；住宅楼的亮化要柔和，可安装渐变的楼型灯。

商服企业通过安装LED显示屏、增加企业标识亮化等多种手法，营造璀璨动感、商机蓬勃的城市夜景，充分展示宽松和谐、充满活力的发展氛围。

公园、广场、天桥、绿化带等城区大型公共场所通过组合设置轮廓灯、泛光灯、彩色照明灯、景观灯、草坪灯等各种光源，采取动态照明等多种手法，形成风格各异、层次分明、动静结合、错落有致、充满活力的夜间景观亮点。

主次干道两侧三层以上（含三层）、七层以下楼房安装简易楼型灯，七层以上（含七层）建筑物的整体亮化要高标准，安装楼型灯及泛光灯，方案要经市住建局审核。

5．新、改、扩建项目夜景亮化设施与建筑工程要同步设计、同步施工、同步验收，同时交付使用，其费用纳入项目建设总投资；规划和建设部门要把亮化列入新建（构）筑物办理规划许可和竣工验收、工程结算手续的审查内容。

6．要求采用节能环保灯具和LED等新型现代光源。

四、专业规划设计

组织专项设计资金，邀请专业的照明公司进行系统规范的城市亮化规划设计，做到统一规划，分点实行。重点突出东方市地域特色，提高城市形象。

五、亮化设施开启时间

城市亮化设施启、闭灯时间根据昼夜长短不同分两个阶段：月日—月日、月日—次年月日。重大活动期间启、闭灯时间另行通知。

六、投资方式

1．重点桥梁、广场、公共绿地和其他公共场所根据管辖范围由市财政投资建设。

2．沿主干道两侧楼体亮化，由产权单位或开发单位投资建设；没有产权单位或开发单位解体的楼体由亮化责任主体投资；

3．沿街两侧门店亮化由各沿街门店经营户投资建设；

4．部分路段场所的亮化资金可由责任主体采取户外广告进行市场化运作的方式投资建设；

5．亮化设施日常开启、维护保养等费用由各投资主体负责。

七、工作要求

1．提高认识，快速启动。做好城市亮化工作，有利于展示我市经济建设和社会发展成就，优化城区人居和投资环境，丰富广大市民精神文化生活，对进一步提高城市形象品位具有重要意义。有关单位要充分认识亮化工作的必要性和重要性，统一思想，提高认识，认真按照责任分工，立即行动起来，迅速开展工作，争取在较短时间内取得明显成效。

2．精心组织，科学施工。有关部门和单位要按照各自职责分工，精心组织，协作配合，共同做好我市城市亮化工作。要从“美化环境、共建家园”的大局出发，加大资金投入，拓宽工作思路，坚持高标准、高档次，按照亮化与节能相兼顾的原则，采用新技术、新材料、新光源、新工艺，精心设计，注重体现出亮化建设的科技含量和艺术品位，达到简洁、明快、经济、环保的效果。

3．突出特色，营造亮点。本着“节能环保、亮美和谐、凸现特色”的思路，对既有建筑物进行综合设计，增设亮化设施；对新建建筑实行建筑主体和亮化设施同步施工，确保一次到位。要注重突出艺术性和观赏性，体现建筑风貌特色，力求大气、新颖、高雅，努力体现地方特色、提高品位档次，着力营造城市景观新亮点。

4．加强管理，做好维护。各亮化设施责任单位要加强对城市亮化设施的日常管理和维护，要明确专人定时开启、定期检修，对损坏的设施要及时修复，确保投入使用的亮化设施发光正常，显示完整，始终处于完好状态。

第7篇：路灯所个人工作计划范文

关键字：LED路灯工程管理规范化技术方案

中图分类号：E271文献标识码： A

一、前言

路灯工程建设是城市基础设施建设的一项重要工作，与人民群众的日常生活息息相关。目前，各大城市都在积极普及LED路灯，传统的路灯工程建设正在向新型的LED路灯工程建设迈进，LED路灯工程作为一个系统工程项目的管理水平在一定程度上代表了该城市基础设施建设的管理水平，路灯工程建设规范化管理和技术方案是一种相互结合的立体多维的关系，是为实现整个LED路灯工程要求的质量、时限、费用、预算而进行的规划、组织、控制和协调，在整个的工程管理工作具有很强的系统性和操作性。本文以工程管理进度理论为基础，结合寿光市LED路灯工程管理积累的经验，对LED路灯工程的科学化、规范化管理及相关技术方案进行简要的探讨研究。

二、LED路灯工程建设规范化管理的重要意义

就我们寿光市而言，近几年，寿光市大力普及推广LED路灯，所有新建道路均使用LED路灯，截至目前，共安装LED路灯7000余盏，完成LED路灯改造5107盏，建设力度非常大，因此，LED路灯的工程项目管理工作十分重要，直接关系到路灯的后期维修管理工作，所以，只有不断总结路灯工程管理的经验，才能确保路灯工程施工质量，加强LED路灯工程的科学化、规范化管理，对今后城市亮化建设具有重要意义。

三、LED路灯工程建设的规范化管理

LED路灯工程的规范化管理是为建设项目的顺利开展形成的条理明确的可操作性计划进度，路灯工程施工管理是一项综合性很强的工作，是一个系统工程，包括工程的前期准备、工程技术安排、技术安装问题难点、工程的协调组织及工程中可能遇到的突况等，一旦出现问题，往往会影响整个路灯工程的进度和质量。

（1）测量定位

根据监理工程师审批后的控制点进行现场加设控制点工作，采用全站仪按极坐标法测设基础的位置，用水准仪测出地面标高。基础定位后经复核无误，增设护桩指导施工。

（2）老路基开挖

与各管线所属部门联系，掌握大概分布资料，通过开挖探槽了解地下管线详细分部情况，要求有序地开挖，并施作雨天临时排水沟，开挖时应有测量配合指导，切勿超挖、欠挖。

（3）基础土方开挖

采用挖土机对基坑的大概深、长、宽度土方进行开挖，而后人工按图示尺寸修边到设计标高，若出现超挖，不得使用弃土就地回填，应采用级配碎石或砂回填到设计值。

（4）基坑报检

根据监理程序要求，将填报隐蔽工程基础开挖资料，具体检测内容参见相关验收规范标准。

（5）钢筋、预埋件安装

根据规范要求安装钢筋：骨架尺寸、间距、垂直度、保护层设置、预埋件位置及加固等严格执行验收规范标准。

（6）模板安装

模板采用木模或组合钢模，几何尺寸不得小于设计值，加固须满足刚度、稳定性要求，确保浇注混凝土时模板不跑模、胀模。

（7）混凝土浇筑

砼浇注时应对称、分层进行，每层厚度控制在25-30cm，采用插入式振捣器施工。掌握混凝土的初凝时间，确保混凝土层面衔接质量，实现中间吊模的浇注时不翻浆而且能加高混凝土。

在砼强度达到2.5MPa时才可拆模。洒水养生时应用细水均匀浇养，或采用聚酯薄膜保湿、保温养生7d。

（8）基础回填

待基础混凝土达到设计强度达75%以上时方可进行。确保不碰坏基础成品，力求对称、分层回填，采用冲击夯压实。

（9）清理基础预埋件丝扣胶带、安装灯杆

使用吊车、特制的锁扣（防滑、牢固、能自松卸方便拆）、绳，控制吊点（杆高的1/3处），超过4级风不得安装。采用干硬性砂浆或薄钢板找平，用垂球法找正，立正后立即安装地脚螺丝。

四、LED路灯工程项目管理技术方案

在新建LED路灯工程和LED路灯改造工程中，我们积累了大量的LED路灯工程管理的经验和流程，形成了相对完整的项目管理技术方案。

五、LED路灯工程建设管理的注意事项

路灯工程建设管理是一项系统工程，与以往的传统路灯的工程建设管理有很多不同之处，需要进行全过程、全方位的管理，很多的事项需要我们加以重视。

（1）路灯施工的全过程应顺序作业，灯杆外观顺直、流线、平滑、垂直；

（2）灯泡朝向统一、角度一致；

（3）灯杆的防锈层不得破坏；

（4）电缆线接头牢固可靠、防水绝缘、不易暴露；

（5）灯杆间距注意内外弧长修正；

（6）吊装时注意交通行人、行车的安全；

（7）灯杆在吊装时，一定要系遛绳，控制起重物的姿态稳定；

（8）吊装时要设置警示标志。

六、LED路灯工程管理的技术要求和电路说明

（一）技术要求

（1）将灯具置于灯杆上，调整好角度，用螺丝将其固定。将截面大于1mm2的足够长度的红、黑色双绞线穿入灯杆，直至放至灯杆底部。

（2）有多路LED时可多根同时穿入。将一根双绞线的红、黑线分别接在第一路LED的正、负接线端子上，另一根双绞线的红、黑线分别接在第二路LED的正、负接线端子上，其他依次类推。连接完毕检查无误后，盖好灯盖。

（3）将电源置于灯杆底部的电器门内，用螺丝使其固定。拨去线头绝缘层，再将电源输入电缆的棕色线与电源端的相线连接，电源输入电缆的蓝色线与电源端的零线连接，电源输入电缆的黄绿色线与接地保护线相连接。

（4）将电源I的正输出端（棕线）与第一路LED引下线的正端（红线）相连接，负输出端（蓝线）与第一路LED引下线的负端（黑线）相连接；将电源Ⅱ的正输出端（棕线）与第二路LED引下线的正端（红线）相连接，负输出端（蓝线）与第二路LED引下线的负端（黑线）相连接；连接牢固后，再对接头处做绝缘、防水处理。

（5）待全部安装完毕检查无误后，锁上电器门，接通电源，灯具即可工作。道路上的路灯在道路两侧对应设置，灯杆高度均为10米，将原灯杆间距缩至为30-40米。

（二）电路说明

（1）灯具安装、接线必须在断电情况下进行。

（2）电源线接头处必须做绝缘、防水处理。

（3）对于电源电压高于AC50V、DC70V的灯具，其电源盖打开时不得通电，以防触电。

（4）灯具内的胶不得随意抠去，以防影响绝缘和散热。

七、结束语

“十二五”规划纲要中提出：“坚持绿色发展,把建设资源节约型和环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点，加强资源节约和管理，加大节能减排和环境保护力度，着力发展绿色节能照明。”这是LED路灯工程发展的主要方向，也是路灯建设需要注意到的重中之重，LED路灯工程建设管理好坏不仅仅关系到城市路灯工程施工质量与城市居民的方便程度高低，而且还在一定程度上对市容形象产生重要影响，因此，LED路灯工程项目的科学化、规范化管理就显得尤为重要，希望本文的规范化管理及相关技术方案，可以使较为复杂的LED路灯工程管理实施起来更加系统化、标准化、程序化和具体化，为今后的LED路灯工程建设管理提供可以参考借鉴的方法。

参考文献：

《城市道路照明设施管理规定》

《城市道路照明工程施工及验收规程》

第8篇：路灯所个人工作计划范文

关键词：道路照明 现状 节能减排

一、城市路灯照明的现状及问题

（一）重形象、轻科学规划

目前很多城市的夜景照明均存在过于追求城市形象和亮度，科学分析论证不足、统一规划或规划相对滞后的问题。出现了该亮的不亮，不该亮的反而很亮现象，整个城市的夜景分散零乱，没有主次和特点，这样的设计规划不仅浪费了能源，而且整体照明效果也不好。泰州也存在这样的情况。

（二） 重景观、轻功能照明

我曾对多个城市照明项目实例进行分析，其中夜景照明实例占整个城市照明工程实例的2/3；而功能性照明实例，如道路、桥梁、隧道等照明实例仅占整个城市照明工程实例的1/3 左右。明显反映出了城市照明工程规划重景观、轻功能照明，这也应引起我们的高度重视。

（三）照明亮度超标

在我国的部分城市因过于追求城市形象，盲目追求灯光照明的亮度，出现了部分城市的交通主要干道路面照明的平均照度，均大大高出我国或国际标准规定的照度值（国家规定主干道的平均照度为30lx），路面平均照度的平均值达到51lx，个别路面平均照度竟然达到105lx。这种盲目追求路面亮度的现象，不仅造成了电能的过度浪费，而且还产生了照明眩光、光污染等问题，其照明的负面效应较为突出。在泰州地区，虽然不很突出，但也有个别的情况。

（四）管理问题

由于我市路灯照明系统管理制度的不够完善，造成只重建设轻管理的现象，特别是照明工程建成竣工后，照明设施的维护管理工作未能完全跟上，以致有些工程出现亮灯率低，照明效果急剧下降的现象。

二、道路照明节能设置与“绿色照明”

如前所言，“绿色照明”的实施宗旨是发展高效照明工具与改善居民生活质量，以低能耗获取较佳的照明效果，为城镇居民营造出经济、舒适和环保的照明环境。政府主管部门及经销商，有时将绿色节能单纯视为增加节电率，并将其作为招投标中的硬性要求进行了规划，没能很好地考虑到照度情景需求，以致于工程完工后，出现了种种不尽如人意的情况。就此，笔者认为，除进一步加强灯具技能措施外，道路照明同样应考虑到满足居民需求，从照明设置的节能方面进行商讨。

（一）照度标准

照度标准通常指水平照度，指各类场所人工电气照明照度水平值，《城市道路照明设计标准》（GJJ45-91）就是其中较重要的一项设计规范。照度的衡量指标主要包括：照明好坏对看清物体的影响，舒适度，视角功能、节能等因素。在地区照度水平的选定中就应严格执行相应道路照明标准。新标准施行后，城市道路照明设计除选用其中部分标准外，应注意到新旧标准间的差别：新标准强调的是工作面上的平均照度与照度范围。作为节能设计的重要技术参数，应严格贯彻执行。

（二）主车道照明节能设置

杆柱式、高杆式和高栏式等市政道路照明设置的优势不一，在城市路灯节能尤其应注意到这一点，以求以最经济的能耗获取最佳照明效果。其中目前主车道照明普遍采用的杆柱式设置就应注意到以下几点：气体放电灯杆高于10～15m范围内最经济，同时安装高度设计应参考光源光通安装灯具的最低高度值，如安装高度10m以上，灯具的光源光通量（1m）就应在25000以下；在保证合理照度和抑制眩光要求的基础上，悬臂长度应低于杆柱高度的1/4；将灯具安装倾角（或称悬臂倾斜角度）控制在5°以下，则能同时兼顾行车道与人行道照明利用率，在节能同时，满足正常的居民出行需要。

三、城市路灯照明节能减排的具体措施

（一）照明设备的节能

1.光源的节能

道路照明系统应积极推广节能型的高压钠灯、金属卤化物灯。高压钠灯的特点是寿命长、光效高、透雾性强。可广泛用于道路照明、泛光照明、广场照明等领域。用高压钠灯替代高压汞灯，在相同照度下可节电37%。金属卤化物灯是一种在高压汞灯的基础上在放电管内添加金属卤化物，它的特点是寿命长、光效高、显色性好，用它替代高压汞灯，在相同照度条件下，可节电30%。大功率高光效LED 是近年来国内外快速发展起来的新型光源，在同样亮度下，LED 灯的耗电量仅为普通白炽灯的1/10，而其寿命却可延长100 倍，特别符合绿色照明的理念和要求，因此积极推广LED路灯具有重要的节能意义。

2.选用节能型电感镇流器

电子镇流器的工作原理是将50Hz 工频电源先整流为直流电，再经高频振荡电路变为高频交流电亮灯。电子镇流器采用有源功率因数校正的方法，其功率因数可达0.99，降低了输入电流，降低了供电线路的负荷与损耗。电子镇流器与电感镇流器相比，节电30%以上，对电网输电损耗减少70%以上。由于电子镇流器需要并联电容产生高压谐振点亮灯的特点，如果谐波控制不当，会增强电极溅射、电磁波污染严重等缺点，但因其高的节能性、大量节约有色金属的优点，仍是路灯系统的首选。

（二）路灯供配电系统节能

1.变压器节能

保持变压器的高效率工作，是减少变压器损耗的基本手段。路灯供电系统应根据负荷大小， 合理选择变压器容量和高效率的变压器，使其运行过程中保持较高的效率。

2.三相平衡

第9篇：路灯所个人工作计划范文

关键词：路灯；照明；问题；措施

1 城市路灯照明节能的重要意义

节能照明的实施是改善居民生活质量和发展高效照明工具为目的城镇居民营造出经济、舒适和环保的照明环境，以低能耗获取最佳的照明效果。而部分地方政府主管部门及经销商将其作为招投标中的硬性要求进行了规划将绿色节能单纯视为增加节电率没能很好地考虑到照明前景需求，于是就导致了照明工程完工后，出现了各种不尽人意的情行。所以，道路照明一样应当充分考虑到满足广大人民群众的需求要求采取更加进一步的加强灯具技能措施外从照明设置的节能方而进行商讨。在城市道路照明节能的方法与渠道、控制系统、光源选择、功率、以及路灯的固定期限的维护等方面进行加强，对于环保节能必将起到积极而重要社会与现实意义。

2 我国城市路灯照明存在的问题

2.1重形象、轻科学规划。目前很多城市的夜景照明均存在过于追求城市形象和亮度，科学分析论证不足、统一规划或规划相对滞后的问题。出现了该亮的不亮，不该亮的反而很亮现象，整个城市的夜景分散零乱，没有主次和特点，这样的设计规划不仅浪费了能源，而且整体照明效果也不好。

2.2重景观、轻功能照明。笔者对多个城市照明项目实例进行分析，其中夜景照明实例占整个城市照明工程实例的2/3；而功能性照明实例，如道路、桥梁、隧道等照明实例仅占整个城市照明工程实例的1/3 左右。明显反映出了城市照明工程规划重景观、轻功能照明，这也应引起我们的高度重视。

2.3照明亮度超标。在我国的部分城市因过于追求城市形象，盲目追求灯光照明的亮度，出现了部分城市的交通主要干道路面照明的平均照度，均大大高出我国或国际标准规定的照度值（国家规定主干道的平均照度为30Lx），路面平均照度的平均值达到 51Lx，个别路面平均照度竟然达到 100Lx。这种盲目追求路面亮度的现象，不仅造成了电能的过度浪费，而且还产生了照明眩光、光污染等问题，其照明的负面效应较为突出。

3 城市路灯照明节能的措施

3.1选用优质电器元件。高压汞灯、高压钠灯和金属卤化物灯等都是气体放电灯，在燃点时都是弧光放电，灯泡负的伏安特性，即电流增大时，灯电压小是升高而是下降，必须串联一具有门的伏安特性的元件来平衡这种负特性，具有下特性的元件称为限流器或镇流器。日前，普遍采用的是电感镇流器，其本身有一定的功率损耗。优质镇流器具备阻抗稳定性和伏安性好，功率因素高，功率损耗低等特点。这样才能稳定灯泡工作电流，延长灯泡使用寿命。

3.2使用先进控制装置，实现智能控制节能。积极加装“三遥”控制路灯系统。路灯管理人员可在确保照明功效的前提下，对具体道路进行夜间路灯使用情况的调研分析，并根据调研结果适时对照亮灯数量，可以根据实际需要及天气、节令变化控制路灯的随时开启和关闭，可以根据昼夜时长差异灵活控制路灯的开启和发光明暗程度。利用“三遥”控制系统，将路灯在后半夜利用率较低的时候将二头灯或多头灯自动熄灭变成单头灯，也可以把双排灯自动熄灭变成单排灯，使路灯由原来的“全夜灯”变成“半夜灯”，从而避免了电能的严重浪费。

3.3选择高效率的光源有利于减少照明电能的消耗。目前常用光源有高扭钠灯和荧光灯，高扭钠灯具有节能、高效、透雾性强、光色柔和、光通量高、特性稳定寿命长以及光通维持率高等优点，在相同照度下，较荧光灯节电 3 倍，但显色性差，不易控制随着 LED 灯制造工艺不断完善，因其显色性好能耗低易于控制现在已经开始逐步运用到道路照明中。采用高效的节能控制设备，能够更加充分发挥灯具节能效果目前主要有自动调扭、光功补偿和动态调光设备采用材料新、结构合理、耗电低自动调扭设备，有利于后半夜线路电压稳定，降低线路损耗对线路采用自动电功补偿装置，减少照明回路电功功率，降低照明线路电能损耗和电扭损耗采用基于环境亮度、交通量、速度等因素调光控制设备，提高照明控制效率，实现逆路照明节能。

3.4道路照明设计严格按照标准。当前在进行道路照明设计阶段很多的道路照度偏高，既增加了路灯照明的电能的消耗，也同时削弱了道路两侧景观照明的感官效果。因此在设计时严格按照《城市道路照明设计标准》中规定的照度均匀度、照度值等技术指标并结合现场实际情况进行论证、设计，合理选用灯具光源，做到既要满足路面平均照度需求又能够满足路面照度均匀度得要求，最大限度地提高路灯灯具的利用率从而实现最大的节约电能量

3.5合理的养护与管理制度。由于光源和照明灯具的污染，使光通量降低，这也是造成能源浪费的原因。制定合理的养护管理制度，及时修复故障灯，定期更换寿命到期、光通量降低的光源，及时维护供电线路也是重要的。通过对照明灯具的经常清洗，去除灯具表面的灰尘和污垢，只需花费少量的资金，就能使路面的平均照度大为上升，也可取得不错的照明效果。

3.6科学控制开关时间。路灯照明设计应设有光控、时控、手控灯方式，将机动车道采用全夜灯，人行道采用半夜灯。或者机动车道可采用双光源灯具，下半夜关掉一盏灯；也可采用下半夜能自动降低灯泡功率的功率转换型镇流器，以降低灯泡消耗的功率；还可通过路灯配电箱中的全夜半夜双接触器控制关掉一半路灯，来达到节能的目的。

3.7降低无功损耗，缩小供电半径。现在城市基本供电质量不断提高，电网电压日趋稳定正常，而到下半夜当用电明显减少时，供电电压升高较多，则照明用电量的功耗也随之上升。这样不但缩短灯泡的寿命，也增加不必要的能量消耗。现在有关单位制造节能器，安装在照明线路内，能按照用少设置的电压值自动投入运行，当电网电压低于设置电压时，负载电压直接由电网供电，节能器小参加工作，当电网电压高于设置电压时，节能器自动投入工作，电网电压经节能器降压供给负载，使照明设备始终在额定电压下运行。节能器本身功率损耗极小，这也节省照明设备的电能消耗。